ЗАПЧАСТИ НА ВСЕ ИНОМАРКИ, ТУТ ХАЛЯВА bit.ly/2HRzuFh Содержание ролика: 0:00 В РОЛИКЕ БУДЕТ 0:33 О ЧЕМ РОЛИК 0:53 ОПИСАНИЕ ПРОБЛЕМЫ 1:40 ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМЫ 4:26 ПРОБЛЕМА НАЙДЕНА 5:52 РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ 8:49 ФИНАЛОЧКА
У меня есть абсолютно такая же проблема на Ниссан Альмера G15, неужели на ней тоже есть такой датчик? Просто я там уже ползал и вроде бы ничего такого не видел.
Ещё есть такая проблема, что когда работает кондиционер на Альмере G15, то обороты на холостых поднимаются до 1250. С выключением кондиционера они падают. Но иногда всё нормально. С чем это может быть связано?
Я до этого датчика сам дошел.Цыклил жестко. Три кондерщика не могли найти причину. Вынул этот датчик и кондер задул бешено! Только не выключался, дул до тех пор пока испаритель инеем не покроется, даже воздух не проходил🙃. Первое время жена периодически кнопку выключала, пока датчик новый не купил. Ищите датчики в разных магазинах т.к цена очень сильно отличается. Автору видео респект, очень выручает в ремонте...давно подписан👍. Р.S Ребята что бы проверить это датчик его просто нужно вынуть в салон(в тепло)...если кондер задул, значит меняйте и все!
и дальше что. поставил ты новый латчик и он опять начал циклить. так как там нет ни какой плавной регулировки температуры. и для избежания обмерзания датчик тупо дает команду "выкл" ( как жена кнопкой)
Большое спасибо за информацию.Позновательно. Простая чьята ошибка которую вы исправили. Мне нравится как вы работаете. Удачи вам в вашей работе. Буду в ваших краях заведу познакомиться.Спасибо ещё раз.
Ну это просто капец, я два дня ездил на фит сервис ругаться, что они рукожопы, и не могут исправить ситуацию. А тут, Я САМ! ЗА 10 МИНУТ ПОЧИНИЛ)))) правда руки обжок об трубки, но зато теперь не отключается кондей. Больше спасибо за вашу работу!!!
Спасибо огромное. У меня машина Иран саманд, это пежо в иранском кузове. Точно так же включался выключался компрессор. Слабовато холодил. Ездил к двум специалистам, сказали что все в норме так и должно быть. Посмотрел ваш ролик, залез вынул этот датчик и все получилось. Сейчас морозит +0.5 градусов. До этого было 4-8 градусов. Еще раз спасибо огромное
Спасибо автору канала за наводку, где искать причину неудовлетворительной работы климата. Особенно спасибо всем комментаторам, кто дал советы по устранению этой особенности. На Дастер 2 этот датчик находится в легкодоступном месте, справо от педали газа отгибаешь немного коврик и он там. Выкрутил я его и вставил не закрученным. Теплый воздух подмешивается и этот датчик срабатывает не на плюс 7 градусов, а при более низкой температуре. При 30 градусах испытал, вообще хорошо, ставлю на лобовое и в ноги на 2 скорости. При этом на кар сканере видно, что на ходу кондёр отключается, но реже. Раньше выставляли на 4 скорость и в средние сопла, температура самая низкая и то не хватало. Сейчас на 22 градуса ставлю климат хорошо.
У меня уже давно нет РЕНО , но я по-прежнему подписан и смотрю видео этого СПЕЦА . Какой же он молодец!!!! Хоть пойди и купи опять РЕНО . ТЫ ЛУЧШИЙ БРАТЕЛЛО
У меня такая же проблема была на втором мегане, с климатом. но прошлым летом, а сейчас все работает пока... Все форумы обспрашивал, все молчали. Спасибо вам Огромное за вашу работу!!!!
На 4:39 поставил на паузу и пишу свою историю. Во первых спасибо за видео! 4 года с нуля ездил на вкл/откл кондере и считал, что это заводской замысел для экономии бензина. В жару понятно, что неудобно трогаться из-за расчета как нажать на педаль газа больше (при включ кондере) или меньше. Понятно также, что переменное охлаждение хуже, чем постоянное. Но неожиданно на 5 лето при +41С он перестал выключаться и стал холодить как Бог! Я естественно испугался, что компрессор выйдет из строя и отключал периодически кнопкой. Датчик температуры показывает правильно, реле и ЭБУ ставил другое, давления 0,18 и 16, фреон 134А было 240г из 390г, долили, радиаторы промыли, продули через снятие бампера (к слову они были не сильно загрязнены). Но кондер не отключается. После всех манипуляций и проверок других умозаключений по изменению режима работы кондера с переменного на постоянный НЕТ!
Автор ты спас меня! Я на юг ездил без кондера, собрали все пробки. А сейчас посмотрел видео, и пошел к своей машине Рено Сценик3 ,нашел термо провода , и да они задеют трубку испарителя, я заизолировал провода, и о чудо, кондер перестал отключатся, дует холодом. Есть пролема, из воздуховодов с водительской стороны дует теплый воздух, а с пассажирской стороны холодный воздух. Что то с заслонками, но разбирать всю панель не хочется. Просто закрываю воздуховоды с водительской стороны. Спасибо огромное автор!
И не могло помочь.Чтобы каким то образом повлиять на показания дти провод должен нагреться докрасна. Мойте радиаторы, чистите испаритель,переустановите дти. В видео бред
Да в видео вообще бред. Медь проводов при нагреве меняет сопротивление на доли ома, а NTC датчик меняет сопротивление на единицы кОм. Разница на 5 порядков.
Терзают меня смутные сомнения, что дело в нагреве проводов. Когда кондей не работает там температура и так высокая. Да и работать он должен от обмерзания испарителя. Очень похоже на плохой контакт в разъеме или в самом датчике. А после механического воздействия на него контакт восстановился.
@@ВалераГабеев ты плохо прикинул. NTC датчик изменяется на килоомы, а сопротивление проводов при нагреве растет на доли ома (0.0043) Посчитай, насколько надо нагреть этот провод, сопротивление которого максимум 0,1 Ом, чтобы его сопротивление выросло до кОм.
Всегда с удовольствием смотрю ваш канал! Всегда очень позновательно и интересно. Но в этом ролике, позволю себе немного не согласиться. Скорее, хандрит сам датчик. Сопротивление проводов при нагреве (при исправных проводах) на таком маленьком участке не может влиять на параметры датчика с диапазоном 3Ком в измерительной цепи с мАлыми токами. Тем более, что разогрев проводов доходит до ~ 90 град (в зависимости от приблежения к трубке с антифризом). Для медного проводника с сечением 0.5 - это ничто (по сопротивления для исправного провода в измерительной (не силовой) цепи)). Другой вопрос об исправности самогО измерительного элемента (резистора) или места его соединения с проводами... Думаю... Рано или поздно будет рецидив.
У меня на дастере 2017г така же фигня с компрессором. Я обратился к офиц.дилеру. Мастер сунул датчик температуры в воздуховод и снял график включения/отключения компрессора на разных скоростях вентилятора. Компрессор вырубался при достижении температуры воздуха что то вроде +5-6 градусов, а включался при +10-12 гр. Т.е. компрессор отключался реже на самой большой скорости вентилятора, кода снималось больше холода с испарителя. Объяснение такое: компрессор отключается по сигналу датчика температуры на испарителе, чтобы предотвратить его обмерзание, т.к. с него низкий теплосъем.
У меня дастер 18 года и почти тоже самое. На 2-ке очень сильно пшыкает каждые 6 секунд и давление прыгает с 6,5 до 9 бар. На 4-ке почти стабильно держит 14 бар. При этом я бы не сказал что на 2-ке хорошо охлаждает, а на 4-ку очень шумно.
@serginioserginio6186 так и должно быть, французы намудрили, проблема появилась со вторых логанов, дастеров, ну и на каптурах. У меня при температуре воздуха от +23 градусов и выше на 4 скорости вентилятора компрессор работает постоянно. Дует примерно +6 - +8 градусов. А вот на 1 скорости циклично, т. к. Начинает обмерзать испаритель и при температуре ниже +5 градусов компрессор отключается. Если вытащить датчик температуры испарителя, то работать будет постоянно, но при этом дует примерно - 4 градуса и может обмерзнуть испаритель. Как-то так 😊. Когда датчик накрылся я вместо него просто резистор на 3 кОм припаивал и время от времени в ручную отключал кондей, чтобы испаритель не обмерз.
По наблюдению во всех Рено рус сборки муфта кондиционера работает с периодическим отключением. По параметрам в климе наблюдал, что муфта отключается тогда, когда температура по датчика испарителя приближается к нулю. Потом снова включается. Я сделал вывод что такая защита от обмерзания испарителя.
похоже на то, читал про случай когда датчик не правильно поставили и из-за этого испаритель обмерзал и из воздуховодов начинал идти пар как из морозильной камеры
Вот абсолютно правильный ответ на решение этой проблемы .,Я на РЕНО ЛОГАН 2 вынул этот датчик положил в салон на вису и стал наблюдать за прижимной пластиной муфты компрессора при включенном кондиционере так пластина вращалась со шкивом очень долго как только я вставил назад датчик то прижимная пластина стала переодически отключаться и включаться в зависимости от холода идущего от испарителя тогда я тоже для себя сделал вывод ,что в тепле этот датчик а в салоне теплее чем в коробе с испарителем он передает показания что нужно включить компрессор
Проверял у супруги на Хонда фит, при +5 на испарителе кондёр включается, при 0 выключается. Собственно чем сильнее включен обдув тем реже щелкает муфта. А когда на улице не жарко и обдув ставлю минимальный она вообще часто клацает, насос хороший сильно холодит.
Спасибо большое. На меган3 с этой проблемой объездил все сервисы, включая официалов, даже заезжал на СТО которая специализируются на кондиционерах. И все эти муд...ки уверяли, что так и должно быть. Осталось выяснить где этот датчик на мегане3. Вы даже не представляете как я вам благодарен, я в таком режиме 5 лет езжу. Но теперь надеюсь всё будет хорошо 👍👍👍
Помогло? Мне не помогло. Кондей может работать и 2 часа потом выключится, то 5 минут. После манипуляций с вкл. выкл. включится, а может и нет. Алгоритм не понятен
Спасибо дружище,вот как раз с этой ароблемой записался по гарантии к дилеру,ларгус фл 4 тыс пробег,так же откл.и вкл. постоянно.Надо глянуть где там у нас этот провод.
Последние лет 10 ежу на рено Логан на разных, работаю в такси . такая же проблема с логан2 2016год и радиатор менял, и компрессор проблема не ушла, посмотрел это видео завтра попробую с этим датчиком
У меня после замены подшипника шкива компрессора кондиционера, после заправки системы. Тоже кондиционер начал включаться и выключаться. Хладогента заправили как по паспорту 350или 450 грамм. Не помню. Немного выпустили фрион в атмосферу. Все стало нормально. Заправщик сказал что так происходит из-за забитого радиатора кондиционера. Надо почистить и будет норм. Всё руки недоходят ... так и езжу. Логан 11года К4М 102лс
Спасибо, помогло. Позволю себе немного не согласиться. Датчик испарителя предназначен для защиты от обмерзания оного и превращения в кирпич через который не проходит воздух. При включении кондиционера испаритель работает вблизи температур обмерзания и видимо подогрев провода/ов приводит к изменению сопротивления достаточного для отключения. Но это уже к "spirit ru-by"
От обмерзания?это байка дилеров чтобы отмазаца от проблемы и не решать её,как же у меня на старом ларгусе даже краник был поставлен на печку и ничего не обмерзало летом.
Отличное видео. Автор настоящий профессионал👍👏 У меня как раз такая проблема. Delica булка 1996г 2.8 дизель. Каждые 5 секунд включается - выключается. 5 мастеров смотрели, не могут причину найти😏 Возможно ваше видео как-то поможет в решении моей проблемы. Огромное спасибо. Если вдруг сможете помочь советом, буду крайне признателен 🤝
Была такая проблема на логане . При нажатие на педаль газа сдвигали этот датчик температуры и если он занимал неправильное положение были такие симптомы. Официалы просили за замену датчика и диагностику 9000р. в 2019г. Датчик по каталогу стоил от 4.5 до 7тр. Но можно было купить в радиодеталях терморезистор за 50р!!! и самому перепаять. Возможно у вас была эта причина а не нагрев проводов. Нагрев проводов крайне незначительно меняет сопротивление.
Логан Степвей год как из салона. Тоже кондёр работает циклично. После ролика полез посмотреть. Провода закреплены и труб не касаются. Из этого вывод: ребята, а вы ничего не попутали? При чем тут провода если их изоляция не повреждена?
Я боролся с этой проблемой несколько месяцев, у меня были проблемы не с подогревом проводов, а сами провода были косячные. Пока не поменял провода никакого эффекта не было. Причем никакие электрики мне не помогли. Нашел его сам в 16 году. Но у меня он обычно не включался вообще изредка мог запуститься. И провода по ходу были в обрыве в пластиковом кронштейне запаяном. Сам датчик редко выходит из строя там обычный терморезистор.
Столкнулся с такой бедой, когда корешу заправлял кондей на дутсрере. Я полагаю физика процесса такая. Медные провода хорошо проводят тепло и подогревают датчик от всегда горячей трубки печки. Когда добавляем оборотов, испаритель побеждает печку и охлаждает датчик до нормы. И усё работает! За эту версию говорит то, что у него компрессор выключался при высоких оборотах вентилятора салона и постоянно работал при низких. То-есть, как датчик нагреется теплым водухом - беда, подостынет - щастие!
У меня поло седан. Такая же история и не могу разобраться. Поставил на паузу. Давление в норме. Датчик давления норм. На температуру не ругается. Отключает и включает около 3-5 секунд интервал. Денег уже не осталось на диагностов. Пожалуй продолжу просмотр. Лайкос заранее
Спасибо вам огромное! Навело на размышления. Потому что: - радиаторы вымыты - фрион заправлен, давление держит. НО! Сейчас в сильную жару по мере прогрева двигателя, компрессор всё чаще включается/отключается. Холодит всё хуже. В итоге компрессор включается максимум на 3 секунды! Отключается тоже секунды на три. Включается и снова через 2-3, иногда 5 секунд отключается. Воздух дует нейтральной температуры. Если отключить кондей на минуту и опять включить, то минуту может дуть холодным, но тут же опять нагревается. У меня веста. Устроенно всё так же, разве что на трубке антифриза нет теплоизоляции, как тут. Правда не увидел, что провод датчика в тесном контакте с трубкой. Хотя, что там выше под консолью я уже не вижу. Кондей запраалял месяц назад. Как считаете, перед заменой (или перепайкой термистора) датчика есть смысл заехать ещё раз проверить давление и объём фриона в системе? А может ещё куда копнуть, допустим датчик давления? Пробег у машины без малого 80 тыщ.
Здравствуйте вы решили свою проблему если да ,то как? Столкнулся с такими же симптомами грешу на датчик испарителя ехать через месяц на 800 км хотелось бы решить проблему с кондеем
@@alexsuv765 увы, пока нет. В том году слегка похолодало к осени и проблема ушла. Сейчас работает нормально, но и жары пока нет. Лето начнётся и, думаю проблема вернётся.
@@МаксимПодберёзный-з1е я решил проблему все-таки датчик испарителя - термистр в радио деталях купил обычный термист на 3 кОм за 250 тенге ( 50 рублей) впаял новый и все норм. Работает на холостых примерно минуту, отдыхает секунд 20 на оборотах почаще цикличность.
4:42, пауза, возможно забиты соты радиатора. У меня тоже самое прям сейчас. Логан 2008.г.1,6. Дозаправил кондей, и началось (вкл-выкл), давление показывает 30 атмосфер, по монометрам (красный - 30 атм) на (синем 2.1). И при скачке (вкл - выкл) обороты на холостых прыгают с 800 до 1100 +
У меня точно такая же проблема Renault Logan Stepway 2020 года и я не согласен с этим потому что даже на холодную когда холодный двигатель и соответственно холодные патрубки печки у меня происходят то же самое, отключается и включается насос компрессора.
Странный момент..датчик испарителя для того чтобы не допустить обмерзание оного..то есть он отслеживает недопустимое понижение температуры..стало быть если он подогревается то он будет дольше давать работать компрессору
Два года мучился с кондеем на втором логане. Никто не мог найти причину, пока не попался знающий мастер.Диагностика ничего не показывала.Методом тыка прошли всю цепь пока не дошли до этого датчика.Все заработало.Трудность еще была в том ,что пока не поменяли датчик не включалась вторая скорость вентилятора охлаждения.Пробовали менять его и сопротивление, результата ноль.Оказалось все дело в этом штучке у педали газа.
Провода нагреваются? Серьезно? А сопоставить температурную зависимость сопротивления меди и диапазон сопротивлений датчика не пробовал? Пошевели пластиковый поводок в том месте, где из него выходит сам терморезистор. Проблема в сочленении резистора и проводки, под пластиком. Сопротивление датчика растет из-за плохого контакта в этом сочленении, и ЭБУ климата (либо панель с крутилками), считая что температура упала, дает команду на выключение компрессора.
Данная неисправность хитрая. Контакт может восстановится просто при легкой деформации корпуса датчика при снятии, и можно ничего не обнаружить простым замером сопротивления. Как и произошло у автор видео. Будет рецидив 100%. В любому случае неисправность старая, т.к эти датчики на Рено применяются сто лет в обед, имеют примерно одну конструкцию, и один и тот же косяк.
Наврятли в этом дело. У меня на дастере рестайле такая же херня с кработой компрессора но провода не касаются трубок хотя близко. Пришлось переделать датчик, поставить другой термистр+резистор в параллель, в итоге нормальная работа компрессора. Видимо эти гандоны с завода заложили в конструктив таких машин очень слабую работы кондиционера и тем самым постоянное отключение компрессора. Кстати во время разбора заметил что контакт там внутри датчика хороший был.
Не согласен. У меня провода переломились на углу блока печки! уложены с завода в фиксаторы, перемотали фрагментами чёрной изоленты! Извращенцы мотали и укладывали - по-другому не скажешь! Сандеро 2013, никто туда не лазил( чтобы долезть- не хило надо постараться)
На Рено Логан 2 ,если этот датчик вынуть из испарителя и просто положить на коврик в салоне висеть то из отверстия куда он вставляется дует холодный воздух ( при включенном кондее) то прижимная пластина муфты кондиционера вращается без переодического выключения ,а как только датчик засунуть назад то прижимная пластина шкива компрессора начинает переодически отключаться и включаться так как на датчик уже влияет холодный воздух от сюда следует что датчик рассчитан на определенную холодную температуру ,какую не могу сказать но ближе к 0° поэтому и происходит отключение компрессора
Поставил паузу. У меня на солярисе с нового так было. 2013 г. в. Включался и выключался как на холостом ходу, так и в движении. Перепрошил на евро 2,не с целью конечно исправить работу кондиионера, но тем не менее как приятный бонус и кондер заработал как положено.
Я бы мало кому доверил шить свой авто, такое дерьмо туда заливают. Отдавая деньги за чиповку вы получаете чёрный ящик. Замазывают ошибки по катализатору, по датчику кислорода, чтобы CheckEngine не загорался. Система не выводится из режима прогрева катализатора и работает на нём постоянно, пытаясь выполнить экологические программы. Все остальные изменения наобум, зачасту даже не в ту сторону.
У меня так же стал работать кондиционер на Дастер то включается то выключается, с цикличностью в 3 секунды. Все это началось после заправки кондиционера в официальном салоне Рено. Вот завтра поеду в салон разбираться. И ещё когда заправляли кондиционер выкачали масло 0,003 кг и заправили столько же, так в чеке было написано!
Здравствуйте вы как решили проблему? У меня тоже меган 3, кондиционер то включается то выключается уже голову ломаю фреон заправили полностью до этого была утечка поменял на новый радиатор, щас то очень холодно дует то жарко он может 40минут холодить а потом жарко дует когда хочет холодно дует
У меня Мегане 3 с новья так работает. Заметил - чем больше скорость вентилятора ,тем реже происходит отключение муфты. И чем выше темпер за бортом ,тем так же реже отключения. Получается отключение кондиционера - это просто защита от обмерзания испарителя. Пришла мысля только что, пока писал - попробовать приоткрывать печку ,добавляя теплового воздуха на испаритель и терморезистор соответственно.
На новом Сандеро после нескольких часов в жаркий день кондиционер отключается и в салон гонит раскалённый воздух, официалы сказали что так и должно быть, срабатывает защита чтобы кондиционер не сломался!
Вопрос к автору. День добрый. Проблема та же, провода не касаются горячий патрубок. Чем обматывали сам патрубок. Проблема не уходит просто... Давление и т. д. в норме. Как сам датчик температурный проверить. Мастера руками разводят и приговаривают компрессор. А он вкл и выкл и т. Д.
Та же проблема. Машина Каптюр, с климатом. На просторах интернета, нашел способ, попробовал - получилось! Нужно достать этот датчик и кончик, просто зажать пальцами, потом включить кондиционер, у меня всё заработало! Это значит, что не исправен датчик, новый стоит 5000!!!! Руб!!!! Купил отдельно деталь, стоит 300 руб. за 10 штук, буду паять! О результатах сообщу!
Доброго времени суток всем. У меня на Тойота Премио тоже происходит непонятное. То холодит, то обычный воздух дует. При чём холодит дольше, примерно минут 8-10, а потом пару минут обычный воздух и приходится открывать окна. И так целый день играю. А работаю в такси, регион южный, жарко. Мастера говорят что нужно менять компрессор, приезжает мол, заодно и радиатор нужно поменять и сделать промывку системы. В общем удовольствие не из дещёвых(((
Лично у меня на логане газовщики повесили редуктор гбо там, где должен быть абс в районе трубок кондиционера. Ну и естественно этот горячий редуктор грел трубки, создавая давление в системе кондиционера и потому кондей отключался. Перемотал трубки теплоотражающим материалом и проблема ушла
Не понятно ,провода что ли протерло?Если нет как могут провода влиять на датчик?Ладно бы рядом с датчиком но по видео сантиметров пятнадцать от датчика касание было.
На самом деле, при всем уважении к ребятам, это массовый брак датчиков. Термистор и провода соединяются обжимкой и залиты пластиком. Спустя два три года гальвано пара делает свое дело и образуется паразитное сопротивление. Которое распознаётся автоматикой как смещение порока выключения муфты компрессора. Можно просто ножом расковырять датчик в 5 мм от места выхода термистора и пропасть соединение. Все будет работать, всем удачи
Насчет проводов какой-то бред. Цикличность будет в любом случае это защита от обмерзания испарителя. Другой вопрос при какой температуре происходит отключение. На драйве опытным путем кто-то уже выяснил для Дастера отключение происходит при сопротивление этого термистора ~7кОм, что соо-т температуре термистора ~6-7°С. У себя на дастере поставил в параллель 100 кОм резистор что уменьшило парог отключения(включения) кондера на ~2°С
Здравствуйте столкнулся с этой проблемой, кондер включается и через 5- 8 секунд отключается, грешу на этот датчик. Скажите, вы резистор впаевали не удаляя старый термистор? И ещё резистор на 100 кОм я так понял даст ниже порог отключения с ним будет холоднее?
С первого дня на дастере 2019 года так кондиционер работает. 5 сек крутит, 5 сек молчит. (Примерно) На холодном двигателе, когда трубка печки тоже холодная, работает так же циклично, как и на прогретом. И не первый раз слышу о такой работе кондиционера. Неужели у всех с завода бракованные датчики? Я по работе постоянно имею дело с подобными сенсорами температуры и вот не припоминаю чтоб встречались бракованные.
Здравствуйте. У вас мотор 1.6? У меня аналогичная ситуация. Включаю кондей и на первой скорости вентилятора кондей работает 3-4 сек, потом выключается на 3-4сек. Включаю вторую скорость вентилятора периоды где то по 6сек. на третьей скорости по 8-9сек. Во всех сервисах говорят что это нормально. Хотелось бы знать как у Вас. Мотор у меня НR 16DE
На всех каптур ах так работает. Если вытащить датчик, то будет работать постоянно, но будет обмерзает испаритель, т.к.на первой скорости вентилятора будет дуть примерно - 4 градуса. В жаркую погоду на 4 скорости работает постоянно и дует примерно +8 градусов. А по датчик у компрессор отключается при температуре ниже +5 градусов (примерно).
У меня такая же проблема в кия рио 4. Радиаторы чистые, но компрессор работает с периодичностью: 17-19сек работает и 7-9сек отключается. Вынул датчик в салоне сразу похолодало и работает компрессор постоянно. Заказал новый датчик жду 14. 08.24 должен придти новый, но как то не верится, что дело в нем. Да и в начале лета у меня на холостых кондер дул теплым воздухом, заехал к мастеру о проверил на аппарате давление в системе которое сильно выросло и мастер поменял радиатор который рядом с основным( шубы не было между ними т.к я мыл его с разбором). После он заработал холодит, но включается и отключается компрессор.
Спасибо, как всегда все четко и ясно НО, у меня на втором логане возникла такая проблема, компрессор влючался и через несколько секунд выключал, то есть все как в ролике, диагностика показала что скачут показание датчика испарителя, перелопатил весь интернет, все показывают где этот датчик находится но никто не показал где находится разьем, куда лезьть, купил датчик а куда он уходит не найду, как будто бы надо всю панель снимать, и так искал и так, в итоге плюнул и просто срезал датчик, подсоединил другой и все заработало. А насчет трубок печки, так я когда поставил датчиу их еще и фольгой обмотал)))
колодка датчика включается в блок управления вентиляцией,( под магнитолой ),возле средней крутилки ( вентилятор) - маленькая серенькая колодка с жёлтой краской. Магнитолу лучше вытянуть, чтобы легче было долезть рукой. Провода от датчика уложены в фиксатор на блоке печки, если потянуть - порвутся. У меня провод был переломлен на остром пластиковом выступе блока печки ( кто так придумал - "гений").....
Гранта ФЛ, но подойдет и на др. авто. Способ проверить кто виноват в частых включениях- термодатчик испарителя или что-то другое: включил кондиционер, при этом обдув салона не включал. При выключенном обдуве кондиционер очень долго НЕ выключается и отлично морозит трубки они покрываются инеем, потому что термодатчик в салоне не обдувается. Это одинаково примерно одинаково на холостых и повышенных оборотах двигателя . И Как только я включил вентилятор в салоне на самую малую 1 скорость, термодатчик через пару секунд остудился и выключил кондиционер. этот метод проверил неоднократно и на разных оборотах двигателя и разных скоростях обдува.. Вывод один- при включении обдува термодатчик охлаждается и слишком рано выключает компрессор. В продолжение я решил проблему частого выключения следующим образом: нужно уменьшить напряжение на термодатчике. Для этого припаял параллельно термодатчику переменный резистор 15кОм. Таким образом, я уменьшил общее сопротивление. Выставил сопротивление так, что на холостых оборотах компрессор не выключается. На высоких оборотах двигателя при низкой скорости воздуха в салоне компрессор отключается по давлению. На 2,3,4 скоростях охлаждения салона компрессор холодит отлично и выдает воздух в диапазоне 0-14гр в зависимости от потока воздуха, температуры на улице. в салон дует В среднем 4-8град на средней скорости обдува, в городском цикле езды, при этом выключается редко, по давлению фреона. Начала работать вторая вентилятора на радиаторе, что и правильно. До проведения доработки она не успевала включаться из-за термодатчика.
Для спправки сопротивление термодатчтка меняется примерно от 700 Ом до 5кОм при температуре в испарителе от 30 до 0град. При этом напряжение меняется от 2,45 до 2,9В. При 2,9 В компрессор отключается. Установкой паралельгого резистора 15кОм я немного понизил диапазон изменения напряжения, с возможностью его подстройки.
У меня Duster второй фазы, в проводку никто не лазил, но компрессор ведёт себя так же. И в дилерстве говорили, что "это нормально". 😅 Залезу на выходных, посмотрю, как провода проложены. А то мало ли как их могли проложить на "Renault Россия", в девичестве бывшем АЗЛК.
Рено Аркана. У меня проблема с компрессором кондиционера. При включении кондиционера, компрессор работает 10-30 секунд и отключается на 10-30 секунд и так пока кондиционер включен. При этом очень хорошая вибрация ощущается и при движении двигателю не хватает очень сильно мощности. Или в момент включения компрессора машина немного клюëт как будто резко на тормоз слегка нажали.
Добрый вечер. Спасибо за ваши видео.много полезной инфы. Вопрос,а может ли компресор вкл/выкл из-за датчика темперптуры воздуха? И на всех ли авто установленны датчики температуры испарителя? Такая же беда на Форд Транзит,вкл/выкл компресора происходит от 5 до 10 атм.грешу га ДТ воздуха.. Спасибо
На счет климат-контроля. Компрессор на ренохе постоянно тоже не работает. Он так же в процессе вкл и отключается. Работает это все по датчику темпер.испарителя. Система отключает компрессор когда темпер испарителя слишком низкая. Границы точные не знаю но вроде работает компрессор в этих значениях +2 и ниже он отрубает компрессор.
ЗАПЧАСТИ НА ВСЕ ИНОМАРКИ, ТУТ ХАЛЯВА bit.ly/2HRzuFh
Содержание ролика:
0:00 В РОЛИКЕ БУДЕТ
0:33 О ЧЕМ РОЛИК
0:53 ОПИСАНИЕ ПРОБЛЕМЫ
1:40 ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМЫ
4:26 ПРОБЛЕМА НАЙДЕНА
5:52 РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ
8:49 ФИНАЛОЧКА
У меня есть абсолютно такая же проблема на Ниссан Альмера G15, неужели на ней тоже есть такой датчик? Просто я там уже ползал и вроде бы ничего такого не видел.
Ещё есть такая проблема, что когда работает кондиционер на Альмере G15, то обороты на холостых поднимаются до 1250. С выключением кондиционера они падают. Но иногда всё нормально. С чем это может быть связано?
Привет у меня такая проблема на ауди 100 c 4 также включает и выключает в ней где что искать
Добрый день. Подскажите пожалуйста о такой же проблеме Рено Логан 1. Там есть такой датчик? Заранее благодарю.
Почему у меня нет этого датчика на ауди А6 С5?
Внимание!!! От всех Реноводов страны, огромное Спасибо за ваш труд.
От всех вагиноводов
@@Южный-х1л наверное всё таки ваговоды) вагино это всё же, что-то другое😂
МОЛОДЕЦ БРАТУХА, ТЕБЕ НАДО ПАМЯТНИК ПРИ ЖИЗНИ СТАВИТЬ
Да в виде ромбика с дырочкой 😂
Дружище, огромное спасибо!!! Есть еще настоящие мастера на Руси, а не шарлатаны!!!
Привет вам из Баку.Уже несколько раз ремонтировал свою машину с вашей помощью.Полезный канал и полезная информация.Спасибо вам ребята.
Я до этого датчика сам дошел.Цыклил жестко. Три кондерщика не могли найти причину. Вынул этот датчик и кондер задул бешено! Только не выключался, дул до тех пор пока испаритель инеем не покроется, даже воздух не проходил🙃. Первое время жена периодически кнопку выключала, пока датчик новый не купил. Ищите датчики в разных магазинах т.к цена очень сильно
отличается.
Автору видео респект, очень выручает в ремонте...давно подписан👍.
Р.S Ребята что бы проверить это датчик его просто нужно вынуть в салон(в тепло)...если кондер задул, значит меняйте и все!
и дальше что.
поставил ты новый латчик и он опять начал циклить.
так как там нет ни какой плавной регулировки температуры. и для избежания обмерзания датчик тупо дает команду "выкл" ( как жена кнопкой)
На разбор,1.5 брал сам там
Большое спасибо за информацию.Позновательно. Простая чьята ошибка которую вы исправили. Мне нравится как вы работаете. Удачи вам в вашей работе. Буду в ваших краях заведу познакомиться.Спасибо ещё раз.
Снимаю шляпу брат! Ваша информация, вытянула нас с тупика! Желаю Вам долгих лет жизни и здоровье таким мастерам как Вы! Аминь
Единственный канал который посвящён именно Рено.
Павел спасибо вам!!!
Ан шее га га га га га га
Аминь!
Спасибо, как раз в тему, у меня такая же проблема на Дастере.
Ассалаумағалайкум причины нашли у меня тоже такие проблема на ларгусе
Помогло?
Молодцы,все четко и ясно.Думаете головой а не другим местом.Всех благ вам ребята.
У меня с завода так работает кондей. Причем уже на 3м дастере. Я был уверен, что так и должно быть... Теперь буду разбираться, спасибо!!!
Ну это просто капец, я два дня ездил на фит сервис ругаться, что они рукожопы, и не могут исправить ситуацию. А тут, Я САМ! ЗА 10 МИНУТ ПОЧИНИЛ)))) правда руки обжок об трубки, но зато теперь не отключается кондей. Больше спасибо за вашу работу!!!
Спасибо огромное. У меня машина Иран саманд, это пежо в иранском кузове. Точно так же включался выключался компрессор. Слабовато холодил. Ездил к двум специалистам, сказали что все в норме так и должно быть. Посмотрел ваш ролик, залез вынул этот датчик и все получилось. Сейчас морозит +0.5 градусов. До этого было 4-8 градусов. Еще раз спасибо огромное
Нахожусь на работе, в ночь. Скорее бы утро, я полезу и проверю 😊Спасибо Вам большое. Я уже всю голову сломал, что не так с кондиционером 😅
Решили проблему?
Спасибо автору канала за наводку, где искать причину неудовлетворительной работы климата. Особенно спасибо всем комментаторам, кто дал советы по устранению этой особенности. На Дастер 2 этот датчик находится в легкодоступном месте, справо от педали газа отгибаешь немного коврик и он там. Выкрутил я его и вставил не закрученным. Теплый воздух подмешивается и этот датчик срабатывает не на плюс 7 градусов, а при более низкой температуре. При 30 градусах испытал, вообще хорошо, ставлю на лобовое и в ноги на 2 скорости. При этом на кар сканере видно, что на ходу кондёр отключается, но реже. Раньше выставляли на 4 скорость и в средние сопла, температура самая низкая и то не хватало. Сейчас на 22 градуса ставлю климат хорошо.
Наконец то сняли это видео, вы меня опередили, блин как назло не было в этом году каптура, а в прошлом году что то забыл снять .... от души спасибо ))
У меня уже давно нет РЕНО , но я по-прежнему подписан и смотрю видео этого СПЕЦА . Какой же он молодец!!!! Хоть пойди и купи опять РЕНО . ТЫ ЛУЧШИЙ БРАТЕЛЛО
Огромное вам спасибо, от меня и многих моих друзей, дай бог вам здоровья!
Вы молодец, кроме технической грамотности, золотых рук и отличного контента, вы еще и отлично работаете с аудиторией. Успехов вам и развития!
У меня такая же проблема была на втором мегане, с климатом. но прошлым летом, а сейчас все работает пока... Все форумы обспрашивал, все молчали. Спасибо вам Огромное за вашу работу!!!!
На 4:39 поставил на паузу и пишу свою историю. Во первых спасибо за видео! 4 года с нуля ездил на вкл/откл кондере и считал, что это заводской замысел для экономии бензина. В жару понятно, что неудобно трогаться из-за расчета как нажать на педаль газа больше (при включ кондере) или меньше. Понятно также, что переменное охлаждение хуже, чем постоянное. Но неожиданно на 5 лето при +41С он перестал выключаться и стал холодить как Бог! Я естественно испугался, что компрессор выйдет из строя и отключал периодически кнопкой. Датчик температуры показывает правильно, реле и ЭБУ ставил другое, давления 0,18 и 16, фреон 134А было 240г из 390г, долили, радиаторы промыли, продули через снятие бампера (к слову они были не сильно загрязнены). Но кондер не отключается. После всех манипуляций и проверок других умозаключений по изменению режима работы кондера с переменного на постоянный НЕТ!
Автор ты спас меня! Я на юг ездил без кондера, собрали все пробки. А сейчас посмотрел видео, и пошел к своей машине Рено Сценик3 ,нашел термо провода , и да они задеют трубку испарителя, я заизолировал провода, и о чудо, кондер перестал отключатся, дует холодом. Есть пролема, из воздуховодов с водительской стороны дует теплый воздух, а с пассажирской стороны холодный воздух. Что то с заслонками, но разбирать всю панель не хочется. Просто закрываю воздуховоды с водительской стороны. Спасибо огромное автор!
Ёлки, и у меня также на Дастере. Даже не придавал значения. Белые проводки почти задевали трубку, отодвинул, но не помогло. Спасибо за видео!
И не могло помочь.Чтобы каким то образом повлиять на показания дти провод должен нагреться докрасна.
Мойте радиаторы, чистите испаритель,переустановите дти.
В видео бред
Да в видео вообще бред. Медь проводов при нагреве меняет сопротивление на доли ома, а NTC датчик меняет сопротивление на единицы кОм. Разница на 5 порядков.
Да ! Провозился ты с ней! Приятно видеть Мастера который ищет истину
Это редкость!
Спасибо огромное!!!
Три года в дилерском сервисе мне не могли диагностировать причину этой фигни.
Терзают меня смутные сомнения, что дело в нагреве проводов. Когда кондей не работает там температура и так высокая. Да и работать он должен от обмерзания испарителя. Очень похоже на плохой контакт в разъеме или в самом датчике. А после механического воздействия на него контакт восстановился.
плюсую, именно так и есть, он подёргал проводки и контакт появился, но это не надолго)))
Тоже полностью согласен. Более того, повышение температуры на датчике - это повод включить компрессор, а не выключить его.
От нагрева проводов повышается сопротивление цепи, а не температура на датчике, и компьютер понимает это как обморожение радиатора!
@@ВалераГабеев ты плохо прикинул. NTC датчик изменяется на килоомы, а сопротивление проводов при нагреве растет на доли ома (0.0043) Посчитай, насколько надо нагреть этот провод, сопротивление которого максимум 0,1 Ом, чтобы его сопротивление выросло до кОм.
@@22Valeriy с чего ты взял что на доли Ом? Прилично там изменяется сопротивление и килоомы не придел. Откуда тогда по твоему пожары в проводке?
Дружище у меня тиго5, и точно также. К официалу ездил проверять- денег срубили не мало, но проблема осталась! Буду смотреть у тебя что получится.
Сегодня столкнулся с такой проблемой, полезу смотреть в каком месте там провода, спасибо тебе бро 👍👍👍👍👍
Всегда радует, ищешь серьёзный косяк, а там сраный проводок, такой кайф как будто ядерную бомбу изобрёл. Пашка ты мозг. Лайк.
Спасибо огромное. На логане2 мучился три года. Посмотрел видео все так и есть. Поставил термоусадку на трубки и все работает отлично.
Благодарил ,благодарю и буду благодарить за ваши "уроки"
Всегда с удовольствием смотрю ваш канал! Всегда очень позновательно и интересно. Но в этом ролике, позволю себе немного не согласиться. Скорее, хандрит сам датчик.
Сопротивление проводов при нагреве (при исправных проводах) на таком маленьком участке не может влиять на параметры датчика с диапазоном 3Ком в измерительной цепи с мАлыми токами. Тем более, что разогрев проводов доходит до ~ 90 град (в зависимости от приблежения к трубке с антифризом). Для медного проводника с сечением 0.5 - это ничто (по сопротивления для исправного провода в измерительной (не силовой) цепи)).
Другой вопрос об исправности самогО измерительного элемента (резистора) или места его соединения с проводами...
Думаю... Рано или поздно будет рецидив.
Здравствуйте , на Рено Дастер рестайлинг 2015 .2литр не включается кондей так же , только обноружил что не врубается
У меня на дастере 2017г така же фигня с компрессором. Я обратился к офиц.дилеру. Мастер сунул датчик температуры в воздуховод и снял график включения/отключения компрессора на разных скоростях вентилятора. Компрессор вырубался при достижении температуры воздуха что то вроде +5-6 градусов, а включался при +10-12 гр. Т.е. компрессор отключался реже на самой большой скорости вентилятора, кода снималось больше холода с испарителя. Объяснение такое: компрессор отключается по сигналу датчика температуры на испарителе, чтобы предотвратить его обмерзание, т.к. с него низкий теплосъем.
У меня дастер 18 года и почти тоже самое. На 2-ке очень сильно пшыкает каждые 6 секунд и давление прыгает с 6,5 до 9 бар. На 4-ке почти стабильно держит 14 бар. При этом я бы не сказал что на 2-ке хорошо охлаждает, а на 4-ку очень шумно.
Это косяк прошивки
Дело не в прошивке.
@serginioserginio6186 так и должно быть, французы намудрили, проблема появилась со вторых логанов, дастеров, ну и на каптурах. У меня при температуре воздуха от +23 градусов и выше на 4 скорости вентилятора компрессор работает постоянно. Дует примерно +6 - +8 градусов. А вот на 1 скорости циклично, т. к. Начинает обмерзать испаритель и при температуре ниже +5 градусов компрессор отключается. Если вытащить датчик температуры испарителя, то работать будет постоянно, но при этом дует примерно - 4 градуса и может обмерзнуть испаритель. Как-то так 😊. Когда датчик накрылся я вместо него просто резистор на 3 кОм припаивал и время от времени в ручную отключал кондей, чтобы испаритель не обмерз.
По наблюдению во всех Рено рус сборки муфта кондиционера работает с периодическим отключением. По параметрам в климе наблюдал, что муфта отключается тогда, когда температура по датчика испарителя приближается к нулю. Потом снова включается. Я сделал вывод что такая защита от обмерзания испарителя.
похоже на то, читал про случай когда датчик не правильно поставили и из-за этого испаритель обмерзал и из воздуховодов начинал идти пар как из морозильной камеры
Вот абсолютно правильный ответ на решение этой проблемы .,Я на РЕНО ЛОГАН 2 вынул этот датчик положил в салон на вису и стал наблюдать за прижимной пластиной муфты компрессора при включенном кондиционере так пластина вращалась со шкивом очень долго как только я вставил назад датчик то прижимная пластина стала переодически отключаться и включаться в зависимости от холода идущего от испарителя тогда я тоже для себя сделал вывод ,что в тепле этот датчик а в салоне теплее чем в коробе с испарителем он передает показания что нужно включить компрессор
@@vade37вытаскивал этот датчик в салон, без изменений. То работает кондиционер, , то нет.
@@ВиталийВилан у вас какой автомобиль
Проверял у супруги на Хонда фит, при +5 на испарителе кондёр включается, при 0 выключается. Собственно чем сильнее включен обдув тем реже щелкает муфта. А когда на улице не жарко и обдув ставлю минимальный она вообще часто клацает, насос хороший сильно холодит.
Молодец! И настояший специалист
Спасибо большое. На меган3 с этой проблемой объездил все сервисы, включая официалов, даже заезжал на СТО которая специализируются на кондиционерах. И все эти муд...ки уверяли, что так и должно быть. Осталось выяснить где этот датчик на мегане3. Вы даже не представляете как я вам благодарен, я в таком режиме 5 лет езжу. Но теперь надеюсь всё будет хорошо 👍👍👍
Справа в ногах пластик снимаете и видно датчик сразу, рядом с фильтром салонным
@@andreishakin Спасибо
Помогло? Мне не помогло. Кондей может работать и 2 часа потом выключится, то 5 минут. После манипуляций с вкл. выкл. включится, а может и нет. Алгоритм не понятен
Спасибо дружище,вот как раз с этой ароблемой записался по гарантии к дилеру,ларгус фл 4 тыс пробег,так же откл.и вкл. постоянно.Надо глянуть где там у нас этот провод.
Ну уж Вы точно и наверняка по любому изучили куда идут эти провода😜
Последние лет 10 ежу на рено Логан на разных, работаю в такси . такая же проблема с логан2 2016год и радиатор менял, и компрессор проблема не ушла, посмотрел это видео завтра попробую с этим датчиком
Светлая голова👍 Успехов вам🤝
У меня после замены подшипника шкива компрессора кондиционера, после заправки системы. Тоже кондиционер начал включаться и выключаться. Хладогента заправили как по паспорту 350или 450 грамм. Не помню. Немного выпустили фрион в атмосферу. Все стало нормально. Заправщик сказал что так происходит из-за забитого радиатора кондиционера. Надо почистить и будет норм. Всё руки недоходят ... так и езжу. Логан 11года К4М 102лс
Спасибо, помогло. Позволю себе немного не согласиться. Датчик испарителя предназначен для защиты от обмерзания оного и превращения в кирпич через который не проходит воздух. При включении кондиционера испаритель работает вблизи температур обмерзания и видимо подогрев провода/ов приводит к изменению сопротивления достаточного для отключения. Но это уже к "spirit ru-by"
От обмерзания?это байка дилеров чтобы отмазаца от проблемы и не решать её,как же у меня на старом ларгусе даже краник был поставлен на печку и ничего не обмерзало летом.
Влад , верно говоришь.
Обмерзание не байка. у себя поймал его несколько раз. и вернул всё как было.
Плохо что в Краснодаре нет такого мастера с радостью обратился бы
Отличное видео. Автор настоящий профессионал👍👏 У меня как раз такая проблема. Delica булка 1996г 2.8 дизель. Каждые 5 секунд включается - выключается. 5 мастеров смотрели, не могут причину найти😏 Возможно ваше видео как-то поможет в решении моей проблемы. Огромное спасибо. Если вдруг сможете помочь советом, буду крайне признателен 🤝
Была такая проблема на логане . При нажатие на педаль газа сдвигали этот датчик температуры и если он занимал неправильное положение были такие симптомы. Официалы просили за замену датчика и диагностику 9000р. в 2019г. Датчик по каталогу стоил от 4.5 до 7тр. Но можно было купить в радиодеталях терморезистор за 50р!!! и самому перепаять. Возможно у вас была эта причина а не нагрев проводов. Нагрев проводов крайне незначительно меняет сопротивление.
Здравствуйте на сколько кОм брали терморезистор
Логан Степвей год как из салона. Тоже кондёр работает циклично. После ролика полез посмотреть. Провода закреплены и труб не касаются. Из этого вывод: ребята, а вы ничего не попутали? При чем тут провода если их изоляция не повреждена?
Я боролся с этой проблемой несколько месяцев, у меня были проблемы не с подогревом проводов, а сами провода были косячные. Пока не поменял провода никакого эффекта не было. Причем никакие электрики мне не помогли. Нашел его сам в 16 году. Но у меня он обычно не включался вообще изредка мог запуститься. И провода по ходу были в обрыве в пластиковом кронштейне запаяном. Сам датчик редко выходит из строя там обычный терморезистор.
СПАСИБО. Теперь знаю в чём проблема))) РЕСПЕКТ И БОЛЬШОЙ ЛАЙК)
Столкнулся с такой бедой, когда корешу заправлял кондей на дутсрере. Я полагаю физика процесса такая. Медные провода хорошо проводят тепло и подогревают датчик от всегда горячей трубки печки. Когда добавляем оборотов, испаритель побеждает печку и охлаждает датчик до нормы. И усё работает! За эту версию говорит то, что у него компрессор выключался при высоких оборотах вентилятора салона и постоянно работал при низких. То-есть, как датчик нагреется теплым водухом - беда, подостынет - щастие!
У меня поло седан. Такая же история и не могу разобраться. Поставил на паузу. Давление в норме. Датчик давления норм. На температуру не ругается. Отключает и включает около 3-5 секунд интервал. Денег уже не осталось на диагностов. Пожалуй продолжу просмотр. Лайкос заранее
Спасибо вам огромное! Навело на размышления. Потому что:
- радиаторы вымыты
- фрион заправлен, давление держит.
НО! Сейчас в сильную жару по мере прогрева двигателя, компрессор всё чаще включается/отключается. Холодит всё хуже. В итоге компрессор включается максимум на 3 секунды! Отключается тоже секунды на три. Включается и снова через 2-3, иногда 5 секунд отключается. Воздух дует нейтральной температуры. Если отключить кондей на минуту и опять включить, то минуту может дуть холодным, но тут же опять нагревается.
У меня веста. Устроенно всё так же, разве что на трубке антифриза нет теплоизоляции, как тут. Правда не увидел, что провод датчика в тесном контакте с трубкой. Хотя, что там выше под консолью я уже не вижу. Кондей запраалял месяц назад. Как считаете, перед заменой (или перепайкой термистора) датчика есть смысл заехать ещё раз проверить давление и объём фриона в системе? А может ещё куда копнуть, допустим датчик давления?
Пробег у машины без малого 80 тыщ.
Здравствуйте вы решили свою проблему если да ,то как? Столкнулся с такими же симптомами грешу на датчик испарителя ехать через месяц на 800 км хотелось бы решить проблему с кондеем
@@alexsuv765 увы, пока нет. В том году слегка похолодало к осени и проблема ушла. Сейчас работает нормально, но и жары пока нет. Лето начнётся и, думаю проблема вернётся.
@@МаксимПодберёзный-з1е я решил проблему все-таки датчик испарителя - термистр в радио деталях купил обычный термист на 3 кОм за 250 тенге ( 50 рублей) впаял новый и все норм. Работает на холостых примерно минуту, отдыхает секунд 20 на оборотах почаще цикличность.
Золотой души человек))) ярды лайков вам не отрываясь смотрю ваши ролики молодцы
Самый нормальный канал по реношкам
Сопротивление терморезистора датчика испарителя меняется в разы. Нагрев обычных проводов не может так влиять на их сопротивление, а, следовательно, и на сопротивление цепи датчика температуры испарителя. У вас какой-то "подземный стук"©.
При всех ваших знаниях, проблема была решена именно манипуляциями с проводами. Факт есть факт)
Крассавчег. Всегда любопытно и интересно послушать профессионала
Спасибо! Благодаря Вам люди могут сэкономить немалые деньги 👍
4:42, пауза, возможно забиты соты радиатора.
У меня тоже самое прям сейчас.
Логан 2008.г.1,6. Дозаправил кондей, и началось (вкл-выкл), давление показывает 30 атмосфер, по монометрам (красный - 30 атм) на (синем 2.1).
И при скачке (вкл - выкл) обороты на холостых прыгают с 800 до 1100 +
Всем кому такое действие автора помогла, ставьте лайк под видео
У меня точно такая же проблема Renault Logan Stepway 2020 года и я не согласен с этим потому что даже на холодную когда холодный двигатель и соответственно холодные патрубки печки у меня происходят то же самое, отключается и включается насос компрессора.
Странный момент..датчик испарителя для того чтобы не допустить обмерзание оного..то есть он отслеживает недопустимое понижение температуры..стало быть если он подогревается то он будет дольше давать работать компрессору
Прочитайте мультимаром все блоки в машине. Блок кондея должен читаться отдельно, там и должно быть АЦП и температура датчика испарителя.
Скорей всего так и есть. Скандок получается кроме эбу двс, ничего больше не видит?
@@ЕрофейПалыч-ц5е врят. Скандок вроде адекватный мультимар. Я просто не подключался к Мегану никогда, не знаю че там показывает)
Два года мучился с кондеем на втором логане. Никто не мог найти причину, пока не попался знающий мастер.Диагностика ничего не показывала.Методом тыка прошли всю цепь пока не дошли до этого датчика.Все заработало.Трудность еще была в том ,что пока не поменяли датчик не включалась вторая скорость вентилятора охлаждения.Пробовали менять его и сопротивление, результата ноль.Оказалось все дело в этом штучке у педали газа.
Добрый день. Нравятся ваши видео - толково и без мыла. Подскажите чем диагностируете авто - сканер, прога ?
Провода нагреваются? Серьезно? А сопоставить температурную зависимость сопротивления меди и диапазон сопротивлений датчика не пробовал?
Пошевели пластиковый поводок в том месте, где из него выходит сам терморезистор. Проблема в сочленении резистора и проводки, под пластиком. Сопротивление датчика растет из-за плохого контакта в этом сочленении, и ЭБУ климата (либо панель с крутилками), считая что температура упала, дает команду на выключение компрессора.
В таком случае клиент вернётся рано или поздно, возможно.
Данная неисправность хитрая. Контакт может восстановится просто при легкой деформации корпуса датчика при снятии, и можно ничего не обнаружить простым замером сопротивления. Как и произошло у автор видео. Будет рецидив 100%. В любому случае неисправность старая, т.к эти датчики на Рено применяются сто лет в обед, имеют примерно одну конструкцию, и один и тот же косяк.
Наврятли в этом дело. У меня на дастере рестайле такая же херня с кработой компрессора но провода не касаются трубок хотя близко. Пришлось переделать датчик,
поставить другой термистр+резистор в параллель, в итоге нормальная работа компрессора. Видимо эти гандоны с завода заложили в конструктив таких машин очень слабую работы кондиционера и тем самым постоянное отключение компрессора. Кстати во время разбора заметил что контакт там внутри датчика хороший был.
@@ВладимирПынин-в2мДобрый день можно поподробнее?
@@ДимОл-н9э а какой у вас конкретно вопрос?
Продолжайте в том же духе покажите все болячки всех марок Рено
Рукожопы в каптур залезли вот и проблемы ! Все проблемы от рукожопов, а не от завода !
Не согласен. У меня провода переломились на углу блока печки! уложены с завода в фиксаторы, перемотали фрагментами чёрной изоленты! Извращенцы мотали и укладывали - по-другому не скажешь! Сандеро 2013, никто туда не лазил( чтобы долезть- не хило надо постараться)
скажи пожалуйста где в Сандеро 2015 года находятся эти провода и датчик испарителя. @valentinishchenko4410
Пётр и Павел спасибо вам за ваши видео . с меня лайк .
У меня логан 2с салона так работает. Спасибо тебе, брат! Поеду к официалам, пусть разбирают и устраняют. Ткну им в нос твой видос😁
Ничего Вы им не ткнете.Есть официальный ответ от Renault,что это является нормальной работой кондиционера.У французов все по другому,увы.
Посмеются от души
На Рено Логан 2 ,если этот датчик вынуть из испарителя и просто положить на коврик в салоне висеть то из отверстия куда он вставляется дует холодный воздух ( при включенном кондее) то прижимная пластина муфты кондиционера вращается без переодического выключения ,а как только датчик засунуть назад то прижимная пластина шкива компрессора начинает переодически отключаться и включаться так как на датчик уже влияет холодный воздух от сюда следует что датчик рассчитан на определенную холодную температуру ,какую не могу сказать но ближе к 0° поэтому и происходит отключение компрессора
Офигеть! У меня Логан2 2017 г. С новья такая проблема. Дилер при ТО сказал у всех так! Два раза спрашивал. Полезу сегодня, поищу эти провода...
СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ!!!
НИЗКИЙ ПОКЛОН!!!
Поставил паузу. У меня на солярисе с нового так было. 2013 г. в. Включался и выключался как на холостом ходу, так и в движении. Перепрошил на евро 2,не с целью конечно исправить работу кондиионера, но тем не менее как приятный бонус и кондер заработал как положено.
Я бы мало кому доверил шить свой авто, такое дерьмо туда заливают. Отдавая деньги за чиповку вы получаете чёрный ящик. Замазывают ошибки по катализатору, по датчику кислорода, чтобы CheckEngine не загорался. Система не выводится из режима прогрева катализатора и работает на нём постоянно, пытаясь выполнить экологические программы. Все остальные изменения наобум, зачасту даже не в ту сторону.
Вкл выкл постоянно либо забит радиатор либо много хладогента..
Проверено на своем ларгусе. Помыл радиатор и сбавил количество хладогента
клапан трв тоже может клинить и вести к давлению и перегреву. но это очень редкая проблема.
Датчик температуры испарителя - это терморезистор на 3кОм. Маркировка B57869S0302+140. По его сопротивлению можно узнать температуру.
У меня так же стал работать кондиционер на Дастер то включается то выключается, с цикличностью в 3 секунды. Все это началось после заправки кондиционера в официальном салоне Рено. Вот завтра поеду в салон разбираться. И ещё когда заправляли кондиционер выкачали масло 0,003 кг и заправили столько же, так в чеке было написано!
Сработало!!! У меня Меган 3, немножко по другому, но принцип тот же
Здравствуйте вы как решили проблему? У меня тоже меган 3, кондиционер то включается то выключается уже голову ломаю фреон заправили полностью до этого была утечка поменял на новый радиатор, щас то очень холодно дует то жарко он может 40минут холодить а потом жарко дует когда хочет холодно дует
Гениально !
Залез ,тоже самое !!!!!!!!!!
Паузу поставил. Думаю как вариант, что-то с РХХ ( регул. хол. хода )
У меня Мегане 3 с новья так работает. Заметил - чем больше скорость вентилятора ,тем реже происходит отключение муфты. И чем выше темпер за бортом ,тем так же реже отключения. Получается отключение кондиционера - это просто защита от обмерзания испарителя. Пришла мысля только что, пока писал - попробовать приоткрывать печку ,добавляя теплового воздуха на испаритель и терморезистор соответственно.
Печка стоит после испарителя, открыв её толку не будет
@@WRong80 Да, не прокатит такая идейка .
Добрый день у меня сегодня тоже проблема образовалась. Ездил в сервис проблему так и не нашли . Завтра сам попробую.
На новом Сандеро после нескольких часов в жаркий день кондиционер отключается и в салон гонит раскалённый воздух, официалы сказали что так и должно быть, срабатывает защита чтобы кондиционер не сломался!
Вопрос к автору. День добрый.
Проблема та же, провода не касаются горячий патрубок. Чем обматывали сам патрубок. Проблема не уходит просто... Давление и т. д. в норме. Как сам датчик температурный проверить. Мастера руками разводят и приговаривают компрессор. А он вкл и выкл и т. Д.
Та же проблема. Машина Каптюр, с климатом. На просторах интернета, нашел способ, попробовал - получилось! Нужно достать этот датчик и кончик, просто зажать пальцами, потом включить кондиционер, у меня всё заработало! Это значит, что не исправен датчик, новый стоит 5000!!!! Руб!!!! Купил отдельно деталь, стоит 300 руб. за 10 штук, буду паять! О результатах сообщу!
@@vitall5511 хорошо, жду
На Флюенсе с К4М таже беда как я понимаю?! Забодала эта дергатня при движении, таким образом можно решить вопрос?!
На флюенсе это «нормальная» работа кондиционера
@@andreishakin да, вы правы, "нормальная" постоянно это отмечают, но что с ней можно поделать, это реально нервы трепит.
Та же фигня на Мегане 3. Всегда так работал, но после этого ролика возникли сомнения.
@@User-vs4f датчик вытаскиваете и бросаете рядом, либо изолентой мотаете и обратно. Работать будет постоянно, но говорят может замёрзнуть трубка
@@ЕвгенийКандрахин такая работа климата, «экономия топлива»
Доброго времени суток всем.
У меня на Тойота Премио тоже происходит непонятное.
То холодит, то обычный воздух дует. При чём холодит дольше, примерно минут 8-10, а потом пару минут обычный воздух и приходится открывать окна. И так целый день играю. А работаю в такси, регион южный, жарко. Мастера говорят что нужно менять компрессор, приезжает мол, заодно и радиатор нужно поменять и сделать промывку системы. В общем удовольствие не из дещёвых(((
Лично у меня на логане газовщики повесили редуктор гбо там, где должен быть абс в районе трубок кондиционера. Ну и естественно этот горячий редуктор грел трубки, создавая давление в системе кондиционера и потому кондей отключался. Перемотал трубки теплоотражающим материалом и проблема ушла
Не понятно ,провода что ли протерло?Если нет как могут провода влиять на датчик?Ладно бы рядом с датчиком но по видео сантиметров пятнадцать от датчика касание было.
Первым делом перепроверил объем фреона, заправил меньше, проблема осталась , вычитал позже про это
На самом деле, при всем уважении к ребятам, это массовый брак датчиков. Термистор и провода соединяются обжимкой и залиты пластиком. Спустя два три года гальвано пара делает свое дело и образуется паразитное сопротивление. Которое распознаётся автоматикой как смещение порока выключения муфты компрессора. Можно просто ножом расковырять датчик в 5 мм от места выхода термистора и пропасть соединение. Все будет работать, всем удачи
Здравствуйте. Можно по подробнее про пайку датчика. У меня второй датчик так страдает.
Насчет проводов какой-то бред. Цикличность будет в любом случае это защита от обмерзания испарителя. Другой вопрос при какой температуре происходит отключение. На драйве опытным путем кто-то уже выяснил для Дастера отключение происходит при сопротивление этого термистора ~7кОм, что соо-т температуре термистора ~6-7°С. У себя на дастере поставил в параллель 100 кОм резистор что уменьшило парог отключения(включения) кондера на ~2°С
Здравствуйте столкнулся с этой проблемой, кондер включается и через 5- 8 секунд отключается, грешу на этот датчик. Скажите, вы резистор впаевали не удаляя старый термистор? И ещё резистор на 100 кОм я так понял даст ниже порог отключения с ним будет холоднее?
С первого дня на дастере 2019 года так кондиционер работает. 5 сек крутит, 5 сек молчит. (Примерно) На холодном двигателе, когда трубка печки тоже холодная, работает так же циклично, как и на прогретом. И не первый раз слышу о такой работе кондиционера. Неужели у всех с завода бракованные датчики? Я по работе постоянно имею дело с подобными сенсорами температуры и вот не припоминаю чтоб встречались бракованные.
Здравствуйте. У вас мотор 1.6? У меня аналогичная ситуация. Включаю кондей и на первой скорости вентилятора кондей работает 3-4 сек, потом выключается на 3-4сек. Включаю вторую скорость вентилятора периоды где то по 6сек. на третьей скорости по 8-9сек. Во всех сервисах говорят что это нормально. Хотелось бы знать как у Вас. Мотор у меня НR 16DE
На всех каптур ах так работает. Если вытащить датчик, то будет работать постоянно, но будет обмерзает испаритель, т.к.на первой скорости вентилятора будет дуть примерно - 4 градуса. В жаркую погоду на 4 скорости работает постоянно и дует примерно +8 градусов. А по датчик у компрессор отключается при температуре ниже +5 градусов (примерно).
СУПЕР видео ! На КИА РИО такая проблема тоже есть !
У меня такая же проблема в кия рио 4. Радиаторы чистые, но компрессор работает с периодичностью: 17-19сек работает и 7-9сек отключается. Вынул датчик в салоне сразу похолодало и работает компрессор постоянно. Заказал новый датчик жду 14. 08.24 должен придти новый, но как то не верится, что дело в нем. Да и в начале лета у меня на холостых кондер дул теплым воздухом, заехал к мастеру о проверил на аппарате давление в системе которое сильно выросло и мастер поменял радиатор который рядом с основным( шубы не было между ними т.к я мыл его с разбором). После он заработал холодит, но включается и отключается компрессор.
на ниссан патфайндер такая же фигня, надо тоже провода глянуть))) спасибо
Спасибо, как всегда все четко и ясно НО, у меня на втором логане возникла такая проблема, компрессор влючался и через несколько секунд выключал, то есть все как в ролике, диагностика показала что скачут показание датчика испарителя, перелопатил весь интернет, все показывают где этот датчик находится но никто не показал где находится разьем, куда лезьть, купил датчик а куда он уходит не найду, как будто бы надо всю панель снимать, и так искал и так, в итоге плюнул и просто срезал датчик, подсоединил другой и все заработало. А насчет трубок печки, так я когда поставил датчиу их еще и фольгой обмотал)))
колодка датчика включается в блок управления вентиляцией,( под магнитолой ),возле средней крутилки ( вентилятор) - маленькая серенькая колодка с жёлтой краской. Магнитолу лучше вытянуть, чтобы легче было долезть рукой. Провода от датчика уложены в фиксатор на блоке печки, если потянуть - порвутся. У меня провод был переломлен на остром пластиковом выступе блока печки ( кто так придумал - "гений").....
Гранта ФЛ, но подойдет и на др. авто. Способ проверить кто виноват в частых включениях- термодатчик испарителя или что-то другое: включил кондиционер, при этом обдув салона не включал. При выключенном обдуве кондиционер очень долго НЕ выключается и отлично морозит трубки они покрываются инеем, потому что термодатчик в салоне не обдувается. Это одинаково примерно одинаково на холостых и повышенных оборотах двигателя . И
Как только я включил вентилятор в салоне на самую малую 1 скорость, термодатчик через пару секунд остудился и выключил кондиционер. этот метод проверил неоднократно и на разных оборотах двигателя и разных скоростях обдува.. Вывод один- при включении обдува термодатчик охлаждается и слишком рано выключает компрессор.
В продолжение я решил проблему частого выключения следующим образом: нужно уменьшить напряжение на термодатчике. Для этого припаял параллельно термодатчику переменный резистор 15кОм. Таким образом, я уменьшил общее сопротивление. Выставил сопротивление так, что на холостых оборотах компрессор не выключается. На высоких оборотах двигателя при низкой скорости воздуха в салоне компрессор отключается по давлению. На 2,3,4 скоростях охлаждения салона компрессор холодит отлично и выдает воздух в диапазоне 0-14гр в зависимости от потока воздуха, температуры на улице. в салон дует В среднем 4-8град на средней скорости обдува, в городском цикле езды, при этом выключается редко, по давлению фреона. Начала работать вторая вентилятора на радиаторе, что и правильно. До проведения доработки она не успевала включаться из-за термодатчика.
Для спправки сопротивление термодатчтка меняется примерно от 700 Ом до 5кОм при температуре в испарителе от 30 до 0град. При этом напряжение меняется от 2,45 до 2,9В. При 2,9 В компрессор отключается. Установкой паралельгого резистора 15кОм я немного понизил диапазон изменения напряжения, с возможностью его подстройки.
))) нужно извлекать датчик и пропаять спайки или заменить провод,
У меня Duster второй фазы, в проводку никто не лазил, но компрессор ведёт себя так же.
И в дилерстве говорили, что "это нормально".
😅
Залезу на выходных, посмотрю, как провода проложены. А то мало ли как их могли проложить на "Renault Россия", в девичестве бывшем АЗЛК.
Не смотрели? А то у меня Аркана с кондеем 1.6 атмосферник. Такая же проблема и диллер говорит что это норм((
Рено Аркана. У меня проблема с компрессором кондиционера. При включении кондиционера, компрессор работает 10-30 секунд и отключается на 10-30 секунд и так пока кондиционер включен. При этом очень хорошая вибрация ощущается и при движении двигателю не хватает очень сильно мощности. Или в момент включения компрессора машина немного клюëт как будто резко на тормоз слегка нажали.
Добрый вечер.
Спасибо за ваши видео.много полезной инфы.
Вопрос,а может ли компресор вкл/выкл из-за датчика темперптуры воздуха? И на всех ли авто установленны датчики температуры испарителя?
Такая же беда на Форд Транзит,вкл/выкл компресора происходит от 5 до 10 атм.грешу га ДТ воздуха..
Спасибо
Приветствую, нашли причину неисправности?такое же на фокусе 2, 5 секунд работает и отключается и так продолжается
На счет климат-контроля. Компрессор на ренохе постоянно тоже не работает. Он так же в процессе вкл и отключается. Работает это все по датчику темпер.испарителя. Система отключает компрессор когда темпер испарителя слишком низкая. Границы точные не знаю но вроде работает компрессор в этих значениях +2 и ниже он отрубает компрессор.