Dobry wieczór. Mój komentarz nie będzie pozytywnym, ale chcę zaznaczyć, że moje uwagi dotyczą materiału i jego merytoryki. Mam nieodparte wrażenie, że poza opisem wrażeń wkradło się w tym materiale wiele błędów geograficzno-kolejowych i skrótów myślowych. Dla osób postronnych numer lini kolejowej nie ma większego znaczenia jednak z punktu widzenia materiału, który jednak o tym w pewnym stopniu opowiada warto przeprowadzić pewne rozeznanie. Linia 140 to linia przebiegająca od Ligoty w kierunku Mikołówa, linia, na którą zjeżdżamy zaraz za Ligotą to 142 czyli towarowa obwodnica południowej części Katowic, którą można dostać się do Tychów, a będąc bardziej precyzyjnym, do posterunku odgałęźnego Mąkołowiec, do którego dociera także dwutorowa linia numer 139, którą także przecinamy wyjeżdżając z Ligoty. Opuszczając Ochojec odbudowaną linią 653 i docierając do Muchowca padły dwa stwierdzenia: -opuszczona linia kolejowa - Zespół przyrodniczo-krajobrazowy „Źródła Kłodnicy” Ta linia, a tak naprawdę to dwie linie kolejowej (tor, którym się poruszamy to linia 171, a tor po prawej to linia 657), od lat wykorzystywane są do prowadzenia ruchu towarowego i cały czas jeżdżą tamtędy pociągi, choćby z węglem z KWK Staszic. Po lewej stronie nie znajduje się Zespół przyrodniczo-krajobrazowy „Źródła Kłodnicy” (a przynajmniej nie w miejscu, w którym była o tym mowa), a pozostałości po stacji kolejowej Katowice Muchowiec, która była jedną z największych stacji towarowych w Polsce. Idąc dalej, linia 133 to ta, która zaczyna się w Dąbrowie Górniczej Ząbkowicach i biegnie w stronę Krakowa przez stację Jaworzno Szczakowa, a z Mysłowic do "Szczakowej" docieramy linią 134. Między Katowicami, a Mysłowicami biegnie linia numer 138, która łączy Oświęcim z Katowicami i to równolegle z torami tej linii docieramy do pozostałości KWK Mysłowice, a potem do samych Mysłowic. Idźmy dalej, ponieważ w 9:45 pojawiła się dyskusja o tym, że kierujący "ATLASem" przejeżdża zaraz za pociągiem i pod siecią trakcyjną (trakcja i sieć trakcyjna to nie to sam termin, a niestety non-stop ktoś używa określenia "trakcja" do opisu sieci trakcyjnej). Gdy kierujący koparką zmienił tryb z szynowego na drogowy, koniec pociągu znajdował się 300 metrów od tego miejsca, więc to nie jest "tuż za" pociągiem. Kierujący tego typu pojazdami mają uprawnienia do tego aby poruszać się po torach jako pojazdy robocze i wiedzą co robią. Do tego budowa zarówno pojazdu, jak i samej sieci i podstawy fizyki pd razu pozwalają na to aby stwierdzić, że nawet gdyby pojazd ten zerwał przewód jezdny to nic by się mu nie stało, chyba, że złapałby ten przewód do rąk... Odpowiadając na pytanie, dlaczego nie zastosowano technologii toru bezstykowego. Z wielu względów, zaczynając od tego, że ten odcinek nie jest modernizowany, a rewitalizowany, czyli przywracana jest jego bazowa sprawność, a nie ulepszana. Dodatkowo, w tym miejscu grunt cały czas pracuje ze względu na szkody górnicze i dużo mniej problemów stwarza tor z łączeniami łubkowymi niż każdorazowa wymiana dłuższego odcinka szyn. Przykro mi to stwierdzić, ale po obejrzeniu 10 minut materiału przerwałem oglądanie 🫤
Dziekuje za obejrzenie filmu i za wszelkie uwagi które sa cenne dla mnie jak i dla wszystkich ogladających i zainereswych temtyka kolejową. Zachęcam do obejrzenia materiału do konca.
Właśnie obejrzałem ten film i widzę że uprzedzilłeś moje zamiary skomentowania,że wszystkim się w 100procentach z Tobą zgadzam, jedynie dodam że przecież koparki pod siecią (trakcją 😂) mają blokadę wysięgnika do pewnej wysokości przy opuszczonych wózkach(roblach) Pozdrawiam
dokladnie cos podobnego chcialem napisac jak kolega wyzej, jeszcze dodam od siebie ze zarowno Nikiszowiec jak i A4 takze znajdowaly sie dalej niz komentarz. Skoro jest nagrywane i tak to w podsprodukcji warto zrobic reserach przed szczegolnie jak ma sie mgliste wspomnienia ;)
Materiał obrazujący obecny stan całkiem spoko, zresztą czuje ze będzie wysyp takich na kanalach co takie tresci publikuja od dawna. Ale poza wrazeniami to troszke wiecej reserchu proponuje przed nagrywaniem komentarza skoro widze i tak to jest w postprodukcj, kolega jeden w komentarzu juz sie rozpisal, a tak to z tego industrializmu to prawie nic nie zostalo,zreszta najpierw trzeba wiedziec gdzie on byl. A tak to szkoda ze ta wieza cisnien niszczeje gdzie indziej juz dawno by ja wyremontowano wkompunujac w jakis nowy obiekt uslugowy lub przemyslowy.
Ligota i okolice to było Krolestwo Pruskie a nie Cesarstwo Austriii??? Nie było czegoś takiego jak ces. Austrii. linia140 prowadzi w kierunku Mikołowa, a film przedstawia fragment Lini 142 do Tychów przez Murcki
![Parę słów o… ODCINEK 130 - STALOWE GIGANTY - NAJDŁUŻSZE MOSTY KOLEJOWE W POLSCE [CZYNNE] #kolej](http://i.ytimg.com/vi/5OI6PpBUyqI/mqdefault.jpg)
![★ 4K 🇫🇷 320 Km/h TGV: Paris-Est - Strasbourg cab ride [07.2024] France Führerstandsmitfahrt](/img/n.gif)
Super pomimo drobnych błędów
:)
Dobry wieczór.
Mój komentarz nie będzie pozytywnym, ale chcę zaznaczyć, że moje uwagi dotyczą materiału i jego merytoryki.
Mam nieodparte wrażenie, że poza opisem wrażeń wkradło się w tym materiale wiele błędów geograficzno-kolejowych i skrótów myślowych.
Dla osób postronnych numer lini kolejowej nie ma większego znaczenia jednak z punktu widzenia materiału, który jednak o tym w pewnym stopniu opowiada warto przeprowadzić pewne rozeznanie.
Linia 140 to linia przebiegająca od Ligoty w kierunku Mikołówa, linia, na którą zjeżdżamy zaraz za Ligotą to 142 czyli towarowa obwodnica południowej części Katowic, którą można dostać się do Tychów, a będąc bardziej precyzyjnym, do posterunku odgałęźnego Mąkołowiec, do którego dociera także dwutorowa linia numer 139, którą także przecinamy wyjeżdżając z Ligoty.
Opuszczając Ochojec odbudowaną linią 653 i docierając do Muchowca padły dwa stwierdzenia: -opuszczona linia kolejowa
- Zespół przyrodniczo-krajobrazowy „Źródła Kłodnicy”
Ta linia, a tak naprawdę to dwie linie kolejowej (tor, którym się poruszamy to linia 171, a tor po prawej to linia 657), od lat wykorzystywane są do prowadzenia ruchu towarowego i cały czas jeżdżą tamtędy pociągi, choćby z węglem z KWK Staszic.
Po lewej stronie nie znajduje się Zespół przyrodniczo-krajobrazowy „Źródła Kłodnicy” (a przynajmniej nie w miejscu, w którym była o tym mowa), a pozostałości po stacji kolejowej Katowice Muchowiec, która była jedną z największych stacji towarowych w Polsce.
Idąc dalej, linia 133 to ta, która zaczyna się w Dąbrowie Górniczej Ząbkowicach i biegnie w stronę Krakowa przez stację Jaworzno Szczakowa, a z Mysłowic do "Szczakowej" docieramy linią 134.
Między Katowicami, a Mysłowicami biegnie linia numer 138, która łączy Oświęcim z Katowicami i to równolegle z torami tej linii docieramy do pozostałości KWK Mysłowice, a potem do samych Mysłowic.
Idźmy dalej, ponieważ w 9:45 pojawiła się dyskusja o tym, że kierujący "ATLASem" przejeżdża zaraz za pociągiem i pod siecią trakcyjną (trakcja i sieć trakcyjna to nie to sam termin, a niestety non-stop ktoś używa określenia "trakcja" do opisu sieci trakcyjnej).
Gdy kierujący koparką zmienił tryb z szynowego na drogowy, koniec pociągu znajdował się 300 metrów od tego miejsca, więc to nie jest "tuż za" pociągiem. Kierujący tego typu pojazdami mają uprawnienia do tego aby poruszać się po torach jako pojazdy robocze i wiedzą co robią. Do tego budowa zarówno pojazdu, jak i samej sieci i podstawy fizyki pd razu pozwalają na to aby stwierdzić, że nawet gdyby pojazd ten zerwał przewód jezdny to nic by się mu nie stało, chyba, że złapałby ten przewód do rąk...
Odpowiadając na pytanie, dlaczego nie zastosowano technologii toru bezstykowego. Z wielu względów, zaczynając od tego, że ten odcinek nie jest modernizowany, a rewitalizowany, czyli przywracana jest jego bazowa sprawność, a nie ulepszana. Dodatkowo, w tym miejscu grunt cały czas pracuje ze względu na szkody górnicze i dużo mniej problemów stwarza tor z łączeniami łubkowymi niż każdorazowa wymiana dłuższego odcinka szyn.
Przykro mi to stwierdzić, ale po obejrzeniu 10 minut materiału przerwałem oglądanie 🫤
Dziekuje za obejrzenie filmu i za wszelkie uwagi które sa cenne dla mnie jak i dla wszystkich ogladających i zainereswych temtyka kolejową. Zachęcam do obejrzenia materiału do konca.
Właśnie obejrzałem ten film i widzę że uprzedzilłeś moje zamiary skomentowania,że wszystkim się w 100procentach z Tobą zgadzam, jedynie dodam że przecież koparki pod siecią (trakcją 😂) mają blokadę wysięgnika do pewnej wysokości przy opuszczonych wózkach(roblach) Pozdrawiam
@@KUBUTECH911 BRAWO.tak dokladny Opus.respekt . BRAWO 👍👍👍
dokladnie cos podobnego chcialem napisac jak kolega wyzej, jeszcze dodam od siebie ze zarowno Nikiszowiec jak i A4 takze znajdowaly sie dalej niz komentarz. Skoro jest nagrywane i tak to w podsprodukcji warto zrobic reserach przed szczegolnie jak ma sie mgliste wspomnienia ;)
Halleluja i do przodu . JESTES ksiedzem ? Bo jakbym kazania z ambony sluchal ? 😂
Myslałem ze da sie to ukryć , ale Ty niestety wszystko szybko rozkminiłeś :)
Materiał obrazujący obecny stan całkiem spoko, zresztą czuje ze będzie wysyp takich na kanalach co takie tresci publikuja od dawna. Ale poza wrazeniami to troszke wiecej reserchu proponuje przed nagrywaniem komentarza skoro widze i tak to jest w postprodukcj, kolega jeden w komentarzu juz sie rozpisal, a tak to z tego industrializmu to prawie nic nie zostalo,zreszta najpierw trzeba wiedziec gdzie on byl. A tak to szkoda ze ta wieza cisnien niszczeje gdzie indziej juz dawno by ja wyremontowano wkompunujac w jakis nowy obiekt uslugowy lub przemyslowy.
Ligota i okolice to było Krolestwo Pruskie a nie Cesarstwo Austriii??? Nie było czegoś takiego jak ces. Austrii.
linia140 prowadzi w kierunku Mikołowa, a film przedstawia fragment Lini 142 do Tychów przez Murcki
no tak gafa za gafą trąba ze mnie .... dzieki ze zauważyłeś ! Twoje uwagai sa ważne dla mnie i dla widzów
niema kto zdemontowac tych zarosnietych torow
POLSKA W RUINIE !!!!