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忘れがちなのは、カブ（クロス・ハンター除く）は排気量に関わらず、日本国内では元々ビジネスバイクということ。だから始動・発進の高頻度を想定し、1速2速がやたらトルクが重く、かつ速度は遅い（やたら音だけうるさい）。走行時間の8割ないし9割以上は3速という、ギア分担のアンバランス性。走行性能だけで見れば、ホンダファンなら他のミニバイク（モンキー・ダックス・エイプ・ゴリラ…）を選んだ方が賢明だ。ただ、カブの優位性は、他のミニバイクに比べても、交換純正部品の調達が未だに比較的楽に出来ることであろう。社外品も豊富で、強化クラッチや横型エンジンさえ製造されている（チャイナ製が多いが）。後は個々人の好みの問題ではあるが、私の場合は完全にノーマル派だ。平成10年（1998）式C90の荷台にリアボックスを取り付け、車体の古さを考慮してアーシングした程度で、他は購入時のままである。カブのカスタムでありがちなスプロケ交換（歯数変更。邪道！）もしていない。カブはカブとして（生活感満載で）ノーマル、つまりメーカー開発時の姿で乗るのが正しく、その走りが不満でより高い走行性能を求めるなら他のミニバイクや中免以上のバイクを買えば良いだけなのである。
的確なコメント、完全同意でござる。うちのカブ90は ミラー以外は完全に純正で 程度もけっこういい状態なので 変なカスタムはしないで ノーマルのまま 大事に乗ろうと思ってますでござる。
うちのC90カスタム⁽９９年式⁾は最高速はメーター読み80㎞/h、オイルによっては90km/hでましたが、フルスロットで走ろうとは思わない。70㎞/h巡行はそんなに無理な感じはないです。振動は大きくあちこちネジが緩んでくるのは閉口します。個人の感じ方によるのでしょうが長距離でハンドルでの手の振動は感じないしシートのお尻の痛さは感じない。あと、３速だとエンジンブレーキの利きが良すぎてブレーキパッドの減りが少ないようです。
私はついついC90を購入してしまい、カスタム沼にはまってしまいました...www。全灯火LED化のために、コイルの配線を変えてフル整流して電源の直流化からはじまり、ロングシート取り付け、スプロケット交換、ミッションの４速化、エンジン内のベアリング全取っ換え、ピストン、ピストンリング交換、前後サスペンション強化交換、タイヤの大型化とベアリング交換、遠心クラッチの強化交換、ボディーの妨錆と再塗装などなど...見た目はそんなに変えてないですが、完全に沼ですねwww。でも、これを全部素人が自分でできちゃうのが、しかも他のバイクや車に比べればかなりの安価でできるのがカブの魅力なので、今後の沼を楽しんでください。
4速化だけでなく エンジン内部までとは すごいですね。私の場合、今住んでいるアパートは カブを置く場所がないのですが、来年 転勤になりそうなのでそうなったら カブを置ける ガレージを借りて・・・・って、沼にはまってしまいそうです。。
カブ90ですが、エンジンかなり回してまして、ツーリングではオイルも減りまくりです。しかし、オイル継ぎ足しで全く問題なく走れます。壊れたら110のオレンジに買い替えるつもりですが、壊れないんですよね。さすがかな。
私も 結構回して走ってますが、壊れないんですよね。 オイルも10-40Wにしたら ガラガラ音も減り、滑らかに回るようになりました。
オイル上がり起こしてるだけだから、そんな理由で買い替えないでちゃんと直して乗ってあげてくださいよ😢
スーパーカブ９０のカブラ仕様で和歌山から自走オールキャンプで北海道一周してきました。毎日が楽しくてデメリットなんか感じてる暇ないです。ゆっくり景色を楽しみながら田舎道を走れるのがいいですね。ただ、北海道に行くなら予備タンクは１Lより３Lの空豆タンクがいいです。
和歌山から自走で・・・それだけでも すごすぎます^^北海道、車で旅行したことが何度かありますが、特に道東は 街がまばらで、食料やガソリンの確保に気を使いますよね。いつか私も3Lのタンクを積んで のんびり旅行したいものです。
今から50年近く前、北海道を走った時クッチャロ湖畔の浜頓別YHから紋別、網走方面に行くチャリンコに無料でおにぎりと飲料水が手渡されました。つまり、ほぼダートでチャリンコが夕方着くであろう紋別あたりまで人の口に入る物は何も無かったです。
黄色ナンバーは90ccまでじゃない？ 4:06
あ、ほんとですね。 ご指摘ありがとうございますm(_ _)m
カブ70と90は他の4速ミッションのうち4速だけタイカブのと入れ替えれば簡単につけれるらしいな。今50乗ってるけど90はロマンあるなぁ
いろんなパーツにカスタマイズ可能なのって魅力ですよね。うちの実家のカブ90も 何とか平地で80キロ、登りでも50キロ程度出るようになれば、このまま乗り続けようと思うのですが。
c65は実家にあって人生最初に乗ったバイク。鉄カブ系統はc70/90/CT110は過去に持ってました。2ストカブもどきヤマハメイト80はまだ日本に置いてます。今はタイでカブ系メットインWAVE125乗ってます。法定速度80の国なので、ストック状態でも100近く出ますが、更に社外ECU、インジェクターにマフラー スプロケ交換で三桁巡航も行ける。鉄カブの中では70が好き。
ヤマハメイト 懐かしいですねー。 うちのじいちゃんが 乗ってました♪法定速度80の国、なかなか楽しそうですね♪
このカブはやっぱり水曜どうでしょうを思い出す...
あんな風に全国を旅してみたい・・・と密かに思う今日この頃です。
個人的には角目のほうが好き
私も見慣れたら 鉄カブらしさがあって なんか好きになってきました。
カブ3速だと現代では物足りない、使用状況の変化だろうなあ。今でこそダサいイメージが払拭されて人気なカブだけどまさに仕事、生活の道具であり街を積載してら走る分にはこのトルクフルの3速は素晴らしく使い勝手がいい物なのだ。それに昔は道路も舗装はないので…今はマイナスイメージのチューブだが街中の自転車屋で修理、もしくは交換してもらえる利点がある。現代では店も減ってしまったし仕方のない事だろう。
国外モデルの100cc（だったかな？）や角目の50ccは4速まで設定されているのに対して、70ccと90ccはなぜか3速までしか設定されていないのが不思議ですよねえ
タイカブ100の4速ギアが うちのカブ90にも乗ってたら・・・って 私も ほんと思います。1～4速、特に3速と4速のギア比が絶妙で、あれが載ってたら カブ90は さらに楽しくなってたと思うんですよねー。
待て待て、四輪も同じだぞ今は絶滅の危機にあるマニュアル車昔は４速とか、軽に至っては3速とかあったぞな
@@ひかりみつ まだATが出始めた頃は 軽のみならず 乗用車も3AT でしたね。高速ではエンジンがうなっていたのが懐かしいです。
郵政カブと72ccを4速にした事で3速の良さに気がつきました。交差点で右左折する時に1段下げるだけで良く、2速のパワーがちょうど良かったです。素人でも運転できるように3速にしたのだろうけど…カスタムの原二モデルにアンチリフトと4速を採用しなかったのかは謎ですね。プレスもリトルも50だけ…90の4速はベンリィの流用で可能なのに
街中で乗ってないからそんな間抜けなことを言えるんだよ。乗れば3速の良さが普通にわかるわ。スペックだけでもの語ってるならお外へ出て免許とってこい
50改72、90、郵政90に乗ってますが90は振動が荒々しく手が痺れる分、トルクのパワー感が有りますね。50、70はショートストロークな分振動が少なく疲れないです。高回転4速にしてますがパワー無いけど…郵政カブMD90は別物です。MD90はカムシャフトのスパークアドバンサーで点火を変えてるのは知ってたけどHA02はフライホイールで点火タイミングを変更してるのですか？知りませんでした。
スーパーカブ90カスタム近所のバイク屋に売ってました。50カスタムは4速ですが、90カスタムは3速ですかね？また、90カスタムは最高速どのくらいでますか？また、60キロ巡航がちょうどいい感じですかね？あと、燃費もお願いします。
90カスタムは3速ですね。最高速は 試してないのですが、実家のカブは70キロ以上は 出す気になりませんでした（キャブのセッティングを もう少し追い込めば もう少し回ると思います）。60キロ巡行でしたら 特に問題ありませんでした。燃費はあまり正確に測ってないですが、ほぼカタログ燃費出てる感じでした。
街中専用だからだよ。4速なんてもってのほかだよ。
エンジンや足回りをみても メーカーとしては60km以上は 考えていない・・・・・・というか、それ以上 出ないように あえて最後まで3速のままにしたという可能性もあるかもしれないですね。
忘れがちなのは、カブ（クロス・ハンター除く）は排気量に関わらず、日本国内では元々ビジネスバイクということ。だから始動・発進の高頻度を想定し、1速2速がやたらトルクが重く、かつ速度は遅い（やたら音だけうるさい）。走行時間の8割ないし9割以上は3速という、ギア分担のアンバランス性。走行性能だけで見れば、ホンダファンなら他のミニバイク（モンキー・ダックス・エイプ・ゴリラ…）を選んだ方が賢明だ。
ただ、カブの優位性は、他のミニバイクに比べても、交換純正部品の調達が未だに比較的楽に出来ることであろう。社外品も豊富で、強化クラッチや横型エンジンさえ製造されている（チャイナ製が多いが）。後は個々人の好みの問題ではあるが、私の場合は完全にノーマル派だ。平成10年（1998）式C90の荷台にリアボックスを取り付け、車体の古さを考慮してアーシングした程度で、他は購入時のままである。カブのカスタムでありがちなスプロケ交換（歯数変更。邪道！）もしていない。カブはカブとして（生活感満載で）ノーマル、つまりメーカー開発時の姿で乗るのが正しく、その走りが不満でより高い走行性能を求めるなら他のミニバイクや中免以上のバイクを買えば良いだけなのである。
的確なコメント、完全同意でござる。
うちのカブ90は ミラー以外は完全に純正で 程度もけっこういい状態なので 変なカスタムはしないで ノーマルのまま 大事に乗ろうと思ってますでござる。
うちのC90カスタム⁽９９年式⁾は最高速はメーター読み80㎞/h、オイルによっては90km/hでましたが、フルスロットで走ろうとは思わない。70㎞/h巡行はそんなに無理な感じはないです。
振動は大きくあちこちネジが緩んでくるのは閉口します。
個人の感じ方によるのでしょうが長距離でハンドルでの手の振動は感じないしシートのお尻の痛さは感じない。
あと、３速だとエンジンブレーキの利きが良すぎてブレーキパッドの減りが少ないようです。
私はついついC90を購入してしまい、カスタム沼にはまってしまいました...www。全灯火LED化のために、コイルの配線を変えてフル整流して電源の直流化からはじまり、ロングシート取り付け、スプロケット交換、ミッションの４速化、エンジン内のベアリング全取っ換え、ピストン、ピストンリング交換、前後サスペンション強化交換、タイヤの大型化とベアリング交換、遠心クラッチの強化交換、ボディーの妨錆と再塗装などなど...見た目はそんなに変えてないですが、完全に沼ですねwww。でも、これを全部素人が自分でできちゃうのが、しかも他のバイクや車に比べればかなりの安価でできるのがカブの魅力なので、今後の沼を楽しんでください。
4速化だけでなく エンジン内部までとは すごいですね。
私の場合、今住んでいるアパートは カブを置く場所がないのですが、来年 転勤になりそうなので
そうなったら カブを置ける ガレージを借りて・・・・って、沼にはまってしまいそうです。。
カブ90ですが、エンジンかなり回してまして、ツーリングではオイルも減りまくりです。
しかし、オイル継ぎ足しで全く問題なく走れます。
壊れたら110のオレンジに買い替えるつもりですが、壊れないんですよね。
さすがかな。
私も 結構回して走ってますが、壊れないんですよね。 オイルも10-40Wにしたら ガラガラ音も減り、滑らかに回るようになりました。
オイル上がり起こしてるだけだから、そんな理由で買い替えないでちゃんと直して乗ってあげてくださいよ😢
スーパーカブ９０のカブラ仕様で和歌山から自走オールキャンプで北海道一周してきました。
毎日が楽しくてデメリットなんか感じてる暇ないです。
ゆっくり景色を楽しみながら田舎道を走れるのがいいですね。
ただ、北海道に行くなら予備タンクは１Lより３Lの空豆タンクがいいです。
和歌山から自走で・・・それだけでも すごすぎます^^
北海道、車で旅行したことが何度かありますが、特に道東は 街がまばらで、食料やガソリンの確保に気を使いますよね。
いつか私も3Lのタンクを積んで のんびり旅行したいものです。
今から50年近く前、北海道を走った時
クッチャロ湖畔の浜頓別YHから紋別、網走方面に行くチャリンコに
無料でおにぎりと飲料水が手渡されました。
つまり、ほぼダートでチャリンコが夕方着くであろう紋別あたりまで人の口に入る物は何も無かったです。
黄色ナンバーは90ccまでじゃない？ 4:06
あ、ほんとですね。 ご指摘ありがとうございますm(_ _)m
カブ70と90は他の4速ミッションのうち4速だけタイカブのと入れ替えれば簡単につけれるらしいな。今50乗ってるけど90はロマンあるなぁ
いろんなパーツにカスタマイズ可能なのって魅力ですよね。
うちの実家のカブ90も 何とか平地で80キロ、登りでも50キロ程度出るようになれば、このまま乗り続けようと思うのですが。
c65は実家にあって人生最初に乗ったバイク。鉄カブ系統はc70/90/CT110は過去に持ってました。2ストカブもどきヤマハメイト80はまだ日本に置いてます。今はタイでカブ系メットインWAVE125乗ってます。法定速度80の国なので、ストック状態でも100近く出ますが、更に社外ECU、インジェクターにマフラー スプロケ交換で三桁巡航も行ける。鉄カブの中では70が好き。
ヤマハメイト 懐かしいですねー。 うちのじいちゃんが 乗ってました♪
法定速度80の国、なかなか楽しそうですね♪
このカブはやっぱり水曜どうでしょうを思い出す...
あんな風に全国を旅してみたい・・・と密かに思う今日この頃です。
個人的には角目のほうが好き
私も見慣れたら 鉄カブらしさがあって なんか好きになってきました。
カブ3速だと現代では物足りない、使用状況の変化だろうなあ。
今でこそダサいイメージが払拭されて人気なカブだけどまさに仕事、生活の道具であり街を積載してら走る分にはこのトルクフルの3速は素晴らしく使い勝手がいい物なのだ。
それに昔は道路も舗装はないので…
今はマイナスイメージのチューブだが街中の自転車屋で修理、もしくは交換してもらえる利点がある。
現代では店も減ってしまったし仕方のない事だろう。
国外モデルの100cc（だったかな？）や角目の50ccは4速まで設定されているのに対して、70ccと90ccはなぜか3速までしか設定されていないのが不思議ですよねえ
タイカブ100の4速ギアが うちのカブ90にも乗ってたら・・・って 私も ほんと思います。
1～4速、特に3速と4速のギア比が絶妙で、あれが載ってたら カブ90は さらに楽しく
なってたと思うんですよねー。
待て待て、四輪も同じだぞ
今は絶滅の危機にあるマニュアル車
昔は４速とか、軽に至っては3速とかあったぞな
@@ひかりみつ
まだATが出始めた頃は 軽のみならず 乗用車も3AT でしたね。
高速ではエンジンがうなっていたのが懐かしいです。
郵政カブと72ccを4速にした事で3速の良さに気がつきました。
交差点で右左折する時に1段下げるだけで良く、2速のパワーがちょうど良かったです。
素人でも運転できるように3速にしたのだろうけど…
カスタムの原二モデルにアンチリフトと4速を採用しなかったのかは謎ですね。
プレスもリトルも50だけ…
90の4速はベンリィの流用で可能なのに
街中で乗ってないからそんな間抜けなことを言えるんだよ。乗れば3速の良さが普通にわかるわ。スペックだけでもの語ってるならお外へ出て免許とってこい
50改72、90、郵政90に乗ってますが90は振動が荒々しく手が痺れる分、トルクのパワー感が有りますね。
50、70はショートストロークな分振動が少なく疲れないです。
高回転4速にしてますがパワー無いけど…
郵政カブMD90は別物です。
MD90はカムシャフトのスパークアドバンサーで点火を変えてるのは知ってたけどHA02はフライホイールで点火タイミングを変更してるのですか？
知りませんでした。
スーパーカブ90カスタム近所のバイク屋に売ってました。50カスタムは4速ですが、90カスタムは3速ですかね？また、90カスタムは最高速どのくらいでますか？また、60キロ巡航がちょうどいい感じですかね？あと、燃費もお願いします。
90カスタムは3速ですね。
最高速は 試してないのですが、実家のカブは70キロ以上は 出す気になりませんでした
（キャブのセッティングを もう少し追い込めば もう少し回ると思います）。
60キロ巡行でしたら 特に問題ありませんでした。
燃費はあまり正確に測ってないですが、ほぼカタログ燃費出てる感じでした。
街中専用だからだよ。4速なんてもってのほかだよ。
エンジンや足回りをみても メーカーとしては60km以上は 考えていない・・・
・・・というか、それ以上 出ないように あえて最後まで3速のままにしたという可能性もあるかもしれないですね。