Tesla Kunde reklamiert meine Arbeit 😰 - Lenkrad vibriert 😡
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- Опубліковано 23 вер 2024
- Der Kunde reklamiert, dass sein Lenkrad vibriert, nachdem er sein Tesla Model 3 bei mir zur Tieferlegung hatte. Woher kommt diese Vibration? Hab ich gepfuscht? Wir gehen auf Fehlersuche!
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Mein Name ist Jürgen und ich habe seit 2009 eine freie Autowerkstatt. Mittlerweile bin ich ein leidenschaftlicher Elektroautofahrer, weshalb ich auch nur noch Elektroautos repariere.
Hier auf meinem Kanal geht es um Themen wie Reparatur, Instandhaltung und Verbesserung von Elektroautos. Ich beleuchte auch die technischen Hintergründe der Fahrzeuge und versuche immer Tipps, Tricks und Wissenswertes an euch zu vermitteln.
Viel Spaß hier und lasst gerne ein Abo und Feedback da :)
== Kontakt ==
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Email: info [at] autoteile-zimmermann .de
Amerikanische Autos und italienische Reifen, das sagt doch alles.
Ach Günther, wenn Hankook-Reifen aus Italien kommen, dann bist du der beste Fahrzeug-Konstrukteur der Welt 🤣🤣🤣
😮
Das sind mit Sicherheit Hankook Mit Tesla kennung😉
Die Hankook reifen werden für Europäische Regionen in Ungarn dargestellt, der hersteller selber ist aus Südkorea.
🎉
Ich bin immer wieder aufs Neue erstaunt, mit wie viel Ehrgeiz, Leidenschaft und Wissen du deine Arbeit erledigst. 👍🏼 Allen ein schönes Wochenende 😊
siehst ja, jetzt geht ihm die Arbeitszeit aus, der Hof steht voll mit Tesla...schade, er wird gezwungen nicht mehr so professionell zu arbeiten.
herzblut arbeit ist immer eine sehr gute arbeit.
@@rainerschimmel4389wenn man 6 mal für einen Fehler den Kunden kommen lässt, für etwas was 10 min dauert, kein Wunder
Wenn ich eines gelernt habe zum Thema Reifenwechsel, dann das:
Niemals die Laufrichtung der Reifen ändern!
Genau, früher wurde das diagonale Wechseln empfohlen. Heute gilt eigentlich nur noch von vorn nach hinten und umgekehrt, aber auf der gleichen Seite.
Genau so ist es ,wir hatten bei unserem Firmenwagen mal reifen die falsch herum montiert waren ,da war die Laufrichtung falsch herum was 1 einen erhöhten Verschleiß der Reifen verursacht hat und 2 gab es ab ca 90 Kmh extreme Vibrationen am Lenkrad
erst recht nicht, überkreuzt tauschen.
Warum habt Ihr Euch so lange mit der Spurverbreiterung beschäftigt? Wenn das Auto ohne die Spurverbreiterung den gleichen Fehler aufweist, ist das doch überflüssig!
Das stimmt, aber ich war über die pauschale Ausrede des Tesla-Technikers verwundert, dass es angeblich an den Spurverbreiterungen liegt. Ich wollte natürlich absolut keine Möglichkeit auslassen. ...Wenn der Teslaner das Video sieht ;-)
Was für ein smoother Übergang bei 9:21 - Reschpekt, Alex! 😎
Er arbeitet nicht nur mit seine Hände sondern auch noch mit seinem Hintern😉 Wieder ein Video allererste Sahne.
ich mag deinen Kanal sehr, aber ein 38min Video über den naheliegendste Fehler ist schon wirklich übertrieben.
Durch ein gebohrtes Loch zu schauen, kann selbst der Dümmste. Aber, bevor das Loch gebohrt wurde, zu sagen, was sich dahinter verbirgt, nicht
@@chefkoch7342ach du meinst er hat sich das video nicht angeguckt
@@chefkoch7342Sie meinen
@@babeharris8736 nein, ich meine, dass der Fehler für mich nicht allzu offensichtlich war. Es konnte an einigen Stellen liegen. Im Nachhinein zu sagen: "Das war doch klar, das wusste ich von Anfang an.", ist immer einfach
Der Tip mit dem Wasserabscheider am Kompressor ist richtig wichtig. Ich vertraue immer darauf, dass das Ding in meiner eigenen Werkstatt funktioniert und selbstständig entwässert. Auf die Idee, den einmal manuell zu entleeren oder zumindest hinzuschauen kam ich noch nie. Danke dafür!
die automatische Entwässerung bei großen Fahrzeugen funktioniert teils recht mäßig ;-) würde ich mich nicht 100% darauf verlassen
29:56 Erst dachte ich: Hä, Linksgewinde? Dann sah ich "Hankook" in Spiegelschrift.
genau werner scharfer blick.
Ich frag mich ständig wozu es gut sein soll, Videos spiegelverkehrt hochzuladen. Urheberrechtlich hat das z.B. überhaupt keine Relevanz....
Warum verkauft man eigentlich sein Auto nach 12000km wieder? Um die Förderung erneut abzugreifen und das alte Auto mit Gewinn zu veräußern?
Was ist daran verwerflich...🤔
Die Politik macht es möglich...🤭🙈
Ich bin mal ehrlich: Als Du sagtest, Ihr habt die Reifen "quer" getauscht, habe ich schon mein Gesicht verzogen...Früher eine gängige Methode und auch oft selbst gemacht. Aber speziell bei meinen letzten Fahrzeugen, die eher Hochgeschwindigkeitsmaschinen sind/waren, da habe ich genau diese Erfahrung gemacht -> Ein je Aufhängung eingefahrener Reifen, macht bei einer Umschraubung nur Theater; zurückgeschraubt, war wieder alles gut. Von da an, habe ich das nie wieder gemacht und wenn die Fahrzeuge nicht schon vorher verkauft wurden, dann habe ich lieber einen neuen kompletten Satz Reifen aufgezogen. Wie sagen wir in der IT immer so schön "Never touch a running system!" 😁
Aber, auch hier wieder ein tolles und vor allem selbstkritisches Video -> Tolle Werkstatt 👌
Als es Reifen durchgetauscht hieß, war mir auch sofort klar das es damit zusammenhängt. Reifen fahren sich unterschiedlich ab, je nach Fahrweise/Notbremsungen etc. daa Fahrwerk nutzt sich auch entsprechend ab bzw. kann Dinge ausgleichen. Wenn man dann tieferlegt/härter macht, ggfls Sturz mit verändert, schon liegen die Reifen anders auf und dann können Vibrationen auftreten. Entweder wie du sagst zurücktauschen oder Reifen Achsweise(auf gut Glück) oder gleich komplett tauschen wenn es nicht an den Wuchtungen liegt. PS: Habe an dieser Stelle erst 25% vom Video gesehen. Kenne also die tatsächliche Ursache noch nicht. 😉
@@WernerChristianPoly Bravo, Reifen über Kreuz tauschen, nur um sie gleichmäßig abzufahren und damit Geld sparen zu wollen, am Ende sind die Kosten nun trotzdem gestiegen - Distanzplatten - wozu, was soll das bringen, das Auto liegt auch so schon 1A ! Tieferlegen, der 2. Mist, am Ende ist die Bodenplatte im Eimer, oh Gott, wie die keinen Kinder. Das alles habe ich mal selbst zu VW Käferzeiten getan, was hat es mir gebracht, bin von einer Polizeikontrolle in die Nächste gekommen. Man kann nur froh sein, dass die Polizei noch nicht über Tesla so gut geschult ist! Kann man gleich die Zulassung an die Seitenscheibe befestigen! 😊
@@rainerschimmel4389 Spurplatten und Tieferlegung erfüllen prinzipiell ihren Zweck, der besseren Straßenlage und direkterem Lenkverhalten. Insbesondere eine sinnvolle Tieferlegung erhöht die Fahrstabilität in extremen Fahrsituationen oder eines generell schnelleren Fahrstil, dank tieferem Schwerpunkt und je nach Härtegrad wird der Wankbewegung entgegengewirkt. Für mich eine reine Erhöhung der Sicherheit gegenüber eines normalen Standardfahrwerks. Wenn ich eins in 9 Jahren auf Montagetätigkeit quer durch Deutschland/Schweiz/Österreich auf den allen Straßen + Nordschleife gelernt habe ist: Sorge stets für deine maximale Sicherheit, weil jeden Tag einer auf der Straße unterwegs ist der nicht Auto fahren kann und oder das Wetter seine Tücken hat. Wo andere Firmen sparen: Bei mir gibt es stets die besten Reifen, die beste Bremsanlage und als BonBon je nach Fahrzeug eine Tieferlegung für maximale Optimierung der Kontrolle des Fahrzeugs in allen Lebenlagen + ständige Kontrolle ob noch alles tacko ist. Selbstverständlich stets im Rahmen der eigenen finanziellen Möglichkeiten. Wichtig ist für mich nur 1 Sache. Am Reifen wird nie gespart, weil er die Kontaktfläche zur Straße ist. Wenn einem das eigene Leben im Jahr keine 500-1000€(für normale PKW) Wert ist, dann braucht man sich nicht wundern das man die Haftung unerwartet verliert. 😉
@@rainerschimmel4389 Schwachsinn ist zu glauben das man diese dinge nur für die Optik einbaut xD
@@senseiacekun4803 steckt in Dir auch son kleiner Auto-Poser, gib es zu ...
Man fährt nicht in eine andere Werkstatt bei aktuellen Problemen woher will man denn da wissen wer, was, wie gemacht hat?
Wie meinst du das genau?
@@at-zimmermann Wenn jemand bei dir was machen läßt und dann im Anschluß Probleme auftreten sollte er nicht zu Tesla fahren sondern direkt zu Dir außer es geht nicht weil zu weit oder was auch immer. Man weiss ja dann meist noch was man gemacht hat und das der Reifentausch am Ende das Problem und die Lösung war ist ja eher ein "einfacher" Fall und auch ein kostengünstiger. Es besteht halt immer die Wahrscheinlichkeit das die eine Werkstatt die Probleme auf die andere Werkstatt abschiebt und umgekehrt bzw. halt nix findet. Deine akribische Vorgehensweise ist halt das A und O und gibt dem Kunden das Gefühl in guten Händen zu sein, was sich ja auch hier wieder bestätigt hat.
@@Coltan999 Diese akribische Fehlersuche muss aber auch jemand bezahlen,nach feststellen des tatsächlichen Fehlers, müßte meiner Meinung nach der Kunde einen Teil der Fehlersuche bezahlen.Es war sein Wunsch die Räder von Hinten nach Vorne zu wechseln.Dann,fährt dieser Unehrliche Typ,in meinen Augen ist er das,zu Tesla und jammert dehnen die Ohren voll.Wobei ein kurzer Anruf bei AT-Zimmermann genügt hätte und dieser Ratzfatz die Räder umgesteckt hätte.Wenn da die Unwucht immer noch dagewesene wäre,dann hätte man Akribischer suchen müssen.
Hm, das war jetzt aber auch nichts Halbes und nicht Ganzes. Da gehören 2 neue Reifen drauf und fertig. Kostet nicht die Welt und die Diagnose wäre 100%ig. So ist das nix
Kann der neue Besitzer sich drum kümmern. 😞
Hast du Gut gemacht sehr interessant 😉
Bei vibrationen sind oft die Reifen schuld…
Meine persönliche Erfahrung als Kunde mit sehr empfindlichen Popo-Meter habe ich mir den Kreuztausch bereits genutzter Räder abgewöhnt. Wenn die erstmal angefahren sind wird’s nix mehr.
Ohhh man solche Kunden kenne ich nur all so gut. Furchtbar absolut Furchtbar
10:30 Eure Videos sind Mega. Der Anspruch an Verstehen, Verbesser und Qualität ist vorbildlich. Bei der "Spurplatte" würde ich auf (eben, gerade, und parallel) achten. Messplatte und Messuhr, wäre die einfachste Methode. Ihr seid mega :)
Konkav und konvex. Konkav ist eine hohlkehle und konvex eine Art Kuppel oder Linse.
@@larsscreenpicture2016 schade, ca 20 sekunden zu spaet fuer den richtig krassen Lichtdurchfall, der ist schon bei 10:10
Beim Thema Haarlineal habe ich aufgehorcht: Wenn das Licht ungefähr gleich durchscheint….. bin mir nicht ganz sicher ob man bei „ungefähr“ unbedingt ein Haarlineal benötigt.🤔
ich hätte als erstes mal die Reifen gewechselt und gewuchtet. Aber so kannst du natürlich viel zeigen. War interessant
Ein sehr interessantes Video und sehr unterhaltsam. Bin kein Schrauber, ich mag die Fehlersuche, das Analytische! Ziemlich früh im Video, kam ich auf die Idee, das die Reifen schuldig sind. Ich erinnerte mich an frühere Formel Eins Übertragungen, wo von Vibrationen (nicht Bremsplatten) und schlechtem Reifensatz geredet wurde. Wer Ihre Arbeit kennt, der konnte ein mechanisches Problem bei den installierten Spurplatten oder den Aufhängungen ausschließen.
Die Reifen bringen das Auto auf die Straße!
Freue mich auf ein neues Video , einen neuen Fall!
Sticking your fingers in the wheels is dangerous. Once the brake calliper catches it will be end up in massive pain and possible amputation.
Jürgen, vielen herzlichen Dank für ein tolles Video und echt kundenorientiertes Arbeiten!
Hey Christian! Ist doch klar!
Bei uns in den USA macht man dann Road Force Balancing mit dem Hunter RoadForce Balancer. Reifenhändler verlangen etwa $35-40 pro Rad; Tesla Service Center wollen $50. Der mobile Tesla Reifenservice hat normale Auswucht-Maschinen.
Mal wieder DANKE für das tolle Video!!!
Mit der Hunter Road Force Elite kannst du solche Fehler ja in Zukunft sofort finden und dann den Reifen mit der Felge Matchen =)
war ja klar, dass der Alex seinen Juicebooster wieder irgendwie ins Video schmuggeln musste. JuiceBooster ist inzwischen das "Seitenbacher Müsli" der deutschen eAuto-UA-camr. :)
wenn das Ding doch so gut läuft, solle es mal langsam preiswerter werden!
Das hatte ich bei meinem Ioniq auch. Hab mich dran gewöhnt. Ist halt auch, weil im E-Auto die Motorvibrationen wegfallen.
Nein es liegt nur am diagonalen tauschen und das damit die Laufrichtung verändert wurde was falsch ist.
Wie immer, top Video - am besten deine persönliche Meinung !
Was auch sein kann ist wenn Antriebswellen eingelaufen sind und während der Fahrt sich das Gelenk erwärmt und sich in der raueren Stelle festsetzt, dann bleibt es ganz leicht eingeknickt und verursacht einen Höhenschlag. Dieses Problem gab es sehr häufig bei BMW f10/f11 an 2010 bis 2013er Baujahr.
Und genau wegen den ungefähr 6 verschwendeten Arbeitsstunden für etwas was 10- 15 min dauert, testet man immer den Tausch der vorderen gegen hinteren reifen zu erst, wenn das Wuchten nichts ergab!
Messuhr und anreiss Tisch ist genauer und schneller als mit schieblehre und vorallem kann man die ganze platte ausmessen und nicht nur den dicksten Punkt und man spart wieder Zeit!
Mit einem Satz Räder (z. B. eingelagerte Winterräder) ganz zu Anfang hätte man die Fehlersuche schon deutlich eingrenzen können anstatt (zeit)aufwendig taumelnde Räder oder verformte Spurplatten zu suchen. 😊
Lustig, hab grad das selbe geschrieben (hatte noch keine Kommentare gelesen). Natürlich dann wieder gelöscht, da dann doppelt. Ja, so einfach wär es mit den Winterreifen
Einen Lichtdurchfall möchte nun wirklich niemand haben…
Leider etwas weit weg von mir, aber sonst wäre das meine Werkstatt 👍 Das Problem mit den Reifen und dem Vibrationen im Lenkrad hatte ich auch schon, ärgerlich weil vorab sehr viel auf Verdacht getauschte wurde. 😁
Aber weiter so - gut erklärt :)
Hat der Tesla eigentlich ein Linksgewinde am Radbolzen, oder ist das Video gespiegelt?
Kann man die Reifen überhaupt quer tauschen? Ich dachte immer die haben eine Laufrichtung
Nicht umbedingt, Sommerreifen haben oft eine Aussen und Innenseite und keine Laufrichtung.
Nein, Radialreifen sollten niemals nie diagonal getauscht werden, um so eine Zurückverformung des Stahlgürtels zu vermeiden. Lernt aber jeder KFZ Azubi schon in der Berufsschule .
Nicht alles was vibriert is schlecht.
🤣
😅
hat tesla radschrauben linksgewinde?
Ist ja auch klar - AT Zimmermann pfuscht halt wo es geht! 😠
Spaaaaaß, wir wissen alle du bist einer der besten Tesla-Docs mit dem Anspruch zur Perfektion. Aber man mal deine Termine frei, kann ja nicht an, dass du echt 3 Monate im Voraus ausgebucht bist.
🤣 ...Ich kann mich nunmal nicht klonen...
@@at-zimmermann wäre aber nötig. Hab dir schon vor einigen Wochen eine Anfrage ins Kontaktformular gestellt, weil mein MX Angang Dezember aus der Garantie geht. Hab ich da noch eine Chance vorher einen Termin zu bekommen? 💚 💚 💚
@@at-zimmermann einfach nachwuchs produzieren auf teufel komm raus, ab 12 können sie dann schon mit anfassen, kleine kinderhände sind ja oft sehr praktisch bei autoreparaturen :D
Servus Jürgen, ich bekomme endes des Jahres meinen RS E-tron GT machst du da auch ne durchsicht ob da alles passt? man weiß ja nie und sicher is sicher.
29:56 Radmuttern mit Linksgewinde?
Man müsste Vibration-Sensoren an den Aufhängungen anbringen, die die Schwingungen registrieren, und mit einer Software deren Frequenz und Amplitude analysieren. Wir habe sowas an Zentrifugen, um Verschleiß und Defekte früh zu erkennen.
Hat Pierre Zimmermann (Motoren Zimmer) mal in einem Blog vorgestellt, eine genaue Analyse wo die Vibrationen herkamen waren damit gut möglich. Ich hab leider den Namen der FA. Nicht mehr auf dem Schirm.
es liegt sehr häufig am Reifen! Letztens AMG C Klasse gesehen, mit neuen AMG-Felgen und neuen Reifen drauf mit dem gleichen Problem, nämlich Vibration bei höheren Geschwindigkeiten. Erklärung: Der Reifen wird ja beim Schnellfahren zum Ei und zieht sich in die Höhe! Und wenn auf der Lauffläche unterschiedliche Stärken herrschen, dann eiert er und es entstehen Vibrationen. Beim Wuchten sieht man das übrigens nicht, da hier der Reifen max 20-30km schnell dreht und sich natürlich nicht verformt dabei.
Andere Reifen drauf und das Problem war weg.
An meinem BMW damals hatte ich damals auch das gleiche Problem, hier ist mir an der HA links und rechts bei beiden Reifen die Karkasse gebrochen und es schaute ein Ei raus! Teure Reifen! Wurden vom Hersteller gegen neue Ersetzt…
Genauso ist es, eine Unwucht weit Außen am Reifen kann nur bedingt durch Gegengewichte im Radinneren auf der Felge ausgeglichen werden und zeigt sich bei höheren Geschwindigkeiten wieder.
Motoren-Zimmer (Verbrennerwerkstatt) hatte hierzu mal ein Video von einen Mercedes E63s V8 Biturbo gemacht. Auch Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten. Fahrzeug war in Verschiedenen Werkstätten, sogar Umbau auf Carbon-Keramik Bremsen wurde gemacht, hat alles nix gebracht.
Mit einem Profi Vibrationsmessgerät wurde letztendlich Vorderreifen Ebene 1 als Vibrationsquelle gemessen. Andere Rad-Reifen Kombination drauf und schon waren Vibrationen deutlich weniger.
ua-cam.com/video/cNipUr9v4f4/v-deo.html
Bei solchen Fällen sollte man ein elektronisches Feinwuchten mit montierten Reifen in Erwägung ziehen. Gibt ja auch genügend andere Teile, die die Unwucht verursachen könnten -> Bremsscheiben, Antriebswelle, etc verursachen.
Interessantes Fehlersuche mit einer Engelsgeduld. Wenn man sowas merkt, dann kann es echt nerven. Ich habe sowas bei einem TT vor x Jahren mal gehabt. Beim Gebrauchtwagenkauf waren nur Winterreifen dabei. Die Original-Sommerfelgen von Audi waren mir zu teuer. Bei premio Reifen bin ich fündig geworden, jedoch war die Vorfreude auf die neuen Reifen schnell weg. Zuerst dachte ich stell dich nicht so an, aber ich habe nach ein paar Tagen in den sauren Apfel gebissen und auf die Original-Sommerfelgen von Audi gewechselt und das vibrierende Lenkrad war Geschichte. premio Reifen war hier sehr kulant was ich bis heute nicht vergessen habe.
Wenn man Räder von hinten rechts nach vorne links tauscht verdreht man doch die Laufrichtung, oder!?!
Du bist so ein serviceorientierter Betreiber einer Werkstatt, das ist absolut nicht selbstverständlich dieser Tage.
Schönes Auto mit schönen Felgen ;). Sind diese "Klavierlackelemente" auf dem Lenkstockschalter original? Oder ist das was nachgerüstetes? Sieht gut aus!
Interessantes Video ;)! Bin kein Fachmann aber wirkt wiedermal nach super Arbeit ;). Kein Wunder, dass AT Zimmermann bis ewig lang im Jan. ausgebucht ist ;). Schön, dass dein "Baby" (deine Firma/Werkstatt) so gut läuft ;)!!!
Die Dinger auf den Hebeln sind aus dem Zubehör und nicht original, zu erwerben z.B. bei Aliexpress.
Herzlichen Dank ☺️ Dies sind EchtCarbon Blinkerabdeckungen von JH Parts.
@@christianthelen8225 oh, schön vom Besitzer des schönen Tesla ein Kommentar bzw. eine Antwort zu erhalten ;). Wirklich sehr schöner Wagen :). Danke für die Info ;).
@@fiestaboy089 immer gerne 😊
@@christianthelen8225 was gibt es denn für ein neues Auto als Ersatz?
Völliger Nonsens jene Fehleranalyse. Im Grunde sah man den eigentlichen Fehler sogar im Video. Scheint aber niemanden aufgefallen zu sein.
Denn man zieht die Radmuttern niemals, wirklich niemals bei bereits belasteten Rädern an.
Gerade bei der Verwendung von Spurplatten ist sogar noch mehr als sonst darauf zu achten das man die Radmuttern noch bei angehobenen Fahrzeug so fest als nur irgend möglich (natürlich das maximale Drehmoment beachtend) anzieht, da sich sonst nämlich gerne mal das gesamte Sandwich bestehend auf Felge, Spurplatte, und Bremsscheibe gegeneinander verschiebt. Und damit haut man sich dann nämlich unweigerlich einen leichten Höhenschlag in die Geamtkonstruktion rein.
Hallo AT- Zimmermann
Löse das Problem mit Hunter-Maschine! Habe das gleich bei meinem Tesla Performance, in der Schweiz kostet es um die 400.- dabei ist zu beachten, die Reifen müssen warm sein! Und während der Messung an einer Hunter-Maschine nicht länger als 30 Minuten nach der Fahrt. Bei meinem Tesla hat es zwischen 45-55 km/h vibriert, bzw. das Auto hat gehüpft.
Das gleiche Problem hatte AUDI RS6 Zugteil, dort waren Hüpf-Vibrationen um 80km/h.
Gruss
Als Zerspanungsmech. Erteile ich meinen Segen über die kompetente Prüfarbeit.
10:38 Klugscheißermodus an 😉: "konkav ist das Wort das Du gesucht hast; konkav = wenn es schüsselig ist; konvex = wenn etwas bauchig, bucklig ist" Klugscheißermodus wieder aus 😁
Mit dem haarlineal habe ich immer die Planfläche des zylinderkopf vermessen, wenn eine 0,05mm fühlerlehre durchgeht musste er zum planen
Ich habe bei meinem MS die Reifen auch getauscht. Da sie eine Laufrichtungsanzeige haben, sie aber nur von hinten nach vorne und umgekehrt getauscht. Der Grund war: Mein M S hat nur Hinterradantrieb und die hinteren Reifen waren um 1-2 mm stärker abgefahren. Aber ein ähnliche Problem habe ich auch bei meinem Kabrio bei 120 km/h. Hier aber noch zusätzlich ein pulsierendes Schleifgeräusch im Leerlauf.
Diese Videos von Jürgen waren für mich sehr informativ.
Ich bin aber auch der Meinung bei Sägezahnproviel sollte man, auch wenn die Reifen keine Laufrichtungsangabe haben, nie über Kreuz tauschen. Wenn an den Reifen ein Sägezahn entsteht liegen technische Fehleinstellungen vor.
Tolle Leistung! Akkurate Arbeit - so sieht echte Leidenschaft aus... sobald mein neuer M3 geliefert wird, würde ich den bei Dir gerne checken / Spur einstellen lassen. Mal sehen, ob/wann es dafür einen Termin gibt ;)
Und? Termin bekommen? Zufrieden mit der Arbeit?
@@Melmac5000 lt. Internet keine Termine mehr für Nicht-Stammkunden möglich (…) - hätte immer noch Bedarf (Tesla ist absolut furchtbar im Umgang mit Supportfällen!)
Sehr gutes Viedeo mit der Fehlersuche und dann noch ein Calibra im Hintergrund Bei min 36:36 noch umbau auf E 🤔🙂
Ich bin seit über 30 Jahren als Reifenmonteur tätig. Reifen diagonal tauschen ist ein Relikt von früher. (Hat man bei Diagonal Reifen gemacht) bei Radial Reifen nicht empfehlenswert. Sägezahnbildung an Reifen ist eigentlich gewollt: Bessere Haftung, weil sich das Profil gegen die Laufrichtung aufstellt. Guter Plan, funktioniert leider nicht immer: Auto zu leicht/zu schwer/falsche Reifenbreite/zu viel PS/falsche Achseinstellung . Meine Erfahrung: Ändert nicht's am Fahrwerk, ist mal so gebaut und getestet worden, war jedenfalls früher so. Übrigens: Nette Videos. Ich fahre weiterhin Benziner !
Genau ❤️ Elektrisch nur auf der Kirmes
So sieht es aus.@@thomasschneider9753
29:58 haha, Drehmoment knackt beim öffnen der Radmuttern 😛🙄💁🏼♀️
„Was machen wir jetzt damit…“ na lassen.
Hab an meinem immer mal wieder Vibrationen, paar mal voll beschleunigt, hart gebremst und es kommen Vibrationen. Nach paar Tagen (km) ist es wieder weg, gut fahr halt auch 500-1000 km die Woche. Coole Sache das mal wieder so ausführlich mit zu erleben.
Respekt für die aufwändige und umfangreiche Untersuchung des Problems, solch einen Service bieten heutzutage eigentlich nur noch kleine Werkstätten. Bin großer Fan von euren Filmchen und schau die mir immer wieder gerne an.
Dennoch habe ich zu deinem Video ein paar kleine Anmerkungen und Ergänzungen:
- Ein Haarlineal ist kein Messmittel sondern eine Lehre, damit misst man also nicht, man prüft. Beim messen kommt in der Regel immer ein bezifferbarer Wert heraus. Das aber nur am Rande ;-)
- durch das Messen der Dicke der Distanzscheiben an 6 Stellen mit einem Analogen Messschieber hab ich jetzt kein großes Ergebnis erwartet, schon 0,1mm Rundlauf würde am Radaussendurchmesser fast 1mm Unwucht bedeuten (nur grob gerechnet), das hättest du ziemlich sicher mit dem bloßen Auge erkennen können. Ob man soviel nachher aber auch bei der Fahrt spürt weiß ich allerdings nicht.
Eine effiziente Möglichkeit den Rundlauf der Scheibe zu prüfen wäre in jedem Fall mittels Messuhr auf einem Messtisch gewesen oder zumindest mit einem Mikrometer.
- Ein sehr großer Vorteil beim Eloxieren ist, dass dieses Verfahren NICHT Materialauftragend ist, hier wird nur die Oberfläche auf die Tiefe von einigen Mü chemisch „gehärtet“ vergleichbar mit dem Nitrieren von Stahl. Auftragendes Beschichtungsverfahren wäre zum Beispiel Hard-coating oder Pulverbeschichten.
Der Grund weshalb die Distanzen übrigens Eloxiert werden ist Korrosionsschutz.
Die etwas Abweichende Dicke würde ich auf sehr grobe Toleranzen im diesem Bereich schieben. Ob die Scheiben 10,2 oder 9,8mm sind, spielt hier nämlich weder bei Optik noch bei der Funktion eine Rolle. Wichtig ist nur der Planlauf und die Parallelität der Flächen.
Ich bin kein KFZ Mechaniker, kenne mich in dem Bereich aber recht gut aus und ich hoffe das kam jetzt nicht allzu neunmalklug rüber ;-)
Macht weiter so 👍🏻
2,5g Gewichte gibt es übrigens bei Würth, Vibrationen über 100 kmh kommen fast immer von den hinteren Rädern, wenn es an den Rädern liegt.
Die Hunter Wuchtmaschinen können das mit ihrer Anpressrolle wirklich gut nachstellen.
Aber bei US Fahrzeugen ist das ein Anzeichen auf defekte Hinterachstonnenlager, Befestigung Hinterachse zur Karosse, ist hier Spiel, spürt man jede kleine Unwucht im Reifen, auch 2g spürst du !!!
Mann muss nicht vergessen das das fahrwerk der Tesla mit Michelin reifen eingestellt wurde, das kann probleme geben wenn mann reifen von andere hersteller einbaut: ich kenne viele Tesla fahrer die andere reifen benutzten weil sie die Michelin zu teuer finden, und viele kamen zu den Michelin zurük wegen diverse defekte: lärm, vibrationen, verschlechterte Handhabung, sneller verschleiss, etc... Dieser problem wahr richtig extrem zum beispiel auf dem Citroën SM: dieses auto, das eine sehr spezielle fahrwerkgeometrie benutzt (nullverschiebung) , fur nur richtig mit den richtigen Michelin reifen...
Wir hatten es mal, dass sich der Reifen an der Felge während der Fahrt verdreht hat und dadurch dann das Rad nicht mehr gewuchtet war. Reifen waren neu und wurden reklamiert und ausgetauscht.
Wie stellt man das fest? Markierung an Reifen und Felge - aber da muss man erstmal drauf kommen...
@@himhim6135 ja nach dem Wuchten gab es gleich wieder Vibrationen um die 100 km/h und beim prüfen des Rads wurde wieder eine unwucht festgestellt, dann wurde einfach mit Kreide ein Strich auf die Flanke beim Ventil gemalt und nach ein bisschen fahren war der Strich 10 cm gewandert und dadurch passen die Wuchtgewichte nicht mehr.
Herzlichen Dank an Christian für seine Theorie von der ich auch 45 Autofahrer-Jahren nichts wusste.
Is halt so ne Sache mit Therorien, außer vielleicht bei Einstein....
Hab ich das richtig verstanden Spurverbreiterung ist ein Luxusproblem. Vielleicht sollte man sich den Luxus sparen.
Erinnert mich an meinen Audi A3 8PA... seit Jahren vibrationen, reifen, felgen, fahrwerk, antriebswelle, bremsen...alles gemacht, kriegs ned weg. hätte die karre am liebsten schon angezündet. mittlerweile ignorier ichs... aber sowas kann echt die hölle sein.
24:33 Genau ☝Nicht dass uns die ganze Scheiße noch um die Ohren fliegt 💩
Das Problem ist nicht der Reifen oder das Fahrwerk - das Problem sind die H&R Spurplatten.
Es scheint so zu sein, dass das Gefüge dermassen inhomogen ist, dass die Spurplatten eine Unwucht erzeugen.
Das exakt gleiche Problem hatte nämlich ein Freund von mir - ohne Spurplatten war das Problem gelöst.
Wir sind beides Metaller - Ebenheit etc. wurde alles kontrolliert.
bin absoluter Laie, deshalb vorab Entschuldigung für mangelnde Fachkenntnis.
Aber, ich hatte in den letzten Jahren keinen Reifen mehr ohne vorgegebene Drehrichtung. Beim Wechsel über Kreuz wechselt doch aber die Drehrichtung. Darf das sein?
Hallo Guenter, ca. 80% aller Sommerreifen sind NICHT Laufrichtungsgebunden, ca. 80% aller Winterreifen SIND Laufrichtungsgebunden.
Günter du bist gut, kein Laie mehr! 👍 😎
Mal unabhängig vom der Fahrzeugmarke finde ich es dennoch sehr spannend, wie genau gewuchtet wird, um einen ruhigen Lauf zu gewährleisten. Jetzt denke ich mal ein Winter-Stahlrad, super gewuchtet und dann kommen da Radkappen drauf. Die Radkappe wiegt ja auch etwas und ist sicher nicht gewuchtet. Deshalb fahre ich wenn möglich Alufelgen oder wenn es schon Stahl sein muss, dann ohne Radkappen.
...die Praxis zeigt, daß (auch richtig teure) Alufelgen oft weniger rund laufen, als gute Stahlfelgen.
Tolles Video 😮
Schlag in der Bremsscheibe wäre auch mögliche Ursache?
eher nicht, dann würde das Fahrzeug beim leichten Bremsen entsprechend stärker vibrieren
Passiert wenn der Reifen zu fest mit oder mit einem Schlagschrauber angezogen wurde.
Ich finde Herr Zimmermann hat unglaubliche Ähnlichkeit zu Daniel Brühl 😅 Sorry Off-Topic 😉
Habe ich da richtig gehört, ihr habt Räder überkreuzt getauscht.
Kleine nicht böse gemeinte Kritik. Mit einem Haarlineal wird nicht gemessen. Das ist eine Lehre. Du bekommst ja kein Messergebnis in Form einer auswertbaren Zahl. Dazu bräuchte es einen Messtaster oder einer Messuhr. Nur mal so am Rande erwähnt. Ansonsten super erklärt. Danke und weiter so. 😊🤣
20:54 Anscheinend kann sich dieser Akustik-Schaumstoffring auch ablösen und dann kannst wuchten bis schwarz wirst, weil der ständig die Position ändert. Passiert beim Reifenmonteur meines Vertrauens.
hatte das vor Jahren mit GoodYear All Season. neu vom Händler keine 100km gefahren konnte das Lenkrad meiner Italienerin kaum noch halten so vibrierter der Vorradantrieb dann dicke große Blasen an der Seitenwand. Zum Händler und sofort getaauscht und Entschuldigung vom Hersteller mit goodie
Da hat Telsa wohl ein "neues" Fahrzeug mit gebrauchten Reifen verkauft... vielleicht mal ein Kunde, der bei einer Probefahrt die Reifen vernichtet hat.
Reifen mit ausgewaschener Sägezahnung sind normalerweise ein Gross Reifen Problem( Bus & LKW) Rubbeln zum Ende hin sehr stark.
Dickenmessung mit der Schieblehre ist ehrlich gesagt nicht professionell. Für das ist wohl das Micrometer!
Nen Messschieber als "Schieblehre" zu bezeichnen auch nicht 😉
Ich wusste ja, dass es nicht an der Spurverbreiterung liegt...
Die Bolzen haben linksgewinde als Diebstahlschutz, so bekommt ein Dieb die Bolzen nicht ab.😂😂
Guter Mechaniker.
Ich hatte mal vor langer Zeit ein Fiat 131 Sport neu gekauft(1980) beim 1. Kundendienst haben sie Ölwechsel gemacht und eine Durchsicht. als ich das Auto holte bemerte ich gleich was ist los, das Lenkrad wackelte wie verrückt. zurück in die Werkstatt, :wir haben die Reifen nach 1000km neu ausgewuchte.(waren vorher so toll). Die Reifen wurden nochhmal gewuchtet, es war besser, aber leider so gut wie ab Werk nicht mehr.
So eine Arbeit bezahlt doch keiner oder ?
früher hat man mal die Reifen diagonal getauscht. Wenn ich es richtig verstanden habe habt ihr von hinten links nach vorne rechts getauscht. Das macht man schon lange nicht mehr.
Warum Rad vorne rechts zu hinten links. Da ändert ja die Laufrichtung?
Bei 3:30 ca groß erklärt das Spurplatten getauscht wurden und auch ohne Platten die Karre vibriert. Dann alle Platten nochmal durchmessen??? Warum?
Habe das Video gerade erst gesehen und kam mir vor wie ein Dejavu, dachte mir schon meinen Teil und als ich Minute 20.56 gesehen habe, war mir das klar. Hatte genau das selbe Problem ab 100KmH fing das Lenkrad zu vibrieren an. Fachwerkstatt fuhr die wildesten Thesen auf.. neu gewuchtet, angeblich Sägeverzahnung..blabla..haben es nicht gefunden. Habe auf Winterräder getauscht und es war weg. Räder wieder drauf und das gleiche Spiel. bin dann zum Reifenhändler gefahren und habe dem gesagt, der soll die Reifen mal runterziehen, lange Rede kurzer Unsinn, die Ursache waren die im Reifen verarbeiteten Dämmmatten, die sich teilgelöst haben ,was man erst bei höheren Geschwindigkeiten merkt aber nicht auf den Wuchtmaschinen. Matten rausgerissen, Reifen wieder drauf..Problem gelöst Auto läuft immer noch mit den gleichen Reifen ohne Probleme und Matten.
Gut das ich keinen Tesla habe !!!!! Hier wird scheinbar nicht an der Motorsoftware ab Werk gefuscht aber es gibt ja jede Menge weitere Möglichkeiten. Die Reifenindustrie freuts !!!!!!!
Ich habe drei dumme Fragen.
8:36 Wie werden Spurplatten mit eigenen Bolzen befestigt?
30:00 Haben Tesla Bolzen Linksgewinde?
Und warum wurde nicht einfach mal ein anderer Radsatz getestet?
Interessantes Video.
Kannte den Begriff "Spurplatten" gar nicht, für mich waren das Distanzscheiben. Warum die Arbeit mit dem Messen der Spurverbreitungen machen, wenn das Problem doch weiter besteht, wenn sie gar nicht verbaut sind?!
das "AL" in "Eloxal" steht für Aluminium :)
Das achseeise umsetzen mach ich mir, das gibt nur Probleme. Ist ein paar runter wird getauscht, sonst bei problemen gewuchtet oder je nach laufleistung und alter eben alle Jahre geprüft.
Oh je. Man kann es auch übertreiben!!!!
Lasst doch die Spurplatten wech. Bringt doch nix.
Auch wenn ich dieses Video erst ein Jahr zu spät sehe... in meiner Ausbildung (´95-99´) wurde mir beigebracht, Reifen niemals diagonal zu tauschen, da sich das Gewebe der Lauffläche etwas in eine Richtung "setzt" und sich das Profil bei Kreuztausch ablösen könnte... hat aber nichts mit diesem Problem zu tun... (bin allerdings 20Jahre aus dem Beruf raus.)
Naja, bei manchen Handlungen frage ich mich schon, was der Haupt-Protagonist dieses Kanals gelernt hat, oder auch wieder vergessen.
Ich bin kein Psychologe, aber ich liebe die Autofahrer - Psychologie. Und jeder Autofahrer musste mindestens ein mal im Leben dadurch. Man wird "zickig", pingelig, man bildet sich irgendwelche Sachen ein, man glaubt aus irgendeinem Grund, dass das Auto jetzt anders fährt, als vorher. Oder auch umgekehrt, nach dem Waschen, fährt das Auto plötzlich besser. Ja ne, ist klar. Hab mir das ganze Video reingezogen. Was ich unter Vibrationen beim Autofahren verstehe, was ich in dem Video erwartet hatte, sind echte Lenkradbewegungen, oder man kann nicht aufs Armaturenbrett legen, weil es am hüpfen ist. Darum, da war nichts, denke ich.
Die meisten Reifen haben doch eine Laufrichtung aufgedruckt. Wie kommt man drauf die zu überkreuzen???
Warum macht man nicht einfach von einen anderen wagen kurz räder drauf stehen doch genug da herum