А моторчик работает четенько!Супер!И это на таком паршивом карбе,молодец!снимаю шляпу🤠 даже мне не никак не получается так настроить на обычном даазе пока не отогну заслонку да прикрою щелку.
Спасибо Сергей. Твоё мнение как специалиста мне особенно важно. Да, после ряда доработок мотор так работает но не только в карбе дело ведь. Многие думают что кроме него нет на моторе ничего. Один вакуумный автомат на трамблере может весь мозг вынести. А ты кого спроси - когда он последний раз трамблер обслуживал ?? Мало кто вообще этотделает а ведь там в одном трамблере 5 ! настроек и каждая может очень сильно повлиять на работу мотора
Сказал чтобы немецкой карбюраторной машине здесь пройти техосмотр нужно чтобы показатели были 3 но это максимум . У нас получилось - 1 ! И это супер. Я сам не ожидал
Ну, что понял, что тебе тупо морочат голову? На Вебере невозможно сделать СО ниже 1.5% . Норма до 2,5% . Потому на старых авто допускается у вас до 3,% . С 1983 г. В СССР , ввели новые нормы, выброс должен быть не более 1,5 процента, потому солексы и озоны, легко регулируются до , 0,5 %. А вам эти недорозумения втирают, что через щель льёт... Слушай больше этих аферистов. И доработал переходу , как те советует СерСер... Т.е. сделать переходу и систему хх по типу Вебера. Эти глупые создания не понимают, почему им после такой доработки, приходится ставить жиклер х.хода меньшего размера ... Но дико этим гордятся... Ибо мозгов то нет ... Как и оборудования даже для примитивных замеров...
И что самое интересное - это то что этот карб, именно он и это видно на видео из 6 -ти серийного фильма : Доработка кар-ра 4178-40 имеет заводскую щель переходного режима и эта щель выходит под дроссельную заслонку. Так как есть с завода. Именно этот карб прошёл на литре 13 км причём я ещё стоял на светофоре и было 2 подъёма на участке пути .
Похоже у вас других дел нету, как изобретать велосипед. 4178 отличный карбюратор, экономичный, заводит мотор с полпинка, обороты держит холостые прекрасно, буханку на пятой передаче стрелку на 160 ложит езжу на этом карбюраторе уже больше 20лет
Если кто сомневается во всем что показал - милости прошу в город Оснабрюк. Сам проедет на этой уже походу легендарной Волге Газ 2410. В надежде что мой друг/ владелец не откажет .
Hallo Andrej, lässt sich der ДААЗ 4178-40 (4178-1107010-40) unmodifiziert an einem UMS 417er Motor im 469er UAZ einsetzen ? Oder ist das nicht sinnvoll. Grüße aus Sachsen-Anhalt.
Хоро бы уточнить какая скорость и какие обороты,так же какая степень сжатия сейчас. ЗМЗ 4021 с 76 головкой на 76 бензине с мостом 3.9 при примерно 60 км/ч 2000 тыс оборотов,к новым трамблёром и подстроенным к-151с тоже примерно столько проезжал, может 12 ,а не 13, в своё время сравнивали,пытались определить, с каким расходом можно Волгу эксплуатировать. Да, коммутатор для разгона тоже играет роль, чем мощнее в нём транзистор и на микросхеме собран усилитель сигнала,тем лучше разгон и меньше расход. В свое время элара делала добротные и калужский завод. Хотя там всегда было поле для доработок. Итог сделался такой,чем мощнее искра и зазор не менее 1 мм,а лучше больше,тем лучше всё это работает на бедных смесях в к151 именно С, но электрод свечи быстрее изнашивается. 4178 тогда тоже был,но с ним досконально уже не сравнивали.Так и пылятся два образца, а Волга уже с дизелем эксплуатируется
Благодарю за интересную инфу. Я заеду к другу посмотрю размер покрышек. Бензин использовался 95-тый меньшего у нас нет . Остальное ( свечи, провода …я имею ввиду сопротивление ) я уже показывал и рассказывал . Коробка передач - 5-ти ступка, я об этом тоже говорил. Именно поэтому и спидометр врал и поэтому мне пришлось ориентироваться по навигатору но это и лучше - точнее !
на веберах и солексах заслонку чуть подогнул а винтом опустил и опля глушак без сажи-капуста в кармане👍
А моторчик работает четенько!Супер!И это на таком паршивом карбе,молодец!снимаю шляпу🤠 даже мне не никак не получается так настроить на обычном даазе пока не отогну заслонку да прикрою щелку.
Спасибо Сергей. Твоё мнение как специалиста мне особенно важно. Да, после ряда доработок мотор так работает но не только в карбе дело ведь. Многие думают что кроме него нет на моторе ничего. Один вакуумный автомат на трамблере может весь мозг вынести. А ты кого спроси - когда он последний раз трамблер обслуживал ?? Мало кто вообще этотделает а ведь там в одном трамблере 5 ! настроек и каждая может очень сильно повлиять на работу мотора
Никто не запрещает поливать дорогу бензином и дергаться на холостых зато по заводу,я другого мнения.
Сказал чтобы немецкой карбюраторной машине здесь пройти техосмотр нужно чтобы показатели были 3 но это максимум . У нас получилось - 1 ! И это супер. Я сам не ожидал
Ну, что понял, что тебе тупо морочат голову? На Вебере невозможно сделать СО ниже 1.5% . Норма до 2,5% . Потому на старых авто допускается у вас до 3,% . С 1983 г. В СССР , ввели новые нормы, выброс должен быть не более 1,5 процента, потому солексы и озоны, легко регулируются до , 0,5 %. А вам эти недорозумения втирают, что через щель льёт... Слушай больше этих аферистов. И доработал переходу , как те советует СерСер... Т.е. сделать переходу и систему хх по типу Вебера. Эти глупые создания не понимают, почему им после такой доработки, приходится ставить жиклер х.хода меньшего размера ... Но дико этим гордятся... Ибо мозгов то нет ... Как и оборудования даже для примитивных замеров...
И что самое интересное - это то что этот карб, именно он и это видно на видео из 6 -ти серийного фильма : Доработка кар-ра 4178-40 имеет заводскую щель переходного режима и эта щель выходит под дроссельную заслонку. Так как есть с завода. Именно этот карб прошёл на литре 13 км причём я ещё стоял на светофоре и было 2 подъёма на участке пути .
Похоже у вас других дел нету, как изобретать велосипед. 4178 отличный карбюратор, экономичный, заводит мотор с полпинка, обороты держит холостые прекрасно, буханку на пятой передаче стрелку на 160 ложит езжу на этом карбюраторе уже больше 20лет
Если кто сомневается во всем что показал - милости прошу в город Оснабрюк. Сам проедет на этой уже походу легендарной Волге Газ 2410. В надежде что мой друг/ владелец не откажет .
Hallo Andrej, lässt sich der ДААЗ 4178-40 (4178-1107010-40) unmodifiziert an einem UMS 417er Motor im 469er UAZ einsetzen ? Oder ist das nicht sinnvoll. Grüße aus Sachsen-Anhalt.
Хоро бы уточнить какая скорость и какие обороты,так же какая степень сжатия сейчас. ЗМЗ 4021 с 76 головкой на 76 бензине с мостом 3.9 при примерно 60 км/ч 2000 тыс оборотов,к новым трамблёром и подстроенным к-151с тоже примерно столько проезжал, может 12 ,а не 13, в своё время сравнивали,пытались определить, с каким расходом можно Волгу эксплуатировать. Да, коммутатор для разгона тоже играет роль, чем мощнее в нём транзистор и на микросхеме собран усилитель сигнала,тем лучше разгон и меньше расход. В свое время элара делала добротные и калужский завод. Хотя там всегда было поле для доработок. Итог сделался такой,чем мощнее искра и зазор не менее 1 мм,а лучше больше,тем лучше всё это работает на бедных смесях в к151 именно С, но электрод свечи быстрее изнашивается. 4178 тогда тоже был,но с ним досконально уже не сравнивали.Так и пылятся два образца, а Волга уже с дизелем эксплуатируется
Благодарю за интересную инфу. Я заеду к другу посмотрю размер покрышек. Бензин использовался 95-тый меньшего у нас нет . Остальное ( свечи, провода …я имею ввиду сопротивление ) я уже показывал и рассказывал . Коробка передач - 5-ти ступка, я об этом тоже говорил. Именно поэтому и спидометр врал и поэтому мне пришлось ориентироваться по навигатору но это и лучше - точнее !
При проверке на токсичность специалист задал данные по карбюраторному Ситроёну ( не знаю почему не спрашивайте )