【感謝】日本最大の迷所！名阪国道Ωカーブの謎に迫るぜ【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 21 січ 2021
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![ЛЕБЕДЕВ у ДУДЯ: муху не обманешь 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/E74h5fvVrqs/mqdefault.jpg)
この名古屋方面に向かう登りの区間は360㏄時代の軽自動車には地獄でした
3万人突破おめでとうございます(1万人突破くらいから楽しみに見ています)
7キロで高低差400メートルを2倍に拡大すると、14キロで高低差800メートル
これは箱根駅伝の山区間に近いから、如何に勾配がエグいかが想像出来ます
3万人おめでとうございます！！
このチャンネルで1番最初に見た動画が名阪国道のやつだったのでなんか懐かしい気がしました。
これからも動画楽しみに待ってます！
高峰は出入りが怖いけど、見晴らしが良い
登録者数３万人超えおめでとうございます。これからも頑張ってくださいね、応援しています。
登録者3万人おめでとうございます！ いつも動画を楽しみにしています！
3万人＆100本投稿おめでとうございます
Ωカーブからの生還ww…もおめでとうございます？
３万人おめでとうございます！
Ωカーブはバイクで下りが楽しい。
登録者数３万人おめでとうございます！！
3:37あたりからの地図に並行して直線的な道あるやんけ!と思われた方いると思いますが、
この奈良県道192号は当然ながら勾配がえげつないです。
名阪国道とフェンス1枚隔てただけの管理道みたいなところも通れますが、対向すらままならないので変態以外は通らないほうがいい。
フルタイム4WDの軽トラかジムニーじゃないと難儀しますなアレは
30年ほど前、地理院の地図見てなんか行けそうと思って買ったばかりのカローラで走ったのがその道かなぁ？ほぼ登山道みたいになっていよいよやばいなと思った頃に高峰SA（上り）の裏にひょいと出て、そのままSAにクルマを入れることができたので難を逃れることができました。知らぬが仏とはこのことでした。
3万人おめでとうございます！
5月の外環道あたりから見ておりましたが、登録者数伸びましたねー。
おめでとうございます！100本制覇しました～🎵
8:34 北陸新幹線は碓氷峠を北に、上信越道は南に迂回してますね。北陸新幹線は軽井沢を通らないルートが検討されたこともあったらしいです。
上信越道は碓氷峠のふもとで国道18号や碓氷バイパスとも交差していますが、それらの場所にはインターチェンジが無くて、｢碓氷軽井沢インターチェンジ｣ があるのは、山の中の県道92号 (松井田軽井沢線) と交差する場所なんですよね。｢少しでも下道のヘアピンカーブを通らずに軽井沢へ行ける場所｣ ということで、ここにインターチェンジを作ったんでしょうけど。
高速道路については、｢どうして、この場所にインターチェンジを作ることになったのか｣ というのも、調べてみると面白いかもしれませんね。
登録者数3万人超えおめでとうございます！
地元の生活道路！
取り上げてくれてありがとう！
高評価ぽちっ！
3万おめでとうございます
3万人、100本目、そしてメンバーシップ開設おめでございます！仕事でしょっちゅう通っていたけど大阪方面の下りはエンジンブレーキかけてもぐんぐんスピード上がって本当に危険な構造してることが痛感できる
覆面やオービスもたくさんだからこの道路は神経がすり減る道路だ
おめでとうございます！
天理行きの下りは福住ICを過ぎてから高峰SAまでの下り坂がスピードが出やすいから危険。
ガードレール突き破って下にトラックが落下する死亡事故があったことがあります。
思ったんだけど、高速道路が好きな人が3万人も集まるってすごくね？
小学生時代から高速道路のエリアガイドを集めていたくらい高速道路が好きだったので鉄道ファンに比べて肩身が狭いのが悲しいです。
私たち、ちょっと変態！？
@@user-zr1pz3pd9i 私も同じです。ガイド→いくつかバラして捨てちゃった…東名阪道路時代のも持ってましたが、今思うと勿体ねえ！
道路絡みの書籍も絶対数少ないですしね。
@@user-zr1pz3pd9i 鉄道&高速道路どっちも好きです！
@@user-zo1tz9nn8z 自分も鉄道と道路どっちも好きなんですけどね。
登録3万人突破おめでとうございます。
上信越道の妙義松井田〜碓氷軽井沢の区間はかなり迂回していても標高差が厳しいです😅
Ωカーブはその上を行くのか・・・えげつないなぁ。
名阪間の「大動脈瘤」ですからね→Ωカーブ
洒落にならない皮肉ですな。
実際、事故でよく渋滞してるよね💦
あれがあるから名阪国道無料区間なんで
Ωカーブは、庶民の味方ですｗ
時たま、大出血してるな。
(;´д｀)💦
@@mjis1350 そういうことなんですか？
登録者数３万突破おめでとうございます。名阪国道は前にも動画投稿してましたね。当時としてはこれで精一杯だったのかもしれませんね。建設急がされたのも有るだろうし、どうしてもオメガカーブの所は線形悪くなるのは仕方無いと思います。
いつのまにか三万人、おめでとうございます。👍️
河野一郎は、河野タローちゃんのお爺ちゃん
やっぱり！
流れに乗って100km/hで走ってると覆面パトカーに瞬殺されるぜ。
3:08
エゴサ神の祖父登場
名阪国道の危険箇所... 上りの旧高峰SA...
非力な車は上りの車に注意してアクセル全開で出ないと追突される危険性が高くなる。
名阪国道を走る路線バス天理上野線も紹介してほしいです
スピードの出し過ぎで事故るか、制限速度を守って煽られて事故るか。
車体を傾けられる狭軌の高性能電車でガチの速度制限が定数4.6√150=56km/h
乗用車はいいとしてトラックは飯の種の積荷のためにもメーター60km/hが無難
Ωの底辺部、県道192号をあえて走ったことあるけどなかなか酷かった
道の駅針テラスができる前の改良前の針インター名古屋方面合流は、加速車線ゼロ＋カーブで本線の車が見えない酷さだった。
国会でダメ出しされたらしいですね。
Ωカーブが有名すぎるけど、久我ICと関トンネルの間のカーブもR=200mで、80km/hの規格を満たさず60km/h規格の道路になっています
深夜は次の天理ICまでトラックの運ちゃんがかなりスピード出して走るし、日中は高速道路(ほぼ高速みたいなものだが)と勘違い野郎がぶっ飛ばす→事故して渋滞に巻き込まれるとか苛つく道路でした
遠回りだけど迂回策として針ICから国道369経由で抜けてました
俺も鈴鹿サーキットへ向かう時は
わざと名阪国道使わずに163号で伊賀まで抜けてそこから入ってた。
伊賀で朝食するからも有るけどな。
スピード出す場合確実に名阪国道の方が早いけどチンタラ走るなら最短距離かな。
3:22 起点か終点が千日前だったら、最高～！
五ヶ谷は本当に事故が多い…
新名神が完成（完全6車線）すれば次はここを改良してほしいです。
そんなお金あるの？費用がかかって有料道路になる可能性があるかもよ。
天理市に行くなら福住ICで降りて天理ダム経由で行くのも有りだが、まあこっちも危険なのは危険w
加入しました。メンバーシップ登録は２つめ
しかも、冬は結構雪もふるしねぇ～・・・
高嶺SAは流入流出が難しいですが、駐車場から見える市街地の眺望は、素晴らしいです
西名阪道の二重課金が結構えぐい
毎年Ωカーブを走るのを楽しみにしていたのにコロナ禍で・・・
おめでとうございます
そう言えば、最後にCM入れてもいいんじゃないんですか？
天理東IC(標高約150m)から福住IC(標高約500m)を一気に駆け上がってますから、心臓破りの坂ならる、エンジン破りの坂と言っても過言では無いでしょうか？
トラックでほぼ毎日通ります。速度守ってる車両はまず見た事がありません。しかし説明の通りあくまで国道なので、ガードレールとかかなり貧相なもので、天理→亀山で「放り出し注意、シートベルト着用」みたいな恐ろしい看板が見られます。
総合的に天理→亀山の方が危険な気がしますねえ。オメガカーブ超えてからしばらくの間定期的に道路に段差が出来ているので、結構なスピードで通ると車内の物が宙に浮く事になるので、これから通るトラックドライバーの方は気をつけて下さい。
山添あたりの上りでよく段差ありますね。自分のおしりが浮くくらいの段差なので本当に荷物乗せてるトラックは注意です
関西本線が本来の役割りを失ったのは近鉄や新幹線の存在もあるにはあるがやはり車の普及と名阪国道の存在が大きい❗️名阪国道は利便性とあとドライバーなら一度は通りたい天理エリアのΩカーブ
ここはバイクで何回か走ったけど、前後左右全てのクルマがせかせかしてて、嫌でも速く走らなきゃならなくてめちゃくちゃ疲れたよ(´Д｀)
他に道があるなら、下道で良いから別な道を走りたいよ。
@HidekichiTigers なるほど南に迂回する形ですね。
次に天理市の彩華ラーメンに行くときはそのルートを走ってみます。
神奈川からだと日帰りで彩華ラーメンはちょっと遠い(笑)
彩華ラーメンに行きたいなら福住ICから地道を通った方がまだマシかも...
ばり地元です。名阪取り上げていただきありがとうございますうううううう
半年せずに10万人突破する光景が俺には見えているぞ？
ネタが持つのかな
冬の明け方は路面がヌルヌルなので更にヤバいす
急カーブと急勾配のダブルコンボで事故が多いからね汗後直線だと登れない笑
西名阪と東名阪を高速道路として統一する「名阪自動車道」ができるまでのつなぎという位置づけだったけど、新名神によって伊勢と大阪を結ぶルートが用意されたので統一名阪自動車道も立ち消えになったみたい。
全ての国道の起点と終点の場所と距離を個人的に知りたいです^_^
そんな動画ないかなぁと探してもどこにも見つからないので^_^
動画ではありませんが、ウィキペディアなら全国道の起点と終点と距離が載っています。
ここを三重県の鳥羽から神戸に帰る時にGoogle先生の案内で通りましたが、YAMAHA NMAX155 ABSくんというスクーターバイクではめちゃめちゃ怖かったですね😅
あの下り坂の縦溝道路はバイク泣かせだと思います😅
米谷辺りを直進させたい
「速く走れなきゃ道路の意味がないだろー！」と言う人もいるでしょうけど、事故を起こして通行止めにしちゃうともっと道路の意味がなくなるので、安全運転で行きましょう。鬼籍へ急ぎたい人は単独でお願いします。
5:10、5:48
この辺りは特にスピードが乗り勝ちだから積載量によってはものっ凄い怖いことになる
中央分離帯とかガードレールがぼっこぼこになってるのを見ると自然と速度が落ちてくれるけどｗ
もう少し長い距離か急勾配だったらブレーキの効きすら気にしてしまう
全然関係なくて申し訳ないけど、ここで使われてる音楽の元のBGMめちゃくちゃ聴いたことある笑
フリーのBGMなんですけど、名曲ですよね〜笑
アメリカのインターステイツの山間部にはトンネルを掘らずに強引なカーブで峠を越えるところがいくつもあるのですが、こことどちらが危ないのでしょうね。
年始に久々通ったな。やっぱりあそこは怖いよな。助手席座ってただけだけど。
最近豪雨時の
対向車線からの飛び水がエグい
大阪行きは前方が見えない位対向トラックから
浴びせ掛けられる
無料道路でメンテナンスが後回しや出来て無く窪みわだち多いな
乗用車は尚更やられる有料化すればメンテされるのだろうが、、、
ここを走り慣れた人たちは100km/hオーバーで走り抜けていきますが雨の日は時に事故が多いので、雨の日に右車線を走っているのは命知らずか他府県
民です
まさか名阪国道の動画で釜石線のループが出て来るとは思わなかった・・・
ここトンネルを抜けて上に出ると先に通ってきた線路がはるか下に見えるんだよなあ
鉄道の話がね。碓氷峠の横川軽井沢信越本線の話まで。釜石線のループはこの動画で初めて知ったわ‼️鉄道動画ではなく。鉄道ループは上越線や北陸本線しか知らなかった
2回走ると1回事故現場に遭遇するくらいには事故ってるよね笑
高低差400mを設計速度80kmの標準最急勾配4%で計画すると
400÷0.04=10000m
10kmの道路延長が必要ですね。
当然だけど危険物積載車は5Kmを超える距離なので通行できませんね。
ん それ
トンネル延長の話じゃないかな😔
この場合はトンネルの場合だけど・・・。
名阪国道開通当初はΩカーブの天理側にループ橋があったはず。
維持費が高くなるからと、すぐに撤去されたけど。
無料の高速
カーブ区間前線グルービングで、バイク時は地獄のような場所だろうなぁ。
と思ったけど、映ってるバイクは普通に飛ばしてて怖くて仕方なかった(笑)
いつも見ていたけど、チャンネル登録をしていないことに今気が付きました。チャンネル登録しました
リクエストですが
自分は静岡県人で、スノボをするので冬場は長野県によく行きます。
中部横断道がある程度できていて、新東名⇒中央道までは、２０２１年夏頃には全通予定になっているみたいです。
清水⇒韮崎を通っているＲ５２が、かなりクネクネしているので、中部横断道はとても助かっています。
しかし、山梨⇒長野の区間は、八千穂からは上信越道まで繋がったのですが、
中央道⇒八千穂の区間は、いつになったら開通するのでしょうか？
用地買収や工事難航区間で時間がかかってるのでしょうか？
気になってるのでお願いします。
中部横断道、本来なら2015年に開通予定が遅れに遅れ、2021年夏頃に開通予定がずれ込んだ。
21世紀の土木施工技術を以てしても、富士川断層は難敵だったか
Ωカーブは、若かりし頃、友人の車の助手席に乗っててオーバースピードでガードレールに張り付きかけたことがある。
慣性ドリフト状態で追い越し車線から走行車線までブレていき、もうちょっとでガードレール張り付くところだった。
走行車線にトラックでも居てもお陀仏でしたね。
スピード出しすぎと声をかけると、アクセルを踏み込む馬鹿野郎な友人でしたが、自分の意図せぬ四輪ドリフト状態に懲りたのか、しばらくはおとなしくなりました。
でもまあ～、あの当時のΩカーブの事故は、トラック・トレーラーメインでした。
昔のトラックはブレーキを酷使すると焼けるとか、ブレーキオイルが沸騰してよく効かなくなるとかがあったし、エアーブレーキのエアーが切れて全く効かなくなる何てのもありました。
そのうえ、２倍３倍の過積載上等のトラックもけっこう居ました。
そのため、過積載の車はΩカーブ行けないようにカンカンが設置されちゃいました。
名阪国道は、長い下りが続く場所が多いので、ここをメインで走る車はエアータンクを増設したり、独特のブレーキングで対応してる車が多かったです。
高速道路を除けば国道としては監視用ビデオカメラを大量設置した最初の国道じゃないかと思います。
国道管理事務所に大量に並べられたモニターは中々壮観なものでした。
急勾配の下りが続いた後のΩカーブというだけで危険なんですが、冬場は路面が凍るというのもよくあったし、濃霧もよく出ました。
ここは、凍結でもよく通行止めになったんですが、そうなると都祁など上の地域からの通勤車両が１車線半の幅もない曲がりくねった一般道を鬼のようなスピードで下ってきます。
だから、朝の通勤時間帯にその道を上ってった車の多くは恐怖で何時間も路肩から動けないなんてことになりました。
メンバーになって支援をさせて頂きたいんですが、特典なんていりませんのでもうちょっと安くなりませんか？
今まで、いい気になってメンバーになりまくったら毎月えらい金額になってしまいました。
見せてもらった動画にはその価値はあると思うのですが、無い袖は振れないのです。
単純に、工期と地形の問題だったのね。
てっきり、ややこしい地主が居たんだと思ってた(^^;)
奈良に行くとき、Ωカーブの手前で降りて行ってるわ。
エンジンブレーキつかってるなぁここ
無料なのはめっちゃいい
阪奈道路の36カーブもかなりやばい
3こめ 名阪国道のΩカーブか(初コメ)
まあ古い道路は古い道路なりに、線形の悪さもちゃんと踏まえて楽しもうよって感じ
勾配、曲線には痛感している
亀山インターチェンジ料金所の横に警察本部があるからね。覆面が多いのにスピード違反が多い。
入りたいけど、、、iPhone😭
入れないのかー、、、😭😭😭
iPhoneなので入れません😭
ずっと見てるのに未だに二人の名前が覚えわらん(笑)。
名阪は覆面が多いけど、此処だけは常に張っていればいいのになあ
覆面じゃなくてパンダとオービスのほうがいいんじょないかな。
〇チャンネル登録者3万人&動画公開本数100本、本当におめでとうございます！
〇現在名阪国道を建設するならば、Ωカーブは存在しないだろうなと思います(山の中にトンネルを掘るから)。当時は①とにかく完成させる必要がある②トンネルを掘るのは建設費がかかるという事情があったので、わざわざ山を迂回するルートになったのでしょうね。
おととし夜間走行したけど法定速度か、大型車の流れで走行してたので、ピンとこなかった。m(__)m
多数の方々にバンバン抜かれ、取り締まりはどんな形なの？って思いながら走りました。
あ、三万人おめでとうございます！
Ωカーブをループ橋みたいに作り替えたらええのに。
そんなの建設するお金あるの？新名神高速も並行しているっていうのに。費用がかかって有料道路になる可能性があるかもよ。
改良するぐらいなら直接第二阪奈と伊賀を結んだほうが一石二鳥なので
この区間が改良はないでしょうね
藤原京跡より東には伸ばせません。
背景映像APEXなの草
この区間でもっと恐ろしいのは「霧」。
最も酷い時だと３メートル先が見えない状態になる。
上りも下りも霧になった時は正直避けて大回りの163へ回ってた。
距離で見ると、門真からなら163の方が距離は短いです。藤井寺に行くなら25しかありませんが。
ここに有料トンネルを作ったとしても、ほとんど通らないと思います
個人的にはΩカーブ区間よりR18の碓氷バイパスの方が怖いですね、カーブの入り口が緩く奥がキツイ「複合カーブ」が多いんです
車線幅は広く路面は一見綺麗なので快適に見えるけどすっ飛んでいきそうな怖さを感じる道路でした( ﾟДﾟ)
碓氷バイパスはちょうど5年前実際にバスがすっ飛んでスキーツアー大学生等十数人犠牲になりました
その中に自分の元教え子がいてショックを受けました…改めて合掌…
まあ碓氷BPはほぼ全区間登坂車線もあるから場所の割に快走路なのも飛ばしやすい一因かもしれませんなあ
何度も走ってますが、危ないと思ったことがない。ゆっくり走ってるからかなー
部分的な有料でも構わないからトンネル繋いで直線区間作ってくれよと思うよ。
死のΩカーブ。ここを通過するのは命懸け
地元ですが、まあとにかく間隔取らずにぶっ飛ばすトラックの多いこと多いこと！
路面劣化も酷く走り心地は悪いし、アップダウンが激しくて知らん間にスピードダウンしてせっつかれることも。
いくら無料区間とはいえ進んで使いたくはない。
ほぼ毎日ここを通るが…残してほしいって人は毎日通る人じゃないんだろうな…
しょっちゅう事故をされてそろそろ新しいルート考えて作ってくれないかなって思うよ…
まぁ無料はそうなると無理だろうけど
現代になってもそのままってのは何でだろうね？トンネル化なんて喜んでやりそうなものだけど・・・
首都高日本橋付近を地下化するよりは簡単じゃないのか？
大阪方面に行く道路には、山の中腹に速度違反取締カメラが設置されてますが、これに引っかかるような速度で走ってる人は未だかつて一人も見たことありません。
多分死にます(笑)
下り線高峰の合流はキツい。あれで改良したとは言えない。
エリアPはスペース余裕ありますから、長野道梓川下りのように折り返しで加速車線長さ稼ぐ改良してもいいと思います。
あと久我カーブもヤバい方かと。私見ですがあそこは根本的に線形改良すべき。