qui sulla tirrenica (più precisamente Roma-Livorno) ancora non abbiamo risentito "dell'influenza" dei frecciarossa... sono tutte frecciabiache o frecciargento (e quasi sempre svolte da etr 460 o 485) solo un estate fu implementata una tratta svolta da una frecciarossa 1000 che si rivelò solo un grande fallimento visto che l'unica cosa che cambiava era il costo più elevato credo che il cambio a frecciarossa sia soltanto una scusa per aumentare i prezzi... almeno nelle linee che non sono alta velocità...
I Frecciarossa in tirrenica c'erano stati anche nel 2009 (per lavori in AV), nel 2017 e nel 2018 per la maggiore assenza dei FB in estate e nel 2020 d'estate. Invece, sempre nel settore dell'Alta Velocità oltre ai treni Aiace che ogni tanto sono passati, è capitato due o tre volte di vedere l'Italo in via eccezionale.
@@tommytigre1695 io stando sulla tirrenica, qui i frecciabianca ci sono ancora, sono tutti 460 o 485 frecciargento, quando toglieranno i 460 rimarranno i 485 penso. Non penso metteranno i Frecciarossa, solo nell'estate del 2020 avevano messo un frecciarossa 1000 milano Napoli via tirrenica ma era un fallimento per i prezzi alti
Purtroppo questo è quello che è capitato, ma io li avrei lasciati, per il semplice fatto che comunque su alcuni collegamenti erano perfetti, per esempio soprattutto sull'asse Torino - Milano - Venezia. Adesso Novara e Vercelli sono senza treni a lunga percorrenza, però sono anche pochissimi i Frecciarossa che adesso arrivano a Torino dal capoluogo veneto, quindi hai semplicemente tagliato dei treni che magari erano fondamentali per alcune città come Novara o Vercelli.
Sulla tirrenica ci saranno solo intercity velocizzati (ovvero che salteranno alcune fermate) che sostituiranno i frecciabianca. Per il roma-ravenna si parla di conversione in frecciarossa effettuato anche con etr 400 (e instradamento sulla dd). L'etr 485, pur non essendo troppo vecchio (ma nato etr 480 a corrente continua), potrebbero mandarlo in grecia a rafforzare i collegamenti veloci attualmente effettuati con gli etr 470 di hellenic train (il nuovo nome di trainose). Per tutto ciò, la atene-salonicco deve avere l'etcs e i 200 all'ora di velocità massima.
Si ormai gli ETR.485 è quasi confermato che vadano in Grecia assieme agli ETR.470, basta ricordarsi i test che fece proprio il 485.31 nel 2018. Per il Roma-Ravenna più che un ETR.400 sarebbe perfetto utilizzare un’ETR.600, perché avendo il pendolamento potrebbe affrontare meglio le pendenze e curve della linea Roma - Ancona. Chissà poi se su quegli InterCity che andranno a sostituire i Frecciabianca in Tirrenica non utilizzeranno proprio gli ETR.460/3 avanzati, invece che accantonarli subito…
Ma il discorso è anche che l'obiettivo è agganciare la maggior parte dei capoluoghi regionali col frecciarossa ed espletare il resto con gli IC averetanti tipi di treni ha poco senso
Si esatto, avere un’unico brand AV (ossia il Frecciarossa) ed un’unico per le linee tradizionali (l’InterCity Giorno e Notte) fa confondere molto meno i viaggiatori, ma sopratutto i turisti
Invece è così bello perché si ha tanta scelta! Io non la vedo come confusione. Anzi mi sembra molto chiara la differenza tra le frecce i regionali e intercity
Per fortuna il Frecciarossa Genova - Venezia è stato declassato a Frecciargento, dato che le uniche tratte AV che percorre sono Milano-Brescia e Padova-Venezia
Vero, prima le pilota Z1 che si rivelarono essere problematiche dal punto di vista del telecomando e il più delle volte erano agganciate con la cabina adiacente alla locomotiva, poi le E414, ora addirittura 2 E402b..ditemi a cosa serve metterle in DTS, ne basta una e l' altra, a seconda del senso di marcia viene rimorchiata...per non parlare degli intercity, continuano a cambiare livree..dalla xmpr alla ic sun 1 e 2 alla ic night, le pilota nuove Z, le E401 ex E402A.... e anche gli ETR 460. Uno spreco di risorse e denaro senza fine...d' altronde siamo in Italia! Non scordiamolo mai!
Usano le E.402B in doppia simmetrica sui vari ICN semplicemente perché ci sono tante macchine in avanzo dalla sparizione dei FB e perché sugli InterCity Giorno le E.401+Pilota ed E.414 bastano e avanzano, in più usando 2 macchine su uno stesso convoglio non solo hai più ripresa e recuperi i ritardi più facilmente ma risparmi anche tantissimo sui tempi di manovra.
"Spreco di risorse e denaro" Fatto interessante : per accordi sindacali qualora la locomotiva non sia raggiungibile dal resto del treno al banco di manovra della locomotiva devono esserci 2 macchinisti (cosa puramente ITALIANA) misura che fino all'introduzione dell'SCMT non ha contribuito alla sicurezza ferroviaria ma solo al far pagare a trenitalia il doppio degli stipendi, oltre a questo non tutte le stazioni italiane sono in linea, infatti stazione come Roma termini, Milano centrale, Venezia Santa Lucia sono stazioni "terminali" Ciò significa che se non hai una carrozza pilota devi ricorrere ad una locomotiva che deve manovrare per chissà quanto tempo occupando binari e facendo accumulare ritardi su ritardi sia al treno fermo perché aspetta la locomotiva in manovra, sia agli altri treni in arrivo e partenza, e ciò in una rete con traffico saturo nelle stazioni più importanti è nient'altro che un disastro dal punto di vista organizzativo. Per non parlare del Malagurato caso che avvenga un guasto alla locomotiva Qualora non ci sia una DTS devi aspettare chissà quanto tempo la locomotiva di soccorso (sempre che c'è ne sia una disponibile) mentre con una DTS non solo puoi in certi casi puoi semplicemente comandare una locomotiva dall'altra Ergo : La DTS non è uno spreco è un modo intelligente per gestire guasti o rendere reversibili convogli quando non c'è la disponibilità di carrozze pilote
Il Frecciabianca Ravenna-Roma non compare più nei sistemi di vendita di Trenitalia dal 1 di ottobre...come se dovesse essere soppresso definitivamente (stesso discorso per i FA 8802/8804 Ancona-Milano e 8829 Milano-Ancona), spariti dal 1/10, per caso sai se per il Roma-Ravenna è previsto un cambio di categoria?
Rispetto agli Interciry fanno qualche fermata in meno e corrono un po’ di più anche sulla Adriatica Bologna - Lecce . Alcuni sono stati sostituiti da Frecciarosaa con più fermate
@@tommytigre1695 grazie per la correzione! Sarà un peccato vederli sparire, li reputo decisamente più silenziosi e confortevoli rispetto a qualsiasi carrozza IC attuale.
Bha, secondo me funzionava tanto bene il sistema prima, frecciarossa a 300 km/h, frecciargento fino a 250km/h e frecciabianca fino a 200km/h… ora ci saranno dei frecciarossa che andranno al massimo a 250, veramente manca solo che convertissero i 485 in frecciarossa…
@@nanoguardiano3418 penso che i 485 con livrea frecciabianca li convertiranno a frecciargento, mentre si, con gli altri è molto probabile che gli mettano la livrea ic
Non è in declino solo il freccia bianca. È in declino tutto il mondo ferroviario italiano, iniziato nel biennio 2009-2011. Volendo seguire l'esempio di altri paesi europei ed aver treni tutti standardizzati. Ne vedi e 1 li vedi tutti, diceva uno. La ferrovia non è solo viaggi nel minor tempo possibile. È molto, molto di più.
Agli ETR.460 non è rimasto molto, penso che ben presto inizieranno gli accantonamenti, gli ETR.485 dovrebbero andare in Grecia assieme agli ETR.470, almeno loro dovrebbero “salvarsi”
Si esatto, quello era già il periodo (2019) in cui avevano iniziato a sostituire i Frecciabianca, appunto le carrozze avanzate anche se ancora in livrea FB le hanno usate sugli InterCity
@@Myron77 Le composizioni Frecciabianca con locomotori E.414 (ne puoi vedere una delle tante al minuto 03:16) hanno sempre avuto una locomotiva in testa ed una in coda al treno, questo per evitare che, ogni volta che il treno arriva a destinazione, di agganciare un’ulteriore locomotiva dall’altro capo del treno per farlo tornare indietro, anche perché le E.414 sono locomotori con una sola cabina e non tutte le stazioni hanno piattaforme girevoli… Con le locomotive E.402B (ne vedi una al minuto 00:00) invece non sempre sono state messe una in testa ed una in coda al treno perché hanno 2 cabine, anche se ormai tutti i convogli in circolazione hanno la possibilità di essere “reversibili” proprio per evitare i lunghi tempi di manovra… in più avere 2 locomotive su uno stesso treno ti fa avere più accelerazione e recuperi più facilmente i ritardi.
@@tommytigre1695 in più se posso aggiungo che le 414 non possono viaggiare da sole ma sempre in coppia, essendo due “mezze macchine” con solo 2 motori per macchina
Sulla tirrenica (Livorno Grossto) transitano ICN con una 402b in testa ed una in coda (12 Kw/h) per 7 carrozze ! Se non è buttare alle ortiche il denaro qualcuno mi dica cosa è !
Usano le E.402B in doppia simmetrica sui vari ICN semplicemente perché ci sono tante macchine in avanzo dalla sparizione dei FB e perché sugli InterCity Giorno le E.401+Pilota ed E.414 bastano e avanzano, in più usando 2 macchine su uno stesso convoglio non solo hai più ripresa e recuperi i ritardi più facilmente ma risparmi anche tantissimo sui tempi di manovra.
I Frecciarossa viaggiano ormai anche sulle linee tradizionali dal 2013 e Trenitalia si è resa conto che avere un’unico brand per le lunghe percorrenze fa molto, molto più comodo in termini di costi, di gestione ecc… è meglio anche per i viaggiatori che sicuramente faranno meno confusione
@@tommytigre1695 vero, però allora non hanno senso le frecce argento, io tornerei agli intercity sulla lunga percorrenza a linee tradizionali (es. Murge Milano Lecce con pochissime fermate)
Peccato in prima classe avevano sedili spettacolari che appena seduto ti addormentavi... parlo delle carrozze classiche malgrado qualche guasto che poteva capitare, alle porte ecc... Ormai mi sono rassegnato al Frecciarossa che sono pure belli con sedili in pelle (in business) ma secondo me il frecciabianca in velluto era ancora meglio Per il Milano-Genova-Roma ci vorrebbero dei pendolini nuovi, gli ultimi che ho preso un tre anni fa erano un po' alla frutta.. leggo che ci hanno messo treni classici (col covid ho perso qualche passaggio) ma è sicuramente linea "da pendolino" tutta curve.
I 460 mi sa che il tempo che morirà il Frecciabianca e li faranno fuori tutti. Magari i 485 ancora ancora, però i 460 sono i più vecchi elettrotreni italiani che girano
Eh quella volta il FB era il top number one, bei tempi
qui sulla tirrenica (più precisamente Roma-Livorno)
ancora non abbiamo risentito "dell'influenza" dei frecciarossa... sono tutte frecciabiache o frecciargento (e quasi sempre svolte da etr 460 o 485)
solo un estate fu implementata una tratta svolta da una frecciarossa 1000 che si rivelò solo un grande fallimento visto che l'unica cosa che cambiava era il costo più elevato
credo che il cambio a frecciarossa sia soltanto una scusa per aumentare i prezzi... almeno nelle linee che non sono alta velocità...
Sicuramente tutti questi Frecciabianca rimasti non avranno vita infinita… saranno tutti sostituiti da InterCity o Frecciarossa…
I Frecciarossa in tirrenica c'erano stati anche nel 2009 (per lavori in AV), nel 2017 e nel 2018 per la maggiore assenza dei FB in estate e nel 2020 d'estate. Invece, sempre nel settore dell'Alta Velocità oltre ai treni Aiace che ogni tanto sono passati, è capitato due o tre volte di vedere l'Italo in via eccezionale.
@@alfonsofedi Bisognerà vedere se Trenitalia deciderà di sostituire gli attuali Frecciabianca tirrenici con Frecciarossa o InterCity
@@tommytigre1695 io stando sulla tirrenica, qui i frecciabianca ci sono ancora, sono tutti 460 o 485 frecciargento, quando toglieranno i 460 rimarranno i 485 penso. Non penso metteranno i Frecciarossa, solo nell'estate del 2020 avevano messo un frecciarossa 1000 milano Napoli via tirrenica ma era un fallimento per i prezzi alti
@@riccardolamastra6960 Valuteranno loro nel caso…
Muitõ bon video ... Espectacular los comboios❤️🎞️🎥👌
Hi, thank you for this video. I really like trains from the FS. They always have nice colours.
Purtroppo questo è quello che è capitato, ma io li avrei lasciati, per il semplice fatto che comunque su alcuni collegamenti erano perfetti, per esempio soprattutto sull'asse Torino - Milano - Venezia. Adesso Novara e Vercelli sono senza treni a lunga percorrenza, però sono anche pochissimi i Frecciarossa che adesso arrivano a Torino dal capoluogo veneto, quindi hai semplicemente tagliato dei treni che magari erano fondamentali per alcune città come Novara o Vercelli.
Infatti invece di progredire si va indietro…
Ma i frecciabianca non sono altro che intercity con livrea diversa
@@ataru49 "progredire" I che senso?
@@lucanoquelfarabuttomane4013 progredire nel trasporto,aggiungere altre possibilità di viaggio.
Bellissimo video
Grazie!
Bellissimo video, anche la descrizione molto interessante !
Grazie!
Sulla tirrenica ci saranno solo intercity velocizzati (ovvero che salteranno alcune fermate) che sostituiranno i frecciabianca. Per il roma-ravenna si parla di conversione in frecciarossa effettuato anche con etr 400 (e instradamento sulla dd). L'etr 485, pur non essendo troppo vecchio (ma nato etr 480 a corrente continua), potrebbero mandarlo in grecia a rafforzare i collegamenti veloci attualmente effettuati con gli etr 470 di hellenic train (il nuovo nome di trainose). Per tutto ciò, la atene-salonicco deve avere l'etcs e i 200 all'ora di velocità massima.
Si ormai gli ETR.485 è quasi confermato che vadano in Grecia assieme agli ETR.470, basta ricordarsi i test che fece proprio il 485.31 nel 2018.
Per il Roma-Ravenna più che un ETR.400 sarebbe perfetto utilizzare un’ETR.600, perché avendo il pendolamento potrebbe affrontare meglio le pendenze e curve della linea Roma - Ancona.
Chissà poi se su quegli InterCity che andranno a sostituire i Frecciabianca in Tirrenica non utilizzeranno proprio gli ETR.460/3 avanzati, invece che accantonarli subito…
Ottimo video👍Che bello il frecciabianca🤤
Ma il discorso è anche che l'obiettivo è agganciare la maggior parte dei capoluoghi regionali col frecciarossa ed espletare il resto con gli IC averetanti tipi di treni ha poco senso
Si esatto, avere un’unico brand AV (ossia il Frecciarossa) ed un’unico per le linee tradizionali (l’InterCity Giorno e Notte) fa confondere molto meno i viaggiatori, ma sopratutto i turisti
Invece è così bello perché si ha tanta scelta!
Io non la vedo come confusione.
Anzi mi sembra molto chiara la differenza tra le frecce i regionali e intercity
Per fortuna il Frecciarossa Genova - Venezia è stato declassato a Frecciargento, dato che le uniche tratte AV che percorre sono Milano-Brescia e Padova-Venezia
Vero, prima le pilota Z1 che si rivelarono essere problematiche dal punto di vista del telecomando e il più delle volte erano agganciate con la cabina adiacente alla locomotiva, poi le E414, ora addirittura 2 E402b..ditemi a cosa serve metterle in DTS, ne basta una e l' altra, a seconda del senso di marcia viene rimorchiata...per non parlare degli intercity, continuano a cambiare livree..dalla xmpr alla ic sun 1 e 2 alla ic night, le pilota nuove Z, le E401 ex E402A.... e anche gli ETR 460. Uno spreco di risorse e denaro senza fine...d' altronde siamo in Italia! Non scordiamolo mai!
Usano le E.402B in doppia simmetrica sui vari ICN semplicemente perché ci sono tante macchine in avanzo dalla sparizione dei FB e perché sugli InterCity Giorno le E.401+Pilota ed E.414 bastano e avanzano, in più usando 2 macchine su uno stesso convoglio non solo hai più ripresa e recuperi i ritardi più facilmente ma risparmi anche tantissimo sui tempi di manovra.
"Spreco di risorse e denaro" Fatto interessante : per accordi sindacali qualora la locomotiva non sia raggiungibile dal resto del treno al banco di manovra della locomotiva devono esserci 2 macchinisti (cosa puramente ITALIANA) misura che fino all'introduzione dell'SCMT non ha contribuito alla sicurezza ferroviaria ma solo al far pagare a trenitalia il doppio degli stipendi, oltre a questo non tutte le stazioni italiane sono in linea, infatti stazione come Roma termini, Milano centrale, Venezia Santa Lucia sono stazioni "terminali" Ciò significa che se non hai una carrozza pilota devi ricorrere ad una locomotiva che deve manovrare per chissà quanto tempo occupando binari e facendo accumulare ritardi su ritardi sia al treno fermo perché aspetta la locomotiva in manovra, sia agli altri treni in arrivo e partenza, e ciò in una rete con traffico saturo nelle stazioni più importanti è nient'altro che un disastro dal punto di vista organizzativo.
Per non parlare del Malagurato caso che avvenga un guasto alla locomotiva Qualora non ci sia una DTS devi aspettare chissà quanto tempo la locomotiva di soccorso (sempre che c'è ne sia una disponibile) mentre con una DTS non solo puoi in certi casi puoi semplicemente comandare una locomotiva dall'altra
Ergo :
La DTS non è uno spreco è un modo intelligente per gestire guasti o rendere reversibili convogli quando non c'è la disponibilità di carrozze pilote
@@lucanoquelfarabuttomane4013 grazie mille, non lo sapevo, ora mi spiego perchè hanno tagliato una cabina e messo l' intercomuniante..
@@filippoe6367 no problem 👍
Il Frecciabianca Ravenna-Roma non compare più nei sistemi di vendita di Trenitalia dal 1 di ottobre...come se dovesse essere soppresso definitivamente (stesso discorso per i FA 8802/8804 Ancona-Milano e 8829 Milano-Ancona), spariti dal 1/10, per caso sai se per il Roma-Ravenna è previsto un cambio di categoria?
Bel vidio grazie 👍🏽🚆
Grazie!
Se sui treni Frecciabianca avessero utilizzato magari nuove vetture (del tipo dei RailJet di OBB/CD) magari ci sarebbero ancora, chissà.
Bel video
Grazie!
Rispetto agli Interciry fanno qualche fermata in meno e corrono un po’ di più anche sulla Adriatica Bologna - Lecce . Alcuni sono stati sostituiti da Frecciarosaa con più fermate
L’unico Frecciabianca rimasto in Adriatica è la coppia 8851/8852 Roma - Ravenna e Ravenna - Roma
@@tommytigre1695 operata da ETR 480, corretto?
@@LucaCiarrocchi No, la sigla ETR.480 non esiste più dal 2005, semmai da ETR.460/463 e da ETR.485 (appunto i vecchi 480 trasformati)
@@tommytigre1695 grazie per la correzione! Sarà un peccato vederli sparire, li reputo decisamente più silenziosi e confortevoli rispetto a qualsiasi carrozza IC attuale.
Ma che fine hanno fatto i i freccia bianca? Sostituito da IC e RV?
Sostituiti da Frecciargento, Frecciabianca e InterCity
Bha, secondo me funzionava tanto bene il sistema prima, frecciarossa a 300 km/h, frecciargento fino a 250km/h e frecciabianca fino a 200km/h… ora ci saranno dei frecciarossa che andranno al massimo a 250, veramente manca solo che convertissero i 485 in frecciarossa…
Non aveva la linea web......mi sembra una giustificazione risibile ma, chi da Milano, andava a Lecce doveva provvedere con mezzi propri.....
Con la scomparsa dei brand Frecciargento e Frecciabianca chissà se i 460/463/485 diventeranno Intercity
@@nanoguardiano3418 penso che i 485 con livrea frecciabianca li convertiranno a frecciargento, mentre si, con gli altri è molto probabile che gli mettano la livrea ic
@@albertobianchi5933 Per me i 460 è la volta buona che li fanno fuori tutti, sono gli elettrotreni più vecchi che abbiamo in servizio
Non è in declino solo il freccia bianca. È in declino tutto il mondo ferroviario italiano, iniziato nel biennio 2009-2011. Volendo seguire l'esempio di altri paesi europei ed aver treni tutti standardizzati. Ne vedi e 1 li vedi tutti, diceva uno. La ferrovia non è solo viaggi nel minor tempo possibile. È molto, molto di più.
La ferrovia non vuole essere “bella” ma efficiente, e deve essere così…
Un'azienda ferroviaria punta a avere meno costi perché (non lo avresti mai immaginato) più sono alti i costi peggio è
Anche io sono molto triste erano i miei preferiti, che brutta fine che hanno fatto ❤️❤️😭😭😭😢😢😣😣😢
Ormai Trenitalia non ha più interesse per questo servizio… sta puntando tutto sugli InterCity e Frecciarossa
@@tommytigre1695 esatto, infatti se guardiamo gli intercity sono dei freccia bianca gli hanno solo cambiato nome.
@@CavaliereNegro Si, tutte le E.414, alcune E.402B e diverse vetture che vedi ora sugli IC, erano sui Frecciabianca
Ils sont très beaux
Merci ❤
🚂🚃🚃🚃🚃
Quanto mi dispiace che tra un po' non circoleranno più gli ETR 460. Cmq bel video
Agli ETR.460 non è rimasto molto, penso che ben presto inizieranno gli accantonamenti, gli ETR.485 dovrebbero andare in Grecia assieme agli ETR.470, almeno loro dovrebbero “salvarsi”
@@tommytigre1695 grazie mille dell'informazione
Significherebbe che devono demolire i 460 😕
@@Enrico_Aln_668_FS Si, ormai gli ETR.460 sono su quella strada
davvero un peccato visto che sono ancora più che validi
Al momento 5:39 Nell intercity si vedono delle carrozze freccia bianca con il nome cancellato e anche nel locomotore
Si esatto, quello era già il periodo (2019) in cui avevano iniziato a sostituire i Frecciabianca, appunto le carrozze avanzate anche se ancora in livrea FB le hanno usate sugli InterCity
Come mai passano sulla tratta di Cervia?
Erano deviati per lavori di potenziamento infrastrutturale sulla linea Bologna Rimini
@@akiem483 grazie!
Alcuni hanno anche la trazione posteriore, di solito quando viene utilizzata?
“Trazione posteriore” in che senso? intendi quelli con una locomotiva dopo l’ultima carrozza?
@@tommytigre1695 esatto, forse quando il convoglio è lungo una seconda motrice viene utilizzata per avere più potenza?
@@Myron77 Le composizioni Frecciabianca con locomotori E.414 (ne puoi vedere una delle tante al minuto 03:16) hanno sempre avuto una locomotiva in testa ed una in coda al treno, questo per evitare che, ogni volta che il treno arriva a destinazione, di agganciare un’ulteriore locomotiva dall’altro capo del treno per farlo tornare indietro, anche perché le E.414 sono locomotori con una sola cabina e non tutte le stazioni hanno piattaforme girevoli…
Con le locomotive E.402B (ne vedi una al minuto 00:00) invece non sempre sono state messe una in testa ed una in coda al treno perché hanno 2 cabine, anche se ormai tutti i convogli in circolazione hanno la possibilità di essere “reversibili” proprio per evitare i lunghi tempi di manovra… in più avere 2 locomotive su uno stesso treno ti fa avere più accelerazione e recuperi più facilmente i ritardi.
@@tommytigre1695 in più se posso aggiungo che le 414 non possono viaggiare da sole ma sempre in coppia, essendo due “mezze macchine” con solo 2 motori per macchina
@@aian9597 Una E414 isolata non ha una percentuale frenante adeguata quindi non è atta a viaggiare sola
Sulla tirrenica (Livorno Grossto) transitano ICN con una 402b in testa ed una in coda (12 Kw/h) per 7 carrozze ! Se non è buttare alle ortiche il denaro qualcuno mi dica cosa è !
Usano le E.402B in doppia simmetrica sui vari ICN semplicemente perché ci sono tante macchine in avanzo dalla sparizione dei FB e perché sugli InterCity Giorno le E.401+Pilota ed E.414 bastano e avanzano, in più usando 2 macchine su uno stesso convoglio non solo hai più ripresa e recuperi i ritardi più facilmente ma risparmi anche tantissimo sui tempi di manovra.
Erano i miei preferiti :’( le rosse su linee tradizionali non hanno alcun senso
I Frecciarossa viaggiano ormai anche sulle linee tradizionali dal 2013 e Trenitalia si è resa conto che avere un’unico brand per le lunghe percorrenze fa molto, molto più comodo in termini di costi, di gestione ecc… è meglio anche per i viaggiatori che sicuramente faranno meno confusione
Infatti
@@tommytigre1695 vero, però allora non hanno senso le frecce argento, io tornerei agli intercity sulla lunga percorrenza a linee tradizionali (es. Murge Milano Lecce con pochissime fermate)
@@paskferr I Frecciargento pure quelli saranno sostituiti da Frecciarossa…
@@paskferr Ormai gli InterCity, su alcune tratte, per il numero di fermate che fanno si possono anche considerare al pari dei RV…
Mi meraviglia sempre la sporcizia dei vaagoni italiani
Dove
Essendo una livrea in cui il bianco è il colore preponderante è molto facile notare di più la polvere ecc…
@@tommytigre1695
Ma anche su altre carrozze con livrea scura, in Italia non ho mai visto treni puliti
Adesso con i frecciarossa qualcosa è migliorata
Quando la roba e vecchia e non ti serve più getta la tanto ne abbiamo a bizzeffe di cagate
Peccato in prima classe avevano sedili spettacolari che appena seduto ti addormentavi... parlo delle carrozze classiche malgrado qualche guasto che poteva capitare, alle porte ecc... Ormai mi sono rassegnato al Frecciarossa che sono pure belli con sedili in pelle (in business) ma secondo me il frecciabianca in velluto era ancora meglio Per il Milano-Genova-Roma ci vorrebbero dei pendolini nuovi, gli ultimi che ho preso un tre anni fa erano un po' alla frutta.. leggo che ci hanno messo treni classici (col covid ho perso qualche passaggio) ma è sicuramente linea "da pendolino" tutta curve.
Non capisco perché in un FB mettono anche carrozze Intercity....
Quello era un’ InterCity, il quale aveva delle carrozze in livrea Frecciabianca distolte appunto dai servizi FB…
I FB e gli IC hanno la stessa tipologia di carrozze (ovvero le UIC Z e le GC) quindi si possono permettere di camuffarle
@@nanoguardiano3418 Ecco esatto
Gli ETR 460 possono diventare Frecciargento.
I 460 mi sa che il tempo che morirà il Frecciabianca e li faranno fuori tutti. Magari i 485 ancora ancora, però i 460 sono i più vecchi elettrotreni italiani che girano
Non capisco dove sta il decline.
Trenitalia sta sostituendo i suoi servizi Frecciabianca con Frecciarossa e InterCity, ben presto non ne vedremo più
Se e quando mai ci prendono solo per il. Culo
Cioè?
Ma io alcune volte ne vedo ancora alla stazione di modena