0:00:00 Preview 0:01:54 Paris-Est 0:05:54 Rosa-Parks 0:07:30 Pantin 0:09:42 Noisy-le-Sec 0:10:36 Bondy 0:11:45 Le Raincy - Villemomble - Montfermeil 0:12:14 Gagny 0:13:19 Le Chénay-Gagny 0:14:31 Chelles - Gournay 0:15:35 Vaires-Triage 0:16:23 Vaires - Torcy 0:21:34 SEI de Chauconin 0:26:38 SEI de Coulombs 0:31:48 SEI de Beuvardes 0:35:37 SEI de Villers-Agron-Aiguizy 0:40:36 SEI de Champagne-Ardenne-TGV 0:40:42 Champagne-Ardenne TGV 0:45:56 SEI de Livry-Louvercy 0:50:56 SEI de Tilloy-et-Bellay 0:55:24 SEI de Villers-en-Argonne 1:00:18 SEI de Meuse TGV 1:00:29 Meuse TGV 1:04:42 SEI de Lamorville 1:10:38 SEI de Prény 1:14:07 SEI de Louvigny 1:14:17 Lorraine TGV 1:19:23 SEI de Lesse 1:24:06 SEI de Domnom-lès-Dieuze 1:29:17 SEI de Vieux-Lixheim 1:33:46 SEI de Steinbourg 1:41:29 Vendenheim 1:42:24 Mundolsheim 1:42:43 Hausbergen-Triage 1:47:02 Strasbourg
It is lines like this that make me so jealous of the European rail systems. When there is a need to get somewhere quickly and air travel is not available/desired, a rail link is usually nearby. Here stateside, we're still stuck, except for maybe the coasts, at about 120 km/hr maximum. Combining speed with the beautiful countryside, this is another great video of a fabulous travel option. Thank you for another enticing entry on my bucket list!
@@brundelmouche8948 not true. I take tgv on this line twice a week and there are no strike, except when there are strikes everywhere, not only for the train
Ни одни вы застряли в среднековье, в России по Сибири поезда максимум 90 идут остальное 60-70км.ч, чтобы из одной точки в другую попасть где по прямой 500 км, едешь на поезде в обход 2 дня потому что дорог вообще нету
Well...Yes and No. True: SNCF was the first train operator to launch HSR service in Europe. HOWEVER: the first line built to HS (LGV) standards is the Italian Rome - Florence Direttissima which opened first from Rome to Città della Pieve in 1977. While the max authorised track speed was 180 km/h, the line was designed with 3.000 m radii of curvature capable of supporting speeds up to 270 km/h. Revenue service is now 250 km/h. Incidentally, a group of SNCF engineers toured the Direttissima in 1978, and the results of that tour helped design and build the Paris - Lyon.
@@attilathehundownunder5719 It's like you always hear about the Channel Tunnel but the Japanese built the longer Seikan Tunnel before that in a quake prone location. Many people don't even know that there's a tunnel linking Honshu to Hokkaido.
FINALLY! This cab ride is not only exactly what I needed, but it's also in such a great quality on a fantastic route. 🤩 It is a bit difficult to explain, but this video has an incredible value to me. Huge thanks to Team France for this awesome work! 👍
Ca ne me rajeunit pas, mais c'est un vif souvenir de mes études en DUT Transport et Logistique (1990-1992). Outre la visite des Ateliers de la Folie à Nanterre où nous avions rencontré les ingénieurs qui installaient le système RVB sur toutes les motrices du TGV, j'avais pu au retour de cette sortie avec nos professeurs et pendant quelques instants seulement avoir le mort en main dans une cabine, c'était impressionnant. Un de mes devoirs en anglais de deuxième année était précisément une soutenance orale sur le système de contrôle de vitesse par balises. Je resterai à vie marqué par cette expérience, les calculs d'inclinaisons, l'impossible torsion d'une section de caténaire qui avait circulé parmi les étudiants, le visionnage du film multi-caméras du record du monde à 515 km/h - Je me souviens en particulier d'une question que j'avais posé aux ingénieurs : "Pourquoi aller à 500 km/h ?" et la réponse : "Pour améliorer le confort à 300 !" - et surtout le balayage latéral de toute la surface du pantographe qui, à lui seul, donnait l'étendue du savoir-faire génial de l'ingénierie française et avait impressionné notre petit groupe autant que le monde entier. Merci de me faire revivre ces émotions incroyables.
This is so great, I hope we will see more high-speed journeys on this channel. I am particularly interested in some of the Spanish routes, like Madrid - Málaga, Madrid - Valencia, Madrid - Burgos, Madrid - Ourense.
Was this the line where they set the world record for a "regular" train at 574 km/h? Given how flat and straight the line is in this video, I'm not ,surprised the record was set here. By the way, an interesting tidbit: note that once we exit the LGV Est line near Strasbourg, note that the rail line is _right_ side running. This is a legacy of the line from Strasbourg to Mulhouse/Basel being right side running, very unusual for an SNCF line.
Yes, I think the right side running comes from the former integration of the Elsace into Germany after the German - French war in the late 19th century until World War I.
En Français & Auf Deutsch: 🇫🇷🇩🇪 Cher L777. Merci beaucoup pour ce voyage extraordinaire dans la cabine du conducteur de TGV. Ich würde gerne ein Video aus dem Führerstand eines deutschen ICE-Zuges sehen. Das wäre einfach fantastisch. In English: 🇬🇧🇺🇸🇦🇺 Dear L777. Thank you very much for this amazing TGV driver’s cabin ride. I would love to se a driver’s cabin video of a German ICE train. That’d be just fantastic.
Salut l'ami. Plus la peine d'écrire en plusierus langues, il est possible de traduire les commentaires en cliquant sur Traduire. Bref, écrivez dans votre langue natale et on pourra vous lire, même si c'était du Serbo-Croate !
Souvent, quand je regarde des vidéos de Cab Ride, je met à la vitesse de lecture à 1,5x voir 2x... ici, c'était vraiment pas nécessaire... 🤣 Merci beaucoup puor le partage.
Liebe Freunde, vielen Dank für diese rasante Fahrt von Paris nach Strasbourg und das wir daran teilhaben durften! Ich hoffe es folgt noch Paris Strasbourg "sûr la ligne classique", solange es noch eine direkte Verbindung gibt. Die LGV haben leider zufolge, dass die klassischen Linien immer mehr ins Abseits geraten. Ich freue mich schon auf ein neues Video aus Frankreich.
Bonjour à tous les frères cheminots! Je regarde ces vidéos avec beaucoup d'intérêt! Je suis ingénieur radio. J'ai travaillé sur le chemin de fer pendant plus de 33 ans! Je suis très intéressé. Toute l'infrastructure du chemin de fer. Technique spéciale, nombre de travailleurs sur les voies, types de locomotives venant en sens inverse, même type d'isolateurs. Je prends tout avec beaucoup d'intérêt. Bien sûr, je voudrais vraiment parler à mes collègues de la France. Apprendre comme vous, dire comme nous. Découvrez ce qui est commun, sauf que c'est un travail difficile, pour lequel ils ne paient pas un supplément!)))))))) Vitesse maximale du train en Russie: faucon Pèlerin 250 km par heure.
Very good video showcasing the Champagne region, enroute to Strasbourg. It was interesting to watch this in double-speed at times - if only to see a train travelling at 640kph or 397mph!!
Encore une belle vidéo en TGV toujours aussi spectaculaire mais quand verrons nous un Paris-Bâle en passant par Dijon Besançon Mulhouse soit la ligne Rhin Rhône attendus par beaucoup? Merci d’avance
Question trajets grande vitesse,un Bâle-Paris, un Lyon Barcelone ( ou Madrid ),Milan-Paris ,un Annecy-Paris,un Geneve-Paris et un trajet type Paris- Francfort ou Paris-Amsterdam seraient magnifiques.
As regards TGVs and ICEs equipped with both TVM 430 and the European system called ETCS Level 2, is it the driver who chooses which one to run with? Many thanks for the clarification
So just shy of 66 km/h of the TGV's record. Just imagine the forces exerted on the rails, catenaries etc, you get how it's more hum, realistic to run these trains at 300 km/h.
Estoy viendo este video porque amo los trenes y tuve el agrado de viajar en tren en Francia desde Toulouse hasta la Tour de Carol en viaje a Barcelona, ida y vuelta. Tambien viaje en tren desde Toulouse hasta Muret y en el Eurostar hacia Londres. Lo malo son los rayados en las paredes y muros que yo creia eran solo de latinoamerica y que tanto afean el paisaje. Deberian ser sancionados como delitos estos hechos a pesar de que algunos son verdaderas obras de arte.
J'ai déjà fait le trajet aller-retour Paris/Strasbourg avec une pointe jusqu'à Colmar. Je crois me rappeler que dans la rame il était indiqué la vitesse réelle du train
L' idée de TGV et de LGV date de 1964, lorsque l' ingénieur Robert Geais (quand il y avait encore des ingénieurs à la SNCF) pris l' initiative de proposer à la direction un projet de train à grande vitesse longeant l' A1 de Paris vers Lille, et de Paris vers Lyon. En 1966, la SNCF lança le projet C03 dans lequel fut retenue la LGV SE vers Lyon. 1972 : TGV 001 1978 : TGV SE oranges et électriques 1981 : inauguration partielle LGV SE Etc, etc...revoyez l' excellente vidéo de l' ami Aiguillage et bien d' autres......
1:40:15 Dire qu'il y a presque 10 ans presque tous le monde a oublié le pire accident de tgv qui s'est produit à ce virage ; peu médiatisé suite aux attentats du 13 novembre.
Great video, thanks. I felt the terror of facing switches at 320kph, and I hope the track maintenance companies are better than in UK! I was surprised to see not many other-way trains.
High-speed lines in France are actually very well maintained, unlike the regular lines which are deteriorating, and where the speed is sometimes reduced due to a lack of maintenance."
Sind die ICEs der DB ausschließlich mit der Ausrüstung des europäischen Systems namens ETCS Level 2 ausgestattet oder können sie möglicherweise auch auf den TVM 430 zurückgreifen? Vielen Dank im Voraus für die Klarstellungen
Hi. I dont know exactly but i can say in France some bullet trains have the ERTMS2 ( European Railways Traffic Management System ) & some the ERTMS3 ( Eurostar, Thalys & probably more ). I think some ICE should have the ERTMS3 for those who go at Paris-Est station.
ETCS Level 2: in Italy, at the intermediate checkpoints between one station and another, there is a signal (table) with a black horizontal arrow on a white background. Instead, along this line I only see tables with an orange horizontal arrow on a blue background. Question: but shouldn't the signals of the European system called ETCS be the same throughout Europe? Otherwise, what purpose do they have? Translated by dogs from Google Translate
You have recognised a problem with a system that is supposed to be the same everywhere. Not even in Switzerland are the ETCS lines equal. I needed to take a course and exam for ETCS in Austria even though I already have ETCS in Switzerland. It is far from being the same everywhere. To clarify, the black and white signs allow passing during problems with 1 written protocol, whereas the blue and yellow signs require renewed written permission for the passing of each "signal".
They must have converted Paris over to 25KV AC or have a grade separated HSR line now as I remember them running on 1.5KV DC until they got to the LGV and they switched to AC. I can definitely see the neutral line and hear the 50hz hum
Très belle vidéo. Juste dommage qu'on ne voit pas en même temps la signalisation cabine TVM ou ERTMS. Petite erreur à la fin (101:09), le TGV n'arrive pas après la LGV Est sur la ligne classique Paris - Strasbourg mais sur la ligne Strasbourg - Wissembourg, qui est parallèle à la Paris - Strasbourg d'Eckwersheim à Strasbourg.
That's a very classical LGV video! Straight from Paris to the other side of France, blazing at full speed without stopping through the countryside. The only thing I find a bit puzzling is the level-crossing of the platforms at Strasbourg station (near the very end of the video); is there no underpass? It also will not be very convenient to step out of the train if your door ends up at this lower part of the platform.
Vous êtes passé sur TGV maintenant . Concernant la TVM430. Les annonces de vitesses se font uniquement à partir d'un debut de canton ? On dirait que la TVM donne des ordres de vitesses sans passé devant un canton, par exemple lors du passage 300 à 320 km/h. Comment la TVM430 se couple avec l'ECTS level 2 ? De ce que j'ai compris, l'ECTS level 2 se compose de balises qui reportent la position du train ( on voit pleins de balises jaunes sur la LGV) et communique au central via GSM-R. Ca veut donc dire qu'il n'y a plus de cantonnement sur la LGV ? La centrale connaissant la position des TGV sur la LGV à tout instant ainsi que le delta de vitesse entre deux trains, va donc automatiquement donner les restrictions de vitesse afin de garantir une distance de sécurité suffisante entre deux trains qui peut donc être inférieur à une distance de canton => il peut avoir deux trains sur un même canton ?
En TVM430, un changement restrictif se fait toujours au franchissement d'un repère (si ce n'est pas le cas, c'est que le poste de commande a fermé d'urgence un repère Nf). Par contre, un changement libératoire peut se faire à n'importe quel moment. Pour l'ETCS, il n'y a pas de véritable couplage avec la TVM. Le RBC (Radio Block Center, l'équipement qui gère le cantonnement en ETCS niveau 2) va récupérer des informations du poste d'aiguillage qui lui permet alors de donner des autorisations de mouvement au train. Les balises servent à localiser le train en effet, mais pas comme décrit dans ton message. La balise transmet juste au train un numéro d'identification. Le train va alors dire au RBC "je suis à telle distance de la balise avec tel numéro d'identification". Ainsi, le RBC va pouvoir positionner le train sur son plan de voies et donner l'autorisation de mouvement qui va bien. Par contre, les positions envoyées par les trains ne sont pas utilisées pour déterminer l'autorisation de mouvement d'un train qui arriverait derrière car, en niveau 2, on n'a pas de système à bord du train qui permet d'assurer que celui-ci est toujours en un seul morceau. Jusque là en niveau 2, on utilise toujours un système de détection sur la voie pour déterminer l'occupation de la voie pour le cantonnement. Sur les LGV françaises, on utilise donc les mêmes zones de circuit de voie que la TVM. D'ailleurs, quand on commencera à faire du niveau 3 (ou plutôt, du niveau 2 avec cantonnement virtuel ou mobile, vu que le niveau 3 a été fusionné avec le niveau 2 dernièrement), on n'utilisera pas le delta de vitesse pour rapprocher les trains. Faire cela n'est pas sécuritaire du tout. On n'utilisera que la position de l'arrière du train, avec marge de sécurité.
![★ 4K 🇫🇷Cab Ride Toulon - Marseille (French Riviera), France [08.2020]](http://i.ytimg.com/vi/TUinXoqEYUg/mqdefault.jpg)
![★ 4K 🇫🇷Cab Ride Toulon - Marseille (French Riviera), France [08.2020]](/img/tr.png)
![★ 4K 🇨🇭 Landquart - Vereina - St. Moritz snow cab ride, Switzerland [01.2021] Führerstandsmitfahrt](http://i.ytimg.com/vi/Ru-zF8joBzA/mqdefault.jpg)
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0:01:54 Paris-Est
0:05:54 Rosa-Parks
0:07:30 Pantin
0:09:42 Noisy-le-Sec
0:10:36 Bondy
0:11:45 Le Raincy - Villemomble - Montfermeil
0:12:14 Gagny
0:13:19 Le Chénay-Gagny
0:14:31 Chelles - Gournay
0:15:35 Vaires-Triage
0:16:23 Vaires - Torcy
0:21:34 SEI de Chauconin
0:26:38 SEI de Coulombs
0:31:48 SEI de Beuvardes
0:35:37 SEI de Villers-Agron-Aiguizy
0:40:36 SEI de Champagne-Ardenne-TGV
0:40:42 Champagne-Ardenne TGV
0:45:56 SEI de Livry-Louvercy
0:50:56 SEI de Tilloy-et-Bellay
0:55:24 SEI de Villers-en-Argonne
1:00:18 SEI de Meuse TGV
1:00:29 Meuse TGV
1:04:42 SEI de Lamorville
1:10:38 SEI de Prény
1:14:07 SEI de Louvigny
1:14:17 Lorraine TGV
1:19:23 SEI de Lesse
1:24:06 SEI de Domnom-lès-Dieuze
1:29:17 SEI de Vieux-Lixheim
1:33:46 SEI de Steinbourg
1:41:29 Vendenheim
1:42:24 Mundolsheim
1:42:43 Hausbergen-Triage
1:47:02 Strasbourg
Under 2h for 500km is crazy fast. Great ride!
A thanks to Team France for this TGV cab ride through a beautiful countryside.
It is lines like this that make me so jealous of the European rail systems. When there is a need to get somewhere quickly and air travel is not available/desired, a rail link is usually nearby. Here stateside, we're still stuck, except for maybe the coasts, at about 120 km/hr maximum. Combining speed with the beautiful countryside, this is another great video of a fabulous travel option. Thank you for another enticing entry on my bucket list!
Yep, but it has a cost: SNCF is expensive, also there's a strike (10-15days) per year in average since 1947.
@@brundelmouche8948 Better investment than a "space force"
@@brundelmouche8948 not true. I take tgv on this line twice a week and there are no strike, except when there are strikes everywhere, not only for the train
❤l2q@@brundelmouche8948
Ни одни вы застряли в среднековье, в России по Сибири поезда максимум 90 идут остальное 60-70км.ч, чтобы из одной точки в другую попасть где по прямой 500 км, едешь на поезде в обход 2 дня потому что дорог вообще нету
SNCF pioneered high speed services and the necessary infrastructure. Exhilarating to be sweeping along at 320kmh. Thank you. Excellent video.
Well...Yes and No. True: SNCF was the first train operator to launch HSR service in Europe. HOWEVER: the first line built to HS (LGV) standards is the Italian Rome - Florence Direttissima which opened first from Rome to Città della Pieve in 1977. While the max authorised track speed was 180 km/h, the line was designed with 3.000 m radii of curvature capable of supporting speeds up to 270 km/h. Revenue service is now 250 km/h. Incidentally, a group of SNCF engineers toured the Direttissima in 1978, and the results of that tour helped design and build the Paris - Lyon.
I think the Japanese might want to have a word… 60 years of the Tokaido Shinkansen this year.
@ with 0 (zero) fatalities. It’s remarkable.
@@attilathehundownunder5719 It's like you always hear about the Channel Tunnel but the Japanese built the longer Seikan Tunnel before that in a quake prone location. Many people don't even know that there's a tunnel linking Honshu to Hokkaido.
FINALLY! This cab ride is not only exactly what I needed, but it's also in such a great quality on a fantastic route. 🤩 It is a bit difficult to explain, but this video has an incredible value to me. Huge thanks to Team France for this awesome work! 👍
This is always nice to hear, glad it's what you were waiting for!
TGV, yes! thats what im waiting for! thanks for all the uploader team!
My God!! Fantastic
Magnifique sensation! ça envoie du Watt! et le silence la fluidité c'est incroyable, merci.😎🥰
A great high-speed train ride through the countryside!It's going very fast!Thank you and have a nice day!
thanks team france! know it's a tricky one, but I'd really like to see Paris to Brussels somewere in the future
So much countryside without a house in sight along most of the high speed line.
Magnifique vidéo comme d'habitude, Bravo!!!!!😍🤩
Thank you for the wonderful TGV front video‼👍
Enjoyed the journey . Thanks for posting !
Another great video ! Thanks so much !!
Ca ne me rajeunit pas, mais c'est un vif souvenir de mes études en DUT Transport et Logistique (1990-1992). Outre la visite des Ateliers de la Folie à Nanterre où nous avions rencontré les ingénieurs qui installaient le système RVB sur toutes les motrices du TGV, j'avais pu au retour de cette sortie avec nos professeurs et pendant quelques instants seulement avoir le mort en main dans une cabine, c'était impressionnant. Un de mes devoirs en anglais de deuxième année était précisément une soutenance orale sur le système de contrôle de vitesse par balises. Je resterai à vie marqué par cette expérience, les calculs d'inclinaisons, l'impossible torsion d'une section de caténaire qui avait circulé parmi les étudiants, le visionnage du film multi-caméras du record du monde à 515 km/h - Je me souviens en particulier d'une question que j'avais posé aux ingénieurs : "Pourquoi aller à 500 km/h ?" et la réponse : "Pour améliorer le confort à 300 !" - et surtout le balayage latéral de toute la surface du pantographe qui, à lui seul, donnait l'étendue du savoir-faire génial de l'ingénierie française et avait impressionné notre petit groupe autant que le monde entier. Merci de me faire revivre ces émotions incroyables.
Remarquable, comme toujours ! Merci beaucoup pour ce partage 👍
c'est impressionnant, magnifique, merci bien pour cette vidéo
Wieder ein tolles Video, Danke dafr°!
Magnifique vidéo aaevc tous renseignements utiles. Régularité de la vitesse impressionante. Merci pour ce beau voyage.Amicalement.
Merci beaucoup
Superbe vidéo,MERCI
Bravo 😮!!! J’espère un jour un trajet Paris/Londres 🤩🤩
What a fast train ride. Thanks.
True high speed start roughly around 19:30
Honestly pretty cool it gets up to speed that quickly
This is so great, I hope we will see more high-speed journeys on this channel. I am particularly interested in some of the Spanish routes, like Madrid - Málaga, Madrid - Valencia, Madrid - Burgos, Madrid - Ourense.
merci pour ce beau voyage trés sympa
Enfin une vidéo que j attendais
Was this the line where they set the world record for a "regular" train at 574 km/h? Given how flat and straight the line is in this video, I'm not ,surprised the record was set here.
By the way, an interesting tidbit: note that once we exit the LGV Est line near Strasbourg, note that the rail line is _right_ side running. This is a legacy of the line from Strasbourg to Mulhouse/Basel being right side running, very unusual for an SNCF line.
Yes, I think the right side running comes from the former integration of the Elsace into Germany after the German - French war in the late 19th century until World War I.
On s'en lasse pas
Wow. Just stunning.
En Français & Auf Deutsch: 🇫🇷🇩🇪
Cher L777. Merci beaucoup pour ce voyage extraordinaire dans la cabine du conducteur de TGV. Ich würde gerne ein Video aus dem Führerstand eines deutschen ICE-Zuges sehen. Das wäre einfach fantastisch.
In English: 🇬🇧🇺🇸🇦🇺
Dear L777. Thank you very much for this amazing TGV driver’s cabin ride. I would love to se a driver’s cabin video of a German ICE train. That’d be just fantastic.
Salut l'ami. Plus la peine d'écrire en plusierus langues, il est possible de traduire les commentaires en cliquant sur Traduire. Bref, écrivez dans votre langue natale et on pourra vous lire, même si c'était du Serbo-Croate !
Valeu!
Super video. Thank you for sharing😃
Thanks for visiting
I am very curious what is its braking distance from 320 to 0km/h.
Un peu plus que 3000 mètres
To be precise, 3000m for emergency braking, around 10km for normal braking
Technically zero metres if you build tracks right up against a wall of rock
I guess 7-8 kilometers
@@CedricGniewek😯
Souvent, quand je regarde des vidéos de Cab Ride, je met à la vitesse de lecture à 1,5x voir 2x... ici, c'était vraiment pas nécessaire... 🤣 Merci beaucoup puor le partage.
😂
Liebe Freunde, vielen Dank für diese rasante Fahrt von Paris nach Strasbourg und das wir daran teilhaben durften! Ich hoffe es folgt noch Paris Strasbourg "sûr la ligne classique", solange es noch eine direkte Verbindung gibt. Die LGV haben leider zufolge, dass die klassischen Linien immer mehr ins Abseits geraten. Ich freue mich schon auf ein neues Video aus Frankreich.
Danke für den netten Kommentar. Ja, die alte Linie wird auch noch folgen. Liebe Grüsse aus der Schweiz.
4h 45min in Korallen ist auch nicht schlecht.
The "Mirage" of all trains. First magic, still on the front of the best.
Hi und Dankeschön für die flotte Fahrt im TGV gen Osten. 👍🏻😊 Viele Grüße und bis zur nächsten Reise. 🙋🏼♂️
Gerne! Danke fürs zuschauen :)
Bonjour à tous les frères cheminots! Je regarde ces vidéos avec beaucoup d'intérêt! Je suis ingénieur radio. J'ai travaillé sur le chemin de fer pendant plus de 33 ans! Je suis très intéressé. Toute l'infrastructure du chemin de fer. Technique spéciale, nombre de travailleurs sur les voies, types de locomotives venant en sens inverse, même type d'isolateurs. Je prends tout avec beaucoup d'intérêt. Bien sûr, je voudrais vraiment parler à mes collègues de la France. Apprendre comme vous, dire comme nous. Découvrez ce qui est commun, sauf que c'est un travail difficile, pour lequel ils ne paient pas un supplément!)))))))) Vitesse maximale du train en Russie: faucon Pèlerin 250 km par heure.
This is my favorite place for a train cab ride across this area of
France looking at the beautiful countryside thank you.👋🇨🇵:)
🚂🚃🚃🇨🇵
Superbe voyage en train. Merci pour le partage!
great video 😍😍❤❤
59:08 I might want to photograph a few trains here next year
Team France have outdone themselves again. Congradulations. 🏳🌈
Only thing i miss is the speed indicator.
1:20:50 close call with a bird.
Very good video showcasing the Champagne region, enroute to Strasbourg. It was interesting to watch this in double-speed at times - if only to see a train travelling at 640kph or 397mph!!
😊merci pour cette magnifique vidéo
Good Video. ❤
Merci pour la belle vidéo qui donne envie de partir!
Interesting video! There will be something to watch at the hospital.
Encore une belle vidéo en TGV toujours aussi spectaculaire mais quand verrons nous un Paris-Bâle en passant par Dijon Besançon Mulhouse soit la ligne Rhin Rhône attendus par beaucoup? Merci d’avance
Me too
Question trajets grande vitesse,un Bâle-Paris, un Lyon Barcelone ( ou Madrid ),Milan-Paris ,un Annecy-Paris,un Geneve-Paris et un trajet type Paris- Francfort ou Paris-Amsterdam seraient magnifiques.
Excellent video my friends 😊awesome 😮 Greeting 🙋
As regards TGVs and ICEs equipped with both TVM 430 and the European system called ETCS Level 2, is it the driver who chooses which one to run with? Many thanks for the clarification
I find this very interesting, i feel like iam going on vacations😂
Sie sind der beste Kameramann.
Sehr schöne Strecke , hab ich mit dem ICE3 beo getestet, will aber mal TGV fahren..
I played the video on x2 speed to see how traveling by 640 km/h feels like. 😅😅😅
😄
I did the same. This is a serious speed! 😅
So just shy of 66 km/h of the TGV's record. Just imagine the forces exerted on the rails, catenaries etc, you get how it's more hum, realistic to run these trains at 300 km/h.
Moi , j'attends l 'arrivée a Strasbourg ..😊
super video trop content
Ich bin mit dieser strecke gefahren, sehr tolles erlebnis
Excellente vidéo merci 😎
Yes, yes, yes! 😍
Я помню в книге были такие поезда,я даже смог увидеть контактную сеть,даже 20 лет спустя мне нравиться
Do 635 kmh new record at 13200rpm ?
What is the difference between the classic 25 kV 50 Hz electrification and the 25 kV TGV electrification? Many thanks for the explanation
Fantastisch 😊😊💪👍😊
아름다운영상
잘보고갑니다
수고하셨습니다
큰박수보냄니다
덕분에 행복한
휴일아침입니다
무돌보냄니다
Thank you!
정말 빠르네요 tgv🎉🎉
прикольно)
I hope we will see a cab ride on Italian high speed lines one day
Super vidéo! Merci!
merci beaucoup pour cette video
10:22 Pépite de Chocolat ❤💯🏆
Thanks from Denmark 🇩🇰 😊
Brilliant
Ellegant! C'est si bon
Ça fait drôle la signalisation à droite 🙃
Travelling by train in Germany requires a lot of time and patience. It borders on an adventure.😅😂
😄
Man! That looks so cool @ 300kmh. That thing is flyin'...
Hate to think what would happen if a bird hit the windshield at that speed 😳
....or a moose!
Estoy viendo este video porque amo los trenes y tuve el agrado de viajar en tren en Francia desde Toulouse hasta la Tour de Carol en viaje a Barcelona, ida y vuelta. Tambien viaje en tren desde Toulouse hasta Muret y en el Eurostar hacia Londres.
Lo malo son los rayados en las paredes y muros que yo creia eran solo de latinoamerica y que tanto afean el paisaje. Deberian ser sancionados como delitos estos hechos a pesar de que algunos son verdaderas obras de arte.
J'ai déjà fait le trajet aller-retour Paris/Strasbourg avec une pointe jusqu'à Colmar. Je crois me rappeler que dans la rame il était indiqué la vitesse réelle du train
فيديو رائع جدآ..! شكرآ لك 🌟💦🐕
L' idée de TGV et de LGV date de 1964, lorsque l' ingénieur Robert Geais (quand il y avait encore des ingénieurs à la SNCF) pris l' initiative de proposer à la direction un projet de train à grande vitesse longeant l' A1 de Paris vers Lille, et de Paris vers Lyon.
En 1966, la SNCF lança le projet C03 dans lequel fut retenue la LGV SE vers Lyon.
1972 : TGV 001
1978 : TGV SE oranges et électriques
1981 : inauguration partielle LGV SE
Etc, etc...revoyez l' excellente vidéo de l' ami Aiguillage et bien d' autres......
1:40:15 Dire qu'il y a presque 10 ans presque tous le monde a oublié le pire accident de tgv qui s'est produit à ce virage ; peu médiatisé suite aux attentats du 13 novembre.
Great video, thanks. I felt the terror of facing switches at 320kph, and I hope the track maintenance companies are better than in UK! I was surprised to see not many other-way trains.
High-speed lines in France are actually very well maintained, unlike the regular lines which are deteriorating, and where the speed is sometimes reduced due to a lack of maintenance."
Przynajmniej na tej LGV powinno sie jezdzic 350 km/h aby wpelni wykorzystać uklad geometryczny linii. Pozdrawiam maszynistę. Polonia🙂
To su brzine vlakovi, a ne kao kod nas kao da voziš skutera bez blokada od 50 kubika. 👍
Quoique on en dise bravo la FRANCE
Espetacular!
wait a minute that line has an EIGHT percent gradient!?! I tought that even high speed trains could only handle 4 percent at maximum.
8 permille (‰), or 0.8%
@@lorirocks777 ahhhh, i see. never mind.
Superbe !!!
Ma femme travaille dans un dépôt de locomotives. Décrypte les voyages!
Sind die ICEs der DB ausschließlich mit der Ausrüstung des europäischen Systems namens ETCS Level 2 ausgestattet oder können sie möglicherweise auch auf den TVM 430 zurückgreifen? Vielen Dank im Voraus für die Klarstellungen
Hi. I dont know exactly but i can say in France some bullet trains have the ERTMS2 ( European Railways Traffic Management System ) & some the ERTMS3 ( Eurostar, Thalys & probably more ). I think some ICE should have the ERTMS3 for those who go at Paris-Est station.
ETCS Level 2: in Italy, at the intermediate checkpoints between one station and another, there is a signal (table) with a black horizontal arrow on a white background. Instead, along this line I only see tables with an orange horizontal arrow on a blue background. Question: but shouldn't the signals of the European system called ETCS be the same throughout Europe? Otherwise, what purpose do they have? Translated by dogs from Google Translate
You have recognised a problem with a system that is supposed to be the same everywhere. Not even in Switzerland are the ETCS lines equal. I needed to take a course and exam for ETCS in Austria even though I already have ETCS in Switzerland. It is far from being the same everywhere.
To clarify, the black and white signs allow passing during problems with 1 written protocol, whereas the blue and yellow signs require renewed written permission for the passing of each "signal".
They must have converted Paris over to 25KV AC or have a grade separated HSR line now as I remember them running on 1.5KV DC until they got to the LGV and they switched to AC.
I can definitely see the neutral line and hear the 50hz hum
So nice videos
Très belle vidéo. Juste dommage qu'on ne voit pas en même temps la signalisation cabine TVM ou ERTMS.
Petite erreur à la fin (101:09), le TGV n'arrive pas après la LGV Est sur la ligne classique Paris - Strasbourg mais sur la ligne Strasbourg - Wissembourg, qui est parallèle à la Paris - Strasbourg d'Eckwersheim à Strasbourg.
Merci!
That's a very classical LGV video! Straight from Paris to the other side of France, blazing at full speed without stopping through the countryside. The only thing I find a bit puzzling is the level-crossing of the platforms at Strasbourg station (near the very end of the video); is there no underpass? It also will not be very convenient to step out of the train if your door ends up at this lower part of the platform.
Thats a service crossing for microcars carrying e.g. catering or freshwater to the train.
Vous êtes passé sur TGV maintenant .
Concernant la TVM430. Les annonces de vitesses se font uniquement à partir d'un debut de canton ? On dirait que la TVM donne des ordres de vitesses sans passé devant un canton, par exemple lors du passage 300 à 320 km/h.
Comment la TVM430 se couple avec l'ECTS level 2 ? De ce que j'ai compris, l'ECTS level 2 se compose de balises qui reportent la position du train ( on voit pleins de balises jaunes sur la LGV) et communique au central via GSM-R. Ca veut donc dire qu'il n'y a plus de cantonnement sur la LGV ? La centrale connaissant la position des TGV sur la LGV à tout instant ainsi que le delta de vitesse entre deux trains, va donc automatiquement donner les restrictions de vitesse afin de garantir une distance de sécurité suffisante entre deux trains qui peut donc être inférieur à une distance de canton => il peut avoir deux trains sur un même canton ?
En TVM430, un changement restrictif se fait toujours au franchissement d'un repère (si ce n'est pas le cas, c'est que le poste de commande a fermé d'urgence un repère Nf).
Par contre, un changement libératoire peut se faire à n'importe quel moment.
Pour l'ETCS, il n'y a pas de véritable couplage avec la TVM. Le RBC (Radio Block Center, l'équipement qui gère le cantonnement en ETCS niveau 2) va récupérer des informations du poste d'aiguillage qui lui permet alors de donner des autorisations de mouvement au train.
Les balises servent à localiser le train en effet, mais pas comme décrit dans ton message. La balise transmet juste au train un numéro d'identification. Le train va alors dire au RBC "je suis à telle distance de la balise avec tel numéro d'identification". Ainsi, le RBC va pouvoir positionner le train sur son plan de voies et donner l'autorisation de mouvement qui va bien.
Par contre, les positions envoyées par les trains ne sont pas utilisées pour déterminer l'autorisation de mouvement d'un train qui arriverait derrière car, en niveau 2, on n'a pas de système à bord du train qui permet d'assurer que celui-ci est toujours en un seul morceau.
Jusque là en niveau 2, on utilise toujours un système de détection sur la voie pour déterminer l'occupation de la voie pour le cantonnement. Sur les LGV françaises, on utilise donc les mêmes zones de circuit de voie que la TVM.
D'ailleurs, quand on commencera à faire du niveau 3 (ou plutôt, du niveau 2 avec cantonnement virtuel ou mobile, vu que le niveau 3 a été fusionné avec le niveau 2 dernièrement), on n'utilisera pas le delta de vitesse pour rapprocher les trains. Faire cela n'est pas sécuritaire du tout. On n'utilisera que la position de l'arrière du train, avec marge de sécurité.