Ломаем АКПП. Выезд враскачку
Вставка
- Опубліковано 8 бер 2021
- Раскачка на автомате. Можно или почему, но как?
Блокиратор рулевого вала Перехват-Универсал и другие механические системы: r.zuz.ru/?c=2005175
При переходе по ссылке скидка предоставляется автоматически. При заказе по телефону работает промокод “Голосов”.
Обзор блокиратора и других решений для защиты от угона: • Какую сигнализацию выб...
Другие видео по теме
Ролик Павла Кабанова. Три машины на разной резине в одном поле: • Гусеничный Rolls-Royce...
Ломаем АКПП.
Нейтралка на светофоре: • Ломаем АКПП. N на свет...
Обслуживание: • Как сломать АКПП. Эксп...
Гидротрансформатор: • Как сломать гидротранс...
Как работает АКПП: • Как работает АКПП
Как работает гидротрансформатор: • Гидротрансформатор. Пр...
Как прогреть АКПП: • Как прогреть АКПП и во...
Охлаждение АКПП. Как работает: • Охлаждение АКПП. Радиа...
Тайны PRND. Управление АКПП: • АКПП. Тайны PRND. Режи...
Все видео об АКПП (плейлист): • Как сломать АКПП
Все видео о приёмах вождения (плейлист): • Осудим приёмы вождения
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Группа в VK для общения подписчиков между собой: club201805650
Мой второй канал: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-) - Авто та транспорт
Алексей постоянно опасливо поглядывает налево, делая вид, что сверяется со шпаргалкой.
Но мы то знаем - явно остерегается усатых-хвостатых хозяев квартиры :)
P.S. Спасибо за видео ! Методы раскачки мотаю на ус.
там кашары стол раскачивают
В итоге: колесо на схеме так и не выехало из ямки ни разу 😂
Я за него переживал. Потом в топе прочёл спойлер )
Если найде́шь подходящую ямку, то скорее всего приде́тся идти за трактором.
Есть два типа людей, одни которые на иллюстрации 2:35, ждали движения колёса вперёд влево и вторые вправо))
Кстати да. Очень удивился, когда колесо в другую сторону пошло относительно ожиданий
Есть два типа людей - первый и второй.
@@mrregik Ну не скажите! Вообще-то есть ещё и третий. )))
Я ждал что бы хотя бы в одной из иллюстраций колесо выехало. Но оно не выехало
Так на схеме всё правильно для европейцев (в соответствии с техникой письма). Это предыдущее видео с автомобилем в снегу смуту наводит
Есть ещё вариант раскачки, на всех авто с автоматом пользуюсь. Просто жмешь газ в положении D дозированно и отпускаешь, машина скатывается и жмешь снова. Нет задержек на переключении и выехать получается легче.
Это работает если угол заеда большой, а при малом у меня авто остаётся в верхней точке
@@Za_RVSN если угол настолько мал что давление с коробки на холостых достаточно что бы удержать машину в верхней точке то извини меня дружок но ты даже и не застрял, из такой ямки можно спокойно выехать
@@kikout9935 извини меня дружок вы не попадали еще в такие ямки состоящие изо льда покрытого водой, что даже шипы зацепиться не могут, видать вам повезло с регионом проживания, у меня это повсеместно и обязательно на светофоре, что волей не волей в ней остановишься
@@Za_RVSN Я с Новосибирска, родители живут в 70км в поселке, частенько к ним гоняю, если там дороги почистят это праздник, застревал 1 раз когда на девятке ездил, там в каше на пузо прилег, год на автомате катаюсь, ни разу не застрял, следую правилу "если собака свой х#й не сунет, то и мне там делать нечего
@@Za_RVSN а у вас просто шины гавно им наверно лет 7 уже раз стоять они могут а дальше зацепится не могут, или вы газ в пол жмете, батя учил натяжечкой припомните, вас тоже так же учил
Моя благодарность автору и спонсорам
Алексей, спасибо за видео. Добавлю еще один способ, который время от времени сам использую, но работает при определенных условиях. Раскачку можно организовать просто изменением крутящего момента на колесах. То есть, при движении вперед немного дросселируем, а при движении назад отпускаем газ. Работает не так эффективно, но имеет место быть такой способ. Особенно эффективен, когда нет достаточной амплитуды для раскачки. Например в песке таким способом не раз выезжал
На аутлендере с вариатором так делал
Вероятно, весь эффект сводится к тому что потихоньку подбирается подходящий момент на колесе. Но, безусловно, это помогает!
Я таким методом постоянно пользуюсь, самый простой и эффективный. Этой зимой выезжал из ямок многократно, используя именно этот способ.
Чем проходимее машина, тем дальше идти за трактором
Проверено на себе. Зато сяду там, куда другие вообще не доедут !
Поставил лебедку себе и кайфую сам и другим помогаю...))
Спасибо тебе, добрый человек, за ценную информацию
Приятно смотреть видео от Алексея.
Как в том старом анекдоте:"А теперь ракета".😁
Во-вторых спасибо за понятные объяснения во всех ваших видео и за труды
Развития каналу
Спасибо очень полезное видео!👍 ждем покатушки)и котиков)
Доброе утро. Спокойной ночи. Отличное видео ))
Класс видос! У самого Автомат и толком не знал что так можно из ямок карабкаться, всё 1-ым способом пользовался. Алекс, давай ещё про методы езды по бездорожью на автомате (желательно про гидро) 👍👍👍
У вас многоугольники в анимации не вращались :) За информацию огромное спасибо, очень познавательно, почерпнул информацию.
Спасибо. Попробуем при возможности.
Странно, что D-R указывается как уникальное преимущество автомата перед механикой. Почему-то я чаще на механике использую именно 1-R вместо отпускания сцепления.
Автор ролика наверно на МКПП не ездил по бездорожью. Я тоже с 1й на R и обратно на много быстрее автомата переключаюсь и скорость переключения очень важна.
Алексей, полностью с Вами согласен. В большинстве случаев на МКПП предпочитаю 1-R вместо 1-сцепление. Возможно, другие зрители поделятся своим опытом в комментариях, когда 1-сцепление более эффективно.
Зимой бывает достаточно воспользоваться методом 1-сцепление. Ну а если имеет место переключение 1-R с хрустом, то я бы воздержался от его использования (например, наш сермяжный АвтоВАЗ). Тут уже от ситуации, автомобиля и прокладки все зависит.
@@fizikradio7295 Всё зависит от периода колебаний, чаще всего не успеваешь переключать на R.
Тут главное чтобы передачи хороши включались..
В Сибири бы никто не сказал что раскачка не работает)
Первый способ использую регулярно. Всегда помогает.
Некоторые коробки не дают включить задний ход если тормоз не нажат. Кнопочка на рукоятке не может быть нажата и не даёт из "N" перейти в "R".
Да верно абсолютно.
Спасибо , информативно , раньше дяди Васи рассказывали что автоматом нельзя то или иное и поэтому не хотел покупать автомат , но 5лет уже езду на акпп и все дяди Васины рассказы можно засунуть подальше ))))
у меня сегодня получилось раскачать машину даже не выключая Dшку - просто газ отпускал и машина откатывалась назад. Заезжая на место стоянки, почувствовал, что машина упирается в снег, отпустил газ - машина откатилась немного, в момент остановки движения назад снова нажал на газ и проехал чуть дальше. Так и протоптал себе дорожку и после стоянки спокойно выехал. Режим MANU был включён.
Тоже хотел уточнить и добавить такой метод к видео. Когда тормоз не удерживает на краю ямки, тогда и сама коробка от скатывания не удержит. Потому переключаться на нейтраль или задний ход никакого смысла нет - можно вот так качаться чисто газом.
как неопытный пользователь раскачки (всегда боялся ломать акпп) - что происходит, когда в Д машина без газа катится назад? Ну там, вот эти фрикционы все, планетарки - им не херовеет?
@@vincentedelpuhini5144, если передача уже включена, то там пробуксовки фрикционов не будет, нюанс в гидротрансформаторе, посмотрите видео на этом канале про него)
@@user-cq6zw5qw9f Ок, спасибо. Никак не доберусь.
Смысл на АКПП в том, что переключая с D на R амплитуда обратного хода будет больше, и так быстрее выбраться из ямки. То есть она не просто откатывается назад, а двигается под усилием задней передачи.
И, кстати... На моём гидротрансформаторе если на драйве просто убрать тормоз и газ, то она начинает движение вперёд на минимальной скорости, так что даже не знаю как на ней получится откатиться назад, просто убрав газ...))
Хорошее у вас видео!
Когда погорели фрикционы 3-4 передачи, ехал на 2ой, включая нейтраль при спуске с горы накатом и выключая нейтраль когда накат кончался. Брат жив.
Так , стоп.
В смысле на ручной коробке не включаем заднюю скорость?
В этом и смысл раскачки, нет?
Или я тут один при раскачке включаю первую -заднюю первую-заднюю ?
не один. И странно почему было сказано, что времени нет, если не найдешь на это времени, то будет очень много времени на выкапывание машины, так как машина сядет на брюхо
Просто автор заядлый автоматчик, и, видать, не догадывается, что при раскачке включается задняя передача на механике спокойно. И что есть авто с механикой не как на классике жигулей, где тяжело втыкать заднюю.
Ага, особенно когда у тебя первая как первая, а задняя вверх и назад, или первая как вторая, а задняя вверх и вторая, веселье еще то :)
Тут главное не перепутать раскачку с методом, назовем его "удлинение колеи" - вперед до упора, назад до упора, вперёд..., назад... Раскачка это когда под колесами лёд и машина делает движение вперёд -назад примерно за одну секунду. Т.е. за 1 сек. надо успеть
1. выжать сцепление
2. придавить ручку влево и вперед.
3. отпустить сцепление так, чтобы не заглохнуть
4. проехать сантиметров 5 вперед
5. выжать сцепление
6. ручку вниз (на нейтралку), до конца вправо с легким усилием, нажать на ручку, перевести вниз (ну или вверх)
7. отпустить сцепление так, чтобы не заглохнуть.
8. проехать назад сантиметров 10
На это у вас секунда. Теперь за следующую секунду надо повторить все 8 пунктов. Ну и так раз 10-20.
Доброе утро! Всегда так делаю! Коробка живёт уже 225 тыс км
Спасибо за труд
зная устройство и принцип работы коробки, эти способы становятся понятными и логичными. согласен со всеми словами полностью. а вот натяг и момент на колесах более плавный, это хороший плюс на слабых грунтах или снегу
ХАХАХА Орнул в моменте:"Шеф всё пропало!"=)))))
сходу лайк,ну и смотримс)
Ролик полезен начинающим вод на акпп. Автомат качили давно конечно кто понимал как это делать. Качали даже на Лиазах с ГМП. даже фуры на акпп раскачивают.
А я на механике так наловчился, по третьему методу... я только это и считал раскачкой, прочее - просто попытками.
Правда, у меня была хорошая механика, легко переключалась, и первая передача напротив задней
У меня не напротив, но тоже приловчился =)
Это что за автомобиль с такой коробкой? Просто любопытно)
@@user-bz4dk4py3v продуманная)))
@@user-bz4dk4py3v из советских-ГАЗ 52,ЗИЛ-130,и по- моему Луаз
Тоже так частенько делал на логане. Хоть там и не совсем напротив, но все равно удобнее чем, чем когда первая и задняя рядом друг с другом
Я всегда думал что раскачка на автомате возможна только через мутерный метод зависания, через тормоз. Который не всегда работает. Была конечно идея по тыркать рычаг на нейтраль и д. Но хорошо что вы об этом сказали. А наглядно показать это легко, нужно всего лишь найти машину на заднем или переднем приводе.
Зимой только зимние шины. Чем мягче резина, тем лучше. Грунтозацепами только на пузо раньше сядешь. Снег надо топтать, а не месить. И на трассе мт никакая.
Мт и в сугробе никакая. Очень правильно написал!
Есть браслеты, но они же не для рыхлого снега. Это вот когда "натоптал" себе ледяную горку, то цепь поможет вгзрызться в гладкую поверхность и даст зацеп.
@@Malkonev тогда шипов, обычно, достаточно.)
@@pitkaa а когда на фрикционках - что делать? Да и шипы отлично работают, пока новые. Потом они расшатываются и вылетают, а резина дубеет со временем. Знакомый рассказывал из своего опыта, как поток чуваку на Соренто выехать. У него нива и он не рискнул тягать такую махину, а вот дав ему пару браслетов - тот выехал сам. Не знаю какая у него резина была, но цепи иногда очень нужны. В остальном можно решить головой, просто подумав и не лезть туда или поехать на общ.транспорте в плохую погоду (гололёд или обильный снегопад)
@@Malkonev я такие проблемы решаю по мере поступления. Обычно они решаются. Хотя бы ведром с песком.
3 машины на автомате. пробеги по 300 тыщ. по домной слава богу или инженерам траблов не было. но интересно посмотреть и послушать . что я мог делать не так при эксплуатации авто с автоматом. СПАСИБО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО.
Всегда полезные видео!
Когда же мы сломаем АКПП окончательно...
Спасибо за ролик жаль, что снег скоро растает
опять снег выпал, а автомат всё не ломается.
Выезжал как-то первым методом, выехал, без опыта, просто физика и логика.
Выезжал враскачку всеми 3 методами на старой АКПП ZF4HP.
Втыкал R на ходу -- ничего не произошло. Мозги просто оставили коробку в нейтрали.
Втыкал случайно P на небольшой скорости -- тормозит как об стену.
Коробка жива.
Не так уж и страшны все эти манипуляции. Коробки тоже не дураки проектировали.
Я слушаю видос в беспроводных наушниках, уже заканчивается ролик, раскладывают одеяло и актов конце говорит "спокойной ночи"))
Из ямок обычно вылезаю по 1 методу через тормоз. На 2 и 3 не успеваю) Надо будет потренироваться, а то и впрямь через тормоз не всегда выходит
Про раскачку - спасибо, узнал много нового. Можно также рассказать про раскачку на DSG? Спасибо.
Делал 3 метод, точно так же, как описано в видео, боялся, что коробка укоротила свою жизнь. Видимо все делал правильно
Все работает, у меня машина с задним приводом, реньше была проблема с выездом из сугробов. А теперь в раскачку без проблем, любые препятствия.
Да от резины действительно много зависит, на себе испытал когда с кордианта на нордман 4 перешёл
Для АКП самое главное момент переключения передач выполнять на оборотах холостого хода. В плите управления есть регулятор давления и если переключать селектор при подгазованности то это приводит к ударному включению пакетов и разрушению деталей.
самое время для выпуска такого видео! 9 марта... Хотя не, рановато даже) в апреле было бы больше в тему
Спасибо!
Здравствуйте! Время включения передачи можно определить и запомнить после включения с Р на D, за это время двигатель начинает работать с нагрузкой небольшой.
Увы, у меня R без нажатия на тормоз не включается. D-N запросто, а вот R через нажатие на тормоз.
UPD: на маленькой скорости всё же можно без нажатия на тормоз, достаточно отажать кнопку фиксатора на ручке КП.
КП AF40-6
Дык, вроде у всех так
@@user-pt7ju9qz7p я меня нет. со стояночного положения да, только через тормоз и кнопку на селекторе. с положения нейтрали достаточно кнопку зажать
Аналогично
Я раз так побуксовал на ровном месте, хорошо четвёртый способ помог - мужики подтолкнули. С тех пор вожу с собой мешочек с песком, ленту антибукс.
обалденный способ сломать коробку,на моей дп2 случайно так сделал в коробасе что то стукнуло и теперь регулярно стучит при включении реверса
Каждый раз, когда не мог уехать, я сидел на брюхе.
Один раз только лёд был такой, что не мог уехать на ровном плоском месте. Была механика и шипы UG500. Скорее всего проблемы с плавностью были, опыта мало было.
Леш, как всегда, лайк :) Хочу примазаться к славе )))) В 90% случаев на недоприводных, автоматических пузатерках раскачка, в классическом ее понимании, не нужна. Раскачка, как таковая, появляется в результате работы педалью газа. Нажал педаль(без фанатизма), появился момент, тянешься до упора. Момент падает-педаль отпустил(ни чего не переключая, но сохраняя вращение ведущих колес вперед), прошел мертвую нижнюю точку, газ прибавляешь плавно. Т.е. ведущая ось всегда вращается вперед, но с разной скоростью, "раскачка" происходит за счет дросселирования. Много автомобилей и коробок сию методу переварили ))))
Феерический бред, причем здесь пузотерки и какой привод? Большего идиотизма в жизни не слыхал, проскальзывание колес надо исключить по максимуму, потому что во-первых, ускорение максимально при сцеплении с поверхностью на грани срыва, а во-вторых, постоянно буксующее колесо нароет яму ещё больше.
Учитесь читать то, что написано, любнзнейший, а не комментировать мвои фантазии.
@@alexgreen8201 по сути есть что сказать, кроме бессвязного набора слов с кучей ошибок?
Буксовал недавно на снежном насте, колёса прокопали себе до льда лунки, выезжал в раскачку. Вариатор в D1 и в R, с паузой на переключения. Помогло после того, как колёса передние до 0,5 спустил, более мене поехало.
Алексей, интересно ваше мнение по системам "старт-стоп". Бытует мнение что в погоне за мизерной экономией бензина прячется уменьшение ресурса двигателя.
Дякуємо.
Все верно, я когда-то зимой на летней резине заехал прямо в канаву, пол метра примерно. Было это на механике и методом раскачки я выехал из этой канавы буквально за секунд 15-20.
Алексей, в сложных ямках использую первый метод конечно с тормозом. Но вот не знаю как другие, а на рав4 ха20 при отпускании газа в верхней точке короба не сопротивляется и получается эффект почти как с выжимом сцепления.
В ДыСыГы-7 (знаю, не автомат) есть блокиратор, но специально для раскачки позволяет назад на небольшой скорости.
4:01 Забыли подсказать, что тормоз лучше левой ногой жать и отпускать (яки сцепление жмем). Так эффективней. И даже можно попытаться имитировать блокировку межколесную таким способом (но тут нужна практика и тренировка)
При наличии навыка на механике можно переключаться достаточно быстро, и при периоде колебаний больше секунды успевать переключать первую и заднюю.
Выезжаю на механике первым методом для АКПП, описанным тут. Ничего сложного в шустром дерганье передач нет, а выезжает быстрее
ДОБРЫЙ ЧАС!
Что скажете про промывку АКПП и добавка спец жидкости после замены масла в АКПП.... ?
МКПП тоже можно подтыкать заднюю, но ловкости нужно ещё больше))
и в чем разница ? какая там ловкость?
@@pasratunkov9365 На автомате R-N-D как правило, прямая линия, иногда с выжимом кнопки, а на механике надо сначала выключить передачу, потом повести ручку вбок, а потом вперёд-назад до R. Да ещё и утопить-приподнять иногда, это ж жуть, быстро не сделаешь.
Просто ты слоупок
@@JohnDoe-kg7gn не забываем, что на задней обычно нет синхронизаторов, поэтому возможны трудности с включением при движении автомобиля (а иногда и на месте).
В снегу можно снять легко. Особенно сейчас, полчаса от МКАДа и хоть обснимайся 😄 Сейчас снег очень уплотнился
Не знал, что на акпп возможно делать раскачку, и так как с акпп в личном пользовании начал испытывать переехав в Израиль из России. Так как тут погодных условий, подобных Татарстану, нет, по этому ямки сложно найти. Как то после дождей заехал в лес и обнаружил, что мой Hyundai i30 не едет в небольшой подъём. Лишь отключив ESP, а это важно, и включив на автомате 1 передачу, бес проблем заехал. До этого колеса срывались в буксование и мотор глушило ESP. Вот такой опыт был у меня на переднеприводном автомобиле. С уважением, Александр. 🤗🤗🤗
Напрактиковался этой зимой в выезде враскачку из обледенелых ямок на DSG (DQ200, с сухой корзиной сцепления). Логика работы узла сцеплений коробки, в отличие от гидротрансформатора классического автомата, зависит от положения тормоза. При скорости ниже 8-12 км/ч, нажатие на педаль тормоза (точнее, срабатывание датчика нажатия педали тормоза) полностью размыкает сцепление.
В итоге, алгоритм полностью соответствует таковому на механике с разницей до деталей - втыкаем ручной режим, удерживающий коробку на 1й передаче или хотя-бы в спорт-режиме (который не дает коробке сразу уходить на вторую на сверхмалых скоростях), а вместо нажатия педали сцепления слегка прижимаем тормоз до срабатывания тормозных огней и, соответственно, отпускания сцепления. В положении R для раскачки назад действия те же. В D лучше внатяг не ездить, так как режим предполагает чрезмерную пробуксовку сцепления для повышения комфорта езды, включение второй на 5 км/ч и удержание её до полной остановки.
В ранних прошивках была ещё возможность (кстати, отраженная в инструкции) быстро перетыкать коробку D-R-D-R при прижатой педали газа. Логика здесь в том, что 1я из задняя передачи находятся в разных рядах и могут быть включены одновременно (собственно, в P-режиме они так и включены), после чего остается только попеременно работать сцеплениями, включая то ряд [1]-3-5-7, то ряд 2-4-6-[R]. Из современных прошивок "сухих" коробок в погоне за долговечностью сцеплений это убрали, на "мокрой" шестиступке DQ250 этот алгоритм работы невозможен, так как задняя передача стоит в нечетном ряду (1-3-5-R), а вот на "мокрой" семиступке DQ500 эта функция нередко имеется.
Во-первых коммент в поддержку канала
Если ямка маленькая, никто не успеет переключиться на заднюю. Если достаточно большая, можно успевать и на механике на заднюю переключаться. Автомат не дает преимуществ. Но автор, без сомнения, заслужил лайк за полезную и систематизированную информацию
еще есть крайне сочный метод для снега. включаем драйв, открываем дверь, выходим, и толкаем в стойку лобового стекла, на обратный ход можно тянуть.
Красиво! почти всё правильно (про МТ),я не пробовал автомат но катался на роботе(повершифт фф3) в очень жёстких условиях, робот не уступает МТ,и хочется услышать про вариатор,вы можете рассказать,что за зверь автомобильный вариатор???(снегоход,квадроцикл не в счёт, хватает покатаний в одно лицо и где мобильная связь начинается через 20 км)
"Переключать АКПП без нажатия тормоза можно и на ходу на нейтраль и обратно тоже можно"
Спонсор показа компания по ремонту АКПП
Уточню, если вы буксуете в верхней точке и подтыкаете заднюю, то вы ушатываете фрикционы, надо ловить момент скатывания. Так что удобнее раскачивать драйв-нейтраль или задняя-нейтраль
Спасибо, полезная информация. На механике я использую третий метод). Дëргую КПП туда сюда. Да, да коробке и сцеплению плохо но в экстремальной ситуации не до этого. Это я не в укор АКПП, АКПП отличная вестчь, а просто, что и МКПП можно так, но нужна сноровка, не побоюсь, даже профессионализм.
Третий метод на автомате проще освоить:-)
@@golosoff да я не спорю. Первый раз заковырявшись на саренте, в, 08 году, сообразил и выскочил. Дело в цене владения. Если б позволяли бабки конечно гонял бы на АКПП.
Алексей, при парковке задом приходится переезжать бардюр (сантиметров 12) передними ведущими колесами. Приходится довольно сильно газануть что б машина на него наехала одновременно обоими колесами. Не убивает ли это годроблок или фрикционы? Может лучше с разгону на него заскакивать? При каком варианте наносится меньше вреда АКПП?
Дякую!
Ставлю на D, выхожу и усилием вверх и вперед толкаю а/м упираясь в дверную арку. Особенно хорошо работает с небольшими легковыми машинами. Но способ конечно для довольно сильных людей.
выезжал раскачкой из глубокого снега используя третий метод, надеюсь АКПП не испортил
8 марта ездили на дачу на шашлыки. Снегу много, снег плотный, ну и сели на пузико. Колесики как раз по диагонали вывеселись. Подкопали немного. Выезжал 1-м способом. Качнулся пару раз и выехал. Видео есть на регистраторе, но там ничего особо и не понятно. Ниссан Серена, АКПП, полный привод. Машина ни разу не кроссовер и тем более не внедорожник.
Я раньше сильно комплексовал, что не успевал подтыкать заднюю при раскачке на ручке. Потом приловчился...
А теперь смотрю уважаемого автоблоггера, и оказывается, что только сцеплением работают.
Хотя тут тоже все зависит от амплитуды ямки... в совсем узенькой переключать не успеваю все равно.
От коробки зависит. Не у всех задняя перед первой, у многих - за последней.
Быстрое переключение на ручке - навык, который мало у кого есть. К тому же, это издевательство над коробкой, но когда надо выехать и навык есть, конечно, так лучше.
@@golosoff Еще добавлю, что этот навык еще и сильно привязан к конкретному автомобилю.
@@pavelognev108 Есть такое. Правда, когда навык уже есть, приловчиться к новой коробке дело относительно недолгое.
Не только от амплитуды, но и от наличия в ней снега или грязи. Которые, с одной стороны, не дадут наращивать амплитуду при раскачке на сцеплении (просто сжирая всю энергию при первом же движении), но с другой стороны сами "бесплатно" фиксируют машину в крайних положениях, давая практически бесконечное время на переключение, даже если ямка мала.
3:10 Ну вообще описанное ранее называется раскачка Чайника.
При таком способе машина чаще зарывается, нежели выезжает.
При нормальной раскачке всегда, повторюсь ВСЕГДА пользуются педалью тормоза.
То есть дошли до крайней точки - зафиксировали автомобиль, сменили передачу с передней на заднюю, или на оборот, и пробуем продвинуть автомобиль с места застревания.
Не забывайте, что бОльшая часть автомобилей по умолчанию моноприводная, но при этом тормоза работают на все колёса.
И не обольщайтесь, если автоматика вам подключает передний или задний мост.
Не всегда в автомобилях есть принудительное подключение дополнительного моста.
ну на механике тоже можно заднюю включать
Вот именно. Почему-то Алексей уверен, что у механиков руки не такие ловкие, как у автоматиков
Особенно на некоторых грузовиках, где задняя напротив первой, вообще сам бог велел !😁
Скоро начнётся веселуха, снег начнёт подтаивать и колёса будут проваливаться на нечищеных дорогах.
Больше всего этот период мне создавал проблем. Даёт определённы опыт. Не заезжать далеко от асфальта без надобности, не ставить в низину.
Добрый день, воспользовался на днях третим способом выехать из заснеженного плена и пришла хана автомату. Встал в аварию на 3ю скорось. При включении 1,как будто якорь в землю втыкали. При этом на сканере ошибки не показывает и при самодиагностике автомата тоже пусто
я бы добавил 4й метод для акп который сам всегда использовал неосознанно. ставим D либо первую, едем пока едется, а назад машина сама скатывается даже на передаче (без нейтралок и заднего хода), т.к. Владивосток весь в горах.
Raskazite o korobke S-Tronic... Esli ona neljubit probuksovok i buksovok,po4emu ih stavjat na moshnie dvizki 3.0tdi? Allroad....? po4emu nestavja gidrotransofmator na eti mashini?
Пользуюсь первым методом пока не подводил ни в грязи ни зимой. Как то в спешке при движении задним ходом, машина не остановилась, переключил на "D" был толчек и все. Машина остановилась и включилась передача и поехали в перед. Пока все работает (фф1 300'000 MPH)
Здравия Алексей! Благодарю за Ваш канал и за интересную информацию. Не могли бы вы как нибудь обмолвиться про торможение двигателем на МКПП. Полезно или вредно? Какие процессы происходят при этом действии? Заранее благодарен!
В следующей части про автомат будет. К ручке примерно то же относится.
В целом пользуюсь этими четырьмя способами достаточно давно и они рабочии , но у автомата есть существенный недостаток : это отсутствие жёсткой связи двс с колёсами и в следствии невозможно или не всегда получается дозировать обороты колес. А это бывает очень нужно на грязевых подъёмах с калеей , когда пытаешься в неё не упасть .
Вся соль в том, что большинство с механикой то не справляются. А уж с автоматом, где думать надо и ловить задержку - короче сложна!)))
- А какая игра сложнее, преферанс или очко?
- Очко, конечно! В преферансе что, карты раздали, посмотрели - и все. А в очко думать надо, шанс прикидывать!
И что характерно, на автомате ездят как правило те, кто не справляется с механикой.
Был случай. Сижу, чай дома пью, слышу во дворе некоторый ВЖЖЖЖЖ
Сосед пытается заехать на стоянку, а на дороге колея. Дошлифовался, крутил мотор чуть ли не в отсечку
@@leonidk5822 Ну про таких не будем говорить. Это как отдельная каста. У них как правило педали путаются)))
Зачем вообще в 21 веке механику выбирать, я не понимаю. Даже самый старый гидротрансформатор переключается намного быстрее)))
Был у меня на практике случай, когда под конец смены не осталось заказ-нарядов и все механики дружно пошли брать машины на ПСО.
Мне досталась десятка двушка с вариатором.
В смысле Лансер, а не ВАЗ.
Дело было весной в распутицу а машины перегонщики умудрились по морозу поставить на газон.
А извините 148 лошадок из грязи на переднем приводе с перекаченными стоковыми колёсами едет неохотно..
Кто не в курсе, накаченные пневмопушкой с завода колёса имеют давление от 3.5 до 4,5 атмосферы.
Но вот беда, я будучи опытным водителем ВАЗа выехал из грязи в раскачку на вариаторе быстрее тех, кому достались машины с механикой.
Просто навык раскачки через педаль тормоза - всего и делов.
3:46 вообще лучше не первую, а вторую, третью, или четвёртую на АКПП.
В итоге момент на колесе не будет превышать силу трения и машина вполне возможно выедет с первого раза.
На некоторых машинах для этого есть кнопка удержания передачи Hold.
Я бы еще добавил модификацию первого способа - в крайних точках стартовать с двух педалей. Иногда даже минимальное время, которое тратится на перенос ноги с тормоза на газ, портит всю картину, а так можно сразу с места дать мощный и при этом плавный толчок, он порой решает. Заметьте, это недоступно на механике, ну разве что играть в раллиста и пяткой тормоз жать, а носком сцепу, но таки я вас умоляю.
Если машина не села на брюхо - снижение давления в шинах на пол атмосферы повышает шансы выехать.
Ну это совсем отчаянный шаг. Когда простая раскачка не помогает - можно и позаморачиваться.
@@pavelognev108 Это не отчаянный шаг, а самое рутинное первоочередное действие при езде по бездорожью (скользкому/слабонесущему).
@@tomankt это если по бездорожью. А если коммунальщики снег не почистили - то это таки последняя надежда, ибо стравить 4 колеса и потом их обратно накачать - около 10 минут времени, а раскачку можно попробовать сделать несколько быстрее)
@@Gwynbleidd92 Надо ручной насос (именно ручной - не ножной! и именно автомобильно-мотоциклетный, а не велосипедный) с собой возить - им накачать намного быстрее, чем всякими этими маленькими электрическими компрессорами. Нет, естественно, попытаться выехать не вылезая из машины - быстрее. И на бездорожье тоже далеко не всегда все сразу пойдут травить колёса, если известно, что всего того бездорожья штуки 2-3 ямки, в которых можно то ли сесть, то ли не сесть, в зависимости от везения.
Было дело захотела беременная женушка шашлычка на природе, на свежем воздухе. Погода была замечательная, заехали на Тойота Авенсис т25 по полевой дорожке по дальше от людских глаз. На половине времени приготовления зашумел лес, солнце резко сменилось тучами и буквально через 5 мин начал капать дождь. Дожаривал шашлык я откровенно под ливнем. После трапезы собрались ехать, а машина буксует и совсем не хочет ехать (резина 4 полосы). И в натяг, и с раскачки и всяко разно, ну никак. В итоге вспоминаю как отец ездил на ЗИЛ 131 со спущенными колёсами, спустил колёса до 1 атм на передке и поехал... Конечно не сказать, что прям совсем как по асфальту, но уверенно! Вот тогда я и понял прелесть большего пятна контакта на спущенной резине. Конечно повезло, что клиренса хватило.
9:58 А я один раз нашёл себе такую ямку.
Два часа Жигуль оттуда доставал.
Правда там до меня УАЗ сидел.
В итоге пока колёса не спустил, машине не поехала.
Рыбалка - страшное дело.
Добрый вечер. Не читал всех комментов, может обсуждали вопрос. Я на своей машине заметил, что на крутой горке при движении вверх или вниз на любой передаче будь то d, r, 2,L происходит откат машины либо назад, либо вперед. Вот интересно это проходит за счет фрикционов или за счет гидротрансформатора? Что выходит из строя в этом случае?
Недавно также пытался выехать враскачку. Выезжал на L, с верхней точки машина прекрасно откатывается обратно, если отпускать педаль газа... Вот хз что думать. Яма была очень маленькая, чуть больше диаметра колеса и ледяная.
Спасибо за видео, так как часто ездим на бездорожье, данное видео бесценно)
Ещё один метод но не раскачкой, а блокировкой колёс. При условии, что только одно колесо проскальзывает. Я давил одной ногой на тормоз второй на газ с умеренным нажатием, тем самым блакировал оба колеса и отпускал тормоз. оба колеса включались в работу. Помогло выехать из целены. Быть может и подпортил коробку но изменений в работе небыло.