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本日の目次はこちらー 0:00 ホンダ ハイブリッドの紆余曲折 1:53 e:HEVと三菱・日産の共通点 3:48 1.5Lと2Lともに4WDは機械式 4:34 1.5Lを直噴化＆4WDを電動化 5:40 S+Shift を可能にした技術的裏付け 7:14 アトキンソンサイクルの仕組み 9:07 2L直噴エンジンの高効率化 10:41 エンジン直結ギアを二段化 13:14 1.5Lをポート噴射から直噴化 14:06 センタータンクレイアウト廃止 15:09 パワフルなリアモーターの電動AWD 17:10 プレリュードは発売間近か
気になった所をつらつらと①i-mmdが始めて搭載されたのはcrアコード(9代目)で、2013年6月i-dcdが始めて搭載されたのはgpフィット(2代目)で2013年9月なので、登場はi-mmdが先ですね②e:HEVの動作モードには EVモード シリーズHVモード エンジン直結モード パラレルHVモード の4モードがあってパラレルHVモードではTHS2同様にエンジン直結モード時の緩加速時等にモーターアシストします
それぞれの登場時期について、間違えていました。ご指摘ありがとうございます。概要欄に訂正文を追記します。パラレルHVモードというのは、モーターとエンジンの出力をミックスして出力すると言うことですか？
@@evxパラレルHVモードはエンジン直結モード時の緩加速する時にモーターでアシストする動作を指します。
プレリュードとシルビアが姉妹車になってしまう
なるほど❗️シルビアで日産顔になったのも見てみたい🧐
良さそうですね。86が350万円くらいなのでハイブリッド代入れて400万円切ればヒットしそうです。楽しみですね！
400万切ったらめっちゃイイですね！シビックのHEVが420万円くらいなので、私の予想としては450-500万円です
@evx なるほど。それなら86行っちゃうかな〜（笑）純ガソリンエンジン味わえるのも最後かもしれないし。
@@user-eb9rw8tu1g 乗るとロードスターのほうが良いですけどね。仕事仲間の間でもそういう評価です。まあ好みですが👍
@@evx 確かにロードスター大好きです。ただ妻とドライブ旅行を趣味にしているので荷物がね〜
e:HEVの新ステップワゴン乗ってます とても良いのですが 起動用のバッテリーが軽自動車並の小さい物だからすぐにバッテリーが上がってしまう 500万近い車でセコすぎる！
ホンダ純正のドラレコ付けていませんか。もしそうなら、ドラレコが原因かもしれません。一部でリコールになっているなで調べてみては。
結局四駆も、ただ駆動力伝えて回すよりも必要な時に必要なだけ回せるモーターの方が燃費も性能も良くなるんだよね。モーターの方が瞬時に最大トルクで回せるからエンジン回転数に依存する機械式より加速も減速も自由に設定できる
ですね。モーターのほうが制御は格段に上ですね。
Not too much buyers need this new prelude in the world.
But we need this kind of car to keep the car culture running No one ever needs a sports car but we love having one.
@@iamcarl4591 So I'm using Serena e-power, less consumption 1100cc engine ,32kg/m.
ファストバックのスポーツカールックなんて見飽きてるんだよ。2代目のノッチバッククーペに戻せよ。
そういえばノッチバックのクーペは絶滅危惧種ですね汗 空力の問題ですかね
ポンコツライターだな。ダメダメな解説。
もしよかったら、どこを直せばいいか教えてください。次からの参考にしたいです。
限定で日産GTRエンジン搭載して欲しいな、買えないから日産レンタカーで貸し出して欲しいな
楽しいですが残念ながらあり得ないですね。3.8LのV6を積めるレイアウトではない。そもそもコンセプトが違ってくる。eHEVを進化させようとしているので。将来的にあるかもしれないのはプレリュードではなくNSXでホンダエンジン版と日産エンジン版かな？
GTRでいいのでは？と思ったのですが、プレリュードのデザインが好きってことですかね。
ホンダはもうなんかおかしな会社になった。しばらく距離を置くことにする。
どの辺が、ですか？
本日の目次はこちらー 0:00 ホンダ ハイブリッドの紆余曲折 1:53 e:HEVと三菱・日産の共通点 3:48 1.5Lと2Lともに4WDは機械式 4:34 1.5Lを直噴化＆4WDを電動化 5:40 S+Shift を可能にした技術的裏付け 7:14 アトキンソンサイクルの仕組み 9:07 2L直噴エンジンの高効率化 10:41 エンジン直結ギアを二段化 13:14 1.5Lをポート噴射から直噴化 14:06 センタータンクレイアウト廃止 15:09 パワフルなリアモーターの電動AWD 17:10 プレリュードは発売間近か
気になった所をつらつらと
①i-mmdが始めて搭載されたのはcrアコード(9代目)で、2013年6月
i-dcdが始めて搭載されたのは
gpフィット(2代目)で2013年9月
なので、登場はi-mmdが先ですね
②e:HEVの動作モードには
EVモード
シリーズHVモード
エンジン直結モード
パラレルHVモード
の4モードがあって
パラレルHVモードではTHS2同様にエンジン直結モード時の緩加速時等にモーターアシストします
それぞれの登場時期について、間違えていました。ご指摘ありがとうございます。概要欄に訂正文を追記します。パラレルHVモードというのは、モーターとエンジンの出力をミックスして出力すると言うことですか？
@@evx
パラレルHVモードは
エンジン直結モード時の緩加速する時にモーターでアシストする動作を指します。
プレリュードとシルビアが姉妹車になってしまう
なるほど❗️シルビアで日産顔になったのも見てみたい🧐
良さそうですね。86が350万円くらいなのでハイブリッド代入れて400万円切ればヒットしそうです。楽しみですね！
400万切ったらめっちゃイイですね！シビックのHEVが420万円くらいなので、私の予想としては450-500万円です
@evx なるほど。それなら86行っちゃうかな〜（笑）純ガソリンエンジン味わえるのも最後かもしれないし。
@@user-eb9rw8tu1g 乗るとロードスターのほうが良いですけどね。仕事仲間の間でもそういう評価です。まあ好みですが👍
@@evx 確かにロードスター大好きです。ただ妻とドライブ旅行を趣味にしているので荷物がね〜
e:HEVの新ステップワゴン乗ってます とても良いのですが 起動用のバッテリーが軽自動車並の小さい物だからすぐにバッテリーが上がってしまう 500万近い車でセコすぎる！
ホンダ純正のドラレコ付けていませんか。
もしそうなら、ドラレコが原因かもしれません。
一部でリコールになっているなで調べてみては。
結局四駆も、ただ駆動力伝えて回すよりも必要な時に必要なだけ回せるモーターの方が燃費も性能も良くなるんだよね。モーターの方が瞬時に最大トルクで回せるからエンジン回転数に依存する機械式より加速も減速も自由に設定できる
ですね。モーターのほうが制御は格段に上ですね。
Not too much buyers need this new prelude in the world.
But we need this kind of car to keep the car culture running
No one ever needs a sports car but we love having one.
@@iamcarl4591 So I'm using Serena e-power, less consumption 1100cc engine ,32kg/m.
ファストバックのスポーツカールックなんて見飽きてるんだよ。
2代目のノッチバッククーペに戻せよ。
そういえばノッチバックのクーペは絶滅危惧種ですね汗 空力の問題ですかね
ポンコツライターだな。
ダメダメな解説。
もしよかったら、どこを直せばいいか教えてください。次からの参考にしたいです。
限定で日産GTRエンジン搭載して欲しいな、買えないから日産レンタカーで貸し出して欲しいな
楽しいですが残念ながらあり得ないですね。3.8LのV6を積めるレイアウトではない。そもそもコンセプトが違ってくる。eHEVを進化させようとしているので。
将来的にあるかもしれないのはプレリュードではなくNSXでホンダエンジン版と日産エンジン版かな？
GTRでいいのでは？と思ったのですが、プレリュードのデザインが好きってことですかね。
ホンダはもうなんかおかしな会社になった。しばらく距離を置くことにする。
どの辺が、ですか？