各メーカーは、Model 3に限りませんが、他メーカーの車を買ってきて、分解して研究してます。 Model 3は、初期は生産台数が非常に少なかったため、メーカーが研究ためにプレミア価格で車両を手に入れたりしていました。 German Automaker Pays $230K For Tesla Model 3 To Reverse-Engineer insideevs.com/news/336731/german-automaker-pays-230k-for-tesla-model-3-to-reverse-engineer/ ただ、日経でModel 3の分解記事がありましたが、メカはともかく、車載コンピュータープラットフォームを他メーカーが実現するには、あと6年以上かかるようです。 テスラ、車載電子基盤でトヨタやVWを6年以上先行 tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/01092/00013/ 既存メーカーは、歴史ばある分、しがらみが多く、EVを前提に最適化した製品を作れるTESLAは、過去のしがらみにとらわれず、iPhoneという新しい携帯電話作ったAppleと非常に似ています。
加速時などに車内で聞こえる音であれば、インバーターの音ですかね。 プリウスなんかだと、加速時に窓を開けていると聞こえますね。 Model 3に乗っていますが、私(30代)は聞こえません。 電車の発進時などに聞こえるあの音は、電力をコントロールするインバーターから発生する音で、電力を半導体スイッチで流したり、止めたりする際、電流が流れることで発生する磁界によって、周囲の金属が微妙に振動することで発生します。 Model 3は、SiCインバーターを採用していて他のEVやHVよりスイッチング周波数が高いので、可聴域外にすることができているようです。 試しに、Model 3を試乗して聞こえるか試してみることをお勧めします。
TESLA Model 3 Long Rangeのバッテリー保証は、8年または192,000kmで容量70%になっていますが、実際に、Model Sで100万km走行した人では30万kmは持つようです。 車両保証 www.tesla.com/jp/support/vehicle-warranty A Tesla Model S reaches 1 million km for first time ww.electrek.co/2019/11/30/tesla-model-s-1-million-km/#
モデル3史上最高の販売促進動画ですね
正しく評価されてて嬉しい。この車買ってよかった。
清水さんの「EV嫌いだった」発言から始まったこの企画だったが…
清水さん語録
加速編：体はEVに慣れてる(ｷﾘｯ → ほぉー↑↑これ宇宙に飛んでっちゃうじゃないの！
減速編：(ペダルフィール) これポルシェだよ パーフェクト！宇宙一！
ダブルレーンチェンジ編：(操舵性) 低重心効くね、みんなフェラーリなっちゃうよ この車が5～600万で手に入るのが驚き
ハイスピードライディング編：なんだこれフェラーリみたいだぞ？ モデル3やばいですね、ちょっと欲しくなっちゃった
ウェット旋回ブレーキ編：(結果ヤバすぎて思わず)ふふっ 運動性能高すぎ 未知との遭遇でした（過去20年で初めて遭遇する結果だった）
どの結果もトップメーカー上位クラスと比較しても遜色なし もしくはそれ以上とか モデル3凄すぎ
清水さん、スタッフさんお疲れさまでした
自動運転中の緊急操舵回避も簡単にこなしちゃうって事ですよねこれ。
この動画を見た後に他の車のテストみたんですが、異常なんですね、テスラ
テスラ完璧じゃねえか
今までのクルマは、なんだったんだ？と言いたくなるほどスゴイ。
model3、すげーな！
車に乗って37年、国産から輸入車まで21台乗り継いできましたが、テスラモデル3は全く別次元の乗物でした。速さ、便利さ、何をとっても感激です。ガラケーからスマホに買い替えた時の様な感動です。コスパもBMWやベンツなんかの比べ物にならないと思います。
ボディーの仕上げは所詮アメ車ですけどね…
上海製はさらに向上してます。
テスラはマジで未来の乗り物だ。
他のレビュー動画見ても、素晴らしいの一言。
2:15 EVで、そのうち時速100kmでヘアピン曲がれる車ができるかも。と言わせてしまうテスラの技が凄いと思う。他動画でGT-Rや、電子制御バリバリのNSXがアンダー出まくりでメーカーがタイヤがどうのって言い訳してるのを見て、ランクの違いを感じます。
今日ほど、モデル3に乗っていることを誇らしく思った日はないかもしれません。素晴らしいテスト結果をありがとうございました。今夜は美味い酒を飲む… 前にひとっ走り楽しんでこようと思います(^｡^)
Model3 Life 僕も走りに行こうかな〜
報道に惑わされずに
自分の評価に従っで買った人の勝利ですね
🎉おめでとう🎉 🍷
一連のBEVのシリーズ、とても面白く拝見しました。単に駆動系がエンジンからモーターに変わるだけでなく、車作りそのものが変わってしまう可能性があるんですねえ。それが受け入れられるのかどうか、製品としてではなく商品としてどう評価されるのかも興味があります。
シリコンバレーが本気出したら、こんな車が出来ちゃうんですね😵
モデル3の性能の高さが良く分かりました。
欲しいですね。
また、こんなにもタイヤの能力が高い事を認識出来ました。
良い企画でしたね。
モデル3ほんとに1.8ｔもあるのかよ
Model 3 強すぎﾜﾛﾀ・・・・。という感想しかでてこない・・・・。
トルクセンシングしやすいモーター
どこにおいても問題ない故に車体中央床下に配置したバッテリーの低重心効果。
モデル３恐るべし・・・
今までの常識が全く通用しない。
「頭文字D」や「湾岸ミッドナイト」「C1ランナー」でモデル3が出てきていたらどうなるんだろう、胸が熱くなるなぁ。
テスラモデル3はちょっと一線を画してるというかもう全く別の世界にいますね…
本気で見直しました。
今乗ってるクラウンハイブリッドの次はモデル3を検討しようと思います。
パイロンの内側に入るからカウンター当てましたって…（笑）
うわ、ポルシェもなにも、既存の自動車ぜーんぶ置いてかれた感じですね。
フロント0.5は運転手がうますぎる
正しい情報でありがたい、テスラを悪く言う方も多いが買って良かったと思う。
モデルYがいつか日本に来たらまたレビューしてもらいたい
エンジンには出来ない挙動だねぇ。
モデル3が優秀すぎるくらい本当に優秀すぎる。
悪い言い方になるが、自動車の歴史を考えたら、こんなぽっと出の新興メーカーへこんな簡単に負けちゃダメなはずなんだがな……
日本のメーカーは負けないように、モデル3をしっかりテストしたり、バラして研究するなりしてほしいな。
各メーカーは、Model 3に限りませんが、他メーカーの車を買ってきて、分解して研究してます。
Model 3は、初期は生産台数が非常に少なかったため、メーカーが研究ためにプレミア価格で車両を手に入れたりしていました。
German Automaker Pays $230K For Tesla Model 3 To Reverse-Engineer
insideevs.com/news/336731/german-automaker-pays-230k-for-tesla-model-3-to-reverse-engineer/
ただ、日経でModel 3の分解記事がありましたが、メカはともかく、車載コンピュータープラットフォームを他メーカーが実現するには、あと6年以上かかるようです。
テスラ、車載電子基盤でトヨタやVWを6年以上先行
tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/01092/00013/
既存メーカーは、歴史ばある分、しがらみが多く、EVを前提に最適化した製品を作れるTESLAは、過去のしがらみにとらわれず、iPhoneという新しい携帯電話作ったAppleと非常に似ています。
0:40 「ｶﾝﾃﾞﾝｼﾅｲ？」
「ｴｪ」
model3 ほ、欲しい
Model 3のVSCすげーな 🤯
あのままステアリング先行維持してたらどんな動きするのか見たかった
残念
モデル3すげー！
テスラは完全に頭ひとつ以上抜けてきましたね。充電に不安があっても欲しいと思わせる商品力を備えてきた。プレミアムブランドとしても確立してきてる。日本メーカーはコモディティの安売り合戦から抜け出したいならいち早くEVで頭をとりにいかないと…
上海製のm3をテストして欲しいです。
テスラ モデル3 は25点満点中24点！凄い事です。
動力性能はbmw M3や、BENZ c63あたりとガチなハズ。。是非比較していただきたいです。
BMW M3との対決動画がありますよ。(^ω^)
ua-cam.com/video/DSRWKxytW40/v-deo.html
切れすぎてカウンタとかｗ
初めて見たわ
純粋に速さを求めるならEVの方が良いのかもと思えて来た
目から鱗だ
shankon1315 モデル3オーナーです。応答性の速さと0-100もとい0-60の低速域では間違いなくEVは最高です。時速150キロ〜180キロを超えると電費が非常に悪くなりますので街乗りに非常に適していて逆にアウトバーンなどはエンジン車の方がメリットがあるかと感じております。また電池残量が少なくなると0-60キロを超えた辺りでの加速性能が低下します。エンジン車と同様にBEVとモーターの特性を理解する必要がございます。
アクセルペダル抜いた瞬間から回生ブレーキが始まるし重心も低いEVには流石に敵わないわ
これでもまだ「ミライの方がイイ！」とか言うのかね？
アンチコメント楽しみだったのに、沸けなくなってかわいそう。。
少し忖度して氷上でテストするべき。
他のEVがテスラレベルになれるとは限らない。
いや、なれないだろう。
なぜモデル3は日本カーオブザイヤーにノミネートされなかったの？？
kareiraisukarakuchi 販売量が何台以上とか決まっていたような
性能を競う場じゃないからね。ヨーロッパカーオブザイヤーにも選ばれてないし。ユーザー目線で見たらもっと改良する箇所は沢山あるよ。
ただ車両運動性はずば抜けているけどね。
CM宣伝広告費をテスラは行わないので、評論家の先生達やマスメディアにうま味がないから
@@baby-metal 自動車評論家を海外の試乗会に旅費持ちで招待しないからでしょう。
今までテスラの車は、実際に試乗してみてもメルセデスなどの完成度に比べると2段階ぐらい劣るイメージでしたが、このモデル3は自動車の概念を根本から覆すほど革新的な車になっているようですね。さっそく時間を見つけて試乗に行こうと思います。
テスラ ラゾーナ川崎プラザで試乗したんですが、シャシー性能の凄さに仰天してテンションが上りまくり、その場で契約してきちゃいました・・・。(^-^;)
運動性能に関しちゃ最高速度以外エンジン車の優位性は無いんじゃないの？
0 ですねー。この動画見ると革命が起きてる感じですね
エンジン車に固執するメーカーはちょっと頭が悪いと思います。
時速100kmでヘアピン曲がれるクルマできても、それに耐えれるドライバーいるのかっていう……
運転席の内側にへばりついてそう
アメリカの自動車産業はオワコンだと思ってたけどこういうのがいきなり出てくるのがアメリカの底力だなぁと思う
キャデラックとか普通にいい車出してる
めっちゃ速いし止まるのにタイヤも鳴かないって不思議
電子制御の賜物です。
サーキットで走らせたらまじで速そう
半分はミシュランのPS4Sの性能のおかげでしょう。ウェットでのグリップが異常に良い。
素晴らしいのは最初からそのタイヤがついてくるってことよね
誰もジャガーの話してなくて草
ジャガーは地上高が高くて重心も高いというのも影響あるんでしょうか？
モデル3はロックtoロック2回転ですから、途中でハンドル戻してるのはそもそも切りすぎが原因ですね。そんな操作にも追従できる車両はすばらしいです。
このテストでの操舵角はどの車でも同じなのでしょうか？今回のテスラとジャガーは初期の操舵角はほぼ同じでしたから、ロックtoロック3.5～4回転くらいの世間の大半の車だと操舵角不足の可能性もありますね。
推測ですが、操舵角を増やしたらライントレース優先のABS・DSC制御になって、違う結果になった可能性はあります。
jaguar xe 2020 乗ってほしいです！
バッテリーが動く時の"ﾋﾟｰ"って言うモスキート音は聞こえないんでしょうか…？
あの音がどうしても苦手で…HVやEVは食わず嫌いしてしまうんですよねぇ…
サヴォナローラ. モデル3オーナーです。モスキート音聞こえません23歳なので耳は悪くないはず笑、プリウスやアクアなどを想像される方も多いですが雲泥の差です。機会があれば試乗をお勧めします。
加速時などに車内で聞こえる音であれば、インバーターの音ですかね。
プリウスなんかだと、加速時に窓を開けていると聞こえますね。
Model 3に乗っていますが、私(30代)は聞こえません。
電車の発進時などに聞こえるあの音は、電力をコントロールするインバーターから発生する音で、電力を半導体スイッチで流したり、止めたりする際、電流が流れることで発生する磁界によって、周囲の金属が微妙に振動することで発生します。
Model 3は、SiCインバーターを採用していて他のEVやHVよりスイッチング周波数が高いので、可聴域外にすることができているようです。
試しに、Model 3を試乗して聞こえるか試してみることをお勧めします。
モデルによっては一定の速度域になると聞こえる場合があります。
例えばモデルSですが、P付だと30〜40km/hの常用域で耳障りな高周波音が私は気になりました。これは運転席でのみ目立って聞こえた音で、父は聞こえないと言っていました。
モーターなどの出来に左右されるのかは分かりませんが、P無し、D無し(RWD) だと静かだったり、別の速度域で音が聞こえたりと結構バラツキがある様です。
モデル3を私はまだ確認した事がありませんが、一概に無いとは言い切れないのが実情かもしれませんので試乗して確認することをお勧めいたします。
もし聞こえる場合は、特定の速度域などで気になるかと思います。
テスラ３は「クルマなんか2年で買い換えるもの」という富裕層は絶対に買ったほうがいいよね、新車価格： 511万円～717 万円なんだから。
充電池がへたる前に買い換えればいいんだし。
つーか、HONDAはF1なんかやってる場合じゃないだろ。
TESLA Model 3 Long Rangeのバッテリー保証は、8年または192,000kmで容量70%になっていますが、実際に、Model Sで100万km走行した人では30万kmは持つようです。
車両保証
www.tesla.com/jp/support/vehicle-warranty
A Tesla Model S reaches 1 million km for first time
ww.electrek.co/2019/11/30/tesla-model-s-1-million-km/#
そんなにテスラのハンドリングが良いなら、レースやラリーに出て欲しいね。
100キロのグラベル、アンダー無しでスイスイ曲がる、５５５テスラ。ｗ
EVは重いからレースだとタイヤが持たない。EVはドラッグレースが一番得意。
ホンダeが出たら、リーフとホンダeの比較動画やるのかな
fit1989 見たいね！ホンダeは後輪駆動らしいから、どういう挙動になるのか気になる
@@shankon1315 あと重量配分が50:50でタイヤがミシュランPS4だから結構いいと思う。
今後、いろいろなEVが登場するので、検証して欲しいですね。
エンジン車クソやん。
EVの勝ち。
TESLA
制動距離はまあまあだが
ACC速度設定がタッチパネルかよ…
助手が速度設定するなんてシュール
確かハンドルでも操作できたはずですよ！確か…
ACCの速度設定は、ステアリング右のホイールを上下することで調整できます。
ホイールを1ノッチずつ上下すると1km/h、素早く動かすと5km/h刻みで変化します。
また、公道では、車両がその道路の制限速度を認識すると、タッチスクリーンに制限速度の標識アイコンが表示されますが、そのアイコンをダブルタップすると、その制限速度に基づいた設定速度になります。
タッチパネルで「も」操作可能なんですよ。
テスラはギアチェンジもタッチパネルじゃなかったっけ？駐車の切り返しで何回も画面スワイプ必要なはず
テスラはもう少し内装と外装のデザイン良くしてくれ！そしたら即買いなのに………モデルＸとかクソカッコ悪すぎるし