Passages à niveau, zones à haut risque
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- Опубліковано 1 жов 2024
- C'est une vidéo effroyable, tournée à la gare de Nangis, en Seine-et-Marne. Un poids lourd s'engage sur le passage à niveau et cale brusquement. Soudain, les barrières s'abaissent. Le train arrive à pleine vitesse, pulvérise le camion et s'écrase le long du quai. Bilan : 40 blessés dont 3 graves.
Il y a encore 15 405 passages à niveau en France. Ces cinq dernières années, 187 personnes sont mortes sur un passage à niveau. La SNCF remplace chaque année, en moyenne, quinze passages à niveaux. À ce rythme, il faudrait mille ans pour supprimer tous les passages à niveau de France. Pourquoi une telle lenteur ?
Reportage : Mathieu Robert, Bruno Maruani
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« la madame de la sncf »😭😭😭
Elle s'en fiche c'est pas son boulot elle le fait pas 😭
C'est pas ça, regarde a 14:28 ;)
Comme quand on dit la dame du cdi au college
9:30 "George et Ginette empreinte ce passage a niveau... pour se rendre au cimetière" 😬
la il y on ete plus rapidement que les colis de la poste
Il ne faut pas oublier que 98% des accidents aux passages à niveau sont dû au non respect du code de la route par un conducteur. Un train, même à petite vitesse, met des centaines de mètres à s'arrêter.
Et les freins sur les trains c’est juste pour faire jolie ?
@@caesarvanoucaesarvanou5967 hein
@@caesarvanoucaesarvanou5967 un train c'est pas une voiture, c'est pas pour rien que y a des barrières.
@@caesarvanoucaesarvanou5967 un train à 80km/h s’arrête sur des centaines de mètres ça pèse plus de 300t et de plus un train de peut tout simplement pas s’arrêter car sinon il glisserait sur la voie jusqu’à avoir des roues plate
@@caesarvanoucaesarvanou5967 on voit votre niveau intellectuel.
Selon le code de la route, l'automobiliste doit observer les feux rouges clignotants, et non pas les barrières...
Si les feux marchent....
Oui c'est pour ça qu'il y a la double signalisation feux clignotant + barrières
Car on peut être distrait en conduisant
Un vélo ,un piéton ,les enfants qui font le bazar à l'arrière et tellement d'autres encore
11:10 Tout est dit dans le reportage
@@mass-ju Tu as forcément un des feux qui fonctionne en cas de défaillance de l'un d'eux. Ils sont câblé en conséquence.
@@uyrlive je peux pas te dire exactement car je ne connais pas les branchements de leur système. Mais si il y a qu'un interrupteur sur les rails qui declenche les feux et la barriere et que cet inter en question déconne, rien ne fonctionnerai
Reportage diffusé le 8 novembre 2018 sur France 2. Ça date un peu mais ça reste un très bon reportage.
J'ai vu ce reportage
3 ans déjà.
3 ans pile lundi 8 novembre
Comment vous arrivez a vous rappeler de la date exacte de sortie?!
Ça fait 3 ans jours pour jours
Je connais pas les règles en France mais en tout cas en Suisse, on doit s'arrêter avant le passage a niveau si il y a un bouchon juste après (pareil pour les passage piéton) et, surtout, même si les feux sont éteints et les barrières relevées, on doit vérifier à gauche et à droite, comme si on était à un céder le passage car il peut toujours y avoir un disfonctionnement
C'est exactement pareil en France dans les règles mais je pense que les français sont moins éduqués aux PAN et qu'il y a aussi pas mal de je m'en foutisme pour être honnête
En Suisse il y a aussi des contacteurs au sol sur la route pour prévenir au train qu'un véhicule se trouve sur le PN
C'est pareil ici, c'est juste que les français sont indisciplinés de base à cause de la haine contre ceux qui font nos lois
Un passage à niveau n est pas dangereux se sont les automobilistes qui ne respecte pas le code de la route arrêtons avec ça
en aucun cas c'est la faute de la SNCF dans ce cas là ,comme d'habitude c'est les conducteurs qui sont en faute ,mais la c'est pas normal que ce soit le conducteur seul du camion qui a été sanctionné car pour les convoies exceptionnel dans la logique ,la société doit faire un repérage en amont sur l'itinéraire de ce convoie pour voir si la route est adéquat pour ce genre de transport .
Un convoi exceptionnel ne doit-il pas être accompagné par les forces de l'ordre ?
Il était interdit de passer par la ou il et passer et y'avait un panneaux il a rien respecter c de sa faute
@@tek2085 le panneau a été mis après l'accident hein
@@gspr9856 panneau ou pas, pour tout franchissement de PN, la société responsable du parcours du convoi exceptionnel doit prendre contacte avec la SNCF ou la DDTM, 21 jours avant la circulation de celui-ci, dans le cas contraire le convoi n'a pas le droit de franchir le PN. Et le franchissement d'un PN par un convoi exceptionnel ne doit pas excédé 7 secondes .
@@acoustikr34 Du coup c'est la faute de la société ou du conducteur ? Pour le panneau, je rectifiais juste
3:44 c'est donc la faute du CAMION 😉
Car même si aucun panneau est la pour prévenir les veichules surbaissés le centre ville était interdit aux camions
Non car il choisis pas l'itinéraire
@@APZOEIRT tu dois être maître de ton véhicule surtout avec un convoi exceptionnel ce n'est peut-être pas toi qui choisis l'itinéraire mais en aucun cas tu as le droit d'enfreindre la lois
@@nicolasroses2182 mais tu peut te faire viré
@@APZOEIRT donc non tu ne risques pas d'être viré
Un routier est avant tous responsable de l'engin qu'il conduit c'est à lui de vérifié qu'il est en état etc... s'il fait des infractions c'est lui qui perd des point car c'est lui qui conduit, et le patron peut très bien décidé de ne pas payer l'amande ou bien de le retiré du salaire parce que pour infraction le gendarme va pas allé voire le patron pour un excès de vitesse ou une surcharge non autorisé ou autres non il resanctionnera le chauffeur...
SI votre responsable vous donne des ordres illégale vous les exécuté vous ? même si c'est vous qui risquer votre vie ou la prison ?
Même si c'est les responsable qui ont décidé cela reste l'exécutant qui est responsable de l'acte.
Certain le font y'a une expérience qui met en lumière ce genre de comportement avec une chaise électrique bref, malgré les dangers donc il en va de leur responsabilité pour moi le chauffeur était en infraction point, et pour des convois exceptionnelle qui emprunte des routes interdite sur leur itinéraire on des autorisations spécifique et tout d'une équipe pour les accompagné, voiture pilote et escorte policière si besoins la c'était pas un convois exceptionnelle mais seulement un porte engin qui dans certaine mesure de longueur ou largeur doivent mètre des signalisation supplémentaire de convois exceptionnelle de 1er niveau et ne sont pas soumis à ces autorisations d'itinéraire, mais y'a plusieurs catégories et les catégorie supérieur sont obligatoirement assisté avec des itinéraire spécifique sous autorisation donc le chauffeur à mon avis était bien en infraction.
ils sont mort sur le coup percutés pas le train alors qu'ils se rendaient au cimetière..........
Je trouve ça hallucinant que l'utilisation d'un téléphone de passage à niveau n'est pas obligatoire pour le permis poids lourd
Accuser un passage à niveau d'être dangereux revient à accuser une voiture dans un accident en ignorant le conducteur.
Si les gens arrêtaient de jouer à la roulette russe aux passages à niveaux il y aurait plus de 9 accidents sur 10 qui seraient évités. Les gens préfèrent risquer leur vie pour ne pas attendre 2 minutes sagement derrière les barrières. Les gens sont devenus fous ce n'est pas un scoop.
Pour connaître très très bien la ville de nangis je peux t'assuré que c'est très dangereux, car 50metre après (peut être un peux plus) il y a un croisement avec des feux rouge (souvent en panne d'ailleurs) et sans visibilité
@@tontonclesd1066 oui je suis d'accord certains passages à niveau sont dangereux et doivent être modifiés, celui ci est un exemple, mais dans la plupart des cas de la prudence éviterait beaucoup d'accidents.
Le reportage tacle la France qui étudie 10 ans après le Japon (à l'échelle de l’évolution ferroviaire c'est finalement pas si long) des systèmes de détection de véhicules arrêtés sur les PN mais oublie de préciser deux choses fondamentales :
1 - Les japonnais sont très respectueux des règles et là-bas les PN se ferment parfois jusqu'à 2 minutes avant l'arrivée du train ce qui permet à ce système d'arrêter suffisamment assez tôt les trains avant la collision.
2 - En France les PN sont très mal respectés et au delà de 1 minute d'attente du passage du train ça part en vrille. Hors, pour que ce système fonctionne en France sans faire attendre plus les automobilistes et que si on ne recule les pédales d'annonce, l'arrêt d'urgence des trains pendant la phase de fermeture avec véhicule détecté sur les voies serait insuffisant pour éviter la collision. Reculer l'emplacement des pédales provoquerais un temps d'attente plus long mais, des test réalisés ont prouvé que les passages en chicane des voitures ou des piétons augmentait considérablement dangereusement dans ce cas et pas que, vu fréquemment lorsqu'un train arrive à vitesse très très lente (les pédales de déclenchement sont implantées à une distance fixe déterminée par rapport à la vitesse maximale des trains aux abords de chaque PN). On imagine aisément que vu le nombre de crétins qui passent sous les barrières à pied ou en chicane quand le train tarde à passer, ou que des camions passent là où ils n'ont pas le droit pour gagner du temps, les alertes d'arrêt d'urgence des trains se déclencheraient plusieurs milliers de fois par jour en France générant un désastre de régularité impensable pour une entreprise à qui le gouvernement et les Régions réclament et même impose de faire 97% des train à l'heure.
Et oui le problème reste bien l'irrespect des règles par les Français. Merci pour les explications claires
Les auto écoles ne font aucune formation sur les téléphones de passage à niveau. A Nangis si le conducteur du camion avait utilisé le téléphone l'accident aurait pu être évité. Il a eu 5 minutes pour le faire, c'est entièrement de sa faute et non celle du PN. Et l'histoire du gain de rapidité du pompier est complètement stupide, c'est justement de cette manière que du temps a été perdu car si l'agent est uniquement formé à la vente, encore de précieuses minutes perdues pour alerter les gares encadrantes qui ont le pouvoir d'arrêter le train. Donc, sachez que la solution la plus rapide est le téléphone de PN et RIEN D'AUTRE. Au bout du fil, un agent habilité à arrêter la circulation vous répondra et fera en sorte que la sécurité se fasse comme il faut.
@GAY ET FIER et pourquoi ?
@GAY ET FIER sur celui de Nangis, non la SNCF n'a aucune responsabilité, sur celui de St Médard, la justice a décidé que oui effectivement.
@@chad571000 Je te vois partout depuis des années
Et le camion Transport Exceptionnel n'aurait pas dû emprunter cette route .
Pareil pour la Hauteur Limitée des ponts-tunnels.
Le Permis P.L. est peut-être un peu léger ..
les auto école c'est des machines a fric
l'école c'est pour te rendre docile et payer 1000balles pour apprendre des trucs futiles
tellement de futilités dans nos vies de soi disant occidentaux modèles
Oui certains passages à niveau sont dangereux car mal conçu mais de nombreux accidents sont dûs à l'irrespect des règles par les gens (et d'ailleurs ce reportage le montre bien).
Peut importe les évolutions mises en place par la SNCF les problèmes persisteront car les gens n'ont pas de respect, se crois tout permis, au dessus des lois et ne veulent pas perdre une minute de leur temps.
Trop voeux besoin de modernisation pour beaucoup
non , en l etat, le reporter raconte des aneries. le centre ville n est pas interdit aux poids lourds, il est interdit aux poids lourds , SAUF DESSERTE LOCALE et engins agricoles. donc si ce camion est venu charger une engin de chantier dans la commune, il avait le droit de passer la........ c est juste la signalisation , et le scandale d avoir encore aujourd hui des passages a niveau de ce genre (avec des bosses)
@@williambousquet1093 En l’occurrence, c'est un convoi exceptionnel, il est sensé préparer son trajet pour savoir si son chargement est dimensionné aux infrastructures.
@@tugpetit2204 sauf que tu dis des betises, il ne commet aucune infraction sur ce passage a niveau
1 les releves de la sncf sur le passage a niveau donnent un denivelé permettant le passage de ce type de remorque (dixit rapport du BEA)
2/ il n y a aucun panneau de dos d ane a l entree du passage a niveau
le probleme , c est que le BEA , quand ils ont vérifié le passage a niveau , se sont rendus compte que les calculs de la sncf etaient completement foireux (voir des faux) avec en realité des deniveles bien plus importants et un dos d ane bien plus prononcé que ceux annonces par le reseau férré. la seule interrogation du BEA etant de savoir si des travaux effectues apres le dernier controle securite (ballast refait)aurait pu modifier les calculs de la sncf (mais de toute facon, ces calculs auraient du, du coup, etre refaits)
quand aux itineraires convois exceptionnel, la aussi, pas de bol, le BEA a controle son itineraire et n y a trouve aucune anomalie, le conducteur ayant respecté les regles liées au convoi exceptionnel
enfin, le conducteur a ete condanné sur la base du non respect d un panneau "desserte locale" ce qui est anormal , vu que ce panneau est tout sauf precis (en effet , la "desserte locale"concernee n est definie que par l arrete municipal qui s y rapporte, et du coup sur 2 villages proches , on peut trouver 1 desserte locale n autorisant que la livraison de quelques commerces, alors que sur le village suivant, l acces aux villages proches peut tres bien etre inclu dans la "desserte locale"
il existe des panneaux bien plus precis afin de controler l acces des poids lourds a une ville ("en transit", sauf livraison"....)
et il va de soit que la sncf appartenant a l etat, et que , apres le BEA, l enquete a ete reprise par des services de l etat, les erreurs de la sncf ont ete glissees sous le tapis........comme a millas ou le controle securite a soit été fait par du personnel d une incompétence incroyable, soit a ete fait par des gens qui ne se sont pas deplacés sur le passage a niveau et ont fait un faux.
Mes sympathies…..aux victimes qui on survécue aux accidents de trains et d’autos …courages vous être pas seul …moi aussij’ai survécue à un grave accidents …la vie change du tout au tout…pure rien n’ai pareille …un jours à la fois…merci à se reportage.
Osef
@@YvesJeanJacques Qu'en est-t-il du respect envers autrui ?
Quelle gentillesse de cette dame '' je n'en veux pas au chauffeur l'erreur est humaine '' j'en veux aux administrations, elle a raison ils se déresponsabilisent par tous les moyens
Je tiens à rappeler que selon la CGT cheminot, au niveau d'un passage à niveau le seul feu rouge est suffisant pour prévenir de l'arrivée d'un train. Il a la même valeur qu'un feu de circulation. Les barrières et le reste sont optionnels. Vous voyez un feu rouge, vous devez vous arrêter.
Absolument
En plus la moitié des pn ont une pancarte indiqué "feu clignotant, arrêt absolu"
@@jambon2730 correct
j'ai déjà vécu un raté de barrière en étant dans le train. c'était terrifiant d'entendre les explosions de secours
Ma mère & moi avons failli avoir un accident avec un TER du à une défaillance d'un passage à niveau quelques années après notre incident, ce passage à niveau a été reconnu défaillant après un accident mortel
Je me souviens de passage à niveau sans barrières. C'est très rare mais cela existe encore (en Suisse). Il y en a un pas loin de chez moi, mais c'est une ligne pour l'industrie qui donne directement sur la gare de triage. Lorsqu'un train passe c'est à très petite vitesse et il y a deux cheminots qui s'occupent de la circulation. Je pense qu'il doit encore y avoir des passages à niveaux sans barrière sur les petites lignes de montagne. Les trains à crémaillère sont assez lents, on a le temps de les voir arriver. Sur les grandes lignes, les passages à niveaux ont disparu depuis longtemps. Dans certaines petites villes, le train ressemble à un tram et dispute la chaussée avec les voitures, mais c'est dans des cas où les villes et lignes sont très anciennes, et où il est impossible de faire un site propre.
J'ai exactement la même configuration près de chez moi aussi 😊🇨🇭😊
Chez moi en France aussi 0lusieur passage à niveau sans barrière juste le voyant
Y’en avait un à côté de chez moi y’a encore 1 an et demi en île de France, un chemin souvent emprunté par les promeneurs en bord de champ qui amenait à plusieurs maisons dont une entreprise. Juste un panneau stop pas de barrières pas de feux rouge clignotants ni téléphone (vidéo a l’appuie)
il existe toujours de nombreux passages à niveaux en France sans aucune signalisation lumineuse ou sonore, et ce même sur des lignes circulant à vitesse relativement élevée. Seuls un panneau STOP sur la route et une pancarte imposant au train de siffler à l'approche assurent la sécurité...
J'ai remarqué que sur certains PN à la campagne le téléphone avait disparu !
Sur une ligne importante qui relie 2 grandes villes, dont une des 4 plus grandes de France et il s'agit de PN avec demi-barrières automatiques.
À la place des téléphones il y a juste des pancartes SOS avec un numéro à appeler au portable ! 😱
Mais comment on fait si le portable est déchargé, ou si on a pas de réseau ?
(Surtout à la campagne...)
La suppression des téléphones aux PN ne va pas dans le sens de la sécurité. En cas de danger et sous stress je ne pense pas que tout le monde soit capable de sortir son portable, composer le numéro sans erreur et effectivement la question du réseau en campagne se pose. Ce sont des économies de bout de chandelles.
Au téléphone du passage à niveau ils auraient réussi à joindre le cogc (centre opérationnel de la gestion. De la circulation des trains) et eux peuvent appeler n’importe qui de l’sncf conducteur de trains inclus c’est pour ça qu’ils auraient dû appeler la
A mon avis, moins de deux minute avant l'arrivée du train ... je ne vois pas quelle gare en amont aurait pu intervenir
@@bernarddebaisieux5994 Nn mais le cogc appele le conducteur de train et lui dit de freiner fort et ils s’occupe aussi d’arrêter les autres trains le temps que la situation s’améliore
@@GaelKayak non non. Quand j appelle sur un téléphone, ce n est pas le cogc que j'obtiens mais un des deux agents de circulation gérant la ZEP. Il est apte à réagir encore plus rapidement que le cogc.
@@bernarddebaisieux5994 si, en deux minutes on peut taper un freinage d'urgence.
Il faut 1600 mètres pour freiner à cette vitesse. 40 secondes à 140 km h. Donc jusque 40 secondes avant l'impact, le conducteur peut le faire, sans dommages.
Barrières qui se ferment ou pas, tout feu rouge (qu'il soit fixe ou clignotant) IMPOSE de toute façon l'arrêt des véhicules. Plutôt que d'accuser les passages à niveau d'être dangereux, les gens feraient mieux de réviser leur code de la route !
14:37 Le contact qu'il appelle c'est Madame De La SNCF mdr 🤣
Petite astuce pour traverser un passage à niveau en toute sécurité:
Bien regarder devant soi afin de s'assurer qu'il y ait suffisamment d'espace après le PN pour pouvoir s'arrêter en dehors des voies si jamais il y a un embouteillage, un piéton qui traverse ou ce genre de chose.
Et tant pis si les gens derrière klaxonnent, la vie n'a pas de prix et c'est bien dommage que ça ne soit pas enseigné à l'auto-école.
Également, dès que les feux rouges commencent à clignoter ON S'ARRÊTE !
(Avant le passage à niveau).
C'est pas parce que les barrières sont encore ouvertes qu'il est autorisé de traverser, un feu rouge qu'il soit fixe ou clignotant impose l'arrêt absolu.
Aussi j'ai appris à poser le pied sur l'embrayage (mais c'est sans doute inutile dans les voitures modernes) afin de pouvoir immédiatement débrayer si jamais le moteur cale et donc de pouvoir continuer sur ma lancée et ne pas rester bloqué sur les voies.
C'est toujours la même chose, personne ne veut attendre. Aux feux quand le carrefour est bouché, on ne doit pas s'engager, même si le feu est vert et que des débiles derrière klaxonnent. Même chose pour les damiers à un carrefour, on ne s'arrête pas dessus, mais avant. Et pour les passages à niveau, on ne s'arrête pas dessus, tout comme on ne franchit pas un passage à niveau à demi barrières se fermant en se disant que ce n'est pas grave étant donné que l'on n'aura pas de barrière de l'autre côté pour nous bloquer si jamais on ne le traverse pas assez vite.
Je suis vieux, mais à l'auto école on m'a dit que :
- on ne s'engageait sur un PN que si on peut le dégager
- on ne change pas de vitesse sur un PN pour limiter le risque de caller ou de se trouver bloquer en raison dune casse de boite...
@@yvesd_fr1810 Oui, mais la théorie ne résiste jamais à l'épreuve de la mise en pratique. Effectivement, il faut respecter ce que vous dites. Comme toujours, une fois que le permis est en poche, la majorité des gens oublient la théorie et font les choses à leur sauce et de la façon qui les arrange le plus.
@@laboyeurdechaine7913 Assez vrai ; malheureusement !
@@yvesd_fr1810 C'est intéressant ce que tu dis, effectivement étant plus jeune et ayant passé mon permis relativement récemment, je n'ai rien entendu du genre à l'auto-école et c'est bien dommage.
J'avoue que je n'aurais jamais pensé à ne pas passer de vitesse sur un PN.
Ce reportage est effrayant !
Je comprends mon angoisse maintenant, depuis le plus jeune âge où en vélo puis en voiture à partir de 18 ans je ralentissais et regardais de chaque côté avant de traverser.
Pourtant ralentir à outrance (je ne sais pas si vous en êtes à ce point là) c'est tout aussi dangereux. Ralentir pour être en mesure de s'arrêter en cas de besoin c'est une chose, mais on voit des personnes qui sont presque à l'arrêt pour regarder à droite et à gauche. Regarder à droite ou gauche en voiture n'avance pas grand chose car pour avoir une distance de vue suffisante il faut très souvent déjà trop s'avancer et au moins le nez la voiture engage le gabarit d'un train. Il faut s'avoir que quand il y a passage niveau, la vitesse du train peux aller jusqu'à 160 km/h au maxium. Donc il faut voir au moins à 440m de chaque côté pour avoir 10 secondes de libre. C'est une grande distance. Autant dire que le nombre de passage à niveau où vous pouvez avoir une telle distance de vue de chaque côté est très faible, et si vous vous arrêtez avant d'engager le passage, vous avez encore moins de chance d'avoir la distance de vue nécessaire. Et c'est dans ce genre de situation que des accidents sont déjà arrivés. La personne pense être prudente et est à une allure très lente pour regarder la voie de chaque côté, à ce moment la sonnerie commence à retentir, coup de stress, elle accélère à fond par réflexe pour se dégager le plus vite possible, sauf que ça cale parce qu'elle en a trop mis d'un coup, parfois à cause des bosses que fait la voie ferrée pour la route et la voiture se retrouve immobilisé en étant engagé du mauvais côté de la barrière.
Je comprend qu'on puisse se méfier, avoir eu de mauvaise expérience, avoir peur du dysfonctionnement, mais il faut savoir que malgré ce que montre ce type de reportage choc, un raté de fermeture (ce qui inclut aussi le non fonctionnement des feux rouge et de la sonnerie) c'est très très rare, et ce ne sont pas les sources de la sncf qui le disent, ce sont celles d'organisme spécialisés dans la sureté ferroviaire. Il y a bien plus de chance d'avoir des problèmes en ayant pas la bonne attitude au passage à niveau, même si on pense être sécuritaire.
Tout mon trop long commentaire pour finir avec ceci, a un passage à niveau, il ne faut pas passer comme un fou, il faut être en mesure d'observer la signalisation, d'y obéir et de s'arrêter avant au besoin, y compris si on voit que ça bouchonne après le passage à niveau et qu'on ne pourra pas le dégager. Mais une fois qu'on s'engage il faut passer rapidement point. Vous pouvez regarder à droite ou gauche si vous voulez mais ralentir plus pour le faire c'est inutile, et ça peut créer des problèmes car si vous ralentissez pour vérifier c'est que vous avez déjà engagé le passage et dépassé les barrières, donc la zone à dégager et en plus vous allongez votre durée de traversée qui commence dès la barrière.
@@vakane Et la personne qui ne veut pas ralentir suffisamment entend la sonnerie, panique et cale sur le passage à niveau. Le résultat est alors tout aussi dramatique et même encore plus inévitable. Il faut réfléchir avant de laisser nos instincts nous dicter des conduites stupides.
@@laboyeurdechaine7913 C'est bien pour ça qu'à la fin de mon commentaire j'ai dit qu'il fallait être en mesure de s'arrêter avant le passage à niveau. Par contre caler quand on a de la vitesse c'est quand même bien plus dure que quand on est lent ou à l'arrêt.
@@vakane Bien moins que tu ne le penses quand on est en panique, une vitesse mal passée, ou autre problème du genre. C'est très vite arrivé. Et c'est encore plus vrai quand on n'est pas seul à traverser à ce moment.
St Medard Sur Ille.... Je m'en souviens comme si c'était hier, même si j'étais encore extrêmement jeune... Le bruit assourdissant du choc et pourtant ma maison n'était pas à côté du PN, le balais d'hélicoptère qui passe au dessus de chez moi à peine 3min après le choc entendu et les infos qui tombent déjà sur internet, forcément moi, ma famille, mes voisins, ont est évidemment intrigués, ont sort tous dans nos jardins et je me souviens de voir le bordel sur la route (une simple route de campagne) complètement bouchée avec tout les véhicules faisant demi-tour et les véhicules de secours roulant à contre sens à toute allure et les hélicoptères faisant des aller-retour du terrain de foot à la gare... Malheureusement l'avantage était qu'il n'y avait plus aucun poids lourd à circuler dans la commune, maintenant le viaduc a été construit et le PN supprimé définitivement.
Quelle époque... Les voyageurs sur le quais étaient en train de filmer jusqu'au dernier moment. Quelle bêtise humaine!!
Cette technologie japonaise 🇯🇵 me paraît très fiable , car si le conducteur du train ne reçoit pas le signal que la voie est libre il ralentit au maximum sa vitesse.
Mieux vaut perdre quelques secondes que de provoquer une collision 💥
Cela dépend du délai ....
Enfin bon, même le japon a des problèmes avec les PN ... dernièrement (il y a quelques jours) une personne âgée sur voiturette électrique s'est faite chopée par un train sur un PN de classe 3(Selon les normes nippones ,pas de barrieres, pas de feux ,pas de sonnerie,unqiement un panneau de chaque coté...toujours regarder a droite et a gauche avant de se lancer).
Au Japon c'est surtout le respect des règles qui assurent ma sécurité, là bas ils passent le pn un à un et ne peuvent s'engager que s'il y a assez d'espace de l'autre côté du pn
C''est ouf, dans chaque cas présenté des accident l'erreur viens du conducteur mais c'est à la SNCF qu' on en veut.. Je dit pas certains passages à niveau sont mal branler mais à un moment donné c'est aux conducteurs de faire attention, vous allez pas engueuler la SNCF d'utiliser des moyens de locomotion qui s'arrête pas en 30m..
Les PN en France sont un vrai danger. 20 secondes avant l’arrivée du train les barrières se sont fermées. Je sais pas si tu te rends compte. En Suisse, c’est deux minutes avant et les conducteurs sont avertis en amont si le PN est fermé, si il ne l’est pas, son train s’arrête de lui même avant le PN. Le risque d’accident est presque impossible.
@@Th303hT c'est pas parce que c'est mieux ailleurs qu'ils faut prendre exemple, tout le monde prend l'exemple du Japon en terme de qualité mais à quel prix, les passage à niveau sont certes dangereux en France mais si tout le monde faisais attention aux passage à niveau au lieu de rouler comme des tarés ou ne prêtait pas attention à la signalisation une bonne partie des accident n'aurait pas lieu, exemple du poids lourd au début de la vidéo, si il avait respecté le code de la route cet accident n'aurai pas eu lieu, mais c'est encore sur les doigt de la SNCF qu'on tape
@@Th303hT oui mais c'est du voyageur donc tu raconte une conneries j'ai un pote qui habite la bas le système est le même un train qui viens à 160 il passe en 20 secondes alors que un fret lui va prendre 45 voir 50 secondes
@@Th303hT ok, il vous faut plus de 20s pour reagir quand un feu clignote, ou a feu tricolore? Vous devez etre un danger public au volant!!
@@Th303hT on est en France, si on ferme la barrière 2 minutes avant , 80% des automobilistes vont péter un câble
Le code de la route dit : Feux rouge clignotant ont s arrete barrières où pas , il existe des PN gardés et non gardés ( sans barrières), même les pompiers samu et forces de l'ordre n'ont pas le droit de franchire les fx rouge clignotants....donc arrêtez de tourner autour du pot pour meubler le documentaire..
Il faut savoir qu en réalité barrières haute le pn est en service et lorsqu'il y a une panne ou anomalie les barrières tombe par inertie, si c'est pas le cas il s'agit d'un sabotage car rien ne doit l'empêcher de descendre....
Enfin les installations et aménagement des pn sont sous réglementation préfectorale et non sncf ....😊
Au moindre problème sur un PN, le TELEPHONE !!! (Celui du passage à niveau bien sûr).
Justement j'ai remarqué que sur certains PN à la campagne le téléphone avait disparu !
Sur une ligne importante qui relie 2 grandes villes, dont une des 4 plus grandes de France et il s'agit de PN avec demi-barrières automatiques.
À la place des téléphones il y a juste des pancartes SOS avec un numéro à appeler au portable ! 😱
(Peut-être le 3117, je ne me souviens plus).
Mais comment on fait si le portable est déchargé, ou si on a pas de réseau ?
(Surtout à la campagne...)
pour rappel, ce sont les feux rouge clignotant qui font fois, même si les barrières ne se ferme pas a partir du moment que les 2 ou 4 feux (selon les PN) fonctionnent, il n'y a pas de raté de fermeture.
Raté de fermeture c'est par rapport aux barrières et non à la signalisation. Donc si les barrières ne s'abaissent pas et que le feu est rouge, c'est bien un raté de fermeture.
SI c'est un raté de fermeture, mais les conducteurs sont censés s'arrêter aux feux rouges clignotant effectivement, mais quand on les voies passé en chicane, alors que les barrière sont fermés et les feux clignotent, on ce doute bien que les gens vont passé si les barrières restent ouvertes.. Prêt à crever pour gagner 2 min
@@arthurmaxime9933si le système se déclenche il est possible que les barrières ne se ferment pas parconte le signal sonore et lumineux qui eux fonctionne
Plutôt sue de courir vers le poste,il ya un commutateur normal /danger sur chaque passage à niveau ,qui fait stopper un train par un signal rouge en cabine,encore faut il que cela appris au code de la route? Le pompier aurait du être formé pour cela.
C’est le comportement des personnes qui est dangereux, pas les passages à niveaux… Et en 26 ans de conduite, j’en ai vu des tarés croire qu’un train est un jouet… Ils y ont souvent perdu à ce petit jeux.
A 7'41" les barrières ne se ferment pas mais les feux rouges fonctionnent.
Il suffit d'appliquer le code de la route : arrêt !!!
eh oui.... Cette partie là c'est limite du fake...
Exactement ce qui c'est passé, entre les années 80 et 90 en Angleterre, quand tout a été privatisé, ou mis a la concurrence dans le but de coupes budgétaires. Il y a eu des accidents effroyables a répétition.
Voici le résultat a peine caché du travail effectué par nos dirigeants successifs ces dernières décennies. 😢
Demain ça sera pire....
Dans les annes 80 il y a eu aussi des accidents à répétition en France (1985 : Flaujac 31 morts, Argenton : 43 morts, 1988 : gare de lyon : 56 morts, 1991 : Melun 16 morts), et sans privatisation, ni ouverture à la concurrence, à l'époque on ne l'imaginait même pas de telles évolutions. A la même époque; il y a eu en Grande Bretagne : Clapham Junction en 1988 avec 35 morts. Il faut se garder des conclusions simplistes. Sur cette période, on a fait plus fort que les anglais.
Il peut y avoir le manque de moyens, mais aussi un relachement dans les consignes, le" pas de chance" (un train de voyageurs déraille = x morts ex : Brétigny en 2013, si c'est un train de marchandises qui est concerné, on n'en parle même pas : ex déraillements très impressionnants à Vitry le François en mars 1976, à Lieusaint en 1989, qui s'en souvient ?). Le dernier accident mortel de voyageurs mettant en cause la SNCF (rail cassé ) remonte à 10 ans : Brétigny. Quel mode de transport peut en dire autant ?
@@jlbcatalaon dirait le film Rain Man quelle mémoire bravo! Les accidents ferroviaires anglais on eté bien plus graves avec des faces a faces de trains à grande vitesse. Mais bref. Ce que je dis c'est qu'il faut qu'à minima l'état donc nos impôts soient engagé et mieux gérer en dépenses publiques. On a jamais payé autant d'impôts pour autant nos services se dégradent, c'est un fait. 6 mois pour faire une carte d'identité, 8 heures d'attente dans les urgences d'hôpitaux, des lits en moins chaque année et pour finir avec les trains pour faire Nantes Clermont-Ferrand il faut passer par Paris et je vous mets au défi de faire un Cahors potiers. Il faut passer par Lyon Paris Poitiers. Enfants je prenais le train et nous allions partout.
Mais ça c'est des détails. Si vous trouvez que la France ne se dégrade pas en tout sens, c'est que vous êtes trop jeune ou aveugle.
@@jlbcatala le système capitalisme?
@@ledeuilyoann5611 A l'époque, je lisais La vie du Rail, j'ai verifié sur Wikipedia... Sur le fait que l'on paye toujours plus d'impôts pour des services qui se dégradent, c'est le système qui est à bout de souffle. Le système capitaliste, je sais pas, le système libéral installé à partir des années 80, oui...
@@jlbcatala pourquoi m'avoir répondu aussi sèchement? Je sais que c'est le mode de communication sur internet mais tout de même.
À vous lire on est plutôt d'accord. Ça commencé avec Margaret Thatcher tout ce merdier et c'est européen.
Je connaît très très bien la ville de nangis, c'est un fléau cette ville, les routes n'ont pas changé depuis 40ans jamais aucun maire n'a fait quelque chose, autant les routes que les passage à niveau, sa arrive très souvent que sa bloque sur le passage à niveau avec un croisement et feux rouge 50metre plus loin et toujours en très mauvaise état bien entendu, il serait grand temps que quelque chose soit fait
dans tout les passages a niveau il y a un téléphone d urgence accessible a tous, le pompier aurait du le savoir, je m excuse
Le feu prime, c'est exactement comme au feu rouge, tu t'arrête et pourtant pas de barrière
Parfaitement.
Quand un feu est au rouge sur la route, pas besoin de barrières, les gens s'arrêtent par peur de l'amende et de la perte de points mais bizarrement ils n'ont pas peur de perdre la vie sur un passage à niveau alors que le feu est au rouge... 🤔
@@68monstro la psychologie humaine est vraiment spéciale
Oh les journaleux !: Enregistrer une conversation à l'insu de l'interlocuteur est totalement interdit par la loi. Que ce soit pour écouter, enregistrer, amplifier ou transmettre une conversation sans avoir le consentement de la personne en question constitue une infraction à la loi. Je serai les personnes concernés ,je porterais plainte !
lol...
Alors je connais pas exactement les lois qui régissent ça mais je sais qu'il est autorisé de faire des caméra caché, beaucoup de reportage en font. Comme je dis je ne connais pas exactement les règles qui s'applique mais par exemple je pense qu'on ne doit pas pouvoir reconnaitre la personne qui n'a pas donner son autorisation.
Bref, a mon avis c'est tout a fait légal
Le simple fait d'enregistrer une conversation entretenue entre la personne qui enregistre et une autre personne ne viole pas le droit de ces personnes même si elles ne savent pas qu'elles sont enregistrées ou pourraient s'y opposer. Ce n'est pas la même chose d'enregistrer des conversations de tiers sans leur autorisation.
Toujours plus .
Ce que le reportage aurait du dire, histoire d'être vraiment pédagogique avec les gens c'est que SEUL LE FEU a une valeur dans le code de la route.
Les barrières elles sont là parce qu'on sait que les gens sont pas capable malheureusement de respecter les feux et si on leur met rien de physique alors ils passent.
Mais seul le feu fait sens, et s'il est rouge clignotant c'est pas un hasard ça veut dire dans le code de la route arrêt impératif (oui car le feu rouge fixe demande l'arrêt mais il existe des exceptions qui vous autorise à le franchir comme un agent qui fait lui même la circulation ou un véhicule prioritaire alors que JAMAIS on ne doit franchir un feu rouge clignotant).
Pourquoi pas mettre des signaux de part autre contrôlant la barrières
Bon. A 5:35, ils discutent avec la dame au guichet.
Non il n'est pas plus rapide dem'aller voir un agent en physique!!! Une seule persobne peut agir sur les trains a ce moment precis, c'est l'agent de circulation (aiguilleur). Et comme par hasard, c est lui qui est au bout de la ligne quand on appelle au telephone...
Il y a donc eu une grosse erreur de procedure aussi.
Si ca vous arrive, perdez pas votre temps a chercher un agent sncf en physique, il faut apper au telephone.
Exact, cependant j'ai remarqué que sur certains PN à la campagne le téléphone avait disparu !
Sur une ligne importante qui relie 2 grandes villes, dont une des 4 plus grandes de France et il s'agit de PN avec demi-barrières automatiques.
À la place des téléphones il y a juste des pancartes SOS avec un numéro à appeler au portable ! 😱
(Peut-être le 3117, je ne me souviens plus).
Mais comment on fait si le portable est déchargé, ou si on a pas de réseau ?
(Surtout à la campagne...)
@@psirvent8 il reste encore un téléphone, certainement. Il n est pas toujours facilement visible...
Tous les ans des dirigeants réalisent des tournées sur l intégralité des passages à niveau. Les téléphones sont testés systématiquement.
J'en fais partie, cela fait partie de mes attributions.
@@Dantes6Li210 Merci pour la réponse, non à ces PN j'ai bien regardé et il n'y avait aucun téléphone nulle part, juste une pancarte différente de celles qui indiquent habituellement les téléphones et dessus un numéro à appeler au portable.
Après c'était dans des petits villages paumés, c'est peut-être pour ça...
Et puis tout le monde à un portable aujourd'hui, non ? 😂
Ils devraient mettre à côté de chaque passage à niveau un bouton d'arrêt d'urgence, qui stoppe le système électrique sans avoir à appeler un agent.
Les camions sont interdits pourtant
le centre ville est INTERDIT au poids lourd c'est donc la faute du chauffeur, même si la ville est sur l'itinéraire il n'est pas sensé ignoré se genre de chose, c'est donc entièrement de SA faute. Et au passage, je tien a dire que ça sera de toute façons plus rapide de prendre les téléphones au passage à niveau ou les téléphones sur les quai car vous pourrais signalé directement le problème au gens qui gère la circulation des trains et la signalisation.
Il était bien spécifié que le camion était un convoi exceptionnel, l'itinéraire est donc IMPOSÉ. Les itinéraires donné sont fait pour normalement passer quand aucune autre solution est possible. Si en largeur, hauteur, poids ça ne passe pas autre part la personne qui prépare l'itinéraire fait prendre des interdictions. La société de transport n'a pas le choix final. Ça n'enlève pas que la réaction à la situation du chauffeur est catastrophique
haha ! et au dernier moment... la responsable qui n'en a rien a foutre et qui te dis que tout va etre fait pour changer la situation pour au final ne rien foutre.... la seule... l'unique.... la Bornée ^^ toujours dans les bons coups celle la ^^ elle a fait 4 ans aux transports... aucun changement... rien. Nada. Pâquerettes et papillons.
wow.. Quand je regarde cette vidéo en me levant car j'ai ça dans mes recommandations. Sachant que je pars en cours et qu'il rsy 06:14 Et que, je prends le train pour mon lycée.. Ça ne rassure.. Surtout que j'ai eu de ces frissons quand j'ai vu ça.. J'ai pleure même sans le vouloir, la musique, je me dis " putain, les gens qui n'ont rien eu, et ce pompier qui même par hasard prévient tout le monde" ça m'a fait une émotion.. Je ne suis pas sensible de base en regardant une vidéo.. Enfin si.. ( comme un peu tout le monde) mais, le fait que le pompier averti les gens et qu'ils resent sur le Keith.. Même si ça s'est produit y a u' certain moment, ça touche énormément.. Certaines personnes innocentes ne se randent pas compte du danger, surtout pour les jeunes.. Il faut juste à faire une connerie avec une simple voiture ou camion, pour mettre à mort des une centaine de passagers.. C'est comme ci nous avions la vie de ces personnes entre nos mains quand nous roulons sur la route, juste, faite vraiment attention à vous, je crois que même si je suis jeune j'ai quand même conscience de certaine chose. Je vous souhaites tout le bonheur possible.
Le problème est que des journalistes qui ne connaissent pas le systeme ferroviaire assènent des vérités sans avoir les armes pour comprendre le fonctionnrment des passages à niveau.
Ils interrogent la dirigeante qui leur repond normalement qu' aucun dysfonctionnement n' a été décelé apres enquête car les spécialistes de la sncf n' ont, après les mesures de rigueur effectuées, jamais trouvé quelconque anomalie !
Et oui, un courant electrique peut chuter quelques secondes et traduire une anomalie fugitive sans que les agents avisés qui viennent sur place quelques minutes après ne puissent trouver quoi que ce soit d' anormal ...
Pour rappel à ces journalistes :
08"31, les feux routiers fonctionnent, ce n' est pas un raté de fermeture ...
Preuve de la légèreté de l' enquête télévisuelle...
Code de la route: ne pas s'engager même avec le droit de passage si l'on n'a pas la place de dégager du croisement.
et lorsque l'environnement ou la circulation contraire ne le permet pas ; que faire ?
@@leecoton2870 ne pas s'engager revient à rester immobile, à moins d'être sur une autoroute rien ne l'empêche
Tu es un génie toi, tu penses qu'il y serait allé s'il savait qu'il resterait bloqué ??
Quelle connerie!
La faute tient entièrement dans la main du chauffeur du convoi exceptionnel qui s'est aventuré sans être sûr de pouvoir passer avec sa remorque hors-normes!
Le documentaire à vraiment été publié trop tard... il nous parle de 2020 26:47
J’arrive pas à comprendre pourquoi les gens ne s’acharnent pas à passer au lieu d’avoir 3 de tension quand il sont"bloqué" entre les barrières. Si tu forces crois moi que tu passes
Ba oui , fallai envoiyer le pompier aller a la gare prévenir, pendant que le chauffeur essaie de forcer avec le camion au lieu d'aller a 2 a la gare
Surtout que les barrières sont conçu pour se briser si on force, pour éviter ce genre d'accident justement...
@@k.b1124 Alors pour le camion de transport exceptionnel ca n'aurait servit à rien de forcer: ce qui l'a bloqué, c'est pas les barrières, c'est les bosses de la route. Son camion ne pouvait (et ne devait) tout simplement pas passer là. Au lieu d'aller à la gare ils auraient du utiliser le téléphone de la sncf mais comme dit dans le reportage il était difficilement visible (et peut-être qu'aucun des deux ne connaissais l'existence de ce téléphone, dommage d'ailleurs que ce ne soit pas au permis, lors de l'épreuve du code)
+1 remorque surbaissée posé sur le PN pas du tout plat à cet endroit... c'est une des raisons pourquoi cet itinéraire qui lui était théoriquement interdit !
Les barrières ne sont quant à elles jamais un problème c'est vrai, elles sont faites pour casser à leur base lorsqu'on les force avec un véhicule, mais si on se retrouve dans une telle situation c'est que le code de la route a déjà été oublié...
donc la SNCF quand il fait des profits ce sont les actionnaires qui en poche les dividendes mais quand il y a des dépenses à faire c'est l'État qui paye
Oula il y’a un accident grave de personne en gare de nangis sur les rails de la ligne P!😱😰
J'adore les train
Faut pas oublier que la majorité des accident ne sont pas du au mécanisme des passage a niveau mais au non respect des usagers en revanche l'accident de castelsarasain est sans doute du à un dysfonctionnement des barrières et des feux clignotant.
Les passages a niveaux et les usagers de la route sont a l'image du pays, la décadence est en place, cela ne va pas aller en s'améliorent puisque les pékins se plaisent dans cette fange .
Il est vrai que certains passages à niveau sont mal construits et posent des problèmes de franchissements aux poids lourds. Cependant c'est à la voirie d'interdire le passage à certains véhicules et prévoir d'autres itinéraires. Cette vidéo révèle bien de graves manquements de la S.N.C.F. et des pouvoirs publics. Je souhaite toutefois revenir sur l'inconscience et la malveillance des usagers de la route qui sont je le rappelle l'origine de l'écrasante majorité des accidents de passage à niveau. Conclusion
cette vidéo est loin d'être impartiale.
15:52 je suis qu'on va me crier que je suis hors-sujet mais trop beau les clignotants de ce poids-lourds ! Sinon super reportage
oui c'est trop stylé
@Météor de Niort Non justement je les trouvent moche eux
@Météor de Niort Je trouve ça plus beau qu'une vieille voiture bien polluante bien dangereuse ! mdrrr
@Météor de Niort Justement . Puisque le temps change , les véhicules aussi . Et pour ma réponse , je réponds de la même manière que tu m'as répondu .
Un reportage à faire regarder par les prochaines victimes...
Dans le cas du couple de retraités, le fils nous dit bien que ça ne peut pas être un suicide, très bien par contre la thèse de la faute de conduite ça bizarrement il en parle pas. C'est pas parce que le PN 300 mètres à côté fait un raté de fermeture que celui ci va en faire étant donné que les pédales d'annonce ne sont pas les mêmes.
C'est aussi un ancien cheminot, il sait de quoi il parle !
Bien sûr, j'oubliais que son point de vue est totalement neutre et que c'est le seul cheminot de France 😆
Il semblerait que le PN désigné ait subi de nombreux dysfonctionnements (reconnus plus tard par la SNCF) des barrières levées et/ou à l'absence de feux rouges, de sonnerie alors qu'un train passait. Franchissant le PN, le voisin des retraités a témoigné avec effroi dans ce sens.
S'il n'y avait pas de caméra pour établir les responsabilités des uns et des autres sur ce tragique accident, je vois mal le voisin raconter des histoires alors qu'il était à deux doigts de se faire repasser par le train.
La mauvaise foi a ses limites.
@@didiertissot6114 non. Chacun son métier : la plupart des cheminots connaissent le danger mais ignorent la réglementation sur les incidents PN, c'est normal ce n'est pas leur métier.
La où j’habite y a même pas de barrière ... tu regardes à droite et à gauche ensuite tu traverses 🙈
Mais ya pas de voitures c'est juste pour les piétons ?
@@tristanrabier8608 un seul passage voitures 🚗 + piétons 🚶♂️ dans les deux sens 😅
@@MrNizoux Est-ce que ce ne serait pas par hasard une toute petite ligne où passent seulement 3 ou 4 trains par jour ?
@@psirvent8 peut-être
Mais il y a des feux techniquement les barrières des pn sont inutiles si tout le monde respecte le code de la route car seule le feu clignotant compte
beaucoup de parti pris contre la Sncf dans ce sujet !! pour les deux accidents graves avec des poids lourds les conducteurs étaient en faute par non respect du code de la route ! le reportage en fait presque des victimes c'est un comble
sur les images amateur dans le Puy de Dôme on voit clairement les barrières bloquées à mi hauteur, mais aussi les feux rouges allumés ! il n'y a donc là aucun danger, ce sont les feux rouges qui imposent l'arrêt absolu que les barrières soient baissées ou non, le PN était donc protégé.
pour la suppression des PN le sujet montre bien la complexité fermer purement et simplement la route serait plus simple et moins cher mais aucun Maire ou Département n'est d'accord !!! les financements se font a la vitesse de l'administration française
il n'y a pas de passages à niveau "dangereux" c'est le comportement des usagers de la route qui crée le danger
Quand vous laissez les ingénieurs en chômage,et vous recruter des incompétents.
1 - Fallait que le convoi exceptionnel étudient son trajet , et parmi les points dangereux ( Pont serré, passage d'un train ..... )
2 - La surveillance a la gare et anticipation ( Bravo au chauffeur et au pompier... C'est 2 hommes de situation) .
Tu ne respecte pas le code de la route, la sélection naturel s'occupe de toi
Perso je regarde toujours vite fait a gauche et a droite avant de passer... C'est comme faire une confiance aveugle aux Stop.... Ben a des moments ya des ratés...
pareil!!
Et toujours des gens qui espèrent grappiller des dommages-intérêts, alors que la SNCF n'est pas responsable dans 99% des accidents de PN
Le pire c'est que ce sont les départements qui gèrent les pn
Si le Japon compte 7 fois moins d accident quand France malgré ses PN 2 fois plus nombreux, c est principalement du au comportement responsable et respectueux de ses habitants.
D'ailleurs au Japon les automobilistes ne peuvent passer que un a un sur un pn en plus ils doivent attendre qu'il y ait assez d'espace de l'autre côté du pn pour pouvoir s'engager et là bas ils respectent les règles
Tout ceci pourrait etre réglé quelques points
- sensibilisation durant l'apprentissage du code de la route parce que quand j'ai passé mon permis on en a parlé 5min à tout casser
- 2 caméras par passage à niveau actif pour connaître la vérité à chaque fois et accessible sans demande d'autorisation par les forces de l'ordre car sinon la SNCF fera disparaître les images sans faire exprès.
- un radar par PN actif dès que le rouge clignotant s'active
- refaire les PN en dos d'ane si possible pour les rendre plat
- un détecteur par barrière qui detecte l'obstruction des barrières ou si un véhicule est sous les barrières ou sur la voie.
- le fonctionnement de ses équipements devront etre contrôlé par un organisme indépendant tout les 6 mois pour chaque PN actif de France
Quand on voit à Nemours le bordel que c’est, le passage à niveau est difficile à supprimer pour créer un aménagement urbain.. Même si plusieurs projets sont en cours..
Le téléphone de PN c'est pas pour les chiens. Je dis ça je dis rien. Même le pompier n'a pas été foutu de l'utiliser...
Si tu parle de la ville de nangis je pense grandement qu'il était hors service
@@tontonclesd1066 non. Comme dans tous les cas en situation d'accident sur PN le type a pas été foutu de l'utiliser. A croire qu'ils réduisent le téléphone de PN à un simple objet de décoration.
Il a raison c’est pour aller plus vite
@@tomalex7259 Après qui connais l'existence des téléphone de PN (avant d'avoir vu un reportage comme celui ci)? Personnellement, j'ai mon permis B mais j'avais jamais entendu parler des téléphone de PN. Donc la question c'est: est-ce que l'un des deux (pompier ou conducteur) connaissais ce système? Si oui, c'est clairement une erreur de ne pas l'avoir utiliser. Si non, c'est un problème de formation.
Savez-vous qu'à un passage à niveau il y a un telephone d'urgence pour appeler la SNCF au niveau du passage à niveau, je le sais car je revise précisément mon code de la route en ce moment meme :)
Oui mais faut voir dans quel état il est parfois.
Avec toutes les voitures arrêtées il peut être difficile voire impossible d'y accéder.
Quand ce n'est pas la végétation qui a poussé, notamment des ronces.
@@psirvent8 jamais eu de problèmes.
@@Dantes6Li210 Ça depend des PN...
Dire qu'à certains ils enlèvent carrément les téléphones et mettent à la place une pancarte SOS avec marqué... D'utiliser son portable ! 😱
Il faut savoir qu'un véhicule peut aisément casser une barrière, si il se trouve bloqué sur les voies.
Sans parler des petits futés qui font du slalom pour passer quand même alors que les barrières sont baissées... qu’ils soient à pied, en 2 roues ou en véhicule.
Les barrières sont pas obligatoires, si le signal retentit il faut s arrêter barrières ou pas barrières
Au feu rouge il y a pas de barrière pourtant on passe pas au rouge
Certes au fur et à mesure des passages à niveau sont abolis et supprimer...ils restent encore des passages à niveau dangereux le souci c'est le coût de les supprimer complément...Il y a du travail à faire ...Courage courage...🤔😉
Un système en forme de x avec des capteurs et un systeme d'alarme dans la cabine !!
Je comprend pas à 31 minutes la députée qui lâche pas l'affaire sur son passage à niveau alors que l'infraction vient littéralement des automobilistes eux même ... Donc un projet à 33 millions d'euros juste à cause des automobilistes qui respectent pas le code de la route sur les passages à niveau ces un bout debile quand même .
Nous sommes bien d'accord...
Et si il venait à y avoir un raté de fermeture comme cela peut arriver et qu'il y a un accident, là tout le monde criera au scandale que rien n'à été fait pour supprimer le passage a niveau. Donc peut importe de qui vient la faute, moins il y aura de passages à niveau et mieux tout le monde se portera. La sécurité ne devrait pas être une question d'argent et d'ailleurs la SNCF s'en tire royalement bien en ne devant payer que 25% des travaux.
Ok si les conducteurs ne faisaient pas d'erreurs il y aurait moins d'accidents, maintenant la SNCF ne se bouge pas beaucoup non plus pour mettre des systèmes de sécurité permettant de déceler un véhicule sur le passage ou encore un disfonctionnement du système de fermeture.
@@Starkik Les problèmes de fermeture ces connu, mais tu a toujours un signal lumineux , t'en a même 2. Donc faut être quand bien attaqué pour se dire " les barrières son pas fermées donc je passe , m'en fou du signal lumineux " . Dans le code de la route ont te dit bien de regarder principalement les avertisseur lumineux ces sa le pire ^^. Les passages à niveaux ont les a depuis très longtemps, mais il y aura toujours des débiles qui passe le plus vite possible avant que les barrière se ferme car ils sont impatient ...
Au lieu d'installer des radars au bord des routes dans des endroits pas dangereux, pour faire du chiffre, en installer beaucoup plus à des PN. Bizarrement, il y aurait moins d'accidents et leur emploi serait justifié.
Il y aura toujours un inconscient malheureusement faut construire les 🌉
oh ya la borné
Je suis aiguilleur, en formation on m'avait dit que les ratés de fermetures étaient très rares, donc je suis surpris de découvrir ce reportage avec un PN qui a fait plusieurs fois l'objet de raté de fermeture...
Entre la formation et la réalité ...
Ce reportage date d'il y a quelques années, c'est peut-être autrement aujourd'hui.
Oui, c 'est extrêmement rare.
En 4ans à l entretien de la voie, je n'en ai pas vécu un seul réel dans mon Etablissement, avec un patrimoine PN dans les pires de France. Ça arrive, mais je reste dubitatif.
"...en formation..." Mec, quand on est en formation, on entend mille et une choses fabuleuses, notamment sur la sécurité mais dans les faits ça reste ce que j'appelle du blabla de bureau, c'est de la théorie, de la comm'.
Sur le terrain, c'est la réalité et malheureusement les "gens des bureaux" sont trop souvent déconnectés du terrain même s'ils y sont tous les jours, ils sont là sans être là, prisonniers de leurs certitudes théoriques, de leurs programmes virtuels.
En Amérique du Nord, les trains doivent siffler deux longs, un court et un long.
« La Madame De La SNCF » 🤣😭
bah quoi moi je dis pareil, quand j'arrive a la gare je dis "bonjour madame de la sncf"
Je sais pas comment ça a évolué depuis les passages à niveau, mais dans ma ville au passage à niveau y'a comme une sorte de caméra radar en direction de la où les voitures traversent. Je me suis toujours demandé ce que c'était... Peut-être que ça permet de détecter automatiquement les obstacles inhabituel
Dans une association sportive dont je faisais partie, nous avions un ami conducteur de train à la SNCF. Après l'accident médiatique de brétigny, on lui avait posé quelques questions. Il nous expliquait qu'il ne pouvait rien nous dire, car il risquait sa place. Mais il nous disait que beaucoup de choses le choquait, mais qu'il ne pouvait pas en parler.
Il nous a par contre dit qu'a beaucoup d'endroits, il y a d'une part la limitation de vitesse que doit respecter le train, et d'autre part la vitesse (légèrement inférieure) à laquelle il est sensé rouler. Et bien il nous disait qu'en réalité, à beaucoup d'endroit, il n'allait surtout pas à la vitesse à laquelle il était sensé aller, mais moins de 2 fois moins vite, car l'état de vétusté du réseau et le comportement du train déjà quand il allait 2 fois moins vite prouvait qu'il était impossible pour le train d'y passer à la vitesse prévue, en sécurité.
Visiblement, en interne, et de manière secrète, les conducteurs de train compensent et pallient les mises en danger sciemment créées par la SNCF (et ses divers entités désormais séparées).
Ben dis donc, je ne savais pas que je bossais pour le kgb x) Je bosse à la sncf, et je peux dire ce que je veux, j'ai aucune pression hiérarchique, au contraire on es tous d'accord pour dire que l'état des chemins de fer français est de pire en pire, en revanche, il y a des procédures strictes en ce qui concerne les voies endommagées, ton ami a juste a appeler l'agent circulation du secteur dans lequel il remarque les anomalies, et la vitesse sera limité, et la maintenance sera contacter... Je n'ai jamais vu un cas où on me disais "chut, on sait que c'est pourrie, mais pas grave, on roule quand même à fond ", mettre des vies en danger est inconcevable, notre priorité est la sécurité, avant la régularité..
@@micka2370 ha bon? meme sur le RER parisien?
je répète juste ce qu'il nous a dit ...
@@pasmoi4233 oui oui partout, il n'y pas de différences entre l'île de France et les provinces 😅
@@micka2370 Tout dépend du métier mais pour certains, en cas d'incident, ou de dérangement, il y a un devoir de réserve (à ne pas raconter n'importe quoi et/ou à ne pas donner d'informations sur le fonctionnement des installations), surtout vis à vis des journalistes !
C'est sans contestation l'arrêt en gare le plus rapide de l'histoire ! Gg au conducteur pour la précision de l'arrêt 👌🔥
😄😄
la SNCF devrait avoir des contrôles et des sanctions aussi poussé quand aéronautique. des installations de 1960 ce n'est pas normal c'est clairement de l'ingérence.
Les installations de 1960 sont beaucoup plus fiables que ceux de 2022
En général plus quelque chose est ancien plus il est fiable .
En même temps si les automobilistes ne regardent pas la signalétique avec le voyant lumineux, alors a ce moment là, il faut pas venir pleurer. Surtout quand on sait le manque de fiabilité du matériel déployés sur le réseau français.
Tu as regarder le reportage et ce qu’est un rater de fermeture Ils explique très clairement pas de voyant pas de barrière
Ils parlent des passages à niveau qui se ferment pas mais moi j'ai vécu un passage à niveau le train passe ça ferme mais se retrouve pas.
Appel de la sncf au tel à côté du passage à niveau l'agent dit c'est pas possible... il dit envoyer un agent 1h après toujours rien alors les gens dont moi on a soulever les barrières manuellement pour enfin passer on avait un déménagement à faire.... et que le bouchon sur des km se finissent
A signaler aucun bruit ni feu allumé après passage du train...
Faudrait 2 détecteurs séparés... Un voyant lumineux, un barrière. Si un est défectueux, l'autre fonctionne?
Moi il y a quelque chose qui m'échappe malgré que les barrières ne s'abaisse pas il y a quand même une alarme qui sonne et un voyant rouge qui clignote malgré tout 🤔🤔🤔 et puis de toute façon les gens ne sont pas assez attentif et prudent moi pour ma part à chaque fois que j'arrive sur un passage à niveau j'ai tout le temps le réflexe de ralentir et de regarder et c'est vrai que je connais beaucoup de gens qui ne le font pas... En plus un train ça s'entend et ça se voit quand même un minimum c'est tout simplement de l'imprudence de la part des automobilistes qui s'en foutent
Je suis d'accord avec vous, sauf sur le fait qu'un train ça s'entend, pour bosser dans les voies à certains moment, j'ai été surpris plusieurs fois par le passage d'un train, quand ils arrivent à 160 en sortie de ccourbe, il y a très peu de temps pour l'apercevoir, et quand on l'entend, il est déjà quasiment sur nous
Un pays mal géré! :(((
En France, contrairement à la Suisse, il n’y a pas de système qui prévient le mécanicien de l’état du PN (ouvert ou fermé). Une lacune au niveau sécuritaire incroyable . Avec une lampe ou une balise qui plante le train si le PN est ouvert….
Est-ce que ce système fonctionne si le PN est correctement fermé mais qu'un chauffard a cassé la barrière (Fermée) pour aller se planter sur les voies ? 🤔
1.Le PL n'a rien à faire là, tout professionnel de la route se doit de s'assurer qu'il peut emprunter l'itinéraire.
2.Le code de la route précise que les feux rouges clignotants, au passage à niveau ordonnent l'arrêt...
Reportage à charge contre la SNCF...
Ne jamais sous-estimer un train car lorsque un train déraille même a 30kmh il se transforme en boule de feu sans chance de s’arrêter
Merci la SNCF pour le gars qui s'est fait virer ! C'est eux qui devrait se faire attaquer pour mise en danger etc....😡
Le PN n°11 de la gare de Saint-Médard sur Ille n'est plus. Un viaduc a été construit plus à l'ouest pour la circulation des véhicules. En lieu et place du dit P.N. , un ouvrage de franchissement piétonnier a été contruit.
L'oncle de mon grand-père était garde barriere (avant c'était manuel car c'etait dans les années 30) Si il y avais encore des gardes barrieres pour épauler le systeme automatique, tout cela ne serais peut etre pas arrivé
Ouais sauf que chaque personnes peut être garde barrière avec les téléphones à côté des passages à niveau mais personnes ne les utilises..
Ajouter un garde-barrière avec une système automatique ça n'a pas de sens. On n'en finit plus.
@@Samarien80 je n'ai pas dit "garde barriere" dans le sens d'il y a 80 ans. Mais quelqu'un de disponible pour assurer la securité sur les zones les plus dangereuses
PasDePatience D'accord je comprends, effectivement un préposé aux P.à.N. dangereux est nécessaire.
Et à cette époque, les trains étaient à vapeur, donc roulaient moins vite !
Électrique...automatique ... Mais voilà, avec la main d'homme c'était bien plus sur !!!
En aucuns cas c'est la faute de la SNCF pour le coup, le camion doit connaître ses points faibles et puis c'est tout, de toute manière les poids lourds forcent le passage les trois quarts du temps. La sncf n'a pas mit d'avertissement au PN tout simplement car la commune l'avait fait en amont...