Ein sehr schönes Auto. Feiere Massagesitzfunktion auch, Ladegeschwindigkeit, Soundanlage, Beschleunigung, Optik, einfach alles. Im August 1000km mit GV60 Sport gefahren, Verbrauch lag bei 15,9 kWh. Im November letzte Jahre 1.500 km gefahren mit 20,7 kWh Verbrauch. Ich bin sehr glücklich mit meinem Fahrzeug. Es gibt ständig Updates und wird nachgebessert. Einfach toll! Danke an Hyundai/Genesis!!!😀
Ich fahre ebenfalls einen GV60. Es scheint, als wäre eure Software nicht auf dem neuesten Stand. Bei mir funktioniert die Anzeige der Ladestationen im Navi sehr gut, und das System informiert mich auch darüber, wie viel Prozent ich laden muss.
Ja, die aktuelle Ladeplanung mit dem letzten Update funktioniert, aber ist nicht praxistauglich, da viel zu hohe Verbräuche von über 30kWh/100km von Genesis angesetzt werden, was bis zu 20% SoC-Abweichungen führt, von der ersten Ladeplanung bis zum endgültigen Laden. Das führt zum unnötigen Akkuheizen und zu unnötigen Ladestopps auf der Langstrecke, da muß Genesis unbedingt nachbessern. Ein weiterer Punkt ist das SoCmin von 20%, was Genesis immer berücksichtigt für den nächsten Ladestopp. SoCmin, sollte im Navi einstellbar sein, so wie es andere deutsche Hersteller machen, denn ich möchte auf der Langstrecke den fast gesamten Akkuinhalt ausnutzen. Diese "Unzulänglichkeit" der Ladeplanung, hat bei mir nach über 30Tkm dazu geführt, dass ich die Genesis-Ladeplanung nicht mehr nutze, gelegentlich ABRP Premium bzw. auf der Fahrstrecke via Genesis-Live die aktuellen Ladestationen anzeigen lasse und dann nach Bedarf anfahre.
@@karl-heinzoehling483 ich bin mit wie auch ohne Ladeplanung gefahren. Prinzipiell ist die Ladeplanung, finde ich sehr gelungen, sie bringt dich ans Ziel so wie es sein soll. Sicherlich ist sie vorsichtig so dass man nicht liegen bleibt. Aber du hast recht, wenn man eine gewisse Erfahrung hat fährt man ohne Ladeplanung. Sie als nicht praxistauglich zu bezeichnen finde ich aber nicht in.
Danke her Bloch für deine Videos! Ich finde sie super, vor allem wie du versuchst immer möglichst viel aufzuzeigen, wie z.B. die Vor- und Nachteile aufzuzeigen, oder auch die Hintergründe zu erklären.
Das ist noch beeindruckender, wenn man sich vor Augen führt, dass die Technik mittlerweile seit über 3 Jahren im Markt ist. DAS ist der Vorsprung, den kein deutscher Hersteller in der Preisklasse hat. Tesla - ok - aber optisch und verarbeitungsmässig sind auch das 2 Welten.
@@ValentinMorio VW hat überhaupt nicht verpennt! Sondern haben Entscheidungen getroffen, die nicht gut waren. Das Werk in Mosel wurde schon vor 7 Jahren dafür umgebaut.
Das Thema Akkugesundheit bei Gebrauchtwagen wird in den kommenden Jahren immer wichtiger, vorausgesetzt dass Akkus künftig mit der Zeit an Leistung verlieren, wie bisher. Schön, dass ihr das in diesem Video beachtet. Der Wert ist wirklich klasse, 300.000 bis 400.000 Kilometer muss man erst mal packen. Wenn der Akku dann noch immer 80% leistet ist das beeindruckend.
Ich fahre einen GV60 Sport seit 15 Monaten und habe nach 32Tkm keine Degradation, denn der Genesis hat einen 87,2kWh Brutto-Akku verbaut mit fast 10kWh oberen Puffer! Ähnlich wie beim ersten BMW i3, der nach 100Tkm nahezu keine Degradation hatte. Bei so einer gesunden kundenfreundlichen Akkuauslegung, kann sich manch anderer Hersteller eine Scheibe abschneiden, denn mein VW ID.3, hatte nach 30Tkm schon 8%tige Degradation bzw. Reichweitenverlust!
Das eigentliche Problem ist, dass die Modelle von Genesis kaum jemand kennt, was sehr, sehr schade ist. Das Management in in Offenbach gibt sich alle Mühe, unbekannt zu bleiben. Für solche Nischenfahrzeuge nicht die beste Option. Zumindest gehört man dann aber einem exklusiven "Club" an.
@@lmuser2207 machen die deutschen Marken auch,nur bleibt das Geld und der Arbeitsplatz hier und geht nicht nach Asien,zumeist wenigstens,Ausnahme smart,Mini....
@@erdbeerfeldheld007Aber auch nur bei ausgewählten deutschen Modellen. Wird ja viel im Ausland produziert… Wir fahren Tesla weil er in der Region produziert wird. Viele in der Region hassen die Fabrik und würden se am liebsten schliessen und gleichzeiitg zittern andernorts Menschen um ihre Arbeitsplätze in Werken anderer Hersteller und ganze Regionen stehen hinter „ihren Autos“. Verrückte Welt…
Bin auf der Autobahn bei 115 Stundenkilometern 380 km gefahren, bei einem Verbrauch von 16,1 kw und hatte eine Restreichweite von 99 km .Also kann man auf der Autobahn ca.480km fahren, wenn man gemütlich fährt.Sommer 26 Crad
Meinerseits fließe ich in der Regel mit dem normalen AB-Verkehr, was dann sehr oft einen AB-Schnitt von 100-110km/h bedeutet bei 130km/h konstant, soweit möglich. Damit sind dann Reichweiten von ca. 290km bei SoCmin von ca. 10-15% möglich, was für mich bei knapp 3h Fahrt völlig ok ist. Wenn ich kürzere Ladestopps habe, weil es sich so mit den Ladern ergibt, fahre ich dann auch mal wenn möglich 140km/h konstant.
Von schräg vorne erinnert er mich gaaanz leicht an den PT Cruiser, das Genesis-Logo sieht ein wenig wie das Crysler und Bentley-Logo aus. Aber seitlich und von hinten gibt es nichts auszusetzen. Von innen mag ich den Wagen wirklich, das recht minimalistische Design überzeugt mich mit seinem schönen Display und den Knöpfen in der Mittelkonsole und unter dem Display wirklich. Und diese Ladeleistung ist klasse. Um zu erkennen, ob er ein- oder ausgeschaltet ist, würde sich eine einfache Einblendung auf den Displays gut machen. Die Unterteilung in "Karte" und "Ziele" ist natürlich Unfug. Bei der Navigation muss Genesis wirklich nachbessern.
Bei den aufgerufen Preisen auf der Hersteller HP und der geringen Reichweite, hilft auch keine automatische Massage für eine Kaufentscheidung. Sieht man auch fast nicht auf m Verkehr
Die Funktion der Ladestation berücksichtigen ist zumindest beim Ioniq5 einstellbar als Standard-Wert. Sollte bei GV60 auch gehen, ist ja die gleich (jetzt veraltete) Basis. Bei der Suche werden allerdings nicht die Favoriten Anbieter gewählt und damit ist das Feature für mich unbrauchbar.
Ist zwar ein schönes Auto aber für uns sind PS und Beschleunigung drittrangige Parameter. Haben Null Einfluß auf die Kaufentscheidung. Unser E-Auto haben wir ganz bewußt mit dem größten Akku und dem kleinsten Motor gekauft und an der Fahreinstellung kam der noch nie von "Normaleinstellung" weg, Sport brauchen wir nie. Eine Boost-Funktion würde sicher auch nie verwendet, OK, vielleicht ein Mal zum ausprobieren. Daß der Genesis aber ein unpraktisches Fließheck hat wäre bereits ein KO Kriterium. Die paar km mehr Reichweite die er damit hat ist es auch nicht wert.
Im Vergleich dazu ist der Tycan mit 2365 kg richtig leicht, oder hab ich was nicht verstanden? Und die Reichweite im Winter ist geringer, besonders wenn er nur zu 80% auflädt…komiiiiiiisch…
Dein Video hat mir gezeigt, dass unsere Entscheidung im August 2024 keinenGV 60 zukaufen richtig war - obwohl das Auto richtig gut ist!!!! Dennoch meine Frau fährt pro Monat 4.500 km bis zu 5.000 km. Die 800 V Technologie hilft dabei, doch die Batterie ist zu klein. Und nimmt man den Preis, dem ich gerade konfiguriert habe und bei ca. 83.000 € liegt, so ist das schon ein Wort! Meine Frau brauchte eine große "Senioren Und Versehertenauto" mit einem guten, bequemen Einstig, es sollte bequem, auch auf den Rücksitzbänken sein, großen variablen Kofferraum haben und eine Batterie von mindestens 100 kWh haben. Damit fiel der Genesis aus der Planung. Wir haben uns dann für den NIO EL 6 entschieden, der voll ausgestattet (490 PS (eigentlich unnötig - aber nicht anders zu bekommen), AWD, 21" LM, el. AHK, 4 el. einstellbare, beheizte und belüftete Sitze, alle 4 mit Massage, HUD usw.) 55.950 € gekostet hat. Die Verarbeitung ist genau so gut wie bei unserem altem MB PHEV - wenn nicht sogar besser?! Und etwas hat uns besonders gefallen. Die Batteriemiete! Wir haben 21.000 € eingespart und erst nach 6 Jahren hätten wir mit der Miete den Kaufpreis der 100 kWh Batterie erreicht. Aber welche Batterien gibt es in 2, 3 oder in 5 Jahren. Sie werden sicherlich auch preiswerter werden. Und in einem NIO kann ich unterschiedliche Batteriegrößen, 75, 100 (oder 150 kWh), nutzen, zumindest bereits heute in Norwegen, Schweden, Dänemark und den Niederlanden. Der Wertverlust, so denken wir, wäre nach 4 Jahren und 200.000 km Laufleistung mit fest eingebauter Batterie sicherlich deutlich höher, als bei einem E-Auto ohne Batterie. Meine Frau fuhr in den ersten 40 Tagen, seit dem Autokauf bereits 7.987 km. Auch die Ladekurve des 100 kWh Akkus (Typ B) ist sehr gut. Sie lädt ca. 62 kW (10-80 % in meist unter 25 Minuten! Das Swappen in Geiselwind, Regensburg (A 3) und Aurach (A 6) klappt in weniger als 7-8 Minuten, inklusive Anfahrt von der Autobahn. Immer eine gesunde und getestet Batterie über die gesamte Lebensdauer des Autos!
Biste nio-Werbemanager.Niemals kommt mir ein Kinese ins Haus. Für das Geld geh ich aufn a6 mit 800v und deutlich besserem Fahrwerk,langlebiger allemal!. Für weniger Geld auf nen id7 oder für mehr Geld nen i5, aber immer vor nem nio mit der exorbitanter Batteriemiete!
@@erdbeerfeldheld007 Lieber Kommentator? Dein Kommentar ist vielleicht spaßig gemeint - aber entschuldige meine Aussage - leider nur DUMM! Gut es muss keiner chinesische Autos mögen oder kaufen - und dass ich von unserem NIO EL 6 überzeugt sein, lieg daran, dass wir das Auto nach erst 40 Tagen und knapp 8.000 km ganz gut einschätzen können. Übrigens wurde den die NIOs von BMW Ingenieuren, die vorher bei BMW n China gearbeitet haben, entwickelt und desinged. Es ist also ein bayerischer Chinese. Die SW-Entwicklungszentrale für Europa ist in Berlin. Das eutsche Technik-Center ist in München. Ob ich ein „NIO Wervemabager“ bin? Sicherlich nicht. Aber, nachdem ich in meinen 50 Jahren meistens nur Mercedes, BMW und Audi Oberklassenautos gefahren bin und meine Frau mit ihrem Mercedes PHEV nicht mehr zufrieden war und im Außendienst auch die Kosten nicht mehr gepasst haben, haben wir uns zunächst auf dem deutschen Markt umgesehen. Und so leid es mir tut, gab es im Frühjahr 2024 kein vernünftiges Angebot deutscher OEMs. Und aus diesem Grund hab ich mich mit Volvo/Polestar und NIO näher beschäftigt und habe hierfür auch meine Kontakte nach Asien genutzt, Lieferzeiten frühesten im Frühjahr 2025 und viel zu teuer für die angebotene Technologie. 80 T€ aufwärts, bei Audo Q6 etron, BMW iX und Mercedes EQE SUV 500 4-matic über 110 T€! Und die Batterien stammen au China!!! Und wenn man die „typisch deutsche Arroganz“ beiseitelegt, dann kann man unter wirtschaftlichen und technologischen Gesichtspunkten auch ein „bayerisch chinesisches“ Auto kaufen. ID 7 touring mag für eine normale Nutzung, in 4 Jahren mit 80.000 km ganz gut sein, aber ich habe nach 4 Jahren immer noch die alte Batterie aus dem Jahr 2023/2024 - und vor allem viel zu klein. Das gleiche gilt für den BMW i5 touring. Also bitte sachlich bleiben und ersteimal mit einem NIO fahren. Auch mein Nachbar, der einen BMW iX fährt, hat die Fahrt in unserem NIO überlebt und hat keine „Schlitzaugen“ bekommen.
Ich hatte einen Rückruf, das hat bis zur Erledigung gedauert. Sonst kann ich nicht viel sagen, habe bei etwas über 28'000 km bald die erste Wartung. Wobei ich nicht davon ausgehe, dass es da viel zu tun gibt.
Nun bei mir mit meinem GV60 Sport kein Problem. Habe mittlerweile 32Tkm gefahren und kürzlich den ersten 30Tkm Service gehabt, ohne Kosten, da das im 5 Jahresvertrag (Standardvertrag ohne zusätzliche Kosten) enthalten ist. Außerdem ist ein ShellRecharge-Vertrag bei Ionity mit 48ct/kWh enthalten. Ich wohne in München, habe meinen Genesis-Servicebetrieb ca. 20km entfernt bei Romaldini in Olching. Die Zusammenarbeit der Werkstatt mit dem technischen Service von Genesis PTA (Personal Technical Assistant) ist perfekt. Grundsätzlich stellt Genesis innerhalb 5Jahre immer ein Ersatzfahrzeug bereit, was gebracht wird und das eigene Fahrzeug mitgenommen. Ich selbst, hatte mit meinem Fahrzeug einen Hagelschaden und für 2 Monate ein Ersatzfahrzeug ohne Kosten. Aus meiner Sicht, ist der Service perfekt, da ich immer mobil bin im Falle einer Notwendigkeit. Bin mit meinem GV60 Sport sehr zufrieden und kann aus meiner mehrjährigen BMW-Zeit und vielen Dienstfahrzeugen den Genesis sehr gut beurteilen. Bei weiteren Fragen, bitte melde Dich.
Ich fahre den GV 60 jetzt seit gut einem Jahr. In dieser Zeit hat Genesis nicht ein einziges Update OTA angeboten, und das obwohl die „Brüder“ diverse dieser Updates bekommen haben. Bis heute werden Tesla Supercharger als Ladestation ignoriert und eine händische Batterie-Vorkonditionierung gibt es auch nicht. Das ist doch alles kein Hexenwerk. Ansonsten kann ich die Beurteilung von Alex Bloch nur unterschreiben. Der GV 60 macht einfach jeden Morgen neuen Spaß. 😎
Auto echt TOP. Service, na ja. Genesis hat mich 5 Monate, mit ausgefallene Navigation fahren lassen. Ob da man von Service zufrüden sein kann. 😉. Keine Entschuldigung dafür. Von diese Seite traurig. 😢 Aber wie oben geschrieben. Auto ,ist echt klasse ❤.
@@dunningkruger3502 Aber darauf wird doch bei den Performance Modellen von VW (z. B. ID.3 GTX Performance mit Vmax 200 km/h) auch keine Rücksicht genommen.
Wenn Du den Platz im ID.7 brauchst, kann ich Deine Entscheidung nachvollziehen. Die Gesamteffizienz setzt aus Verbrauch, Akkugröße und Schnellladezeit zusammen. Bei 10-80% lädt der GV60 ca. 10min schneller. Außerdem kannst Du im GV60 immer die volle Ladeleistung bei jedem SoC bekommen, was bei den VW-Akkus nicht gilt, sondern nur, wenn bei bei ca. 10% geladen wird!
@@karl-heinzoehling483 der Genesis verbraucht ca 30%mehr,also kein Vorteil bei Reichweite,nachladen und Zeit,eher der Nachteil der höheren Kosten. Mal ganz abgesehen vom hohen Wertverlust aller Genesis!
Ich mag es einfach deutlich kürzer. Was nützt mir die 10 Minuten lange negative Kommentierung der Ladestationen? Generell einfach zu lange Beiträge. Schade sonst eigentlich ganz gut und fundiert. Bitte einfach etwas konzentrierter. Danke.
Alex, welches Auto würdest Du bevorzugen, den GV60 Sport plus oder den Ioniq 5N? Beide stehen ja auf der gleichen Plattform und ich meine, der 5N ist sogar günstiger obwohl er mehr Leistung hat.
@@1966rolf Zum Kia -> ist ein RWD mit GT-line + WP; P5; 77,4 Akku! Für den Kia EV6 sprach eine Vertragswerkstatt vor Ort und der Preis. Nach Abzug der BAFA im Nov22 haben wir 45.160 € für den Neuwagen bezahlt. Ich habe vorher mehrere Probefahrten gemacht (leider noch nie Genesis GV6) ...auch mit dem Konzernbruder Ioniq 5, aber auch Polestar 2 (wir hatten vorher einen Volvo V60 D4 Bj.2019), Skoda Enqay, MG Marvel R, Tesla M3 ... aktuell sind wir im Vergleich zu den anderen "Probefahrten" mit dem EV6 sehr zufrieden. Materialanmutung innen geht aber eindeutig an den Genesis GV6!
@@nilskleemann7696 Wenn mein Leasing ausläuft, werde ich mir den EV6 nochmal anschauen. Technisch ist er ja gleichwertig, vom Design her auch hübsch, obwohl mir der GV60 etwas besser gefällt. Ist schon so, von den Materialen her ist der GV60 Oberklasse, aber man bezahlt das halt auch. Den Ioniq 6 werde ich mir auch anschauen, wenn es soweit ist.
@@1966rolf IONIQ 6 bin ich auch mal gefahren (befreundete Familie ... wir habe einfach getauscht) ..Ich mag die Form des EV6 (direkt von hinten etwas gewöhnungsbedürftig) und er passt auch von der Größe gut zu uns (Heckklappe beim Ioniq 6 wäre nicht meins). Hängerkupplung habe ich derzeit nicht. Wäre evtl. noch eine sinnvolle Option. Mir reicht auch RWD ... und bringt bei Reichweite und Frunkgröße noch Vorteile.
2,2T ist doch nichts und wenn nur jeder sich den leisten könnte ja dass stimmt mit der Rücksitzbank bei dem K Werte. Ja die Geduld 😢. Und was ist aus den schlechten Service geworden, was man da so hört?
Wenn das Fahrzeug eingeschaltet wird dreht sich das Ding und gibt die Schaltung (vorwärts, neutral, rückwärts) frei. Wird das Fahrzeug ausgeschaltet dreht sich das Ding wieder und man kann nicht schalten. Man sieht sofort in welchen Zustand (Ready oder Off) sich das Fahrzeug befindet wenn man einsteigt.
@@avigator du meinst sie haben gerade Dacia überholt,das könnte hinkommen. Aber bmw,Audi,MB, da muss ich wirklich lachen. Bist schon heftiger Fanboy,oder biste Angestellter von Hundi
Also das mit dem verbrauch kann ich nicht bestätigen, wenn man den bei 120-130 fahrt bekommt man den locker auf 15 kW auf 100km das wären dann 500 Kilometer und das schafft man im Ausland wirklich sehr gut
@@Andreas-qs4mw meine Erfahrungswerte, sind da anders auch die meines Arbeitskollegen welcher selbst im Winter (mit Heizung😂) auf diesem Niveau ist. Man muss halt auch bisschen wissen wie fahren dass der verbrauch niedrig bleibt aber unmöglich ist das definitiv nicht!
Bei 100000 wäre ich dann dabei gewesen aber was soll das? Bei den Teslaner ist da bei 100000 Km das Fahrwerk hin und was da schon alles noch ansteht. Ich habe meinen Corolla 90000Km Grenze hinter mir und der hatte bis jetzt eine neue 12 Volt Batterie Gebraucht und das wars.
Nach einem Jahr GV 60 kann ich dieses Resultat nicht nachvollziehen. Verbrauch war viel zu hoch nach 24.000 km Durchschnitt 28 kWh Außenspiegel digital beschlagen ständig, so dass man bei Nacht und auch bei Tag nur ein nebliges Bild hatte. Vibrationen ab 180km im ganzen Fahrzeug. Musste dieses Auto wandeln, auch wenn er gut verarbeitet war.
Nun nach 32Tkm in meinem GV60 Sport, kann ich das nicht bestätigen, denn ein Redaktionsauto wie bei Bloch, wird gern geheizt, was keiner "normalen" Nutzung entspricht. Auf meinen Langstrecken auf der AB, mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von 100-110km/h, kann ich Reichweiten von 320-290km erzielen mit SoCmin von 10-15%, was dann 21-23kWh/100km entspricht bei einem Max von 130-140km/h konstant. Im Vergleich zu einem MY von Tesla, würde ich einen Mehrverbrauch von 10-20% annehmen, was die Top-Ladezeiten leicht wettmachen.
Ein Auto für 55.000 bis 70.000 Euro und ich warte 10 Minuten auf eine Routenberechnung…..nee, is klar….. Aber Hauptsache, ich hab ne Kugel in der Mittelkonsole, die sich dreht….. 🤦♂️ Sorry, aber da bleibe ich dann lieber bei meinem Model Y für 40.000 - inkl. elektrischer Entriegelung für die Rückbank, Top Software und noch mehr Platz als der Genesis…..
Der Platz reicht gar nicht aus, um all die Nachteile eines Tesla gegenüber Genesis aufzuzählen. Für die Software gibt es Updates, doch bei einem Tesla müsste man von Lenkung über Fahrwerk bis hin zu den Bremsen alles tauschen, um auch nur annähernd auf einer Ebene mit Genesis zu stehen.
@@m0rsch Da ich eh zu 95% zu Hause lade, ist mir die Ladegeschwindigkeit komplett egal….und die Verarbeitung ist definitiv keine 20.000-30.000 Euro „besser“….. Mein Y ist aus Juni 2024 und ist tadellos verarbeitet….
Ein Auto für Reisen und Langstrecken was 300 km Reichweite hat….gibt natürlich auch Leute die damit nur 50 km täglich pendeln, pendeln mit einem 2 Tonnen Koloss, welcher für Langstrecken konzipiert wurde…was aber nur 300 km weit kommt…aber macht ja nix, weil emissionsfrei…lokal, also darf man klotzen, oder? So mal die „Problematik“ des BEV (und der Menschen) in a nutshell.
Wo genau ist das ein Problem der e-Mobilität? Das Verbrenner Langstrecken Kfz macht bei Kurzstrecken genau so wenig Sinn. Und ein eAuto steht selbst im deutschen Strommix mit noch Kohle und Zeug deutlich umweltfreundlich da.
beim nächsten Video mal mit nem Swiffer über die Rückseite der Bildschirme wischen ;)
Ein sehr schönes Auto. Feiere Massagesitzfunktion auch, Ladegeschwindigkeit, Soundanlage, Beschleunigung, Optik, einfach alles. Im August 1000km mit GV60 Sport gefahren, Verbrauch lag bei 15,9 kWh. Im November letzte Jahre 1.500 km gefahren mit 20,7 kWh Verbrauch.
Ich bin sehr glücklich mit meinem Fahrzeug. Es gibt ständig Updates und wird nachgebessert. Einfach toll! Danke an Hyundai/Genesis!!!😀
Wann gab es das letze "Update". ich habe in den letzten 12 Monaten nicht ein einziges bekommen!
Kann ich bestätigen, habe ebenfalls den Sport. Bin nach 28'000 km bei 16.9 kWh.
@@michaelreichel9267 am 21 August 🤓
@@1966rolf super! 👍🏽
@@michaelreichel9267 Im August, kann man selbst herunterladen auf USB-Stick und installieren, oder warten bis es selbst installiert wird mittels OTA.
Ich fahre ebenfalls einen GV60. Es scheint, als wäre eure Software nicht auf dem neuesten Stand. Bei mir funktioniert die Anzeige der Ladestationen im Navi sehr gut, und das System informiert mich auch darüber, wie viel Prozent ich laden muss.
Welche Software-Version ist in Deinem Wagen installiert?
Kann ich ebenfalls bestätigen. Mit dem aktuellen Update vom August 2024 läuft das Navi inkl. Ladeplanung völlig problemlos
Auch mit der letzten Version ende 2023 läuft es schon problemlos. Es wurden Änderungen auf den Server vorgenommen.
Ja, die aktuelle Ladeplanung mit dem letzten Update funktioniert, aber ist nicht praxistauglich, da viel zu hohe Verbräuche von über 30kWh/100km von Genesis angesetzt werden, was bis zu 20% SoC-Abweichungen führt, von der ersten Ladeplanung bis zum endgültigen Laden. Das führt zum unnötigen Akkuheizen und zu unnötigen Ladestopps auf der Langstrecke, da muß Genesis unbedingt nachbessern.
Ein weiterer Punkt ist das SoCmin von 20%, was Genesis immer berücksichtigt für den nächsten Ladestopp. SoCmin, sollte im Navi einstellbar sein, so wie es andere deutsche Hersteller machen, denn ich möchte auf der Langstrecke den fast gesamten Akkuinhalt ausnutzen.
Diese "Unzulänglichkeit" der Ladeplanung, hat bei mir nach über 30Tkm dazu geführt, dass ich die Genesis-Ladeplanung nicht mehr nutze, gelegentlich ABRP Premium bzw. auf der Fahrstrecke via Genesis-Live die aktuellen Ladestationen anzeigen lasse und dann nach Bedarf anfahre.
@@karl-heinzoehling483 ich bin mit wie auch ohne Ladeplanung gefahren. Prinzipiell ist die Ladeplanung, finde ich sehr gelungen, sie bringt dich ans Ziel so wie es sein soll. Sicherlich ist sie vorsichtig so dass man nicht liegen bleibt.
Aber du hast recht, wenn man eine gewisse Erfahrung hat fährt man ohne Ladeplanung. Sie als nicht praxistauglich zu bezeichnen finde ich aber nicht in.
Danke her Bloch für deine Videos!
Ich finde sie super, vor allem wie du versuchst immer möglichst viel aufzuzeigen, wie z.B. die Vor- und Nachteile aufzuzeigen, oder auch die Hintergründe zu erklären.
Das ist noch beeindruckender, wenn man sich vor Augen führt, dass die Technik mittlerweile seit über 3 Jahren im Markt ist. DAS ist der Vorsprung, den kein deutscher Hersteller in der Preisklasse hat. Tesla - ok - aber optisch und verarbeitungsmässig sind auch das 2 Welten.
Absolut. Man sieht einfach wo VW verpennt hat.
Hoho,witziges Kerlchen,Vorsprung🤣🤣🤣
„Vorsprung“ 😂😂😂😂😂😂😂😂
@@ValentinMorio VW hat überhaupt nicht verpennt! Sondern haben Entscheidungen getroffen, die nicht gut waren. Das Werk in Mosel wurde schon vor 7 Jahren dafür umgebaut.
Mittlerweile sind Tesla Fahrzeuge Top verarbeitet!
Das Thema Akkugesundheit bei Gebrauchtwagen wird in den kommenden Jahren immer wichtiger, vorausgesetzt dass Akkus künftig mit der Zeit an Leistung verlieren, wie bisher. Schön, dass ihr das in diesem Video beachtet. Der Wert ist wirklich klasse, 300.000 bis 400.000 Kilometer muss man erst mal packen. Wenn der Akku dann noch immer 80% leistet ist das beeindruckend.
Ich fahre einen GV60 Sport seit 15 Monaten und habe nach 32Tkm keine Degradation, denn der Genesis hat einen 87,2kWh Brutto-Akku verbaut mit fast 10kWh oberen Puffer! Ähnlich wie beim ersten BMW i3, der nach 100Tkm nahezu keine Degradation hatte. Bei so einer gesunden kundenfreundlichen Akkuauslegung, kann sich manch anderer Hersteller eine Scheibe abschneiden, denn mein VW ID.3, hatte nach 30Tkm schon 8%tige Degradation bzw. Reichweitenverlust!
Ein sehr cooles auto, wird oftmals sehr unterschätzt vor allem die Technik darunter brillant. Sollte man mal probefahren
Das eigentliche Problem ist, dass die Modelle von Genesis kaum jemand kennt, was sehr, sehr schade ist. Das Management in in Offenbach gibt sich alle Mühe, unbekannt zu bleiben. Für solche Nischenfahrzeuge nicht die beste Option. Zumindest gehört man dann aber einem exklusiven "Club" an.
@@michaelreichel9267 ja absolut, leider ist die Präsents sehr schwach im Gegensatz zum ioniq 5
Definitiv. Fahre einen GV60 Sport seit 1.5 Jahren und liebe das Auto.
Kann nur bestätigen, geiles Auto. Fahr die Kiste schon 55.000km lang
@@lmuser2207 oh,einen von den 10 hier verkauften🤣🤣
@@lmuser2207 haste aber Glück gehabt, das der noch läuft....🤣
@@erdbeerfeldheld007 nö, rennt besser als jeder Verbrenner und zieht brutal durch
@@lmuser2207 machen die deutschen Marken auch,nur bleibt das Geld und der Arbeitsplatz hier und geht nicht nach Asien,zumeist wenigstens,Ausnahme smart,Mini....
@@erdbeerfeldheld007Aber auch nur bei ausgewählten deutschen Modellen. Wird ja viel im Ausland produziert…
Wir fahren Tesla weil er in der Region produziert wird.
Viele in der Region hassen die Fabrik und würden se am liebsten schliessen und gleichzeiitg zittern andernorts Menschen um ihre Arbeitsplätze in Werken anderer Hersteller und ganze Regionen stehen hinter „ihren Autos“.
Verrückte Welt…
So spät noch ein neues Video? Da muss das Schlafen warten
Bin auf der Autobahn bei 115 Stundenkilometern 380 km gefahren, bei einem Verbrauch von 16,1 kw und hatte eine Restreichweite von 99 km .Also kann man auf der Autobahn ca.480km fahren, wenn man gemütlich fährt.Sommer 26 Crad
Hoffentlich nicht auf der linken spur
Wer bitte will mit einem GV60 Sport plus schleichen? 🐌
@@alexanderadam5270 bei 26 Grad und 115 km fahr ich mit nem 500e ja sogar 400 km🤣
115kmh ist doch schon gemütlich. Wie langsam muss man unterwegs sein, um die 480km zu erreichen? 🤔
Meinerseits fließe ich in der Regel mit dem normalen AB-Verkehr, was dann sehr oft einen AB-Schnitt von 100-110km/h bedeutet bei 130km/h konstant, soweit möglich. Damit sind dann Reichweiten von ca. 290km bei SoCmin von ca. 10-15% möglich, was für mich bei knapp 3h Fahrt völlig ok ist. Wenn ich kürzere Ladestopps habe, weil es sich so mit den Ladern ergibt, fahre ich dann auch mal wenn möglich 140km/h konstant.
Von schräg vorne erinnert er mich gaaanz leicht an den PT Cruiser, das Genesis-Logo sieht ein wenig wie das Crysler und Bentley-Logo aus. Aber seitlich und von hinten gibt es nichts auszusetzen. Von innen mag ich den Wagen wirklich, das recht minimalistische Design überzeugt mich mit seinem schönen Display und den Knöpfen in der Mittelkonsole und unter dem Display wirklich. Und diese Ladeleistung ist klasse. Um zu erkennen, ob er ein- oder ausgeschaltet ist, würde sich eine einfache Einblendung auf den Displays gut machen. Die Unterteilung in "Karte" und "Ziele" ist natürlich Unfug. Bei der Navigation muss Genesis wirklich nachbessern.
Bei den aufgerufen Preisen auf der Hersteller HP und der geringen Reichweite, hilft auch keine automatische Massage für eine Kaufentscheidung. Sieht man auch fast nicht auf m Verkehr
Die Funktion der Ladestation berücksichtigen ist zumindest beim Ioniq5 einstellbar als Standard-Wert. Sollte bei GV60 auch gehen, ist ja die gleich (jetzt veraltete) Basis. Bei der Suche werden allerdings nicht die Favoriten Anbieter gewählt und damit ist das Feature für mich unbrauchbar.
Automatische Massagefunktion, toll 😂
Alexander Bloch im Thumbnail topfit ❤
Vor allem beim Laden muss er sich überhaupt nicht verstecken 18 min von 10-80% ist durchaus zumutbar da kann man echt nichts sagen
Neues Intro🎉
Ist zwar ein schönes Auto aber für uns sind PS und Beschleunigung drittrangige Parameter. Haben Null Einfluß auf die Kaufentscheidung. Unser E-Auto haben wir ganz bewußt mit dem größten Akku und dem kleinsten Motor gekauft und an der Fahreinstellung kam der noch nie von "Normaleinstellung" weg, Sport brauchen wir nie. Eine Boost-Funktion würde sicher auch nie verwendet, OK, vielleicht ein Mal zum ausprobieren. Daß der Genesis aber ein unpraktisches Fließheck hat wäre bereits ein KO Kriterium. Die paar km mehr Reichweite die er damit hat ist es auch nicht wert.
Im Vergleich dazu ist der Tycan mit 2365 kg richtig leicht, oder hab ich was nicht verstanden? Und die Reichweite im Winter ist geringer, besonders wenn er nur zu 80% auflädt…komiiiiiiisch…
Ich (Sport) habe bis jetzt im Mittel 14.7kWh/100km über 33'660km. Sommer(Reifen) und Winter(Reifen). Reichweite bis 620km im Sommer.
Dein Video hat mir gezeigt, dass unsere Entscheidung im August 2024 keinenGV 60 zukaufen richtig war - obwohl das Auto richtig gut ist!!!!
Dennoch meine Frau fährt pro Monat 4.500 km bis zu 5.000 km. Die 800 V Technologie hilft dabei, doch die Batterie ist zu klein. Und nimmt man den Preis, dem ich gerade konfiguriert habe und bei ca. 83.000 € liegt, so ist das schon ein Wort!
Meine Frau brauchte eine große "Senioren Und Versehertenauto" mit einem guten, bequemen Einstig, es sollte bequem, auch auf den Rücksitzbänken sein, großen variablen Kofferraum haben und eine Batterie von mindestens 100 kWh haben. Damit fiel der Genesis aus der Planung.
Wir haben uns dann für den NIO EL 6 entschieden, der voll ausgestattet (490 PS (eigentlich unnötig - aber nicht anders zu bekommen), AWD, 21" LM, el. AHK, 4 el. einstellbare, beheizte und belüftete Sitze, alle 4 mit Massage, HUD usw.) 55.950 € gekostet hat. Die Verarbeitung ist genau so gut wie bei unserem altem MB PHEV - wenn nicht sogar besser?!
Und etwas hat uns besonders gefallen. Die Batteriemiete! Wir haben 21.000 € eingespart und erst nach 6 Jahren hätten wir mit der Miete den Kaufpreis der 100 kWh Batterie erreicht. Aber welche Batterien gibt es in 2, 3 oder in 5 Jahren. Sie werden sicherlich auch preiswerter werden. Und in einem NIO kann ich unterschiedliche Batteriegrößen, 75, 100 (oder 150 kWh), nutzen, zumindest bereits heute in Norwegen, Schweden, Dänemark und den Niederlanden. Der Wertverlust, so denken wir, wäre nach 4 Jahren und 200.000 km Laufleistung mit fest eingebauter Batterie sicherlich deutlich höher, als bei einem E-Auto ohne Batterie.
Meine Frau fuhr in den ersten 40 Tagen, seit dem Autokauf bereits 7.987 km. Auch die Ladekurve des 100 kWh Akkus (Typ B) ist sehr gut. Sie lädt ca. 62 kW (10-80 % in meist unter 25 Minuten! Das Swappen in Geiselwind, Regensburg (A 3) und Aurach (A 6) klappt in weniger als 7-8 Minuten, inklusive Anfahrt von der Autobahn. Immer eine gesunde und getestet Batterie über die gesamte Lebensdauer des Autos!
Biste nio-Werbemanager.Niemals kommt mir ein Kinese ins Haus.
Für das Geld geh ich aufn a6 mit 800v und deutlich besserem Fahrwerk,langlebiger allemal!.
Für weniger Geld auf nen id7 oder für mehr Geld nen i5,
aber immer vor nem nio mit der exorbitanter Batteriemiete!
Bei den Reichweiten lieber nen Diesel. Alles andere ist doch nur Quälerei...
@@erdbeerfeldheld007 Lieber Kommentator? Dein Kommentar ist vielleicht spaßig gemeint - aber entschuldige meine Aussage - leider nur DUMM!
Gut es muss keiner chinesische Autos mögen oder kaufen - und dass ich von unserem NIO EL 6 überzeugt sein, lieg daran, dass wir das Auto nach erst 40 Tagen und knapp 8.000 km ganz gut einschätzen können.
Übrigens wurde den die NIOs von BMW Ingenieuren, die vorher bei BMW n China gearbeitet haben, entwickelt und desinged. Es ist also ein bayerischer Chinese. Die SW-Entwicklungszentrale für Europa ist in Berlin. Das eutsche Technik-Center ist in München.
Ob ich ein „NIO Wervemabager“ bin? Sicherlich nicht. Aber, nachdem ich in meinen 50 Jahren meistens nur Mercedes, BMW und Audi Oberklassenautos gefahren bin und meine Frau mit ihrem Mercedes PHEV nicht mehr zufrieden war und im Außendienst auch die Kosten nicht mehr gepasst haben, haben wir uns zunächst auf dem deutschen Markt umgesehen. Und so leid es mir tut, gab es im Frühjahr 2024 kein vernünftiges Angebot deutscher OEMs.
Und aus diesem Grund hab ich mich mit Volvo/Polestar und NIO näher beschäftigt und habe hierfür auch meine Kontakte nach Asien genutzt, Lieferzeiten frühesten im Frühjahr 2025 und viel zu teuer für die angebotene Technologie. 80 T€ aufwärts, bei Audo Q6 etron, BMW iX und Mercedes EQE SUV 500 4-matic über 110 T€! Und die Batterien stammen au China!!!
Und wenn man die „typisch deutsche Arroganz“ beiseitelegt, dann kann man unter wirtschaftlichen und technologischen Gesichtspunkten auch ein „bayerisch chinesisches“ Auto kaufen.
ID 7 touring mag für eine normale Nutzung, in 4 Jahren mit 80.000 km ganz gut sein, aber ich habe nach 4 Jahren immer noch die alte Batterie aus dem Jahr 2023/2024 - und vor allem viel zu klein. Das gleiche gilt für den BMW i5 touring.
Also bitte sachlich bleiben und ersteimal mit einem NIO fahren. Auch mein Nachbar, der einen BMW iX fährt, hat die Fahrt in unserem NIO überlebt und hat keine „Schlitzaugen“ bekommen.
@@Paul.GerhardFenzleinsuper gekontert-hast lange nachgedacht und dich richtig entschieden
Hab viel schlechtes über Werkstätten und Ersatzteilbeschaffung gehört. Was sagen das die Besitzer? Bitte gerne kommentieren.
Ich hatte einen Rückruf, das hat bis zur Erledigung gedauert. Sonst kann ich nicht viel sagen, habe bei etwas über 28'000 km bald die erste Wartung. Wobei ich nicht davon ausgehe, dass es da viel zu tun gibt.
Nun bei mir mit meinem GV60 Sport kein Problem. Habe mittlerweile 32Tkm gefahren und kürzlich den ersten 30Tkm Service gehabt, ohne Kosten, da das im 5 Jahresvertrag (Standardvertrag ohne zusätzliche Kosten) enthalten ist. Außerdem ist ein ShellRecharge-Vertrag bei Ionity mit 48ct/kWh enthalten.
Ich wohne in München, habe meinen Genesis-Servicebetrieb ca. 20km entfernt bei Romaldini in Olching. Die Zusammenarbeit der Werkstatt mit dem technischen Service von Genesis PTA (Personal Technical Assistant) ist perfekt.
Grundsätzlich stellt Genesis innerhalb 5Jahre immer ein Ersatzfahrzeug bereit, was gebracht wird und das eigene Fahrzeug mitgenommen. Ich selbst, hatte mit meinem Fahrzeug einen Hagelschaden und für 2 Monate ein Ersatzfahrzeug ohne Kosten. Aus meiner Sicht, ist der Service perfekt, da ich immer mobil bin im Falle einer Notwendigkeit. Bin mit meinem GV60 Sport sehr zufrieden und kann aus meiner mehrjährigen BMW-Zeit und vielen Dienstfahrzeugen den Genesis sehr gut beurteilen. Bei weiteren Fragen, bitte melde Dich.
Ich fahre den GV 60 jetzt seit gut einem Jahr. In dieser Zeit hat Genesis nicht ein einziges Update OTA angeboten, und das obwohl die „Brüder“ diverse dieser Updates bekommen haben. Bis heute werden Tesla Supercharger als Ladestation ignoriert und eine händische Batterie-Vorkonditionierung gibt es auch nicht. Das ist doch alles kein Hexenwerk. Ansonsten kann ich die Beurteilung von Alex Bloch nur unterschreiben. Der GV 60 macht einfach jeden Morgen neuen Spaß. 😎
Habe meinen seit März 2023 und hatte zwei Updates. Allerdings nicht OTA sondern mit USB-Stick.
Im August 24 gab es ein neues Update
Auto echt TOP.
Service, na ja.
Genesis hat mich 5 Monate, mit ausgefallene Navigation fahren lassen. Ob da man von Service zufrüden sein kann. 😉.
Keine Entschuldigung dafür. Von diese Seite traurig. 😢 Aber wie oben geschrieben. Auto ,ist echt klasse ❤.
ID Buzz GTX ab 160 km/h ist empty - Warum dann 340 PS? Schöner Wagen ❤
Weil der Akku sonnst in einer Stunde leer ist.
Bei 160Kmh benötigt ein Auto wie der Buzz ca 50-60 Kw Leistung.
Sollte man die Entscheidung darüber nicht dem Fahrer überlassen?
@@wernersold2506 bin ich auch dafür!
Allerdings geht es auch um die Akku Haltbarkeit, die ja wegen der Garantie mindestens 8J/160T KM halten soll.
@@dunningkruger3502 Aber darauf wird doch bei den Performance Modellen von VW (z. B. ID.3 GTX Performance mit Vmax 200 km/h) auch keine Rücksicht genommen.
@@wernersold2506 da ist mit Sicherheit ein anderer Akku verbaut der das kann.
schönes Auto, habe mich trotzdem für den ID7 entschieden (effizienter, bessere Assistenzsysteme und Software)
Gute Wahl,besseres Auto und Arbeitsplätze hier gesichert
Wenn Du den Platz im ID.7 brauchst, kann ich Deine Entscheidung nachvollziehen. Die Gesamteffizienz setzt aus Verbrauch, Akkugröße und Schnellladezeit zusammen. Bei 10-80% lädt der GV60 ca. 10min schneller. Außerdem kannst Du im GV60 immer die volle Ladeleistung bei jedem SoC bekommen, was bei den VW-Akkus nicht gilt, sondern nur, wenn bei bei ca. 10% geladen wird!
@@karl-heinzoehling483 der Genesis verbraucht ca 30%mehr,also kein Vorteil bei Reichweite,nachladen und Zeit,eher der Nachteil der höheren Kosten.
Mal ganz abgesehen vom hohen Wertverlust aller Genesis!
Ich mag es einfach deutlich kürzer. Was nützt mir die 10 Minuten lange negative Kommentierung der Ladestationen? Generell einfach zu lange Beiträge. Schade sonst eigentlich ganz gut und fundiert. Bitte einfach etwas konzentrierter. Danke.
Alex, welches Auto würdest Du bevorzugen, den GV60 Sport plus oder den Ioniq 5N?
Beide stehen ja auf der gleichen Plattform und ich meine, der 5N ist sogar günstiger obwohl er mehr Leistung hat.
Viele Tops und Flops erinnern mich sehr an unseren aktuellen Kia EV6 😊
Ich hatte den EV6 und den GV60 in der engeren Wahl, habe mich dann für den Genesis entschieden. Wie ist der EV6 so im Alltag?
@@1966rolf Zum Kia -> ist ein RWD mit GT-line + WP; P5; 77,4 Akku! Für den Kia EV6 sprach eine Vertragswerkstatt vor Ort und der Preis. Nach Abzug der BAFA im Nov22 haben wir 45.160 € für den Neuwagen bezahlt. Ich habe vorher mehrere Probefahrten gemacht (leider noch nie Genesis GV6) ...auch mit dem Konzernbruder Ioniq 5, aber auch Polestar 2 (wir hatten vorher einen Volvo V60 D4 Bj.2019), Skoda Enqay, MG Marvel R, Tesla M3 ... aktuell sind wir im Vergleich zu den anderen "Probefahrten" mit dem EV6 sehr zufrieden. Materialanmutung innen geht aber eindeutig an den Genesis GV6!
@@nilskleemann7696 Wenn mein Leasing ausläuft, werde ich mir den EV6 nochmal anschauen. Technisch ist er ja gleichwertig, vom Design her auch hübsch, obwohl mir der GV60 etwas besser gefällt. Ist schon so, von den Materialen her ist der GV60 Oberklasse, aber man bezahlt das halt auch. Den Ioniq 6 werde ich mir auch anschauen, wenn es soweit ist.
@@1966rolf IONIQ 6 bin ich auch mal gefahren (befreundete Familie ... wir habe einfach getauscht) ..Ich mag die Form des EV6 (direkt von hinten etwas gewöhnungsbedürftig) und er passt auch von der Größe gut zu uns (Heckklappe beim Ioniq 6 wäre nicht meins). Hängerkupplung habe ich derzeit nicht. Wäre evtl. noch eine sinnvolle Option. Mir reicht auch RWD ... und bringt bei Reichweite und Frunkgröße noch Vorteile.
2,2T ist doch nichts und wenn nur jeder sich den leisten könnte ja dass stimmt mit der Rücksitzbank bei dem K Werte. Ja die Geduld 😢. Und was ist aus den schlechten Service geworden, was man da so hört?
Was hat es denn nun mit der magischen Kugel in der Mittelkonsole auf sich?
Wenn das Fahrzeug eingeschaltet wird dreht sich das Ding und gibt die Schaltung (vorwärts, neutral, rückwärts) frei. Wird das Fahrzeug ausgeschaltet dreht sich das Ding wieder und man kann nicht schalten. Man sieht sofort in welchen Zustand (Ready oder Off) sich das Fahrzeug befindet wenn man einsteigt.
Gang Wahl Hebel/Kugel.
Bei 25 Minute das mit Ladestation suchen liegt an der Infrastruktur in Deutschland
Hä, 20.000 km "Dauertest"? Das ist doch nix!
2:10 Ja dank Adalbert Biermann und seiner Crew sind Hyundai/KIA/Genesis fahrdynamisch heute auf dem Niveau von BMW, dabei aber viel günstiger. 😉
@@avigator du meinst sie haben gerade Dacia überholt,das könnte hinkommen.
Aber bmw,Audi,MB, da muss ich wirklich lachen.
Bist schon heftiger Fanboy,oder biste Angestellter von Hundi
@@erdbeerfeldheld007 Fehlanzeige. Ich bin selbst BMW Fahrer und habe jüngst den Ioniq 5N Probe gefahren. 🤫
Also das mit dem verbrauch kann ich nicht bestätigen, wenn man den bei 120-130 fahrt bekommt man den locker auf 15 kW auf 100km das wären dann 500 Kilometer und das schafft man im Ausland wirklich sehr gut
Nee, kann ich nicht bestätigen. Bei 120-130 sind das auf flacher Strecke 21-23kw/h, es sei denn du fährst vom Brenner bis nach München runter.
@@Andreas-qs4mw meine Erfahrungswerte, sind da anders auch die meines Arbeitskollegen welcher selbst im Winter (mit Heizung😂) auf diesem Niveau ist. Man muss halt auch bisschen wissen wie fahren dass der verbrauch niedrig bleibt aber unmöglich ist das definitiv nicht!
Bei 100000 wäre ich dann dabei gewesen aber was soll das? Bei den Teslaner ist da bei 100000 Km das Fahrwerk hin und was da schon alles noch ansteht. Ich habe meinen Corolla 90000Km Grenze hinter mir und der hatte bis jetzt eine neue 12 Volt Batterie Gebraucht und das wars.
Unser Audi hatte auch nix und erst nach 170k ne Batterie benötigt!
Dafür gab ich Komfort und kein Scheppern,hoppeln und rappeln wie im Toyoda
Das ist bei mir nicht aufgetaucht. Das kann aber bei jeden Wagen passieren.
18 min. Laden... Hahahaha ich bin e-Up gefahren. WEißt bescheid
Na toll, ich werde jetzt einen Brief an AMS schicken, dass man mich nicht schlafen lassen will.
Nach einem Jahr GV 60 kann ich dieses Resultat nicht nachvollziehen. Verbrauch war viel zu hoch nach 24.000 km Durchschnitt 28 kWh Außenspiegel digital beschlagen ständig, so dass man bei Nacht und auch bei Tag nur ein nebliges Bild hatte. Vibrationen ab 180km im ganzen Fahrzeug. Musste dieses Auto wandeln, auch wenn er gut verarbeitet war.
Verbrauch von einem Liter E Fuels auf 100 Kilometer, was braucht ein 911er bei ihrer Fahrweise?
@@heinzsp4018 koreabot,da hat die Übersetzung nicht funktioniert ...Ihr fangt schon an wie die Chinesen
@@erdbeerfeldheld007 Wer sich damit beschäftigt versteht den Satz.
Ich hab nach 14.000km 19.6kWh und meine Spiegel beschlagen nur minimal. Auch keine Vibrationen. Was machen wir jetzt?
@@heinzsp4018 völlig absurd,niemand spricht von e-fuels!
Verbraucht bestimmt 50 % mehr als Tesla 🙈
bestimmt 100%. Tesla Bots waren auch schon mal besser.
Nun nach 32Tkm in meinem GV60 Sport, kann ich das nicht bestätigen, denn ein Redaktionsauto wie bei Bloch, wird gern geheizt, was keiner "normalen" Nutzung entspricht. Auf meinen Langstrecken auf der AB, mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von 100-110km/h, kann ich Reichweiten von 320-290km erzielen mit SoCmin von 10-15%, was dann 21-23kWh/100km entspricht bei einem Max von 130-140km/h konstant. Im Vergleich zu einem MY von Tesla, würde ich einen Mehrverbrauch von 10-20% annehmen, was die Top-Ladezeiten leicht wettmachen.
Uaahh,wieder Suv,ich schlaf weiter...
Ein Auto für 55.000 bis 70.000 Euro und ich warte 10 Minuten auf eine Routenberechnung…..nee, is klar….. Aber Hauptsache, ich hab ne Kugel in der Mittelkonsole, die sich dreht….. 🤦♂️ Sorry, aber da bleibe ich dann lieber bei meinem Model Y für 40.000 - inkl. elektrischer Entriegelung für die Rückbank, Top Software und noch mehr Platz als der Genesis…..
Dafür Abstriche bei der Ladegeschwindigkeit und Verarbeitung.
Der Platz reicht gar nicht aus, um all die Nachteile eines Tesla gegenüber Genesis aufzuzählen. Für die Software gibt es Updates, doch bei einem Tesla müsste man von Lenkung über Fahrwerk bis hin zu den Bremsen alles tauschen, um auch nur annähernd auf einer Ebene mit Genesis zu stehen.
@@m0rsch Da ich eh zu 95% zu Hause lade, ist mir die Ladegeschwindigkeit komplett egal….und die Verarbeitung ist definitiv keine 20.000-30.000 Euro „besser“….. Mein Y ist aus Juni 2024 und ist tadellos verarbeitet….
@@ralfl.496 Wenn das 30.000 Mehrpreis rechtfertigt, sicher 😂
@@TS-uy9we schön, dass es für dich passt. Muss halt jedes Mal schmunzeln, wenn die Ladesäulen nicht Mal dreistellige kW anzeigt.
Basisporsche gegen die maximalausstattung... Ja weis auch nicht ob das fair ist...
Dat ding ist recht geil,aber auch pothässlich.
Nein nein
Ein Auto für Reisen und Langstrecken was 300 km Reichweite hat….gibt natürlich auch Leute die damit nur 50 km täglich pendeln, pendeln mit einem 2 Tonnen Koloss, welcher für Langstrecken konzipiert wurde…was aber nur 300 km weit kommt…aber macht ja nix, weil emissionsfrei…lokal, also darf man klotzen, oder? So mal die „Problematik“ des BEV (und der Menschen) in a nutshell.
Man SOLLTE am Stück eigentlich gar keine 300km fahren, sonder davor eine Pause einlegen.
Und 20 Minuten laden, ich finde das ist echt in Ordnung.
@@ValentinMorio Darum gehts gar nicht…
Sehr gute Zusammenfassung der "nachhaltigen" E-Mobilität. Volksverdummung im Quadrat.
Wo genau ist das ein Problem der e-Mobilität? Das Verbrenner Langstrecken Kfz macht bei Kurzstrecken genau so wenig Sinn.
Und ein eAuto steht selbst im deutschen Strommix mit noch Kohle und Zeug deutlich umweltfreundlich da.
@@LeonieBachmann-h7x Wie bewegen Sie sich den automobil fort?
Warum nennt Genesis dieses Modell 'Geschlechtsverkehr 60' ? 🤔🤭
Weil die Fahrer 60x GV im Monat haben. Ganz einfach 😂...
ETRON von Audi heißt Hundehaufe auf französisch😊