Moin, Holger ist da ein Fehler unterlaufen! Der gezeigte SOH ist der Hersteller-SOH, ausgelesen über die OBD-Buchse! Das Gerät selbst hat einen SOH von 100% ermittelt. Das liegt daran, dass das Gerät nicht mit der echten Kapazität verglichen hat, sondern mit der nutzbaren. Ich vermute der Hersteller kompensiert hier die Nutzbare Kapazität indem er einfach mehr von der ursprünglich nicht nutzbaren freigibt. Das ist aber keine Aussage über den Lebenszustand/SOH der Batterie. Sobald der Puffer aufgebraucht ist verliert die Batterie dann entsprechend an Kapazität. Soll heißen, so wie das Testgerät aktuell genutzt wird ist das nichtssagend. Wenn ihr den Test nach Herstellervorgaben durchführt, dann taugt das Testgerät nichts. Bitte checkt einmal ob ihr in der Bedienung alles richtig macht.
Der Hersteller hat, wenn ich nicht falsch liege, einen Puffer in der Batterie. Die Kapazität wird vom Hersteller weniger angegeben und man verbraucht den Puffer. Es gibt Fahrzeuge wo 100% angegeben wird.
@@tali2020 Da liegst du richtig, den Puffer hat jeder Hersteller, sowohl an der Lade- als auch an der Entladegrenze. Die Größen dieser Puffer sind Herstellerabhängig und was am Ende übrig bleibt ist die von mir erwähnte "nutzbare Kapazität". 🙂
Also dass da weiterhin Akkus getestet werden, aber man eigentlich so überhaupt keine Ahnung hat, wie das ganze technisch Funktioniert ist doch sehr untypisch für einen Technikbegeisterten. Eigentlich sind die Autodoktoren da ja immer ganz vorne dabei und schrauben alles auf. Wie soll denn das Mahle Gerät mit einer kurzen Ladung von ein paar Prozent die Gesundheit des Akkus überprüfen können? Also ich kann mir das nur so vorstellen, dass dieser Wert extrapoliert ist bzw. dass da halt hochgerechnet wird. Der Wert ist noch ungenauer als der des Herstellers, der ja angeblich ach so schlimm ist. Das BMS in so einem E-Auto hat im Gegensatz zum Mahle Geräte wahrscheinlich schon dutzende Ladezyklen in genau diesem Fahrzeug durchlaufen und weiß daher genau welchen Gesundheitsstatus diese Batterie hat. Dieses Mahle Gerät ist für mich absolut nicht vertrauenswürdig. Kann nicht verstehen wie die Ihren guten Namen so verkaufen können... Edit: Ich habe eben mal bei Mahle nachgeschaut. Das Gerät ist im Endeffekt nur ein Ladegerät, welches die Daten aus den Steuergeräten und die Ladedaten (Ladekurve, etc. ) an eine Cloud sendet und dort wird dann verglichen wie die Werte im Vergleich zu ähnlichen Batterien sind. Ja toll da glaub ich lieber dem Hersteller als so einem teuren Schätzeisen.
Habe mich von Anfang an gefragt wieso man die "ermittelten" Daten zuerst in eine Cloud senden muss um anschliessend ein Ergebnis zu erhalten 😅 Für mich ist dieser Test ein absoluter Witz
Böse Zungen würden behaupten, dass Mahle dann bei Herstellern, die keine gute Kooperation mit ihnen eingehen, einfach schlechtere Werte ausspucken als bei Herstellern, die sich schön bei Mahle anbiedern.
Und das schlimme dabei ist ja , das man damit möglicherweise Händlern ungerechtfertigt das Geschäft versaut . Oder eben auch falsche Kaufempfehlungen gibt . Ich würde es an Holger Stelle wirklich lassen bevor es da noch richtig Ärger gibt
es wird eine Wissenschaft aus etwas gemacht, was längst bekannt ist, zumindest dem BMS. Bei Tesla braucht man nur mit OBD auslesen, sieht nominal Full Pack und die verbliebende Kapazität im Akkupack. Spannender was die Gesundheit angeht ist eigentlich eher die Zellbalance, also gibts im Gesamtverbund Zellen die nach unten hin ausreißen. Aber auch all diese Dinge ermittelt das BMS ja auch ohnehin vorher. Und grade auch das gelegentlich höhere Laden "balanciert" ja die Zellen. Was auch immer da berechnet werden soll, ich halte es für überteuerten Hokus-Pokus. Wenn ein BMS nicht sauber mitloggt, dann nützt nur eines...Auto randvoll laden und gemächlich in den kritischen Bereich runterfahren, Verbrauch messen und gegen die letzten Prozent gegenrechnen. Dann weiß ich wieviel verbleibende Kapazität ich habe.
Die Luftbalgeinheit für den benz gibt es als Ersatzteil und lässt sich separat wechseln. Kosten nur einen Bruchteil des ganzen Federbeines. Man wechselt bei einer gebrochenen Stahlfeder, ja auch nicht gleich das genze Federbein, wenn es noch dicht ist. Kommt für beide Seiten auf ca. 600€ Ersatzteilpreis.
Bei Luftfedern müssen auch bei einem Defekt im Gegensatz zur Stahlfeder nicht beide Seiten gewechselt werden. Es sei denn natürlich, es ist der Dämpfer des intakten Federbeins nach Diagnose zu sehr verschlissen.
@@fiximus29 Ja kann man einzeln tauschen, aber wenn der eine Balg schon verschlissen ist und man da grundsätzlich schon dran ist, macht man den 2. gleich mit, dann hat man die nächsten 10 Jahre wieder Ruhe. Sind Aftermarket Erstausrüster Teile.
Ihr habt leider noch immer nicht verstanden, wie man richtig den SoH ermittelt. Der Tester hat einfach genau den selben Wert abgelesen, den die Handy App auch abgelesen hat. Steht ja auch da: "Hersteller-SoC". Bitte setzt euch mit Alexander Bloch zusammen, ist ja eh ein TV Kollege von euch. Er erklärt euch das.
Der Tester ist auch nicht praktikabel. Er setzt voraus das die Prozentangaben perfekt Linear sind. Nur ist das bei Akkus und schwankenden Temperaturen garnicht möglich. Daher kann man 10% Ladung im Stillstand nicht gleichsetzen mit 10% Verbrauch bei einer Fahrt bei -10°C oder + 30°C. Der Spannungsverlauf verändert sich durch Last, Temperatur, etc. was die genaue SOC Bestimmung schwer macht. Wenn man die Kapazität des Akkus bestimmen will müsste man direkt ans BMS geht und den Akku von 0 auf 100% Laden. Hier ist der Störfaktor Fahrzeug dabei, inkl. Steuergeräte etc. die Energie verbrauchen die der Tester als "gespeichert" im Akku erkennt obwohl Sie verbraucht wurden. So kann keine genaue Messung stattfinden.
@@chriss.2634 das Ganze ist eine Schätzung und es wird der Innenwiderstand gemessen dann passiert bissel Voodoo Pseudo KI zauber und man hat einen wert, ob der wirklich richtig ist, erfährt man in der runden Glaskugel ^^
@@chriss.2634Es wird jeder Energieprüfer nicht den genauen Wert ermitteln. Denn dafür müsste man den Kurzschluss Strom ermitteln und das Packet kurzschließen.
😂😂 toller Zuschauer ja wo soll denn sonst der SOH herkommen ?? Aus dem Himmel ?? 😂😂😂 Man was für Spinner der Hersteller liest den SOH auch aus der Batterie aus und gibt das über OBD weiter !!!
Der Akku hat natürlich keine 100% SOH mehr. Die Hersteller kompensieren erst mal den abnehmenden SOH durch die Brutto-Akkukapazität. D.h. Du merkst aktuell einfach noch nichts von den geschätzt 3% Kapazitätsverlust. Nach 100t km ist der Puffer halt aufgebraucht und dann geht es schneller runter. Ist jetzt kein Beinbruch und auch kein großes Problem, aber das steckt halt dahinter.
Die Kilometer sind egal, der Anteil an Schnellladungen ist egal, Voll laden ist gar nicht so schlimm. Inzwischen weiß man, dass vor allem die Zeit der entscheidende Faktor ist bei der Akkualterung. Am Anfang verlieren sie noch bei jedem Ladevorgang Kapazität, beim ersten Laden der Zelle in der Fabrik gehen mehrere Prozent flöten. Das was dann noch übrig ist, gilt fortan als 100%. Die SoH-Verlustkurve wird dann ein paar Monate und Ladezyklen später deutlich flacher...
@@TP-Tony kenne keinen der dies tut !!! Die Test gab's auch schon bei reinen Nassbatterien in dem man einfach die Spannungsdifferenz von Leerlaufspannung zu Lastspannung ermittelt und dies mit dem unter Lastspannung ermittelten Strom dividiert und so auf den Innenwiderstand rechnet und so auf die Kapazität schließt!! Denn ein alten der Akku hat einen ansteigenden Widerstand... 😉Alles zweites Lehrjahr Elektroniker für Geräte und Systeme Gruß eines Elektromeisters...
Moin Jungs also ich denke es wäre im Sinn euerer Forschung, mal einen Batterie Experten und einen von Mahle zu den Tests einzuladen, damit das final erklärt wird. Prinzipiell haben die Auto Accu alle einen Puffer nach oben und unten, um im gewissen Bereich auch den Soh auszugleichen, die Frage ist wie das von dem Tester verarbeitet wird. Dann wissen alle was es damit auf sich hat.
Schau dir die Software an, das ist frühe Beta Phase, genau deswegen gehen alle Daten in die Cloud. Mahle kommt recht spät, Avilo und die Hersteller haben schon eine viel größere Datenbasis. Der ausgelesene SOH passt schon +/- 2%. Idealerweise vorher den Akku auf unter 5% (je niedriger umso besser) und in einem Zug auf 100% Laden. Das nochmal wiederholen und dann passt der SOH aus dem OBD zu 99%. Ich sehe das bei meinem MG5. Wenn ich nur zwischen 30 und 80% Fahren geht der SOH etwas runter (92,x%) nach einer sauberen Entladung und 100 Ladung inkl. Rebalancing der Zelle sind es wieder 94,x%.
Ich schaue immer wieder gerne die Docs. Aber wenn die beiden mit den Winkelschleifer hantieren, stehn mir die Nackenhaare hoch. Wunderlich ist es, dass noch nichts passiert ist, und beide noch jeweils ihre 10 Finger haben.
NMC = Nickel Mangan Kobalt Akkus bis 80% , LFP Lithium Eisen Phosphat Akkus ab und zu auf jeden Fall öfter bis 100%. Es gibt Unterschiede in der Zellchemie und die daraus resultierenden Maßnahmen oder Verhaltensweisen. Das aufladen von Akkus erzeugt Wärme je höher der Ladestand um so höher die Temperatur. In NMC Akkus können sich die Oxide schneller zersetzen je mehr der Akku durch das Vollladen gestresst wird. LFP Akkus schadet das nicht so sehr weil die Spannung nicht so hoch ist. Ist aber auch gleich ein Problem durch die geringe Spannung der Zellen kann das BMS = Batterie Management System nicht richtig Differenzieren. Ein LFP Akku wird und muss durch das Vollladen Kalibriert (intern im BMS) werden damit die Anzeige der Batteriereichweite stimmt.
Ich finde das Verhalten von Ulrich mit seinem IONIQ, dass er sein Auto 5 Stunden auf einem ALDI Parkplatz lädt, nicht gut. Ich kenne jetzt diesen ALDI nicht, aber normalerweise sind die Ladestellen nur für Kunden, und nur für die Zeit wo sie dort auch einkaufen.
Man bezahlt den Strom, also ist man Kunde. Hier im Süden baut Aldi an die Filialen in Autobahnnähe sogar Schnelllader, um extra Kunden zum Laden anzulocken. Als es noch gratis war, ganz andere Diskussion.
@@CyWS17 möglich - hat er aber nicht gesagt und glaube ich auch nicht. Dennoch , da gebe ich dir recht: Wenn das eine bezahlte Säule ist schaut das ganz anders aus.
Thema Ersatzteilverfügbarkeit. Für unsern Zafira B Bj. 2014, also 10! Jahre alt ist auch kein Kühlergrill mehr lieferbar. Mussten uns nach einem Unfall selbst einen besorgen, da laut Vertragshändler keiner mehr lieferbar ist.
Ja das Problem ist das Opel nicht mehr der Ansprechpartner ist sondern GM und denen geht das am Popo vorbei was hier in Deutschland passiert, sie verkaufen ja keine Autos mehr.
21:40 So viel Druck braucht es nicht mal um ein Fahrzeug hochzuheben. Ich habe bei unserem Wohnmobil einen Flatjack, das ist ein Luftkissen um die höhe beim Campen auszugleichen (quasi ein Ausgleichskeil) die werden maximal mit 1Bar gefüllt und das reicht locker aus um bei einem 3,5To Ducato einen Reifen anzuheben. Finde das immer wieder faszinierend
Physik: Druck ist Kraft geteilt durch Fläche. Die Kraft ist konstant (Gewicht des Fahrzeugs), kommt also nur auf die Fläche an. Große Fläche kleiner Druck, und umgekehrt. Deswegen wird bei niedrigem Reifendruck einfach die Aufstandsfläche größer. Schlecht zum Fahren und für den Reifen, aber das Auto liegt nicht gleich am Boden.
So ein Luftfahrwerk ist schon sehr angenehm. Ich erinnere mich noch an mein "erstes Mal" in einer S-Klasse mit Luftfahrwerk. Bis dahin kannte ich nur die alten Citroen-Variante und war hin und weg. Aber solche extreme Technologie kostet eben auch viel Geld...
Find ich ja interessant, dass bei der S Klasse das andere Federbein direkt mitgetauscht wurde. 2019 gab es eine Info seitens Mercedes, dass Dämpfer/Federn/Stoßbeine nicht direkt getauscht werden sollen wenn der Defekt nur auf einer Seite besteht. Da bisher immer bisher komplett intakte Federbeine/Dämpfer seitens Mercedes festgestellt worden sind. Ausnahmeregelung gibt es aber trotzdem: Fahrzeug hat über 150T Km.
140000km bei angenommen 400km pro Füllung sind ja auch "nur" 350 Ladezyklen. Wer die schonend vollzieht (also zwischen 20 und 80%, nicht ständig schnelladen usw.) hat garantiert nen fittel Akku danach - die sollten eher 2000+ Zyklen schaffen. Viel wichtiger ist die ZEIT. Mich interessiert doch nicht ob ich 100 oder 300 oder 500 Tkm fahren kann (natürlich kann der Akku das!) sondern ob das auch 10+ Jahre lang geht. Denn ein Akku, der 140.000km in 3 Jahren abspult dürfte fitter sein als einer, der 70.000 km in 10 Jahren fährt. Einfach aufgrund der Altersdegradation.
Das ist absolut richtig. Aber werden die Grundlagen der Angaben so erschaffen, wie Statistiken. Es wird das genommen, wie das Ergebnis die Erwartungen befriedigt und nicht enttäuscht.
24:48 Das mit Opel wird bei neueren Autos noch schlimmer werden. Stellantis hat doch null Motivation Ersatzteile für diese Autos vorzuhalten bzw. mit den Zulieferern zu organisieren.
Zum Golf V: der hat auch nochverrottete Schweller - zu sehen auf dem Bild mit dem Vorderrad. Sieht auf den ersten Blick nicht schlimm aus, aber da lauert das Grauen. Da wird bald eine weitere, teure Sanierung fällig.
Wer auf diesem Kanal etwas über E- Mobilität lernen möchte, ist echt schlecht beraten. Hier reden leider die Blinden von der Farbe. Zündung einschalten, Unterbrecherkontakt einstellen und Walnuss- Strahlen können sie jedoch exzellent.
@@hauptberuflichergandalf3238anstatt weiter ignorant durchs Leben zu laufen besteht auch die Möglichkeit selber ein eauto zu fahren und eben genau die positiven Erfahrungen machen. Dann muss dich auch nicht Gandalf nennen 😉
das ist auch kein kanal für und über e-atos, holger hat immer schon gesagt das sie darüber informationen sammeln um ihr wissen zu erweitern. also höre auf zu heulen und suche dir ein anderen kanal...
@@mirkonine79 haha jung ich bin von Tesla BMW Opel Polestar China Marken wie KIA Hyundai und was es nicht alles gibt alle E Auto Projekte gefahren die es bis letztes jahr gab da ich tatsächlich in einem anscheinend Grünen Propaganda Wahn unterlegen wahr und es für eine Gute Idee hielt..... Aber keiner dieser Autos hat mich überzeugt weder vom Preis Leistungs Verhältnis noch von der Qualität... Für das was dort beworben wurde habe ich mir lieber von dem Geld 2 gebrauchte Autos und ein neues Motorrad gekauft.. Es hat nichts gepasst bei den Kisten und ich mein alle von denen... Da gibt es keine Positiven Erfahrungen man spart auch kein Cent sondern gibt sinnlos viel aus für wenig gegenleistung.... Kaum Reichweite keine Lademöglichkeiten ständig sind die Säulen kaputt jede Längere fahrt muss man vorher Planen und kann sich nicht einfach reinsetzen und bedenkenlos losfahren Im Winter hat man nur noch 70 PRozent Akku leistung und man muss das Auto vorher im Stand Aufheizen damit die Akkus nicht beschädigt werden Akkus Entalden sich im Stand.. Noch dazu Strompreise werden Teurer und kein Händler kauft dir das ding ab wegen dem Akku. Der Wertverlust nach nur ein Paar Monaten liegt bei über 50 Prozent grade bei Tesla und Co... Es gibt wirklich nichts was an so welchen Kisten Positiv ist... und deshalb wird der Markt genau wie in den USA wieder einbrechen EV's sind da drüben kaum noch was Wert nach dem Kauf... Aber falls du so eine Kiste hast viel Spass in 1 oder 2 jahren wenn du vor einer Toten Batterie Stehst und 16 k nachzaheln kannst bzw deine Kiste kein Cent mehr wert ist und ich mit meinem (6 Jahre alten Wertstabielen Verbrenner) Honda lachend an dir vorbei Fahre....
Ich bin ein paar Jahre Kurier gefahren und zwar Autoteile. Diese Firma beliefert auch auch die Autodocs. Dabei bin ich mit dem Firmenfahrzeug auf etwas über 90.000 km pro Jahr gekommen.
Gibt genug leute die viel fahren müssen kannte mal einen der musste wegen seiner Firma wo er arbeitet 3 mal die woche von Meck Pom nach Bayern und wieder zurück nur wegen Meetings und Firmen geschichten.. Da ist eine Tour hin und zurück rund 2000 km lang gewesen... Deshalb habe die Firmen Kutschen nach 2 jahren auch schon so welche hohen Werte grade die Diesel!!
Mein Erdgas-Octavia, den ich vor 5 Jahren neu gekauft habe, hat im Moment einen Kilometerstand von 205.000 km und nächster Monat steht mein 2. TÜV-Termin an. Fahre täglich 130km (hin und zurück) zur Arbeit....
Ohne vollständige Ladung und Entladung ist der SoH nicht messbar. Das kann man auch nicht einfach auslesen. Die Nutzung des Gerätes um den SoH zu ermitteln ist grundlegend falsch und das Ergebnis absolut nichtssagend.
94% nach 140tsd km überwiegend schnell geladen ist beeindruckend. Mein MEB- Modell zeigt nach 100tsd km schon spürbar schlechter. Mehr als 90% hat meiner nicht mehr...
Hyundai hat einen kleinen Zusatzpuffer (kein Zusammenhang mit dem Puffer bei 0%/100%) der die ersten ca. 5% Degradation abfangen. 94,6% sind also 89,6% ohne diesen Puffer. VW hat diesem Puffer nicht, da schlägt die Degradation sichtbar durch. aber 90% ist auch OK. 8 Jahre / 160.000KM = 70% SOH ist ja die Garantie,
Apropo ersatzteile, ich musste die Ventildeckelgehäuse entlüftung von meinem Opel Signum 2.8 V6 tauschen und das Teil bekommt man am nächsten aus Polen oder den USA als SAAB ersatzteil, welches nur aus Schweden geliefert wird. Ein Freund musste sein Motorlager aus den USA bestellen und sein Auto ist von 2012 und meins von 2006!
Zum E-Auto Akku: Also ich bin ja schon etwas skeptisch welche Methode genauer ist. Das Fahrzeug selbst kennt ja im Grunde alles was bisher passiert ist und könnte viel mehr Daten erheben, ob das geschieht oder nicht weiß ich natürlich nicht. Das Gerät lädt ja auch "nur" einen Teil und rechnet das dann hoch, klar da werden auch viele Daten erhoben und verglichen. Bin auf jeden Fall gespannt wie es da in Zukunft aussieht, welche Autos nochmal kommen und man dann gucken kann was sich wirklich ergeben hat.
TESLA verwendet beim Model Y große Karosserieteile (Vorder- u. Hinterwagen) die aus Druckguss sind. Sie wollen das auch auf noch größere Teile ausweiten. Wenn da ein kleiner Schaden ist, Druckguss ist spröder als Stahlblech, muss der ganze Teil ausgetauscht werden. Da ist nichts mit 6k € so wie beim Golf, da wird auch ein kleiner Unfall sicher richtig teuer.
10:37 das nennt man rollfeder balg der ist außen am Gehäuse und innen in dem fall an der Metalldose festgemacht (vermutlich) Beim lkw is das quasi ne große gummi scheibe mit nem 8 oder 10 mm loch in der mitte zur Befestigung auf dem abrolldom ( das teil was tatsächlich auf die achse geschraubt is)
...ihr bringt mich doch immer wieder zum lachen 😁 Es gibt da so ne tolle Body-Lotion für Leute ab 50, die ich Holger empfehlen kann - Voltaren 😉 Macht weiter so Jungs!
er zahlt dafür 29 Cent/KWh. Aldi erhebt keine Blockiergebühr, daher wird es akzeptiert. Aber 5h sind für dieses Fahrzeug keine Zeit. 5h *11KW - Verluste = ca 50KWh, der Ioniq hat aber mind. eine 58KWh vermutlich eher die 72,6KWh Batterie. (2021/2022 Modell, ab 2023 77KWh, ab 2024 84KWh) Selbst 7h wären noch OK wenn er mit
Habe mit meinem Opel Vectra C Kombi das selbe Problem. Reflektoren, Scheinwerfer und Co. kriegst nicht mal mehr beim Schrotthändler weil die schon sehr stark ausgesucht sind. Und er Vectra ist jetzt 16 Jahre alt.
Gab es bei Mercedes auch auch schon mal , Bei einem T-Modell, aber nur hinten. Aber Dafür gibt es überhaupt keine Ersatzteile mehr. Auch keine Nachbauten und auch nicht für die neueren Modelle bis 2006. Und für einen DS nur noch irgendwie was von Leuten die sich darauf spezialisiert haben zu Preisen eines gebrauchten Kleinwagens.
Schön wäre zu wissen welche App der gute Herr für seinen Hyundai verwendet. Die ist doch nicht vom Hersteller?! Wäre interessant für Elektrofahrer wie mich
Ich fände ein Experiment toll zwischen dem Ergebniss von Mahle und einem Profi der den Akku auseinanderbaut und den exakten Wert ermittelt. Kostet natürlich viel Geld, wäre aber, im falle eines guten Ergebnisses, gute Werbung für Mahle. Alles andere ist für mich leider aus der Luft gegriffen.
Das Warum die neuen Teile aus dem Ausland kommen hat einen sehr kundenunfreundlichen Hintergrund! Früher mussten die Hersteller für eine gewisse Zeit die Ersatzteilversorgung sicherstellen, auch wenn die Marke von einer anderen Marke übernommen wurde. Aber mittlerweile gibt es Marken (Jeep, Opel als Beispiele), bei denen, sofern man kein besonderes Sondermodell fährt, selbst für ein 5 Jahre altes Auto Schwierigkeiten hat an bestimmte Ersatzteile zu gelangen. In den letzten Jahren hat z. B. Jeep mehrfach den Besitzer gewechselt und jedes Mal wurde die Ersatzteilversorgung für ältere Modelle ausgeklammert, dies freut zwar den Aftermarket, aber verärgert die Kunden, weil die neuen Besitzer wollen ja kein Geld mit den Ersatzteilen verdienen, sondern nur Neuwagen verkaufen, die zum Teil von den Kunden in der angebotenen Form gar nicht gewollt sind. In den USA versuchen derzeit gerade sehr viele Händler, die ihnen zum Verkauf aufgezwungenen Neuwagen aus 2023 an den Hersteller RAM zurück zu geben, da sie die Fahrzeuge, welche eigentlich sehr beliebt sind, nicht los werden und der Grund dafür ist die Ausstattung mit sämtlichen Komfort-Schnick-Schnack den die Kunden nicht wollen. Die Kunden wollen einfache Pick-Ups (US Kaufpreis um die 30.000 $) für dreckige Jobs und keine exquisite Ausstattung a la Land Rover-Mercedes G Klasse AMG-Toyota Land Cruiser für einen Kaufpreis zwischen 80.000 $ und 130.000 $. Dass die Fahrzeuge heute in den USA mit so viel Ausstattung vom Band rollen ist die Vorgabe des Hersteller, da mit der Ausstattung mehr verdient wird als mit den nackten Fahrzeugen und man auch gleichzeitig so das optimieren/tunen einschränkt um so den Kunden die gewisses Tuning brauchen in den Händlerwerkstätten abzocken zu können. Da es so etwas bei anderen Marken auch gibt, so ist es auch nicht verwunderlich, dass diese alle unter dem Dach von Stellantis firmieren.
Was die Haltbarkeit der Batterien betrifft....die ersten paar Prozent verlieren sich sehr schnell. Aber dann geht es viel langsamer mit dem Abbau. Vergleichbar mit dem Motorenverschleiß beim Verbrenner. Nur das eine Batterie viel länger hält.
Jeder Akku hat mehr Kapazität als die Werksangabe und wird schrittweise bei Verlust vom Hersteller online freigegeben. So bewegt sich der Hersteller permanent im Rahmen seiner Garantien - ganz einfach. Auslesen macht absolut keinerlei Sinn egal womit demnach
BMW I3 aus 09/2016 Akkugröße 33,2kwh brutto, 27,2kwh netto, Immer auf 100% geladen, Schnelladungen auf 85% Verhältnis 95% AC 5% DC nun 154tkm drauf und immer noch 96% SOH. Die Wahnvorstellungen das die Akkus nach 3 Jahren kaputt sind zeigt nurmal wieder wie gut das Bashing der Automobilindustrie gegen das Bev wirkt, und deswegen geht sie jetzt so massiv unter in Deutschland. 10 Jahre Tiefschlaf, das sogar ein kleines Startup mit einem Milliadär die Autoindustrie schocken kann. Peinlich. Weltautomarkt ist China, und die arbeiten seit 2007 an der Batterieforschung mit extra aufgebauten Universitäten, haben Experten aus aller Welt engagiert und eigene Lehrstühle dafür ausgebaut. Nichts davon hat Deutschland annähernd gemacht. Und dann 2017 CEO Müller mit seinen lächerlich machen über Musk und Tesla, tja jetzt lacht glaube ich niemand mehr im Schlafland Deutschland
@@wilhelmjanssen665 2k pro Jahr bin über 10k insgesamt. Also denke schon, das 2te bev ein Hyundai ioniq Facelift sogar mehr da 3€/100km. Beide fzg fahren 20tkm pro Jahr und wir sind Mieter.
@@wilhelmjanssen665Die Rechnung ist echt einfach wenn man erkennt das man nicht alle 5 jahre einen neuen Akku für 20k laufen muss. Rechne doch mal 16-25 kw/100km mal 30 Cent und Vergleich das mit deinem Diesel oder Benziner. Da stinkt der wortwörtlich ab und das ist ja nichtmal der einzige Kostenvorteil
Warum macht ein gestandener Kfz-Meister und Unternehmer nur so unqualifizierte Bemerkungen über die E-Mobilität? Der Spruch " ... hätte nicht mal gedacht, dass die (Akkus vom IONIQ 5 bzw. E-Autos) so lange halten?" Immer von Technologieoffenheit reden und dann solche negativen Sch.......-Parolen! Das ist ein Armutszeugnis!
Na mittlerweile sind die Beiden alles andere als unabhängig. Fabucar und was da sonst noch so im Hintergrund an Ennahmequellen bedient wird, macht das Ganze mehr und mehr unglaubwürdig. Auch die dummen Kommentare und Unterstellungen, die immer wieder bei verschiedenen Herstellern gemacht werden, sind nicht mehr auszuhalten. Zu diesem seltsamen Test von Mahle, kann man nur den Kopf schütteln. Da sollte wirklich mal ein Ingenieur von Mahle die Kiste und vor allem, die Berechnung der Ist-Kapazität erklären.
Der Vergleich mit Akku nur bis 80% laden und kalten Benziner Vollgas geben hinkt etwas. Realistischer wäre zu sagen wäre in etwa so wie wenn ich einen 60 Liter Tank nur bis 48 Liter tanke!
Nein, der Vergleich ist sogar sehr passend. Hohe Ladeströme und Akkustände fordern das Material mehr (wie Vollgas bei kaltem Motor). Wenn man im Alltag drauf verzichten kann, sind das nochmal Möglichkeiten auf Langlebigkeit zu achten. Übrigens: Ladestände über 80% für gelegentliche Fahrten sind völlig undramatisch, wenn man das Fahrzeug dann nicht tagelang mit 100% stehen lässt.
@@Burningshadow2, ich habe sogar sehr gut verstanden. Das Eine ist eine Speichereinheit (Batterie, Tank) und das Andere eine Antriebseinheit (E-Motor, Verbrennungsmotor). Also ist der Vergleich wie zwischen Äpfeln und Nüssen.
@@Andreas1203 Ernsthaft?...Immer noch nicht verstanden? Also versuche ich es auch nochmal mit einfachen Worten zu erklären was @TP-Tony schon vorbildlich probiert hat. Ganz wichtig aber vorab: Es geht hier um die Gesamtlaufleistung der Fahrzeuge und nicht um Tank/Akku/Antrieb. Nicht so kurzsichtig denken und meinen man sei überlegener als der Rest. Wenn man nur kurz überlegt, wird auch ein Schuh draus, bzw. der Vergleich plausibel. Also: Wenn man seinen E-Auto Akku pfleglich behandelt, also immer nur bis 80% und meist langsam lädt, dann erreicht das Auto z.B. 300.000 km Gesamtlaufleistung. Wenn man einen Verbrenner erst paar km warm fährt, dann erreicht der auch z.B. 300.000 km Gesamtlaufleistung. Wenn man aber seinen Akku immer mit Supercharge auf 100% lädt, oft auch bei 100% stehen lässt, schadet das dem Akku auf Dauer, ergo ist der schneller platt und die Gesamtlaufleitung ist dann nur noch 250.000 km. Wenn man einen Verbrenner im kalten Zustand gleich hochreißt und quält, ist der auch dadurch schneller kaputt/verschlissen und erreich dann auch nur z.B. 250.000 km.
Hat Tesla nicht so nen Test direkt eingebaut, wo man an nen 11 KW Stecker steht und das Auto dann komplett entladen wird und einmal wieder komplett voll geladen wird?
Ja,ist im Servicemenü, kannst aber auch mit obd adapter und obd Bluetooth und scan my tesla programm dauernd mitlesen,zeigt dir nicht nur Degradation an,sondern Spannung und Temperatur der 96 in Reihe geschalteten Zellblöcke,dazu noch den Spannungsdrift der Zellen.
Auch bei LFP ist es gesünder, ihn nicht immer auf 100% zu laden. Allerdings benötigt das BMS immer wieder eine 100% Ladung um sich zu kalibrieren, was bei NMC nicht notwendig ist.
Es wird ja nur vereinfacht von NMC und LFP geschrieben aber dahinter verbergen sich zig verschiedene Variante, von Aufbau der Zelle bis zum Verhältnis der einzelnen Elemente. Auch LFP mag 100% Laden und vorallem stehen nicht, es ist aber nicht so dramatisch wie bei NMC.
Während bei VW die Ingenieure alle Resourcen in der Alten Dieseltechnik verbrauchten, hat man in Asien die Forschungsgelder in die Zukunft investiert. Es sind nicht die Löhne, die Deutschlands Wirtschaft lähmen, es ist vielmehr das Managment, daß "alternativlos" im alten Denken verhangen ist
weil ja E Auto die Zukunft sind wa... deshalb verkaufen die sich ja so Bombe wa?? mhh is klar einfach mal 2 minuten Googeln und der Realität ins auge blicken.... Autohändler nehmen noch nicht mal mehr E Auto an da diese nicht verkauft werden... die Kisten sind Tot... vonn 1000 auto sehe ich 2 Elektro Mühlen und das sind meistens nicht der Durchschnitt sondern die Gehobene Klasse... die Autos werden sich niemals durchsetzen bei der Allgemeinheit!!
@@Mc_Habsburger Ist es doch. DE hat bisher sogar sehr viel geleistet beim Thema Batterieforschung. Aber VW bashing ist ja immer wieder ein Schenkelklopfer. Die Volkswirtschaft von China mit unendlich viel mehr Ressourcen mit den bescheidenen deutschen Möglichkeiten zu vergleichen ist geradezu absurd und zeugt von deutschem Größenwahn.
grundsätzlich lithium akkus egal ob ionen lifepo4 etc zwischen 20 und 80% laden , der grund liegt darin das die anode und kathode selbst den widerstand bilden und somit umgangssprachlich verkalken , die akkus selbst mögen weder low voltage noch high voltage , bei blei ist genau die ständige 100% ladung sinnvoll und nicd/mh haben eine voll/entladung am liebsten übrigens gilt die lithium ladung auch beim handy , einige moderne ladeapps bzw einstellungen kann man das laden auf x% beschränken
Zündung beim Elektroauto einschalten, was ist da los.😲😳😱 Das nenne ich einen Rohrkrepierer, eigentlich sollte da ein neues Auto her und kein Ersatzteil. 😭😓
Naja, er ist ja fast jährlich 50000km gefahren. Ich denke fast, dass es für solche Laufleistungen, gerade für E-Autos, kaum passende Leasingverträge gibt. Viele haben so 10000km jährliche Laufleistung.
Ein Mehrkilometer kostet im Durchschnitt zwischen 5-15 Cent im Leasing. Geh mal von 10 Cent aus... Und joar, also 100.000km. wenn er nämlich nur 13.000 Kilometer pro Jahr angegeben hat kommt das ja hin, damit die Rate günstig bleibt. Ist ja bei einer normalen Autoversicherung auch nicht anders. Bei 15 Cent, 20 Cent usw. Pro Mehrkilometer ändert sich dann natürlich alles... 🤔
@@thomasschreiber9333 aber wo ergibt es den Sinn wenn man die Rate zwar Niedrig hält aber am ende Trotzdem Blechen muss ? Ich mein selbst wenn er ihn für 20 Scheine kauft hat er ja nichts gespart in meiner Welt ?
Die Kilometerlaufleistung von 140000 Km in ca.3 Jahren halte ich als Privatfahrzeug für Utopisch,oder soll es 40000 Km sein,was für ein Normalsterblicher eher normal wäre.
Ich habe per E-Mail die Daten zu meinem E-Auto übermittelt. Es war zu befürchten das es viele Bewerber gibt, daher bekam ich auch eine entsprechende Antwort. Mein Auto habe ich per HPC meist bis 80 % geladen und Zuhause fast immer bis 100 %. Evtl. wäre es ja auch interessant, ob das Laden bis 100 % wirklich schädlich ist. Mal sehen, vielleicht bekomme ich doch eine Chance das bei euch zu testen. 94,6 % SoH ist wirklich gut, v.a. da die Degradation ja nach der ersten Zeit nachlässt.
@@ak1_one973 kannst du das mit Quellen belegen? Meins hat jetzt 70.000 km runter und eher ist die Reichweite noch etwas höher als am Anfang. Den SoH habe ich bisher nur per OBD2 ausgelesen, weshalb ich das für nicht zwingend real halte (angezeigt wird was zwischen 98,5 und 100 %).
Das mit der Opel Kühlleitung kenne ich zu gut, hatte der Vectra B auch ... Ich hatte mal so ein Modell, stand vorher länger, und nach einer WOCHE Fahrt ist das geplatzt!!! und ich sah zuerst mal gar nicht wo der Schaden überhaupt liegt, da ist gar kein Schlauch?? denn dass diese bei Opels nach 2000 gerne platzen habe ich auch schon erlebt... Zum glück nahm der Kollege den Vectra zurück
Schön, daß Ihr endlich gelernt habt die Schutzbrille zu tragen. Wo ist der Gehörschutz? Ihr habt eine große Verantwortung Euren Azubis gegenüber und den Zuschauern! Wenn ich TAP ( technische Aufsichtsperson der BG) wäre hättet Ihr längst ein Bußgeldverfahren am Hals! Unverantwortlich!
Zum Opel, fragt doch den netten Rico von Stahlwerk der Schweißt doch fast alles, ich bin mir fast sicher der würde euch das Rohr höchstwahrscheinlich mit den Händen neu anfertigen und zurechtbiegen.
Ja wie bei den lkw u Anhänger der innen umgeschlagen der gummi und befestigt durch die Luft Füllung bewegt sich der gummi hoch und runter durch den Metall bzw Plastik Einsatz dadurch die Federung eben u an den Falz eben durch die dauerbelastung kommt es zu rissen und dann eben auch undichtigkeit. Seit froh das der nicht bei der Fahrt plötzlich platzt das rummelt gewaltig dann
Jetzt wär für mich die Frage, hängt die Haltbarkeit der Batterie von den Ladezyklen bzw. Kilometerleistung ab oder dem tatsächlichen Alter der Batterie oder beides zusammen? Kann ein wenig gefahrenes Fahrzeug mit sagen wir 15tkm in den 3 Jahren einen besseren Batteriezustand vorweisen als dieser Fahrzeug hier?
Beides es gibt eine zeitliche und eine zyklische Alterung. Zusätzlich spielen Temperatur und Ladezustand eine Rolle. Ein Akku der über Jahre AC im Bereich von 30 bis 70% gehalten wurde und angenehme 25 Grad hatte, altert langsamer als ein Akku der andere Bedingungen hatte. Welchen Einfluss welcher Faktor nach welcher Zeit hat, lässt sich schwer verallgemeinern. Den Akku am besten immer zwischen 20 und 80% lagern, sparsam fahren und mehrheitlich AC. Ausnahme die alten teslas. Die brauchen regelmäßig gerade nach feutigkeit einen warmen Akku.
Kann dazu den Kanal von Tom Bötticher empfehlen (falls dieser Kommentar nicht erneut gelöscht wird da man wohl nicht will dass man auf fundiertes Akku Wissen verweist)
@@mschannel9921 Gerne. Viele der Kommentare werden nicht angezeigt solange die Kommentar sektion auf "Top Kommentar" steht. Ändert man das auf "nach neuen sortiert" sidn die wieder da. Schreibt man Kommentare die Links enthalten werden die eigentlich immer nicht angezeigt bis sie vom Kanalbetreiber händisch freigegeben werden. Oft hilft es die Seite im Privaten Tab zu öffnen und es erscheinen viele neue lustige kommentare.
Mit dem Akku ist es wie mit einem Gummiband. Das kann man auch beliebig oft auf 50 oder 80% dehnen. Wenn man es aber immer auf 100% dehnt, geht es schnell kaputt.
Der Ioniq Besitzer hat alles richtig gemacht. 260€ pro Monat bezahlt sind nach 3 Jahren 9.360€ und jetzt die Möglichkeit das Auto für 21.000€ zu übernehmen. Also 30.000€ für ein top Elektroauto. Akku fast wie neu ohne zu schonen (70% schnelladen). Zusammen mit den (im Vergleich zum Verbrenner) tieferen Energiekosten war das ein Schnäppchen.
Die werden ja auch dort gebaut, mit allen Vorteilen (niedrige, Lohnkosten, staatliche Subventionen, andere Steuersätze etc.). Zudem sind die Chinesen in Sachen E-Autos den deutschen nicht nur weit voraus, auch die Einkaufsprioritäten haben sich verändert: durch die Immobilienkrise haben viele wohlhabende Chinesen kein Geld für teure deutsche Fahrzeuge und in der jungen Bevölkerung entwickelt sich zunehmend ein Einkaufsnationalismus, durch den chinesische Marken bevorzugt gekauft werden. Deutsche Marken sind einfach nicht mehr "cool", vor allem Premiummarken gelten als etwas, was nur alte Männer kaufen und fahren.
Deshalb verbietet VW den Import von chinesischen VW. Angeblich mit dem Argument, dass diese Autos explizit nur für den chinesischen Markt ausgestattet und konfiguriert seien. Zur Zeit läuft ein Prozess in dem ein Händler mit VW um die Rechte der freien Marktwirtschaft streitet. Er hatte einige davon importiert, aber per einstweiliger Verfügung ein Verkaufsverbot auferlegt bekommen Gegen diese einstweilige Verfügungen hatte er Berufung eingelegt, ist aber vor Gericht gescheitert So ist die Hauptverhandlung abzuwarten Eines dürfte aber jedem klar sein: Gewinner dürfte der mit dem längeren Atem (finanziellen Mitteln) sein und wer das ist, dürfte auch jeder wissen.
@@ohmslaw4961 Warum sind die Autodoktoren der falsche Ansprechpartner? Der aktuelle Beitrag dreht sich doch um das Thema. Den Kanal von AT Zimmermann kenn ich natürlich auch.
@@Romulus451 Weil da offenbar ganz viel Wissen fehlt. Holger zeigt die 94% und übersieht das es die Herstellerangabe ist. Also das was der Herr auch in seiner App sieht.
Ich bin der festen Überzeugung, die Ersatzteile werden uns bewusst vorenthalten!! Sie wollen nicht, dass wir alte Autos erhalt, weil wir alle schön manipulierbare E-Autos fahren sollen...
Hatte überlegt mir ein gebrauchten project 45 zu kaufen, da die mMn momentan günstig zu haben sind. Das Ergebnis hat mich bestärkt. Könnt ihr mal Elektroautos testen die nicht < 3 Jahre sind? Laufleistung und Ladezyklen sind ja ein Thema, die Alterung ist das andere Thema.
@@kuekenzuechter4090 der 45 hat Probleme mit dem Fahrwerk. Hat hyundai gleich im nächsten modelljahr verstärkt. Da könnten Kosten auf dich zukommen. Die Verarbeitungsqualität war auch so lala. Erstserie eben.
Das liebevoll an das Ersatzteil gebundene Blau-Gelbe Schleifchen fand ich total herzlich irgendwie. :)
Passt zu Holgers Kleidung 🤭
@@nikoz.861Schleich Werbung 😂
Luftfahrwerk und Panoramadach:
Da ist die Privatinsolvenz vorprogrammiert 😅
Besser als ABC Fahrwerk
Moin, Holger ist da ein Fehler unterlaufen! Der gezeigte SOH ist der Hersteller-SOH, ausgelesen über die OBD-Buchse! Das Gerät selbst hat einen SOH von 100% ermittelt. Das liegt daran, dass das Gerät nicht mit der echten Kapazität verglichen hat, sondern mit der nutzbaren. Ich vermute der Hersteller kompensiert hier die Nutzbare Kapazität indem er einfach mehr von der ursprünglich nicht nutzbaren freigibt. Das ist aber keine Aussage über den Lebenszustand/SOH der Batterie. Sobald der Puffer aufgebraucht ist verliert die Batterie dann entsprechend an Kapazität.
Soll heißen, so wie das Testgerät aktuell genutzt wird ist das nichtssagend. Wenn ihr den Test nach Herstellervorgaben durchführt, dann taugt das Testgerät nichts. Bitte checkt einmal ob ihr in der Bedienung alles richtig macht.
Sehr sehr schnell
Über nenn Zeitraum von 6 oder 8 Jahre? Oder was oder wie, ich glaub hat nichts mehr, das Ding hält wahrscheinlich ewig...😢😮
Der Hersteller hat, wenn ich nicht falsch liege, einen Puffer in der Batterie. Die Kapazität wird vom Hersteller weniger angegeben und man verbraucht den Puffer. Es gibt Fahrzeuge wo 100% angegeben wird.
Der SOH ist schon richtig das nennt sich Reserve!! Um gewissen Kunden-Klientel vorzubeugen
@@tali2020 Da liegst du richtig, den Puffer hat jeder Hersteller, sowohl an der Lade- als auch an der Entladegrenze. Die Größen dieser Puffer sind Herstellerabhängig und was am Ende übrig bleibt ist die von mir erwähnte "nutzbare Kapazität". 🙂
Also dass da weiterhin Akkus getestet werden, aber man eigentlich so überhaupt keine Ahnung hat, wie das ganze technisch Funktioniert ist doch sehr untypisch für einen Technikbegeisterten. Eigentlich sind die Autodoktoren da ja immer ganz vorne dabei und schrauben alles auf. Wie soll denn das Mahle Gerät mit einer kurzen Ladung von ein paar Prozent die Gesundheit des Akkus überprüfen können? Also ich kann mir das nur so vorstellen, dass dieser Wert extrapoliert ist bzw. dass da halt hochgerechnet wird. Der Wert ist noch ungenauer als der des Herstellers, der ja angeblich ach so schlimm ist. Das BMS in so einem E-Auto hat im Gegensatz zum Mahle Geräte wahrscheinlich schon dutzende Ladezyklen in genau diesem Fahrzeug durchlaufen und weiß daher genau welchen Gesundheitsstatus diese Batterie hat. Dieses Mahle Gerät ist für mich absolut nicht vertrauenswürdig. Kann nicht verstehen wie die Ihren guten Namen so verkaufen können... Edit: Ich habe eben mal bei Mahle nachgeschaut. Das Gerät ist im Endeffekt nur ein Ladegerät, welches die Daten aus den Steuergeräten und die Ladedaten (Ladekurve, etc. ) an eine Cloud sendet und dort wird dann verglichen wie die Werte im Vergleich zu ähnlichen Batterien sind. Ja toll da glaub ich lieber dem Hersteller als so einem teuren Schätzeisen.
Habe mich von Anfang an gefragt wieso man die "ermittelten" Daten zuerst in eine Cloud senden muss um anschliessend ein Ergebnis zu erhalten 😅
Für mich ist dieser Test ein absoluter Witz
Böse Zungen würden behaupten, dass Mahle dann bei Herstellern, die keine gute Kooperation mit ihnen eingehen, einfach schlechtere Werte ausspucken als bei Herstellern, die sich schön bei Mahle anbiedern.
Und das schlimme dabei ist ja , das man damit möglicherweise Händlern ungerechtfertigt das Geschäft versaut . Oder eben auch falsche Kaufempfehlungen gibt . Ich würde es an Holger Stelle wirklich lassen bevor es da noch richtig Ärger gibt
es wird eine Wissenschaft aus etwas gemacht, was längst bekannt ist, zumindest dem BMS. Bei Tesla braucht man nur mit OBD auslesen, sieht nominal Full Pack und die verbliebende Kapazität im Akkupack. Spannender was die Gesundheit angeht ist eigentlich eher die Zellbalance, also gibts im Gesamtverbund Zellen die nach unten hin ausreißen. Aber auch all diese Dinge ermittelt das BMS ja auch ohnehin vorher. Und grade auch das gelegentlich höhere Laden "balanciert" ja die Zellen.
Was auch immer da berechnet werden soll, ich halte es für überteuerten Hokus-Pokus. Wenn ein BMS nicht sauber mitloggt, dann nützt nur eines...Auto randvoll laden und gemächlich in den kritischen Bereich runterfahren, Verbrauch messen und gegen die letzten Prozent gegenrechnen. Dann weiß ich wieviel verbleibende Kapazität ich habe.
@@danielschluter2291 ich frage mich ja auch warum ein Tester der relativ kurz dran hängt zu einem genaueren Ergebnis kommen soll
Die Luftbalgeinheit für den benz gibt es als Ersatzteil und lässt sich separat wechseln. Kosten nur einen Bruchteil des ganzen Federbeines. Man wechselt bei einer gebrochenen Stahlfeder, ja auch nicht gleich das genze Federbein, wenn es noch dicht ist. Kommt für beide Seiten auf ca. 600€ Ersatzteilpreis.
Hat mich auch gewundert warum das nicht so gemacht wurde
Original von Benz oder Aftermarket?
Bei Luftfedern müssen auch bei einem Defekt im Gegensatz zur Stahlfeder nicht beide Seiten gewechselt werden. Es sei denn natürlich, es ist der Dämpfer des intakten Federbeins nach Diagnose zu sehr verschlissen.
@@fiximus29
Sehe ich genauso. Ich habe bei meinem BMW E39 auch nur einen Luftbalg gewechselt, und ein paar Jahre später den zweiten.
@@fiximus29 Ja kann man einzeln tauschen, aber wenn der eine Balg schon verschlissen ist und man da grundsätzlich schon dran ist, macht man den 2. gleich mit, dann hat man die nächsten 10 Jahre wieder Ruhe.
Sind Aftermarket Erstausrüster Teile.
Ihr habt leider noch immer nicht verstanden, wie man richtig den SoH ermittelt. Der Tester hat einfach genau den selben Wert abgelesen, den die Handy App auch abgelesen hat. Steht ja auch da: "Hersteller-SoC".
Bitte setzt euch mit Alexander Bloch zusammen, ist ja eh ein TV Kollege von euch. Er erklärt euch das.
Der Tester ist auch nicht praktikabel. Er setzt voraus das die Prozentangaben perfekt Linear sind. Nur ist das bei Akkus und schwankenden Temperaturen garnicht möglich.
Daher kann man 10% Ladung im Stillstand nicht gleichsetzen mit 10% Verbrauch bei einer Fahrt bei -10°C oder + 30°C. Der Spannungsverlauf verändert sich durch Last, Temperatur, etc. was die genaue SOC Bestimmung schwer macht.
Wenn man die Kapazität des Akkus bestimmen will müsste man direkt ans BMS geht und den Akku von 0 auf 100% Laden. Hier ist der Störfaktor Fahrzeug dabei, inkl. Steuergeräte etc. die Energie verbrauchen die der Tester als "gespeichert" im Akku erkennt obwohl Sie verbraucht wurden. So kann keine genaue Messung stattfinden.
@@chriss.2634 das Ganze ist eine Schätzung und es wird der Innenwiderstand gemessen dann passiert bissel Voodoo Pseudo KI zauber und man hat einen wert, ob der wirklich richtig ist, erfährt man in der runden Glaskugel ^^
@@chriss.2634Es wird jeder Energieprüfer nicht den genauen Wert ermitteln. Denn dafür müsste man den Kurzschluss Strom ermitteln und das Packet kurzschließen.
Jetzt weiß ich wir Mahle das macht, die geben den Wert von Steuergerät weiter... 😅
Anders geht das auch nicht...😊
Genau so ist es. Das Mahle Gerät ist ein großes Ladegerät, welches die Daten aus dem Steuergerät ausliest und das ganze an eine Cloud sendet.
Die Mahle Software hat einfach den SOH aus dem Auto übernommen. Tolle Software 🤣.
Mein Kona hat jetzt 56tsd runter. SOH immer noch bei 100%
😂😂 toller Zuschauer ja wo soll denn sonst der SOH herkommen ?? Aus dem Himmel ?? 😂😂😂 Man was für Spinner der Hersteller liest den SOH auch aus der Batterie aus und gibt das über OBD weiter !!!
@@avrracer4175 „Der Hersteller“ stellt sich aber nicht so wie die Fa. Mahle hin und behauptet einen viel präziseren und unabhängigen Test zu liefern.
Der Akku hat natürlich keine 100% SOH mehr. Die Hersteller kompensieren erst mal den abnehmenden SOH durch die Brutto-Akkukapazität. D.h. Du merkst aktuell einfach noch nichts von den geschätzt 3% Kapazitätsverlust. Nach 100t km ist der Puffer halt aufgebraucht und dann geht es schneller runter. Ist jetzt kein Beinbruch und auch kein großes Problem, aber das steckt halt dahinter.
Die Kilometer sind egal, der Anteil an Schnellladungen ist egal, Voll laden ist gar nicht so schlimm. Inzwischen weiß man, dass vor allem die Zeit der entscheidende Faktor ist bei der Akkualterung. Am Anfang verlieren sie noch bei jedem Ladevorgang Kapazität, beim ersten Laden der Zelle in der Fabrik gehen mehrere Prozent flöten. Das was dann noch übrig ist, gilt fortan als 100%. Die SoH-Verlustkurve wird dann ein paar Monate und Ladezyklen später deutlich flacher...
@@TP-Tony kenne keinen der dies tut !!! Die Test gab's auch schon bei reinen Nassbatterien in dem man einfach die Spannungsdifferenz von Leerlaufspannung zu Lastspannung ermittelt und dies mit dem unter Lastspannung ermittelten Strom dividiert und so auf den Innenwiderstand rechnet und so auf die Kapazität schließt!! Denn ein alten der Akku hat einen ansteigenden Widerstand... 😉Alles zweites Lehrjahr Elektroniker für Geräte und Systeme Gruß eines Elektromeisters...
Moin Jungs also ich denke es wäre im Sinn euerer Forschung, mal einen Batterie Experten und einen von Mahle zu den Tests einzuladen, damit das final erklärt wird. Prinzipiell haben die Auto Accu alle einen Puffer nach oben und unten, um im gewissen Bereich auch den Soh auszugleichen, die Frage ist wie das von dem Tester verarbeitet wird. Dann wissen alle was es damit auf sich hat.
Schau dir die Software an, das ist frühe Beta Phase, genau deswegen gehen alle Daten in die Cloud. Mahle kommt recht spät, Avilo und die Hersteller haben schon eine viel größere Datenbasis.
Der ausgelesene SOH passt schon +/- 2%.
Idealerweise vorher den Akku auf unter 5% (je niedriger umso besser) und in einem Zug auf 100% Laden. Das nochmal wiederholen und dann passt der SOH aus dem OBD zu 99%.
Ich sehe das bei meinem MG5. Wenn ich nur zwischen 30 und 80% Fahren geht der SOH etwas runter (92,x%) nach einer sauberen Entladung und 100 Ladung inkl. Rebalancing der Zelle sind es wieder 94,x%.
Ich schaue immer wieder gerne die Docs.
Aber wenn die beiden mit den Winkelschleifer hantieren, stehn mir die Nackenhaare hoch. Wunderlich ist es, dass noch nichts passiert ist, und beide noch jeweils ihre 10 Finger haben.
Wir wissen nicht, der wie vielste Satz Finger das schon ist. #OEM-Finger
Ich finde es immer wieder niedlich Leute zu sehen, die das erste Mal vor der Kamera sind und nicht wissen, wohin mit de Hände.
Das ist das erste Mal vor einer Frau genauso.😊
NMC = Nickel Mangan Kobalt Akkus bis 80% , LFP Lithium Eisen Phosphat Akkus ab und zu auf jeden Fall öfter bis 100%. Es gibt Unterschiede in der Zellchemie und die daraus resultierenden Maßnahmen oder Verhaltensweisen. Das aufladen von Akkus erzeugt Wärme je höher der Ladestand um so höher die Temperatur. In NMC Akkus können sich die Oxide schneller zersetzen je mehr der Akku durch das Vollladen gestresst wird. LFP Akkus schadet das nicht so sehr weil die Spannung nicht so hoch ist. Ist aber auch gleich ein Problem durch die geringe Spannung der Zellen kann das BMS = Batterie Management System nicht richtig Differenzieren. Ein LFP Akku wird und muss durch das Vollladen Kalibriert (intern im BMS) werden damit die Anzeige der Batteriereichweite stimmt.
Ich finde das Verhalten von Ulrich mit seinem IONIQ, dass er sein Auto 5 Stunden auf einem ALDI Parkplatz lädt, nicht gut. Ich kenne jetzt diesen ALDI nicht, aber normalerweise sind die Ladestellen nur für Kunden, und nur für die Zeit wo sie dort auch einkaufen.
Bei uns im Ort ist der Aldi die einzige Ladesäule im Umkreis, da geht das halbe Dorf aufladen. Zumindest die, die keine Säule daheim haben
Seh ich auch so. Für die Zeit des Einkaufs. Sehr egoistisches Verhalten
Man bezahlt den Strom, also ist man Kunde. Hier im Süden baut Aldi an die Filialen in Autobahnnähe sogar Schnelllader, um extra Kunden zum Laden anzulocken.
Als es noch gratis war, ganz andere Diskussion.
@@CyWS17 möglich - hat er aber nicht gesagt und glaube ich auch nicht. Dennoch , da gebe ich dir recht: Wenn das eine bezahlte Säule ist schaut das ganz anders aus.
@@tobiasfelscher9454 Dann reden wir aber von der Vergangenheit vor 2022. Das finde ich auch nicht gut, ist aber lange vorbei.
Thema Ersatzteilverfügbarkeit.
Für unsern Zafira B Bj. 2014, also 10! Jahre alt ist auch kein Kühlergrill mehr lieferbar.
Mussten uns nach einem Unfall selbst einen besorgen, da laut Vertragshändler keiner mehr lieferbar ist.
Ja das Problem ist das Opel nicht mehr der Ansprechpartner ist sondern GM und denen geht das am Popo vorbei was hier in Deutschland passiert, sie verkaufen ja keine Autos mehr.
21:40 So viel Druck braucht es nicht mal um ein Fahrzeug hochzuheben.
Ich habe bei unserem Wohnmobil einen Flatjack, das ist ein Luftkissen um die höhe beim Campen auszugleichen (quasi ein Ausgleichskeil) die werden maximal mit 1Bar gefüllt und das reicht locker aus um bei einem 3,5To Ducato einen Reifen anzuheben. Finde das immer wieder faszinierend
Physik: Druck ist Kraft geteilt durch Fläche. Die Kraft ist konstant (Gewicht des Fahrzeugs), kommt also nur auf die Fläche an. Große Fläche kleiner Druck, und umgekehrt.
Deswegen wird bei niedrigem Reifendruck einfach die Aufstandsfläche größer. Schlecht zum Fahren und für den Reifen, aber das Auto liegt nicht gleich am Boden.
So ein Luftfahrwerk ist schon sehr angenehm. Ich erinnere mich noch an mein "erstes Mal" in einer S-Klasse mit Luftfahrwerk. Bis dahin kannte ich nur die alten Citroen-Variante und war hin und weg. Aber solche extreme Technologie kostet eben auch viel Geld...
Wir brauchen einfach mehr ludolfs dann haben wir auch kein problem für ältere ersatzteile mehr
Find ich ja interessant, dass bei der S Klasse das andere Federbein direkt mitgetauscht wurde. 2019 gab es eine Info seitens Mercedes, dass Dämpfer/Federn/Stoßbeine nicht direkt getauscht werden sollen wenn der Defekt nur auf einer Seite besteht. Da bisher immer bisher komplett intakte Federbeine/Dämpfer seitens Mercedes festgestellt worden sind. Ausnahmeregelung gibt es aber trotzdem: Fahrzeug hat über 150T Km.
Meine Info aus WIS ist das nur einzeln getauscht werden darf wenn das andere Federbein unter 40000km gelaufen hat.
@@Andreas1203 eben :), bei 150.000 ist der andere auch kaputt. Paar mal falsch angehoben und der Sack ist hinüber.
Euere gute Laune hat mich erfasst. Allen einen schönen Tag noch.
9:31 LKW- Technik im S-Klasse Panzer? Passt 👍
140000km bei angenommen 400km pro Füllung sind ja auch "nur" 350 Ladezyklen. Wer die schonend vollzieht (also zwischen 20 und 80%, nicht ständig schnelladen usw.) hat garantiert nen fittel Akku danach - die sollten eher 2000+ Zyklen schaffen. Viel wichtiger ist die ZEIT. Mich interessiert doch nicht ob ich 100 oder 300 oder 500 Tkm fahren kann (natürlich kann der Akku das!) sondern ob das auch 10+ Jahre lang geht. Denn ein Akku, der 140.000km in 3 Jahren abspult dürfte fitter sein als einer, der 70.000 km in 10 Jahren fährt. Einfach aufgrund der Altersdegradation.
Das ist absolut richtig.
Aber werden die Grundlagen der Angaben so erschaffen, wie Statistiken.
Es wird das genommen, wie das Ergebnis die Erwartungen befriedigt und nicht enttäuscht.
Vollkommen korrekt, die Zeit wird es zeigen 10 bis 15 Jahre sollten aber mit etwas Pflege und überschaubarer degradation machbar sein.
Ein Akku mit 1400000 ist nicht fitter als eines was nur 70000km gesehen hat!!!
@@avrracer4175 warum nicht?
@@nullgewinde weil ein 70ig jähriger physikalisch nicht fitter sein kann als ein 45 Jähriger !! 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
24:48 Das mit Opel wird bei neueren Autos noch schlimmer werden. Stellantis hat doch null Motivation Ersatzteile für diese Autos vorzuhalten bzw. mit den Zulieferern zu organisieren.
das Auto ist 20 Jahre alt, mit welcher Begründung soll ein Zulieferer noch Teile für 20 Jahre alte Fahrzeuge vorrätig haben?
wer soll das bezahlen ?
Zum Golf V: der hat auch nochverrottete Schweller - zu sehen auf dem Bild mit dem Vorderrad. Sieht auf den ersten Blick nicht schlimm aus, aber da lauert das Grauen. Da wird bald eine weitere, teure Sanierung fällig.
Wer auf diesem Kanal etwas über E- Mobilität lernen möchte, ist echt schlecht beraten. Hier reden leider die Blinden von der Farbe. Zündung einschalten, Unterbrecherkontakt einstellen und Walnuss- Strahlen können sie jedoch exzellent.
oder man lässt sich weiter blenden von den ganzen Werbe versprechen und fährt sich in die Insolvenz...
🤮🤮
@@hauptberuflichergandalf3238anstatt weiter ignorant durchs Leben zu laufen besteht auch die Möglichkeit selber ein eauto zu fahren und eben genau die positiven Erfahrungen machen. Dann muss dich auch nicht Gandalf nennen 😉
das ist auch kein kanal für und über e-atos, holger hat immer schon gesagt das sie darüber informationen sammeln um ihr wissen zu erweitern. also höre auf zu heulen und suche dir ein anderen kanal...
@@mirkonine79 haha jung ich bin von Tesla BMW Opel Polestar China Marken wie KIA Hyundai und was es nicht alles gibt alle E Auto Projekte gefahren die es bis letztes jahr gab da ich tatsächlich in einem anscheinend Grünen Propaganda Wahn unterlegen wahr und es für eine Gute Idee hielt.....
Aber keiner dieser Autos hat mich überzeugt weder vom Preis Leistungs Verhältnis noch von der Qualität...
Für das was dort beworben wurde habe ich mir lieber von dem Geld 2 gebrauchte Autos und ein neues Motorrad gekauft..
Es hat nichts gepasst bei den Kisten und ich mein alle von denen... Da gibt es keine Positiven Erfahrungen man spart auch kein Cent sondern gibt sinnlos viel aus für wenig gegenleistung....
Kaum Reichweite keine Lademöglichkeiten ständig sind die Säulen kaputt jede Längere fahrt muss man vorher Planen und kann sich nicht einfach reinsetzen und bedenkenlos losfahren Im Winter hat man nur noch 70 PRozent Akku leistung und man muss das Auto vorher im Stand Aufheizen damit die Akkus nicht beschädigt werden
Akkus Entalden sich im Stand..
Noch dazu Strompreise werden Teurer und kein Händler kauft dir das ding ab wegen dem Akku.
Der Wertverlust nach nur ein Paar Monaten liegt bei über 50 Prozent grade bei Tesla und Co...
Es gibt wirklich nichts was an so welchen Kisten Positiv ist... und deshalb wird der Markt genau wie in den USA wieder einbrechen EV's sind da drüben kaum noch was Wert nach dem Kauf...
Aber falls du so eine Kiste hast viel Spass in 1 oder 2 jahren wenn du vor einer Toten Batterie Stehst und 16 k nachzaheln kannst bzw deine Kiste kein Cent mehr wert ist und ich mit meinem (6 Jahre alten Wertstabielen Verbrenner) Honda lachend an dir vorbei Fahre....
Wow, 140.000km in fast drei Jahren ist aber richtig heftig.
Ich kenne tatsächlich niemanden, der mehr als 20.000km pro Jahr fährt.
Ich bin ein paar Jahre Kurier gefahren und zwar Autoteile. Diese Firma beliefert auch auch die Autodocs. Dabei bin ich mit dem Firmenfahrzeug auf etwas über 90.000 km pro Jahr gekommen.
Sind nur 45.000-50.000km im Jahr.
Gibt genug leute die viel fahren müssen kannte mal einen der musste wegen seiner Firma wo er arbeitet 3 mal die woche von Meck Pom nach Bayern und wieder zurück nur wegen Meetings und Firmen geschichten.. Da ist eine Tour hin und zurück rund 2000 km lang gewesen...
Deshalb habe die Firmen Kutschen nach 2 jahren auch schon so welche hohen Werte grade die Diesel!!
UA-cam CarManiac fährt 50.000km im Jahr EQS
Mein Erdgas-Octavia, den ich vor 5 Jahren neu gekauft habe, hat im Moment einen Kilometerstand von 205.000 km und nächster Monat steht mein 2. TÜV-Termin an.
Fahre täglich 130km (hin und zurück) zur Arbeit....
Ohne vollständige Ladung und Entladung ist der SoH nicht messbar. Das kann man auch nicht einfach auslesen. Die Nutzung des Gerätes um den SoH zu ermitteln ist grundlegend falsch und das Ergebnis absolut nichtssagend.
Der Hypermiler macht das schon immer so - voll laden/tanken, leer fahren und die Strecke vergleichen.
Ok, in die nächsten Pakete auch gleich ein paar "Prostaforte" rein, damit sie nachts durchschlafen können ;)
Marco aus der Halle 77 mal anrufen, der hat viele Elektro Autos aus verschiedenen Baujahren!
Grüße aus Hamburg, weiter so!
@@dielammforelle3398 der Citroën lässt sich so bestimmt nicht testen 😅
Den Ionic 5 hätte ich auch gerne ...
Nee, bei dem Preis ? Warum geibts es keinen VW E-UP mehr ?
@@siegfriedstanzel3936 Preis/Leistung ist doch super!
@@TheOnlyDominik Auf dem Gebrauchtmarkt gibt es doch jetzt schon gute Angebote, einfach mal reinschauen
@@siegfriedstanzel3936
Produktion ausgelaufen.😉
VW verkauft lieber Verbrenner, denn dort ist die Gewinnmarge deutlich höher.
94% nach 140tsd km überwiegend schnell geladen ist beeindruckend. Mein MEB- Modell zeigt nach 100tsd km schon spürbar schlechter. Mehr als 90% hat meiner nicht mehr...
Hyundai hat einen kleinen Zusatzpuffer (kein Zusammenhang mit dem Puffer bei 0%/100%) der die ersten ca. 5% Degradation abfangen. 94,6% sind also 89,6% ohne diesen Puffer.
VW hat diesem Puffer nicht, da schlägt die Degradation sichtbar durch. aber 90% ist auch OK. 8 Jahre / 160.000KM = 70% SOH ist ja die Garantie,
Bester Satz der Sendung. Was soll ich in der Sonne, ich habe kein Bier dabei.👌😂
Hallo Ihr Beiden
Glückwunsch die 3/4 Million habt ihr schon !!!!
Apropo ersatzteile, ich musste die Ventildeckelgehäuse entlüftung von meinem Opel Signum 2.8 V6 tauschen und das Teil bekommt man am nächsten aus Polen oder den USA als SAAB ersatzteil, welches nur aus Schweden geliefert wird. Ein Freund musste sein Motorlager aus den USA bestellen und sein Auto ist von 2012 und meins von 2006!
Habe nach dem Intro Die Akkudoktoren gelesen 😂
Sind Sie jetzt ja auch 🤔
Die Sendung wird langsam zum schow für Senioren
😎😎😎 Das mit den Erstzteilen für ältere Fahrzeuge ist schon hart. Man möchte halt keine Nachhaltigkeit.
Ja leider, Hersteller ist nur 10 Jahre verpflichtet Ersatzteile bereitzustellen. Und das gilt für sämtliche Technik Produkte.
Ich hätte beim Zafira einfach die Anschlüsse vom Rohr weggeflext und einen Hochdruckschlauch dazwischen gesetzt und verpresst.
Ein geschickter Klempner oder Heizungsbauer baut euch so ein Wasserröhrchen aus stahl oder Kupferrohr nach 😜🤓!
Zum E-Auto Akku: Also ich bin ja schon etwas skeptisch welche Methode genauer ist. Das Fahrzeug selbst kennt ja im Grunde alles was bisher passiert ist und könnte viel mehr Daten erheben, ob das geschieht oder nicht weiß ich natürlich nicht.
Das Gerät lädt ja auch "nur" einen Teil und rechnet das dann hoch, klar da werden auch viele Daten erhoben und verglichen.
Bin auf jeden Fall gespannt wie es da in Zukunft aussieht, welche Autos nochmal kommen und man dann gucken kann was sich wirklich ergeben hat.
Habe mir mal das Ebay-Angebot für die Feuerwehrpumpe angeschaut. Sieht gut aus auf den Bildern.
Ich habe auf eine Klima Leitung für eine insignia über 1,5 Jahre gewartet und jetzt habe ich eine gebrauchte bekommen das Auto ist 4 Jahre alt.
TESLA verwendet beim Model Y große Karosserieteile (Vorder- u. Hinterwagen) die aus Druckguss sind. Sie wollen das auch auf noch größere Teile ausweiten. Wenn da ein kleiner Schaden ist, Druckguss ist spröder als Stahlblech, muss der ganze Teil ausgetauscht werden. Da ist nichts mit 6k € so wie beim Golf, da wird auch ein kleiner Unfall sicher richtig teuer.
Hinten bezahlt es der Verursacher - vorne ist man selbst Schuld, so what?
wieder eine top folge danke euch...😉👍👍👍
10:37 das nennt man rollfeder balg der ist außen am Gehäuse und innen in dem fall an der Metalldose festgemacht (vermutlich)
Beim lkw is das quasi ne große gummi scheibe mit nem 8 oder 10 mm loch in der mitte zur Befestigung auf dem abrolldom ( das teil was tatsächlich auf die achse geschraubt is)
...ihr bringt mich doch immer wieder zum lachen 😁 Es gibt da so ne tolle Body-Lotion für Leute ab 50, die ich Holger empfehlen kann - Voltaren 😉 Macht weiter so Jungs!
Bei Aldi einstöpseln und nach 5 Stunden wieder holen! AH. UNFASSBAR SOWAS.
er zahlt dafür 29 Cent/KWh. Aldi erhebt keine Blockiergebühr, daher wird es akzeptiert. Aber 5h sind für dieses Fahrzeug keine Zeit.
5h *11KW - Verluste = ca 50KWh, der Ioniq hat aber mind. eine 58KWh vermutlich eher die 72,6KWh Batterie. (2021/2022 Modell, ab 2023 77KWh, ab 2024 84KWh)
Selbst 7h wären noch OK wenn er mit
BIOVITAL für Jürgen und Lebertran für Herrn Parsch 😁
Ich würde ihm eher Ritalin empfehlen.
Habe mit meinem Opel Vectra C Kombi das selbe Problem. Reflektoren, Scheinwerfer und Co. kriegst nicht mal mehr beim Schrotthändler weil die schon sehr stark ausgesucht sind. Und er Vectra ist jetzt 16 Jahre alt.
Liebe DB-Konstrukteure: Warum eigentlich nicht einfach nur ein System der Federung wie bei Citroen DS 19 ?
Gab es bei Mercedes auch auch schon mal , Bei einem T-Modell, aber nur hinten. Aber Dafür gibt es überhaupt keine Ersatzteile mehr. Auch keine Nachbauten und auch nicht für die neueren Modelle bis 2006. Und für einen DS nur noch irgendwie was von Leuten die sich darauf spezialisiert haben zu Preisen eines gebrauchten Kleinwagens.
Die App wäre cool zu wissen die der Mann benutzt hat. Die hat ja fast genau den ermittelten Wert angezeigt
Schön wäre zu wissen welche App der gute Herr für seinen Hyundai verwendet. Die ist doch nicht vom Hersteller?! Wäre interessant für Elektrofahrer wie mich
Ich fände ein Experiment toll zwischen dem Ergebniss von Mahle und einem Profi der den Akku auseinanderbaut und den exakten Wert ermittelt. Kostet natürlich viel Geld, wäre aber, im falle eines guten Ergebnisses, gute Werbung für Mahle. Alles andere ist für mich leider aus der Luft gegriffen.
Das Warum die neuen Teile aus dem Ausland kommen hat einen sehr kundenunfreundlichen Hintergrund!
Früher mussten die Hersteller für eine gewisse Zeit die Ersatzteilversorgung sicherstellen, auch wenn die Marke von einer anderen Marke übernommen wurde.
Aber mittlerweile gibt es Marken (Jeep, Opel als Beispiele), bei denen, sofern man kein besonderes Sondermodell fährt, selbst für ein 5 Jahre altes Auto Schwierigkeiten hat an bestimmte Ersatzteile zu gelangen.
In den letzten Jahren hat z. B. Jeep mehrfach den Besitzer gewechselt und jedes Mal wurde die Ersatzteilversorgung für ältere Modelle ausgeklammert, dies freut zwar den Aftermarket, aber verärgert die Kunden, weil die neuen Besitzer wollen ja kein Geld mit den Ersatzteilen verdienen, sondern nur Neuwagen verkaufen, die zum Teil von den Kunden in der angebotenen Form gar nicht gewollt sind.
In den USA versuchen derzeit gerade sehr viele Händler, die ihnen zum Verkauf aufgezwungenen Neuwagen aus 2023 an den Hersteller RAM zurück zu geben, da sie die Fahrzeuge, welche eigentlich sehr beliebt sind, nicht los werden und der Grund dafür ist die Ausstattung mit sämtlichen Komfort-Schnick-Schnack den die Kunden nicht wollen.
Die Kunden wollen einfache Pick-Ups (US Kaufpreis um die 30.000 $) für dreckige Jobs und keine exquisite Ausstattung a la Land Rover-Mercedes G Klasse AMG-Toyota Land Cruiser für einen Kaufpreis zwischen 80.000 $ und 130.000 $.
Dass die Fahrzeuge heute in den USA mit so viel Ausstattung vom Band rollen ist die Vorgabe des Hersteller, da mit der Ausstattung mehr verdient wird als mit den nackten Fahrzeugen und man auch gleichzeitig so das optimieren/tunen einschränkt um so den Kunden die gewisses Tuning brauchen in den Händlerwerkstätten abzocken zu können.
Da es so etwas bei anderen Marken auch gibt, so ist es auch nicht verwunderlich, dass diese alle unter dem Dach von Stellantis firmieren.
Was die Haltbarkeit der Batterien betrifft....die ersten paar Prozent verlieren sich sehr schnell. Aber dann geht es viel langsamer mit dem Abbau. Vergleichbar mit dem Motorenverschleiß beim Verbrenner. Nur das eine Batterie viel länger hält.
Jeder Akku hat mehr Kapazität als die Werksangabe und wird schrittweise bei Verlust vom Hersteller online freigegeben. So bewegt sich der Hersteller permanent im Rahmen seiner Garantien - ganz einfach. Auslesen macht absolut keinerlei Sinn egal womit demnach
BMW I3 aus 09/2016 Akkugröße 33,2kwh brutto, 27,2kwh netto,
Immer auf 100% geladen, Schnelladungen auf 85% Verhältnis 95% AC 5% DC nun 154tkm drauf und immer noch 96% SOH.
Die Wahnvorstellungen das die Akkus nach 3 Jahren kaputt sind zeigt nurmal wieder wie gut das Bashing der Automobilindustrie gegen das Bev wirkt, und deswegen geht sie jetzt so massiv unter in Deutschland. 10 Jahre Tiefschlaf, das sogar ein kleines Startup mit einem Milliadär die Autoindustrie schocken kann. Peinlich. Weltautomarkt ist China, und die arbeiten seit 2007 an der Batterieforschung mit extra aufgebauten Universitäten, haben Experten aus aller Welt engagiert und eigene Lehrstühle dafür ausgebaut.
Nichts davon hat Deutschland annähernd gemacht.
Und dann 2017 CEO Müller mit seinen lächerlich machen über Musk und Tesla, tja jetzt lacht glaube ich niemand mehr im Schlafland Deutschland
Haben die Ökoteslas Geld gespart, ich glaube nicht.
@@wilhelmjanssen665 2k pro Jahr bin über 10k insgesamt. Also denke schon, das 2te bev ein Hyundai ioniq Facelift sogar mehr da 3€/100km.
Beide fzg fahren 20tkm pro Jahr und wir sind Mieter.
@@wilhelmjanssen665Die Rechnung ist echt einfach wenn man erkennt das man nicht alle 5 jahre einen neuen Akku für 20k laufen muss. Rechne doch mal 16-25 kw/100km mal 30 Cent und Vergleich das mit deinem Diesel oder Benziner. Da stinkt der wortwörtlich ab und das ist ja nichtmal der einzige Kostenvorteil
Warum macht ein gestandener Kfz-Meister und Unternehmer nur so unqualifizierte Bemerkungen über die E-Mobilität?
Der Spruch " ... hätte nicht mal gedacht, dass die (Akkus vom IONIQ 5 bzw. E-Autos) so lange halten?"
Immer von Technologieoffenheit reden und dann solche negativen Sch.......-Parolen!
Das ist ein Armutszeugnis!
Und dazu den E-Fuel Blödsinn verbreiten 🤦♂
@@klausg.6186 Da wird der Punkt sein. Hat de jemand investiert?
Die beiden sind doch nicht Technologie Offen.
Na mittlerweile sind die Beiden alles andere als unabhängig. Fabucar und was da sonst noch so im Hintergrund an Ennahmequellen bedient wird, macht das Ganze mehr und mehr unglaubwürdig. Auch die dummen Kommentare und Unterstellungen, die immer wieder bei verschiedenen Herstellern gemacht werden, sind nicht mehr auszuhalten. Zu diesem seltsamen Test von Mahle, kann man nur den Kopf schütteln. Da sollte wirklich mal ein Ingenieur von Mahle die Kiste und vor allem, die Berechnung der Ist-Kapazität erklären.
Leute, verteidigt doch mit Euren Kommentaren kein totes (E-Auto) Pferd!
4000 Euro? 1700 für beide von bilstein+ querlenker meyle vielleicht 300euro beide oder sehe ich das falsch?
Wer kann mir jetzt sinnvoll erklären warum das luftfahrwerk kaputt geht wenn man den aufbockt? geht ja technisch garnicht
warum bekomme ich immer angst wenn Holger Werkzeug in die Hand nimmt ?
8:22 Die Sendung mut der Maus,äh, Jürgen und Holger.
Der Vergleich mit Akku nur bis 80% laden und kalten Benziner Vollgas geben hinkt etwas. Realistischer wäre zu sagen wäre in etwa so wie wenn ich einen 60 Liter Tank nur bis 48 Liter tanke!
Nein, der Vergleich ist sogar sehr passend. Hohe Ladeströme und Akkustände fordern das Material mehr (wie Vollgas bei kaltem Motor). Wenn man im Alltag drauf verzichten kann, sind das nochmal Möglichkeiten auf Langlebigkeit zu achten. Übrigens: Ladestände über 80% für gelegentliche Fahrten sind völlig undramatisch, wenn man das Fahrzeug dann nicht tagelang mit 100% stehen lässt.
@Andreas1203 Sie haben es einfach nicht verstanden.
@@Burningshadow2, ich habe sogar sehr gut verstanden. Das Eine ist eine Speichereinheit (Batterie, Tank) und das Andere eine Antriebseinheit (E-Motor, Verbrennungsmotor). Also ist der Vergleich wie zwischen Äpfeln und Nüssen.
@@Andreas1203 Ernsthaft?...Immer noch nicht verstanden? Also versuche ich es auch nochmal mit einfachen Worten zu erklären was @TP-Tony schon vorbildlich probiert hat. Ganz wichtig aber vorab: Es geht hier um die Gesamtlaufleistung der Fahrzeuge und nicht um Tank/Akku/Antrieb. Nicht so kurzsichtig denken und meinen man sei überlegener als der Rest. Wenn man nur kurz überlegt, wird auch ein Schuh draus, bzw. der Vergleich plausibel. Also: Wenn man seinen E-Auto Akku pfleglich behandelt, also immer nur bis 80% und meist langsam lädt, dann erreicht das Auto z.B. 300.000 km Gesamtlaufleistung. Wenn man einen Verbrenner erst paar km warm fährt, dann erreicht der auch z.B. 300.000 km Gesamtlaufleistung. Wenn man aber seinen Akku immer mit Supercharge auf 100% lädt, oft auch bei 100% stehen lässt, schadet das dem Akku auf Dauer, ergo ist der schneller platt und die Gesamtlaufleitung ist dann nur noch 250.000 km. Wenn man einen Verbrenner im kalten Zustand gleich hochreißt und quält, ist der auch dadurch schneller kaputt/verschlissen und erreich dann auch nur z.B. 250.000 km.
Täusche ich mich oder ist der Querschnitt vom Wasserohr beim Nachbau dünner als wie beim Original (Beim knick) ?
Hat Tesla nicht so nen Test direkt eingebaut, wo man an nen 11 KW Stecker steht und das Auto dann komplett entladen wird und einmal wieder komplett voll geladen wird?
Ja,ist im Servicemenü, kannst aber auch mit obd adapter und obd Bluetooth und scan my tesla programm dauernd mitlesen,zeigt dir nicht nur Degradation an,sondern Spannung und Temperatur der 96 in Reihe geschalteten Zellblöcke,dazu noch den Spannungsdrift der Zellen.
statt Süßigkeiten gibts für Voltax. Voltax stärkt die Konzentration 🤪🤣
Nur den Unterschied beim laden von NMC 80% und LFP 100% kennen die A-Doktoren nicht.
Auch bei LFP ist es gesünder, ihn nicht immer auf 100% zu laden. Allerdings benötigt das BMS immer wieder eine 100% Ladung um sich zu kalibrieren, was bei NMC nicht notwendig ist.
Es wird ja nur vereinfacht von NMC und LFP geschrieben aber dahinter verbergen sich zig verschiedene Variante, von Aufbau der Zelle bis zum Verhältnis der einzelnen Elemente.
Auch LFP mag 100% Laden und vorallem stehen nicht, es ist aber nicht so dramatisch wie bei NMC.
Ja warum nicht, da kommt Ihr beide mit eurem BEV Bashing [eFuels sind toll] nicht mehr an!!!!😂
Gibt es kein Altteil Pfand mehr für die Airmatic Dämpfer ?
Während bei VW die Ingenieure alle Resourcen in der Alten Dieseltechnik verbrauchten, hat man in Asien die Forschungsgelder in die Zukunft investiert.
Es sind nicht die Löhne, die Deutschlands Wirtschaft lähmen, es ist vielmehr das Managment, daß "alternativlos" im alten Denken verhangen ist
Dem kann man nichts hinzufügen.
@@volkerkelm9638 "Dem kann man nichts hinzufügen."
Doch! Nämlich dass es Unsinn ist.
weil ja E Auto die Zukunft sind wa... deshalb verkaufen die sich ja so Bombe wa?? mhh is klar einfach mal 2 minuten Googeln und der Realität ins auge blicken.... Autohändler nehmen noch nicht mal mehr E Auto an da diese nicht verkauft werden... die Kisten sind Tot... vonn 1000 auto sehe ich 2 Elektro Mühlen und das sind meistens nicht der Durchschnitt sondern die Gehobene Klasse... die Autos werden sich niemals durchsetzen bei der Allgemeinheit!!
@@frankg.ause.7635 Ist es nicht. Selbst Forschung und zur marktreife bringen an vielversprechenden neuen Akkuchemie überlassen wir ander
@@Mc_Habsburger Ist es doch.
DE hat bisher sogar sehr viel geleistet beim Thema Batterieforschung. Aber VW bashing ist ja immer wieder ein Schenkelklopfer. Die Volkswirtschaft von China mit unendlich viel mehr Ressourcen mit den bescheidenen deutschen Möglichkeiten zu vergleichen ist geradezu absurd und zeugt von deutschem Größenwahn.
grundsätzlich lithium akkus egal ob ionen lifepo4 etc zwischen 20 und 80% laden , der grund liegt darin das die anode und kathode selbst den widerstand bilden und somit umgangssprachlich verkalken , die akkus selbst mögen weder low voltage noch high voltage , bei blei ist genau die ständige 100% ladung sinnvoll und nicd/mh haben eine voll/entladung am liebsten
übrigens gilt die lithium ladung auch beim handy , einige moderne ladeapps bzw einstellungen kann man das laden auf x% beschränken
Holger muss immer alles auf flexxen 😂
Drei Jahre ist ja auch noch kein alter interessant wird es erst wenn der Akku zehn Jahre und älter wird von wegen gebraucht wagen kaufen.!
Zündung beim Elektroauto einschalten, was ist da los.😲😳😱 Das nenne ich einen Rohrkrepierer, eigentlich sollte da ein neues Auto her und kein Ersatzteil. 😭😓
Mir gefällt dieses Auto gut. Schönes Design
Wie viel mehr Km muss man haben um 10000€ nachzuzahlen? Das ist ja heftig.
Naja, er ist ja fast jährlich 50000km gefahren. Ich denke fast, dass es für solche Laufleistungen, gerade für E-Autos, kaum passende Leasingverträge gibt. Viele haben so 10000km jährliche Laufleistung.
Ein Mehrkilometer kostet im Durchschnitt zwischen 5-15 Cent im Leasing. Geh mal von 10 Cent aus... Und joar, also 100.000km. wenn er nämlich nur 13.000 Kilometer pro Jahr angegeben hat kommt das ja hin, damit die Rate günstig bleibt. Ist ja bei einer normalen Autoversicherung auch nicht anders. Bei 15 Cent, 20 Cent usw. Pro Mehrkilometer ändert sich dann natürlich alles... 🤔
@@thomasschreiber9333 aber wo ergibt es den Sinn wenn man die Rate zwar Niedrig hält aber am ende Trotzdem Blechen muss ? Ich mein selbst wenn er ihn für 20 Scheine kauft hat er ja nichts gespart in meiner Welt ?
@@hauptberuflichergandalf3238 Leasing für Privatpersonen macht meistens keinen Sinn. Aber jeder Jeck ist anders.
Wie heißt die App womit der Kunde die Batterie ausgelesen hat? Erkennt die App jemand anhand des Videoausschnitts?
Die Kilometerlaufleistung von 140000 Km in ca.3 Jahren halte ich als Privatfahrzeug für Utopisch,oder soll es 40000 Km sein,was für ein Normalsterblicher eher normal wäre.
Ich habe per E-Mail die Daten zu meinem E-Auto übermittelt. Es war zu befürchten das es viele Bewerber gibt, daher bekam ich auch eine entsprechende Antwort.
Mein Auto habe ich per HPC meist bis 80 % geladen und Zuhause fast immer bis 100 %.
Evtl. wäre es ja auch interessant, ob das Laden bis 100 % wirklich schädlich ist.
Mal sehen, vielleicht bekomme ich doch eine Chance das bei euch zu testen.
94,6 % SoH ist wirklich gut, v.a. da die Degradation ja nach der ersten Zeit nachlässt.
DC und 100% auf jeden Fall nicht förderlich.
@@ak1_one973 kannst du das mit Quellen belegen? Meins hat jetzt 70.000 km runter und eher ist die Reichweite noch etwas höher als am Anfang.
Den SoH habe ich bisher nur per OBD2 ausgelesen, weshalb ich das für nicht zwingend real halte (angezeigt wird was zwischen 98,5 und 100 %).
Das mit der Opel Kühlleitung kenne ich zu gut, hatte der Vectra B auch ... Ich hatte mal so ein Modell, stand vorher länger, und nach einer WOCHE Fahrt ist das geplatzt!!! und ich sah zuerst mal gar nicht wo der Schaden überhaupt liegt, da ist gar kein Schlauch?? denn dass diese bei Opels nach 2000 gerne platzen habe ich auch schon erlebt... Zum glück nahm der Kollege den Vectra zurück
Schön, daß Ihr endlich gelernt habt die Schutzbrille zu tragen. Wo ist der Gehörschutz? Ihr habt eine große Verantwortung Euren Azubis gegenüber und den Zuschauern! Wenn ich TAP ( technische Aufsichtsperson der BG) wäre hättet Ihr längst ein Bußgeldverfahren am Hals! Unverantwortlich!
Zum Opel, fragt doch den netten Rico von Stahlwerk der Schweißt doch fast alles,
ich bin mir fast sicher der würde euch das Rohr höchstwahrscheinlich mit den Händen neu anfertigen und zurechtbiegen.
Ja wie bei den lkw u Anhänger der innen umgeschlagen der gummi und befestigt durch die Luft Füllung bewegt sich der gummi hoch und runter durch den Metall bzw Plastik Einsatz dadurch die Federung eben u an den Falz eben durch die dauerbelastung kommt es zu rissen und dann eben auch undichtigkeit. Seit froh das der nicht bei der Fahrt plötzlich platzt das rummelt gewaltig dann
Ob das Sinn macht in den alten Golf 6000 Euro zu stecken?
Wohl kaum😂
Klar, die Frau fährt den dann weitere 20 Jahre und muss kein neues Auto kaufen. Also ja, macht Sinn, wenn man das Auto noch lange fährt.
Jetzt wär für mich die Frage, hängt die Haltbarkeit der Batterie von den Ladezyklen bzw. Kilometerleistung ab oder dem tatsächlichen Alter der Batterie oder beides zusammen? Kann ein wenig gefahrenes Fahrzeug mit sagen wir 15tkm in den 3 Jahren einen besseren Batteriezustand vorweisen als dieser Fahrzeug hier?
Beides es gibt eine zeitliche und eine zyklische Alterung. Zusätzlich spielen Temperatur und Ladezustand eine Rolle. Ein Akku der über Jahre AC im Bereich von 30 bis 70% gehalten wurde und angenehme 25 Grad hatte, altert langsamer als ein Akku der andere Bedingungen hatte. Welchen Einfluss welcher Faktor nach welcher Zeit hat, lässt sich schwer verallgemeinern. Den Akku am besten immer zwischen 20 und 80% lagern, sparsam fahren und mehrheitlich AC. Ausnahme die alten teslas. Die brauchen regelmäßig gerade nach feutigkeit einen warmen Akku.
Kann dazu den Kanal von Tom Bötticher empfehlen (falls dieser Kommentar nicht erneut gelöscht wird da man wohl nicht will dass man auf fundiertes Akku Wissen verweist)
@@mschannel9921 es wird nichts gelöscht. Einige wissen nur immer noch nicht wie YT funktioniert.
@@maximusterfrau2572 danke für die Info. Vielleicht könnten sie mir ja mal detailliert erklären wie youtube funktioniert?
@@mschannel9921 Gerne. Viele der Kommentare werden nicht angezeigt solange die Kommentar sektion auf "Top Kommentar" steht. Ändert man das auf "nach neuen sortiert" sidn die wieder da. Schreibt man Kommentare die Links enthalten werden die eigentlich immer nicht angezeigt bis sie vom Kanalbetreiber händisch freigegeben werden.
Oft hilft es die Seite im Privaten Tab zu öffnen und es erscheinen viele neue lustige kommentare.
Braucht Jürgen vielleicht " Klosterfrau Melissengeist"?
Mit dem Akku ist es wie mit einem Gummiband. Das kann man auch beliebig oft auf 50 oder 80% dehnen. Wenn man es aber immer auf 100% dehnt, geht es schnell kaputt.
Für loche fälle biegen wie teilweiße leitungen selbst wenn es günstig sein soll, oder es einfach keine teile mehr gibt ;)
Wo ist die Werbung für die tollen magnetischen Lampen aus dem Shop geblieben?!😂
Wäre mal cool einen alten 2012-2014er tesla zu testen.
Ja sehe ich auch so, mit der E- Mobilität da ist noch Luft nach oben, Wie Holger im o.g. Video sagte: Wir sind noch am Erkunden.
Egal, Klasse YT Kanal
sorry aber seit wann kann man apps in den obd stecker stecken :P? wäre mir neu
Der Ioniq Besitzer hat alles richtig gemacht. 260€ pro Monat bezahlt sind nach 3 Jahren 9.360€ und jetzt die Möglichkeit das Auto für 21.000€ zu übernehmen. Also 30.000€ für ein top Elektroauto. Akku fast wie neu ohne zu schonen (70% schnelladen). Zusammen mit den (im Vergleich zum Verbrenner) tieferen Energiekosten war das ein Schnäppchen.
Er hat seinen alten abgegeben, deswegen war die monatliche Rate so niedrig.
Und wenn sein alter den er abgegeben hat ein Porsche 911 war ist der Deal nicht mehr so gut.
@@maximusterfrau2572 Wer verkauft seinen Porsche für einen normalen IONIQ 5 🤣... Mit der Laufleistung hatte er sicher ein normaler Diesel gehabt.
@@spydii66 Ist doch völlig irrelevant. Das war nur ein Beispiel. Und ja auch vielfahrer fahren Porsche.
Hallo habt ihr mitbekommen das VW den ID7 in China für 83 % billiger verkauft wie in Deutschland???
Die werden ja auch dort gebaut, mit allen Vorteilen (niedrige, Lohnkosten, staatliche Subventionen, andere Steuersätze etc.).
Zudem sind die Chinesen in Sachen E-Autos den deutschen nicht nur weit voraus, auch die Einkaufsprioritäten haben sich verändert: durch die Immobilienkrise haben viele wohlhabende Chinesen kein Geld für teure deutsche Fahrzeuge und in der jungen Bevölkerung entwickelt sich zunehmend ein Einkaufsnationalismus, durch den chinesische Marken bevorzugt gekauft werden. Deutsche Marken sind einfach nicht mehr "cool", vor allem Premiummarken gelten als etwas, was nur alte Männer kaufen und fahren.
Deshalb verbietet VW den Import von chinesischen VW.
Angeblich mit dem Argument, dass diese Autos explizit nur für den chinesischen Markt ausgestattet und konfiguriert seien.
Zur Zeit läuft ein Prozess in dem ein Händler mit VW um die Rechte der freien Marktwirtschaft streitet.
Er hatte einige davon importiert, aber per einstweiliger Verfügung ein Verkaufsverbot auferlegt bekommen
Gegen diese einstweilige Verfügungen hatte er Berufung eingelegt, ist aber vor Gericht gescheitert
So ist die Hauptverhandlung abzuwarten
Eines dürfte aber jedem klar sein: Gewinner dürfte der mit dem längeren Atem (finanziellen Mitteln) sein und wer das ist, dürfte auch jeder wissen.
100% billiger.
Quelle? Google sagt 237.700 Yuan (umgerechnet 30.600 EUR)...
@@maximusterfrau2572 Der Vorposter dachte sich sicher China- und VW bashing kommt immer gut an.
Gerne mehr Beiträge zu E-Auto und Degradation. Finde es gut, dass ihr auch das Thema aufgreift. 👍
Die Autodoktoren sind beim Thema Akkugesundheit der falsche Ansprechpartner. AT-Zimmermann ist da schon eher die Adresse.
@@ohmslaw4961 Warum sind die Autodoktoren der falsche Ansprechpartner? Der aktuelle Beitrag dreht sich doch um das Thema. Den Kanal von AT Zimmermann kenn ich natürlich auch.
@@Romulus451 Weil da offenbar ganz viel Wissen fehlt. Holger zeigt die 94% und übersieht das es die Herstellerangabe ist. Also das was der Herr auch in seiner App sieht.
jürgen braucht LEBERTRAN ! 😀
Ich bin der festen Überzeugung, die Ersatzteile werden uns bewusst vorenthalten!! Sie wollen nicht, dass wir alte Autos erhalt, weil wir alle schön manipulierbare E-Autos fahren sollen...
Hatte überlegt mir ein gebrauchten project 45 zu kaufen, da die mMn momentan günstig zu haben sind. Das Ergebnis hat mich bestärkt. Könnt ihr mal Elektroautos testen die nicht < 3 Jahre sind? Laufleistung und Ladezyklen sind ja ein Thema, die Alterung ist das andere Thema.
Die Autodoktoren können nur Autos testen, wenn die Besitzer sich anmelden
@@kuekenzuechter4090 der 45 hat Probleme mit dem Fahrwerk. Hat hyundai gleich im nächsten modelljahr verstärkt. Da könnten Kosten auf dich zukommen. Die Verarbeitungsqualität war auch so lala. Erstserie eben.
Veel Tesla's halen bij 200.000km ook nog 98% ❤
wieso reupload hä?
Wenn man euch so sieht : Doppelherz !