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富松さんに出会わなければ「ピストンをヘッドに当てる」という経験は絶対にできなかったと思います😊🙏
ご自分のエンジンがこんなことになっている何て凄いですね悲しいことにひと昔前のエンジンと言うことですよね次は2JZを頼んで見ましょう
ドラッグレースのエンジンなんかではよく有りますよね！
トミタクさんもすごいけどその基礎の考えをずっと前から理解してた岡崎さんもホンモノのバケモノだ、、、、日本の宝だ、、、🥲
こんばんは。お疲れ様です。初めてコメント致します。フライス、マシニング、旋盤の仕事を始めて40年になります。エンジンの事は分かりませんが、一切妥協無しの機械加工を楽しませて頂いております。お身体を無理だけはしないでください。今後も超マニアック動画を楽しみ拝見させて頂きます。
番組終盤に仰った、「すみませんねぇ、こんな事を一人で喋って…」でハッとしました。若い頃、「オタク」がまだ差別的に揶揄する言葉だった頃のオタク君は、好きな事についてであれば誰かが聞いていようが聞いていまいが同じ口調でしっかりと話してた。時にこっちがドン引きするほど強く丁寧に。今回の動画はたっちゃんさんか誰かがいると思ってましたが、改めてトミタクさんのオタクが垣間見えてめちゃくちゃ嬉しかったです。若い子が使う「私、オタクなんですぅ」なんて決して言わない、教室の片隅で好きを語るちゃんとしたオタク。本当に大好きです！！
機械も凄いけどそれを理解し駆使するトミタクさんも凄い！
マニアックだからこそのトミタクチャンネル毎週楽しみにしています。
これほどコアなところまで動画見せていただきありがとうございます。自分では到底不可能ですがトミタクさんの燃焼理論がとても良く理解できました
普通、見ること無い物ばかりですがこの時代だからこそ配信していってくれているトミタクさん。こんなネタでも大丈夫かなと心配になる気持ちは解りますが、自信もってくれても良いのです。
4AG2日連続アップは控えめに言って神
マニヤック最高です！どんどん行きましょう！
お疲れです、あらためてこの燃焼跡は凄いです。トミタクさんのチューンの発想はやっぱ見てきたモノの蓄積がしっかり活きてるからフラットな見方ができてるんだと思います。
ピストンピン ねじ止め初めて見ました。今の洗練されたエンジンもいいですが、古いエンジンの知恵には驚かされます。シートカッター凄いですね。鉛直方向を固定して、味噌すり運動と並進移動ができるんですね。
UA-camが無ければ見る事知る事無かった内容、毎回興奮してます！
私はもと整備士ですが、この動画は最高です。この動画の再生回数が5万回超えているので、まだ日本のものづくりの魂は残っていると思いました。
エンジニアがエンジニアに惚れる！いい話しですね。欧州製品には、こちらの考えが及ば無い位の技術工夫が詰め込まれていて ほとんどの人はそれに気づかずに 値段だけ聞いただけで パス‼️やはり 物造りは職人技の連携なんですね。
マニアックな所がまたいいですね😆トミタクさんの話し方も、話が脱線するのも楽しみの一つです✨変に勿体ぶる喋り方や口調が自分的に合わない人もいるので…笑トミタクさんの話はわかりやすくとても楽しいです！是非、マニアックな話もカットせずお願いします😄
不完全燃焼は燃料がダマになっているからとのことでした。燃料が鉋屑のように薄く分解されたら素早く燃焼するとのことでした。実際、水温が３度程低下しました。ベンツC300がリッター9~10Kが13K伸びました。
懐かしいです。日本の輸入代理店は、東京 荻窪の工研産業と言う所でミラツールを入れています。自分が使っていたのは カッターを回すのはスイッチでモーター回すタイプで芯出しもサーボモーターて拾うタイプでしたよ。
ピストンをヘッドに当てて密着させて…という着想がすごいし、それを可能にする技術も凄い。コンロッドだって熱膨張で伸びるはずだから、その膨張率のための公差？遊び？も取らないといけないですよね。となるとエンジン温まるまで本来の状態には持っていけないのかな🤔
こんばんは😊凄く為になる一本でした✨トミタク講座みたいなのがあったら受講したいくらいです☺️素晴らしい工作機があるからこそ、トミタク理論が実現されるという事ですよね👍こういう環境を作るにもお金がかかるのでホント夢の様なガレージだと思ってます。今後も楽しみにしております♪
今回もシビレました。いや〜シビレた。エクスタシーです。長年疑問に思ってたモヤモヤが晴れたり、こんな加工が！とかこんな道具が！と。ワクワクしか無いです。何時間でも観れます。ありがとうございます。
いや今回の動画すごく楽しかったです✨トミタクさんがいかに職人さんかと言うことが良く分かります✨また勉強になりました、ありがとうございましたm(_ _)m
燃焼室やカッターのお話し、大変、興味深く楽しくてあっという間に動画が終わってしまいました、今回もありがとうございました。
トミタクベッドポートが顔に見えます。まさしく神が宿るようですねすごいエンジンになりそうたにぐちさんうらやましいぞーノスタルジックに間に合うか楽しみにしてます♪
BMW M12/6 ピストンとは凄いですね。ひょとすると後の2000ｃｃのフォーミュラーＦ2で大活躍した、パワーユニットM12/7のピストンもこんな「キョウテ～」丈夫なピストンだったのでしょうか？ 拙者は「東洋のブランズハッチサーキット」だと言われた、アップダウンの激しい今は亡き「西日本サーキット」にしょちゅう観に行っていました。音量規制が入る前の「ベーエンベーＭパワー」の耳がジンジンする爆音とマシンのシャープな動き、あぁ～あの頃が懐かしいです。トミタクさん、毎回お勉強になります。ありがとう。
ネットで見つけたフェラーリF2001用エンジンのレース使用済みピストンの写真を見ると、スキッシュエリアでピストンが触っているっぽい跡がついていますね。この動画を見なければそれに気付くこともなかったと思います。
強烈でした。このピストンとヘッドを当てるというトミタクさんの理論。目からうろこでした。
昔、親父が言ってたのはこの事だったんだなぁ
スキルが高度すぎて自分のDIYのクオリティと較べると悲しくなってきますが同時に何か作りたいという欲求を刺激されますそれにしてもスイスのシートカッターめちゃくちゃ美しいですねぇ
マニアックですが、こーやって作ってもらえるオーナさんは安心できると、思いますよ😊素晴らしい技術だと、思います。
トミタクさんが、これは良い！って思う道具や加工器具の紹介をもっとやって下さい！数時間でこのコメント数は全国のマニアック信者が楽しみにしている何よりの証拠です。
毎回楽しみに見ています。自分は畑違いの職業ですが、トミタクさんの講義？授業？的なチャンネルを観てワクワクして、感心と驚きが止まりません。これからも応援してます♪
シートカットの道具はネット検索しても１つしかなくて内燃機関加工屋さんでも当たり幅毎に交換する物が多いですが動画の物は初めて見てビックリしました。今まで見慣れた物、写真、内容、雑誌の一部ってなんなんだろうと毎回考えされらてしまいます。
国内に代理店有りますよ。 これの旧型が35年以上前に内燃機協会が国内内燃機屋さんへ購買斡旋してました。当時、スタンダードパイロットで95万位でした。この型も国内代理店取扱ありますね。昭和62年頃には柿本レーシングさんが導入してますね。ABR細木さんも導入してますね。私も10年前にvgx-21導入してます。
ベラベラ喋ってるのが僕は好き
約30年ほど前にCARBOYから太田政幸さんの4A-G SPORTS TUNE マニュアルを取り寄せて、自分もマニュアル見ながら4AG初期型ヘッドのポートをゴリゴリ削った。ホームセンターで買った安物のAC100Vの電気ドリルに安物の超硬ロータリーバーを付けてポート加工、電気ドリルは焼き付きで1台壊した。今となっては良い思い出です。あとヘッドとピストンを当てるヒントありがとう。
最高に面白かったですよ！これからも思う存分喋って下さいw
「燃焼に影ができる」は執念感じる言葉ですねぇ。M12ピストンのスカート肉薄に驚きです、金属に触れtた時に楽器のような音してますね。
今回は神回やったな♪ありがとうございます😊👍
超絶マニヤック過ぎて素敵です。
お疲れ様です、いつもマ二アックな動画有難うございます、色々と勉強になります。次回も楽しみです😊
こだわりが最高過ぎます。鳥肌物。
これが完成すれば限りなく隼ヘッドに近いフィーリングのエンジンが完成するのですかね～って言うかスズキのK6Aとか軽自動車のエンジンでやって欲しいです。小排気量でどれだけ変化が生まれるのか大変興味あります。
まっっったくマニアック「過ぎ」ないです！すごく面白い。この方向の動画も沢山見たいです。
スイスは良い工具を作りますね！自分もプラスドライバーですがスイス製を使っています、一度使ってみたら、やみつきになりました😊バルブカッターがこんな値段なんだと思いましたがコレは夢の様な工具ですね！このメーカーは他にどんな工具があるか気になりました！
ガソリンエンジンの生産が終わりに近づいているこの時代でもまだまだ改良の余地があるんですね。メーカーは安全マージンを考えてここまで攻めていないのか分かりませんけれど素人が見ても大変面白いですよ。
燃焼の話面白かったです。以前トヨタ系のエンジニアの友人とお話した時、ゴルフ３のディーゼルエンジンのシリンダーブロックのつくりをほめていたのを思い出しました。
とても参考、勉強になりました。スキッシュエリア、ピストントップ、シートカット奥深いですね、
以前S2000の動画で『ピストンとヘッドを僅かに当てるんです。』って仰っていた意味がようやく理解できました・・・ガスをスキッシュエリアから追い出す為の加工なんですねぇ・・・燃焼は面白いですねぇ
いつも、動画拝見しております。 今までで一番、最高に面白かったですよ😁ヘッドとシートカッターの説明に瞬きを忘れていました。このチャンネルを見ている変態さん達は、狂喜乱舞したことでしょう🎵マニアックな動画を、本当にありがとうございました。ヘッド加工の続きを、楽しみにしております☺️
シートカッター凄いですね😳TRDワークスのグループAでは当たり面前後の角度を変えてパワー出してたそうですね🧐角度と幅は門外不出みたいですけど…😅
めちゃめちゃ楽しかったです。
今まで、何度か雑誌などでスイス製のシートカッターを使ってシートカットしている画像見たこと有って興味がありましたが、あまり紹介や説明が無くて気になっていましたが、今回の動画で機能の説明聞けて嬉しいです、ありがとうございます。
以前にトミタクさんが述べられていた、「ピストントップと、ヘッドとをぶつける」意味が、これまでよく分からなかったのですが、この動画の説明で分かったような気がします。
初コメントです。毎回楽しく拝見させて頂いております。マニアックシリーズ続けて下さい。
80年代にホンダ以外の４バルブヘッドのバイクのエンジンの燃焼室が浅くなりピストントップが山が低くなって行ったのを思い出しました。
燃焼室内の理想条件を突き詰める観点って国内メーカーでもあんまりないんですよねえ。
食い入る様に拝見させて頂きました！ありがとう御座います！ピストンリングさえ作れれば、四角いピストンも面白そうですね！
クオリティの裏付けが半端無いですね。他の4AGチューナーは注目の的ではないでしょうか😀
ぼくの夢はトミタクさんが手を加えたエンジンを載せたクルマに乗る事です
マニアックな話を聞いていくとヘッドガスケットはそれに耐えてるのかぁと思うとエンジンはロマンだなと思う
擦り合わせをタコ吸盤でキリモミする次元ではないですね。シートカッターすごいですね。いやタコ吸盤はそのあとの擦り合わせとしては重要ですね。
お疲れ様です。トミタクさんのノウハウは、全てのメーカーに使えるので、You Tubeで話すのヤバくないですか？だって、S2000のエンジンですら、トミタクさんの理想と離れていた訳だし。スキッシュエリアとピストンをピストンの自重を利用して、コンロッド？ピストンピン？が伸びる所を利用して、接触させるセッティングは、凄いてすね。コンパクトなペントルーフ燃焼室で急速燃焼させる。ここにTC24のパワーの秘密がある。素晴らしいです。また次の動画楽しみしています。あと下記忘れましたが、このシートカットも素晴らしいでした。動画のピントがあってたらもっと良かった（笑）
今日も素晴らしい動画です。途中どこかのピストンが出てきたときに特徴のあるスカート形状からマーレみたいと瞬間思ってしまった僕ですが確かにトミタクさんのおっしゃるように、これ、すぐわかる方が視聴者の中に多くいると思われます。昔カールシュミットかマーレかなどと妄想ばかりして、結局トモエのピストンを組んだ貧しい青年の頃の自分を思い出しました。チャンネルには古い友人が多いようです。僕もカーボーイ、オプション世代です。人に自慢できるのはオプション創刊号を持ってることなのですが、それもこのチャンネル視聴者のような方にしか通じませんね。
楽しく拝見しました。凄いです！NRもプレチャンバーも凄いけど凄すぎ！更にオフィス近所のようなので！
お疲れさまです。流石です。M102コスワースエンジンがある！また勉強になりました。楽しかったです❗️ポートのお話しためになります。
めちゃくちゃストレス無く斬れそうな、シートカッターですね‼️👍超、理想的。😊
このシートカッター、素晴らしい機械！ググると欧州ではそれなりに流通してるようですね。ペントルーフでフラットなピストントップは、火花点火ガソリンエンジンでは最適解ですね。ただフラットトップで圧縮高めようとすると、バルブを立てるしかない。バルブ立てて吸気確保しようとすると、ダウンドラフト化したくなる。と、自ずとトミタクさんの理想とする隼ヘッドに向かいますね。バイクはリッター200PSが普通なので、ヘッドとピストンを観察すると何か発見がありそうです。4AG、INポート側のサイドスキッシュはもう少し削り込んでもいいような気がします。多少圧縮落ちたとしても。
コスワーズってGTRのエンジンも基礎設計を担ってますよね。スキッシュエリアに関してはトミタクさんの専門分野なんで、とにかくスゴい考察としか言えないですなぁ。ただ11000まで回すでは無く、そこまで回しても出力として取り出すって執念には恐れ入ります。
凄い！ この話は凄い！！！
この独演会こそが変質者の皆さんには堪らない！
むしろこの様な動画が好きなんです。自分は２輪弄ってますが、加工に関しては2輪も４輪も関係ないですからね。
いつも楽しく拝見させていただいております。その角度の加工するのでは無く、もう少し大きなエキゾーストバルブを使っての対応は考えないほうが良いのでしょうか？
コアな情報、動画、毎回楽しみに見させて頂いております。先般の横浜で、貴重なお話を聞け、更に失礼かと思う様な質問にも親身にお答え頂有り難かったです。触るエンジンのレベルは勿論段違いですが、色々と刺激を受けて親身に取り組める様になった気がしております。今後とも楽しい動画宜しく御願い致します。
いい動画ありがとうございます。シートカットも奥深いですね～。このスイス製・機械のステムのフローティング＆ロック機構も興味深いです。あ～深すぎてダークサイトに落ちますね。
トミタク理論で設計したエンジン見てみたい
道具を見つけ出せるのも才能なんだなぁと。(外国を探せば、こんなのが有ったんですね！)今でも面白いのですが、次回以降に、これ以上の面白さを狙っているのですか？！(貪欲だなぁ)
お疲れ様です。日本のハートさん中学時代の、習字の時間に担任の先生に言われたことを思い出しました。その先生がゆうには、弘法筆を選ばずとゆう諺があるが、それは、嘘であると先生は、ゆうのです。安い高いでは、なくよく出来た筆と出来の悪い筆では、作品の出来に違いが出るから。自分の使う道具は、良く吟味しなければならない。そうした話を聞かせてもらったことが有りました。後に自ら車いじりをするようになってからも道具を買うたびに昔先生が言ってたなあ~と想いながら道具選びしてました。ハートさんのお陰で21年ぶりに思い出しました。
勉強になります
かなりマニアックな内容ですね（笑）でも、私は好きですね。トップリングの上に溝を切って、燃焼室をシールするって言う話を社長から聞きましたが、スキッシュエリア内で完全に燃焼させる理想を、完全に具現化できる知識と技術は素晴らしいです。s2000のエンジンを組んだ経験から、もっとf20cの話も聞きたいですね😊
トヨタの1J、2Jもスキッシュエリアを作っていましたが、ピストン形状 燃焼の状態 使用の状態からカーボンが溜まり異音が出ていました。 対策後、マイナーチェンジ後はクリアランス(隙間)を多くする方向に。 フラットピストン、燃焼室のコンパクト化、燃焼スピードより当時は圧縮を上げてパワーをの時代でしたねいいエンジンでしたが、今ほどポート形状流速の考えがない時代でしたので少し残念でしたね。
こんばんわ。エンジンオーバーホールとか無縁の自分ですが、とても面白い動画です。過去一かも（笑）前回の斜めカットも音の変化で判りました。どんな仕上がりのエンジンになるのか。楽しみです。現物早く見たいです。
スイス製シートカッター凄い機構ですね😳工作機械でもハイジの国のものは、他の国にはない特別な機構があり、使いこなせると面白い程、高精度が出来ますね👍
めちゃくちゃ楽しいこういうの大好物です
エボでないですがE190 2.3-16乗ってました良いエンジンでしたねヘッドがコスワースによる設計当時は、ダイムラ本体で作れなかったかと
このヘッド加工の方向性は、これまでのトミタクさんのお話の延長上から想像しないことはありませんでしたが、本当にやるんだろうか？燃焼室肉盛りやバルブ突き出し変更に進むのか？などと妄想していました。本当にやるとなると、どのような幾何的支障が出るのかわからないですから、、。頭の中に、3次元座標があるのですねえ。あと、やはり「弘法は筆を選ぶ」ことが肝要なのだなあ、いや弘法だからこそ選ばなくてはいけない筆を選ぶことができるのだなあと、改めて思い知らされました。
レシプロエンジンの登録文化財みたいな方ですね。こうした知見と技術をBEVの時代に捨てるのは惜しいです。というか捨ててはいけないと思います。
こんな道具を使ってノーマルエンジンをバラして加工して組めばパワー出るんでしょうね。ノーマルは量産できる設計ですからね。
このシートカッターを持っているなんて凄いです。 確かオプションで、８気筒ぐらいスライド出来るフレームもあったはず？ 当時で、250万円？普通は、Newayを使うだけでも上等ですが流石です。シートカッターでもビックリですが、190のエンジンがあるのもビックリです。トミタクさんが、2.6にしたら300馬力は、行くのでは？次回、動画を楽しみにしてます。
素晴らしい動画誠にありがとうございます(^0_0^)ピストンネジ止め、バルブカッター、ピストンの実際上の考察等、解説付きでワクワクする内容です。まだまだマニアックにしてくださいね。これら次のエンジニアたちに見せたいです。ホンマに目から鱗っす。(^人^)
←コレ(2stジムニー)のヘッドを加工に出した時(はるか昔ですが)に燃焼室形状とスキッシュエリア、ピストントップ形状の話をあれこれ聞きましたが、流石にヘッドとピストンがカスる所までは追い込んでなかったですよ。考え方は1つじゃないので色々言うのも憚られますが、消炎距離とか考えるとピストントップ盛り上げて圧縮高めるのは好みではありませんね、ピン上も重くなるし。
世界の名機との交わってたトミタクさんだから生み出すのですね😊✨✨✨まさか名器はないと信じたいですがね🤭下ネタすみません🙇🙇🙇大変勉強になる動画をありがとうございます🙇🙇🙇🙇
素晴らしい職人魂に感服いたします😭充分すぎるほど楽しく拝見させて頂きありがとうございます🙏自分に若さと余裕があれば弟子入りしたいです🔥
あかん…4AG欲しなってきた❤
マニアックと言えばそうなんでしょうけど、とても面白く拝見しました。是非、実際のシートカットした動画を観たいです。この工作機械も凄いですね！欲しくなるほどに！まぁ使う事も無いし、あったとしても個人でエンジンバラしての作業を頻繁にやる訳ではないので、宝の持ち腐れですけど……楽しい時間でした。
待ってましたよ。この様な動画を、もっとやって下さい😆面研2ミリ以上ですか?シ−ト追込んでいるように見えますがビッグバルブは何を?楽しい、色々コチラも妄想が膨らんてイヒヒです👍ヘッドずらした範囲はボルトの許容範囲ですか。秘密のヘッドボルト?!あとは、スプリングのチョイスのカムですよね。キコキコ運動楽しみ!トヨタも凄いかもですけど、別家のヤマハのノウハウがほとんどだと思います。次、楽しみ楽しみ😄
お疲れさまです、TC24にマーレのピストン、凄いですねオーダーじゃないって相当ですね!少なくてもBMW開けていると言う事ですから。２０代の青春時代を思い出しました、レベルは大分違いますが。
トミタクさんのマニヤックな話し大好きなのでこのスタイルは変えないで下さい💦自分もど変態メカマニアの端くれなので、毎回興味津々です😅前回の動画から今回の仕上がったヘッドと以前からスキッシュエリアの話し。自分も今のバイクと以前自分でボアアップしたバイクの燃焼室に出っ張りが有って、ピストンがフラットトップだったのが？でしたが、トミタクさんの話しで何となく理解出来ました😊
これがあのエボⅡのエンジン。外してあるってことは今はどんなエンジンが載ってるんでしょう？
オンリーワンのスペシャルエンジンができそうですね！92後期ヘッドを選択した理由はポート径の違いだけですか？どこかで説明されていたらすみません…
ある仮定のもとにＣＡＤでトミタクさんのスキッシュエリアを再現してみるとヘッドを1.44714°の傾きが出来削り代が2.26ｍｍと出ます。なるほど理解できました。このことから蛸足のずれは仮に300ｍｍ出として8.97ｍｍとなります。約10ｍｍ下がるのはまあいいかとするかそれとも排気ポート側面も削るか。
富松さんに出会わなければ「ピストンをヘッドに当てる」という経験は絶対にできなかったと思います😊🙏
ご自分のエンジンがこんなことになっている何て凄いですね
悲しいことにひと昔前のエンジンと言うことですよね
次は2JZを頼んで見ましょう
ドラッグレースのエンジンなんかではよく有りますよね！
トミタクさんもすごいけどその基礎の考えをずっと前から理解してた岡崎さんもホンモノのバケモノだ、、、、
日本の宝だ、、、🥲
こんばんは。
お疲れ様です。初めてコメント致します。フライス、マシニング、旋盤の仕事を始めて40年になります。エンジンの事は分かりませんが、一切妥協無しの機械加工を楽しませて頂いております。お身体を無理だけはしないでください。今後も超マニアック動画を楽しみ拝見させて頂きます。
番組終盤に仰った、「すみませんねぇ、こんな事を一人で喋って…」でハッとしました。
若い頃、「オタク」がまだ差別的に揶揄する言葉だった頃のオタク君は、好きな事についてであれば誰かが聞いていようが聞いていまいが同じ口調でしっかりと話してた。時にこっちがドン引きするほど強く丁寧に。
今回の動画はたっちゃんさんか誰かがいると思ってましたが、改めてトミタクさんのオタクが垣間見えてめちゃくちゃ嬉しかったです。
若い子が使う「私、オタクなんですぅ」なんて決して言わない、教室の片隅で好きを語るちゃんとしたオタク。
本当に大好きです！！
機械も凄いけどそれを理解し駆使するトミタクさんも凄い！
マニアックだからこそのトミタクチャンネル毎週楽しみにしています。
これほどコアなところまで動画見せていただきありがとうございます。
自分では到底不可能ですがトミタクさんの燃焼理論がとても良く理解できました
普通、見ること無い物ばかりですがこの時代だからこそ配信していってくれているトミタクさん。
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マニヤック最高です！どんどん行きましょう！
お疲れです、あらためてこの燃焼跡は凄いです。
トミタクさんのチューンの発想はやっぱ見てきたモノの蓄積がしっかり活きてるからフラットな見方ができてるんだと思います。
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私はもと整備士ですが、この動画は最高です。
この動画の再生回数が5万回超えているので、まだ日本のものづくりの魂は残っていると思いました。
エンジニアがエンジニアに惚れる！
いい話しですね。
欧州製品には、こちらの考えが及ば無い位の技術工夫が詰め込まれていて ほとんどの人はそれに気づかずに 値段だけ聞いただけで パス‼️
やはり 物造りは職人技の連携なんですね。
マニアックな所がまたいいですね😆
トミタクさんの話し方も、話が脱線するのも楽しみの一つです✨
変に勿体ぶる喋り方や口調が自分的に合わない人もいるので…笑
トミタクさんの話はわかりやすくとても楽しいです！
是非、マニアックな話もカットせずお願いします😄
不完全燃焼は燃料がダマになっているからとのことでした。
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ベンツC300がリッター9~10Kが13K伸びました。
懐かしいです。日本の輸入代理店は、東京 荻窪の工研産業と言う所でミラツールを入れています。自分が使っていたのは カッターを回すのはスイッチでモーター回すタイプで芯出しもサーボモーターて拾うタイプでしたよ。
ピストンをヘッドに当てて密着させて…という着想がすごいし、それを可能にする技術も凄い。コンロッドだって熱膨張で伸びるはずだから、その膨張率のための公差？遊び？も取らないといけないですよね。となるとエンジン温まるまで本来の状態には持っていけないのかな🤔
こんばんは😊
凄く為になる一本でした✨
トミタク講座みたいなのがあったら受講したいくらいです☺️
素晴らしい工作機があるからこそ、トミタク理論が実現されるという事ですよね👍
こういう環境を作るにもお金がかかるのでホント夢の様なガレージだと思ってます。
今後も楽しみにしております♪
今回もシビレました。いや〜シビレた。
エクスタシーです。
長年疑問に思ってたモヤモヤが晴れたり、こんな加工が！とかこんな道具が！と。ワクワクしか無いです。
何時間でも観れます。ありがとうございます。
いや今回の動画すごく楽しかったです✨トミタクさんがいかに職人さんかと言うことが良く分かります✨また勉強になりました、ありがとうございましたm(_ _)m
燃焼室やカッターのお話し、
大変、興味深く楽しくて
あっという間に動画が終わってしまいました、
今回もありがとうございました。
トミタクベッド
ポートが顔に見えます。
まさしく
神が宿るようですね
すごいエンジンになりそう
たにぐちさん
うらやましいぞー
ノスタルジックに間に合うか
楽しみにしてます♪
BMW M12/6 ピストンとは凄いですね。ひょとすると後の2000ｃｃのフォーミュラーＦ2で大活躍した、パワーユニットM12/7のピストンもこんな「キョウテ～」丈夫なピストンだったのでしょうか？ 拙者は「東洋のブランズハッチサーキット」だと言われた、アップダウンの激しい今は亡き「西日本サーキット」にしょちゅう観に行っていました。音量規制が入る前の「ベーエンベーＭパワー」の耳がジンジンする爆音とマシンのシャープな動き、あぁ～あの頃が懐かしいです。トミタクさん、毎回お勉強になります。ありがとう。
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強烈でした。このピストンとヘッドを当てるというトミタクさんの理論。目からうろこでした。
昔、親父が言ってたのはこの事だったんだなぁ
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毎回楽しみに見ています。
自分は畑違いの職業ですが、トミタクさんの講義？授業？的なチャンネルを観てワクワクして、感心と驚きが止まりません。これからも応援してます♪
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今まで見慣れた物、写真、内容、雑誌の一部ってなんなんだろうと毎回考えされらてしまいます。
国内に代理店有りますよ。 これの旧型が35年以上前に内燃機協会が国内内燃機屋さんへ購買斡旋してました。当時、スタンダードパイロットで95万位でした。この型も国内代理店取扱ありますね。昭和62年頃には柿本レーシングさんが導入してますね。ABR細木さんも導入してますね。私も10年前にvgx-21導入してます。
ベラベラ喋ってるのが僕は好き
約30年ほど前にCARBOYから太田政幸さんの4A-G SPORTS TUNE マニュアルを取り寄せて、自分もマニュアル見ながら4AG初期型ヘッドのポートをゴリゴリ削った。
ホームセンターで買った安物のAC100Vの電気ドリルに安物の超硬ロータリーバーを付けてポート加工、電気ドリルは焼き付きで1台壊した。
今となっては良い思い出です。
あとヘッドとピストンを当てるヒントありがとう。
最高に面白かったですよ！これからも思う存分喋って下さいw
「燃焼に影ができる」は執念感じる言葉ですねぇ。M12ピストンのスカート肉薄に驚きです、金属に触れtた時に楽器のような音してますね。
今回は神回やったな♪
ありがとうございます😊👍
超絶マニヤック過ぎて素敵です。
お疲れ様です、いつもマ二アックな動画有難うございます、色々と勉強になります。次回も楽しみです😊
こだわりが最高過ぎます。鳥肌物。
これが完成すれば限りなく隼ヘッドに近いフィーリングのエンジンが完成するのですかね～
って言うかスズキのK6Aとか軽自動車のエンジンでやって欲しいです。小排気量でどれだけ変化が生まれるのか大変興味あります。
まっっったくマニアック「過ぎ」ないです！すごく面白い。この方向の動画も沢山見たいです。
スイスは良い工具を作りますね！自分もプラスドライバーですがスイス製を使っています、一度使ってみたら、やみつきになりました😊
バルブカッターがこんな値段なんだと思いましたがコレは夢の様な工具ですね！このメーカーは他にどんな工具があるか気になりました！
ガソリンエンジンの生産が終わりに近づいているこの時代でもまだまだ改良の余地があるんですね。
メーカーは安全マージンを考えてここまで攻めていないのか分かりませんけれど素人が見ても大変面白いですよ。
燃焼の話面白かったです。以前トヨタ系のエンジニアの友人とお話した時、ゴルフ３のディーゼルエンジンのシリンダーブロックのつくりをほめていたのを思い出しました。
とても参考、勉強になりました。スキッシュエリア、ピストントップ、シートカット奥深いですね、
以前S2000の動画で『ピストンとヘッドを僅かに当てるんです。』って仰っていた意味がようやく理解できました・・・ガスをスキッシュエリアから追い出す為の加工なんですねぇ・・・燃焼は面白いですねぇ
いつも、動画拝見しております。 今までで一番、最高に面白かったですよ😁
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マニアックな動画を、本当にありがとうございました。
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シートカッター凄いですね😳
TRDワークスのグループAでは当たり面前後の角度を変えてパワー出してたそうですね🧐
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今まで、何度か雑誌などでスイス製のシートカッターを使ってシートカットしている画像見たこと有って興味がありましたが、あまり紹介や説明が無くて気になっていましたが、今回の動画で機能の説明聞けて嬉しいです、ありがとうございます。
以前にトミタクさんが述べられていた、「ピストントップと、ヘッドとをぶつける」意味が、これまでよく分からなかったのですが、この動画の説明で分かったような気がします。
初コメントです。
毎回楽しく拝見させて頂いております。
マニアックシリーズ続けて下さい。
80年代にホンダ以外の４バルブヘッドのバイクのエンジンの燃焼室が浅くなりピストントップが山が低くなって行ったのを思い出しました。
燃焼室内の理想条件を突き詰める観点って国内メーカーでもあんまりないんですよねえ。
食い入る様に拝見させて頂きました！ありがとう御座います！
ピストンリングさえ作れれば、四角いピストンも面白そうですね！
クオリティの裏付けが半端無いですね。
他の4AGチューナーは注目の的ではないでしょうか😀
ぼくの夢はトミタクさんが手を加えたエンジンを載せたクルマに乗る事です
マニアックな話を聞いていくとヘッドガスケットはそれに耐えてるのかぁと思うとエンジンはロマンだなと思う
擦り合わせをタコ吸盤でキリモミする次元ではないですね。シートカッターすごいですね。いやタコ吸盤はそのあとの擦り合わせとしては重要ですね。
お疲れ様です。
トミタクさんのノウハウは、全てのメーカーに使えるので、You Tubeで話すのヤバくないですか？
だって、S2000のエンジンですら、トミタクさんの理想と離れていた訳だし。
スキッシュエリアとピストンをピストンの自重を利用して、コンロッド？ピストンピン？が伸びる所を利用して、接触させるセッティングは、凄いてすね。
コンパクトなペントルーフ燃焼室で急速燃焼させる。ここにTC24のパワーの秘密がある。素晴らしいです。
また次の動画楽しみしています。あと下記忘れましたが、このシートカットも素晴らしいでした。動画のピントがあってたらもっと良かった（笑）
今日も素晴らしい動画です。途中どこかのピストンが出てきたときに特徴のあるスカート形状からマーレみたいと瞬間思ってしまった僕ですが確かにトミタクさんのおっしゃるように、これ、すぐわかる方が視聴者の中に多くいると思われます。昔カールシュミットかマーレかなどと妄想ばかりして、結局トモエのピストンを組んだ貧しい青年の頃の自分を思い出しました。
チャンネルには古い友人が多いようです。僕もカーボーイ、オプション世代です。人に自慢できるのはオプション創刊号を持ってることなのですが、それもこのチャンネル視聴者のような方にしか通じませんね。
楽しく拝見しました。凄いです！NRもプレチャンバーも凄いけど凄すぎ！更にオフィス近所のようなので！
お疲れさまです。流石です。M102コスワースエンジンがある！また勉強になりました。楽しかったです❗️ポートのお話しためになります。
めちゃくちゃストレス無く
斬れそうな、シートカッターですね‼️👍
超、理想的。😊
このシートカッター、素晴らしい機械！ググると欧州ではそれなりに流通してるようですね。
ペントルーフでフラットなピストントップは、火花点火ガソリンエンジンでは最適解ですね。ただフラットトップで圧縮高めようとすると、バルブを立てるしかない。バルブ立てて吸気確保しようとすると、ダウンドラフト化したくなる。と、自ずとトミタクさんの理想とする隼ヘッドに向かいますね。
バイクはリッター200PSが普通なので、ヘッドとピストンを観察すると何か発見がありそうです。
4AG、INポート側のサイドスキッシュはもう少し削り込んでもいいような気がします。多少圧縮落ちたとしても。
コスワーズってGTRのエンジンも基礎設計を担ってますよね。スキッシュエリアに関してはトミタクさんの専門分野なんで、とにかくスゴい考察としか言えないですなぁ。ただ11000まで回すでは無く、そこまで回しても出力として取り出すって執念には恐れ入ります。
凄い！ この話は凄い！！！
この独演会こそが変質者の皆さんには堪らない！
むしろこの様な動画が好きなんです。
自分は２輪弄ってますが、加工に関しては2輪も４輪も関係ないですからね。
いつも楽しく拝見させていただいております。その角度の加工するのでは無く、もう少し大きなエキゾーストバルブを使っての対応は考えないほうが良いのでしょうか？
コアな情報、動画、毎回楽しみに見させて頂いております。
先般の横浜で、貴重なお話を聞け、更に失礼かと思う様な質問にも親身にお答え頂有り難かったです。
触るエンジンのレベルは勿論段違いですが、色々と刺激を受けて親身に取り組める様になった気がしております。
今後とも楽しい動画宜しく御願い致します。
いい動画ありがとうございます。シートカットも奥深いですね～。このスイス製・機械のステムのフローティング＆ロック機構も興味深いです。あ～深すぎてダークサイトに落ちますね。
トミタク理論で設計したエンジン見てみたい
道具を見つけ出せるのも才能なんだなぁと。(外国を探せば、こんなのが有ったんですね！)
今でも面白いのですが、次回以降に、これ以上の面白さを狙っているのですか？！(貪欲だなぁ)
お疲れ様です。
日本のハートさん
中学時代の、
習字の時間に担任の先生に言われたことを思い出しました。
その先生がゆうには、
弘法筆を選ばずとゆう
諺があるが、
それは、嘘であると先生は、ゆうのです。
安い高いでは、なく
よく出来た筆と出来の悪い筆では、
作品の出来に違いが出るから。
自分の使う道具は、
良く吟味しなければならない。
そうした話を聞かせてもらったことが有りました。
後に自ら車いじりをするようになってからも
道具を買うたびに昔先生が言ってたなあ~と
想いながら道具選びしてました。
ハートさんのお陰で21年ぶりに思い出しました。
勉強になります
かなりマニアックな内容ですね（笑）
でも、私は好きですね。
トップリングの上に溝を切って、燃焼室をシールするって言う話を社長から聞きましたが、スキッシュエリア内で完全に燃焼させる理想を、完全に具現化できる知識と技術は素晴らしいです。
s2000のエンジンを組んだ経験から、もっとf20cの話も聞きたいですね😊
トヨタの1J、2Jもスキッシュエリアを作っていましたが、ピストン形状 燃焼の状態 使用の状態からカーボンが溜まり異音が出ていました。 対策後、マイナーチェンジ後はクリアランス(隙間)を多くする方向に。 フラットピストン、燃焼室のコンパクト化、燃焼スピードより当時は圧縮を上げてパワーをの時代でしたね
いいエンジンでしたが、今ほどポート形状流速の考えがない時代でしたので少し残念でしたね。
こんばんわ。
エンジンオーバーホールとか無縁の自分ですが、
とても面白い動画です。過去一かも（笑）
前回の斜めカットも音の変化で判りました。
どんな仕上がりのエンジンになるのか。
楽しみです。現物早く見たいです。
スイス製シートカッター凄い機構ですね😳工作機械でもハイジの国のものは、他の国にはない特別な機構があり、使いこなせると面白い程、高精度が出来ますね👍
めちゃくちゃ楽しい
こういうの大好物です
エボでないですが
E190 2.3-16乗ってました
良いエンジンでしたね
ヘッドがコスワースによる設計
当時は、ダイムラ本体で作れなかったかと
このヘッド加工の方向性は、これまでのトミタクさんのお話の延長上から想像しないことはありませんでしたが、本当にやるんだろうか？燃焼室肉盛りやバルブ突き出し変更に進むのか？などと妄想していました。本当にやるとなると、どのような幾何的支障が出るのかわからないですから、、。頭の中に、3次元座標があるのですねえ。あと、やはり「弘法は筆を選ぶ」ことが肝要なのだなあ、いや弘法だからこそ選ばなくてはいけない筆を選ぶことができるのだなあと、改めて思い知らされました。
レシプロエンジンの登録文化財みたいな方ですね。こうした知見と技術をBEVの時代に捨てるのは惜しいです。というか捨ててはいけないと思います。
こんな道具を使ってノーマルエンジンをバラして加工して組めばパワー出るんでしょうね。
ノーマルは量産できる設計ですからね。
このシートカッターを持っているなんて凄いです。 確かオプションで、８気筒ぐらいスライド出来るフレームもあったはず？ 当時で、250万円？
普通は、Newayを使うだけでも上等ですが流石です。
シートカッターでもビックリですが、190のエンジンがあるのもビックリです。トミタクさんが、2.6にしたら300馬力は、行くのでは？
次回、動画を楽しみにしてます。
素晴らしい動画誠にありがとうございます(^0_0^)
ピストンネジ止め、バルブカッター、ピストンの実際上の考察等、解説付きでワクワクする内容です。まだまだマニアックにしてくださいね。これら次のエンジニアたちに見せたいです。ホンマに目から鱗っす。(^人^)
←コレ(2stジムニー)のヘッドを加工に出した時(はるか昔ですが)に燃焼室形状とスキッシュエリア、ピストントップ形状の話をあれこれ聞きましたが、流石にヘッドとピストンがカスる所までは追い込んでなかったですよ。
考え方は1つじゃないので色々言うのも憚られますが、消炎距離とか考えるとピストントップ盛り上げて圧縮高めるのは好みではありませんね、ピン上も重くなるし。
世界の名機との交わってたトミタクさんだから生み出すのですね😊✨✨✨
まさか名器はないと信じたいですがね🤭
下ネタすみません🙇🙇🙇
大変勉強になる動画をありがとうございます🙇🙇🙇🙇
素晴らしい職人魂に感服いたします😭
充分すぎるほど楽しく拝見させて頂き
ありがとうございます🙏
自分に若さと余裕があれば弟子入りしたいです🔥
あかん…4AG欲しなってきた❤
マニアックと言えばそうなんでしょうけど、とても面白く拝見しました。
是非、実際のシートカットした動画を観たいです。
この工作機械も凄いですね！欲しくなるほどに！まぁ使う事も無いし、あったとしても個人でエンジンバラしての作業を頻繁にやる訳ではないので、宝の持ち腐れですけど……
楽しい時間でした。
待ってましたよ。
この様な動画を、もっとやって下さい😆
面研2ミリ以上ですか?
シ−ト追込んでいるように見えますがビッグバルブは何を?
楽しい、色々コチラも妄想が膨らんてイヒヒです👍
ヘッドずらした範囲はボルトの許容範囲ですか。秘密のヘッドボルト?!
あとは、スプリングのチョイスのカムですよね。キコキコ運動楽しみ!
トヨタも凄いかもですけど、別家のヤマハのノウハウがほとんどだと思います。
次、楽しみ楽しみ😄
お疲れさまです、TC24にマーレのピストン、凄いですねオーダーじゃないって相当ですね!少なくてもBMW開けていると言う事ですから。２０代の青春時代を思い出しました、レベルは大分違いますが。
トミタクさんのマニヤックな話し大好きなのでこのスタイルは変えないで下さい💦
自分もど変態メカマニアの端くれなので、毎回興味津々です😅
前回の動画から今回の仕上がったヘッドと以前からスキッシュエリアの話し。
自分も今のバイクと以前自分でボアアップしたバイクの燃焼室に出っ張りが有って、ピストンがフラットトップだったのが？でしたが、トミタクさんの話しで何となく理解出来ました😊
これがあのエボⅡのエンジン。外してあるってことは今はどんなエンジンが載ってるんでしょう？
オンリーワンのスペシャルエンジンができそうですね！
92後期ヘッドを選択した理由はポート径の違いだけですか？
どこかで説明されていたらすみません…
ある仮定のもとにＣＡＤでトミタクさんのスキッシュエリアを再現してみるとヘッドを1.44714°の傾きが出来削り代が2.26ｍｍと出ます。
なるほど理解できました。このことから蛸足のずれは仮に300ｍｍ出として8.97ｍｍとなります。約10ｍｍ下がるのはまあいいかとするかそれとも排気ポート側面も削るか。