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こういう車の挙動が分かる動画ありがたい。それにしてもテスラ3は凄いな
清水さんが褒めると、世の「ガソリンMT車じゃなきゃイカンおじさん」に一石を投じてくれそうで嬉しい。
テスラの方はハンドルの動きと景色の動きがリンクしてて運転して気持ちいいのが伝わってきます。スローでもフロントとリアの動きがとても綺麗で運動性の高さが伺えます。スーパーカーのハンドリングを普通のセダンで味わえる。加速も凄いし、燃費も凄い。その上安全性もトップクラスで自動運転も現状最高クラス。なにこのお得パック(*´꒳`*)
普通に、走ってるモデル3がかっこいい動画。
モデル3の安定感、何事もなくミズスマシの様に抜けてしまう姿勢が凄すぎます。
これがアメリカの本気かぁ。。
モデル3がポルシェみたいと言っていたのがよく分かる映像だった。明らかに旋回性能が高い。ジャガーも見ている分には悪くない気はするが、比べる相手が悪かったとしか言えない……
普段モデル3に乗っていると、アンダーも何もなくスッと曲がっていく感覚なのですが、その感覚と映像の結果がとても近かったです。ステアリングが小径なこともあって、反応が良過ぎるような部分もあるため、友人に運転してもらう時は(ステアリングの重さは)真ん中の設定にしてから渡しています。
Model３は自動運転車の素性としてステア・レスポンスとモーター・レスポンスは必須ですねＡＩが命令し危険時は最大のレスポンスで、平常時は優しく操縦してくれるのかもしれません、これからは未知の領域ですね。
2021-2022イヤーズモデルで、再度DSTをしていただけないかな。
清水さんが褒めるんだからいいクルマなんでしょうね。テスラ3欲しいなあ、でも自宅に駐車場がないと厳しいですよね。月極でも充電施設アリな駐車場沢山できないかな？
テスラはステアリングギア比固定なのにギア比を10.1とかにしてるからコンフォートにしてるとちょっと過敏な印象がある。(多分、自動運転の制御絡みでギア比を変動させたくない&クイックにしたいんだろうけど)ノーマルかスポーツにしてパワステの補助を弱めるとカーブのラインとかビタっと綺麗にトレースできる。運転は、、、これだけハンドルがシャープでアクセルレスポンス良ければ楽しくないわけないわな。
ユニフォームがウルトラ警備隊の色に変わったので、ついでにヘルメットもあれでお願いします。
こういうの見ると、日産でも４ＷＤセダンのＥＶ出して欲しいってなっちゃいますね
これでも、EVはまだ発展途上という…
テスラ3欠点ねえじゃんなんなんだこりゃ
性能はね。耐久性や修理性は別のお話
@@gyujhgt213難癖おじさん登場w😂
モデル3、俊敏な割には結構重いんだな。重いのに俊敏というべきか。
バッテリーの重さなんでしょうが、重さが車体中央下部に集中してるのであの俊敏なハンドリングが実現出来たんでしょうね。
テスラやるやん
モデルSは数年前に試乗したことがあるが、速くていい車だが全体の完成度はあまり高くないと感じた。しかし、今回のモデル3は素晴らしい車になっているようだ。これは本気で購入を考えても良いかも？
モデルSをサーキットで運転する機会がありましたけど、それでも異次元のコーナリングでしたよ。切れば切るだけインに入っていきます。比較で運転したFFエンジン車は600kg軽いのに同じ走行ラインにのせれませんでした。
結局モデル３を購入し、毎週のようにワインディングを楽しんでいます。(^ω^)この車のコーナーリング性能は驚愕するほどで、ポルシェ・ケイマンと同等と言っても過言では無いです。重量配分はミッドシップで、シャシー性能はニュルで鍛えた純粋なスポーツカーのそれです。ジャガーI-PACEの試乗経験もありますが、こちらは従来のSUVを電動化した車でした。ただ出来は良いです。
タイヤの性能の違いも大きいと思います国産最強タイヤをModel３に履いて比較してほしい。
一般でそこまでの運動性能を発揮する機会はそうそうないだろうけど、今までの感覚でアクセル調整出来ないのは怖いなやっぱりガソリン車のラグともったりした特性に慣れ親しんできたからねこれからは次世代に対応した運転操作が必要とされる様になるのかな
”やっぱりガソリン車のラグともったりした特性に慣れ親しんできたからね”そのとおりですね、ダブルレーンチェンジの運転操作もEV用に変えないと正しく評価できないですね。そして一度EV用の操作を知ってしまうと、エンジン車の遅延に対して前もって操作していたことに初めて気が付きます。エンジン車の加速はアクセルを踏んでから暫くすると加速が始まり、加速後にアクセルを戻す操作に成りますが(無意識に操作してる)EVだと踏んだ瞬間に加速するので、戻す必要がなく「後から加速」の恐怖感が無く運転できますね。
早くウェットコンディションテストをアップして下さい。
ちょっとくらい待てよ笑
はいな！ゆっくり急いで待ってます！
ホモはせっかち
結果は既にルボランに載ってますよ。何と結果はＤＳＴで初めての。。。。。
世界中の車は中華のBYDになっちゃうんだろうな...
テスラの課題は内装を質感良くすることと、ワゴンなどラインナップ増やすことだろうな
スピードって遅くない？以前からこんなものだっけ？
カズ丸 私も思いました。もし普段からこれと同じ速度であるならば、モデル3の動きは凄く素晴らしいとしかいいようがありませんよね。
tds0308 あまりにもステアリング操作が滑らかというかゆっくりだったので、他の車種で見比べてしまいましたw進入速度が全然違いますね。
@@カズ丸-i6c さまステアギヤレシオ10:1なので早く切ったらヤバいですレース経験者が最適！
Rossy sunfield 10:1ですか？ゴーカートみたいですね。高速走行だとどこかに飛んで行っちゃいそう。
モデル3は個人的にダミーでいいからフロントグリルがあった方がいいな。グリルがないとツルんとしてスパイダーマンみたいな感じwww
EVと4WSの融合って、ホンダのSH-AWDみたいなもんか。
model3は初回70キロ以下で進入したから、そりゃ高評価になるわな。
まぁほとんどの部分において世界のトップクラスにいるだろうね。
こういう車の挙動が分かる動画ありがたい。
それにしてもテスラ3は凄いな
清水さんが褒めると、世の「ガソリンMT車じゃなきゃイカンおじさん」に一石を投じてくれそうで嬉しい。
テスラの方はハンドルの動きと景色の動きがリンクしてて運転して気持ちいいのが伝わってきます。
スローでもフロントとリアの動きがとても綺麗で運動性の高さが伺えます。
スーパーカーのハンドリングを普通のセダンで味わえる。加速も凄いし、燃費も凄い。その上安全性もトップクラスで自動運転も現状最高クラス。
なにこのお得パック(*´꒳`*)
普通に、走ってるモデル3がかっこいい動画。
モデル3の安定感、何事もなくミズスマシの様に抜けてしまう姿勢が凄すぎます。
これがアメリカの本気かぁ。。
モデル3がポルシェみたいと言っていたのがよく分かる映像だった。
明らかに旋回性能が高い。
ジャガーも見ている分には悪くない気はするが、比べる相手が悪かったとしか言えない……
普段モデル3に乗っていると、アンダーも何もなくスッと曲がっていく感覚なのですが、その感覚と映像の結果がとても近かったです。
ステアリングが小径なこともあって、反応が良過ぎるような部分もあるため、友人に運転してもらう時は(ステアリングの重さは)真ん中の設定にしてから渡しています。
Model３は自動運転車の素性として
ステア・レスポンスとモーター・レスポンスは必須ですね
ＡＩが命令し危険時は最大のレスポンスで、平常時は優しく
操縦してくれるのかもしれません、これからは未知の領域ですね。
2021-2022イヤーズモデルで、再度DSTをしていただけないかな。
清水さんが褒めるんだからいいクルマなんでしょうね。テスラ3欲しいなあ、でも自宅に駐車場がないと厳しいですよね。月極でも充電施設アリな駐車場沢山できないかな？
テスラはステアリングギア比固定なのにギア比を10.1とかにしてるからコンフォートにしてるとちょっと過敏な印象がある。
(多分、自動運転の制御絡みでギア比を変動させたくない&クイックにしたいんだろうけど)
ノーマルかスポーツにしてパワステの補助を弱めるとカーブのラインとかビタっと綺麗にトレースできる。
運転は、、、これだけハンドルがシャープでアクセルレスポンス良ければ楽しくないわけないわな。
ユニフォームがウルトラ警備隊の色に変わったので、ついでにヘルメットもあれでお願いします。
こういうの見ると、日産でも４ＷＤセダンのＥＶ出して欲しいってなっちゃいますね
これでも、EVはまだ発展途上という…
テスラ3欠点ねえじゃん
なんなんだこりゃ
性能はね。耐久性や修理性は別のお話
@@gyujhgt213難癖おじさん登場w😂
モデル3、俊敏な割には結構重いんだな。重いのに俊敏というべきか。
バッテリーの重さなんでしょうが、重さが車体中央下部に集中してるのであの俊敏なハンドリングが実現出来たんでしょうね。
テスラやるやん
モデルSは数年前に試乗したことがあるが、
速くていい車だが全体の完成度はあまり高くないと感じた。
しかし、今回のモデル3は素晴らしい車になっているようだ。
これは本気で購入を考えても良いかも？
モデルSをサーキットで運転する機会がありましたけど、それでも異次元のコーナリングでしたよ。
切れば切るだけインに入っていきます。比較で運転したFFエンジン車は600kg軽いのに同じ走行ラインにのせれませんでした。
結局モデル３を購入し、毎週のようにワインディングを楽しんでいます。(^ω^)
この車のコーナーリング性能は驚愕するほどで、ポルシェ・ケイマンと同等と言っても過言では無いです。
重量配分はミッドシップで、シャシー性能はニュルで鍛えた純粋なスポーツカーのそれです。
ジャガーI-PACEの試乗経験もありますが、こちらは従来のSUVを電動化した車でした。ただ出来は良いです。
タイヤの性能の違いも大きいと思います
国産最強タイヤをModel３に履いて
比較してほしい。
一般でそこまでの運動性能を発揮する機会はそうそうないだろうけど、今までの感覚でアクセル調整出来ないのは怖いな
やっぱりガソリン車のラグともったりした特性に慣れ親しんできたからね
これからは次世代に対応した運転操作が必要とされる様になるのかな
”やっぱりガソリン車のラグともったりした特性に慣れ親しんできたからね”
そのとおりですね、ダブルレーンチェンジの運転操作もEV用に変えないと
正しく評価できないですね。
そして一度EV用の操作を知ってしまうと、エンジン車の遅延に対して
前もって操作していたことに初めて気が付きます。
エンジン車の加速はアクセルを踏んでから暫くすると
加速が始まり、加速後にアクセルを戻す操作に成りますが(無意識に操作してる)
EVだと踏んだ瞬間に加速するので、戻す必要がなく
「後から加速」の恐怖感が無く運転できますね。
早くウェットコンディションテストをアップして下さい。
ちょっとくらい待てよ笑
はいな！ゆっくり急いで待ってます！
ホモはせっかち
結果は既にルボランに載ってますよ。何と結果はＤＳＴで初めての。。。。。
世界中の車は中華のBYDになっちゃうんだろうな...
テスラの課題は内装を質感良くすることと、ワゴンなどラインナップ増やすことだろうな
スピードって遅くない？
以前からこんなものだっけ？
カズ丸 私も思いました。
もし普段からこれと同じ速度であるならば、モデル3の動きは凄く素晴らしいとしかいいようがありませんよね。
tds0308
あまりにもステアリング操作が滑らかというかゆっくりだったので、他の車種で見比べてしまいましたw
進入速度が全然違いますね。
@@カズ丸-i6c さま
ステアギヤレシオ10:1なので
早く切ったらヤバいです
レース経験者が最適！
Rossy sunfield
10:1ですか？
ゴーカートみたいですね。
高速走行だとどこかに飛んで行っちゃいそう。
モデル3は個人的にダミーでいいからフロントグリルがあった方がいいな。
グリルがないとツルんとしてスパイダーマンみたいな感じwww
EVと4WSの融合って、ホンダのSH-AWDみたいなもんか。
model3は初回70キロ以下で進入したから、そりゃ高評価になるわな。
まぁほとんどの部分において世界のトップクラスにいるだろうね。