gracias por la amplia explicacion loco! recien lo termine de hacer exactamente igual q vos. Me querian cobrar 50 lucas para bajarlo de atras, y yo en 1 hr y media lo hice.!
Muy bueno el vídeo, llevo tiempo buscando como bajar la suspensión, pero ningun vídeo me lo dejaba claro. Se me quitaron todas las dudas. Se que yo voy a hacer lo contrario, pero la teoría la tengo clarísima, ahora si entiendo cómo funciona este tipo de suspensiones, gracias jefe ❤
Genio, voy a aplicarlo en el mío. Lo compré hace años y siempre está bajo atrás cambie los amortiguadores todo pero sigue igual. Muy bien explicado. Éxitos!!!!!
Excelente !!! Se nota la pasión en la explicación de cada detalle. Le puse GNC y ahora quedó un poquito más bajo y si el auto va cargado toca un poco. Con esta explicación si me animo a hacerlo. Saludos y bendiciones
yo tengo que regular el mío ya que esta demasiado caído de la cola el 206 y no sabia como hacerlo ,con tu explicación me quedo muy claro paso a 'paso para poder regularla yo mismo
Muchas gracias por la explicación mi amigo, clarísima la forma en que opera este tipo de suspensión. Te hago una pregunta: una vez que calzas la barra de torsión en su estría móvil, ¿la martillas en el lado opuesto, el fijo, para que quede "centrada"? Saludos!!
Me alegro te haya servido, con respecto a tu pregunta, intentare explicarte, la idea es que sujetes la parrilla "movil" a la altura deseada, con la barra de torsion colocada en la estria fija pero sin calzarla, aproximas la punta de la estria a la parrilla movil y ambas entrarian a la vez con pequeños golpes a la barra de torsion desde el lado opuesto a la parrilla movil, no le pegues directamente a la barra tensora salvo que tengas un martillo de goma o baquelita. No se me explique?
Hola muy bien video, te consulto tengo que viajar pero subimos 3 personas y algo de equipaje liviano y el auto se baja bastante atras, tengo que cambiar las dos barras de torsión? O lo puedo arreglar corriegiendo un diente mas de altura?
Hola como estas! me imagino que si se te baja mucho pueden estar algo vencidas las barras de torsion, pero tambien son vehiculos que cuando los cargas tienden a bajar! Si en el caso que decidas correrle un diente lo que va a suceder es que, si te ayuda a que el coche no baje tanto, pero tambien aumentara la altura cuando no tenga el peso, osea que va a quedar algo levantado de atras cuando circule 1 o 2 personas, si eso no te molesta correle un diente!
Grqcias por su vídeo. Mi 206 tiene el lado izquierdo más bajo que el derecho. Y veo que ese tutorial es la solución. Sólo me falta comprar los caballetes y el gato. Consulta: tiene algún video sobre cómo engrasar los brazos de suspensión?
Me alegro que te haya servido, no no tengo video, pero lo tendre en cuenta con el proximo 206 que venga ( atiendo varios) para alguna reparacion de los ejes traseros
Buenas tardes gracias por la información, a mi carro partió el tornillo de la barra central del lado izquierdo, en ese como graduaría esa barra . Espero su respuesta gracias
Buenas noches, supongo que te referis a la barra que hace de estabilizadora, seria de las 3 barras la que va interna entre los puntos pivotantes de ambas parrillas, que a su ves va tapada con una pieza atornillada, en el minuto 10:15 la nombro. Como esa barra hace de barra estabilizadora no se regula, solo debe estar colocada y luego de que se regulo la altura con las otras 2 barras ahi se le coloca las tapitas de ambos lados que calzan en su estria y se atornillan al cuerpo, pero aclaro se pone la tapita siempre despues de corregir la simetria entre las 2 alturas de ambos lados
Hola cómo estás!! Hace unos días hice cambio de eje trasero más amortiguadores. Y Me di cuenta que la altura de la rueda trasera lado conductor esta más baja que la rueda trasera del lado derecho. Eso no debería estar así por ese laburo no?
Hola, todo bien! Exacto, fijate cual de las 2 tiene la altura normal y corres un diente la estria de la barra tensora opuesta, ojo!!! comproba que los rulemans del eje pivotante de la parrila del lado que veas mal la altura, no tengan juego o esten rotos.
Hola como estas cambie el eje tracero de mi partner pero quedo como flojo de suspencion tiene equipo de gnc que tengo q hacer para q quede mas rígido de atras se baja mucho con poco peso
Hola, todo bien! en tu comentario escribis 2 cosas, porque decis que quedo como flojo y tambien que se baja mucho, sobre lo primero deberias cambiarle los amortiguadores por unos de gas, ya que al aumentar el peso tambien cambia en algo el comportamiento del amortiguador, sobre lo segundo, has lo que dice el video, regula la tension de los tensores (valga la redundancia) ya que el sistema es similar en tu Partner. Te aconsejo empieces por lo segundo porque ahi no tienes que cambiar nada, pero si despues de hacerlo mejoro la altura pero sigue quedando como flotadora o "floja" ahi le cambias los amortiguadores.
Por lo que entendí en el vídeo,es indiferente que cuando subas la suspensión el amortiguador luego no llegue a encajar verdad?Cuando encajas la barra ya queda fijada la altura aproximada y aunque al subir con el gato parezca que sigue quedando como estaba al poner las ruedas ha subido verdad?Gracias por el vídeo
Buen dia, es asi como comentas, para que tengas una referencia, con la altura original de fabrica normalmente el amortiguador extendido no llega a sus ojales, necesitas subir con el gato la parrilla y comprimir algo las barras tensoras para poder calzar el amortiguador. Lo logico cuando se desarma por primera vez es marcar la barras barras y las estrias para ponerlas en su lugar nuevamente, pero mucha gente no lo hace, tambien pasa que le cambian las alturas y ahi si no queda otra que ir probando corriendo de a una estria hasta llegar a la altura deseada.
@@elmundodelsaber. muchísima gracias por tu respuesta!!! Es que compre un 206cc tunning de segunda mano con llantas 19" y resulta que está bajísimo, a menos de 8cm del suelo y claro, rozan las ruedas..intenté subir la parte de atrás y me encontré con que el amortiguador no encajaba...creí que no podía subirse más por culpa del tamaño de la llanta,pero al ver tu vídeo y tu respuesta ya me queda claro lo que hacer, muchas gracias de nuevo!!!
En un principio me pareció entender que habías sacado el amortiguador de su alojamiento de gusto, pero luego me di cuenta que si hacer eso NO dejaba bajar el brazo... Creo entender entonces que si el vehículo se levanta hasta que cuelguen las ruedas en ese momento quedan sostenidas por el amortiguador, y a la inversa si se comprimiera a fondo haría tope contra el taco de goma para que NO rompa el amortiguador...
Hola, le cambié los torrington y de paso aproveché para levantar un poquito más, estaba en 41 cm y lo dejé en 45cm (eje a guardabarros). Estando las arandelas de las barras en su posición y atornilladas me deja retirado el torrington interno unos 5mm respecto a la parte fija del eje, esto de ambos lados. Los torrington son de la misma medida los viejos y los nuevos. Que estoy haciendo mal?
Hola, creo que no estas haciendo nada mal, tiene que quedar un espacio, de echo va un reten en la punta interna, el eje hueco en sus puntas (ambas) lleva unas bainas (aceradas) donde el torrington tiene que trabajar, osea la parte interna del torrington apoya en la baina y la externa en la parrilla pibotante. Lleva 2 torringtons por lado. Asi que es normal que haya un espacio para que el eje pibotante pueda pibotear sin rozar el eje hueco.
Una pregunta, las barras tensoras quedan puestas en sus estrias casi llegando a donde van las guias de las arandelas excentricas o quedan muy alejadas de las guias de las arandelas excentricas?
@@elmundodelsaber. Si los brazos con los torrington los pongo a tope contra la parte fija, una de las puntas de la barra estriada sobresale de la guía para arandela, pero se retiro el brazo entonces ahí si se acomoda bien la punta estriada pero queda un espacio. Lo raro es que antes de desarmar no tenía esa separación
Sobre el tema del reten interno no le des importancia, porque como siempre pasa, los respuestos opcionales no son siempre iguales, vos pusiste el que trae reten en el mismo torrington, ahora volviendo al tema que tenes te explico, quien le da la separacion entre las parrrillas y el eje, es la barra tensora que hace de estabilizadora (osea la que va por dentro del eje) por lo tanto ahi no tenes como errarle, si observas en las puntas lleva una pieza que se atornilla al tren de un lado y del otro es hueco para que entre la estria, te aseguraste que entre bien la estria de la barra tensora en la pieza?
Hola como estas!, por un tema de tiempos me hace imposible responder por whatsapp o teléfono, pero si quieres hacerme alguna consulta intenta escribirla aquí y yo con gusto cuando la pueda ver la respondo
Hola, si se puede, de hecho lo hice con un vehiculo que llevaba en su maletero mas de 200 kilos de equipos de audio, la diferencia entre eso y lo tuyo, es que el audio estaba permanente en el maletero en tu caso cuando no estan las personas el coche quedaria mas levantado de atras, la contra de esa situacion es que quedaria reducida la amortiguacion en extension ya que la extendiste al levantar el coche. Me explique?
@@elmundodelsaber. hola gracias por responderme, si entiendo, en ese caso, que me conviene hacer? Por un momento pensaba en poner el tren trasero del 206sw, me imagino que ese debe tener la capacidad de aguantar más kilos, lo que no se, es si son compatibles
@@lukscba010 aqui surge otro problema, si colocas un tren que esta calculado para otro peso, sin ese peso (osea cuando no conduzcas con los 4 ocupantes) te va a quedar atras tipo karting (amortiguacion dura) recorda que la SW la carroceria por encima del eje trasero es mas pesada que la del hatch
@@lukscba010 para que se entienda, este sistema de suspension no es el adecuado para cargarlo tanto, la idea seria un sistema con 2 mulles de suspension de diferente calibrados y un amortiguador de largo recorrido. Pero todo esto sucede por la relacion de peso del vehiculo con los kilos que le agregas, en un coche mas pesado 4 personas no afectarian tanto su sistema de amortiguacion
@@elmundodelsaber. claro comprendo, no me molesta que cuando ande Solo quede mas rígido atrás, prefiero eso a que ande tocando los tacos cuando lo cargue un poco, por lo general ando con carga
exelenteeeeeeeeeee......muy buana la lección
gracias!!
gracias por la amplia explicacion loco! recien lo termine de hacer exactamente igual q vos.
Me querian cobrar 50 lucas para bajarlo de atras, y yo en 1 hr y media lo hice.!
Me alegro te haya servido!!💪
Excelente video.. me mataste muchas dudas... muy bien explicado..!! Ya habia desarmado el eje pero no sabia su medida original. Muchas gracias..
Me alegro te haya servido!
Excelente explicación. Muchas gracias amigo. Saludos desde Venezuela
Se agradece!
Muy bueno el vídeo, llevo tiempo buscando como bajar la suspensión, pero ningun vídeo me lo dejaba claro. Se me quitaron todas las dudas. Se que yo voy a hacer lo contrario, pero la teoría la tengo clarísima, ahora si entiendo cómo funciona este tipo de suspensiones, gracias jefe ❤
hola, dale!! me alegro que hayas entendido! vamos a ser optimistas y suponer que lo vas a corregir bien!
Genio, voy a aplicarlo en el mío. Lo compré hace años y siempre está bajo atrás cambie los amortiguadores todo pero sigue igual. Muy bien explicado. Éxitos!!!!!
Buenisimo te haya servido de guia, los amortiguadores te sirven para el confort, pero la altura depende de las barras tensoras 👍
Excelente tutorial, muy claro, muchas gracias!!!
De nada 💪💪
Excelente explicación y demostración ...
Hola, muchas gracias
Excelente como lo explicaste 👏👏👏
gracias!!!
Excelente !!! Se nota la pasión en la explicación de cada detalle. Le puse GNC y ahora quedó un poquito más bajo y si el auto va cargado toca un poco. Con esta explicación si me animo a hacerlo. Saludos y bendiciones
Bueno, me alegro que te sirva, lo importante es entender lo que se modifica
Excelente amigo gracias por compartir me sirvio mucho y también aprendi.
De nada !!💪💪
yo tengo que regular el mío ya que esta demasiado caído de la cola el 206 y no sabia como hacerlo ,con tu explicación me quedo muy claro paso a 'paso para poder regularla yo mismo
Hola, buenisimo que te haya servido!
Mi pegeot es muy bajo de parte trasera y quiero subirle de altura excelente información ...
Espero el video te sea claro como para saber corregirlo
Muy bueno. Me es muy útil
Geacias👍👍
Muy buen video gracias
De nada 👍👍
317 Parabéns um excelente vídeo!
muito obrigado!!
Excelente✌🏾👍
gracias!
Muchas gracias por la explicación mi amigo, clarísima la forma en que opera este tipo de suspensión. Te hago una pregunta: una vez que calzas la barra de torsión en su estría móvil, ¿la martillas en el lado opuesto, el fijo, para que quede "centrada"? Saludos!!
Me alegro te haya servido, con respecto a tu pregunta, intentare explicarte, la idea es que sujetes la parrilla "movil" a la altura deseada, con la barra de torsion colocada en la estria fija pero sin calzarla, aproximas la punta de la estria a la parrilla movil y ambas entrarian a la vez con pequeños golpes a la barra de torsion desde el lado opuesto a la parrilla movil, no le pegues directamente a la barra tensora salvo que tengas un martillo de goma o baquelita. No se me explique?
@@elmundodelsaber. Sí, clarísimo!! Gracias nuevamente mi amigo, un abrazo!!
Hola muy bien video, te consulto tengo que viajar pero subimos 3 personas y algo de equipaje liviano y el auto se baja bastante atras, tengo que cambiar las dos barras de torsión? O lo puedo arreglar corriegiendo un diente mas de altura?
Hola como estas! me imagino que si se te baja mucho pueden estar algo vencidas las barras de torsion, pero tambien son vehiculos que cuando los cargas tienden a bajar! Si en el caso que decidas correrle un diente lo que va a suceder es que, si te ayuda a que el coche no baje tanto, pero tambien aumentara la altura cuando no tenga el peso, osea que va a quedar algo levantado de atras cuando circule 1 o 2 personas, si eso no te molesta correle un diente!
Grqcias por su vídeo. Mi 206 tiene el lado izquierdo más bajo que el derecho. Y veo que ese tutorial es la solución. Sólo me falta comprar los caballetes y el gato. Consulta: tiene algún video sobre cómo engrasar los brazos de suspensión?
Me alegro que te haya servido, no no tengo video, pero lo tendre en cuenta con el proximo 206 que venga ( atiendo varios) para alguna reparacion de los ejes traseros
El engrase es atraves del alemite que lo hacen en un lubricentro que tengan la engrasadora
Buenas tardes gracias por la información, a mi carro partió el tornillo de la barra central del lado izquierdo, en ese como graduaría esa barra . Espero su respuesta gracias
Buenas noches, supongo que te referis a la barra que hace de estabilizadora, seria de las 3 barras la que va interna entre los puntos pivotantes de ambas parrillas, que a su ves va tapada con una pieza atornillada, en el minuto 10:15 la nombro. Como esa barra hace de barra estabilizadora no se regula, solo debe estar colocada y luego de que se regulo la altura con las otras 2 barras ahi se le coloca las tapitas de ambos lados que calzan en su estria y se atornillan al cuerpo, pero aclaro se pone la tapita siempre despues de corregir la simetria entre las 2 alturas de ambos lados
Hola cómo estás!! Hace unos días hice cambio de eje trasero más amortiguadores. Y Me di cuenta que la altura de la rueda trasera lado conductor esta más baja que la rueda trasera del lado derecho. Eso no debería estar así por ese laburo no?
Hola, todo bien! Exacto, fijate cual de las 2 tiene la altura normal y corres un diente la estria de la barra tensora opuesta, ojo!!! comproba que los rulemans del eje pivotante de la parrila del lado que veas mal la altura, no tengan juego o esten rotos.
Hola como estas cambie el eje tracero de mi partner pero quedo como flojo de suspencion tiene equipo de gnc que tengo q hacer para q quede mas rígido de atras se baja mucho con poco peso
Hola, todo bien! en tu comentario escribis 2 cosas, porque decis que quedo como flojo y tambien que se baja mucho, sobre lo primero deberias cambiarle los amortiguadores por unos de gas, ya que al aumentar el peso tambien cambia en algo el comportamiento del amortiguador, sobre lo segundo, has lo que dice el video, regula la tension de los tensores (valga la redundancia) ya que el sistema es similar en tu Partner. Te aconsejo empieces por lo segundo porque ahi no tienes que cambiar nada, pero si despues de hacerlo mejoro la altura pero sigue quedando como flotadora o "floja" ahi le cambias los amortiguadores.
Hola pero tú lo subiste pero dijiste que había que cambiar amortiguadores y poner más largos ? Me parece Ami o dejaste los mismos?
Hola, los amortiguadores son de medida original, el coche vino bajo, lo deje en la altura que lleva.
Por lo que entendí en el vídeo,es indiferente que cuando subas la suspensión el amortiguador luego no llegue a encajar verdad?Cuando encajas la barra ya queda fijada la altura aproximada y aunque al subir con el gato parezca que sigue quedando como estaba al poner las ruedas ha subido verdad?Gracias por el vídeo
Buen dia, es asi como comentas, para que tengas una referencia, con la altura original de fabrica normalmente el amortiguador extendido no llega a sus ojales, necesitas subir con el gato la parrilla y comprimir algo las barras tensoras para poder calzar el amortiguador. Lo logico cuando se desarma por primera vez es marcar la barras barras y las estrias para ponerlas en su lugar nuevamente, pero mucha gente no lo hace, tambien pasa que le cambian las alturas y ahi si no queda otra que ir probando corriendo de a una estria hasta llegar a la altura deseada.
@@elmundodelsaber. muchísima gracias por tu respuesta!!! Es que compre un 206cc tunning de segunda mano con llantas 19" y resulta que está bajísimo, a menos de 8cm del suelo y claro, rozan las ruedas..intenté subir la parte de atrás y me encontré con que el amortiguador no encajaba...creí que no podía subirse más por culpa del tamaño de la llanta,pero al ver tu vídeo y tu respuesta ya me queda claro lo que hacer, muchas gracias de nuevo!!!
En un principio me pareció entender que habías sacado el amortiguador de su alojamiento de gusto, pero luego me di cuenta que si hacer eso NO dejaba bajar el brazo...
Creo entender entonces que si el vehículo se levanta hasta que cuelguen las ruedas en ese momento quedan sostenidas por el amortiguador, y a la inversa si se comprimiera a fondo haría tope contra el taco de goma para que NO rompa el amortiguador...
A mí me pasó lo mismo lo toy x llevar a levantar también
Dale, buenisimo
Solo se suelta un solo lado o ambos lados
Podrias ser mas especifico?
Hola, le cambié los torrington y de paso aproveché para levantar un poquito más, estaba en 41 cm y lo dejé en 45cm (eje a guardabarros). Estando las arandelas de las barras en su posición y atornilladas me deja retirado el torrington interno unos 5mm respecto a la parte fija del eje, esto de ambos lados. Los torrington son de la misma medida los viejos y los nuevos. Que estoy haciendo mal?
Hola, creo que no estas haciendo nada mal, tiene que quedar un espacio, de echo va un reten en la punta interna, el eje hueco en sus puntas (ambas) lleva unas bainas (aceradas) donde el torrington tiene que trabajar, osea la parte interna del torrington apoya en la baina y la externa en la parrilla pibotante. Lleva 2 torringtons por lado. Asi que es normal que haya un espacio para que el eje pibotante pueda pibotear sin rozar el eje hueco.
Una pregunta, las barras tensoras quedan puestas en sus estrias casi llegando a donde van las guias de las arandelas excentricas o quedan muy alejadas de las guias de las arandelas excentricas?
@@elmundodelsaber. Lleva doble retén?. O sea, el externo que es chato, + otro del lado interno l torrington con tope metálico)
@@elmundodelsaber. Si los brazos con los torrington los pongo a tope contra la parte fija, una de las puntas de la barra estriada sobresale de la guía para arandela, pero se retiro el brazo entonces ahí si se acomoda bien la punta estriada pero queda un espacio. Lo raro es que antes de desarmar no tenía esa separación
Sobre el tema del reten interno no le des importancia, porque como siempre pasa, los respuestos opcionales no son siempre iguales, vos pusiste el que trae reten en el mismo torrington, ahora volviendo al tema que tenes te explico, quien le da la separacion entre las parrrillas y el eje, es la barra tensora que hace de estabilizadora (osea la que va por dentro del eje) por lo tanto ahi no tenes como errarle, si observas en las puntas lleva una pieza que se atornilla al tren de un lado y del otro es hueco para que entre la estria, te aseguraste que entre bien la estria de la barra tensora en la pieza?
Hola tengo un citroen xsara, mi carro está bajo y quiero subirlo,tendrás algún número de wasapp para consultarte porfavor
Hola como estas!, por un tema de tiempos me hace imposible responder por whatsapp o teléfono, pero si quieres hacerme alguna consulta intenta escribirla aquí y yo con gusto cuando la pueda ver la respondo
Buenas, se puede dar mas tensión a la barra? La idea es poder cargar 4 personas y que no vaya sobre los tacos
Hola, si se puede, de hecho lo hice con un vehiculo que llevaba en su maletero mas de 200 kilos de equipos de audio, la diferencia entre eso y lo tuyo, es que el audio estaba permanente en el maletero en tu caso cuando no estan las personas el coche quedaria mas levantado de atras, la contra de esa situacion es que quedaria reducida la amortiguacion en extension ya que la extendiste al levantar el coche. Me explique?
@@elmundodelsaber. hola gracias por responderme, si entiendo, en ese caso, que me conviene hacer? Por un momento pensaba en poner el tren trasero del 206sw, me imagino que ese debe tener la capacidad de aguantar más kilos, lo que no se, es si son compatibles
@@lukscba010 aqui surge otro problema, si colocas un tren que esta calculado para otro peso, sin ese peso (osea cuando no conduzcas con los 4 ocupantes) te va a quedar atras tipo karting (amortiguacion dura) recorda que la SW la carroceria por encima del eje trasero es mas pesada que la del hatch
@@lukscba010 para que se entienda, este sistema de suspension no es el adecuado para cargarlo tanto, la idea seria un sistema con 2 mulles de suspension de diferente calibrados y un amortiguador de largo recorrido. Pero todo esto sucede por la relacion de peso del vehiculo con los kilos que le agregas, en un coche mas pesado 4 personas no afectarian tanto su sistema de amortiguacion
@@elmundodelsaber. claro comprendo, no me molesta que cuando ande Solo quede mas rígido atrás, prefiero eso a que ande tocando los tacos cuando lo cargue un poco, por lo general ando con carga
A los que quieran bajarlo compren amortiguadores mas cortos o modifiquen los originales
Exactamente, la mayoria modifica la altura sin modificar la altura de los amortiguadores, quedando muy parecido a un vehiculo sin amortiguacion.
456 c'est le même
qu'est-ce que tu veux dire par (456 c'est le même)?
Como alega iy no dice nada
no se lo que quisiste escribir?