Езжу на карбюраторе 4178 уже 22 года на УАЗ буханке без доработок, отличный карбюратор, машина заводится с полпинка, в любую погоду, экономичный, двигатель сотка и пятиступка. Думаю что вы правы, что при использовании авто в повседневной жизни доработки не нужны, спасибо за информацию.
Вам спасибо от души. Надеюсь поможет . Занимаюсь уже давно карбами всякими и однокамерниками, разными. Начало было банальное- купил машину и не работал мотор и началось ……:-)))))теперь как могу хочу людей оградить от возможных «ударов об штангу» , всего что пришлось пережить за эти годы. Не забывайте - нет второстепенных деталей или агрегатов на моторе ( ну или в нём ) , все важно . И даже если карб у вас из золота бриллиантами осыпан , не будет он работать хорошо ( как надо ) если трамблер неправильно настроен или свечи горячие или холодные или сопротивление завышенное на участке пути искры от катушки. Удачи. Всегда обращайтесь, помогу чем смогу
@@andrejr.1401 Та мне как бы и обращаться не за чём)) У самого аналогичная ситуация вышла с машиной) Купил себе 6 лет назад ВАЗ 2101 и началось... Она на газу работала прекрасно, а от с бензином какая-то беда, не едит и всё. Потом начал разбираться что к чему, попал на канал Наиля и эта тема меня зацепила и начал заниматься ремонтом карбюраторов)) Сделал на ВАЗик карб и потом занялся ГАЗ 52, вот туда я и воткнул 4178, но пока особо не тестил его) Хотя все же вопрос есть, у меня есть малие диффузоры от 126 карбюратора. Не делали Вы подобный "колхоз" чтобы от 126 диффузоры установить в тот же ОЗОН или 4178?)
@@nickolaswinner3367 так смысл какой ? Ведь родные от Дааза хорошо ведь работают . Этому доказательство мой опубликованный здесь тест карба на Волге. Я даже малые диффузоры не обрабатывал . Ну куда лучше то ?! :-))) а если юбку изнутри немного отработать и ещё будет лучше :-))
@@nickolaswinner3367 очень важно изначально отчетливо понять цель к чему идём. Зачем ? Если и так хорошо работает. Вы думаете на заводе что то не доглядели ? :-)) сейчас обрушится на меня шквал возражений и прочего … но я хочу сказать что в стоковых версиях карбов заложено что то среднее между мощностью и расходом- оптимальное среднее такое значение для обычного обывателя пользователя. Уйти немного в ту или иную сторону всегда можно НО это движение ограничено. Мне с вами как с карбюраторщиком очень интересно будет поговорить например через ВотсАпп. Скиньте мне на мыло свой номер - подискутируем. Или здесь . Как хотите. Да , стоковую версию можно по качеству сборки немного доработать , устранить конвейерные дефекты массовой скоростной сборки НО и только. Затем если это сделано уже должны быть отличные результаты НО при условии что система зажигания правильно настроена и подобрана . Нельзя ведь сваливать всю ответственность за работу мотора на карб, он там не один и его работа зависит от многих других вещей .
@@nickolaswinner3367 если мотор хорошо и качественно собран и вы определились что вам нужно экономия , стандартная версия или мощь то и подбирайте уже из других карбов что то на ваш мотор . Если уже из последыша все выжали и вам все ещё мало то переходите в тему синхронников. Но это тоже не так все просто. Я всегда говорил что такая мощность на низах что дают синхронники просто так мотором не выдаётся . Ведь если вкладыши и поршневая ладаном дышат и масло никакое то при мощных отрывах в грязи в песке с большими колёсами откликнутся вам скорым ремонтом мотора. А если ставить синхронник заморачиваться переделками и прочее и ездить как простой обыватель - тогда зачем всё это ? Важно понять -цель какая ! Я например имею несколько карбов … езжу на синхроннике но есть и последыш на покатушки первый на обычную дорогу второй , по настроению . У женщин же есть разные туфли под разные платья а почему нам карбы нельзя пару иметь ?
Привет, а ведь можно ещё уменьшить расход и при этом не потерять мощность, например штаны это две трубы на 55 которые переходят в одну трубу на 55. Создаётся давление в штанах, которое препятствует выходу последующих газов. Двигатель тратит какую то часть мощности на выталкивание газов и соответственно на это расходуется топливо. Есть два варианта или две трубы до глушителя, или одна труба на 65 после штанов. Я так делал и был удивлён тем, какая всётаки зажатая выхлопная система на волгах, после переделки машина даже легче стала трогатся с места.
Езжу на карбюраторе 4178 уже 22 года на УАЗ буханке без доработок, отличный карбюратор, машина заводится с полпинка, в любую погоду, экономичный, двигатель сотка и пятиступка. Думаю что вы правы, что при использовании авто в повседневной жизни доработки не нужны, спасибо за информацию.
Все верно Вы говорите!) Эксперименты требуют знания и времени) Благодарю за познавательные ролики, все посмотрел с большим удовольствием))
Вам спасибо от души. Надеюсь поможет . Занимаюсь уже давно карбами всякими и однокамерниками, разными. Начало было банальное- купил машину и не работал мотор и началось ……:-)))))теперь как могу хочу людей оградить от возможных «ударов об штангу» , всего что пришлось пережить за эти годы. Не забывайте - нет второстепенных деталей или агрегатов на моторе ( ну или в нём ) , все важно . И даже если карб у вас из золота бриллиантами осыпан , не будет он работать хорошо ( как надо ) если трамблер неправильно настроен или свечи горячие или холодные или сопротивление завышенное на участке пути искры от катушки. Удачи. Всегда обращайтесь, помогу чем смогу
@@andrejr.1401 Та мне как бы и обращаться не за чём)) У самого аналогичная ситуация вышла с машиной) Купил себе 6 лет назад ВАЗ 2101 и началось... Она на газу работала прекрасно, а от с бензином какая-то беда, не едит и всё. Потом начал разбираться что к чему, попал на канал Наиля и эта тема меня зацепила и начал заниматься ремонтом карбюраторов))
Сделал на ВАЗик карб и потом занялся ГАЗ 52, вот туда я и воткнул 4178, но пока особо не тестил его)
Хотя все же вопрос есть, у меня есть малие диффузоры от 126 карбюратора. Не делали Вы подобный "колхоз" чтобы от 126 диффузоры установить в тот же ОЗОН или 4178?)
@@nickolaswinner3367 так смысл какой ? Ведь родные от Дааза хорошо ведь работают . Этому доказательство мой опубликованный здесь тест карба на Волге. Я даже малые диффузоры не обрабатывал . Ну куда лучше то ?! :-))) а если юбку изнутри немного отработать и ещё будет лучше :-))
@@nickolaswinner3367 очень важно изначально отчетливо понять цель к чему идём. Зачем ? Если и так хорошо работает. Вы думаете на заводе что то не доглядели ? :-)) сейчас обрушится на меня шквал возражений и прочего … но я хочу сказать что в стоковых версиях карбов заложено что то среднее между мощностью и расходом- оптимальное среднее такое значение для обычного обывателя пользователя. Уйти немного в ту или иную сторону всегда можно НО это движение ограничено. Мне с вами как с карбюраторщиком очень интересно будет поговорить например через ВотсАпп. Скиньте мне на мыло свой номер - подискутируем. Или здесь . Как хотите.
Да , стоковую версию можно по качеству сборки немного доработать , устранить конвейерные дефекты массовой скоростной сборки НО и только. Затем если это сделано уже должны быть отличные результаты НО при условии что система зажигания правильно настроена и подобрана . Нельзя ведь сваливать всю ответственность за работу мотора на карб, он там не один и его работа зависит от многих других вещей .
@@nickolaswinner3367 если мотор хорошо и качественно собран и вы определились что вам нужно экономия , стандартная версия или мощь то и подбирайте уже из других карбов что то на ваш мотор . Если уже из последыша все выжали и вам все ещё мало то переходите в тему синхронников. Но это тоже не так все просто. Я всегда говорил что такая мощность на низах что дают синхронники просто так мотором не выдаётся . Ведь если вкладыши и поршневая ладаном дышат и масло никакое то при мощных отрывах в грязи в песке с большими колёсами откликнутся вам скорым ремонтом мотора. А если ставить синхронник заморачиваться переделками и прочее и ездить как простой обыватель - тогда зачем всё это ? Важно понять -цель какая ! Я например имею несколько карбов … езжу на синхроннике но есть и последыш на покатушки первый на обычную дорогу второй , по настроению . У женщин же есть разные туфли под разные платья а почему нам карбы нельзя пару иметь ?
Привет, а ведь можно ещё уменьшить расход и при этом не потерять мощность, например штаны это две трубы на 55 которые переходят в одну трубу на 55. Создаётся давление в штанах, которое препятствует выходу последующих газов. Двигатель тратит какую то часть мощности на выталкивание газов и соответственно на это расходуется топливо. Есть два варианта или две трубы до глушителя, или одна труба на 65 после штанов. Я так делал и был удивлён тем, какая всётаки зажатая выхлопная система на волгах, после переделки машина даже легче стала трогатся с места.
Стандарт второго воздушного в цифрах?
Это не 406 мотор а 402 на минуточку ! Это разница !
Это не 406 мотор а 402 ! На минуточку а это разница !