Les critiques sont simples ! Ce sont des rongeurs qui se sont logés dans une armoire électrique gérant une partie de la signalisation. Ces derniers ont entamés les câbles électriques reliant l'armoire aux signaux. Pour le TGV, il avait un signal de ralentissement, donc 30Km/h. Le TER, avait eu, lui, un signal ouvert, donc il pouvait rouler à sa vitesse initiale alors que le TGV se trouvait pas très loin, ce qui n'arrive jamais en exploitation normale.
Le tgv reçois les informations de signalisation sur l’écran et le ter avec les feux donc le rongeur a du manger les câbles pour les feux du ter je pense
@@dorian-5431Non, car le conducteur du TGV obéit aux signaux le long des voies, comme celui du TER, car nous sommes sur le réseau classique et non par sur LGV. Si des câbles sont sectionnés, cela doit amener les feux à passer au rouge, sécurité passive oblige, à la SNCF. De plus le KVB(contrôle de vitesse par balise) et censé faire arrêter un train, si la vitesse est trop élevée, cas du TER, qui malgré un signal de BAL au vert, aurait du être freiné en urgence par le KVB, si bien sûr la zone en était équipée, ce que j'ignore totalement. Défaut de maintenance, peut-être ?
Bonjour 👋 est-ce-que sur les voies de chemin de fer il peut y avoir des rembars sur les côté et au-dessus avec des roulettes pour pas que le train 🚆 déraille ? Merci ++ ( voir comme des rembar d'escalier ).
Bonjour, une idée comme celle ci ne serait pas vraiment utile, du moins, elle le serait seulement a petite vitesse. Il faut savoir que un TGV de type POS 1ere gen classiques rempli roulant a 300 kph, pèse 400T, une simple rembarde ne suffit alors pas. De plus, le prix d'aménagement de cette idée sur toute les lignes de France serait astronomique.
Je trouve qu'ils ont tous voulu enterrer le vrais problème : Au rouge, le TER a un système pour s’arrêter automatiquement si le conducteur ne le fait pas.. (ou a vitesse très réduite, c'est a dire une vitesse qui permet de s’arrêter a la vue d'un obstacle donc sur tres courte distance donc tres faible vitesse).. Le TGV a fait cela,, et pas le TER,,, la différence entre les deux c'est que le TGV ne lit pas vraiment les panneaux sur al voie, mais les interprétés via des signaux et retranscrit cela dans le poste de pilotage,, contrairement au TER lui il il a le temps de lire les panneaux/feux sur la voie,, donc la question est,,, le TER a pas vu le rouge ? Le rouge était vraiment existant, ou seulement pour le TGV ? Pourquoi si le rouge était existant pour le TER, celui ci a pas stoper tout seul automatique en urgence?
Alors déjà non, on est ici sur une ligne classique, pas une LGV donc le TGV ne dispose d'aucune signalisation en cabine particulière, le conducteur doit observer la signalisation et lire les panneaux comme tu dis de la même façon que celui du TER. Ensuite il s'est avéré ensuite que le feu qui normalement devait être au rouge pour le TER ne l'était pas car des câbles avaient été endommagés par des rongeurs. Donc le problème ne venait ni d'une différence entre les 2 trains, ni d'un raté au niveau des systèmes de sécurité à bord ;)
Bonjour, ici on était sur une ligne classique donc le TGV observer la signalisation extérieure et non pas en cabine, comme le TER. C’est seulement sur LGV la signalisation en cabine.
@@imanebachir469 Oui juste sur LGV la signalisation cabine signalisation embarquée. LE RESTE SUR LES LIGNES CLASSIQUE TER OU TGV MÊME SIGNALISATION (BAL)
@@_fan_2_trains_ j'espère que les motrice qui seront fabriquer pour les avelia modulaire seront plus épaisse et résistante au niveau de la caisse en inox ou l'habitacle!
@@Animaxandre oui, ils travaillent énormément sur la résistance, sécurité des nouvelles rames, ici, c'était une rame Atlantique, la deuxième génération de TGV
Non au contraire, et puis si les francais continuent de raler dans dix ans les trains seront autonomes donc ce genre de probleme n aura plus lieu tres souvent
@@Enzo.C-P un TGV a 320 kmph qui est autonome compte pas sur moi après ce qu'il s'est passé au métro automatique a Paris avec une station manqué et un métro qui ne freine pas non merci. Je préfère une conduite manuelle des train.
@@theelectrickart8515 et je suis completement d accord avec toi, mais tu sais aussi bien que moi que les seuls francais a ne pas se plaindre des trains, sont nous et ceux qui travaillent a la sncf. Le reste ne veut qu une chose,c est de detruire la sncf. Et on sait tres bien que si ca continue, malheureusement les trains deviendront autonomes. Et puis pour prouver que c est completement foireux comme solution, il faut aussi leur montrer que les trains autonomes vont supprimer enormement de postes, alors que a plupart du temps les francais critiquent la sncf pour cette meme raison, ce qu ils encouragent dans le cas present est justement une suppression d emplois. Comme je l ai deja dit, les francais se plaindront toujours et sont en plus de ca pas coherents !
@@theelectrickart8515 et puis ce qu ils disent dans cette video, c est justement qu il ne faut pas faire entierement confiance aux automatismes, or un trains autonomes ne marcherai qu a ca, encore une preuve que les conducteurs ne peuvent pas etre remplaces
Les critiques sont simples !
Ce sont des rongeurs qui se sont logés dans une armoire électrique gérant une partie de la signalisation.
Ces derniers ont entamés les câbles électriques reliant l'armoire aux signaux.
Pour le TGV, il avait un signal de ralentissement, donc 30Km/h.
Le TER, avait eu, lui, un signal ouvert, donc il pouvait rouler à sa vitesse initiale alors que le TGV se trouvait pas très loin, ce qui n'arrive jamais en exploitation normale.
Mais normalement des qu un incident de ce genre arrive le carré passe immediatemant au rouge, donc comment c est possible ?
@AntiBaltringues aaaaah
Heuresement que c'était pas la motrice avant du TGV car le conducteur aurait été lourdement blessé je pense 😕
Ouais
Oui mais il serai pas mort car après le pare brise (la ou est le conducteur) il n'y a rien
Ok, pour les rongeurs sauf que lorsque des câbles sont sectionnés sur des circuits de voie, les signaux sont censés passer au rouge.
Le tgv reçois les informations de signalisation sur l’écran et le ter avec les feux donc le rongeur a du manger les câbles pour les feux du ter je pense
@@dorian-5431Non, car le conducteur du TGV obéit aux signaux le long des voies, comme celui du TER, car nous sommes sur le réseau classique et non par sur LGV. Si des câbles sont sectionnés, cela doit amener les feux à passer au rouge, sécurité passive oblige, à la SNCF.
De plus le KVB(contrôle de vitesse par balise) et censé faire arrêter un train, si la vitesse est trop élevée, cas du TER, qui malgré un signal de BAL au vert, aurait du être freiné en urgence par le KVB, si bien sûr la zone en était équipée, ce que j'ignore totalement.
Défaut de maintenance, peut-être ?
@@huguessonnic2102 Vous avez raison ligne classique TGV ou TER même signalisation pour les balises kvb?
Ouch.... Which is train driver is alive ?
Yes
What you see is the back of the train
Le train c'est plus sûr !.
J'adore les accident BFMTV
Bonjour 👋 est-ce-que sur les voies de chemin de fer il peut y avoir des rembars sur les côté et au-dessus avec des roulettes pour pas que le train 🚆 déraille ? Merci ++ ( voir comme des rembar d'escalier ).
Bonjour, une idée comme celle ci ne serait pas vraiment utile, du moins, elle le serait seulement a petite vitesse.
Il faut savoir que un TGV de type POS 1ere gen classiques rempli roulant a 300 kph, pèse 400T, une simple rembarde ne suffit alors pas. De plus, le prix d'aménagement de cette idée sur toute les lignes de France serait astronomique.
".Alors..qu'est-ce qui c'est passé.." ..Ben..c'est à toi Rapoport en tant que responsable de nous faire un rapport...détaillé !👎🏼
Le tgv est devenu une bb26000💀
Je trouve qu'ils ont tous voulu enterrer le vrais problème : Au rouge, le TER a un système pour s’arrêter automatiquement si le conducteur ne le fait pas.. (ou a vitesse très réduite, c'est a dire une vitesse qui permet de s’arrêter a la vue d'un obstacle donc sur tres courte distance donc tres faible vitesse).. Le TGV a fait cela,, et pas le TER,,, la différence entre les deux c'est que le TGV ne lit pas vraiment les panneaux sur al voie, mais les interprétés via des signaux et retranscrit cela dans le poste de pilotage,, contrairement au TER lui il il a le temps de lire les panneaux/feux sur la voie,, donc la question est,,, le TER a pas vu le rouge ? Le rouge était vraiment existant, ou seulement pour le TGV ? Pourquoi si le rouge était existant pour le TER, celui ci a pas stoper tout seul automatique en urgence?
Alors déjà non, on est ici sur une ligne classique, pas une LGV donc le TGV ne dispose d'aucune signalisation en cabine particulière, le conducteur doit observer la signalisation et lire les panneaux comme tu dis de la même façon que celui du TER. Ensuite il s'est avéré ensuite que le feu qui normalement devait être au rouge pour le TER ne l'était pas car des câbles avaient été endommagés par des rongeurs. Donc le problème ne venait ni d'une différence entre les 2 trains, ni d'un raté au niveau des systèmes de sécurité à bord ;)
Bonjour, ici on était sur une ligne classique donc le TGV observer la signalisation extérieure et non pas en cabine, comme le TER. C’est seulement sur LGV la signalisation en cabine.
@@imanebachir469 Oui juste sur LGV la signalisation cabine signalisation embarquée.
LE RESTE SUR LES LIGNES CLASSIQUE TER OU TGV MÊME SIGNALISATION (BAL)
Oh non😞
La vache la motrice elle n'est pas solide
Il s'aggit d'une ancienne rame, surement Atlantique, mais l'habitacle est censé résister, mais le conducteur était dans l'autre motrice.
@@_fan_2_trains_ oe mais la l'habitacle était carrément pulvérisé
@@Animaxandre oe
@@_fan_2_trains_ j'espère que les motrice qui seront fabriquer pour les avelia modulaire seront plus épaisse et résistante au niveau de la caisse en inox ou l'habitacle!
@@Animaxandre oui, ils travaillent énormément sur la résistance, sécurité des nouvelles rames, ici, c'était une rame Atlantique, la deuxième génération de TGV
OMG Cest un EAD qui a eu le accident!
+JEUMONT FOREVER
Il s'agit d'un Z2 mono courant 1,5 kV, très précisement la Z 7364 LR, et non d'un EAD X 4300 diesel
Oops bien sûr
On regarde les mêmes vidéos xD
Oh
Il finira comme le locomotive à nez cassé
Mais il fou quoi bloquer dans les toilettes lui 😭😭😂😱
Chier ou pisser ? Comme tous les humains sur terre
A force de faire si souvent grève, ils en oublient en quoi consiste leur boulot. Pauvres petits cheminots, quelle dure vie.
Adumb Jensen qu'est ce que tu sais du métier de conducteur de train toi ?
Adumb Jensen
Voir ma réponse à une autre c0nhard ci-dessus!
Adumb Jensen Qu... Quoi ?
@@Cassialys the best reaction 😅👌
Abumd Jensen il y a des systemes de securite,donc meme si comme tu le dis il a oublier le train aurait du s arreter
sa arrive de plus en plus souvent .... :(
Non
Non au contraire, et puis si les francais continuent de raler dans dix ans les trains seront autonomes donc ce genre de probleme n aura plus lieu tres souvent
@@Enzo.C-P un TGV a 320 kmph qui est autonome compte pas sur moi après ce qu'il s'est passé au métro automatique a Paris avec une station manqué et un métro qui ne freine pas non merci. Je préfère une conduite manuelle des train.
@@theelectrickart8515 et je suis completement d accord avec toi, mais tu sais aussi bien que moi que les seuls francais a ne pas se plaindre des trains, sont nous et ceux qui travaillent a la sncf. Le reste ne veut qu une chose,c est de detruire la sncf. Et on sait tres bien que si ca continue, malheureusement les trains deviendront autonomes. Et puis pour prouver que c est completement foireux comme solution, il faut aussi leur montrer que les trains autonomes vont supprimer enormement de postes, alors que a plupart du temps les francais critiquent la sncf pour cette meme raison, ce qu ils encouragent dans le cas present est justement une suppression d emplois. Comme je l ai deja dit, les francais se plaindront toujours et sont en plus de ca pas coherents !
@@theelectrickart8515 et puis ce qu ils disent dans cette video, c est justement qu il ne faut pas faire entierement confiance aux automatismes, or un trains autonomes ne marcherai qu a ca, encore une preuve que les conducteurs ne peuvent pas etre remplaces
Mwe 10
المغاربا كان شوفكوم
Une grosse locomotive américaine C'est du bon matériel au moins
ridicule et imbécile, d'autant que les accidents aux USA sont largement plus nombreux qu'en Europe.