Motoren DRAMA mit erschreckender Dunkelziffer | Schaden vorprogrammiert |Turbolader Fehldiagnose BMW
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- Опубліковано 6 вер 2024
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Glückwusch zum Rauchfrei, ich hoff du hältst durch. Hab vor 4 Jahren aufgehört mit dem Müll, es war ganz leicht und ich bereue es nicht eine Sekunde.
Da will ich hin👍👍👍Respekt und alles Gute 👌
In dem Motor ist nichts rauchfrei!
Ich nahm mir das Buch von Allen Carr zur hilfe und wenn man es selbst will, ist der Erfolg zu 100% da.
@@dellavega2568 Ich nahm mir das Buch von Allen Carr zur hilfe und wenn man es selbst will, ist der Erfolg zu 100% da.
5 Wochen ist guter Ansatz um komplett Rauchfrei zu bleiben.
Sven bleib genau so wie du bist, bin mit dir 🫡🫶
Hallo, wieder mal ein tolles Video. Wieder was gelernt. Das mit dem pulsierenden Luftstrom ist genial, ist logisch, man muss nur drauf kommen. Ja ist schon schlimm was heutige Motoren alles fressen müssen. Zunächst gibt es täglich die eigenen Exkremente, seitdem die Motorkonstruktoren ihren Betrug mit erhöhen der AGR-Rate ausgleichen auch gerne mal mehr davon. Und nach ein paar Jahren gibt es immer mehr eigenes Blut (Öl). Und dann gibts Drallklappen mit Sahne zum Frühstück und dann ist der Infarkt da 😢😠
Erstmal gesundes Neues noch.🎉🎉Wieder ein Top Video. Sehr schön erklärt und ich hab wieder was gelernt. Danke dafür. Weiter so👌👌
Verbreitest eine tolle Stimmung, danke! Hammer, wie gut du alles auf den Punkt bringst. Hilft ungemein!
Lob auch dem Kameramann! :))
Respekt Ich rauche seit 2006 nicht mehr, einfach nur geil Danke für deine Videos und viel Erfolg beim Nichtrauchen
Er meint den eigenen Dreck einatmen🤣😂nicht den feinen zigarreten rauch.Quasi er zieht sein furz noch mal durch die Nase🤣😂😂😂
Sehr interessant, dass mit der "Gefährdung von Leib und Leben".... Danke!!!
Ich habe einen 5 Zylinder TDI die Rübe runter rupfen müssen weil Kopfdichtung aber der hatte nicht mal im Ansatz solche Verkokungen das war ein hauch von nichts was der nach über 25 und 300.000 Km dort hatte .
Dieser AGR Mist bei Direkteinspritzung plus Kurbelgehäuse Entlüftung kann einfach nicht dauerhaft bei hoher Taktrate vom AGR gut gehen es muss sich zusetzen und damit das auch gut gelingt wird dem Ruß noch etwas Ölnebel zugeführt damit das eine gut klebrige Pampe wird .
Zum glück liebe ich Autos aus den 80er und 90er und das schon immer !
Hallo Sven, vielen Dank für dein Video. Meine Erfahrungen hierzu: Habe vor kurzem meine Ansaugbrücken (OM642) und den Mischer hierfür gereinigt. War nach 200Tkm zu 70% verkokt (ohne Übertreibung). Auch die Drallklappen waren sehr stark verkokt. Das Ladeluftsystem war erwartungsgemäß verölt. Ich glaube allerdings, das dies vom KGE (Blow-by-Gase) kommt. Die Drosselklappe war absolut sauber (nur verölt). Erst ab der Stelle wo das AGR-Rohr in den Mischer eingreift, war die starke Verkokung vorhanden. Der AGR-Kühler war auch relativ sauber. Erst das Zusammenspiel von KGE-Öl und AGR-Abgas erzeugt die starke Verkokung (meine Erfahrung). Ich glaube auch das es was bringt, wenn man einen Ölabscheider (Oil-catch can) nach dem KGE einbaut. Es gibt angeblich Abscheider mit eine Rate von ca. 90%. Damit wäre das Problem stark reduziert. Viele Grüsse.
Du reduzierst das Problem völlig, wenn du die AGR dicht machst. Erfordert Eingriff ins Steuergerät und ist nicht legal auf der Straße. Aber falls du nur auf dem eigenen Grundstück fährst, ist es erlaubt. Bei der AU fällt sowas übrigens auch nicht auf. Achja, noch ein Nebeneffekt: weniger Ruß im Motoröl, dadurch weniger Verschleiss, Partikelfilter wird auch 30% weniger belastet, längere Intervalle sind die Folge. Mein 642er hat jetzt 400k drauf.
Hallo, ich habe nicht behauptet, daß ich das AGR dicht machen will. Mein Vorschlag war lediglich der Einbau eines Öl-Abscheiders. Meine Anfrage beim TÜV hat ergeben, daß die Betriebserlaubnis nicht erlischt. @@zuendler1980
Mein AGR beim OM651 ist auch dicht und führt sogar zum besseren Ansprechverhalten. Was aber auch erwähnt werden muss, dass der Motor im Winter ca. 20km auf der Bundesstraße braucht um warm zu werden.
In meiner alten Werkstattzeit, vor (vielen Jahren) gab es sogar herstellerseitig offizielle "Abhilfen", die Blinddichtungen und entsprechende Softwareupdates für ständig defekte AGR's beinhalteten...Da hat keiner über die Betriebserlaubnis gesprochen.
super, mach weiter rauchfrei. Real talk bez. AGR finde ich gut.
Da bin ich froh das ich ein e-auto habe! BMWix3 und das geilste daran der ist nach 2 Jahren bei bmw zum Service und das hat mich grade mal 230€ gekostet! Man muss ja nicht viel machen 🤷🏼♂️
mal sehen ob Du jetzt vom Nichtrauchen dick wirst . Grins. Und neben der Ansaugbrücke würde ich auf jeden Fall auch die KGE mit erneuern . Das klassische Thema bei allen BMW Motoren und es wäre schön wenn Ihr mehr BMW Themen bringen würdet. Klasse Männer und vielen Dank
Moin, Eure Videos werden immer besser. Sehr gut, auch hier die Lange, Informationen usw. alles super. Danke Euch. Und Respekt für das Rauchfrei, sehr gut!
Da steht doch DoDoDoDo😂😂😂an der Ansaugbrücke
Ich denke das Thema der Verkokung wurde jetzt oft genug behandelt. Mich würde eher interessieren für jene die das AGR aktiv lassen 1. nach wievielten KM sollte man den Ansaugtrakt mit Nusstrahlen reinigen 2. was bringt Premium Diesel inkl zusätzl Additive. Ich habe jetzt jedes Mal bei meiner Audi Inspektion nachgefragt ob AGR Probleme diesbzgl oft repariert werden müssen. Die haben überhaupt keine Anfragen diesbzgl. Wie kann das denn sein?
Gerade bei den 4 Zylinder-Motoren ab EA288, die ja nun im VW-Konzern besonders verbreitet sind, hat man ab 2012 bereits eine Niederdruck-AGR, d.h. die Abgase werden erst hinter dem DPF entnommen. Ab Euro 6, also so 2014, haben die zwei AGRs, also Hochdruck- und Niederdruck, aber die Hochdruck-AGR wird da nur sehr wenig benutzt. Und damit verschwindet das gesamte Verkokungsproblem, zumindest tritt es nicht mehr innerhalb der normalen Lebensdauer eines Autos auf. Das ist in der Anschaffung teurer, macht aber hinterher viel weniger Ärger. Anders ausgedrückt: die 4-Zylinder-VWs haben das Problem seit 11 Jahren nicht mehr.
Lustigerweise haben die viel teureren 6-Zylinder-Motoren erst ab 2017 eine Niederdruck-AGR, genauer ab EA897evo2.
Dein Video dazu kommt am Sonntag 😉👍
Ich fahre seit Jahren Dieselflinten mit 4 Ringen. Was ich jetzt beim C7 liegen habe: Ansaugbrücke, Mischrohr- in Teileliste genannt Luftrohr, das untere Verbindungsrohr und das zum Turbo plus die 2. DK. Wird im Frühjahr immer alles gewechselt. Übern Sommer dann gereinigt fürs nächste Jahr.
@@alexandernoe1619 super lieben Dank für die Info. Ich steh kurz vor dem Kauf eines A6 C8 40 TDI Bj 19 und fragte mich schon, ob die Laufleistung von 75tkm ein Problem mit dem AGR mitbringt. Wenn ich dich richtig verstanden habe, sollte dies aber kein Thema mehr sein und ich muss mir da keinen Kopf machen? LG
@@Iceman2504 Wenn es nicht gerade ein Kurzstreckenfahrzeug war, würde ich mir da keine Gedanken machen. Viele Kurzstrecken sind weiterhin ein gewisses Problem, weil direkt nach dem Kaltstart, je nach Außentemperatur, mehr oder weniger lang erstmal nur die Hochdruck-AGR verwendet wird. 2019 haben sich aber Kurzstreckenfahrer sowieso keine Dieselautos mehr gekauft, so dass das kein reales Problem ist.
Es kommt gelegentlich vor, dass Niederdruck-AGR-Kühler mit der Zeit undicht werden, weil sie die Temperaturunterschiede nicht aushalten, das ist aber kein Massenphänomen, und betrifft vor allem etwas ältere Baujahre. Also man kann zwar mal Pech haben, aber sehr wahrscheinlich ist das nicht. Ich selber habe mir in dem Wissen, wie das funktioniert, übrigens 2021 einen Neuwagen mit EA288 evo bestellt, und Anfang 2022 bekommen. Nur nicht von Audi, sondern von Skoda.
Sven ich drücke dir fest beide Daumen das du das mit dem Nichtrauchen durchziehst. Kleine Frage aber zu dem AGR bekommt das der TÜV usw mit wenn man das ausprogrammiert? Weil kenne mich ich würde es vergessen wieder einzuprogrammieren. Bitte zu dem Thema ein gesondertes Viedeo. Vielen lieben Dank im Voraus
Zum aktuellen Stand, besteht durch die prüforganisationen kein Problem. ☺️
Vielen Dank für das Video!
Da bin ich ja froh das mein BMW einen M54 Motor hat🤷♂️
Outtakes sind mega
Aus dem Grund finde ich es gut, das manche Hersteller mit Niederdruck-AGR angefangen haben. Da werden die Abgase nach dem Partikelfilter abgenommen, sauberer geht es nicht. Und die sind kälter, dadurch wird auch weniger Abgas benötigt.
Sehr interessant mit den Schwingungen
Mein Turbolader hatte keine Schaufeln mehr. Ein neuer Tubolader hat den alten Motor völlig überhitzen lassen. Keine Ölschmierung mehr an der Kurbelwelle. Der DPF war völlig zu.
Habe jetzt einen Austauschmotor.
AGR aus und drei 12mm Löcher durch den DPF samt Motorsteuerungsupdate. Danch ist Ruhe und der Motor läuft 200° kühler.
Danke schön
Knackig auf jedenfall
Danke für die Info.
Wieder erfrischend das Video anzugucken.
1. Glückwunsch zum rauchfrei
2. Bitte mal immer km mit angeben bei solchen Ansaugkrümmer
3. Ein Video zum Agr und dpf mit der neuen Erkenntnis
Habe deutlich schlimmere bei 120tkm gesehen und noch relativ ok bei 200tkm. Es liegt am Fahrstil. AGR arbeitet im Teillast, heißt Landstraße und Stadt ist es besonders aktiv.
Km Stand hat er angegeben
Na OK ca. 86000 km
Tolles Viedo, danke für die wichtigen Infos. Immer schön Rauchfrei weitermachen. 👍✊
Moin.
Wieder mal ein knackiges Video.
Danke auch für die Outtakes; die sind der Hammer.
Grüße Martin
Glückwunsch zum nichtrauchen...
pass auf mit dem Essen das wird dir jetzt ganz anders schmecken...meine viel besser und dein körper wird mühe haben das zu verarbeiten....Du wirst zunehmen auf jeden fall...musst unbedingt sport machen ich rede aus erfahrung.
Grüße aus Bern
9:25 stark Sven 💪weiterhin stabil bleiben 👌👋👍
Sympatico dieser Sven
Danke sehr 🙏☺️
Das ist wie ein pneumatisches Schlagwerk eines Bohrhammers - und das schlägt wie ein Hammer auf das Lager des Turbos. Stelle ich mir jedenfalls so vor. Habe aber nur eine mechanische Ausbildung aus dem Bergbau ( für n halben Preis verrate ich Euch den Trick, wie man krumme Pleuel wieder gerade ziehen kann - ohne Ausbau ! ) gruß aus dem Ruhrpott PS: Partikel: schau Dir mal mein vorletztes Video an - dort kann man auf einem Diagramm sehen, was Partikel mit der Gesundheit machen ( können ) !
wo ist der mann mit dem koks? da isser :D
Auch von mir herzlichen Glückwunsch und durchhalte Vermögen wünsche ich dir.
Ich habe das gleiche Problem mit dem Abtropfen gehabt (Skoda Superb 2.0 103 KW bj 2007 bei ca. 235.000 Km, jetzt 254.000 Km) allerdings war bei mir ein super gekrümmter Schlauch aus dem Ladeluftschlauch gerutscht .....warum....eventuell von der Werkstatt nicht zu 100% rein gedrückt. Das Fahrzeug hatte einen neuen Ladeluftkühler bekommen. Nachdem ich den "Schlauch" gewechselt habe, ist auch kein Öl mehr ausgetreten. Ich hoffe das meine Ansaugbrücke nicht ganz so doll aussieht, ich fahre zu 99,5% Aral Ultimate Diesel und habe auch noch keinen neuen Partikelfilter einbauen müssen. Mein Partikelfilter ist also seit 2007 mit jetzt 254..000 km standhaft.....
Ich hatte dasselbe Symptom. Turbolader gewechselt, ohne Erfolg. Ursache war eine gerissene Membran in einer Druckdose der Kurbelgehäuseentlüftung. Der Lader hat mit seinem Unterdruck zu viel Öl mitgerissen.
Auch das ist eine mögliche Option 👍 mein Beileid und dennoch danke fürs teilen ☺️
👉 *Ein Fahrzeug das nicht den Vorschriften entspricht kann jederzeit durch die zuständige Zulassungsstelle stillgelegt werden.* ☝
Da reicht es z.B. wenn der Halter eine Mängelkarte für eine defekte Bremsleuchte bekommt und den Mangel nicht in der Frist behebt - dies kann zur Zwangstilllegung führen.
Was der Herr vom TÜV meinte ist wohl. dass das Fahrzeug nicht umgehend bei der Polizeikontrolle stillgelegt werden darf, wenn keine akute Gefahr besteht.
*Man darf nicht ohne Partikelfilter oder AGR dauerhaft weiterfahren!*
Das ist ja alles den Emissionswerten geschuldet, ist das aber auf erwartete Lebensdauer WIRKLICH ökologischer als das ganze Gerumpel OHNE AGR, wenn auf Lebensdauer ein neuer Motor und/oder Turbolader zusätzlich installiert werden muß (bei deren Fertigung und Transport zusätzliche Emissionen anfallen) und wo praktisch ab der zweiten Tankfüllung sowieso die Abgaswerte massiv neben den Fantasiewerten einer Prüfstandsprüfung eines neuen Motors liegen.
Leider ist es nicht zulässig das Geraffel zu deaktivieren, und ist von Generation zu Generation aufwändiger geworden die Motorsteuerung davon zu überzeugen es zu lassen. In den guten alten Zeiten einfach zumachen und gut ist, heute umfangreiche Programmierung,, früher 500 tkm und mehr heute mit Glück eine 1 auf der 6ten Stelle (von rechts gezählt) im Zähler. Soll mir einer mal vorrechnen das 6 Autos einen geringeren CO2 Rucksack als 1 Auto haben. Von den finanziellen Aufwänden mal ganz abgesehen.
Es gibt keine Vorschrift, dass eine AGR idiotisch konstruiert sein muss. Jeder vernünftige Motor der letzten Jahre hat eine Niederdruck-AGR, d.h. entnimmt die Abgase erst hinter dem DPF.
Hey Motor Mafia! Eure Videos sind Klasse!
Jedoch:
Durch "Neutralisierung" AGR oder Partikelfilter erlischt jedoch die ABE des jeweiligen Kfz.
Somit kann das Kfz. auf jeden Fall stillgelegt werden.
Die Frage ist, ob das in einer Verkehrskontrolle festgestellt werden kann.
Sehr schön erklärt, ich liebe es ❤
Danke für den Tipp 😁💪🫡
Hey liebes MotorMafia Team. Klasse Video... ich hab euch diesbezüglich schon eine Anfrage für meinen VAG Boliden gesendet, mit noch einer Sofware Anfrage... 😉
Vielleicht passt es ja bei euch Zeitlich.
Macht weiter so, ich als jemand der nicht in der Materie steckt, werde von euren Videos abgeholt. 👍
@Sven... klasse Entwicklung von dir und eurem Unternehmen, welches ihr da aufgebaut habt.
Danke dir Lars ☺️👍
Das mit den Schwingungen kann ich absolut bestätigen. Klassiker beim Z19DTH...Die Drallklappe die genau am AGR sitzt ist als erstes ausgeschlagen. Bei mir hat es sich angehört als würde jemand in eine leere Flasche pusten.
Genau aus diesem Grund fahre ich seit 20Jahren nur noch Autogasfahrzeuge. Bei einer russfreien Verbrennung kann das AGR machen was es will. Mein Saab 9-50 hat jetzt schon 270000 km auf der Uhr und läuft wie am ersten Tag.
Bei meinem 2l tdi vw t5 2010er wurde das agr rausprogramiert. Seid dem ist er ruhiger im Lauf verhalten und der Verbrauch ist auf 7,4 l gesunken!
Vorher noch nie gesehen ,direkt abonniert 👍💯
Das ist das Resultat wenn Juristen (EU-Vorschriften) den Motorenbauer zu solchen Lösungen zwingt.
Die Abgasrückführung besonders in Kombination mit Direkteinspritzung, schadet mehr als sie nutzt, vor allem dem Kunden.
Eins würde mich aber noch interessieren, wie macht das Toyota oder Suzuki? Beides erstklassige Motorenhersteller.
Voeeeelen dank für die Erklärung!! Jetzt kann ich mir vorstellen wieso es bei meinem nach 524.000 km (volvo v70Ii vers 3) alles so verrotzt ist
Das mit ARG überbrücken hätte ich nicht erwähnt auch wenn du sagst das es illegal ist. Wenn man erwischt wird wird es sehr teuer bei mir im Ort wurde einer erwischt der musste für 6 Jahre nachzahlen plus Strafe.
Des habts jetzt von eira Trialarei! 😂
Viele Kaltstarts und viel Teillast, zu lange Ölwechselintervalle, dann sieht es nach 150...200 kkm genau so aus im Ansaugtrakt, egal bei welchem Hersteller.
Drallklappenlagerung ist so eine spezielle Sache, war bei Alu schon oft Mist, ist bei Kunststoff teils desolat.
Wenn der Motor richtig warm ist, dann regelmäßig Vollgas, möglichst über zig km BAB, dann gibt es solch massive Verkokungen schlicht nicht und Kat/DPF setzen sich auch nicht zu.
Unter 100 kkm so eine Optik -> Frauenstadtflitzer. Anders fast nicht möglich. Schade um das Triebwerk wenn ein Bediener nicht weiß wie er es zu handhaben hat.
tolles Video. sehr lehrreich. Daumen hoch fürs Rauchfreie
Es sollte doch auch reichen wenn das agr im Motor bleibt und über die Software nicht mehr angesteuert wird oder? Was hat der Ausbau für einen Mehrwert? LG 😊
Was DPF raus? Alles klar wird gemacht Chef 😁
Toll - das mit der verkokten Ansaugbrücke hatten wir kürzlich im Mini-Diesel einer Freundin. Teuer und nicht so schnell gefunden 😂
Vielleicht besser, einen größeren Motor zu nehmen, weniger Leistung, größeres Auto ...
vielleicht liegt es aber auch daran, dass ich immer beim Fahren rauche. Weil ich keinen kalten Rauch mag (trotz relativ weniger miefigen Biotabaks), haben die Autos also immer Schiebedach, Ledersitze und Automatik. Zusammen bleibt dann Mercedes, denn BMW gibt es nicht in gutem Mittelklasseformat als Saugrohreinspritzer und mit Allrad - außer mit weniger als acht Zylindern. Aber Lärm während der Fahrt mag ich auch nicht. Also rauche ich weiter, nur mein Auto raucht nicht. Es ist 22 und gesund, ich bin 62 und gesund. Mal sehen ... die letzten 50 Jahre mit Tabak und die letzten 42 mit Mercedes sind jedenfalls frei von unnötigen Werkstatt- und Arztbesuchen 😊
Da lob ich mir das AGR-System von meinem Passat mit BiTDI, wo die Abgase für das AGR erst nach dem Partikelfilter entnommen werden, das Abgas somit gereinigt ist und keine Verkokungen im Ansaugtrakt stattfinden.
Top... danke
Wie schaut das denn bei einem "Sofware Optimierten" AGR beim TÜV/AU aus wenn das mal wieder fällig ist? Fällt der dann durch weil die Abgaswerte nicht stimmen ( beim Diesel ).
wenns sauber ist, ist es nicht auffallend. Außer ab 2018 Baujahre aufwärts.
Der ist ja noch harmlos, haben letztens nen T6 Biturbo mit 74k km da gehanbt. Ansaugbrücke und AGR komplett verkokt... war ein einsatzleitfahrzeug und ist daher viel im leerlauf gestanden.
Und die ansaugbrücke beim biturbo ausbauen ist schon kacke, ventile strahlen ist noch bescheidener. Kommst trotz servicestellung nicht vernünftig hin...
Wahnsinn dein Wissen 🎉
Danke!
Moin
Ich hätte mal ne Frage zu dem was der Tüv Prüfer dir erzählt hat. In welchem Paragraphen/Vorschrift etc steht das?
Im Frühjahr wird ein entsprechendes Video dazu folgen ☺️👍
Ich warte ja immer noch auf meinen Rückruf des AGR-Kühlers beim N57D30C im F11, BJ 2015 🤔
bei meinem A6 2,7TDI war es das erste was rausgeflogen ist...software drauf und alle 10 tsd Ölwechsel ...
Wie immer ,stabiles Video. Kurze Frage: wäre eine Ansaugbrücke ohne Drallklappen pro oder Kontra...? Software Anpassung etc natürlich inbegriffen.
Beste Grüße aus Frankfurt
Bekommt man noch den TÜV mit nem 2018er VW 2.0 TDI ohne AGR?
wieder mal spitze euer video...............muss von meiner Ollen den klassiker 1.8t 20v noch reparieren ist auch öl im schauch🙈 muss mal genau schauen wo der scheiß her kommt...........kein bock.....aber zündkerzen sind rehbraun ..immerhin ......bin gespannt
Das AGR habe ich bei meinem Fahrzeug rausgeworfen. Beim Tüv Termin kommt es wieder kurz rein.
Dem ist nix hinzuzufügen 👌🏼😅
Wie kann man solche Sachen verhindern würde mich mal interessieren danke 🐾🐾👣
10:31 die Kacke ist als- Bsp bei meinem Koffer: AGR off- DPF Problem wegen Reg. Ich müsste entweder auf meine Hausteststrecke die A13 oder Lappy dran und manuell anstoßen. Auch wird die Karre langsamer warm. Kannst du das so bestätigen Sven?
11:19 Schon erledigt 😂
Interessantes Thema, mir hat ein guter Freund von BMW abgeraten das AGR stillzulegen. Die chemischen und thermischen Prozesse entstehen trotzdem, nur das diese dann in den Kanälen des Motors stattfinden. Er würde lieber ein versottetes AGR erneuern als den Schmodder im Motor zu haben, was am Ende ein ganz anderer Kostenfaktor werden kann.
11:05 gibt es dazu eine belastbare Quelle statt "irgendein TÜV Prüfer" der das gesagt hat (z.B. rechtskräftiges Urteil)?
Kann mir jemand sagen wie es sich mit der thermischen Belastung aussieht , wenn AGR - dicht / zu / deaktiviert ist ?
Irgendwo hab ich das mal aufgegriffen, das somit die Kaltlaufphase sich somit erhöht, da keine Abgase mehr einströmen. Auf der anderen Seite wenn er dauerhaft frische Luft bekommt eine sauberere und somit heißere Verbrennung stattfindet.. belehrt mich bitte und gerne eines besseren, will das Ding eigentlich auch raus haben 😑
Was waren die Symptome des Autos?
AGR raus = o.k. 👍, aber habe schon gehört, das dann die DPF Regeneration nicht richtig auf Temperatur kommt?
Durch die AGR-Rate wird ein quasi inertes Gas (Also kein Sauerstoff mehr da) der Verbrennung zugeführt, das führt zu einer niedrigeren Verbrennungstemperatur. Niedrige Verbrennungstemperatur erzeugt weniger NOx Ausstos. Beim Regenerieren bleibt das AGR zu um viel Sauerstoff für viel Hitzeentwicklung im Abgas zu haben.
Glückwunsch zum nicht mehr Rauchen ich habe vor 5 Monaten aufgehört. Bleib stark
Besteht ein Euro 6D Temp Diesel die AU mit deaktivierten AGR? Benötigen manche Motoren nicht eine gewisse AGR- Rate?
Wiese entsteht dieses Problem ( Kurzstrecke ) ???
ich hab den Schmotter lieber im Motor als in der Lunge
Der Schmotter gehört in den Partikelfilter, und die AGR gehört nach den Partikelfilter...
Interessant. Wenn ich meinen 125d nicht demnächst verkaufen würde, käme das raus.
Wahrscheinlich hätte bmw für den Kunden ohne Kosten einen neuen Agr-Kühler eingebaut und die als Folge davon defekte ansaugbrücke gleich mit.
Habt ihr geprüft ob das Fahrzeug von der AGR-Rückrufaktion betroffen ist/war?
Erschreckend was verkauft wird
Einem Freund von mir ist durch das AGR seins T5 der Motor hochgegangen. Reparatur schlappe € 12.000. Ich fahre nie wieder einen Diesel mit Turbo und AGR. Kranke Technik.
Also ich spiele schon lange mit dem gedanken an meinem a4 b9 das agr mit dpf raus zu machen...
Problem ist ja erstma die neue partikelzählung bei der AU...und die CV nummer aufm Mstg(Motorsteiergerät) die dem TüvPrüfer verrät ob die Motorsoftware bearbeitet wurde
Also alles ein mist
AGR muss weg. Ja im Winter dauert es länger ehe der Motor warm ist aber das ist unwichtig. Hab das seit ca. 60000 km weg. Läuft perfekt!
Geil, du hast mit dießer scheiß Raucherei aufgehört! topp, diee AGR Motorvergewaltigung bestätigt mich immer wieder der nächste neue(alte) wird wieder das W124 mesiges!
Hallo ihr lieben. Seidlitz Center war geil letztes Jahr. Was habt ihr für dieses Jahr geplant und wo? Ob ihr euch an mich erinnert weiß ich nicht. Aber ich wäre auf jeden Fall dabei. ❤
Gesundes 2024👍🏾
Ich habe mal gehört, dass du mit Premiumdiesel keine Verkokung mehr bei BMW hast. Schuld sei der Bioanteil beim normalen Diesel.
Kannst du das so bestätigen?
Mach das in America siehe VW die haben 30 Mrd Dollar für so einen Nummer Bezahlt. Das AGR würde ich auf jeden falls neu machen wenn das anfängt zu hängen dann schmilzt die Ansaugbrücke das sieht man bei einem Video von H2 Motors. Die Pleulager würde ich auch gleich machen die sind bei dem Motor nicht so pralle.
Top Videos. Wie immer. Könnt ihr bitte das Intro von der Lautstärke dem restlichen Video anpassen? Das Intro ist immer extrem laut am TV. Dann direkt beim labern wieder leise.
Danke für die Info 👍 wir versuchen es mit umzusetzen
Glückwunsch habe 2012 aufgehört. Man muß nur beim 🍻🍺 aufpassen, nur mal eine ist leider dann meist die eine um wieder dran zu hängen. Ich drücke die 👍
Danke dir 👍
86tkm!!! Wtf
Wenn der Motor mehr Hitze bekommen hätte, wie zb der polo neulich, wäre die verkokung dann auch so schlimm?
Mit der neuen Lasermessung für Diesel ist aber ein fehlender DPF auch recht kurzweilig...
Dazu braucht man nur den richtigen Kraftstoff zu tanken, der weniger Ruß erzeugt. Dann ist alles in den Normen. Allerdings ist der Kraftstoff nicht oder nur zum Teil freigegeben!
Ich mag meinen 1,9er TDI, nix Plakette, nix Probleme
Super motor 1.9 er 90 PS tdi 90er Jahren
Das is super das du das sagst also kann ich jetzt ruhigen Gewissens weiter fahren ohne mein dpf 😂
Also, alle Dpf und AGR deaktivieren.
Die Ventildeckelentlüftung gibt auch Öl ab an den Ansaugtrakt oder nicht?
Korrekt 👍
Die umweltfreundlichsten Motoren wurden bis in die 90ziger produziert. Die, ohne Lader und Kompressor, Motoren waren auf 1/2 Millionen km ausgelegt. Fahre ein 1991
Fahrzeug und der hat, bis auf Oelwechsel, noch nie eine Werkstatt gesehen. Natürlich verbraucht der Motor mehr Benzin wie die angeblichen "modernen" Motoren. Aber
das ewige Neuproduzieren von "verbrauchsgünstigen" Fahrzeugen ist 1000 x CO2 schädlicher wie die weitere Nutzung der Fahrzeuge bis in die Baujahre 1992.
Ich bin nur einmal drüber gerutscht 😅 ja ne is klar. Und druck erzeugt gegendruck, wie im waren Leben.
11:25 Irreführende Aussagen: Einmal wird die Manipulation am Partikelfilter als unzulässig erklärt und dann wieder die Empfehlung, die Werkstatt aufzusuchen und zu Manipulieren. Mag sein dass das Fahrzeug zwar verkehrssicher bleibt, aber m.M. nach erlischt die ABE für das Fahrzeug und somit der Versicherungsschutz.
Interessante Theorie, mit dem pulsieren, aber krass wenn die Wirkung so stark alles beeinflusst
glaube nicht alles was du hier hörst, das ist Blödsinn! Ein Turbolader baut permanent Ladedruck auf und dem Lader ist es egal ob da eine Klappe ausgeschlagen ist oder der Querschnitt vom Saugrohr halb so groß ist.
@@Carlos_JKD Ein Flattern der Klappen könnten Resonanzschwingungen erzeugen, dann müssten sie aber Rückwärtslaufen, alles was nochmal durch den Verbrennungsraum geht, killt sich, denke ich.