【EV長距離レビュー】話題の軽自動車EVは買いなのか？それとも、、／「ホンダN-VAN e: 」2000km超長距離を走らせて分かったこと
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- Опубліковано 10 лют 2025
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本当に、お疲れ様でした！ありがとうございました。
お疲れ様でした
テスラモデル3が出た時に全バラして研究しているとは思うのですが、ハードウェアの研究に留まりソフトウェアの研究が疎かだったのか、要件定義に含めなかったのは定かではありませんが、
近距離用途の商用バンだから、という割り切りにしても、ここでソフトウェアの課題を洗い出して、0シリーズは「より完成度の高いソフトウェア」で登場させる、という気概が見えなかったのは残念ではありました
ヒートポンプは、N-ONE e:に収められるものを鋭意開発中であろう、と期待して筆を置かせて頂きます
え! ! 30ｋｍ/ｈ以下だと本田ADAS 機能しないの??¿¿¿?? 首都高とかのノロノロで効いてこそのADASじゃないの??? スゲーダメですねソレ。
サイドブレーキが電動じゃないからでしょうね
さすがにレジェンドがそんな挙動じゃないでしょうから
もともとそのシステムは高速走行を前提として作られたもので、渋滞追従機能は後から付加されたものですから必要最低限の機能はあるのですげーダメと言うほどではないかと思います。他の方が言う通り現時点では電動パーキング付きの車なら軽自動車にも標準装備されていますし。
そもそも自動運転レベル３を達成しているメーカーの機能がスゲーダメなわけがなく、“意図的”に装備しなかったと考えるべきでしょう。
なので言うなら、渋滞追従機能をつけていなN-VANがダメと言うならともかく本田がダメという言い方は悪意すら感じますね。
そもそもN-VAN:eは近距離の配送を想定して割り切られた作りをしているので、高速電費が悪い事も航続距離が短い事もメーカー想定のうち。
購入する側もそれを踏まえて検討するべきです。
それに少しでもひっかかるものがあるなら選ばなくてもいい、ADAS性能は変わりませんがガソリン車のN-VANを買ってくださいと。
という事は当然承知の上だと思いますが、テストお疲れ様です。
ホンダN-VAN e: をベース車両としたキャンピングカーはかなりいいものができる気がします。
キャンピングカーとしての補助電源どうする問題は実質ないですし、長距離をガンガン走らなくても、ちょこちょこ食事時などに充電しながら、日本中回れるのではないかと思います。
今回の検証で明らかになったマイナス点は商用車としてのカラーに起因するものが多いので、乗用車としてのカラーを持たせたN-ONE e:に期待したいですね
基本は下駄的運用だが時折中距離走行(300km未満)をするという需要を獲得出来ればと思います
あとは外部アプリ(とそれを動かす他社OS)に依存しない内製UXも一朝一夕には出来ないでしょうが取り組み自体は頑張ってほしいです。
お疲れ様でした！！
ヒートポンプなしレーンキープ30キロ以下効かない。
さすがに妥協しすぎ。
使い勝手や性能が良く分かる好レビューでした。お疲れ様でした！
エアコン無しでよく頑張ったw
以前、軽ガソリンのハイルーフに乗っていましたが、EVのハイルーフに乗り換えて高速道路
を走行したときに安定性に驚きました。
ガソリンのハイルーフ車は横を大型トラックが走ればハンドルを取られる位怖かったです。
４年乗った、三菱のミニキャブミーブに比べたら驚きの進化です。
30kWhだしそこまで遠乗りするかなぁ...
まあサクラでもGグレード（プロパイロット標準）選ぶ人がそこそこいるみたいだから、ホンダセンシング選ぶ人もそれなりにいるんだろうね
4WDも出して欲しいです。
荷台が低いことがメリットでもあるので、リアにモーターを搭載するスペース確保するのはなかなか難易度高そうですね。
ADASのレベルが低いのはホンダのソフトウェア技術力自体が低いからなのか、このN van eのハードウェア能力がチープだからなのか、どっちなんだろう。
後者です。
軽商用バンですから、まずパーキングブレーキが電動でなく足踏み式。
それゆえ低速時にADASが切れる仕様になってるわけです。
なるほど。低速時にADASが機能しないのは仕様だとして、車線維持のふらつきや前車追随のぎこちなさもカメラやセンサーの数や性能が原因かもしれないですね。この車両だけでホンダセンシングの性能を判断するのは拙速ということか。
@ あとはタイヤによるところも大きいかと。
バン専用タイヤですからね。
日本はいつも欧米が失敗した後に失敗すると分かってるのに後追いで実施する。
ミニキャブミーブは高い！五菱自動車だったら半額で造っちゃうかも😅
補助金無くしてからだよね～