Вряд ли мой комментарий Вы прочитаете (спустя год по дня эфира), но я с удовольствием посмотрела и послушала. И кстати, хорошо Вы «умыли» умника 👍 притча была вообще в тему 👌 мне интересно и я тоже перевела Вам на карту для создания нового контента 🔥
Спасибо, только сейчас удалось посмотреть (сперва лайк, потом просмотр), очень интересно. В первом случае удивляет легкомыслие КВС. Во втором - особо не сомневался, что принятое решение было в угоду (согласно рекомендаций) авиакомпании (за забором очередь), поэтому Скуратов пилотов и защищает, хотя, конечно, подбор площадки и посадка в поле без последствий для людей на таком лайнере дорогого стоит. Тем не менее, героически выбрались из ситуации, которую сами же и создали, т.к. не одним пилотом посчитано, что посадка в Омске была абсолютно безопасной, длины полосы при коэффициенте сцепления 0,6 (если не ошибаюсь) хватало с избытком. Результат расследования, по моему мнению, вряд ли будет адекватным. Ждём видео! ✈
Хочу вас добавить , т. к. был рядом с аварийным бортом, мой рейс из OVB в OMS . Слышал эфир , за 5 минут до пролета SZ капитан заявил аварийный остаток топлива и остаток на 40 минут, диспетчер спросил вы будете заявлять mayday? Капитан тут же заявил mayday , стало ясно что до Новосибирска он не дотянет . В UNNT была десятибалльная облачность с нижним краем на 90 метров, что не есть good если двигатели встанут не будет возможности подобрать площадку для вынужденной посадки.По маршруту тоже при подлёте к Новосибирску начиналась низкая облачность примерно за 160 км , вот почему капитан приземлился на этом поле- заканчивался керосин и далее на восток стояла плотная слоистая облачность не дающая возможности подбора площадки для посадки. Не пронято почему даже если парни неправильно посчитали проценты по повышенному расходу керосина, на момент подлета к Барабинску -SZ они не засекли текущий фактический расход и не поняли что ещё можно вернуться назад в Омск, с той точки где они находились в тот момент до UNOO с заходом на 07 полосу около 27-28 минут полета - т.е. ещё был шанс вернуться. Второй момент , полагаю что парни не первый раз в Омске и наверняка видели МАПовский аэродром с таким же направлением полосы , часто пилоты его путают с Омск центральный и было более пяти случаев посадки гражданских вс при визуальных условиях. Полоса 3000 на 65( насколько помню) на всех программах и картах отмечена, присутствуют частоты и пр. условия в Омске были идеальными cavok, ветер по полосе 18 узлов. Да и в самом Омске дистанция могла пройти, после выработки 2-3 тонн керосина.Согласен с вами что внешние факторы ( наличие и инженера с допусками в Ovb) повлияли на первоначальное решение ( пусть и с ошибками в расчёте потребного топлива) но после занятия эшелона 180 было понятно что не долетят, было 5-8 минут на корректировку решения и возврат в Омск.
Спасибо за такой подробный коментарий ! Вопросов " Почему? " будет всплывать все больше и больше . И что-то мне подсказывает , что правдивые ответы на них широкой общественности ответы на них лучше не озвучивать . 😁
Отличный стрим! Благодарю, Всеволод, за твои комментарии! Хотел послушать записи переговоров пилотов и диспа перед посадкой в поле на liveatc, но в архиве ее не нашёл ((, похоже что запись потерли((
спасибо, отличный стрим, особенно шикарно удались прощальные добрые пожелания капитана 1:28:00, где обычно прощаются и благодарят за то, что воспользовались её услугами, от имени авиакомпании. ограничения скорости с выпущенным шасси при которой разрешено лететь, а так-же производить уборку и выпуск не были нарушены, возможно длительный полет с выпущенными шасси производитель не считает одним из полетных режимов для которого просчитываются номограммы максимльного аэродинамического качества , для имеющихся фактических полетных параметров высоты, скорости, веса определяющие в этом случае "крейсерский " и "экономический" режим полета , с минимальным километровым и часовым расходом топлива соответственно с внесением их в РЛЭ. может при оптимизации полетных параметров высоты, скорости расход топлива на участке омск новосибирск могли уменьшить?
Спасибо за ответ Но мне известно на А 330 все таки в компьютер "вложили" расчёт расхода топлива с выпущенными шасси.. Решили что айпад хорошо, но в компьютер вложить не помешает. Спасибо Не обращайте на плохих людей.
Добрый день Вопрос. А почему же компания Эрбас, не сделал выводы из этого пришествия. По моим данным до сих пор в компьютере А 320 нет расчёта расхода топлива с выпущенными шасси или других аэродромических поверхностей.
Потому что в этом нет необходимости. Случай настолько уникальный, что все вычисления можно провести вручную по таблицам или на Айпаде, а не перегружать систему
Какое там принятие решений! Мой коллега, ныне Большой Начальник , недавно пожаловался, что второй пилот на проверке не смог разделить 420 на 6, полез за калькуляторам. Так что решение принято было уже на уровне ЕГЭ; будьте внимательны , принимая решение на покупку авиабилетов!
Ну как так? Люди летят в Омск. Они прилетели в Омск. Они могли сесть в Омске. Но т.к. компании удобнее отремонтироваться в Новосибе их повезли в Новосиб? Т.е.компания не способна или не хочет нести никакие издержки и плевать на людей? Скупой платит дважды. Теперь и самолет потеряли. Только что людей не убили. Но с таким трендом не дай Бог конечно, но дело времени. ЗЫ и сами же говорите что пилота из примера в начале стрима в итоге посадили.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Вряд ли мой комментарий Вы прочитаете (спустя год по дня эфира), но я с удовольствием посмотрела и послушала. И кстати, хорошо Вы «умыли» умника 👍 притча была вообще в тему 👌 мне интересно и я тоже перевела Вам на карту для создания нового контента 🔥
@@ЮлияЛ-ы4щ Спасибо Юлия . Я читаю все комментарии. И даже отвечаю.
Отличный эфир, полезная информация. 🙏
От инструктора э о очень ценно слышать ! А от тебя втройне ! 👍✈️
спасибо за стрим
Всеволод, спасибо большое . Немного опоздал к онлайн,но в записи с лвйками смотрю.
Спасибо, только сейчас удалось посмотреть (сперва лайк, потом просмотр), очень интересно. В первом случае удивляет легкомыслие КВС. Во втором - особо не сомневался, что принятое решение было в угоду (согласно рекомендаций) авиакомпании (за забором очередь), поэтому Скуратов пилотов и защищает, хотя, конечно, подбор площадки и посадка в поле без последствий для людей на таком лайнере дорогого стоит. Тем не менее, героически выбрались из ситуации, которую сами же и создали, т.к. не одним пилотом посчитано, что посадка в Омске была абсолютно безопасной, длины полосы при коэффициенте сцепления 0,6 (если не ошибаюсь) хватало с избытком. Результат расследования, по моему мнению, вряд ли будет адекватным. Ждём видео! ✈
Спасибо за лайк и комментарий . 👍✈️
Возвращаясь к притче. Есть такое мудрое изречение: Знающий не доказывает.
Этим все сказано.
Эфир очень понравился, только сейчас правда смог посмотреть!))🎉
Спасибо за комментарий! Лайк не забыли поставить ?
@@starflyerpilot конечно, я обычно сразу ставлю лайк, ещё до просмотра)
Стрим очень понравился. Вторая часть особенно
Спасибо за комментарий!
Хочу вас добавить , т. к. был рядом с аварийным бортом, мой рейс из OVB в OMS . Слышал эфир , за 5 минут до пролета SZ капитан заявил аварийный остаток топлива и остаток на 40 минут, диспетчер спросил вы будете заявлять mayday? Капитан тут же заявил mayday , стало ясно что до Новосибирска он не дотянет . В UNNT была десятибалльная облачность с нижним краем на 90 метров, что не есть good если двигатели встанут не будет возможности подобрать площадку для вынужденной посадки.По маршруту тоже при подлёте к Новосибирску начиналась низкая облачность примерно за 160 км , вот почему капитан приземлился на этом поле- заканчивался керосин и далее на восток стояла плотная слоистая облачность не дающая возможности подбора площадки для посадки. Не пронято почему даже если парни неправильно посчитали проценты по повышенному расходу керосина, на момент подлета к Барабинску -SZ они не засекли текущий фактический расход и не поняли что ещё можно вернуться назад в Омск, с той точки где они находились в тот момент до UNOO с заходом на 07 полосу около 27-28 минут полета - т.е. ещё был шанс вернуться. Второй момент , полагаю что парни не первый раз в Омске и наверняка видели МАПовский аэродром с таким же направлением полосы , часто пилоты его путают с Омск центральный и было более пяти случаев посадки гражданских вс при визуальных условиях. Полоса 3000 на 65( насколько помню) на всех программах и картах отмечена, присутствуют частоты и пр. условия в Омске были идеальными cavok, ветер по полосе 18 узлов. Да и в самом Омске дистанция могла пройти, после выработки 2-3 тонн керосина.Согласен с вами что внешние факторы ( наличие и инженера с допусками в Ovb) повлияли на первоначальное решение ( пусть и с ошибками в расчёте потребного топлива) но после занятия эшелона 180 было понятно что не долетят, было 5-8 минут на корректировку решения и возврат в Омск.
Спасибо за такой подробный коментарий ! Вопросов " Почему? " будет всплывать все больше и больше . И что-то мне подсказывает , что правдивые ответы на них широкой общественности ответы на них лучше не озвучивать . 😁
Отличный стрим! Благодарю, Всеволод, за твои комментарии! Хотел послушать записи переговоров пилотов и диспа перед посадкой в поле на liveatc, но в архиве ее не нашёл ((, похоже что запись потерли((
Я тоже не слышал.. Интересно было бы
Спасибо за эфир!
Спасибо за комментарий
❤
лайк, коммент для продвижения!
Спасибо
Всеволод запишите видео с Магамедом Талбоевым
😃 Отличная идея 👍Но боюсь и моя психика не выдержит :)
@@starflyerpilot Русские не сдаются 😀
@@az4613 В эфире же была притча .... А я лучше видео подготовлю , как я вижу в чем разница между разными видами деятельности в небе
@@starflyerpilot хорошо буду ждать. Привет вам из Newark airport NJ
спасибо, отличный стрим, особенно шикарно удались прощальные добрые пожелания капитана 1:28:00, где обычно прощаются и благодарят за то, что воспользовались её услугами, от имени авиакомпании.
ограничения скорости с выпущенным шасси при которой разрешено лететь, а так-же производить уборку и выпуск не были нарушены, возможно длительный полет с выпущенными шасси производитель не считает одним из полетных режимов для которого просчитываются номограммы максимльного аэродинамического качества , для имеющихся фактических полетных параметров высоты, скорости, веса определяющие в этом случае "крейсерский " и "экономический" режим полета , с минимальным километровым и часовым расходом топлива соответственно с внесением их в РЛЭ.
может при оптимизации полетных параметров высоты, скорости расход топлива на участке омск новосибирск могли уменьшить?
Нет там скорости не были нарушены,( на сколько я знаю) Новосибирск с выпушенными шасси не проходил ни при какой оптимизации...
Спасибо за ответ
Но мне известно на А 330 все таки в компьютер "вложили" расчёт расхода топлива с выпущенными шасси..
Решили что айпад хорошо, но в компьютер вложить не помешает.
Спасибо
Не обращайте на плохих людей.
Вы не обязаны в эфире читать плохие комменты. Пропускайте)
Да скорее всего вы правы, потому что в видео их все равно потом не видно
Даже устаревший боинг говорит что для таких случаев FMC не учитывает дополнительное сопротивление и это надо учитывать, а Эйрбас?
Добрый день
Вопрос.
А почему же компания Эрбас, не сделал выводы из этого пришествия.
По моим данным до сих пор в компьютере А 320 нет расчёта расхода топлива с выпущенными шасси или других аэродромических поверхностей.
Потому что в этом нет необходимости. Случай настолько уникальный, что все вычисления можно провести вручную по таблицам или на Айпаде, а не перегружать систему
Какое там принятие решений! Мой коллега, ныне Большой Начальник , недавно пожаловался, что второй пилот на проверке не смог разделить 420 на 6, полез за калькуляторам. Так что решение принято было уже на уровне ЕГЭ; будьте внимательны , принимая решение на покупку авиабилетов!
Вче правильно сделал ! Калькулятор не ошибаешься, а пилот может. :) 😀
@@starflyerpilot в руках человека, который 420 на 6 не может в уме разделить, и калькулятор опасен.
Жжешь 🔥🔥🔥
Это повсеместно, с 1 класса калькулятор в зубы, и давай считать... Так сказать, чтобы умели... или не умели... Смотряис какой стороны смотреть
Привет
заключение топчик), когда уже в стране деда от штурвала уберут...
Ну как так?
Люди летят в Омск.
Они прилетели в Омск.
Они могли сесть в Омске.
Но т.к. компании удобнее отремонтироваться в Новосибе их повезли в Новосиб?
Т.е.компания не способна или не хочет нести никакие издержки и плевать на людей?
Скупой платит дважды.
Теперь и самолет потеряли.
Только что людей не убили.
Но с таким трендом не дай Бог конечно, но дело времени.
ЗЫ и сами же говорите что пилота из примера в начале стрима в итоге посадили.
Я же отметил, что не во всех авиакомпаниях приоритеты расставлены правильно. !