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自分もCB200Xを先日購入しました。とても乗りやすい車両で気に入ってます。私もギヤ比が低くく感じているので交換を検討させています。こちらの動画を見てとても参考になりました。15と14の間を狙ってリヤのスプロケットを交換するといかがでしょうか？また、リヤスプロケットも合わなくて困ったりして！どうしようかと？
コメントありがとうございます。14Tと15Tの差は それほど大きくないので、中間を狙う程シビアな感じではないと思っています。（レースとかなら別ですが）個人的には 14Tでも15Tでも どちらでも問題なく、15Tのほうが 使いやすいかな？ という感じです。
15Tは4000rpm5速で何キロくらいになりますか？14Tだと、56,７㎞/hくらいではないかと。
コメントありがとうございます。タイヤ径とギア比から計算すると 4000rpmでの速度は14Tだと 51.3km/h15Tだと 54.9km/h になります。実際のフィーリングでは 14Tではせわしない感じですが 15Tになると せわしない感じはかなり改善されます。私は15Tを気に入っていますが、好みもありますので試してみるのが良いと思います。
初めまして新関と申します。旧190Xに乗ってます。ミッションの変速比が違う（エンジンのトルク＆馬力）かもですが2次減速比は同じく14T-45Tでして１速がローギヤ過ぎて自分は早々に15Tに変えて乗ってます。ドライブシャフトの回転数から速度を出してるので換算比1.07がメーター表示より早く成ります。100キロ/時で107キロ/時ですね。たまに使う高速での巡航が楽になったのと一般道での巡航も回転数が下がった分、疲れ難くなりました。200Xより非力なので山道では9000rpmまでブン回して楽しんでます。マメにオイル交換して現在1.9万キロ、エンジンはノントラブル、異音も有りません。可能な限りメンテはセルフで楽しんでます(^^)
楽しまれているようで なによりです。190Xが非力といっても 十分なパワーだと思います。最近 8ps～20ps前後のバイクをたくさん乗りましたが、 8psは我慢どころ 10ps 困らないレベル 15ps スポーツ的に遊べる（登りの直線はツラいが） 20ps もう十分（私には速すぎる） というイメージでした。190Xは 十分楽しめるゾーンと思います。
参考になりました15丁にしたらトルク感はどうなるのか知りたいです
コメントありがとうございます。極低回転（発進時とか、２速で渋滞走行とか）は ちょっとエンストしやすくなります。もともと このエンジン特性はアイドリング付近のトルクが薄い設定ですので。そこ以外は あまりトルク感に変化は感じられません。結局速度に応じて つかうギアを選んでいるので、タイヤの駆動力としては同じくらいで使っているので・・・5速で 60km/hくらいとかだと、トルクよりも回転数が高いのが気になってくるので あまりトルク感は気になりませんでした。15Tで回転数が下がる恩恵の方が 大きく感じます。
@@sabamoto 様自分はfortunewing(CB125F)のフロントスプロケットを15→16丁に上げ巡航速度と燃費を狙っていますCB200X＆HORNET2.0のエンジンの感じを知りたく質問致しましたありがとう御座います
CB200Xの情報とても参考になりました！これからの情報発信も楽しみにしております- ̗̀( ˶^ᵕ'˶)b
コメントありがとうございます。誰かの役立っているなら 嬉しいです。
スプロケは何用ですか？
コメントありがとうございます。CBR125R用でした。購入したのは X.A.M製の C3108-15T という物です。動画に 製品のパッケージを出してますので、ご確認いただければ 間違いないかと思います。
台灣很多人也換15T,
感谢您的评论。15T的平衡性很好，所以一定是这样。
チェーン張りすぎですよ
コメントありがとうございます。だいたい規定値蔵かと思います。張りを見るのに ちょっと力を入れると 振れ幅も大きくなるので こんなものかと思っています。接地状態でも 張りすぎていないので 大丈夫度だち思っています。BUMPすると 張るのはわかっていますが、この位なら大丈夫かと。ちなみに、どのくらいの力で振れ幅を見るのが正解なのかは よくわかりません。知っている人がいたらおしえてください。
スピードメーターそこそこ狂いますよね
コメントありがとうございます。私の感性がショボいだけかもしれませんが、メーターが狂った感じはしておりません。車速信号は ミッションから検出しているケースと、ABSから検出しているケースがあり CB200Xは ABSなのかと思っていました。
@@sabamoto ABSのセンサーからなら 昔ながらの前輪から取っているのと同じだから 狂わないですね・・・SP125で、スプロケ交換した人が 狂ったような事を言っていた気がしたので・・・ って SP125にはABSは無いから ミッションから検出なのは間違えないのですが・・・
@@sabamoto CB200X納車しまして・・・スピードメーターは、ミッションから取り出している事が解りました。方法はいたって単純 メインスタンド立てて スイッチいれて 後輪まわします。メーター動きます・・・もともとが速めに表示されるので、大きな問題はなさそうですが おそらくメーター表示が本当の速度とほぼ一緒になっているかと思いますので・・・ これぐらい(+10km/h)はOKとか思わずにご注意してください。
なるほど。そうやって確認すれば良かったのですね。仰るとおり、実車速でみれば 問題なさそうです。
何でもかんでも四文字に短縮するのは頂けない‼️‼️‼️ 故に評価は👎👎👎です。
この動画はおすすめしません！それぞれの目的でバイクが生産しています目的に合わせてバイクの設定にしているのでバイクを早く故障させるので意味がありません
コメントありがとうございます。ノーマルなら安心という考え方も理解します。が、これはインド製で 主にインドがメインマーケットで開発されているように感じます。2人乗りメインなら ノーマルのギア比が良いとは思いますが、ユーザーの使い方次第で 「最適」は一つでは無いと思います。乗ればわかりますが、国内で 一人乗りなら ノーマルのギア比は イマイチだと感じます。改造は個人の責任ですので、特に推奨はしておりません。とは言え、仮に交換するとどうなる？はみなさん気になるところだと思います。という事で ご紹介しているだけです。
@@sabamoto 生産途中の試運転でスプロケが設定されているので変えても良くはならないと言う事！つまり今のバイクは改造しても意味ない！我々世代のバイクでしたら改造でかなり変わりましたが今のバイク無理です。レプリカバイクでも昔のレプリカバイクと全く違っています。改造する為に今バイク、車は作られていないと言う事です。だから無意味ですね！
@@sabamoto 今のバイクはボアアップもできません！排気量が小さいバイクのエンジンを外し、排気量が大きいエンジンに変える事も出来ないように作られています。残念だけど改造しても無駄ですね！
@@sabamoto それとインドホンダがインド用に生産しているバイクなのでスプロケが日本では合わないのでしょうね！変えたスプロケもこのバイクに合うのかも不明！インド用のバイクなので生産している時点で日本用では無いと言う事ですのでまあ国産と言っても海外の工場で日本用にバイク、車などが生産されているので！このバイクが日本用に作られる時を待ちたいですね！ナックルガードにウィンカーは少し嫌ですが自分は！400xが良いかな自分
自分もCB200Xを先日購入しました。とても乗りやすい車両で気に入ってます。
私もギヤ比が低くく感じているので交換を検討させています。
こちらの動画を見てとても参考になりました。
15と14の間を狙ってリヤのスプロケットを交換するといかがでしょうか？
また、リヤスプロケットも合わなくて困ったりして！どうしようかと？
コメントありがとうございます。
14Tと15Tの差は それほど大きくないので、中間を狙う程シビアな感じではないと思っています。（レースとかなら別ですが）
個人的には 14Tでも15Tでも どちらでも問題なく、15Tのほうが 使いやすいかな？ という感じです。
15Tは4000rpm5速で何キロくらいになりますか？14Tだと、56,７㎞/hくらいではないかと。
コメントありがとうございます。
タイヤ径とギア比から計算すると 4000rpmでの速度は
14Tだと 51.3km/h
15Tだと 54.9km/h になります。
実際のフィーリングでは 14Tではせわしない感じですが 15Tになると せわしない感じはかなり改善されます。
私は15Tを気に入っていますが、好みもありますので試してみるのが良いと思います。
初めまして新関と申します。旧190Xに乗ってます。ミッションの変速比が違う（エンジンのトルク＆馬力）かもですが2次減速比は同じく14T-45Tでして
１速がローギヤ過ぎて自分は早々に15Tに変えて乗ってます。ドライブシャフトの回転数から速度を出してるので換算比1.07がメーター表示より早く成ります。100キロ/時で107キロ/時ですね。たまに使う高速での巡航が楽になったのと一般道での巡航も回転数が下がった分、疲れ難くなりました。200Xより非力なので山道では9000rpmまでブン回して楽しんでます。マメにオイル交換して現在1.9万キロ、エンジンはノントラブル、異音も有りません。可能な限りメンテはセルフで楽しんでます(^^)
楽しまれているようで なによりです。190Xが非力といっても 十分なパワーだと思います。
最近 8ps～20ps前後のバイクをたくさん乗りましたが、
8psは我慢どころ
10ps 困らないレベル
15ps スポーツ的に遊べる（登りの直線はツラいが）
20ps もう十分（私には速すぎる） というイメージでした。
190Xは 十分楽しめるゾーンと思います。
参考になりました
15丁にしたらトルク感はどうなるのか知りたいです
コメントありがとうございます。
極低回転（発進時とか、２速で渋滞走行とか）は ちょっとエンストしやすくなります。
もともと このエンジン特性はアイドリング付近のトルクが薄い設定ですので。
そこ以外は あまりトルク感に変化は感じられません。
結局速度に応じて つかうギアを選んでいるので、タイヤの駆動力としては同じくらいで使っているので・・・
5速で 60km/hくらいとかだと、トルクよりも回転数が高いのが気になってくるので あまりトルク感は気になりませんでした。
15Tで回転数が下がる恩恵の方が 大きく感じます。
@@sabamoto 様
自分はfortunewing(CB125F)の
フロントスプロケットを15→16丁に上げ巡航速度と燃費を狙っています
CB200X＆HORNET2.0のエンジンの感じを知りたく質問致しました
ありがとう御座います
CB200Xの情報とても参考になりました！
これからの情報発信も楽しみにしております- ̗̀( ˶^ᵕ'˶)b
コメントありがとうございます。
誰かの役立っているなら 嬉しいです。
スプロケは何用ですか？
コメントありがとうございます。
CBR125R用でした。
購入したのは X.A.M製の C3108-15T という物です。
動画に 製品のパッケージを出してますので、ご確認いただければ 間違いないかと思います。
台灣很多人也換15T,
感谢您的评论。
15T的平衡性很好，所以一定是这样。
チェーン張りすぎですよ
コメントありがとうございます。
だいたい規定値蔵かと思います。
張りを見るのに ちょっと力を入れると 振れ幅も大きくなるので こんなものかと思っています。
接地状態でも 張りすぎていないので 大丈夫度だち思っています。BUMPすると 張るのはわかっていますが、この位なら大丈夫かと。
ちなみに、どのくらいの力で振れ幅を見るのが正解なのかは よくわかりません。知っている人がいたらおしえてください。
スピードメーターそこそこ狂いますよね
コメントありがとうございます。
私の感性がショボいだけかもしれませんが、メーターが狂った感じはしておりません。
車速信号は ミッションから検出しているケースと、ABSから検出しているケースがあり CB200Xは ABSなのかと思っていました。
@@sabamoto ABSのセンサーからなら 昔ながらの前輪から取っているのと同じだから 狂わないですね・・・
SP125で、スプロケ交換した人が 狂ったような事を言っていた気がしたので・・・ って SP125にはABSは無いから ミッションから検出なのは間違えないのですが・・・
@@sabamoto CB200X納車しまして・・・
スピードメーターは、ミッションから取り出している事が解りました。
方法はいたって単純 メインスタンド立てて スイッチいれて 後輪まわします。メーター動きます・・・
もともとが速めに表示されるので、大きな問題はなさそうですが おそらくメーター表示が本当の速度とほぼ一緒になっているかと思いますので・・・ これぐらい(+10km/h)はOKとか思わずにご注意してください。
なるほど。そうやって確認すれば良かったのですね。
仰るとおり、実車速でみれば 問題なさそうです。
何でもかんでも四文字に短縮するのは頂けない‼️‼️‼️
故に評価は👎👎👎です。
この動画はおすすめしません！
それぞれの目的でバイクが生産しています
目的に合わせてバイクの設定にしているのでバイクを早く故障させるので意味がありません
コメントありがとうございます。
ノーマルなら安心という考え方も理解します。
が、これはインド製で 主にインドがメインマーケットで開発されているように感じます。
2人乗りメインなら ノーマルのギア比が良いとは思いますが、ユーザーの使い方次第で 「最適」は一つでは無いと思います。
乗ればわかりますが、国内で 一人乗りなら ノーマルのギア比は イマイチだと感じます。
改造は個人の責任ですので、特に推奨はしておりません。
とは言え、仮に交換するとどうなる？はみなさん気になるところだと思います。
という事で ご紹介しているだけです。
@@sabamoto
生産途中の試運転でスプロケが設定されているので変えても良くはならないと言う事！
つまり今のバイクは改造しても意味ない！
我々世代のバイクでしたら改造でかなり変わりましたが今のバイク無理です。
レプリカバイクでも昔のレプリカバイクと全く違っています。
改造する為に今バイク、車は作られていないと言う事です。
だから無意味ですね！
@@sabamoto
今のバイクはボアアップもできません！
排気量が小さいバイクのエンジンを外し、排気量が大きいエンジンに変える事も出来ないように作られています。
残念だけど改造しても無駄ですね！
@@sabamoto
それとインドホンダがインド用に生産しているバイクなのでスプロケが日本では合わないのでしょうね！
変えたスプロケもこのバイクに合うのかも不明！
インド用のバイクなので生産している時点で日本用では無いと言う事ですので
まあ国産と言っても海外の工場で日本用にバイク、車などが生産されているので！
このバイクが日本用に作られる時を待ちたいですね！ナックルガードにウィンカーは少し嫌ですが自分は！
400xが良いかな自分