Concordo con quanto detto da Emanuele nel video solo in parte, il vero e più importante beneficio di migliorare il rapporto tra masse sospese e masse non sospese sta principalmente nel migliorare l'aderenza del veicolo, la quale è data dalla formula coefficiente di aderenza moltiplicato per il rapporto tra MS e MNS quindi a parità di coefficiente di aderenza (generalmente 0,8-0,9) un rapporto MS/MNS più elevato aumenta di conseguenza l'aderenza, motivo per il quale si montano cerchi più leggeri per diminuire il peso non sospeso o in caso di neve si caricano sui veicoli sacchi di cemento per aumentare il peso sospeso.
Ottimo molto interessante, adesso ho capito perché in un tuo video passato su come trasformare l'auto in elettrica non vedevi di buon occhio il sistema dei motori elettrici alla ruota.
Su un fromula 1 solo la gomma è sui 10/11,5kg (da dichiarazioni di Pirelli), considerando che deve tenere 7 quintali a 4.5 g è già super leggero. Aggiungiamo cerchi, dischi carboceamici, pinza, montante, tiranti e puntoni del push rod, giunti per 700cv, che per quanto ottimizzato dubito possa stare molto sotto i venti kg al post e sulla quindicina sull'ant..così proprio a naso almeno una settantina di kg. Quindi vicina al classico 1/10 della twingo della sciura Maria. Direi che il rapporto cassa/masse n.s. non è così indicativo in quanto deve tener conto delle prestazioni, altrimenti auto che son pesanti di cassa ma poco prestazionali (prendiamo una cosa tipo una rolls-royce anni 80 che pesa due tonnellate ma ha i cerchi da 15) uscirebbero da questo dato come regine dell'handling. Quello che conta più che altro è la riduzione in assoluto delle n.s. per alzare le frequenze proprie del sistema ruota, e quindi come giustamente hai detto migliorare la risposta alle irregolarità del fondo, riuscendo a diminuire a catena le inerzie quindi le dimensioni di tutto il reparto sospensioni.
@@danishojaei8183 Magari togli il 'si ' visto che stai parlando per te stesso. Siamo un un post tecnico, il linguaggio è tecnico. Non ho ripetuto un bel niente, ho detto che per metà video parla di numeri sbagliati, che quel rapporto che tira fuori oltre a essere sballato è poco indicativo di per sé e la spiegazione finale è l'unica roba che è quasi giusta. Se l'unico concetto che ti passa è: un cerchio leggero è meglio perchè sì, allora non stiam a sprecare ulteriore tempo e fiato.
@@danishojaei8183 il commento si capisce e migliora un aspetto non chiarito da Ema. Non serve a niente avere 20kg di masse non sospese, se poi la tua auto pesa 2 tonnellate. Il calcolo fatto da lui non é applicabile a qualsiasi autovettura e contesto, ma entrano in gioco altri fattori ovviamente.
Hai detto bene: purtroppo Ema, per quanto io lo reputi uno esperto, a volte commette dei grossolani errori di superficialità. Dire che più il rapporto tra masse sospese e non sospese è alto, più l'auto è sportiva e prestazionale, è a dir poco ridicolo. Per far sì che il risultato sia il più grande possibile infatti non bisogna necessariamente ridurre il divisore (che effettivamente più è basso meglio è per la guida), ma basta aumentare il dividendo, ovvero le masse sospese, non proprio d'aiuto nella guida sportiva... In poche parole un'auto con le stesse massa non sospese di una F1 ma masse sospese maggiori, stando a questo calcolo risulterebbe più sportiva di una F1....... In poche parole un F150 con degli Oz ultraleggeri da 16 sarebbe molto più performante di una qualsiasi supercar
Bel video Ema. Molto ben spiegato e interessante. Ora xò ti toccherà fare tanti video sulle varie tipologie delle sospensioni confrontando vantaggi e svantaggi e relativi valori di camber... me spiace te tocca...😬. Ho misurato 42 come rapporto....ok era di F1 al pc. Mo non stiamo a guardà er capello...
Ema, ma il kit per l'impianto ad Idrogeno? Se riesci a fare il video dove mostri le differenze e le migliorie che si possono avere montando il kit saresti il primo a farlo e anche il migliore. Comunque grande Ema spieghi da dio💪
Ciao Ema, è vero però come si dice che un eccessivo alleggerimento delle masse non sospese su un auto stradale (senza poter regolare di conseguenza freni e risposta degli ammortizzatori) può portare ad un più facile bloccaggio della ruota in fase di frenata d'emergenza soprattutto su asfalti sconnessi, e quindi un peggioramento delle prestazioni anche in pista?
Approposito di masse non sopese, una volta puoi provare a parlare dei mitici smorzatori inerziali (i bombolotti) delle mitiche Citroen 2CV e del perché non si usino più (purtroppo)
Io ho una punto evo 1200 69 cv gpl e ho tolto i cerchi in lega che pesavano un casino e avevo le gomme 185.... Ho messo i cerchi in ferro con le borchie e le gomme 175 e l auto ora la sento più leggera e scattante sembra di avere un 1400
Se le strade fossero tutte delle piste da biliardo, o ancora meglio se viaggiassimo con levitazione magnetica, il problema delle masse sospese o non, e disaccoppiamenti tra masse, non ci sarebbero o sarebbero ininfluenti. Vabbè vorrà dire che per circolare in Italia mi prenderò un Hoovercraft, non avendo alternative migliori 😂👋🏼
Un paragone può essere quello delle scarpe per un corridore: più pesanti sono e meno veloce va il corridore e, vice versa, più leggere sono più veloce va.
Ma che poi non mi torna una cosa.. la mia swift pesa 1200kg per esempio e ho 150 kg di masse NON sospese.. se facciamo a gara a chi ha il rapporto più alto mi basta riempirla di cemento no?
Ho una punto 1.2 8V del 2004, la massa a vuoto è 875 kg ma non sono riuscito a trovare la massa non sospesa per poter fare il calcolo . Dove posso trovarla?
Ema dimmi.... Per aumentare il rapporto si potrebbe aumentare il peso delle masse non sospese, che sarebbe l'opposto di alleggerire i cerchioni (ad esempio). Insomma... Se corri i 100 metri con gli scarponi non cadi ma arrivi tardi. E andare in macchina in sicurezza non è fare una corsa.
Diminuire casomai, se il divisore si avvicina al dividendo il rapporto si avvicina a 1, la massa non sospesa deve essere sempre il più leggera possibile.
@@I00RESET00I hai ragione. La matematica non è un'opinione. Forse faccio confusione di logica perché ho la sensazione che masse non sospese significative rendano il mezzo più stabile. Ma evidentemente non è così.
@@maurizioi.tessari2766 In moto la modifica più sostanziale che puoi fare è mettere i cerchioni in carbonio. L'unico contro è stare attento alle buche.
@@maurizioi.tessari2766 penso che questa tua sensazione venga da un'altra osservazione, macchina piccola con gomme grosse=piu tenuta di strada. Quello deriva dal fatto che uno pneumatico più grosso 'soffre' meno a parità di peso del veicolo. Tant'è che negli ultimi anni le gomme in f1 sono aumentate di peso e non diminuite proprio per questo motivo.
Mi scuso per la domanda, ma perché si parla di masse sospese e non sospese e non di pesi, visto che le stesse variando il loro rapporto con il terreno (distanza) esercitano una forza e quindi un peso? Grazie.
Perché il cuore della faccenda è la riduzione delle forze (apparenti) di inerzia, ed essendo queste definite come meno il prodotto tra la massa dell oggetto in questione e la derivata della velocità vettoriale del suo baricentro (ovvero tutte le accelerazioni tranne quella di gravità), non si può parlare di pesi. Al più di forze (sempre apparenti essendo d'inerzia), ma queste variano istantaneamente dato che appunto dipendono da accelerazioni non costanti, quindi si usa la massa che si può considerare sempre costante. Dimenticavo: Ciò nell ipotesi che le ruote non si stacchino da terra, perché se lo facessero anche la gravità contribuirebbe a modificare la derivata temporale della velocità (rimarrebbe comunque la questione della variazione istantanea della forza d inerzia). Poi se vuoi ricavare la massa dal peso come qualcuno sopra aveva detto è solo un passaggio in più, che si porta dietro l imperfezione della gravità che varia in base a dove ti trovi e a quante cifre usi.
Massa è proprietà intrinseca dell'oggetto, vale qua, vale su Marte. Forza peso è massa*acc di gravità quindi quello a cui è soggetta una massa in un campo gravitazionale. Se la mia massa è 70kg sulla terra è 70 kganche su marte ma il mio peso marziano è una 30kg. Finchè siam sulla terra massa e peso son lo stesso numero e da qui la confusione. Quando le cose si muovono esercitano forze dipendenti dalla loro massa*accelerazione nella tot direzione, per questo in ingegneria si parla di masse e forze ma poco di pesi.
Son masse e basta alleggerendo le masse l'auto avanza, sterza e frena meglio... Per avere un "guadagno" di prestazioni/potenza, bisogna alleggerire le masse rotanti, son quelle cose che girano con il motore : cerchi, dischi freno, mozzi, volano, alberi, pistoni ecc...
Go-cart masse sospese il pilota masse non sospese tutto il peso a vuoto del go-cart. Se uno elimina gli ammortizzatori tutto diventa massa non sospesa ma gli ammortizzatori servono. Dove sta il problema?
quindi la mia tata indica che pesa 1.165 kg, ha delle gommine 165/45 da 14'' che anche se in acciaio le alzi con tre dita comprese gomme. Bracci oscillanti tipo stuzzicadenti e ammortizzatori super slim (probabilmente anche morti ma vabbe) facciamo 50km tutte le masse non sospese quindi ho un rapporto > 20,0 !!!!
Inutile parlare di nasse oggi. Per le auto di serie ormai le dimensioni delle ruote sono ridicole. Avere city car con ruote di 17" é una cacaa. Oltre a motori sottomisura, frenati da filtri anche i ruotoni frenano la macchina. Cambiate il cerchio ( leggero ) con una misura in meno in diametro e in larghezza, copertoni con pochissimo disegno camminerete più veloci e consumate già 10% in meno . Certo non dovete fare corse . Se poi togliete fap egr o catalizzatori avete 30 cavalli in più 😂😂.
Io ti voglio anche bene ma se per fare 1800 diviso 2 ti serve la calcolatrice puoi anche evitare di spiegare ad altri "concetti" ancora più "complicati". Si rischia è che l'utente medio/giovane creda che quello che dici sia "la verità assoluta" 🤗
No, è sospesa, perché soggetta ad oscillazioni insieme al veicolo rispetto al piano dell'asfalto. Praticamente non è a contatto col suolo come le ruote o collegato '' in solido '' ad esse
Ema....anche un bambino di due anni capirebbe le tue spiegazioni.....sei il Piero Angela della meccanica!!!! Complimentoni !!!!!
Grande Ema. Avevo nostalgia di vederti e sentire la tua voce.
Sei sempre chiaro e ascoltarti è davvero un piacere.. sei un grande
Sempre molto preciso ed interessante. Ottimo Ema.
Grazie Ema! Sei il numero 1!
Grazie veramente per questi video sei veramente istruttivo.
Sei un grande! Come Greg...
Concordo con quanto detto da Emanuele nel video solo in parte, il vero e più importante beneficio di migliorare il rapporto tra masse sospese e masse non sospese sta principalmente nel migliorare l'aderenza del veicolo, la quale è data dalla formula coefficiente di aderenza moltiplicato per il rapporto tra MS e MNS quindi a parità di coefficiente di aderenza (generalmente 0,8-0,9) un rapporto MS/MNS più elevato aumenta di conseguenza l'aderenza, motivo per il quale si montano cerchi più leggeri per diminuire il peso non sospeso o in caso di neve si caricano sui veicoli sacchi di cemento per aumentare il peso sospeso.
Complimenti ottima spiegazione bravo ema😁😁😁😁
Ottimo molto interessante, adesso ho capito perché in un tuo video passato su come trasformare l'auto in elettrica non vedevi di buon occhio il sistema dei motori elettrici alla ruota.
Un video proprio originale e interessante
Bravo Ema!
Bello il video intermedio coi pullrod😍
Bravo Ema, meriti il dottorato in meccanica 👍
Su un fromula 1 solo la gomma è sui 10/11,5kg (da dichiarazioni di Pirelli), considerando che deve tenere 7 quintali a 4.5 g è già super leggero. Aggiungiamo cerchi, dischi carboceamici, pinza, montante, tiranti e puntoni del push rod, giunti per 700cv, che per quanto ottimizzato dubito possa stare molto sotto i venti kg al post e sulla quindicina sull'ant..così proprio a naso almeno una settantina di kg. Quindi vicina al classico 1/10 della twingo della sciura Maria.
Direi che il rapporto cassa/masse n.s. non è così indicativo in quanto deve tener conto delle prestazioni, altrimenti auto che son pesanti di cassa ma poco prestazionali (prendiamo una cosa tipo una rolls-royce anni 80 che pesa due tonnellate ma ha i cerchi da 15) uscirebbero da questo dato come regine dell'handling.
Quello che conta più che altro è la riduzione in assoluto delle n.s. per alzare le frequenze proprie del sistema ruota, e quindi come giustamente hai detto migliorare la risposta alle irregolarità del fondo, riuscendo a diminuire a catena le inerzie quindi le dimensioni di tutto il reparto sospensioni.
Non si è capito un cavolo di quello che hai detto ma se poi hai ripetuto quello che ha detto emanuele non trovo utilità del tuo commento👍🏻
@@danishojaei8183 Magari togli il 'si ' visto che stai parlando per te stesso. Siamo un un post tecnico, il linguaggio è tecnico.
Non ho ripetuto un bel niente, ho detto che per metà video parla di numeri sbagliati, che quel rapporto che tira fuori oltre a essere sballato è poco indicativo di per sé e la spiegazione finale è l'unica roba che è quasi giusta.
Se l'unico concetto che ti passa è: un cerchio leggero è meglio perchè sì, allora non stiam a sprecare ulteriore tempo e fiato.
@@danishojaei8183 il commento si capisce e migliora un aspetto non chiarito da Ema.
Non serve a niente avere 20kg di masse non sospese, se poi la tua auto pesa 2 tonnellate.
Il calcolo fatto da lui non é applicabile a qualsiasi autovettura e contesto, ma entrano in gioco altri fattori ovviamente.
Hai detto bene: purtroppo Ema, per quanto io lo reputi uno esperto, a volte commette dei grossolani errori di superficialità. Dire che più il rapporto tra masse sospese e non sospese è alto, più l'auto è sportiva e prestazionale, è a dir poco ridicolo. Per far sì che il risultato sia il più grande possibile infatti non bisogna necessariamente ridurre il divisore (che effettivamente più è basso meglio è per la guida), ma basta aumentare il dividendo, ovvero le masse sospese, non proprio d'aiuto nella guida sportiva... In poche parole un'auto con le stesse massa non sospese di una F1 ma masse sospese maggiori, stando a questo calcolo risulterebbe più sportiva di una F1....... In poche parole un F150 con degli Oz ultraleggeri da 16 sarebbe molto più performante di una qualsiasi supercar
@@danishojaei8183 puoi anche rileggere, se vuoi 😁
1:04 "che non variano o non dovrebbero variare ma rimaniamo nel normale" 😂
Ciao. Grazie
Grazie Ema!
Video bellissimo! Dovresti farlo vedere a chi compra un suv....
Concordo !
Gran bel video! Informazioni molto interessanti, Complimenti!
Bel video Ema. Molto ben spiegato e interessante. Ora xò ti toccherà fare tanti video sulle varie tipologie delle sospensioni confrontando vantaggi e svantaggi e relativi valori di camber... me spiace te tocca...😬. Ho misurato 42 come rapporto....ok era di F1 al pc. Mo non stiamo a guardà er capello...
Andrea D mi son messo nei guai? 😂😂😂
Ema, ma il kit per l'impianto ad Idrogeno?
Se riesci a fare il video dove mostri le differenze e le migliorie che si possono avere montando il kit saresti il primo a farlo e anche il migliore. Comunque grande Ema spieghi da dio💪
Ema cosa potresti montarmi sulla mia Honda CRZ del 2010?
La calcolatrice no dai😂
Stavo cercando questo commento
Ah cavoli, interessante😄
Meglio di un prof
Ciao Ema, è vero però come si dice che un eccessivo alleggerimento delle masse non sospese su un auto stradale (senza poter regolare di conseguenza freni e risposta degli ammortizzatori) può portare ad un più facile bloccaggio della ruota in fase di frenata d'emergenza soprattutto su asfalti sconnessi, e quindi un peggioramento delle prestazioni anche in pista?
Approposito di masse non sopese, una volta puoi provare a parlare dei mitici smorzatori inerziali (i bombolotti) delle mitiche Citroen 2CV e del perché non si usino più (purtroppo)
Ma alla fine il Suzuki lo hai fatto partire?
Quando prendo le buche si sospendono anche gli accidenti. Devo contare anche quelli?
Interessante.. come posso alleggerire la mia golf 6 (2.0 tdi 140)non spendendo molto..
Io ho una punto evo 1200 69 cv gpl e ho tolto i cerchi in lega che pesavano un casino e avevo le gomme 185.... Ho messo i cerchi in ferro con le borchie e le gomme 175 e l auto ora la sento più leggera e scattante sembra di avere un 1400
GRANDE PROFESSORE.. starei ore ad ascoltarti LIVE mentre fumiamo Cannoni 😂😂😂🔫
Top
@@claradevittoris potrei fumarli volentieri anche con te..😄
Se le strade fossero tutte delle piste da biliardo, o ancora meglio se viaggiassimo con levitazione magnetica, il problema delle masse sospese o non, e disaccoppiamenti tra masse, non ci sarebbero o sarebbero ininfluenti. Vabbè vorrà dire che per circolare in Italia mi prenderò un Hoovercraft, non avendo alternative migliori 😂👋🏼
ema l'HHO come è andata a finire? daiiiiii che siamo curiosi
Si può far modificare l'interesse dei cerchi? Ovvero portare da 4x108 a 4x100? Facendoli magari saldare e riforare.
Cerca un distanziale che ti sposta l'interasse
Pensavo non nominassi l inerzia...ci siamo salvati
Pusch road si chiama lo schema delle sospensioni che usano in f1 ema...
Perché non montano più i dischi entrobordo per ridurre le masse non sospese? Problemi di raffreddamento?
Un paragone può essere quello delle scarpe per un corridore: più pesanti sono e meno veloce va il corridore e, vice versa, più leggere sono più veloce va.
No
@@superacidi certo che è diverso ma serve a capire il senso.
Negli anni 1960 noi gli alleggeriamo finché non si rompessero😁
Ma che poi non mi torna una cosa.. la mia swift pesa 1200kg per esempio e ho 150 kg di masse NON sospese.. se facciamo a gara a chi ha il rapporto più alto mi basta riempirla di cemento no?
riccardo marzotto lol, così stai tranquillo che anche a tavoletta rimane piantata al asfalto
Sul rapporto si esatto, ho chiamato una betoniera del cemento apposta
Ho una punto 1.2 8V del 2004, la massa a vuoto è 875 kg ma non sono riuscito a trovare la massa non sospesa per poter fare il calcolo . Dove posso trovarla?
idem
Tutti quelli con la punto sono in questo video😂😂 comunque la nostra puntina nasce con 860 chili, non 875
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Ema dimmi.... Per aumentare il rapporto si potrebbe aumentare il peso delle masse non sospese, che sarebbe l'opposto di alleggerire i cerchioni (ad esempio).
Insomma... Se corri i 100 metri con gli scarponi non cadi ma arrivi tardi. E andare in macchina in sicurezza non è fare una corsa.
Diminuire casomai, se il divisore si avvicina al dividendo il rapporto si avvicina a 1, la massa non sospesa deve essere sempre il più leggera possibile.
@@I00RESET00I hai ragione. La matematica non è un'opinione.
Forse faccio confusione di logica perché ho la sensazione che masse non sospese significative rendano il mezzo più stabile. Ma evidentemente non è così.
@@maurizioi.tessari2766 In moto la modifica più sostanziale che puoi fare è mettere i cerchioni in carbonio. L'unico contro è stare attento alle buche.
@@maurizioi.tessari2766 penso che questa tua sensazione venga da un'altra osservazione, macchina piccola con gomme grosse=piu tenuta di strada. Quello deriva dal fatto che uno pneumatico più grosso 'soffre' meno a parità di peso del veicolo. Tant'è che negli ultimi anni le gomme in f1 sono aumentate di peso e non diminuite proprio per questo motivo.
la prova dell'idrogeno?
Sapevo che nelle formula ci fossero componenti leggerissimi ma quel solamente 20 kg di masse sospese mi ha spiazzato 😂
E ha detto pure "esagerando"... Anche io sono rimasto sorpreso!
20 kg di masse n.s. mi sembra un pò pochino, anche per una F1. Solo il pneumatico un dozzina di chili li farà, se poi si moltiplica per quattro...
Quanto mi sento meccanico ora!!!! *.*
Mi scuso per la domanda, ma perché si parla di masse sospese e non sospese e non di pesi, visto che le stesse variando il loro rapporto con il terreno (distanza) esercitano una forza e quindi un peso? Grazie.
Puoi usare quello che vuoi, dal peso dovrai sempre ricavare la massa per fare i calcoli, non vedo perchè fare un passaggio in più.
LightningD. grazie ora mi è più chiaro.
Emilia54sp perché è più facile dire 1.000kg di massa piuttosto che 9.810kg di peso
Perché il cuore della faccenda è la riduzione delle forze (apparenti) di inerzia, ed essendo queste definite come meno il prodotto tra la massa dell oggetto in questione e la derivata della velocità vettoriale del suo baricentro (ovvero tutte le accelerazioni tranne quella di gravità), non si può parlare di pesi. Al più di forze (sempre apparenti essendo d'inerzia), ma queste variano istantaneamente dato che appunto dipendono da accelerazioni non costanti, quindi si usa la massa che si può considerare sempre costante.
Dimenticavo: Ciò nell ipotesi che le ruote non si stacchino da terra, perché se lo facessero anche la gravità contribuirebbe a modificare la derivata temporale della velocità (rimarrebbe comunque la questione della variazione istantanea della forza d inerzia). Poi se vuoi ricavare la massa dal peso come qualcuno sopra aveva detto è solo un passaggio in più, che si porta dietro l imperfezione della gravità che varia in base a dove ti trovi e a quante cifre usi.
Massa è proprietà intrinseca dell'oggetto, vale qua, vale su Marte. Forza peso è massa*acc di gravità quindi quello a cui è soggetta una massa in un campo gravitazionale. Se la mia massa è 70kg sulla terra è 70 kganche su marte ma il mio peso marziano è una 30kg. Finchè siam sulla terra massa e peso son lo stesso numero e da qui la confusione. Quando le cose si muovono esercitano forze dipendenti dalla loro massa*accelerazione nella tot direzione, per questo in ingegneria si parla di masse e forze ma poco di pesi.
Vestito da vespa questa sera...😅
Stefano guerini 😂😂😂
Altro motivo per preferire non sovraddimensionare i cerchi, cerchi troppo grossi, sono peso in piu nelle masse non sospese...
Son masse e basta alleggerendo le masse l'auto avanza, sterza e frena meglio... Per avere un "guadagno" di prestazioni/potenza, bisogna alleggerire le masse rotanti, son quelle cose che girano con il motore : cerchi, dischi freno, mozzi, volano, alberi, pistoni ecc...
Go-cart masse sospese il pilota masse non sospese tutto il peso a vuoto del go-cart.
Se uno elimina gli ammortizzatori tutto diventa massa non sospesa ma gli ammortizzatori servono. Dove sta il problema?
Parleresti di come funziona le valvole di un motore a 5 valvole scusa se ti stresso 😅😅😅
jwillyx 2103 dai😅...più o meno come uno a 4!! O a2!!
@@maury5480 ma non riesco a capire il funzionamento oppure se c'è l'utilizzo di un altra camma bho sembra interessante 😅😆
quindi la mia tata indica che pesa 1.165 kg, ha delle gommine 165/45 da 14'' che anche se in acciaio le alzi con tre dita comprese gomme.
Bracci oscillanti tipo stuzzicadenti e ammortizzatori super slim (probabilmente anche morti ma vabbe) facciamo 50km tutte le masse non sospese
quindi ho un rapporto > 20,0 !!!!
Quindi se viaggio con 4 persone da 150 kg a capoccia la macchina va molto meglio?? 🤔🤔
Marco Marino le prestazioni scenderebbero drasticamente, si parla di situazioni “normali”.
Inutile parlare di nasse oggi. Per le auto di serie ormai le dimensioni delle ruote sono ridicole. Avere city car con ruote di 17" é una cacaa.
Oltre a motori sottomisura, frenati da filtri anche i ruotoni frenano la macchina.
Cambiate il cerchio ( leggero ) con una misura in meno in diametro e in larghezza, copertoni con pochissimo disegno camminerete più veloci e consumate già 10% in meno .
Certo non dovete fare corse .
Se poi togliete fap egr o catalizzatori avete 30 cavalli in più 😂😂.
Gomme semislick, cerchi forgiati, pinze in alluminio monoblocco, tubi in treccia, dischi forati con campana in alluminio....
#epassalapaura😂
Ma su un kart il rapporto è 1? 😄
Giovanni Locatelli dipende da quanto ha mangiato il pilota 🤣
Non resta che andare a misurare le masse sospese e non sospese e dargli fuoco 🤣 perché su un utilitaria che vuoi che esca
Si peró per fare 1800 diviso 2 non puoi aver bisogno della calcolatrice... Suvvia ema.. Emaaaaa... Ti faccio trovare la prof del liceo in officina😅
Cosi se Figa se la SKIAFFA in officina 😂
Si così se f.i.g.a. se la skiaffa in officina sul cofano della Williams 😂
Ok metto i dischi di carta e cerchi in lattina coca cola
20 Kg di masse non sospese per una F1 mi pare davvero troppo poco.
Ci si dovrebbero avvicinare già i soli pneumatici.
fabio pedrola ho provato a prenderne uno in mano allo stand Pirelli e ti assicuro che pesano veramente poco, al massimo 2/3 chili
Calcola che un Oz superleggero stradale pesa 6kg. Quelli per la f1 minimo la metà
Solo di impianto frenante in f1 sei circa sui 20kg di masse non sospese tra dischi in carbonio e pinze al litio
Il mio rapporto è pari a 7 più o meno
Io ti voglio anche bene ma se per fare 1800 diviso 2 ti serve la calcolatrice puoi anche evitare di spiegare ad altri "concetti" ancora più "complicati".
Si rischia è che l'utente medio/giovane creda che quello che dici sia "la verità assoluta" 🤗
E allora perchè mettono cerchi da 25" su X5? Metteteci un bel cerchietto da 13"... pesa molto meno e sta molto meglio 🤪
Il rapporto della mia punto è tendente a 0
XttR 160 io ho una juke, sono a -4😂😂
613kili ÷ 25 = 24,52
Il mio kart ha il miglior rapporto 150:5
Tiziano LowriderWheels vero! il kart non ha sospensioni, quindi l'unica massa non sospesa è il battistrada delle gomme.
Eh il motore dovrebbe essere massa non sospesa giusto
No, è sospesa, perché soggetta ad oscillazioni insieme al veicolo rispetto al piano dell'asfalto.
Praticamente non è a contatto col suolo come le ruote o collegato '' in solido '' ad esse