Achtung! Im Video hat sich ein Fehler eingeschlichen, die Kurbelwelle wird nicht nur auf einer Seite ausgeglichen, sondern die Scheiben werden gleichmäßig auf beiden Seiten vermittelt um die KW zu vermitteln, dazu kommt auch noch ein Video.
Wow, euren Qualitätsanspruch erkennt man wirklich in jeder Szene. Es macht so viel Spaß eure Videos zu schauen. Hochachtung vor dieser Leidenschaft. Macht bitte weiter so. Danke 💪
Ich muss an dieser Stelle einmal ein riesengroßes Dankeschön an dich raus hauen! Durch solche Videos, in denen jeder Schritt (ohne viel Fachchinesisch) erklärt und veranschaulicht wird, kann vielen Schraubern geholfen werden 👍. Mach weiter so.
Vielen Dank 😊 das ist die Intension hinter Kradwerk Pfalz, den erhalt der Zündapps zu sichern, sowie Pfusch und Zerstörung zu minimieren, Ziel ist es irgendwann ein Video zu jedem Motor, und jeder Baugruppe für jede Zündapp zu haben 😁 Wird aber noch Jahre dauern 😅 Kann leider weniger Zeit reinstecken als ich gerne würde wegen Arbeit und so
@@KradwerkPfalz was du schon erreicht hast, das ist sind die Grundlagen einer Motor Revidierung zu vermitteln...ob die Vermessung der einzelnen Getriebewellen, Kurbelwelle etc., denn vor allem dort werden die meisten Fehler gemacht. Ich bin überzeugt davon, dass du es schaffst, von jedem Motor ein Video zu bringen. Teilt diesen Kanal Leute, denn soviel Engagement verdient Unterstützung!
Theoretisch ein Video zu allem machen wäre nicht mal das Problem 😅 Das Problem ist die Zeit die dafür benötigt wird, dafür müsste ich meine eigentliche Arbeit auf die Hälfte oder so reduzieren können und dann müsste hier mehr bei rumkommen 😅
@@freiheitfur2takte354 wenn man die Aufrufe sieht und das ins Verhältnis zur Arbeit setzt, kann einem schon etwas die Lust vergehen, wie oft das zwischen dem Kradwerker und mir hin und her geht bis es stimmt, dagegen kriegen diese Fake-Restorations mit Sachen wie einem rostigen Hammer hunderttausende Aufrufe, man muß das nicht verstehen
Moin ! 😀 Sehr geiles Video, top erklärt ! Das mit den "4er" Siri's für die Tretwelle ist eine gute Verbesserung ! Die originalen sind ja meistens bzw. schnell undicht... Ein Video über eine Kurbelwelleninstandsetzung bzw. Rundlaufprüfung wäre nicht schlecht... 😅 MfG 😀
Eigentlich ist das von Zündappens nicht wirklich geschickt festgelegt worden, die 255 und 258er Motoren hatten an der Tretwelle noch einen 15,8 x 22 x 6, die hatten auch eine Feder, die 16 x 22 x 3 gibts nur ohne, der Ring ist ja dann bei so ziemlich allen Motoren mit Pedalwelle. Wenn die Lagerung jetzt ein wenig Spiel hat wirds undicht, deshalb auf den schmalsten mit Feder, das ist der 4 mm, den verwenden wir standardweise als 265-01.135
Hallo Super Video echt toll euch zu, zuschauen. Bin Schweizer Belmondo Bergsteiger fahrer. Jetzt weiss ich wie der deutsche Bergsteiger aufgebaut ist. Wir haben keine trettwelle durch das Gehäuse. Grüsse Gubser
Bei min 11:50 das Hartmetall Plättchen wie dick ist es ? Habe es leider nicht in meinem Motor und habe leider auch nirgends das Teil gefunden müsste es mir nach bauen
Einfach nur super Für jeden DIE Top Anleitung Beim Kupplungs Deckel sollte man vielleicht noch dazu sagen dass es auch Modelle ohne Stellschraube an der Druckplatte und ohne Feder oben gibt Wo Einstellung vorher genau sein muss
Hallo ich habe eine frage wen ich meine Lampe vorne feste mache kommt die an die Platine und dan geht mein Licht nicht aber ich kan die Platine ja nicht anders rein machen könnt ihr mir helfen
Drehmomentanzug funktioniert genau genommen nur bei definierter Reibung, sinniger wäre hier Drehwinkelanzug, was ein versierter Schlosser durchaus macht, man kann ja den Drehwinkel direkt erkennen und aus Erfahrungswerten ableiten. Eine Schraubverbindung ist ja eine kraftschlüssige Verbindung, deshalb die Schraube ja in die Dehnung gezogen werden muß das geht über die Umdrehung und Steigung weitaus definierter und prozeßsicherer, also wiederholbar genau.
Anhand der Ersatzteilnummer, in diesem Fall: 247-05.178, alternativ nachfertigen auf der Drehmaschine oder aus einem anderen Motor nehmen. Hier mehr zum Thema Ersatzteilnummern und Ersatzteilbeschaffung: ua-cam.com/video/wvcVMumlKsU/v-deo.html
Nicht grundsätzlich, es gab Lang- und Kurzpleuel bei diesen Motoren, der Nachbau ist ein Nachbau der späteren Welle mit Langpleuel. Umbau geht ganz einfach, muss nur noch der Kolben auf einen Langleuelkolben getauscht werden.
@@KradwerkPfalz danke schon mal für deine Antwort. Ich habe eine M50. Und wie es aussieht, habe ich eine Kurbelwelle eingebaut, die ein längeres Pleuel hat als die Originale Kubelwelle. Mir war nicht bewusst, dass es auch kleinere gibt... ich habe jetzt das ganze mit Dichtungen versucht auszugleichen. Kann man das so machen oder eher eine andrer Kurbelwelle nehmen?
@Nicoberty Wie schon gesagt, es gab Langpleuel und Kurzpleuel bei Zündapp, kommt aus das Baujahr an, das wird dann nicht mit Dichtungen ausgeglichen, sondern mit einem anderen Kolben. Die Zylinder sind bei Lang- und Kurzpleuel genau gleich, nur die Bohrung im Kolben ist versetzt
Frage zur Kupplung. Ich habe die Kupplung mit der Stellschrauben so eingestellt wie beschrieben. Jedoch ist jetzt die Stellschraube schon tiefer als die Mutter zum kontern. Wahrscheinlich ist die Kupplung schon an der Verschleißgrenze. Geht das noch so oder gibt das Probleme?
Super Video!! Muss beim Schaltwelle ausdistanzieren der Ziehkeil vom Schalthebel nicht vorgespannt (untergelegt wie bei Tretkettenflucht einstellen) werden?
@@zundapp-werk Die Welle wird aber ca. 1-2 mm hoch gedrückt, obwohl keine Kugeln und Zahnräder verbaut sind. Die Schaltwelle liegt auf dem Ziehkeil und liegt nicht Plan auf der Kupferbuchse auf. Sobald ich den Schalthebel etwas vorspanne rutscht die Schaltwelle in den Sitz (Kupferbuchse). Ich habe die Kupferbuchse aber nicht getauscht da sie noch gut aussieht. Was ist jetzt richtig? 😬😬😬
@@manuelrogelein4503 das macht doch nix, das Spiel kann man dennoch messen, die paar Zehntel läßt sich das leicht runterdrücken, wenn die Kugeln nicht drin sind. Das Gleitlager besteht aber aus Bronze, Kupfer wäre dort ebenso ungeeignet wie Messing, bei Lagern muß man eben prüfen, das Radialspiel läßt sich gut mit der einsteckten Welle prüfen, etwas Erfahrung im Maschinenbau ist dabei sehr hilfreich
Top Video 👍 Aber ein Problem kriegt man das auch ohne Spezialwerkzeug hin, weil ich das mit dem 6|10 spiel nicht verstehe wie ich das machen soll ohne Spezialwerkzueg. Lg
@@paulhelzer8750 Also, das Spiel ohne Scheiben war 6/10mm, also haben wir 5/10mm beigelegt um 1/10mm Spiel zu erreichen. Ohne Messuhr kann man das Spiel nicht messen.
Leider nirgends, ist ein Eigenbau nach Vorlage des SK-A 133 der bei den ersten Münchner Zündapp-Motoren verwendet wurde, später aber nicht mehr, alternativ kann man auch beide Seiten mit einem Tiefenmaß ausmessen und addieren.
I get them according to the Numbers in the spare part catalogue, bearings, sealing rings, o-rings etc. from dealers specialized in those things, Zündapp parts (always trying to use as much old originals as possible) from Zündapp spare part dealers on their websites or on eBay, other stuff is repaired or manufactured by us.
@@KradwerkPfalz oh okay ive been havin problems finding cylinders and other parts 👍only some sellers on ebay are willing to ship outside of germany and only some sights ship outside of germany also 😅
Guten Abend, Ich hab ne kurze frage ist zwischen dem 247-01 und dem -02 ein großer unterschied? Ich habe leider keine erfahrungen mit Motoren da ich momentan mein erstes Mofa "restauriere". Vielen dank schonmal! Lg Julius
@@KradwerkPfalz weißt du zufällig wie das dann heißt und wo man das herbekommt ich hatte jetzt nur auf ebay geschaut und da waren eigentlich nur welche zu den Automatik-Motoren. Kann ja nicht schaden.
@@KradwerkPfalz erstmal tut es mir leid das ich so viele fragen stelle und ich hoffe ich nerve nicht aber mein Schalthebel sieht anders aus macht das einen unterschied oder ist das egal? Außerdem würde ich gerne noch wissen wie fest man die Mutter für die Kupplung ziehen muss
Nicht unbedingt Muttern, auch Schrauben, die Gehäuseschrauben sind M6 und haben eine Festigkeitsklasse von 4.6 oder maximal 5.6, da ist ein Wert von, lt. Tabelle, 3,84 oder 4,8 Nm zugeordnet, hmm hat jemand so einen kleinen, fein einstellbaren Drehmomentschlüssel? Ich habe so ein Ding, nehme es aber nicht, das sind Schlitzschrauben, die dreht man halt fest, das Drehmoment sollte man im Handgelenk haben. Am Zylinder ist es ähnlich, angenommen die Bolzen wären 8.8 dann wären es 10,25 Nm. Der ganze Drehmomentanzug setzt aber penibel intakte Gewinde und Auflagen der Schraubenköpfe bzw. Muttern voraus, es definiert ja lediglich die Kraft mit welcher gedreht wird, schwergängigere Gewinde werden also folglich weniger angezogen, bzw. die Schraube gedehnt, wesentlich definierter ist der Drehwinkelanzug, aber bei den geringen Werten wie an diesem oder ähnlichen Mopedmotörchen nicht angebracht.
Achtung! Im Video hat sich ein Fehler eingeschlichen, die Kurbelwelle wird nicht nur auf einer Seite ausgeglichen, sondern die Scheiben werden gleichmäßig auf beiden Seiten vermittelt um die KW zu vermitteln, dazu kommt auch noch ein Video.
Wow, euren Qualitätsanspruch erkennt man wirklich in jeder Szene. Es macht so viel Spaß eure Videos zu schauen. Hochachtung vor dieser Leidenschaft. Macht bitte weiter so. Danke 💪
Vielen Dank 😊 natürlich machen wir so weiter und es wird noch viele weitere Videos geben 💪🏻
endlich, endlich, endlich, ich bin ja so gespannt!
Ich muss an dieser Stelle einmal ein riesengroßes Dankeschön an dich raus hauen!
Durch solche Videos, in denen jeder Schritt (ohne viel Fachchinesisch) erklärt und veranschaulicht wird, kann vielen Schraubern geholfen werden 👍.
Mach weiter so.
Vielen Dank 😊 das ist die Intension hinter Kradwerk Pfalz, den erhalt der Zündapps zu sichern, sowie Pfusch und Zerstörung zu minimieren, Ziel ist es irgendwann ein Video zu jedem Motor, und jeder Baugruppe für jede Zündapp zu haben 😁 Wird aber noch Jahre dauern 😅 Kann leider weniger Zeit reinstecken als ich gerne würde wegen Arbeit und so
@@KradwerkPfalz was du schon erreicht hast, das ist sind die Grundlagen einer Motor Revidierung zu vermitteln...ob die Vermessung der einzelnen Getriebewellen, Kurbelwelle etc., denn vor allem dort werden die meisten Fehler gemacht. Ich bin überzeugt davon, dass du es schaffst, von jedem Motor ein Video zu bringen. Teilt diesen Kanal Leute, denn soviel Engagement verdient Unterstützung!
Theoretisch ein Video zu allem machen wäre nicht mal das Problem 😅 Das Problem ist die Zeit die dafür benötigt wird, dafür müsste ich meine eigentliche Arbeit auf die Hälfte oder so reduzieren können und dann müsste hier mehr bei rumkommen 😅
@@freiheitfur2takte354 wenn man die Aufrufe sieht und das ins Verhältnis zur Arbeit setzt, kann einem schon etwas die Lust vergehen, wie oft das zwischen dem Kradwerker und mir hin und her geht bis es stimmt, dagegen kriegen diese Fake-Restorations mit Sachen wie einem rostigen Hammer hunderttausende Aufrufe, man muß das nicht verstehen
@@zundapp-werk da hast du leider Recht
Tschacka, tschacka, endlich!
Vielen dank für ein weiteres kradtastisches video.
Immer wieder gerne 😊 und weils eine MONTAGEanleitung ist, wurde das Video auch an einem Montag hochgeladen 😋
Hat wieder mal absolut spaß gemacht das Video zu schauen - weiter so.
Beste Grüße
Vielen Dank 😁
wow, super, was für eine grandiose Hilfe, danke für Eure Mühe
Gerne 😊 Wenns Fragen gibt immer raus damit, gibt mir wieder Ideen für neue Videos
Ganz großes Kino, super erklärt und gezeigt, richtig professionell!
Vielen Dank 😊
Wiedermal ein ganz tolles Video von Dir! 💪👍😁😎
Vielen Dank 😊 hoffe es hilft vielen bei ihren Mopeds 💪🏻
Hier auch nochmal alle Timestamps:
0:00 Einleitung
0:46 Lager in Gehäuse einsetzen
3:18 Schalthebel vorbereiten und einbauen
4:34 Schaltwelle ausdistanzieren
6:27 Tretkettenflucht einstellen
7:38 Tretwelle Axialspiel ausdistanzieren
9:16 Kupplungskorb einbauen
11:21 Hauptwelle ausdistanzieren
14:45 Kurbelwelle ausdistanzieren
16:18 Kurbelwelle einsetzen
16:58 Getriebe montieren
18:37 Gehäuse verschließen
20:10 Kolben und Zylinder
22:23 Antriebsritzel für Kupplungskorb
23:24 Kupplung montieren
26:45 Kupplungsdeckel aufbauen
27:56 Kupplung voreinstellen
29:01 Kupplungsdeckel an Gehäuse montieren
30:09 Kupplung einstellen
30:38 Dichtring Tretwelle und Bremsbetätigung
32:01 Wellendichtringe
32:46 Antriebsritzel
33:28 Lichtmaschine
35:56 Öl einfüllen (250ml)
36:34 Motor fertig machen
37:38 Abspann
Wieder mal ein super Video,
Ich mache die Bergsteiger Motoren genau so top
Moin ! 😀 Sehr geiles Video, top erklärt ! Das mit den "4er" Siri's für die Tretwelle ist eine gute Verbesserung ! Die originalen sind ja meistens bzw. schnell undicht... Ein Video über eine Kurbelwelleninstandsetzung bzw. Rundlaufprüfung wäre nicht schlecht... 😅
MfG 😀
Eigentlich ist das von Zündappens nicht wirklich geschickt festgelegt worden, die 255 und 258er Motoren hatten an der Tretwelle noch einen 15,8 x 22 x 6, die hatten auch eine Feder, die 16 x 22 x 3 gibts nur ohne, der Ring ist ja dann bei so ziemlich allen Motoren mit Pedalwelle. Wenn die Lagerung jetzt ein wenig Spiel hat wirds undicht, deshalb auf den schmalsten mit Feder, das ist der 4 mm, den verwenden wir standardweise als 265-01.135
Super Video alles super erklärt....
Vielen Dank 😊
Hallo Super Video echt toll euch zu, zuschauen.
Bin Schweizer Belmondo Bergsteiger fahrer.
Jetzt weiss ich wie der deutsche Bergsteiger aufgebaut ist.
Wir haben keine trettwelle durch das Gehäuse.
Grüsse Gubser
Moin, so ein Motor aus der Schweiz wäre auch interessant, vielleicht komm ich mal an einen 😋 Grüße in die Schweiz
Top Video Gruss aus Koblenz 🍺☕👍🍺☕☕
Vielen Dank ✌🏻 Grüße zurück aus Kaiserslautern
@@KradwerkPfalz Danke dir ihr macht das Top hier LG 😊👍☕🍺🍺🍺
Top Klasse Video.
Vielen dank.
Gruesse aus Holland.
Gerne 😁
Grüße zurück ✌🏻
Super Video! (Bei 2:05 hast Du Dich versprochen, da muß es "Getriebewellenlager" heißen)
Oh, stimmt 😅 ist wohl durchgerutscht
Bei min 11:50 das Hartmetall Plättchen wie dick ist es ? Habe es leider nicht in meinem Motor und habe leider auch nirgends das Teil gefunden müsste es mir nach bauen
Das Teil findet man als Nachbau wenn man nach der Nummer 276-01.279 sucht, im ETK stehen auch die Maße davon: Scheibe 8 x 10 x 2 mm
@@KradwerkPfalz Super vielen vielen dank💪😁 schaue jedes Video von euch und bin immer wieder begeistert wie gut ihr das macht ♥️
Dafür gibt es Kradwerk Pfalz 😁
Super!
Einfach nur super
Für jeden DIE Top Anleitung
Beim Kupplungs Deckel sollte man vielleicht noch dazu sagen dass es auch Modelle ohne Stellschraube an der Druckplatte und ohne Feder oben gibt
Wo Einstellung vorher genau sein muss
Ja, werd ich mal extra zeigen wenn so ein Motor in der Werkstatt ist ✌🏻 waren ja nur die frühen Modelle
Hallo ich habe eine frage wen ich meine Lampe vorne feste mache kommt die an die Platine und dan geht mein Licht nicht aber ich kan die Platine ja nicht anders rein machen könnt ihr mir helfen
Super Video, Danke! Welches Öl nimmst zu zum Schmieren der Teile beim Zusammenbau?
Bettbahnöl für die Dreh- und Fräsmaschine, es geht aber auch ein einfaches Getriebeöl oder sowas
Gutes Video
Welche Drehm8mente hast du jeweils benutzt oder ist das alles nach Gefühl?
Drehmomentanzug funktioniert genau genommen nur bei definierter Reibung, sinniger wäre hier Drehwinkelanzug, was ein versierter Schlosser durchaus macht, man kann ja den Drehwinkel direkt erkennen und aus Erfahrungswerten ableiten. Eine Schraubverbindung ist ja eine kraftschlüssige Verbindung, deshalb die Schraube ja in die Dehnung gezogen werden muß das geht über die Umdrehung und Steigung weitaus definierter und prozeßsicherer, also wiederholbar genau.
Hallo, was würde es denn ca Kosten so einen Motor von euch komplett überholen zu lassen?
Dazu per Mail Anfragen, da es immer auf den Motor ankommt.
Hallo
Wo bekommt man die Kunststoff büchse bei 3,42 her?
Anhand der Ersatzteilnummer, in diesem Fall: 247-05.178, alternativ nachfertigen auf der Drehmaschine oder aus einem anderen Motor nehmen. Hier mehr zum Thema Ersatzteilnummern und Ersatzteilbeschaffung: ua-cam.com/video/wvcVMumlKsU/v-deo.html
@@KradwerkPfalz
Ist die büchse dringen notwendig?
Habe diese nicht .
Die Hülse schützt die Pedalwelle vor der Kette, ist ein sehr einfaches Drehteil und man findet es in der Schweiz bei einem Anbieter
Heo, ich hab eine Frage zu deiner Kurbelwelle. Hat der Nachbau eine längere Pleuelstange?
Nicht grundsätzlich, es gab Lang- und Kurzpleuel bei diesen Motoren, der Nachbau ist ein Nachbau der späteren Welle mit Langpleuel. Umbau geht ganz einfach, muss nur noch der Kolben auf einen Langleuelkolben getauscht werden.
@@KradwerkPfalz danke schon mal für deine Antwort. Ich habe eine M50. Und wie es aussieht, habe ich eine Kurbelwelle eingebaut, die ein längeres Pleuel hat als die Originale Kubelwelle. Mir war nicht bewusst, dass es auch kleinere gibt... ich habe jetzt das ganze mit Dichtungen versucht auszugleichen. Kann man das so machen oder eher eine andrer Kurbelwelle nehmen?
@Nicoberty Wie schon gesagt, es gab Langpleuel und Kurzpleuel bei Zündapp, kommt aus das Baujahr an, das wird dann nicht mit Dichtungen ausgeglichen, sondern mit einem anderen Kolben. Die Zylinder sind bei Lang- und Kurzpleuel genau gleich, nur die Bohrung im Kolben ist versetzt
@@KradwerkPfalzah vielen Dank, dass hat mich jetzt schon weiter gebracht :D was für einen Kolben hast du den verwendet?
Frage zur Kupplung. Ich habe die Kupplung mit der Stellschrauben so eingestellt wie beschrieben. Jedoch ist jetzt die Stellschraube schon tiefer als die Mutter zum kontern. Wahrscheinlich ist die Kupplung schon an der Verschleißgrenze. Geht das noch so oder gibt das Probleme?
Scheiben unter den Druckstift legen
@@KradwerkPfalz OK danke, aber ich will meinen Motor nicht zerlegen. Wollte bloß die Kupplung einstellen.
@hannesschlic6656 Da muss nur der Deckel ab
@@hannesschlic6656 Geht so aber leider nicht mehr
Super Video!! Muss beim Schaltwelle ausdistanzieren der Ziehkeil vom Schalthebel nicht vorgespannt (untergelegt wie bei Tretkettenflucht einstellen) werden?
Wenn dort keine Kugeln drin sind, kann der Ziehkeil die Welle nicht hochdrücken, zum Einmessen des Axialspiels bleiben die zunächst mal raus.
@@zundapp-werk Die Welle wird aber ca. 1-2 mm hoch gedrückt, obwohl keine Kugeln und Zahnräder verbaut sind. Die Schaltwelle liegt auf dem Ziehkeil und liegt nicht Plan auf der Kupferbuchse auf. Sobald ich den Schalthebel etwas vorspanne rutscht die Schaltwelle in den Sitz (Kupferbuchse). Ich habe die Kupferbuchse aber nicht getauscht da sie noch gut aussieht. Was ist jetzt richtig? 😬😬😬
@@manuelrogelein4503 das macht doch nix, das Spiel kann man dennoch messen, die paar Zehntel läßt sich das leicht runterdrücken, wenn die Kugeln nicht drin sind. Das Gleitlager besteht aber aus Bronze, Kupfer wäre dort ebenso ungeeignet wie Messing, bei Lagern muß man eben prüfen, das Radialspiel läßt sich gut mit der einsteckten Welle prüfen, etwas Erfahrung im Maschinenbau ist dabei sehr hilfreich
Top Video 👍
Aber ein Problem kriegt man das auch ohne Spezialwerkzeug hin, weil ich das mit dem 6|10 spiel nicht verstehe wie ich das machen soll ohne Spezialwerkzueg.
Lg
6/10 Spiel? Ein Timestamp wäre Sinnvoll 🤝🏼
5:31min
@@paulhelzer8750 Also, das Spiel ohne Scheiben war 6/10mm, also haben wir 5/10mm beigelegt um 1/10mm Spiel zu erreichen. Ohne Messuhr kann man das Spiel nicht messen.
Okay, und wenn ich jetzt die 6/10 spiel trotzdem las macht das ein großen unterschied?
@paulhelzer8750 Ja, dann klappern die Wellen
wo bekommt man ska 133?
Leider nirgends, ist ein Eigenbau nach Vorlage des SK-A 133 der bei den ersten Münchner Zündapp-Motoren verwendet wurde, später aber nicht mehr, alternativ kann man auch beide Seiten mit einem Tiefenmaß ausmessen und addieren.
Where do you get your parts ?
I get them according to the Numbers in the spare part catalogue, bearings, sealing rings, o-rings etc. from dealers specialized in those things, Zündapp parts (always trying to use as much old originals as possible) from Zündapp spare part dealers on their websites or on eBay, other stuff is repaired or manufactured by us.
@@KradwerkPfalz oh okay ive been havin problems finding cylinders and other parts 👍only some sellers on ebay are willing to ship outside of germany and only some sights ship outside of germany also 😅
@@KKev what bike do you have and where are you from?
@@KradwerkPfalz zündapp m25 and from a nordic country
@@KKev I know of a few part dealers in Sweden, cylinder can be re-coated with Nikasil by some companys
Guten Abend,
Ich hab ne kurze frage ist zwischen dem 247-01 und dem -02 ein großer unterschied? Ich habe leider keine erfahrungen mit Motoren da ich momentan mein erstes Mofa "restauriere". Vielen dank schonmal!
Lg Julius
02 ist Mofa, 01 Moped, Unterschiede gibts eigentlich nur mit Kurbelwelle, Zylinder und so, Getriebeseitig ist alles gleich
@@KradwerkPfalz achso Dankeschön, gibt es das Buch Arbeiten am zweitaktmotor denn auch dafür noch? Ich hab mal gesucht aber nichts gefunden.
Ja, gibt es extra für diese Motoren, braucht man aber bei der Anleitung hier nicht mehr wirklich 😉
@@KradwerkPfalz weißt du zufällig wie das dann heißt und wo man das herbekommt ich hatte jetzt nur auf ebay geschaut und da waren eigentlich nur welche zu den Automatik-Motoren. Kann ja nicht schaden.
@@KradwerkPfalz erstmal tut es mir leid das ich so viele fragen stelle und ich hoffe ich nerve nicht aber mein Schalthebel sieht anders aus macht das einen unterschied oder ist das egal? Außerdem würde ich gerne noch wissen wie fest man die Mutter für die Kupplung ziehen muss
Kann ich SK-A 1333
Kann ich Helm?
luftfilter?
Luftfilter?
Scheibenfeder DIN6888 ☝️👍💪👊
😉
@@KradwerkPfalz Man(n) lernt nie aus
Super Video 👍❤️😊‼️Und doch fehlt mir etwas , wieviel Drehmoment Nm, die jeweiligen Muttern, verschraubt werden müssen ???
Nicht unbedingt Muttern, auch Schrauben, die Gehäuseschrauben sind M6 und haben eine Festigkeitsklasse von 4.6 oder maximal 5.6, da ist ein Wert von, lt. Tabelle, 3,84 oder 4,8 Nm zugeordnet, hmm hat jemand so einen kleinen, fein einstellbaren Drehmomentschlüssel? Ich habe so ein Ding, nehme es aber nicht, das sind Schlitzschrauben, die dreht man halt fest, das Drehmoment sollte man im Handgelenk haben. Am Zylinder ist es ähnlich, angenommen die Bolzen wären 8.8 dann wären es 10,25 Nm. Der ganze Drehmomentanzug setzt aber penibel intakte Gewinde und Auflagen der Schraubenköpfe bzw. Muttern voraus, es definiert ja lediglich die Kraft mit welcher gedreht wird, schwergängigere Gewinde werden also folglich weniger angezogen, bzw. die Schraube gedehnt, wesentlich definierter ist der Drehwinkelanzug, aber bei den geringen Werten wie an diesem oder ähnlichen Mopedmotörchen nicht angebracht.
einfach gut!
Klasse!!