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広島岩国道路のせいで宮島SAから玖珂PAまで休憩所がないという地獄。その地獄ぶりは名神の桂川PAから中国道の西宮名塩SAまでと並ぶ（新名神開通で回避はできるようになったが）。
なら間の大竹に道の駅でも作ってください。
昔のカーナビだと、広島岩国道路に入ると高速用の画面が一般道路用に切り替わる面倒なことになってたな。
今だと同じようなことが志度坂峠道路で起こりますね（日産のカーナビなら ほかの会社のカーナビがそうなるかは知らん）
広島岩国道路は、要するに「他を通るな！ ここを通れ！ 通行量は払え！」って解釈でいいんでしょうか？
昔の古地図(1980年もの)みると広島岩国道路だけ出来てたんだよね…
今更初めから高速道路規格で作ってるし山陽道をわざわざ別で並走して整備するのはバカバカしいって事よ広島岩国道路は名阪国道や北九州都市高速4号線に編入された北九州道路と同じく緊急性を感じてた渋滞が多い比較的都市部の自治体が独自に作っていった区間って感じの道路で国の高速道路網整備が東京から進められていくのを待っていられなかったので西日本に多いまあ実際宮島口周辺の渋滞問題を解消するためには2号線バイパスとしての新たに湾岸沿いに広島岩国道路を整備して現広島岩国道路を山陽自動車道に編入するのが理想だけどね
@@bobx1971 そうか？災害時役に立つよ災害起きてないから良さがわからないだよ
災害対策にするにも、費用対効果は関係ありまして…
@@bobx1971 だから西日本に120km/h対応が少ないのです。東日本では仙台東部道路や東水戸道路や月山道路がありますが
鳥取道志戸坂区間の紹介ありがとうございます！！
他の区間は新しいのに、志戸坂トンネルだけ古くてホラースポットみたいな雰囲気があるんですよねーｗ
西九州道の唐津~前原間(違ってたらすみません)も原付OKだったはずです。
鳥取道走破した際、暫定供用？の割には何か道路が古臭くね？と思ってたらそういうことだったんですね
@@maruhiroya417 2017年までは京奈和道の木津川橋もでした
広島岩国道路は普通の山陽道のようなたちで、広島岩国道路区間を示す看板があるだけです。看板を注意してあまり見ない人は気づかないのでは？と言うくらい山陽道と同化してます。
月山道路を取り上げていただきありがとうございます！
山陽道宇部下関線もなかなかアレな半端高速かも。当初は標識に山陽道の表示があって、広島方面に行きたい車が行き止まり方面に間違って突入することが多かったので、今は山陽道が消されてます。下関JCTの構造的には、宇部下関線を本線にしたいみたいですね、
最終的に山口宇部道路に合流して、小郡JCTから中国道にいけばよいのでは？
@@tumu2474 この道路ができた時はまだ山口宇部道路も小郡JCTも無かったのです。ですので宇部有料道路(当時)を通って嘉川ICで小郡バイパスに入って山口南ICで再び山陽道に入る必要がありました。
路線名を宇部下関道路として供用すればこのような詐欺はなかったかも。
@@hiroden_precure5200 山陽道として作ることになってる（た）からね。
月山道路は真冬に通ったけど、積雪が凄かった思い出
山陽道の絵があった時点で宇部付近の話をするのかと思った。
未完と言えば宇部付近だよなあ。NAVITIMEが助手席ナビの頃中国道経由で大回りさせられて間に合わなかったわ…
下関ジャンクションと宇部ジャンクションの間のルートだね。宇部ジャンクションから東は山口宇部道路（旧 宇部有料道路）と小郡バイパスを経由して山口南インターチェンジから再び山陽道に合流するのね。上記の山陽道は対面通行なので制限速度は70kmなんだけど、山口宇部道路は無料の自動車専用道路（一般道）なのに片側2車線の高速道路規格に整備されてて80km制限なんだよね。（小郡バイパスは70km制限）
あの路線は、山陽自動車道から切り離して高速道路ではなく国道190号のバイパスとの位置付けで宇部下関道路という路線名にするべきだ。
コメントを拾っていただけてありがとうございます。事情があって半端な形のインターチェンジ版で手稲や船橋(3/4)、山田東山田西(出口だけ入り口だけ)、相模湖東・大昔の都留(1/4)などもいいですね
月山区間より最上川沿いの新庄酒田道路のほうが先に全通しそう・・・
山形JCTより西側は有料道路か一般道に格下げで良いかも
山形道の月山ICと湯殿山ICが開通しないのは一部地盤が脆く、水脈があったり谷が複雑かつ深い等の理由。そして湯殿山観光が激減した事で昔みたいな渋滞が無くなった事で更に建設する理由が薄くなった事で工事が進まなくなったと聞きました。
結局ここでも地元民のエゴか…中途半端といえば名古屋瀬戸道路とか能越道みたいなヒゲ線もそれにあてはまりますかね？
あれは万博輸送がメインに近くて、瀬戸会場がメイン予定で計画していたもののメイン会場が長久手になったので長久手止まりで、長久手瀬戸間は都市計画も取り下げ。。。住民のエゴというよりも、万博を契機にした計画が変更したけど名前だけ残ってしまった感じですよね。（名古屋側も結局、日進ICでおわりそうですし、名称としては何も意味をなしてないですが
北陸自動車道の動画作ってほしいなぁ・・・いろいろ面白い要素あると思うんだけど・・・
仏教の観点から見ると未完である状態なら廃れることはないから...(）あと京葉道路の紹介お願い...
完成したその日から崩壊が始まると言うことを忌避している。日光東照宮の逆柱みたいにあえて模様が逆になってたりするね。そういう文化を現代にも取り入れてくるのは粋だね。鉄筋もそれで入っていなかったのか
銀閣寺を銀塗りになっていないから不完全と宣った超人居たな。
とあるGWで仙台から鶴岡の加茂水族館に行った時、帰りの上り線で渋滞 あの断崖絶壁で渋滞で身動きも取れず 我ながら初めて渋滞の恐怖を感じたよ。
広島岩国道路区間は実際、走行してると違和感なしに山陽道だよな～🤔知らない人は気づかないレベル。その区間になると『ここから広島岩国道路』の緑色の看板があるだけ。だからといって降りてもR2号線しかなく岩国市・大竹市内は信号機と交通量が多く流がれが非常に悪く宮島周辺は観光地という事もあり渋滞回数が多いからそのまま山陽道を走行してる方が時間的に断然早い。
月山道路、国立公園内と言う事もあり建設の許可が下りるまでには時間がかかる、景勝の観点からのルート設計、実際に工事する場合のルートの高低差(田麦俣地区を通すとなると立地上、高低差がかなりあり大掛かりな橋の敷設が必須となる)などから事業は相当難しいと聞いたことがある。
書き忘れたけども、今も大雪の場合チェーン装着義務の該当道路なのでそう簡単には開通しないと思います。
月山道路の部分は険しい地形と地盤の問題で費用が………と聞いたことががあります。
山形が自動車道は起点ないし終点から走破したいです。
月山道路を普通の高速道として整備すると、動画の通りアップダウンが激しくカーブが続いているので景色はとても良いのですがとんでもない整備費用が掛かりますね。高架の連続になると思われ、１００億じゃ効かないでしょう、で通行量は莫大にあるわけでも無い。
もし作ろしてもループ道路でかなり作るとしたら橋桁200mとかになるし地盤が軟弱でもあるからなかなか難しいなにせ山沿いに高速作ろうとしてるからね…
@@hidecchi100 走った人ならわかるけどアップダウン激しいから腕はつきますね笑
月山道路の未整備区間は、冬の積雪量が８mにもなり、道路の線形も悪いが、案外冬の事故は少ない、なぜなら、あまりに過酷な環境なので、運転に自信の無い人は回避し、車種を選ぶ様になり、交通量が非積雪時期に比べて激減する為。後、制限速度は60kmであるが、せいぜい安全に走れる速度 が５０km以下の為。
鳥取自動車道の分断区間は何となく知ってましたよ。山陽道は以外でしたが、ああいった事情があったのですね。
山陽自動車道で山口～宇部の区間かと思った
山口県道なのにE2な山口宇部道路ｗ
一応小郡道路もE2なので...
紛らわしいからE190にでもしておけ。
山陽道でも未完成があるんやね。リクエスト：3号神戸線でお願いします
山形県出身ですが、山形道の紹介ありがとうございます❗❗❗でも山形道中途半端だけど一応百キロあります。国道112号線はカーブが多くて、冬は事故が多発します。なので月山道路ができてほしいですね～次は山形道フルでやってください🙏
月山道路だけじゃなくE7,E13,E47も途切れ途切れです戸沢村在住の俺には申し訳ないけど月山道路はぶっちゃけどうでもいいです嫁さんが秋田市出身だから実家の往復サクッとできるくらいにはできてほしいですね
志戸坂峠道路はよく通りますが、前後の道の実勢速度が90超えなので、トラック等がその勢いのまま走っていくことになりかなり怖いです。対面通行で黄色実線のセンターラインがあるだけですが、山陰と関西を安く通行できる道路なので利用者は少なくないです。
山陽道宇部支線の話もして欲しいですね
九州の東九州自動車道も未開通（代替道）部分が飛び飛びに存在して、距離の割りに割高になっています
山口南～宇部が話題になりそうだけど、宇部～下関ジャンクション間は片側1車線。今のまま接続なんてやらない方が良い。
もともと、この区間も含めたさ、下関まで作る予定だったのがコスト削減で下関ではなくとりあえず山口で中国道に繋げることになってこうなったのでは?
山形道の月山IC〜湯殿山ICは国道112号線になるけど、冬場は地元の人ですら避ける道路ですからね...この112号線、山の谷の部分に奇跡的に上手く通した道だから、他に高速作れるスペースがないんですよね。仮に作るなら六十里越街道のもっと山の中を削ってスペース作るしか無い。多分、月山ICで北に急カーブするのは、それを見越してるんだろうけど。
広島岩国道路の事情って、名阪国道と西・東名阪自動車道との関係に似てる？
似てそうですよね。
湯浅御坊道路も似た感じですね〜
山形道の月山道路は道路公団時代、SAに置いてあった高速の地図を見ていると高速道路を示す赤い太線ではなくて、白い太線だったのを覚えています。一方の山陽道広島岩国道路はぼったくり道路として悪名高いですが、鳥取道志戸坂峠道路は知らなかったなぁ…。
広島岩国道路は既に無料になっているはずだったのですが、しれっと全国プールに組み込まれて償還期間が山陽道と同じ期間に延長されているんですよね。にも関わらず通行料金は割高のままなので、明らかに不当な設定です。一応ETCだと割引がありますが、山陽道へ編入できないにしても、償還期間を大幅に延ばしたからには定価そのものが相応に値下げされないとおかしいです。よくこんなことがまかり通りますよね。
しかも施設・舗装などの保守が悪いという･･･
志戸坂先日通ったわ。確かに変な道路だなぁと思った。
完成4車線派には悪いけど月山辺りは完成２車線でも良いから事業化して欲しい。月山道路は自動車専用道だけど、中央線はラバーポールすらないし、追い越しも登坂車線が所々ある程度で中々厳しい。そして月山道路が事故とかで通行止めになると新庄か村上まで迂回しなければならなくなり時間のロス。新庄から酒田までの高規格道路も途切れ途切れで事業化されていて、全線開通はまだまだ先だし…むしろそっちに期待した方が良い感じか？
広島岩国道路はいつ無料化するのかな？
広島岩国道路は将来的に廿日市ICから木材港、商工センター経由で広島高速と繋げますそれを廿日市市が管理するだとか
永遠の未完成化した道だと、東関東自動車道館山線(館山自動車道)もそうですねぇ・・・法定上宮野木～富津間なのに平行する自専道があるためにフル整備計画が完全になくなったという道(まぁ富津館山区間はNEXCOが整備を拒否したんですが・・・)
山陽道にそんな中途半端な箇所があるなんて知らなかった
伊勢湾岸の名港トリトンも色々とおかしな事になってますよねー
あれも元々は国道302号線として整備する為にスタートしてるからねぇ・・・
西九州自動車道の二丈鹿家IC～東は今は事業中ですがあそこも暫くは一般道活用区間みたいです(特に二丈浜玉道路区間は４車線化まで一般道扱いらしいですが難工事になると思われるので西九州自動車道として開通するのがいつになるか分かりません)。
広島岩国道路は海南湯浅道路みたいに昇格すればいいのにと思ったけど地元民が反対しているのは知らなかった なんで山陽道に昇格するのを反対するんだろうと思ういま裁判ができたら間違いなく山陽道に昇格するのに地元民はどう思っているのか知りたいです
建設当時は自分は産まれてなかったのでよくわかりませんが、少なくとも今は裁判沙汰になるほど問題になった道路とは多くの人が覚えてないと思います。自分も「なんでこの道路は料金体系が違うんだろ？」と前から疑問になってて動画を見て初めて理由がわかりました。広島はここの他にも広島市内中心部を横断する西広島バイパスにも沿線住民が騒音など理由に反対運動をおこし、工事を凍結にまで追い込んだ事例もありますから、こうした公共工事に過敏に反応しやすい体質なのかもしれません。
@@yo-bt2so 岡本某が暴れた東九州道も椎田道路や宇佐別府道路を編入してるよね。
@@yo-bt2so あの辺はPヨクが煩そうですよね。
@@yo-bt2so 恐らく考えられる原因は広島岩国道路は山陽道に組み込まれていなければ2019年に償還が終了していたので住民はあくまでも山陽道は別で建設してくれって話になったのだと記憶しております 山陽道になった今となっては料金体系も山陽道と同一にすべきですよね そこは変な話ですそれとは別に道路の反対運動は基本某党員の政治的なものなので住民はほとんどそれらに扇動されてるだけで原爆の日だけ現れる街宣運動家と同じくその地域の人でないケースもありますので分けて考える方が良いかと
@@bobx1971 そうした経緯があったのですね、理解しました。道路とは少し違う話ですが、平和大通りに路面電車の線路をひくことにも反対運動がおこったことがあった(革新派の秋葉市政のとき)ので、適当な理由をつけられて右左関係なく市民が扇動されているのなら悲しく思います。確実に必要なインフラ工事も広島では順調に進むことは少ない印象なので、こうしたケースは減ってほしいですね。
山形道がサムネにあったのですっ飛んできました。置賜に住んでいて実家は庄内なのでよく使います。月山道路は夏は山道なのでぐわんぐわんのぐいんぐいんですが、基本80km/h巡航です。怖いですあと東北中央自動車道は山形より北は途切れ途切れです。一体いつ東北中央自動車道は福島から庄内まで繋がるのでしょうか…
東北中央道は相馬〜横手までじゃないですかね？新庄ICで分岐して酒田方面に向かってもらうって感じですかね。古口道路と高屋道路は場所が場所なだけにトンネル三昧になりそうで工期が長くなるかと心配してます（旧庄内民）
四国は香川以外繋がってない道が多い…
広島岩国道路は、本来は国道2合線のバイパスなので無料にすればいいのに
椎田道路は東九州自動車道に編入され椎田道路という言葉がほぼ死語になりつつあるのに、広島岩国道路は山陽自動車道に編入されないのは不平等すぎる。
高松東道路もE11高松自動車道に昇格されたのに
「別に山陽道を作れ！」の一部住民VS「土地！騒音！建設反対！」の一部住民のせいって感じか。道路の仕様は山陽道本線として全く遜色はないので、組み込めるようにさっさと解決して下さい。あ、まさか訴訟しないとムリなのか？ｗ
山陽道って思えば宮島サービスエリアのスマートインターで降りちゃってたからそこから西へ行って無い。なので そこら辺の事情があったのも知らなかった。山形道の未開通区間も完成すれば走りやすくなるんだろうけどね。山形から西は極端に交通量減るからねそれなら東北中央道の整備に力を入れるべきになる。
山陽道宇部線は線形も良いし沿線人口も多い並行する中国道(美祢区間)は線形が悪くて事故も多発してる例としてフェラーリ玉突き事故、やっくんカーブ...高速道路の安全の為にも防府or山口南から宇部JCTまで直接繋げて欲しいそのかわり中国道の美祢区間は名阪みたいに国道2号バイパスとして活用する宇部線延伸は山口県民の願いでもある小郡道路と山口宇部道路を山陽道として整備しなかったのが痛かったこんなに自動車専用道路が充実してるのに、無駄な道路を作るなと他県の皆様は思うだろうが、其々が国道のバイパスとしての機能を担っており消して無駄ではない(効率は悪いが)これ以上、危険な美祢経由を高速道路とする訳にはいかない本当に必要な区間なので、新関門道路と合わせて早期整備を願いたい
鳥取道、志戸坂トンネル区間は「歩行者、自転車も通れる」高速道路？って、UA-camで取り上げられて、知ってたけど、いよいよバイパス=鳥取道？が造られる事になったんですね。広島岩国道路にはこんな複雑な事情がある事は知りませんでした。でも、ICナンバーとか、実質、通しになっているので、まあ、いいのでは。
料金体系別のままで高速道路に編入されちゃった高松東道路とかA'路線だらけの日東道とかも色々建前と本音を感じてしまう
動画いつも楽しみにしています。中部縦貫道も一部で開通済みだった越坂トンネルや越美通洞などの一般道を編入してます。流石に歩道はありませんが。また政治に翻弄された道でもあるので、中部横断道と共に動画希望します。この2つ間違える方が多いので紹介して欲しいです。
山陽道未開通区間＋関門海峡間の大橋もう1本あればいいと思います
広島岩国道路に関連すると山陽道にはインター番号33がないのも不思議案件の一つでしょうね。なんかインターが予定されてたみたいなことは聞いたことがありますが。
PDFですが、山陽道IC番号33はコレのようです。 www.cgr.mlit.go.jp/yamaguchi/gaiyou/pdf/iwakuni.pdf
厳密に言えば、山形道の「笹谷トンネル」部分も、編入はされたけど、別料金体制になっている「別の道路」と考えた方が良いわけで…途切れていると言えば途切れているのね。月山道路の部分も莫大なお金と期間をかけて作るのはもう非現実になっている、気がする。（でも、月山道路も30年経過している古さはあるけどね）
広島岩国道路は勉強になったわ。ありがとうございます。早く能越道の中間部分開通させて欲しいです。
阪和道の湯浅御坊道路区間とか伊勢湾岸自動車道の名港トリトン区間
有料で対面通行の松山自動車道の間に有る無料の大州道路が4車線で制限速度も80kmな所も有ります。大州道路の両端、ここから有料付近で車線が狭まる。
伊予の名阪国道
山形道は火山岩の軟弱地盤地盤のせいでほぼ毎年起こってる春の地すべりの影響で、月山道路でさえ落ちる危険性があるためですよ。
志戸坂トンネル、４～５年位前は「制限速度４０㎞」だったからな～。下手に減速すると追突されるから、ブレーキ踏まず、アクセルオフで減速。パッシングされてもトンネル出ればビュンビュン飛ばして逃げていた。
東名阪〜名阪国道〜西名阪のルートも名阪国道部分に本来は別個に東名阪と西名阪を繋ぐ高速自動車国道を造る計画だったとか。
広島岩国道路は休憩施設も作れないと聞いたから、きちんとやり直して欲しいところ。高松道とかもきちんと組み込まれたのに。法廷では結論出たけど、当時の裁判に関わった人が、今どのくらい生きてるのやら。あのままにする事こそ恥ずかしいと思うんだけどなぁ…。
山形道はとにかくルートが最悪。山形市と庄内を結びたいなら、一旦東北中央道と重複させて、新庄から最上川沿いを下って、酒田と鶴岡の中間辺りの日東道に繋ぐ方が良い。起点が仙台より南にずれてるのも、東京との最短距離を優先するあまり仙台-山形間の交通が不便になってるから、せめて仙台南部道路を宮城川崎まで延伸すべき。
西九州道に至っては福岡側ではそれまで無信号・自動車専用の高速道路だったのが信号のやロードサイド店舗がある一般道になる区間がある。
京葉道路や京滋バイパスも
月山道路も北3分の１くらい一般道じゃなかったっけ。
山形道のルート自体、曰く付き。建設中の新庄酒田道ルートが地形的にも本線だったはず。
山陽自動車道は山口南～宇部は繋がってません。中国自動車道は見事です。中国吹田～門司まで５４９，６キロポストまであります。東名高速・名神高速も東京インターから茨木市で５００キロポストがあります。
2012年くらいまで近くの高速道路が未完成のまま（覚えがあるのは小学2年辺り、だから2003年には既に工事が止まってたっぽいだったなぁ
紹介されてた鳥取道の一般区間トンネル、よく通るけど、代替作るほど交通量多い訳でもないけど、歩行者と原付き道を新たに整備する？ってことかな？
山陽道が出てたからてっきり山口南〜宇部の話かと広島岩国道路は高速道路にありがちな住民と法の狭間で振り回された可哀想な道ですね早急に組み込んで欲しいところ月山道路は新線を建設しろとは言わないけどそれなら既存区間をもう少し高規格化して欲しいですね
繋いでも繋がなくてもややこしや
がっさーん、立て、ジョー！遊びでねーんだ
水曜どうでしょうですね。
現在の研究では地形、地質の特徴を考慮して成層火山と見なされてるようです月山見るならバルコニーで！
月山道路、造られた時には将来東北横断道酒田線（現名称 山形道）の一部になるとか言われていたけどね。分厚いコンクリート舗装とか高規格な印象があったけど、半径の小さいカーブで50キロ制限の箇所があったりで、これで高速になるの？という感もあった。ただ、ここで案外成功したから、その後暫定2車線で高速道路を整備していく、という流れもできたのではと。旧道よりはカーブも緩やかでレーンも広く、遥かに走りやすいよ。山形道に組み込まないのは、速度制限箇所の件もあるけど、今まで無料だったのが有料になることへの抵抗では。
中途半端と言えば、中央道の園原IC上り出口、下り線は入口のみのハーフIC構造。中央道全通後に建設されたICでなぜハーフなのか疑問。恵那山TNの有事を想定するのならフル規格で建設するのが通常の考えではあるけど…全線開通後に建設。自治体からの要請で中京圏から昼神温泉とヘブンスそのはらに呼び込む狙いがあったのだろうか…？中途半端過ぎる…仮にそうだとしたら、後に開通した飯田山本ICで十分だったはず…
湘南バイパスも似たような理由なのかな？
02:10~しゃべりが全然ゆっくりしてねぇwwwwww
ふと思ったのですが背景素材に車載動画つかうのはダメなんですかようつべのAIクンがどう判断するかはちと気になりますが動いてないからスパム扱いされるなら道路に関する解説動画ですしアリな気もします
ご意見ありがとうございます！そのようなコメントは以前から頂いており、当方としてもコンテンツの内容に沿ったものにしたいのですが・・如何せん撮りに行く時間がなかなか取れず、現在に至っている感じです汗
広岩道がなぜ山陽道じゃないのかって昔から思ってたけどそういうことかw
変ついでに、大竹ICの岩国寄りあたりに、「大竹JCT」という看板だけのジャンクションがあります。ま、あと数～十年くらい年かしたら、本物のジャンクション(分岐線あり)になるはずですがね。(ただいま各所で準備工事やってます)山陽自動車道 ↓ (西広島バイパス連絡) ↓ 広島岩国道路 廿日市JCT ←←廿日市IC ↓ 広島岩国道路↓大竹IC↓大竹JCT→岩国大竹道路(高規格道)↓ ┣→2国とのIC(岩国市内)↓ 岩国市南部へも↓ 岩国南バイパス延伸↓ (一部は暫定2車線開通済)↓山陽自動車道
広島岩国道路の闇を掘り下げてみる
まってました山陽道
仙台から酒田市だと山形道通って行くのは金の無駄遣いだな。関山から直接東根に抜けて13号、47号で行ってもほとんど変わらない
日本海東北自動車道なんか二箇所完成してない気がする
県境は交通量が少ないから後回しにされてますよね。
山形は新幹線とこの道路のせいで庄内地方と内陸部の温度差が凄いことになってる。最早、飛び地。ただ庄内は海に面した広い平野部だから開発は楽そうなのに、何故ここに県庁所在地を作らなかったのか？
「何故ここに県庁所在地を作らなかったのか？」それには歴史的背景がありましてそれを語るには山形（内陸）と庄内の因縁やら確執の説明からしなければなりません…時は慶応4年（1869年）、戊辰戦争が終結し、旧幕府方であった庄内藩は戦後処理において新政府方の薩摩藩にその行く末を任せられました。多くの旧幕府方が転封（お国替え）、お取り潰しされる中、旧幕府方の中でも雄藩として知られていた庄内藩は薩摩藩により「庄内は多めに見てやろう」という寛大な処置が置かれ、お取り潰しを免れました。明治4年（1871年）の廃藩置県においては鶴岡県という独立した県を統治させられることを許されました。しかし、それで黙っていなかったのが旧幕府方（戦前の密約により端から新政府方に寝返ることを決めている上でこちら側で参戦）で庄内藩とともに奥羽越列藩同盟を組んでいた内陸（おもに現在の山形市や庄内藩からの壊滅的な被害を受けた寒河江市や天童市）の民と明治政府内の長州閥でした。「庄内だけ大目に見るのはおかしい」ということで5年後の明治9年（1876年）8月21日に鶴岡県は山形県に編入されました。それに伴い、県庁所在地は鶴岡から山形に移されることになり、庄内の民の内陸への不信感が高まることになってしまうのでした。現在でも庄内と内陸での溝はうかがい知ることができます。人と人の気概、（計画はあるのに）繋がらない新幹線、新しい米の品種の作付面積が著しく違うこと、同じ県なのに噛み合わない会話などなど挙げればいくらでも出てくるほどです。長文失礼いたしました。（ちなみに私は庄内民です）
宮崎県の延岡地域も
山陽道内で変な道路があるなと、ずっと思っていたけどそういう訳なんやね。山陽道に入れた方が料金も少しは安くなり、利用者としては万々歳なんやろけどね...上級国民は何を考えているか分からんわ。別に知りたくもないけど。
道央自動車道の剣淵以北の区間なんか、国道のバイパスを代用する区間と、高規格道路自体整備される気配が無い区間があるから、いろんな意味で永遠に未完成の高速道路だぜ🤣
南九州道の水俣以南の県境越え区間が着工放置され続ける謎┐('～`;)┌
広島岩国道路、住んでる地域からだと近く、宮島や錦帯橋ヘ行く折、使ったんだ、へぇそんな事情が有ったんだ、
久しぶりに見た。
まるでディズニーみたいなタイトルだな
山陽道の1部区間が広島岩国道路になるの何でだろうって通る度に思ってたけどそういう事だったのか( ・ω・)ﾌﾑﾌﾑ
漫画ダブリはよく漫画買う人なら５冊だとリアルっぽいボーダーな人ならそのくらいありそう２０冊くらいならギャグでバカかなって言ってもいいと思う
社会現象前の鬼滅も閲覧用、保管用、布教用と3冊購入を公言する書き込み結構見たからなぁ。
バンバン仕事やれば良いのに！ただ今失業⤵️
がっさーん 立て、ジョー、遊びでねーんだ。
さくさくさんは、知り合いかなあ。さくあにー？😆
月山道って名阪国道と同じ存在なんですよ。
大洲道路も
関越自動車道もある意味中途半端な高速だろ
まぁ プロ市民さんが強いですからねぇ…
オープニングの茶番のデジャヴ感・・・(;'∀')ちなみに２番目に出てきた志戸坂道路ですが、制限速度60Kmにはなっていますけど、125cc以下のバイクは走れない自動車専用道路扱いですね。動画内で言っていた原付歩行者が通行可能なのは志戸坂トンネル内の話で、ここだけ制限速度が50Kmです。なので、厳密には自動車専用の志戸坂道路はトンネルの前の国道との合流地点で一旦切れて一般道の国道373号のトンネルをくぐってからまた自動車専用の志戸坂道路（岡山県側は西粟倉ICまで）、という感じになります。（説明がしずらいので気になる方はgoogleマップで確認してみてください(;'∀')）また、このトンネルの迂回案ですが、鳥取県側は福原PAのあたりから横に逸れて現在より長いトンネルを掘ることになるようです。岡山県側でどこに出すのかは定かではないですが、現在供用中のトンネルの岡山県側の出入口付近なのかなぁ・・・とは思っていますけど。
1コメ。山陰近畿道、北近畿豊岡道の全線開通を切に願いたい。丹後あたりが開通すれば渋滞緩和になるし、さらに山陰道と舞鶴若狭道の連携で中国道、山陽道の代替路になる
つきやまで無くガス山ですよ 機械読みでは駄目ですね
広島岩国道路のせいで宮島SAから玖珂PAまで休憩所がないという地獄。
その地獄ぶりは名神の桂川PAから中国道の西宮名塩SAまでと並ぶ（新名神開通で回避はできるようになったが）。
なら間の大竹に道の駅でも作ってください。
昔のカーナビだと、広島岩国道路に入ると高速用の画面が一般道路用に切り替わる面倒なことになってたな。
今だと同じようなことが志度坂峠道路で起こりますね
（日産のカーナビなら ほかの会社のカーナビがそうなるかは知らん）
広島岩国道路は、要するに「他を通るな！ ここを通れ！ 通行量は払え！」って解釈でいいんでしょうか？
昔の古地図(1980年もの)みると広島岩国道路だけ出来てたんだよね…
今更初めから高速道路規格で作ってるし山陽道をわざわざ別で並走して整備するのはバカバカしいって事よ
広島岩国道路は名阪国道や北九州都市高速4号線に編入された北九州道路と同じく緊急性を感じてた渋滞が多い比較的都市部の自治体が独自に作っていった区間って感じの道路で国の高速道路網整備が東京から進められていくのを待っていられなかったので西日本に多い
まあ実際宮島口周辺の渋滞問題を解消するためには2号線バイパスとしての新たに湾岸沿いに広島岩国道路を整備して現広島岩国道路を山陽自動車道に編入するのが理想だけどね
@@bobx1971 そうか？
災害時役に立つよ
災害起きてないから良さがわからないだよ
災害対策にするにも、費用対効果は関係ありまして…
@@bobx1971 だから西日本に120km/h対応が少ないのです。東日本では仙台東部道路や東水戸道路や月山道路がありますが
鳥取道志戸坂区間の紹介ありがとうございます！！
他の区間は新しいのに、志戸坂トンネルだけ古くてホラースポットみたいな雰囲気があるんですよねーｗ
西九州道の唐津~前原間(違ってたらすみません)も原付OKだったはずです。
鳥取道走破した際、暫定供用？の割には何か道路が古臭くね？と思ってたらそういうことだったんですね
@@maruhiroya417 2017年までは京奈和道の木津川橋もでした
広島岩国道路は普通の山陽道のようなたちで、広島岩国道路区間を示す看板があるだけです。
看板を注意してあまり見ない人は気づかないのでは？と言うくらい山陽道と同化してます。
月山道路を取り上げていただきありがとうございます！
山陽道宇部下関線もなかなかアレな半端高速かも。
当初は標識に山陽道の表示があって、広島方面に行きたい車が行き止まり方面に間違って突入することが多かったので、今は山陽道が消されてます。
下関JCTの構造的には、宇部下関線を本線にしたいみたいですね、
最終的に山口宇部道路に合流して、小郡JCTから中国道にいけばよいのでは？
@@tumu2474 この道路ができた時はまだ山口宇部道路も小郡JCTも無かったのです。
ですので宇部有料道路(当時)を通って嘉川ICで小郡バイパスに入って山口南ICで再び山陽道に入る必要がありました。
路線名を宇部下関道路として供用すればこのような詐欺はなかったかも。
@@hiroden_precure5200 山陽道として作ることになってる（た）からね。
月山道路は真冬に通ったけど、積雪が凄かった思い出
山陽道の絵があった時点で宇部付近の話をするのかと思った。
未完と言えば宇部付近だよなあ。NAVITIMEが助手席ナビの頃中国道経由で大回りさせられて間に合わなかったわ…
下関ジャンクションと宇部ジャンクションの間のルートだね。宇部ジャンクションから東は山口宇部道路（旧 宇部有料道路）と小郡バイパスを経由して山口南インターチェンジから再び山陽道に合流するのね。
上記の山陽道は対面通行なので制限速度は70kmなんだけど、山口宇部道路は無料の自動車専用道路（一般道）なのに片側2車線の高速道路規格に整備されてて80km制限なんだよね。（小郡バイパスは70km制限）
あの路線は、山陽自動車道から切り離して高速道路ではなく国道190号のバイパスとの位置付けで宇部下関道路という路線名にするべきだ。
コメントを拾っていただけてありがとうございます。事情があって半端な形のインターチェンジ版で手稲や船橋(3/4)、山田東山田西(出口だけ入り口だけ)、相模湖東・大昔の都留(1/4)などもいいですね
月山区間より最上川沿いの新庄酒田道路のほうが先に全通しそう・・・
山形JCTより西側は有料道路か一般道に格下げで良いかも
山形道の月山ICと湯殿山ICが開通しないのは一部地盤が脆く、水脈があったり谷が複雑かつ深い等の理由。そして湯殿山観光が激減した事で昔みたいな渋滞が無くなった事で更に建設する理由が薄くなった事で工事が進まなくなったと聞きました。
結局ここでも地元民のエゴか…
中途半端といえば名古屋瀬戸道路とか能越道みたいなヒゲ線も
それにあてはまりますかね？
あれは万博輸送がメインに近くて、瀬戸会場がメイン予定で計画していたものの
メイン会場が長久手になったので長久手止まりで、長久手瀬戸間は都市計画も取り下げ。。。
住民のエゴというよりも、万博を契機にした計画が変更したけど名前だけ残ってしまった感じですよね。
（名古屋側も結局、日進ICでおわりそうですし、名称としては何も意味をなしてないですが
北陸自動車道の動画作ってほしいなぁ・・・
いろいろ面白い要素あると思うんだけど・・・
仏教の観点から見ると未完である状態なら廃れることはないから...(）
あと京葉道路の紹介お願い...
完成したその日から崩壊が始まると言うことを忌避している。日光東照宮の逆柱みたいにあえて模様が逆になってたりするね。
そういう文化を現代にも取り入れてくるのは粋だね。
鉄筋もそれで入っていなかったのか
銀閣寺を銀塗りになっていないから不完全と宣った超人居たな。
とあるGWで仙台から鶴岡の加茂水族館に行った時、帰りの上り線で渋滞 あの断崖絶壁で渋滞で身動きも取れず 我ながら初めて渋滞の恐怖を感じたよ。
広島岩国道路区間は実際、走行してると違和感なしに山陽道だよな～🤔知らない人は気づかないレベル。その区間になると『ここから広島岩国道路』の緑色の看板があるだけ。だからといって降りてもR2号線しかなく岩国市・大竹市内は信号機と交通量が多く流がれが非常に悪く宮島周辺は観光地という事もあり渋滞回数が多いからそのまま山陽道を走行してる方が時間的に断然早い。
月山道路、国立公園内と言う事もあり建設の許可が下りるまでには時間がかかる、景勝の観点からのルート設計、実際に工事する場合のルートの高低差(田麦俣地区を通すとなると立地上、高低差がかなりあり大掛かりな橋の敷設が必須となる)などから事業は相当難しいと聞いたことがある。
書き忘れたけども、今も大雪の場合チェーン装着義務の該当道路なのでそう簡単には開通しないと思います。
月山道路の部分は険しい地形と地盤の問題で費用が………と聞いたことががあります。
山形が自動車道は起点ないし終点から走破したいです。
月山道路を普通の高速道として整備すると、動画の通りアップダウンが
激しくカーブが続いているので景色はとても良いのですがとんでもない
整備費用が掛かりますね。
高架の連続になると思われ、１００億じゃ効かないでしょう、で
通行量は莫大にあるわけでも無い。
もし作ろしてもループ道路でかなり作るとしたら橋桁200mとかになるし地盤が軟弱でもあるからなかなか難しい
なにせ山沿いに高速作ろうとしてるからね…
@@hidecchi100 走った人ならわかるけどアップダウン激しいから腕はつきますね笑
月山道路の未整備区間は、冬の積雪量が８mにもなり、道路の線形も悪いが、案外冬の事故は少ない、なぜなら、あまりに過酷な環境なので、運転に自信の無い人は回避し、車種を選ぶ様になり、交通量が非積雪時期に比べて激減する為。後、制限速度は60kmであるが、せいぜい安全に走れる速度 が５０km以下の為。
鳥取自動車道の分断区間は何となく知ってましたよ。山陽道は以外でしたが、ああいった事情があったのですね。
山陽自動車道で山口～宇部の区間かと思った
山口県道なのにE2な山口宇部道路ｗ
一応小郡道路もE2なので...
紛らわしいからE190にでもしておけ。
山陽道でも未完成があるんやね。
リクエスト：3号神戸線でお願いします
山形県出身ですが、山形道の紹介ありがとうございます❗❗❗
でも山形道中途半端だけど一応百キロあります。国道112号線はカーブが多くて、冬は事故が多発します。なので月山道路ができてほしいですね～
次は山形道フルでやってください🙏
月山道路だけじゃなくE7,E13,E47も途切れ途切れです
戸沢村在住の俺には申し訳ないけど月山道路はぶっちゃけどうでもいいです
嫁さんが秋田市出身だから実家の往復サクッとできるくらいにはできてほしいですね
志戸坂峠道路はよく通りますが、前後の道の実勢速度が90超えなので、トラック等がその勢いのまま走っていくことになりかなり怖いです。対面通行で黄色実線のセンターラインがあるだけですが、山陰と関西を安く通行できる道路なので利用者は少なくないです。
山陽道宇部支線の話もして欲しいですね
九州の東九州自動車道も未開通（代替道）部分が飛び飛びに存在して、距離の割りに割高になっています
山口南～宇部が話題になりそうだけど、宇部～下関ジャンクション間は片側1車線。
今のまま接続なんてやらない方が良い。
もともと、この区間も含めたさ、下関まで作る予定だったのがコスト削減で下関ではなくとりあえず山口で中国道に繋げることになってこうなったのでは?
山形道の月山IC〜湯殿山ICは国道112号線になるけど、冬場は地元の人ですら避ける道路ですからね...
この112号線、山の谷の部分に奇跡的に上手く通した道だから、他に高速作れるスペースがないんですよね。
仮に作るなら六十里越街道のもっと山の中を削ってスペース作るしか無い。
多分、月山ICで北に急カーブするのは、それを見越してるんだろうけど。
広島岩国道路の事情って、名阪国道と西・東名阪自動車道との関係に似てる？
似てそうですよね。
湯浅御坊道路も似た感じですね〜
山形道の月山道路は道路公団時代、SAに置いてあった高速の地図を見ていると高速道路を示す赤い太線ではなくて、白い太線だったのを覚えています。
一方の山陽道広島岩国道路はぼったくり道路として悪名高いですが、鳥取道志戸坂峠道路は知らなかったなぁ…。
広島岩国道路は既に無料になっているはずだったのですが、しれっと全国プールに組み込まれて償還期間が山陽道と同じ期間に延長されているんですよね。にも関わらず通行料金は割高のままなので、明らかに不当な設定です。一応ETCだと割引がありますが、山陽道へ編入できないにしても、償還期間を大幅に延ばしたからには定価そのものが相応に値下げされないとおかしいです。よくこんなことがまかり通りますよね。
しかも施設・舗装などの保守が悪いという･･･
志戸坂先日通ったわ。確かに変な道路だなぁと思った。
完成4車線派には悪いけど月山辺りは完成２車線でも良いから事業化して欲しい。
月山道路は自動車専用道だけど、中央線はラバーポールすらないし、追い越しも登坂車線が所々ある程度で中々厳しい。
そして月山道路が事故とかで通行止めになると新庄か村上まで迂回しなければならなくなり時間のロス。
新庄から酒田までの高規格道路も途切れ途切れで事業化されていて、全線開通はまだまだ先だし…むしろそっちに期待した方が良い感じか？
広島岩国道路はいつ無料化するのかな？
広島岩国道路は将来的に廿日市ICから木材港、商工センター経由で広島高速と繋げます
それを廿日市市が管理するだとか
永遠の未完成化した道だと、東関東自動車道館山線(館山自動車道)もそうですねぇ・・・法定上宮野木～富津間なのに平行する自専道があるためにフル整備計画が完全になくなったという道(まぁ富津館山区間はNEXCOが整備を拒否したんですが・・・)
山陽道にそんな中途半端な箇所があるなんて知らなかった
伊勢湾岸の名港トリトンも色々とおかしな事になってますよねー
あれも元々は国道302号線として整備する為にスタートしてるからねぇ・・・
西九州自動車道の二丈鹿家IC～東は今は事業中ですがあそこも暫くは一般道活用区間みたいです(特に二丈浜玉道路区間は４車線化まで一般道扱いらしいですが難工事になると思われるので西九州自動車道として開通するのがいつになるか分かりません)。
広島岩国道路は海南湯浅道路みたいに昇格すればいいのにと思ったけど地元民が反対しているのは知らなかった なんで山陽道に昇格するのを反対するんだろうと思う
いま裁判ができたら間違いなく山陽道に昇格するのに
地元民はどう思っているのか知りたいです
建設当時は自分は産まれてなかったのでよくわかりませんが、少なくとも今は裁判沙汰になるほど問題になった道路とは多くの人が覚えてないと思います。
自分も「なんでこの道路は料金体系が違うんだろ？」と前から疑問になってて動画を見て初めて理由がわかりました。
広島はここの他にも広島市内中心部を横断する西広島バイパスにも沿線住民が騒音など理由に反対運動をおこし、工事を凍結にまで追い込んだ事例もありますから、こうした公共工事に過敏に反応しやすい体質なのかもしれません。
@@yo-bt2so 岡本某が暴れた東九州道も椎田道路や宇佐別府道路を編入してるよね。
@@yo-bt2so
あの辺はPヨクが煩そうですよね。
@@yo-bt2so
恐らく考えられる原因は広島岩国道路は山陽道に組み込まれていなければ2019年に償還が終了していたので住民はあくまでも山陽道は別で建設してくれって話になったのだと記憶しております
山陽道になった今となっては料金体系も山陽道と同一にすべきですよね そこは変な話です
それとは別に道路の反対運動は基本某党員の政治的なものなので住民はほとんどそれらに扇動されてるだけで原爆の日だけ現れる街宣運動家と同じくその地域の人でないケースもありますので分けて考える方が良いかと
@@bobx1971 そうした経緯があったのですね、理解しました。
道路とは少し違う話ですが、平和大通りに路面電車の線路をひくことにも反対運動がおこったことがあった(革新派の秋葉市政のとき)ので、適当な理由をつけられて右左関係なく市民が扇動されているのなら悲しく思います。
確実に必要なインフラ工事も広島では順調に進むことは少ない印象なので、こうしたケースは減ってほしいですね。
山形道がサムネにあったのですっ飛んできました。置賜に住んでいて実家は庄内なのでよく使います。月山道路は夏は山道なのでぐわんぐわんのぐいんぐいんですが、基本80km/h巡航です。怖いです
あと東北中央自動車道は山形より北は途切れ途切れです。一体いつ東北中央自動車道は福島から庄内まで繋がるのでしょうか…
東北中央道は相馬〜横手までじゃないですかね？新庄ICで分岐して酒田方面に向かってもらうって感じですかね。古口道路と高屋道路は場所が場所なだけにトンネル三昧になりそうで工期が長くなるかと心配してます（旧庄内民）
四国は香川以外繋がってない道が多い…
広島岩国道路は、本来は国道2合線のバイパスなので無料にすればいいのに
椎田道路は東九州自動車道に編入され椎田道路という言葉がほぼ死語になりつつあるのに、広島岩国道路は山陽自動車道に編入されないのは不平等すぎる。
高松東道路もE11高松自動車道に昇格されたのに
「別に山陽道を作れ！」の一部住民VS「土地！騒音！建設反対！」の一部住民のせいって感じか。
道路の仕様は山陽道本線として全く遜色はないので、組み込めるようにさっさと解決して下さい。
あ、まさか訴訟しないとムリなのか？ｗ
山陽道って思えば宮島サービスエリアのスマートインターで降りちゃってたからそこから西へ行って無い。
なので そこら辺の事情があったのも知らなかった。
山形道の未開通区間も完成すれば走りやすくなるんだろうけどね。山形から西は極端に交通量減るからねそれなら東北中央道の整備に力を入れるべきになる。
山陽道宇部線は
線形も良いし沿線人口も多い
並行する中国道(美祢区間)は
線形が悪くて事故も多発してる
例としてフェラーリ玉突き事故、やっくんカーブ...
高速道路の安全の為にも
防府or山口南から
宇部JCTまで直接繋げて欲しい
そのかわり中国道の美祢区間は名阪みたいに国道2号バイパスとして活用する
宇部線延伸は山口県民の願いでもある
小郡道路と山口宇部道路を
山陽道として整備しなかったのが痛かった
こんなに自動車専用道路が充実してるのに、無駄な道路を作るなと他県の皆様は思うだろうが、其々が国道のバイパスとしての機能を担っており消して無駄ではない(効率は悪いが)
これ以上、危険な美祢経由を高速道路とする訳にはいかない
本当に必要な区間なので、新関門道路と合わせて早期整備を願いたい
鳥取道、志戸坂トンネル区間は「歩行者、自転車も通れる」高速道路？って、UA-camで取り上げられて、知ってたけど、いよいよバイパス=鳥取道？が造られる事になったんですね。広島岩国道路にはこんな複雑な事情がある事は知りませんでした。でも、ICナンバーとか、実質、通しになっているので、まあ、いいのでは。
料金体系別のままで高速道路に編入されちゃった高松東道路とかA'路線だらけの日東道とかも色々建前と本音を感じてしまう
動画いつも楽しみにしています。中部縦貫道も一部で開通済みだった越坂トンネルや越美通洞などの一般道を編入してます。流石に歩道はありませんが。また政治に翻弄された道でもあるので、中部横断道と共に動画希望します。この2つ間違える方が多いので紹介して欲しいです。
山陽道未開通区間＋関門海峡間の大橋もう1本あればいいと思います
広島岩国道路に関連すると山陽道にはインター番号33がないのも不思議案件の一つでしょうね。なんかインターが予定されてたみたいなことは聞いたことがありますが。
PDFですが、山陽道IC番号33はコレのようです。 www.cgr.mlit.go.jp/yamaguchi/gaiyou/pdf/iwakuni.pdf
厳密に言えば、山形道の「笹谷トンネル」部分も、編入はされたけど、別料金体制になっている「別の道路」と考えた方が良いわけで…途切れていると言えば途切れているのね。月山道路の部分も莫大なお金と期間をかけて作るのはもう非現実になっている、気がする。（でも、月山道路も30年経過している古さはあるけどね）
広島岩国道路は勉強になったわ。ありがとうございます。早く能越道の中間部分開通させて欲しいです。
阪和道の湯浅御坊道路区間とか伊勢湾岸自動車道の名港トリトン区間
有料で対面通行の松山自動車道の間に有る
無料の大州道路が4車線で制限速度も80kmな所も有ります。
大州道路の両端、ここから有料付近で車線が狭まる。
伊予の名阪国道
山形道は火山岩の軟弱地盤地盤のせいでほぼ毎年起こってる春の地すべりの影響で、月山道路でさえ落ちる危険性があるためですよ。
志戸坂トンネル、４～５年位前は「制限速度４０㎞」だったからな～。下手に減速すると追突されるから、ブレーキ踏まず、アクセルオフで減速。パッシングされてもトンネル出ればビュンビュン飛ばして逃げていた。
東名阪〜名阪国道〜西名阪のルートも名阪国道部分に本来は別個に東名阪と西名阪を繋ぐ高速自動車国道を造る計画だったとか。
広島岩国道路は休憩施設も作れないと聞いたから、きちんとやり直して欲しいところ。
高松道とかもきちんと組み込まれたのに。
法廷では結論出たけど、当時の裁判に関わった人が、今どのくらい生きてるのやら。
あのままにする事こそ恥ずかしいと思うんだけどなぁ…。
山形道はとにかくルートが最悪。
山形市と庄内を結びたいなら、一旦東北中央道と重複させて、新庄から最上川沿いを下って、酒田と鶴岡の中間辺りの日東道に繋ぐ方が良い。
起点が仙台より南にずれてるのも、東京との最短距離を優先するあまり仙台-山形間の交通が不便になってるから、せめて仙台南部道路を宮城川崎まで延伸すべき。
西九州道に至っては福岡側ではそれまで無信号・自動車専用の高速道路だったのが信号のやロードサイド店舗がある一般道になる区間がある。
京葉道路や京滋バイパスも
月山道路も北3分の１くらい一般道じゃなかったっけ。
山形道のルート自体、曰く付き。建設中の新庄酒田道ルートが地形的にも本線だったはず。
山陽自動車道は山口南～宇部は繋がってません。中国自動車道は見事です。中国吹田～門司まで５４９，６キロポストまであります。東名高速・名神高速も東京インターから茨木市で５００キロポストがあります。
2012年くらいまで近くの高速道路が未完成のまま（覚えがあるのは小学2年辺り、だから2003年には既に工事が止まってたっぽいだったなぁ
紹介されてた鳥取道の一般区間トンネル、よく通るけど、代替作るほど交通量多い訳でもないけど、歩行者と原付き道を新たに整備する？ってことかな？
山陽道が出てたからてっきり山口南〜宇部の話かと
広島岩国道路は高速道路にありがちな住民と法の狭間で振り回された可哀想な道ですね
早急に組み込んで欲しいところ
月山道路は新線を建設しろとは言わないけどそれなら既存区間をもう少し高規格化して欲しいですね
繋いでも繋がなくてもややこしや
がっさーん、立て、ジョー！遊びでねーんだ
水曜どうでしょうですね。
現在の研究では地形、地質の特徴を考慮して成層火山と見なされてるようです
月山見るならバルコニーで！
月山道路、造られた時には将来東北横断道酒田線（現名称 山形道）の一部になるとか言われていたけどね。分厚いコンクリート舗装とか高規格な印象があったけど、半径の小さいカーブで50キロ制限の箇所があったりで、これで高速になるの？という感もあった。ただ、ここで案外成功したから、その後暫定2車線で高速道路を整備していく、という流れもできたのではと。旧道よりはカーブも緩やかでレーンも広く、遥かに走りやすいよ。山形道に組み込まないのは、速度制限箇所の件もあるけど、今まで無料だったのが有料になることへの抵抗では。
中途半端と言えば、中央道の
園原IC
上り出口、下り線は入口のみのハーフIC構造。
中央道全通後に建設されたICで
なぜハーフなのか疑問。
恵那山TNの有事を想定するのなら
フル規格で建設するのが通常の考えではあるけど…全線開通後に建設。
自治体からの要請で中京圏から昼神温泉とヘブンスそのはらに呼び込む狙いがあったのだろうか…？
中途半端過ぎる…
仮にそうだとしたら、後に開通した飯田山本ICで十分だったはず…
湘南バイパスも似たような理由なのかな？
02:10~しゃべりが全然ゆっくりしてねぇwwwwww
ふと思ったのですが背景素材に車載動画つかうのはダメなんですか
ようつべのAIクンがどう判断するかはちと気になりますが動いてないからスパム扱いされるなら道路に関する解説動画ですしアリな気もします
ご意見ありがとうございます！
そのようなコメントは以前から頂いており、当方としてもコンテンツの内容に沿ったものにしたいのですが・・
如何せん撮りに行く時間がなかなか取れず、現在に至っている感じです汗
広岩道がなぜ山陽道じゃないのかって昔から思ってたけどそういうことかw
変ついでに、大竹ICの岩国寄りあたりに、「大竹JCT」という看板だけのジャンクションがあります。
ま、あと数～十年くらい年かしたら、本物のジャンクション(分岐線あり)になるはずですがね。(ただいま各所で準備工事やってます)
山陽自動車道
↓ (西広島バイパス連絡)
↓ 広島岩国道路
廿日市JCT ←←廿日市IC
↓
広島岩国道路
↓
大竹IC
↓
大竹JCT→岩国大竹道路(高規格道)
↓ ┣→2国とのIC(岩国市内)
↓ 岩国市南部へも
↓ 岩国南バイパス延伸
↓ (一部は暫定2車線開通済)
↓
山陽自動車道
広島岩国道路の闇を掘り下げてみる
まってました山陽道
仙台から酒田市だと山形道通って行くのは金の無駄遣いだな。関山から直接東根に抜けて13号、47号で行ってもほとんど変わらない
日本海東北自動車道なんか二箇所完成してない気がする
県境は交通量が少ないから後回しにされてますよね。
山形は新幹線とこの道路のせいで庄内地方と内陸部の温度差が凄いことになってる。
最早、飛び地。
ただ庄内は海に面した広い平野部だから開発は楽そうなのに、何故ここに県庁所在地を作らなかったのか？
「何故ここに県庁所在地を作らなかったのか？」
それには歴史的背景がありましてそれを語るには山形（内陸）と庄内の因縁やら確執の説明からしなければなりません…
時は慶応4年（1869年）、戊辰戦争が終結し、旧幕府方であった庄内藩は戦後処理において新政府方の薩摩藩にその行く末を任せられました。多くの旧幕府方が転封（お国替え）、お取り潰しされる中、旧幕府方の中でも雄藩として知られていた庄内藩は薩摩藩により「庄内は多めに見てやろう」という寛大な処置が置かれ、お取り潰しを免れました。
明治4年（1871年）の廃藩置県においては鶴岡県という独立した県を統治させられることを許されました。しかし、それで黙っていなかったのが旧幕府方（戦前の密約により端から新政府方に寝返ることを決めている上でこちら側で参戦）で庄内藩とともに奥羽越列藩同盟を組んでいた内陸（おもに現在の山形市や庄内藩からの壊滅的な被害を受けた寒河江市や天童市）の民と明治政府内の長州閥でした。「庄内だけ大目に見るのはおかしい」ということで5年後の明治9年（1876年）8月21日に鶴岡県は山形県に編入されました。それに伴い、県庁所在地は鶴岡から山形に移されることになり、庄内の民の内陸への不信感が高まることになってしまうのでした。
現在でも庄内と内陸での溝はうかがい知ることができます。人と人の気概、（計画はあるのに）繋がらない新幹線、新しい米の品種の作付面積が著しく違うこと、同じ県なのに噛み合わない会話などなど挙げればいくらでも出てくるほどです。長文失礼いたしました。（ちなみに私は庄内民です）
宮崎県の延岡地域も
山陽道内で変な道路があるなと、ずっと思っていたけどそういう訳なんやね。山陽道に入れた方が料金も少しは安くなり、利用者としては万々歳なんやろけどね...上級国民は何を考えているか分からんわ。別に知りたくもないけど。
道央自動車道の剣淵以北の区間なんか、国道のバイパスを代用する区間と、高規格道路自体整備される気配が無い区間があるから、いろんな意味で永遠に未完成の高速道路だぜ🤣
南九州道の水俣以南の県境越え区間が着工放置され続ける謎┐('～`;)┌
広島岩国道路、住んでる地域からだと近く、宮島や錦帯橋ヘ行く折、使ったんだ、へぇそんな事情が有ったんだ、
久しぶりに見た。
まるでディズニーみたいなタイトルだな
山陽道の1部区間が広島岩国道路になるの何でだろうって通る度に思ってたけどそういう事だったのか( ・ω・)ﾌﾑﾌﾑ
漫画ダブリはよく漫画買う人なら５冊だとリアルっぽい
ボーダーな人ならそのくらいありそう
２０冊くらいならギャグでバカかなって言ってもいいと思う
社会現象前の鬼滅も閲覧用、保管用、布教用と3冊購入を公言する書き込み結構見たからなぁ。
バンバン仕事やれば良いのに！
ただ今失業⤵️
がっさーん 立て、ジョー、遊びでねーんだ。
さくさくさんは、知り合いかなあ。さくあにー？😆
月山道って名阪国道と同じ存在なんですよ。
大洲道路も
関越自動車道もある意味中途半端な高速だろ
まぁ プロ市民さんが強いですからねぇ…
オープニングの茶番のデジャヴ感・・・(;'∀')
ちなみに２番目に出てきた志戸坂道路ですが、制限速度60Kmにはなっていますけど、125cc以下のバイクは走れない自動車専用道路扱いですね。
動画内で言っていた原付歩行者が通行可能なのは志戸坂トンネル内の話で、ここだけ制限速度が50Kmです。
なので、厳密には自動車専用の志戸坂道路はトンネルの前の国道との合流地点で一旦切れて一般道の国道373号のトンネルをくぐってからまた自
動車専用の志戸坂道路（岡山県側は西粟倉ICまで）、という感じになります。（説明がしずらいので気になる方はgoogleマップで確認してみてください(;'∀')）
また、このトンネルの迂回案ですが、鳥取県側は福原PAのあたりから横に逸れて現在より長いトンネルを掘ることになるようです。
岡山県側でどこに出すのかは定かではないですが、現在供用中のトンネルの岡山県側の出入口付近なのかなぁ・・・とは思っていますけど。
1コメ。山陰近畿道、北近畿豊岡道の全線開通を切に願いたい。丹後あたりが開通すれば渋滞緩和になるし、さらに山陰道と舞鶴若狭道の連携で中国道、山陽道の代替路になる
つきやまで無くガス山ですよ 機械読みでは駄目ですね