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JR九州なのにJR東の3点チャイム採用しているのに対し、JR東なのに私鉄っぽいチャイムを採用したという
何でドアチャイムわざわざ自分たちのにしなかったのw
確かに、九州がJR東日本だし、JR東日本は西武とか名鉄みたいなチャイム
やっぱり地元の電車が一番🚃
JR九州の前面上のデカい表示機をまさか東日本、秋田で見れるという。バッテリーコストってどの位かかるんだろう。
バスの行先表示器を流用して車両コスト削減してるそうですよ他にも８１３系とかキハ２００系に前例があります
そう言えば九州の415系のうちFO507編成FK520編成FM1501編成の3編成が元東日本所属車ですね。
うぽつです！A-trainというだけにA列車で行こうの「技術供与」をしたわけですね。
ある家電の人 さまというか、どちらも日立製作所笠戸事業所製です。JR東日本は系列のJTREC総合車両製作所がありますが、新型新幹線車両等、日立製作所笠戸事業所製車両が増えていくのではないでしょうか⁉︎
Ａ列車で行こうというのはＪＲ九州がＤ&Ｓ列車に付けそうな名前ですね。
3月にはEV-E801系の床が桜柄になってました塗装もグラデーションっぽくなってました
コメントありがとうございます。グラデーションは期間限定の卒業ラッピングで既に元に戻されています。
下関駅が227系と819系で占められる日はいつになるのだろう。
安芸らめない 快速プリキュア 10〜20年後くらい？？
数年後に、下関から門司の間はBEC819系になるかも知れません。（それも4両編成で）
蓄電池車は勾配に弱いので現実的ではない
西側は２２７系だろうけど、九州側は８１９系は絶対ない。８１９系新製するより交直流新製した方が安い。
YC 1かもしれん
新幹線ならE819系、K819系と名乗ったり北陸地区の三セクなら経緯的に521系に統一されてるけどな。同一仕様で別形式扱いは他はマリンライナーで使用されているJR四国5000系ぐらいではないかと思います。
兄弟ですね！もろ同じですね！
コメントありがとうございます。まさかJR東がJR九州とほぼ...というか同じ車両を入れるなんて誰も想像がつかなかったのではないでしょうかね？(笑)
かなまー工房 確かに爆笑でも、JR九州も、JR東日本パクってる車両が2つあるからいいですけどね笑笑
かなまー工房 それと、気になってたんですけど、戸閉減圧機構ってなんですか？
鉄道チャンネル 「戸閉減圧機構」というのはドアが閉まったときに物を挟まれ、それを安易に引き抜けるようにする機能のことです。ドアを閉めてから約6秒ほどはドアの圧力が1/6程度に抑えられ、物をすぐに引き抜けるようになってます。「戸閉弱め機構」なんて言い方をすることもあります。特徴としては、ドアが閉まるときに「プシュー」っとエアー音がして、約6秒ほどすると「カチッ」という元の圧力に切り替える音がします。関東の私鉄なんかでは採用例が多いです(京急新1000形や東急5000系列など)。
かなまー工房 なるほど、そんな機構聞いたことなかったんで、知れてよかったです！ありがとうございます！九州ではそんな機構の車両ないですから！
西日本や東海などでもこんな車両開発してもらいたい。燃料代が高騰した今。
どうせなら EV-E819 という形式名にしてほしかったなｗｗJR他社間の技術的な連携をはじめ、JR～そのほかの鉄道・そして、自動車や航空機・船舶など他の乗り物との間で技術的な連携や協力関係が生まれていけば面白くなる。そういう流れになればいいなと思う。
BEC819が元として、雪国仕様や他にも色々改変して作ったのがEV-E801だった気がします🤔形式？番号は会社によって決めていた方が分かりやすいですし、きちんとEV-E〜とかには意味があったりすると思うのでそれを九州の列車のつけると意味がおかしくなったりしちゃうかもしれませんよ💦
EV-EのEはEAST JAPANの意味だからその正式名はおかしい。
各社、呼び方を統一してくれよ感はとても理解出来る。ただ、既に書き込みがある通り、EV-K819(九)もしくは、EV-819になるのでは？
チャンネル登録させて頂きました❗よろしくお願いいたします❗。ちなみにN1000形は一部の編成はドアの上部にある赤く光る部分がないのですよ😅。
関門トンネルは超えられるの？
保安装置を対応させれば越えられはしますが塩害に蓄電池が耐えられるかわからない上に少なくとも蓄電池の寿命が縮むので現実的ではないと思いますもし対応するのなら大幅な使用変更の上で導入されると思われます長文失礼しました
関門トンネルは思いのほか勾配がキツいので現行のままのBEC819系では使用不可能かと。
JR九州からしたらこんな高価な車両を関門トンネルで使うのは勿体ないんじゃないですかね？どうせなら香椎線や若松線などのドル箱路線に投入したいと考えてると思います。又、co2を排出する気動車(特に排気ガスの多い国鉄型)の置き換えも急務ですし、コロナで減収してるので、415系を置き換えるだけの数用意するのもキツイかもしれません。
国鉄型気動車のキハ40系列は一向に減っている様子はないですが､､､
@@130ktn 長崎のキハ6667の放逐が済んだら手がけそうですか。
西武やないか
全然知らなかった
JR九州なのにJR東の3点チャイム採用しているのに対し、JR東なのに私鉄っぽいチャイムを採用したという
何でドアチャイムわざわざ自分たちのにしなかったのw
確かに、九州がJR東日本だし、JR東日本は西武とか名鉄みたいなチャイム
やっぱり地元の電車が一番🚃
JR九州の前面上のデカい表示機をまさか東日本、秋田で見れるという。
バッテリーコストってどの位かかるんだろう。
バスの行先表示器を流用して車両コスト削減してるそうですよ
他にも８１３系とかキハ２００系に前例があります
そう言えば
九州の415系のうち
FO507編成
FK520編成
FM1501編成
の3編成が
元東日本所属車
ですね。
うぽつです！A-trainというだけにA列車で行こうの「技術供与」をしたわけですね。
ある家電の人 さま
というか、どちらも
日立製作所笠戸事業所製です。
JR東日本は系列のJTREC総合車両製作所がありますが、新型新幹線車両等、日立製作所笠戸事業所製車両が増えていくのではないでしょうか⁉︎
Ａ列車で行こうというのはＪＲ九州がＤ&Ｓ列車に付けそうな名前ですね。
3月にはEV-E801系の床が桜柄になってました
塗装もグラデーションっぽくなってました
コメントありがとうございます。
グラデーションは期間限定の卒業ラッピングで既に元に戻されています。
下関駅が227系と819系で占められる日はいつになるのだろう。
安芸らめない 快速プリキュア
10〜20年後くらい？？
数年後に、下関から門司の間はBEC819系になるかも知れません。（それも4両編成で）
蓄電池車は勾配に弱いので現実的ではない
西側は２２７系だろうけど、九州側は８１９系は絶対ない。
８１９系新製するより交直流新製した方が安い。
YC 1かもしれん
新幹線ならE819系、K819系と名乗ったり北陸地区の三セクなら経緯的に521系に統一されてるけどな。同一仕様で別形式扱いは他はマリンライナーで使用されているJR四国5000系ぐらいではないかと思います。
兄弟ですね！もろ同じですね！
コメントありがとうございます。まさかJR東がJR九州とほぼ...というか同じ車両を入れるなんて誰も想像がつかなかったのではないでしょうかね？(笑)
かなまー工房 確かに爆笑でも、JR九州も、JR東日本パクってる車両が2つあるからいいですけどね笑笑
かなまー工房 それと、気になってたんですけど、戸閉減圧機構ってなんですか？
鉄道チャンネル
「戸閉減圧機構」というのはドアが閉まったときに物を挟まれ、それを安易に引き抜けるようにする機能のことです。ドアを閉めてから約6秒ほどはドアの圧力が1/6程度に抑えられ、物をすぐに引き抜けるようになってます。「戸閉弱め機構」なんて言い方をすることもあります。特徴としては、ドアが閉まるときに「プシュー」っとエアー音がして、約6秒ほどすると「カチッ」という元の圧力に切り替える音がします。関東の私鉄なんかでは採用例が多いです(京急新1000形や東急5000系列など)。
かなまー工房 なるほど、そんな機構聞いたことなかったんで、知れてよかったです！ありがとうございます！九州ではそんな機構の車両ないですから！
西日本や東海などでもこんな車両開発してもらいたい。燃料代が高騰した今。
どうせなら EV-E819 という形式名にしてほしかったなｗｗ
JR他社間の技術的な連携をはじめ、JR～そのほかの鉄道・そして、自動車や航空機・船舶など他の乗り物との間で技術的な連携や協力関係が生まれていけば面白くなる。そういう流れになればいいなと思う。
BEC819が元として、雪国仕様や他にも色々改変して作ったのがEV-E801だった気がします🤔
形式？番号は会社によって決めていた方が分かりやすいですし、きちんとEV-E〜とかには意味があったりすると思うのでそれを九州の列車のつけると意味がおかしくなったりしちゃうかもしれませんよ💦
EV-EのEはEAST JAPANの意味だからその正式名はおかしい。
各社、呼び方を統一してくれよ感はとても理解出来る。
ただ、既に書き込みがある通り、EV-K819(九)もしくは、EV-819になるのでは？
チャンネル登録させて頂きました❗よろしくお願いいたします❗。ちなみにN1000形は一部の編成はドアの上部にある赤く光る部分がないのですよ😅。
関門トンネルは超えられるの？
保安装置を対応させれば越えられはしますが塩害に蓄電池が耐えられるかわからない上に少なくとも蓄電池の寿命が縮むので現実的ではないと思います
もし対応するのなら大幅な使用変更の上で導入されると思われます
長文失礼しました
関門トンネルは思いのほか勾配がキツいので現行のままのBEC819系では使用不可能かと。
JR九州からしたらこんな高価な車両を関門トンネルで使うのは勿体ないんじゃないですかね？どうせなら香椎線や若松線などのドル箱路線に投入したいと考えてると思います。又、co2を排出する気動車(特に排気ガスの多い国鉄型)の置き換えも急務ですし、コロナで減収してるので、415系を置き換えるだけの数用意するのもキツイかもしれません。
国鉄型気動車のキハ40系列は一向に減っている様子はないですが､､､
@@130ktn
長崎のキハ6667の放逐が済んだら手がけそうですか。
西武やないか
全然知らなかった