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4A-GEエンジンはタイミングベルトが切れてもバルブが干渉しないようになっていると聞いたことがありますが、その分燃焼室は深く作ってあるので、圧縮比が出ないのではないかと思っています。それを面研することによって縮小化出来れば圧縮比が上がり、ピストントップの形状をフラットに持って行けるのでしょうね。それにしても、計算と経験によって裏打ちされた技術の固まった動画、見てて飽きないです。
トミタク理論が目の当たりに動画で見れて眼福です！😍
なかなか見られない作業動画ありがとうございます。究極の燃焼による快音聴きたいです。たぬぐつさんの笑顔が浮かびますね。
仕事で4AGなどチューニングしていますが、とても勉強させていただいています。
確かな機材と豊富な知識が精度の高い加工を生み出すんですね。たまらないです。
この辺の機材、それ自体改良が進んでいるのに、職人の手に馴染んだ感覚・触り慣れた機器の組み合わせには追いつけないんでしょうね。
隼の燃焼室の優秀さを証明する動画でもありますねやはりスズキは変態ｗｗ(もちろん、褒め言葉)
加工場面は最高。セッティングから完成までノーカットで全部見たいです。
オーバーラップ時の混合気の流れとピストンの関係。なるほど！と唸ってしまいました。勉強になります。タッちゃんさんとの会話は大人な会話の匂いがしますね😊
お疲れ様です！このフライスはY方向にも首が振れるんですね！？😲これは重宝しますね！お忙しい中、動画更新ありがとうございます！次回も楽しみにしています！
令和になって定盤面研を見れるのはこのチャンネルならでは!
昔NHK『技術立国日本の自叙伝』って番組で型造りのメーカーに就職した新人男女関係なく、必ず研修で金属ブロックの垂直・水平を出す研修をさせていたのを思い出しました・・・人は目と手と感を養わないと『モノ』を生み出すことは出来ないんだと改めて感じました。ありがとうございます。エンジンの完成楽しみにしています。
すごすぎて笑えない😳😳😳✨かっこよすぎる、、、
何十年か前にシートカットの仕事をしていた頃を思い出します。ほんの少しの芯出しの角度がずれるだけでバキュームが上がりませんでした。まともに出来る様になるまでに何年もかかった記憶があります
待ってました！完成まじかですね。いやもう組みあがってるでしょうね？始動・搭載試乗投稿待ってます。それにしてもギャラクティカマグナム、超強そ～😂
不思議な コメント 僕には たっちゃんの 気持ちがわかります🎵
定盤での面研久しぶりに思い出しました。いつのまにか４５年経ちました。熱中時代が懐かしいです。
定盤面研を二十年振りに拝見致しました😭😭懐かしくて今は亡き師匠の面研姿を思い出し思わず涙が出ました🥲🥲八代さんもトミタクさんも素晴らしい職人技ですが、たまにギャラクティカマグナムで笑いを取るのは観る人を笑わせながらも密度の濃い動画配信ですので、感謝致します🙇🙇風邪などひかないで作業頑張って下さいませ🙇🙇🙇
定盤面研をする音って心地がいいですねその音を聞いていたら0時くらいから今まで寝てしまっていました研ぐ音が好きなのかもしれませぬ
光明丹ってまだあるんですね。30年前に整備の専門学校の時に扱ったきりで二十数年前に整備士リタイアしましたが。光明丹の字を久々見ました。実習でバルブの擦り合わせとかやったの思い出しました。
面研とはちょっと違いますが、金属試料を樹脂に埋め込んで金属が鏡面になるまで磨くことがありますが、ホントに面が出るとペタッと引っ付いて研磨できなくなりますね。金属試料はΦ40前後ですが、シリンダヘッドの面積だと想像を絶する抵抗でしょうね（ｿﾞｸｿﾞｸ
シ−トリングと燃焼室がかっこいい。アルゴンで燃焼室加工して、プラグを細くするのかと、企画当初は思っていましたが、こうくるワケですね😃昔、CARBOYでブロック面研でピストンを0.3位出すってオッタマン言っていたよな記憶がありますが、これがトミタクさんの言っているスキッシュエリアを使い切るってことなんだぁと思ったりして観てますよ😉目、結構きてますから気お付けて下さい。
世界はEVに流れようとも…｢我が内燃機関は永久に不滅です！｣
ノスタルジック2daysで見れるのを楽しみにしてます！
トミタクさんがチューンするとエンジンが宝石の様に見えてくる
お疲れ様です、加工作業お疲れ様です。無事エンジンがかかる事を祈っております😂
ありがとうございます😊不安がいっぱいですが、慎重に頑張ります🙆♂️
斜面研にびっくりしております。下記、URLでバイクのドゥガティヘッドについてトミタクさんはどう感じますか？ua-cam.com/video/ShydXOqdqrI/v-deo.html
１点物の穴あけはマジで緊張ですよね💦ドリルが折れたら泣いちゃう。ドリルをキリって言われると趣味のUA-camが仕事を思い出されますw
4:14 リングにかけろ！じゃないですか～ それを言うなら「ビッグマグナム黒岩先生」とかww
凄い精度ですね 流石 トミタクさんなるほど首振りフライスはこんな時に使い勝手が出るのですね7軸マシニングだと テーブルの方を斜めにするので どっちかと言うとでも首振りフライスの方がザグリ確認しながら出来るから良いよう感じしますねもしかして、タッチャンの言っているのはトイレのあれ？ (;^_^A
EVが進んで行くなか、100年歴史があるレシプロエンジン！もっと究極を後世に伝えて欲しいです。
うちにある医療用の吸引機、メーター付いてて似たような使い方が出来そうです。フライスだと切削振動でるから、定盤のが面がでそう。確かに面が出ると重くなるというかブロックゲージと同じで張り付く感じなんでしょうね。
ナナメ面研しゅごいにゃー
一部でバキュームの利用が流行ってますよねウーマナイザーとかwww
3：00タッチャンさんのコメントのニュアンスが分かってしまう（ ＾ω＾）・・・鋳鉄ヘッドの定盤面研で肩回りと腹筋の形が変わりました。1.2mm、およそ8時間ですアルミヘッドは面研だけなら加工屋さんのお手を煩わせることなく面を出せますね。
どんなグラビアよりセクシーだなぁ・・・。
なんたる手間暇！このエンジンの価値ははゼニ金の問題ではないですね😹
水素エンジンでもトミタク理論が使えるのなら死ぬまで技術者でエンジン組み立てられますね＾＾；
昔のN2やgroupAのエンジンを組んでいた人と対談して欲しいです当時と今では理論に何処まで違いが出てきているのか？
屋根高ペントルーフに合わせてTVIS移植加工でタンブル回せないかな？
行き着く先は「摺り合わせ」
UA-camのヒルクライム動画で、VWやBMWのエンジンに隼ヘッドを載せている車両がありました。好きな人は思いつくことは同じなんだなと思いました。
VWでボア81mmのエンジンがあるので、欧州では結構いますね。更に凄いのはV8にハヤブサヘッド2機搭載で12000rpm回す「プチF1エンジン」状態のバケモノもいるみたいです。流石、欧州。キレ具合が半端ないっす!!(笑)
隼ヘッドじゃなく、隼のエンジンを積んでます。
常識的なカム288°ぐらいと出口60パイのエキマニで組んだのを観てみたいですこの人は命を削りながら製作してるのに部品の選択が安易すぎだよなぁ あの方は
測定器類はミツトヨ製？
平和的な仕事だと、ただの作業になってしまって、トミタクさんにとっては、面白みがなくなってしまうのではないでしょうか？？
that's a big sander
光明丹は海外では何と言うのか？
👍🏻 ̖́-押しました
昔のオートワークスの記事で4AGの初期ヘッド2mm面研ってのを見た記憶がありそれ再現って見てます。まあ記事には詳細は載って無かった気がしますがヤレるもんならやってみろってトコだったんかな❓まあトミタクさんの作業見てても出来る気はしませんけどね〜😂
ギャラクティカマグナムさんって、あのトゥデイの方？🤔
素人な疑問。バルブを盛り上げる訳にはいかんのかな？平らにならないと燃焼の邪魔になるのは変わらんかなぁ？
トヨタはAE86をバッテリーEVと水素の4AG車のダブルをレストアされてるので水素で11000はどうでしょうw
こんばんは😊
トラスト企画さんのUA-cam動画でホンダN３６０売り出してますよ。レストアしてみてはどうでしょうか(;^ω^)？
4A-GEエンジンはタイミングベルトが切れてもバルブが干渉しないようになっていると聞いたことがありますが、
その分燃焼室は深く作ってあるので、圧縮比が出ないのではないかと思っています。
それを面研することによって縮小化出来れば圧縮比が上がり、ピストントップの形状をフラットに持って行けるのでしょうね。
それにしても、計算と経験によって裏打ちされた技術の固まった動画、見てて飽きないです。
トミタク理論が目の当たりに動画で見れて眼福です！😍
なかなか見られない作業動画ありがとうございます。究極の燃焼による快音聴きたいです。たぬぐつさんの笑顔が浮かびますね。
仕事で4AGなどチューニングしていますが、とても勉強させていただいています。
確かな機材と豊富な知識が精度の高い加工を生み出すんですね。
たまらないです。
この辺の機材、それ自体改良が進んでいるのに、職人の手に馴染んだ感覚・触り慣れた機器の組み合わせには追いつけないんでしょうね。
隼の燃焼室の優秀さを証明する
動画でもありますね
やはりスズキは変態ｗｗ
(もちろん、褒め言葉)
加工場面は最高。セッティングから完成までノーカットで全部見たいです。
オーバーラップ時の混合気の流れとピストンの関係。なるほど！と唸ってしまいました。勉強になります。
タッちゃんさんとの会話は大人な会話の匂いがしますね😊
お疲れ様です！
このフライスはY方向にも首が振れるんですね！？😲
これは重宝しますね！
お忙しい中、動画更新ありがとうございます！次回も楽しみにしています！
令和になって定盤面研を見れるのはこのチャンネルならでは!
昔NHK『技術立国日本の自叙伝』って番組で型造りのメーカーに就職した新人男女関係なく、必ず研修で金属ブロックの垂直・水平を出す研修をさせていたのを思い出しました・・・人は目と手と感を養わないと『モノ』を生み出すことは出来ないんだと改めて感じました。
ありがとうございます。エンジンの完成楽しみにしています。
すごすぎて笑えない😳😳😳✨
かっこよすぎる、、、
何十年か前にシートカットの仕事をしていた頃を思い出します。ほんの少しの芯出しの角度がずれるだけでバキュームが上がりませんでした。まともに出来る様になるまでに何年もかかった記憶があります
待ってました！
完成まじかですね。いやもう組みあがってるでしょうね？
始動・搭載試乗投稿待ってます。
それにしてもギャラクティカマグナム、超強そ～😂
不思議な コメント 僕には たっちゃんの 気持ちがわかります🎵
定盤での面研久しぶりに思い出しました。いつのまにか４５年経ちました。熱中時代が懐かしいです。
定盤面研を二十年振りに拝見致しました😭😭懐かしくて今は亡き師匠の面研姿を思い出し思わず涙が出ました🥲🥲
八代さんもトミタクさんも素晴らしい
職人技ですが、たまにギャラクティカマグナムで笑いを取るのは観る人を笑わせながらも密度の濃い動画配信ですので、
感謝致します🙇🙇
風邪などひかないで作業頑張って下さいませ🙇🙇🙇
定盤面研をする音って心地がいいですね
その音を聞いていたら0時くらいから今まで寝てしまっていました
研ぐ音が好きなのかもしれませぬ
光明丹ってまだあるんですね。
30年前に整備の専門学校の時に扱ったきりで二十数年前に整備士リタイアしましたが。
光明丹の字を久々見ました。
実習でバルブの擦り合わせとかやったの思い出しました。
面研とはちょっと違いますが、金属試料を樹脂に埋め込んで金属が鏡面になるまで磨くことがありますが、ホントに面が出るとペタッと引っ付いて研磨できなくなりますね。
金属試料はΦ40前後ですが、シリンダヘッドの面積だと想像を絶する抵抗でしょうね（ｿﾞｸｿﾞｸ
シ−トリングと燃焼室がかっこいい。
アルゴンで燃焼室加工して、プラグを細くするのかと、企画当初は思っていましたが、こうくるワケですね😃
昔、CARBOYでブロック面研でピストンを0.3位出すってオッタマン言っていたよな記憶がありますが、これがトミタクさんの言っているスキッシュエリアを使い切るってことなんだぁと思ったりして観てますよ😉
目、結構きてますから気お付けて下さい。
世界はEVに流れようとも…
｢我が内燃機関は永久に不滅です！｣
ノスタルジック2daysで見れるのを楽しみにしてます！
トミタクさんがチューンすると
エンジンが宝石の様に見えてくる
お疲れ様です、加工作業お疲れ様です。無事エンジンがかかる事を祈っております😂
ありがとうございます😊
不安がいっぱいですが、慎重に頑張ります🙆♂️
斜面研にびっくりしております。
下記、URLでバイクのドゥガティヘッドについてトミタクさんはどう感じますか？
ua-cam.com/video/ShydXOqdqrI/v-deo.html
１点物の穴あけはマジで緊張ですよね💦
ドリルが折れたら泣いちゃう。
ドリルをキリって言われると趣味のUA-camが仕事を思い出されますw
4:14 リングにかけろ！じゃないですか～ それを言うなら「ビッグマグナム黒岩先生」とかww
凄い精度ですね 流石 トミタクさん
なるほど首振りフライスはこんな時に使い勝手が出るのですね
7軸マシニングだと テーブルの方を斜めにするので どっちかと言うとでも
首振りフライスの方がザグリ確認しながら出来るから良いよう感じしますね
もしかして、タッチャンの言っているのは
トイレのあれ？ (;^_^A
EVが進んで行くなか、100年歴史があるレシプロエンジン！もっと究極を後世に伝えて欲しいです。
うちにある医療用の吸引機、メーター付いてて似たような使い方が出来そうです。
フライスだと切削振動でるから、定盤のが面がでそう。確かに面が出ると重くなるというかブロックゲージと同じで張り付く感じなんでしょうね。
ナナメ面研しゅごいにゃー
一部でバキュームの利用が流行ってますよね
ウーマナイザーとかwww
3：00タッチャンさんのコメントのニュアンスが分かってしまう（ ＾ω＾）・・・
鋳鉄ヘッドの定盤面研で肩回りと腹筋の形が変わりました。1.2mm、およそ8時間です
アルミヘッドは面研だけなら加工屋さんのお手を煩わせることなく面を出せますね。
どんなグラビアよりセクシーだなぁ・・・。
なんたる手間暇！このエンジンの価値ははゼニ金の問題ではないですね😹
水素エンジンでもトミタク理論が使えるのなら死ぬまで技術者でエンジン組み立てられますね＾＾；
昔のN2やgroupAのエンジンを組んでいた人と対談して欲しいです
当時と今では理論に何処まで違いが出てきているのか？
屋根高ペントルーフに合わせてTVIS移植加工でタンブル回せないかな？
行き着く先は「摺り合わせ」
UA-camのヒルクライム動画で、VWやBMWのエンジンに隼ヘッドを載せている車両がありました。好きな人は思いつくことは同じなんだなと思いました。
VWでボア81mmのエンジンがあるので、欧州では結構いますね。更に凄いのはV8にハヤブサヘッド2機搭載で12000rpm回す「プチF1エンジン」状態のバケモノもいるみたいです。
流石、欧州。キレ具合が半端ないっす!!(笑)
隼ヘッドじゃなく、隼のエンジンを積んでます。
常識的なカム288°ぐらいと出口60パイのエキマニで組んだのを観てみたいです
この人は命を削りながら製作してるのに部品の選択が安易すぎだよなぁ あの方は
測定器類はミツトヨ製？
平和的な仕事だと、ただの作業になってしまって、トミタクさんにとっては、面白みがなくなってしまうのではないでしょうか？？
that's a big sander
光明丹は海外では何と言うのか？
👍🏻 ̖́-押しました
昔のオートワークスの記事で
4AGの初期ヘッド2mm面研ってのを見た記憶があり
それ再現って見てます。
まあ記事には詳細は載って無かった気がしますが
ヤレるもんならやってみろってトコだったんかな❓
まあトミタクさんの作業見てても
出来る気はしませんけどね〜😂
ギャラクティカマグナムさんって、あのトゥデイの方？🤔
素人な疑問。
バルブを盛り上げる訳にはいかんのかな？
平らにならないと燃焼の邪魔になるのは変わらんかなぁ？
トヨタはAE86をバッテリーEVと水素の4AG車のダブルをレストアされてるので水素で11000はどうでしょうw
こんばんは😊
トラスト企画さんのUA-cam動画でホンダN３６０売り出してますよ。レストアしてみてはどうでしょうか(;^ω^)？