Tienes toda la razón. Pero dónde radica gran parte del problema es en que mucha gente compra el vehículo inapropiado para el uso que se le va a dar. Lo mismo que comprar un SUV de 1700kg para hacer carretera con motor 1.0 de tres cilindros..... Pero si, que como lo de antes......poca cosa o nada.
@@abeltomascela6983 es que de verdad y en serio,se te queda un descanso en el cuerpo... sin despreocuparme del resto de la mecánica. Siempre estoy encima aunque no me dé problemas.
Buen video, tienes un canal del motor muy bueno que se dedica a mostrar sus conocimentos (muy de agradecer) y no como otros que se dedican a criticar a otros talleres y siendo del sector.
Muy buen vídeo Paco. Completamente de acuerdo contigo, las regeneraciones descontroladas producidas por filtros de partículas obturados pueden ser esas grandes olvidadas del mundillo del mantenimiento pero al mismo tiempo productoras de averías fantasma como la cadena o desgastes anormales de motor. Un invento anti contaminación muy bueno pero no lo suficientemente refinado para evitar posibles daños colaterales dentro de un motor. Ese freno motor continuó por estar completamente obturado también está forzando a la cadena de distribución y componentes móviles del interior del motor, imaginemos el sobre esfuerzo que tiene que hacer la inyección y a su vez la mecánica en general para sacar los humos fuera del motor cuando hay un tapón en el filtro de partículas que impide que estos salgan con facilidad. Ya me dirás la locura que lleva la centralita intentando hacer regeneraciones continuas para intentar destaponar el hollín porque sabe que algo no anda bien e intenta hacer lo que sabe “ las regeneraciones “ Gracias por el aporte y seguimos viéndote y escuchándote.
Tienes toda la razón , mi coche Vw Caddy año 2016 , con 600.000 Kilómetros con dos cambios de filtros de partículas y el motor está impecable , eso si los filtros de partículas hay que saber mantenerlos si no adios motor , y los cambios de aceite cuando pasamos de 200.000 kilómetros cambiarlos no a los 30.000 kl. si no a 15.000 kl
Gracias por tus aportes Paco , siempre me resultan útiles , a mis 43 años y habiendo cursado , ciclo de grado medio y superior de automoción , estoy desfasado en un 70% de los casos que comentas , también influye que haya ejercido poco en el sector , un saludo desde toledo .
Buenísimo video ,eres un makina tío,aprendo muchísimo contigo ,y sobre todo muchísimas gracias por compartir tus conocimientos con los demás ,no caen en saco roto..gracias
Muy muy interesante el tema, esa es la realidad, lohas explicado perfectamente. Las regeneraciones continuas castigan muchísimo al aceite tanto por dilación con combustible como por achicharramiento del mismo
Buenas paco, mas videos de estos por favor aunque sea un simple charla. Aportan muchísimo y es de agradecer. No importa la marca Si las averías y el porque de ellas. Saludos compañero
El problema es que la mayoría de la gente tiene un conocimiento muy parco en cómo todos los elementos del vehículo funcionan de forma general, y no aislada, por eso cuando anulan EGR´s en un euro VI o no cambian los calentadores porque se piensan que solo sirven para calentar la cámara en el momento del arranque, luego pasa lo que pasa... Hace ya bastantes años que no se concibe un motor como piezas aisladas que solo hacen una función, sino como un todo en el que muchos de los axiomas o ideas de antaño no solo no valen, sino que perjudican. Buen video Paco, un 10. Saludos desde Asturias!
Está claro que las cosas hay que llevarlas bien , corregir lo que se sabe. Grupo PSA es muy comun el p1351, fallo calentadores o relé de calentadores,,,,,que pasa que no solo es para arranque en frío,hay poscalentamiento hasta llegar a una temperatura. Saludos
Una vez me pasó un caso con un Corsa 1.3 Cdti ...no arrancaba a veces y tampoco marcaba fallo...siempre después de muchas pruebas puse un cable de masa desde el mismo negativo de la batería a la ecu y se acabó el problema, no fallo más nunca, lo de los filtros de partículas y las regeneraciónes si es muy importante , tengo un Astra H 1.7 y le pongo calentadores prácticamente cada 70.000 km , el coche tiene 490.000 km y a día de hoy nunca he tenido que limpiar el filtro .
Tengo un diésel 1.6 con adblue y filtro de partículas que se ha colmatado varias veces y lo que comentas es completamente cierto. Las regeneraciones de taller no son recomendables. Mejor hacer un trayecto de 150 kms
No se por que no ponen un indicador del coche cuando limpia el fap, total lo hace en pocos minutos, tengo un peugeot y a veces cuando voy a parar le toco el retrovisor a ver si está caliente. Para no pararlo y dar una vuelta más
Buenas makina en el tema de la cadena de distribución el fabricante no puede sustituir la cadena por en granajes como los coches antiguos joder no kiero BMV ni decoña gracias por tus vídeos 😋
Gracias por tu video, me da que pensar. Tengo una avería "fantasma" o comportamiento raro del testigo de calentadores que se tarda en apagarse aveces si y otras veces se apaga al segundo de dar a la llave. Es un 1.9 tdi del 2000 así que duro que tenga ese modulo de calentadores pero ya mosquea. Saludos
Paco, lo dicen los manuales de manutencion de bmw: si tienes un fallo en el motor, como los calentadores, el fap no va a regenerar, nunca...por ese aparecen coches con menos de 100 mil km y con fap entupido, los vas a ver y tienen un fallo en el motor desde hace tiempo, como los calentadores.
Bajo mi punto de vista, es un fallo de programación. En motores 1.6 PSA es curioso, porque en PSA pasa exactamente esto, pero en Volvo y Mazda cuando hay registro de fallo de precalentamiento el motor se limita y enciende testigo de motor, ¿Es un coñazo?, Si, pero por lo menos sabes que el coche tiene una avería tienes tiempo de reacción.
Gracias por el vídeo! Se que no viene al caso… pero que arrancador usáis por el taller? Me están ofreciendo varios y no se por cual decidirme. Gracias !
Hola Ángel. Pues mira, tenía un Beta y me lo robaron, después me compré un noco y se me callo desde alto hará un mes y me lo cepillé... Pille en Amazon uno barato con buena crítica y es una mierda, lo devolví, voy a comprar otro noco más grande que el que tenía
De coñazo nada,super interesante...el tema de las regeneraciones y el saber las consecuencias de las regeneraciones incompletas,sobre todo si haces una media de 150 kilometros diarios en ciudad.... Mi coche no tiene ningun testigo que diga que esta regenerando,pero cuando lo hace,yo le noto como que anda menos y procuro no apagarlo hasta que lo vuelvo a notar normal,y cuando acabo de trabajar como vivo a 15 kilometros de la ciudad,voy por una autopista con un 6% de pendiente en cuarta velocidad,para forzar la regeneracion,espero que eso sea suficiente para no tener averias por este tema...ah,los cambios de aceite los hago a la mitad de kilometros de los que recomienda el fabricante...para evitar la acumulacion de gasoil en el aceite.
Por eso a mis coches los filtros de particlas egr y catalizadores van fuera, y las regeneraciones desactivadas, y porsupuesto repro, cuando parte otro 😂
Parece que a ningún fabricante le interesó meter un chivato indicando los momentos de las regeneraciones, por ejemplo para no apagar el motor durante una regeneración o saber si se va a interrumpir cuando toca apagar, etc., etc. todo el asunto tiene un tufo a intentar sacar dinero con estos inventos de poca transparencia. No creo que sea tan difícil que se lleve de fábrica una simple LED que indique el estado de regeneración.
Pff, que locura... Esta claro que los coches nuevos no están aptos para hacer un gran rodaje de kilómetros ni mucho menos para aguantar años.... Yo aún tengo un coche de 20 años y con 350000 kms y los que me quedan jajaja
Todo lo que estas explicando es verdad pero a quien se lo explicas .eso solo lo entiende los mecanicos por eso la gente no se fia de nadie la mecanica es muy compleja y ati solo te comprenderan los mecanicos
@@frmotorsevilla eso es lo que les dicho yo a mis clientes que si tienen un buen mecanismo que no lo dejen. Es lo que les decía cuando venían a mi la primera vez
Gracias por el video,pero mezclas conceptos. Uno o más calentadores en mal estado van a producir síntomas al arrancar el motor en frío, también en Andalucía, aunque sí es cierto que muchas veces no aparece un testigo. Pueden esto reducir la vida de la cadena, puede. Pero la cadena no se rompe como dices difícilmente por mala lubricación, sino por no mantener el tensado correcto, en el tensado puede ayudar a que no se produzca poner un aceite de "primera", poquísimo. Debemos decir la verdad, y no recuerdo que hayas dicho el modelo del vehículo, hay muchos modelos actuales donde se rompe la cadena de distribución, y es por errores de ingeniería, y puede ocurrir como con el famoso motor de BMW que después de cinco años fue retirado por la marca. Son cadenas más estrechas que las de bicicleta y todo el sistema motor permite pocos márgenes. Mi Nissan Patrol Motor japonés 3.3 90 CV diesel atmosférico funcionó con calentadores en mal estado, inyectores, el aceite era mineral: 600.000 Km, nunca rompió cadena. Opel Corsa con motor Fiat 1.3 tdci 90 cv, 90.000 km rotura de cadena, y no fallaban calentadores,...
Comparar un nissan patrol de los 90 con un coche de 2020 es como comparar un nokia 3310 con un iphone 13. Si el calentador no funciona, el coche no regenera bien, el aceite se degrada por paso de gasoil al aceite en el exceso de regeneraciones y no lubrica bien, provocando desgastes que no deberían producirse y de ahí problemas de tensores y cadenas. El aceite mineral de tu patrol es el óptimo para el motor que se diseñó, probablemente no tengas ninguna ventaja echando un tetraultra ester sintético a un patrol, cosa que no sucede de forma inversa en el vehículo del vídeo. Creo que el que mezclas muchos conceptos eres tú, el video está explicado perfectamente, pero quizás el mensaje no te ha llegado correctamente, por falta de conocimientos generales o de mecánicas modernas. Saludos
El comparar casos concretos es un error, al igual que el descartar un fallo porque en una unidad concreta no haya fallado. La serie N no ha estado 5 años, ha estado aproximadamente de 2004 a 2018 en sus diferentes versiones. Y el actaul B, no deja de ser una actualización del viejo N47.
Menuda comparación 🤦🏻. Yo también tengo un Opel combo 1.3 cdti y también tuve problemas con la cadena de distribución. Comentarte que uno de los desencadenantes de el fallo prematuro en la cadena de distribución de esos motores en los Opel es el motor de arranque. Y te preguntarás que coño tiene que ver el motor de arranque con la cadena de distribución, pues te lo explico, el motor de arranque que monta es un Valeo de 1,5 kW que con el paso del tiempo y el desgaste pierde potencia lo cual hace que a la hora del arranque no gire con la suficiente fuerza y hace que la cadena de distribución se destense y de latigazos lo que produce un desgaste prematuro de la cadena y los patines. Solución montar un motor de arranque con mayor potencia.Esa reparación fue hecha con 80.000km y ahora tie 260.000, en todos esos kilómetros no a vuelto a tener problemas de cadena. Con todo esto te vengo a decir que cosas que aparentemente no tienen relación alguna pueden provocar averías.
@@artix4635 Lo celebro, pero el motor de arranque no fue el motivo de la rotura de la cadena, porque si fuera así las otras marcas que utilizan este motor Fiat y montan motores de arranque diferentes no deberían romperse y se rompen igual, puede influir : si, pero únicamente acelerando débilmente el proceso. Prueba a poner en Internet : rotura cadena distribución Fiat Punto, Fiat..., motor 1.3 cdti. Luego prueba a poner : rotura cadena distribución Mazda 2 motor 1.3 gasolina.
@@frmotorsevilla Agradezco tu respuesta pues significa tiempo y interés. Sin duda no hemos comprendido igual los argumentos dados por uno y por otra. Por lo que agradecería que me contestarás a una duda : dejarías un vehículo con cadena de estos últimos años sin "mantenimiento, revisión, o cambio", pensando que te diriges a alguien que no entiende de mecánica, por ejemplo. mi hija, y que no sabrá oir o interpretar los ruiditos del coche, siempre música a tope ?. Felicidades por tu canal.
este motor parte si o si...yo no comparto que sea un problema de calentadores,...el echo de abrir y cerrar el coche activa los calentadores por un tiempo al menos en los e90 y eso hace que se fundan como bombillas
Por videos cómo este cada día más contento con mi Toledo mk2,sin filtros de partículas, regeneraciones ni pollas de esas.
Un saludo!!
Tienes toda la razón. Pero dónde radica gran parte del problema es en que mucha gente compra el vehículo inapropiado para el uso que se le va a dar. Lo mismo que comprar un SUV de 1700kg para hacer carretera con motor 1.0 de tres cilindros..... Pero si, que como lo de antes......poca cosa o nada.
@@abeltomascela6983 es que de verdad y en serio,se te queda un descanso en el cuerpo... sin despreocuparme del resto de la mecánica.
Siempre estoy encima aunque no me dé problemas.
Buen video, tienes un canal del motor muy bueno que se dedica a mostrar sus conocimentos (muy de agradecer) y no como otros que se dedican a criticar a otros talleres y siendo del sector.
Cada uno que presente su producto a su manera... Mi perfil aquí es el que es, me es indiferente tener 10 seguidores que 10.000, no dependo de nadie.
Muy buen vídeo Paco. Completamente de acuerdo contigo, las regeneraciones descontroladas producidas por filtros de partículas obturados pueden ser esas grandes olvidadas del mundillo del mantenimiento pero al mismo tiempo productoras de averías fantasma como la cadena o desgastes anormales de motor. Un invento anti contaminación muy bueno pero no lo suficientemente refinado para evitar posibles daños colaterales dentro de un motor. Ese freno motor continuó por estar completamente obturado también está forzando a la cadena de distribución y componentes móviles del interior del motor, imaginemos el sobre esfuerzo que tiene que hacer la inyección y a su vez la mecánica en general para sacar los humos fuera del motor cuando hay un tapón en el filtro de partículas que impide que estos salgan con facilidad. Ya me dirás la locura que lleva la centralita intentando hacer regeneraciones continuas para intentar destaponar el hollín porque sabe que algo no anda bien e intenta hacer lo que sabe “ las regeneraciones “
Gracias por el aporte y seguimos viéndote y escuchándote.
Muy buena información. Nunca está de más estas explicaciones.
Tienes toda la razón , mi coche Vw Caddy año 2016 , con 600.000 Kilómetros con dos cambios de filtros de partículas y el motor está impecable , eso si los filtros de partículas hay que saber mantenerlos si no adios motor , y los cambios de aceite cuando pasamos de 200.000 kilómetros cambiarlos no a los 30.000 kl. si no a 15.000 kl
Hola Paco muy buenos días gran video y muchas gracias como siempre soy profesional
Gracias por tus aportes Paco , siempre me resultan útiles , a mis 43 años y habiendo cursado , ciclo de grado medio y superior de automoción , estoy desfasado en un 70% de los casos que comentas , también influye que haya ejercido poco en el sector , un saludo desde toledo .
Buenísimo video ,eres un makina tío,aprendo muchísimo contigo ,y sobre todo muchísimas gracias por compartir tus conocimientos con los demás ,no caen en saco roto..gracias
Muy muy interesante el tema, esa es la realidad, lohas explicado perfectamente.
Las regeneraciones continuas castigan muchísimo al aceite tanto por dilación con combustible como por achicharramiento del mismo
Buenas paco, mas videos de estos por favor aunque sea un simple charla. Aportan muchísimo y es de agradecer. No importa la marca Si las averías y el porque de ellas. Saludos compañero
Si te digo la verdad, edité esto ayer y cuando lo vi de segundas me pareció un coñazo!
@@frmotorsevilla coñazo nunca, de todo se aprende
Si importan las marcas, y dentro de cada marca el modelo y año.
El problema es que la mayoría de la gente tiene un conocimiento muy parco en cómo todos los elementos del vehículo funcionan de forma general, y no aislada, por eso cuando anulan EGR´s en un euro VI o no cambian los calentadores porque se piensan que solo sirven para calentar la cámara en el momento del arranque, luego pasa lo que pasa... Hace ya bastantes años que no se concibe un motor como piezas aisladas que solo hacen una función, sino como un todo en el que muchos de los axiomas o ideas de antaño no solo no valen, sino que perjudican.
Buen video Paco, un 10.
Saludos desde Asturias!
En los pequeños detalles, que no se ven!!!!!!, estan los buenos resultados, felicidades por el canal, un 10+
Interesantísimo paco...👏👏👏👏👏👏
Lo que comentas, siempre es interesante, me encanta aprender sobre la mecánica moderna, que la antigua la tengo al día, jejeje...
Muy interesante y muy lógico
Está claro que las cosas hay que llevarlas bien , corregir lo que se sabe.
Grupo PSA es muy comun el p1351, fallo calentadores o relé de calentadores,,,,,que pasa que no solo es para arranque en frío,hay poscalentamiento hasta llegar a una temperatura.
Saludos
Una vez me pasó un caso con un Corsa 1.3 Cdti ...no arrancaba a veces y tampoco marcaba fallo...siempre después de muchas pruebas puse un cable de masa desde el mismo negativo de la batería a la ecu y se acabó el problema, no fallo más nunca, lo de los filtros de partículas y las regeneraciónes si es muy importante , tengo un Astra H 1.7 y le pongo calentadores prácticamente cada 70.000 km , el coche tiene 490.000 km y a día de hoy nunca he tenido que limpiar el filtro .
Genial fabulosa y clara explicación me encanta mucho tus vídeos un saludo crack
Unmmmm.... Aceite mezclado con diésel, regeneraciónes.....
Esto es para valorar los coches más antiguos o más sencillos .
Buen video Paco👍
Bueno, muchísimos coches que hoy tienen 20 año llevan FAP.
Paco,la tienes la razón digo
Si porque si no regenera bien las cosas no van bien.y en efecto el aceite se mancha de gasoil y se degrada un saludo
Aunque parezca que no y sea difícil de entender creo que sí. Puede ser posible. Grande Paco.
Muy buena clase
Tengo un diésel 1.6 con adblue y filtro de partículas que se ha colmatado varias veces y lo que comentas es completamente cierto. Las regeneraciones de taller no son recomendables. Mejor hacer un trayecto de 150 kms
Brutal, muy bien explicado, cuantos kms hay que cambiar los calentadores N47?
Gracias por la info Paco!!
Gracias por el video 💯💯desde donosti
Como saber si el coche está regenerando para no parar o cuantos kms hace falta hacer para que regenere?
No se por que no ponen un indicador del coche cuando limpia el fap, total lo hace en pocos minutos, tengo un peugeot y a veces cuando voy a parar le toco el retrovisor a ver si está caliente.
Para no pararlo y dar una vuelta más
muchas gracias por el video y por lo interesante del tema. Un fuerte saludo.
Cómo puedo saber si los calentadores del coche están mal ? Tengo un León Tdi de 2015. Gracias
Los mantenimientos siempre hay que acortarlos un poquito para compensar esas pérdidas de eficacia en el aceite del motor.
Buenas makina en el tema de la cadena de distribución el fabricante no puede sustituir la cadena por en granajes como los coches antiguos joder no kiero BMV ni decoña gracias por tus vídeos 😋
Grande!!! paco!!! sigue así!!!!
Fantásticos videos!!!
Gracias por tu video, me da que pensar.
Tengo una avería "fantasma" o comportamiento raro del testigo de calentadores que se tarda en apagarse aveces si y otras veces se apaga al segundo de dar a la llave. Es un 1.9 tdi del 2000 así que duro que tenga ese modulo de calentadores pero ya mosquea. Saludos
@jgg3000 Ok, muchas gracias, siempre lo llevo a la casa pese a los años y nunca me dicen nada.
@jgg3000 Me gusta tu idea, los miraré que estará al saltar en cuanto ponga el aire en un viaje largo. Gracias.
Paco, lo dicen los manuales de manutencion de bmw: si tienes un fallo en el motor, como los calentadores, el fap no va a regenerar, nunca...por ese aparecen coches con menos de 100 mil km y con fap entupido, los vas a ver y tienen un fallo en el motor desde hace tiempo, como los calentadores.
Bajo mi punto de vista, es un fallo de programación. En motores 1.6 PSA es curioso, porque en PSA pasa exactamente esto, pero en Volvo y Mazda cuando hay registro de fallo de precalentamiento el motor se limita y enciende testigo de motor, ¿Es un coñazo?, Si, pero por lo menos sabes que el coche tiene una avería tienes tiempo de reacción.
Pedazo de vídeo.
Gracias paco
Grandeee!!
Regeneraciones incompletas, exceso de gasoil para realizar la limpieza del DPF, lavado de cilindros y posterior contaminación del aceite
Me pareció ver una vez un Peugeot 407 que no hacía regeneración por el sensor del tapón del gasoil que estaba roto ....
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Gracias por el vídeo! Se que no viene al caso… pero que arrancador usáis por el taller? Me están ofreciendo varios y no se por cual decidirme. Gracias !
Hola Ángel. Pues mira, tenía un Beta y me lo robaron, después me compré un noco y se me callo desde alto hará un mes y me lo cepillé... Pille en Amazon uno barato con buena crítica y es una mierda, lo devolví, voy a comprar otro noco más grande que el que tenía
@@frmotorsevilla muchas gracias!!
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Genial
De coñazo nada,super interesante...el tema de las regeneraciones y el saber las consecuencias de las regeneraciones incompletas,sobre todo si haces una media de 150 kilometros diarios en ciudad....
Mi coche no tiene ningun testigo que diga que esta regenerando,pero cuando lo hace,yo le noto como que anda menos y procuro no apagarlo hasta que lo vuelvo a notar normal,y cuando acabo de trabajar como vivo a 15 kilometros de la ciudad,voy por una autopista con un 6% de pendiente en cuarta velocidad,para forzar la regeneracion,espero que eso sea suficiente para no tener averias por este tema...ah,los cambios de aceite los hago a la mitad de kilometros de los que recomienda el fabricante...para evitar la acumulacion de gasoil en el aceite.
Mi C 15, regenera de maravilla.😂😂😂😂
Pues me voy a beber un agua, como podemos hacer lo que nos de la gana XDDD
A cuidarse
Bien ablado y esplicado
Ahora se darán cuenta cuando los rechacen en ITV por la lectura de obd 😂😂😂
Los calentadores afectan a la potencia
Los videos que haces son canelita en rama.
Por eso a mis coches los filtros de particlas egr y catalizadores van fuera, y las regeneraciones desactivadas, y porsupuesto repro, cuando parte otro 😂
Las regeneraciones, mejor dinámicas, con sus cargas, no a pelo, que casca...
me e quedado dormido dos veces, pero me he recuperado,,
Entonces no deberías ver estos vídeos mejor te ves algo que te espabile.
🍀🤔😆👏👏👏👏👏👏🥇
Parece que a ningún fabricante le interesó meter un chivato indicando los momentos de las regeneraciones, por ejemplo para no apagar el motor durante una regeneración o saber si se va a interrumpir cuando toca apagar, etc., etc. todo el asunto tiene un tufo a intentar sacar dinero con estos inventos de poca transparencia. No creo que sea tan difícil que se lleve de fábrica una simple LED que indique el estado de regeneración.
120.000km y motor roto.
Que estan haciendo con los motores????
Dios mio que desastre
Pff, que locura... Esta claro que los coches nuevos no están aptos para hacer un gran rodaje de kilómetros ni mucho menos para aguantar años.... Yo aún tengo un coche de 20 años y con 350000 kms y los que me quedan jajaja
Todo lo que estas explicando es verdad pero a quien se lo explicas .eso solo lo entiende los mecanicos por eso la gente no se fia de nadie la mecanica es muy compleja y ati solo te comprenderan los mecanicos
Por mi parte, cuando alguien viene al taller y me insinúa que no se fía, le invito a que se vaya.
@@frmotorsevilla eso es lo que les dicho yo a mis clientes que si tienen un buen mecanismo que no lo dejen. Es lo que les decía cuando venían a mi la primera vez
Gracias por el video,pero mezclas conceptos. Uno o más calentadores en mal estado van a producir síntomas al arrancar el motor en frío, también en Andalucía, aunque sí es cierto que muchas veces no aparece un testigo. Pueden esto reducir la vida de la cadena, puede. Pero la cadena no se rompe como dices difícilmente por mala lubricación, sino por no mantener el tensado correcto, en el tensado puede ayudar a que no se produzca poner un aceite de "primera", poquísimo. Debemos decir la verdad, y no recuerdo que hayas dicho el modelo del vehículo, hay muchos modelos actuales donde se rompe la cadena de distribución, y es por errores de ingeniería, y puede ocurrir como con el famoso motor de BMW que después de cinco años fue retirado por la marca. Son cadenas más estrechas que las de bicicleta y todo el sistema motor permite pocos márgenes. Mi Nissan Patrol Motor japonés 3.3 90 CV diesel atmosférico funcionó con calentadores en mal estado, inyectores, el aceite era mineral: 600.000 Km, nunca rompió cadena.
Opel Corsa con motor Fiat 1.3 tdci 90 cv, 90.000 km rotura de cadena, y no fallaban calentadores,...
Comparar un nissan patrol de los 90 con un coche de 2020 es como comparar un nokia 3310 con un iphone 13. Si el calentador no funciona, el coche no regenera bien, el aceite se degrada por paso de gasoil al aceite en el exceso de regeneraciones y no lubrica bien, provocando desgastes que no deberían producirse y de ahí problemas de tensores y cadenas.
El aceite mineral de tu patrol es el óptimo para el motor que se diseñó, probablemente no tengas ninguna ventaja echando un tetraultra ester sintético a un patrol, cosa que no sucede de forma inversa en el vehículo del vídeo.
Creo que el que mezclas muchos conceptos eres tú, el video está explicado perfectamente, pero quizás el mensaje no te ha llegado correctamente, por falta de conocimientos generales o de mecánicas modernas.
Saludos
El comparar casos concretos es un error, al igual que el descartar un fallo porque en una unidad concreta no haya fallado.
La serie N no ha estado 5 años, ha estado aproximadamente de 2004 a 2018 en sus diferentes versiones. Y el actaul B, no deja de ser una actualización del viejo N47.
Menuda comparación 🤦🏻. Yo también tengo un Opel combo 1.3 cdti y también tuve problemas con la cadena de distribución. Comentarte que uno de los desencadenantes de el fallo prematuro en la cadena de distribución de esos motores en los Opel es el motor de arranque. Y te preguntarás que coño tiene que ver el motor de arranque con la cadena de distribución, pues te lo explico, el motor de arranque que monta es un Valeo de 1,5 kW que con el paso del tiempo y el desgaste pierde potencia lo cual hace que a la hora del arranque no gire con la suficiente fuerza y hace que la cadena de distribución se destense y de latigazos lo que produce un desgaste prematuro de la cadena y los patines. Solución montar un motor de arranque con mayor potencia.Esa reparación fue hecha con 80.000km y ahora tie 260.000, en todos esos kilómetros no a vuelto a tener problemas de cadena. Con todo esto te vengo a decir que cosas que aparentemente no tienen relación alguna pueden provocar averías.
@@artix4635 Lo celebro, pero el motor de arranque no fue el motivo de la rotura de la cadena, porque si fuera así las otras marcas que utilizan este motor Fiat y montan motores de arranque diferentes no deberían romperse y se rompen igual, puede influir : si, pero únicamente acelerando débilmente el proceso. Prueba a poner en Internet : rotura cadena distribución Fiat Punto, Fiat..., motor 1.3 cdti. Luego prueba a poner : rotura cadena distribución Mazda 2 motor 1.3 gasolina.
@@frmotorsevilla Agradezco tu respuesta pues significa tiempo y interés. Sin duda no hemos comprendido igual los argumentos dados por uno y por otra. Por lo que agradecería que me contestarás a una duda : dejarías un vehículo con cadena de estos últimos años sin "mantenimiento, revisión, o cambio", pensando que te diriges a alguien que no entiende de mecánica, por ejemplo. mi hija, y que no sabrá oir o interpretar los ruiditos del coche, siempre música a tope ?. Felicidades por tu canal.
este motor parte si o si...yo no comparto que sea un problema de calentadores,...el echo de abrir y cerrar el coche activa los calentadores por un tiempo al menos en los e90 y eso hace que se fundan como bombillas
Es obvio que no parten por calentadores.