Спасибо за ролик, Андрюх и команда. Идея для ролика : Покажите наглядное поведение рамной машины (типо крузак, Тахо и т.п.) в экстренной ситуации (уход от ДТП на скорости, попадание в акваплан, торможение в сложных условиях и так далее))) На мой взгляд, это интересно было бы)) как считаете?) Могу для ролика дать свои машины, а именно 200-ку (дизель, 2014 год) как представителя рамного внедорожника. Джили Кулрей (2024 год, только прошел обкатку, машина супруги) - как представителя обычного, компактного, современного кроссовера). БМВ 1 серии 2.0 дизель на полняке. И есть подготовленная импреза стиха (на каркасе, керамике, ковке и всей фигне))) Эти автомобили лично мои, все без нареканий, абсолютно исправные и в отличном состоянии,без проблем дам их поснимать вам, если будет желание))) Если что, телеграмм для связи Scania99
Не заморачивайся с настройками, бери сток машину и едь тренироваться. Почувствуй предел сток подвески тогда уже сам будешь понимать что и как нужно доработать.
Не слушай про сток. Куча инфы про кольцо на японских форумах кто на цивиках гоняет. По факту нужно инерцию при повороте максимально сместить к центру машины. Тут и развал, короткий ход, и увеличение жёсткости задней подвески. Если на дороге где раньше ехал мягко и остальные машины едут мягко, а ты прыгаешь, на правильном пути значит. И торможение, на нормальной подвеске для кольца, клевать передом машина не будет, будет ощущение при максимальном торможении, что позвоночник просто тянут вниз. Витки пружин частые, при массе около тонны, покачать сзади руками за нишу багажника не должно получиться. Такая основа. При профиле 50 и ниже каждый стык будет чувствоваться и захочется вылезти и пойти пешком при дальняках. Так же должно чувствоваться заднее внешнее колесо, чувствоваться упор на него. Спереди стабы жёсткие обязательно. Расписал отчасти про передний привод. Там настройки зада важней переда. Строй и катай.
@@alexmalibu2626 профиль ниже 40 чувствуется и то при 17 размере. На 19 при большей ширине уже толщина 40 профиля будет больше и не будет чувстовваться.
Проходил школу контраварийного вождения зимой, на китайце, где вместо ручника стоит электронный экстренный тормоз, который тормозит всеми 4 колесами . Приглось осваивать контрсмещение и ввод в занос за счет разгрузки колес. Это реально надо изучать на полигоне, аместе с выводом из этого заноса.
я узнал о таком способе захода в поворот в автосимуляторе. ехал на горном серпантине и нужно было зайти в поворот резкий, скорость средняя, машина без абс(так легче делать это оказалось) - нажал тормоз и повернул руль, колеса на секунду заблокировались и я проскользил в поворот
Так это скорее не перераспределение веса сыграло, а перетормаживание задних тормозов, а именно их блокировка. При перераспределении веса важно эффективное торможение, ведь чем больше замедление, тем сильнее загружается передняя подвеска и, как следствие, разгружается задняя ось
Приветствую, с ними видос про распределение веса в поворотах, как правильно это делать, и что именно нужно нагружать в тех или иных ситуациях. Спасибо)
Смотрю тебя давно, еще с самых первых видео. Спасибо за контент. У меня возник вопрос по работе с педалями. А где перегазовка при понижении? Или при живых синхронизаторах она не нужна? И еще вопрос, а когда во время торможения надо переключаться? Получается, надо делать это настолько поздно, насколько это вощсожно, до вращения рулем?
Переклюключаться вообще нужно как можно раньше, настолько быстро насколько это возможно, поддерживая обороты как можно выше, чтобы максимизировать эффект торможения двигателем. Это и замедлиться быстрее поможет и вращения очень добавит.
Никогда не пользовался ручником, но тем не менее в случае необходимости доворачивал машину тем же тормозом например что на заднем приводе, что на переднем, что на полном
Спасибо за видео. Было бы интересно послушать про траекторию. Понятно, что много кто снимал на эту тему, но вот что конкретно делать - не очень понятно
Отличный видос! Есть вопрос по давлению в резине при поездке на трек. Читал, что необходимо предварительно стравливать давление. Насколько необходимо стравливать, а, главное, как понять, что не переборщил/не дожал?
Андрей, привет! Спасибо за обучалку. Как работать с полноприводной машиной с подключаемым муфтой задней осью? Большинство паркетников именно так скомпонованы. Расскажи, пожалуйста, добей эту тему 🙏
А у меня вот слишком жесткая подвеска (из говна и палок, естественно) и крены отсутствуют. Да и с ручником я могу поставиться еще до поворота, пройдя его на большей скорости, чем если бы я на меньшей скорости (иначе андерстир) ставился в середине поворота. Ну это если мы говорим про занос ради заноса, а не ради уменьшения времени круга.
Зимой еще можно в паре поворотов закинуть жеппу. Но летом на ПП это пиздец глупость. Скорость нужна слишком высокая, на ней уже опасно. А треков у нас ровно 0.
я на приоре вообще не умею ручником боком залетать куда то, изначально у меня вообще не было ручника и я учился ручками ножками головой это все делать, а когда я сделал всю тормозную систему и появился ручник, то он бесполезен вообще стал для меня
это не машину тянет вперёд, а тебя в салоне из-за резкого пенероса веса на передок. используй heel & toe, у андрстира такое видео было. техника позволяет понижать передачи колоссально быстрее и даже плавнее, чем медленным отпусканием сцепления
@@Gaponovoz я не могу использовать перегазовку, потому что в моём гольфе 3 педаль тормоза выше педали газа, и мне нужно вдавливать её слишком сильно чтобы нога смогла дотянуться до газа
@@12mvery я поначалу тоже так думал - у меня в принципе нога не могла одновременно трогать тормоз и газ, а вот в ланосе - легко. но затем я как-то научился НЕ вращая ногу делать перегазовку, что было впрочем, неудобно, а затем научился полноценноперегазовывать, наклоняя ногу и теперь всё получается. однако когда расслабляюсь, промахиваюсь, так как педаль газа высокая (это нормально) и нужно выше пятку поднимать. в общем, опыт и практика - великое дело
Ну если ехать в балансе и на скорость, то имеет смысл использовать 2 педали, а если как большую часть видео он едет, грубо говоря для наглядности заноса, то там это не сильно большую роль играет
Спасибо за ролик, Андрюх и команда.
Идея для ролика :
Покажите наглядное поведение рамной машины (типо крузак, Тахо и т.п.) в экстренной ситуации (уход от ДТП на скорости, попадание в акваплан, торможение в сложных условиях и так далее)))
На мой взгляд, это интересно было бы)) как считаете?)
Могу для ролика дать свои машины, а именно 200-ку (дизель, 2014 год) как представителя рамного внедорожника.
Джили Кулрей (2024 год, только прошел обкатку, машина супруги) - как представителя обычного, компактного, современного кроссовера).
БМВ 1 серии 2.0 дизель на полняке.
И есть подготовленная импреза стиха (на каркасе, керамике, ковке и всей фигне)))
Эти автомобили лично мои, все без нареканий, абсолютно исправные и в отличном состоянии,без проблем дам их поснимать вам, если будет желание)))
Если что, телеграмм для связи Scania99
Поддерживаю!)
Автопарк хорош
Поддерживаю) автопарк действительно поражает😁
@@barmoleus спасибо, конечно, очень приятно)))
Но ничего особенного, на самом деле))😃
Мажорище
Привет, сними пожалуйста ролик про настройку аммотризаторов и жëсткость пружин. Пригодится всем новичкам, кто хочет в ралли или в кольцо.
Не заморачивайся с настройками, бери сток машину и едь тренироваться. Почувствуй предел сток подвески тогда уже сам будешь понимать что и как нужно доработать.
Есть же видео у него, зимой выкладывал
Сначала сток, потом у ребят на треке спроси по месту. Найди механов в боксах и попроси за бонус помочь
Не слушай про сток. Куча инфы про кольцо на японских форумах кто на цивиках гоняет. По факту нужно инерцию при повороте максимально сместить к центру машины. Тут и развал, короткий ход, и увеличение жёсткости задней подвески. Если на дороге где раньше ехал мягко и остальные машины едут мягко, а ты прыгаешь, на правильном пути значит. И торможение, на нормальной подвеске для кольца, клевать передом машина не будет, будет ощущение при максимальном торможении, что позвоночник просто тянут вниз. Витки пружин частые, при массе около тонны, покачать сзади руками за нишу багажника не должно получиться. Такая основа. При профиле 50 и ниже каждый стык будет чувствоваться и захочется вылезти и пойти пешком при дальняках. Так же должно чувствоваться заднее внешнее колесо, чувствоваться упор на него. Спереди стабы жёсткие обязательно. Расписал отчасти про передний привод. Там настройки зада важней переда. Строй и катай.
@@alexmalibu2626 профиль ниже 40 чувствуется и то при 17 размере. На 19 при большей ширине уже толщина 40 профиля будет больше и не будет чувстовваться.
Я один слышу crystal - kerosene на фоне всего видео?😁
"Самое важное - это баланс" - ©Кейдзи Тсутия
Лучше бы слышал bad feeling от cobraman. За этот трек, кстати, моё почтение.
уроки арабского дрифта от питерского шейха
Спасибо за базу. Если бы не ты так и угарал бы по стенсу, пересобрал машину под трек
всë по канону, дрейк дрейфует на переднем приводе
Проходил школу контраварийного вождения зимой, на китайце, где вместо ручника стоит электронный экстренный тормоз, который тормозит всеми 4 колесами . Приглось осваивать контрсмещение и ввод в занос за счет разгрузки колес. Это реально надо изучать на полигоне, аместе с выводом из этого заноса.
Вот, то из за чего я подписан на этот канал! Спасибо большое Андрей.
я узнал о таком способе захода в поворот в автосимуляторе. ехал на горном серпантине и нужно было зайти в поворот резкий, скорость средняя, машина без абс(так легче делать это оказалось) - нажал тормоз и повернул руль, колеса на секунду заблокировались и я проскользил в поворот
Так это скорее не перераспределение веса сыграло, а перетормаживание задних тормозов, а именно их блокировка. При перераспределении веса важно эффективное торможение, ведь чем больше замедление, тем сильнее загружается передняя подвеска и, как следствие, разгружается задняя ось
Приветствую, с ними видос про распределение веса в поворотах, как правильно это делать, и что именно нужно нагружать в тех или иных ситуациях. Спасибо)
Андрей ушёл в дрифт??!!!? 😳😳😤😤😱😱 чтоо??!! 😭😭
3:00 "Эффективный" пока узким местом не станет износ шин за гонку и их ограниченность)
Лайк этому видосу. Очень грамотно👍🏻 Спасибо большое
Спасибо за уроки, ребята!
Разберите пожалуйста интенсивный вход в поворот на крутом повороте 90 градусов (перекрёсток) с заносом и без. в зависимости от привода
наконец-то нашел видео, не от арабов, где на переднем приводе не фигурирует ручник)
Смотрю тебя давно, еще с самых первых видео. Спасибо за контент.
У меня возник вопрос по работе с педалями. А где перегазовка при понижении? Или при живых синхронизаторах она не нужна?
И еще вопрос, а когда во время торможения надо переключаться? Получается, надо делать это настолько поздно, насколько это вощсожно, до вращения рулем?
Переклюключаться вообще нужно как можно раньше, настолько быстро насколько это возможно, поддерживая обороты как можно выше, чтобы максимизировать эффект торможения двигателем. Это и замедлиться быстрее поможет и вращения очень добавит.
@@imboviy Надо попробовать, спасибо за совет.
Никогда не пользовался ручником, но тем не менее в случае необходимости доворачивал машину тем же тормозом например что на заднем приводе, что на переднем, что на полном
Спасибо за видео.
Было бы интересно послушать про траекторию. Понятно, что много кто снимал на эту тему, но вот что конкретно делать - не очень понятно
Пошла жара
Взял у родителей рав4 и перевернулся
Нормальный стиль
Тема арабского дрифта не раскрыта
Опять какое то ралли,лайк👍
Запусти программу по разборе полетов когда ты анализируешь чужие ошибки на треке и на дорогах. Я думаю многим было бы что скинуть тебе для просмотра.
Андрею и команде спасибоу!
Ждем тебя на рейсклабфест в выхи!
Отличный видос!
Есть вопрос по давлению в резине при поездке на трек. Читал, что необходимо предварительно стравливать давление. Насколько необходимо стравливать, а, главное, как понять, что не переборщил/не дожал?
У меня широкая резина и перед ниже чем зад за счет койлов. Довольно неплохо получается на переднем приводе даже на низких скоростях
Андрей, привет! Спасибо за обучалку. Как работать с полноприводной машиной с подключаемым муфтой задней осью? Большинство паркетников именно так скомпонованы. Расскажи, пожалуйста, добей эту тему 🙏
За качество - обнял 🎉
А у меня вот слишком жесткая подвеска (из говна и палок, естественно) и крены отсутствуют.
Да и с ручником я могу поставиться еще до поворота, пройдя его на большей скорости, чем если бы я на меньшей скорости (иначе андерстир) ставился в середине поворота. Ну это если мы говорим про занос ради заноса, а не ради уменьшения времени круга.
Передний привод самый правильный, сам его раньше хэйтил пока не встретил Андрея
Так, прошу автора сделать видом про то что fiesta с мотором на 1.6 мощностью 120 л.с. плохая машина а то такими темпами они в цене вырастут 😅
Пожалуйста покажи как дрифтить на заднем приводе
Все бы не чего, но мне кажется способ с ручником более эфективен. Имхо
старый, харош)
являюсь владельцем honda s660. попробуйте пустить её в занос ?) хочу это увидеть.
Привет! Давай встречу с подписчиками в Москве
Поддерживаю брат
пацанва, рейсклабфест на АДМ будет в следующие выходные. Подтягивайтесь.
Зимой еще можно в паре поворотов закинуть жеппу.
Но летом на ПП это пиздец глупость. Скорость нужна слишком высокая, на ней уже опасно. А треков у нас ровно 0.
О, на фиесте новые диски, пежошные спидлайны?)
дай джазу на шеви ниве
В чем разница между видео про вращение? Пересмотрел оба видоса и не заметил существенной разницы. Самоповтор или я что-то не догоняю?😅
подвеску по мягче и в занос легко можно заходить, можно еще колесико поменьше назад поставить для пп, а так это баловство бесполезное
Привет, думаю после 5 гольфа 1.6 механика взять фиесту как у тебя, стоит? Для города, в основном, как практичный вариант для 1-2 человек
С камеры такое ощущение или с газом запаздываешь на выходах из дриста ?
У тебя фиеста полный сток по подвеске или она у тебя зажата?
Сток она, каяба стойки обычные
А ты попробуй стоковую гарнту в занос поставить по сухому.😂😂😂 Личный опыт был и это☠️
На Ниве такое можно повторить? 🤔
я на приоре вообще не умею ручником боком залетать куда то, изначально у меня вообще не было ручника и я учился ручками ножками головой это все делать, а когда я сделал всю тормозную систему и появился ручник, то он бесполезен вообще стал для меня
В медленном повороте или для коррекции все равно нужен
смотрю видео,хоть и знаю как это делать,камера на ноги имба
Привет, расскажи пожалуйста про дауншифтинг. При понижении передач мою машину тянет вперёд и я не знаю что с этим делать.
это не машину тянет вперёд, а тебя в салоне из-за резкого пенероса веса на передок. используй heel & toe, у андрстира такое видео было. техника позволяет понижать передачи колоссально быстрее и даже плавнее, чем медленным отпусканием сцепления
@@Gaponovoz я не могу использовать перегазовку, потому что в моём гольфе 3 педаль тормоза выше педали газа, и мне нужно вдавливать её слишком сильно чтобы нога смогла дотянуться до газа
@@12mvery я поначалу тоже так думал - у меня в принципе нога не могла одновременно трогать тормоз и газ, а вот в ланосе - легко. но затем я как-то научился НЕ вращая ногу делать перегазовку, что было впрочем, неудобно, а затем научился полноценноперегазовывать, наклоняя ногу и теперь всё получается.
однако когда расслабляюсь, промахиваюсь, так как педаль газа высокая (это нормально) и нужно выше пятку поднимать. в общем, опыт и практика - великое дело
@@12mvery посмотрел фотки педалей гольфа 3 - да, у тебя действительно газ не низкий, но и к такому можно приловчиться. успіхів
А левую ногу не надо держать над тормозом? Потеря времени на перенос ноги?
Ну если ехать в балансе и на скорость, то имеет смысл использовать 2 педали, а если как большую часть видео он едет, грубо говоря для наглядности заноса, то там это не сильно большую роль играет
Не крути рулем (С)
А левая нога
А что будет со старой машиной без стаба при таком заносе ?
Все то же самое, он без стабы едет
@@user-kl3ij6kw6t я про стабилизатор поперечной устойчивости (пруток который на подрамнике), ты тоже про это ?
@@user-kl3ij6kw6t я про стабилизатор поперечной устойчивости , ты тоже про это ?
Я про стабилизатор поперечной устойчивости, который в виде прутка на подрамнике , ты тоже про это ?
@@circledrey118 а, нет, я про систему стабилизации
Дристит на переднем приводе?! Сломайте ему копыта!
Пупупу
Неугомон стайл
Эм. А это точно дрифт, а не инерциальный занос?
Я думаю это все таки не то и не то, больше похоже на управляемое скольжение...
Для маминых гонщиков - любое скольжение дрифт , занос , снос, инерция все одна херня ))
а разница?
@@andreigovorukhin ну, в этом и рофл
@@andreigovorukhin в чем разница между заносом и сносом ?) ну не знаю мб потому что разные оси зацеп теряют
ПЕРВЫЙ НАХ
Неугомонный