@@giotex2328 anch'io ho un suv, anche se solo a trazione posteriore, ma ammetto di averlo comprato solo perchè è di moda, come fa almeno il 90% degli utenti di suv. siccome entro non troppo tempo devo cambiarlo sono indeciso se tornare alla famigliare che avrebbe il vantaggio, oltre ad una maggiore guidabilità, anche di consumare un pelo meno carburante...
Uscita dal lavoro, pioggia, traffico bloccato, maxi imbottigliamento, 1 km percorso in mezz'ora... non sottovalutiamo la massa rotazionale situata appena sopra il sedile del guidatore. Un grosso giramento di rotazioni ! 😊
Con i crateri di cui sono costellate gran parte delle strade italiane, ci vorrebbero i cerchi in ghisa, altro che i cerchi in lega. In questo modo salvaguardi il giramento di parti sospese per i danni provocati dalle buche ai delicatissimi e costosissimi cerchi in lega. Per non parlare delle grattugiate sui bordi dei marciapiedi in fase di manovra. Fateci caso, è difficile trovare un'auto con i cerchi in lega, anche nuova, che non abbia un segno su almeno uno dei cerchi.
Ma non è vero, al massimo li trovi leggermente storti, ma con le nostre strade che ti aspetti? Per quanto riguarda l' esterno dipende ds chi guida, come si fa a prendere un marciapiede? Voglio dire tra specchietti e telecamere devi farlo apposta
Mi piace un molto il tuo canale, ho visto moltissimi tuoi video, tutti molto belli ed utili....questo è l'unico che non mi ha detto davvero nulla di nuovo all'atto pratico: se devo rispondere alla tua domanda "perché i cerchi in lega..."? La risposta è "non è ho idea, non me lo hai detto" 🙈 Bravo comunque per tutto il resto 💪💪💪
Ci sono cerchi in lega che spesso pesano di più di quelli in acciaio... perché per avere la stessa resistenza devono aumentare gli spessori del materiale incrementando il peso. I cerchi in acciaio funzionano e sono più economici e più robusti... spesso i cerchi in lega non hanno nemmeno qualità funzionali alla ventilazione dei dischi... sono una spesa spesso totalmente inutile o addirittura dannosa, molti gommisti professionalmente fanno pietà perché purtroppo non usano la chiave dinamometrica e non puliscono i mozzi. Questo sul cerchio in lega si trasforma in dadi e bulloni tirati a morte compresi quelli antifurto del cerchio stesso se è pregiato... (evitando di discutere tutte le altre conseguenze sulla meccanica fino alla trasmissione) se il bullone o la chiave antifurto salta...poi bisogna estrarre un prigioniero in un pregiato cerchio in lega, a volte senza problemi a volte rovinandolo... Lo stilismo nell'auto spesso la peggiora come prodotto industriale nella resa. Il cerchio in lega è spesso una forzatura di ridondanza tecnica per fare fatturato. non ci crede nessuno. l'autoradio di serie della ford ad esempio costava 860 euro, un prezzo gonfiato rispetto a un autoradio anche migliore di mercato, la telecamera della yaris costa 1000 euro un prezzo gonfiato rispetto ai 250 euro circa di una valeo. Il kit fumatori fiat costa 50 euro per un barattolo di plastica che neanche accoppia bene e un accendisigari... coi cerchi in lega la filosofia dei costruttori spesso è analoga, cioè vendere una cifra più alta nel prezzo.
Stai parlando di problemi che succedono una volta ogni morte di Papa, tra l'altro ci sono metodi e metodi per rimuovere un bullone rovinato senza rompere il cerchio. Il discorso optional non tiene perché ormai è tutto incluso sulle auto moderne...
Sono un gommista, ti assicuro che i cerchi in lega sono migliori di quelli in ferro, la macchina tiene più le curve ed è più bella, per quanto riguarda i bulloni si stringono con la pistola ma non a morte come dici tu, noi sappiamo quanto stiamo stringendo, il bullone antifurto va stretto sempre a mano con poca forza Dopodiché vanno ricontrollati tutti i bulloni a mano. Almeno da me funziona così
@@francescovigliola9669 non è necessaria la chiave dinamometrica, che tra l' altro vi confondete con la classica chiave a cricchetto, noi sappiamo quanto stiamo stringendo con la pistola, il bullone antifuro invece va fatto a mano, perché alcuni si rompono molto facilmente
Ma secondo te siamo in grado di decidere dopo questo video ? Come legge fisica io posso dirti che i cerchi in acciaio sono più elastici di quelli in lega, e migliori in caso di urti contro i marciapiedi. Assorbono e disperdono meglio l'urto, ma nessun venditore te lodice, non conviene alle provvigioni sul totale della vendita- Ciao a tutti.
Quello che stai dicendo lo sanno tutti, ma su una macchina che corre non puoi mettere i cerchi in ferro, sarebbe più stabile con dei cerchi in lega, poi se si dovessero piegare o spaccare, si saldano e si addrizzano, in officina da me lo si fa tutti i giorni, purtroppo siamo gli unici in zona, gli altri prendono il cerchio, lo portano a rifare e te lo danno dopo una settimana se ti dice bene
Grazie DriveK per questo video! Quello che hai detto è vero ma vorrei fare una precisazione: le ruote in lega nascono con l'intenzione di ridurre le "masse non sospese" ed i "momenti d'inerzia di massa". Purtroppo nel tempo hanno perso questa caratteristica e sono diventate quattro ampie superfici a disposizione dello Stilista. Infatti vengono sì impiegate delle leghe leggere (che sono facili da modellare) ma con scarse caratteristiche meccaniche per ridurne il costo. Il risultato sono dei dischi con grossi spessori che pesano di più dei dischi in acciaio i quali sono di piccolo spessore e costante. Quindi rivalutiamo per favore le ruote in acciaio.
Son state omesse però delle informazioni fondamentali che vanno in contrasto con quanto detto. 1) le masse non sospese AUMENTANO con dei cerchi in lega, difficilmente diminuiscono rispetto a un comune cerchio di ferro. Il peso è talvolta più del doppio a seconda del modello, andando a peggiorare la dinamica di guida. 2) I cerchi in lega a parità di peso NON sono tutti uguali: e sempre buona norma scegliere dei cerchi con aperture molto ampie, in modo da avere più superficie ventilata possibile per i freni 3) La dimensione non riguarda solo il fattore peso ma anche e soprattutto l'altezza della spalletta, che influirà in maniera più sportiva se ribassata, piu confortevole se rialzata. Questi concetti ai più sono sconosciuti, spesso ci si sofferma solo sul peso, ma non ci si deve dimenticare che ci sono fattori ancor più importanti.
la spalla ridotta serve per ridurre la deformazione in curva e ridurre il peso, in quanto la gomma ha un peso specifico più alto di un cerchio. Secondo i cerchi in lega di pari misura pesano molto meno di uno in ferro
Tra i vantaggi dei cerchi in lega leggera vi sono la maggiore circolazione di aria e la maggiore conduttività termica, che migliorano il raffreddamento dei freni nell'uso intensivo degli stessi. Il maggior diametro di un cerchio, sia esso in acciaio od in lega, perrmette al costruttore l'adozione di dischi di maggior diametro, con un aumento del momento frenante e conseguentemente dell'azione frenante complessiva. Per contro, l'aumento del diametro influisce negativamente sul momento d'inerzia, che cresce con il trasferimento della massa in periferia; questo manifesta i suoi effetti nelle variazioni di velocità angolare (...accelerazioni, positive o negative che siano). Da ultimo c'è da segnalare il rischio di corrosione salina, che li mette maggiormente a rischio in ambiente salmastro od a rischio neve (sale). Sul valore estetico, però non c'è storia!
L'unica cosa che critico è la moda di adesso di montare cerchi enormi con spalla bassa ovunque. Utilitarie o compatte equipaggiate con cerchi da 18 e 19 pollici non le vedo bene per niente. Eccezion fatta ovviamente per auto sportive ma sempre entro certi limiti
@@giorgioraider2722 Mi riferisco ad auto normali per cui nessuna guida sportiva. In questi casi, tipo Ford Fiesta o focus, un cerchio da 17 con spalla 45 è più che sufficiente
Oggi se non monti almeno un cerchio da 18 anche su una Smart non sei nessuno, sti risvoltinati di oggi ti dicono che è brutta e soprattutto che è una merda perché non tiene la strada... poi usi il cervello e pensi che ai miei tempi vedevi Testarossa e Countach col cerchio da 16....e non commento oltre!!!
@@Skiantoss Ma perché parlate senza sapere di cosa parlate? Se ti riferisci alla Fiesta nel video, sappi che è la versione sportiva, è normale che monta cerchi così grandi visto il target e il tipo di utilizzo. La normale monta cerchi da 17 anche da 16...
Il problema adesso è che nei configuratori non puoi scegliere le dimenzioni e il tipo di cerchione. Il migliore e affidabile cerchione d'acciaio si ha di serie solo negli allestimenti di base. Mentre negli allestimenti intermedi e di punta, tutti delicati cerchioni in lega con scarsa possibilità di scelta: o cerchione da 17" o da 18" o da 19" ma io voglio quello da 16" per via delle buche e del peso per ridurre consumi carburante Eh no... stann i fichettini f3ssi che ti prendono in giro che con i cerchi da 16", l'auto sembra un carrello della spesa.
Honest Advice. Quasi tutti quelli che vedranno questo video passeranno il 99.9% della loro vita automobilistica guidando ad una velocità media di 50-60 km/h (di cui un buon 50% in colonna bloccati nel traffico) su strade martoriate da buche di ogni tipo, dimensione e profondità. Vi do un consiglio d'amico. Le gomme super sportive non vi serviranno a nulla se non ad alleggerire il portafoglio. La cosa più importante è la spalla dello pneumatico. Più è alta, più basso il rischio di rompere gomma o cerchione. Non prendete mai nulla con spalla minore di 45 (che è già poco). Tanto con le vostre mediocri capacità non vi accorgerete nemmeno della differenza su strada, ma vi accorgerete quando romperete varie volte i costosissimi cerchi da 19 con spalla da 30.
Ma vedi un po' tu, se solo avessi letto questo commento prima avrei preso il cerchio con pneumatico da 45 invece che 40. Che commento spiccio, fattelo dire...
Hai dimenticato di citare il volano motore. Anche quello influisce sulle accelerazioni proprio come i cerchi. In sostanza togliere massa dal volano è come toglierla dai cerchi, solo che con i cerchi te la giochi meglio perché puoi agire anche sul diametro: un diametro maggiore, a parità di gomma, allunga i rapporti (vedi il principio della bicicletta).
Il succo è: se ti interessa il comportamento su strada (sicuramente non in uso cittadino), un cerchio in lega (aggiungerei forgiato) da un migliore comportamento in curva, così come dei pneumatici performanti. Così come degli ammortizzatori sportivi, son piccole cose che rendono uno stile di guida più piacevole (o meno) a seconda dei gusti personali. È da provare, non si può far di più in un video.
@@shadow6687 sono perfettamente d'accordo con te (in ambito sportivo sono dettagli molto importanti) ma se uno intitola un video che dice di spiegare del pregio(o difetti) dei cerchi in lega almeno menzionare che se prendo una buca molto probabilmente prendi il cerchio e lo butti sopratutto se la spalla della gomma è bassa comunque io rimango del parere che è un video semi initile
@@evoluzione8 io ho cerchi in lega da 18, pneumatici 225/40/18, tutto bene, son sempre attento ma quest'anno mi è capitata una buca ed ho piegato il cerchio. Basta una buca a 50 all'ora, presa nella parte più debole del cerchio (interno) e lo pieghi, per sistemarlo? Dai 70 ai 100 euro senza verniciatura. Come detto da te, son cose da tenere in conto e spesso è difficile, o lunga, essere rimborsati dal comune. (nel caso sempre meglio avere un verbale della polizia o dei carabinieri)
Il 90% dei cerchi in lega che un comune mortale può permettersi di acquistare pesa più di quelli corrispondenti in acciaio, monto e smonto gomme continuamente e so cosa dico, quindi il 90% dei cerchi in lega NON diminuiscono affatto le masse non sospese, anzi, spesso le aumentano e oltretutto introducono un'elevata fragilità che i cerchi in acciaio NON hanno: Se non si spendono alcune migliaia di Euro per un kit completo di cerchi non c'è alcuna diminuzione di peso, fidatevi. 😞
Veramente penso che incida di più la larghezza della gomma, il diametro del cerchio in se per se non aumenta un beneamato piffero, perché se uno sulla stessa auto mette un cerchio da 17 invece che da 16 avrà una spalla più bassa ergo il diametro finale della gomma non cambia mentre invece la larghezza quella si perché far girare una gomma larga 205 ed una 225 richiedono due forze diverse e di conseguenza consumi diversi
di norma il cerchio in lega su una vettura nuova, sono più larghi di quelli in ferro... di conseguenza lo pneumatico avrà un battistrada maggiorato e quindi ne aumenta la tenuta di strada.
Ciao, a un mio amico hanno montato 4 cerchi in un verso opposto all'altro, nel senso che ha 4 cerchi con un disegno a stella ninja per capirci, due cerchi li hanno montati in un verso e gli altri due in quello opposto è normale?
Ma con dei cerchi omologati dal tuv fatti in Germania stessa misura scritta sul libretto posso circolare senza l'omologazione nad ma col foglio del tuv?
Ciao, mah...mah... ma prendendo come riferimento un cerchio da 16", per es., in quanto può essere quantificabile il risparmio di peso tra acciaio e lega leggera?
Io non apprezzo l' allestimento con i cerchi in lega. A meno che lo pneumatico non abbia una spalla abbastanza alta per assorbire tutte le asperità dell' asfalto. Meglio il buon cerchio in ferro.
Nel video non si è detto però che è meglio un cerchio più piccolo/giusto con spalla alta che assorbe meglio le strade sgangherate, e consuma anche meno! I fighetti (fessi) 20/30enni preferiscono invece ruote giganti perché la macchina deve essere più bella possibile...(che fessacchiotti) altra cosa da dire è che la scelta dei cerchi è vincolata all'allestimento. Ma non l'ha detto...😏
Ma perché con i cerchi in lega della mia auto dopo averli strisciati su un marciapiede sotto non è color argento ma nero? Che materiale è? Non sono in lega?
Questo discorso su un'auto di serie non ha assolutamente senso. Ma chi si accorge se le masse non sospese sono minori? Questa cosa può avere senso sulle moto, ma su un'utilitaria...Questo discorso vale per le auto da gara, per quelle di serie è pura estetica. Inoltre il cerchio in lega può ridurre il comfort per la spalla pneumatico troppo bassa, e risultare più fragile di un cerchio in acciaio. Un cerchio in lega da 16" è un compromesso per non perdere comfort e può toccare più difficilmente un marciapiede. Estetica, nient'altro.
Il suv di per sé è tutto apparenza e niente sostanza, quindi meglio montare dei bei cerchi da 20", magari anche ultra pesanti, che per l'utilizzo cittadino son perfetti.
Il miglioramento va però considerato nell'ambito della riduzione delle -masse non sospese-, e relativi effetti dinamici conseguenti, come spiegato nel video. Riferirsi ai soli 5 kg su 1700 kg non è di per se indicativo, perché se non vi fossero significativi effetti proprio sul comportamento dinamico del veicolo, grazie alla riduzione delle masse non sospese, anche considerando 5 kg su una massa complessiva di soli 1300 kg, le cose non cambierebbero apparentemente di molto.
MrHydroFire Capisco la sua considerazione !l’osservazione più interessante invece va individuato nello sproposito di peso delle masse sospese ! Ma guardi comunque che sulle masse non sospese il problema maggiore lo propone l’effetto giroscopico del disegno del cerchio che va ad inficiare e annulla ogni miglioramento in termini di peso a veicolo fermo Ovvero un cerchio fermo anche se pesa meno in movimento potrebbe aumentare la resistenza all’avanzamento e creare una resistenza di più che un cerchio pesante e mentre un Disegno di corretta inerzia con cerchio più pesante ha maggiore scorrimento se disegnato bene Questo non genera forza negativa contraria al verso di rotazione del moto ! Salutammo
E per quello che ancora non capisco, molta gente usa i cerchi in lega originali per la stagione invernale così distruggendoli, poi comprano dei dezent a 70 euro e li usano come cerchi estivi magari con una gomma anche qualitativamente buona! Sputtanando completamente l‘handling della macchina! I cerchi sono fondamentali! Sotto i 150 euro cadauno spesso e volentieri é merda!
Complimenti per il video. Ma c’è un errore di fondo. Se sul listino prezzi degli accessori vediamo che il prezzo dei cerchi in lega è alto, le masse rotazionali che girano sono molto a nostro sfavore e non tanto a favore 😂
Buongiorno, cosa ne pensate della Fiat bravo 2009? E adatta per un neopatentato? Ne ho trovate alcune ha poco prezzo e ben tenute sia Dentro che fuori.
Il cerchio di acciaio ha solo un difetto: le coppette protettive che si possono rompere e perdere! Questo però può essere un vantaggio perché se le perdi/rompi con pochi euro ripristini tutto. Stavo configurando la T- cross e lì i cerchi sono un optional (nella versione base) di 600 euro! Dico... 600 euro!! A sto punto sarebbe ottimo valutare di prendere i cerchi in acciaio e in seguito valutare la sostituzione con dei cerchi in lega "sensati" che costano anche meno
Si, però per esempio non hai spiegato le differenze tra i vari "pollici" dei cerchi in lega. Il mio gommista dice che una dimensione in pollici più alta favorisce il minor consumo di carburante del veicolo, ad esempio. Ci sono altri vantaggi? Questo è un video che sarebbe interessante vedere!
il tuo gommista racconta frottole perchè più sono grandi, più sono pesanti e influiscono sui consumi e sul comfort sulle buche. Diglielo a quel fesso che ti prende per il c*lo
In realtà è il contrario. Il tuo gommista dice così per poter rifilare gomme più grandi alla gente, guadagnando di più rispetto ad una gomma più piccola.
Si vero pesa di più, ma un cerchio più grande ha anche una gommata superiore che permette di scaricare meglio la coppia a terra. Basti pensare ad auto che hanno molti cavalli per vedere le dimensioni dei cerchi crescere e non è solo moda. L'angolo di sterzata inoltre viene ridotto, poi ci saranno sempre i soliti da chiacchiere da bar che diranno: cerchi piccoli sono più comodi e non si rompono. Informatevi prima di sparare cazzate
Che delusione,il titolo intrigava,maj poi nulla di quanto non sapessi,anzj peggio,sii giustifica un abnorme prezzo dell eventuale optional( che ora diciamocelo ,sarebbe il cerchio in ferro)
Ti prego non tirare in ballo la trasmissione in fibra di carbonio della Giulia: non conta nulla togliere 30 chili da un auto che pesa quasi 2 tonnellate. Per analogia sarebbe come strappare i denti ad un ippopotamo e sostenere che è diventato agile. Non fare il giornalaio come molti, diventa Giornalista con la G maiuscola!!!
Mango non sono antialfa, anche perché morta oltre 30 anni fa, quelle di oggi sono Fiat e di bassa qualità. A togliere qua e là 30kg non serve a nulla su auto moderne pesanti. Per non parlare poi dei Suv quasi ridicoli
@@gianpaolocossu4274 togliere 30kg nel caso dell'albero di trasmissione è importante perchè si tratta di un componente in rotazione collegato al motore e quindi assorbe meno potenza
@@renatomichelotto3843 Ma da uno che dice che togliere 30Kg di qua e di la non serve a nulla cosa ti aspettavi? Poi la Giulia pesa meno di 1600Kg, altro che 2 tonnellate.
Su un'auto sportiva meglio un cerchio di raggio non estremo pero che permetta una spalla della gomma da 45 poi meglio puntare sul canale largo per stendere il battistrada un 0.5/1 pollici in piu' rispetto l'originale e puntare più sulla qualità "rigidezza" che sul peso minimo ottenibile... Per consumare e avere confort un raggio non troppo elevato ma che consenti una spalla da 55 con un canale di 0.5 inferiore così da sollevare un po il battistrada e puntare sulla massima leggerezza però mantenendo un disegno chiuso x l'aerodinamica...
Ma in teoria i vantaggi rispetto a un normale cerchio di latta quali sono? Non riesco a capire, o almeno se ho capito sembrano essere pochi se il cerchio non è ben costruito con un azzeccato bilanciamento dei pesi 🏋️
Il peso prima di tutto. In lega pesano meno e le masse non sospese sono minori quindi il comportamento della macchina è più stabile. Soprattutto in situazioni critiche.
@@ilpatongi nessuno fa qualcosa per: tanto un piu' non fa niente ,credo una ragione tecnica ci sia,a parte che e' un costo in piu' anche se piccilissimo.
In genere un cerchio di dimensione più piccola guadagna in agilità della vettura tra le curve dato che l'effetto giroscopico diminuisce, mentre con un cerchio più grosso si ha più gommatura in terra ed una tenuta di strada leggermente superiore, parliamo di piccolezze comunque.
Un 16 (che non è esagerato e va bene per tutte le auto, l'ho avuto anche su una Jaguar 2,7 bella potente e pesante e erano fantastiche) e con "spalla alta". Aumenti il confort e tiene perfettamente la strada.
Se li tieni bene non è così. Sui colori particolari al massimo dopo anni si toglie (si sfoglia) la parte superficiale (e in effetti è brutto) ma mediamente con 60/70 euro a cerchio li rettifichi e li rifai come nuovi (anche se sono un po' abbozzati).
Tutti che parlano di risparmio con meno massa, gente che si crede più furba perché hai i cerchi più grandi o perché sceglie quelli in ferro... Carissimi deficienti che non siete altro, un cerchio da 20" con spalla da 20mm consuma talmente tanto poco di più di uno da 15" con spalla 70mm che non vale neanche menzionarlo. Quello che conta sono gli pneumatici, se poi vi credete più furbi di qualcuno perché spendete i soldi in altro modo non posso aiutarvi. Li serve uno psicologo.
si ma di concreto in questo video non si è detto niente...
Si, perchè l'effetto pratico su un inutile suv che ha il baricentro alto per definizione è abbastanza marginale. L'effetto estetico invece no ;-)
@@ernstgrafenberg5347 il mio SUV mi è utilissimo.
@@giotex2328 A cosa? Che SUV hai?
@@giotex2328 anch'io ho un suv, anche se solo a trazione posteriore, ma ammetto di averlo comprato solo perchè è di moda, come fa almeno il 90% degli utenti di suv. siccome entro non troppo tempo devo cambiarlo sono indeciso se tornare alla famigliare che avrebbe il vantaggio, oltre ad una maggiore guidabilità, anche di consumare un pelo meno carburante...
@@ernstgrafenberg5347 i SUV/crossover sono il 35% del venduto....chiamala moda.
Uscita dal lavoro, pioggia, traffico bloccato, maxi imbottigliamento, 1 km percorso in mezz'ora... non sottovalutiamo la massa rotazionale situata appena sopra il sedile del guidatore. Un grosso giramento di rotazioni ! 😊
Fabio Abbati 😁
E con questo commento possiamo chiudere la giornata! A domani
1:13 avevi già previsto "ti aspecto"😆
Con i crateri di cui sono costellate gran parte delle strade italiane, ci vorrebbero i cerchi in ghisa, altro che i cerchi in lega. In questo modo salvaguardi il giramento di parti sospese per i danni provocati dalle buche ai delicatissimi e costosissimi cerchi in lega. Per non parlare delle grattugiate sui bordi dei marciapiedi in fase di manovra. Fateci caso, è difficile trovare un'auto con i cerchi in lega, anche nuova, che non abbia un segno su almeno uno dei cerchi.
Ma non è vero, al massimo li trovi leggermente storti, ma con le nostre strade che ti aspetti?
Per quanto riguarda l' esterno dipende ds chi guida, come si fa a prendere un marciapiede? Voglio dire tra specchietti e telecamere devi farlo apposta
Mi piace un molto il tuo canale, ho visto moltissimi tuoi video, tutti molto belli ed utili....questo è l'unico che non mi ha detto davvero nulla di nuovo all'atto pratico: se devo rispondere alla tua domanda "perché i cerchi in lega..."?
La risposta è "non è ho idea, non me lo hai detto" 🙈
Bravo comunque per tutto il resto 💪💪💪
4 minuti di nulla totale...
Marco N
Dovevano riempire 4 minuti per fare da contorno al mostrare la nuova fiesta
Quanto ti piace la Fiesta?.😁😁
E' la struttura necessaria a sopportare i crash test che aumenta il peso più che l'elettronica
Ci sono cerchi in lega che spesso pesano di più di quelli in acciaio... perché per avere la stessa resistenza devono aumentare gli spessori del materiale incrementando il peso.
I cerchi in acciaio funzionano e sono più economici e più robusti... spesso i cerchi in lega non hanno nemmeno qualità funzionali alla ventilazione dei dischi... sono una spesa spesso totalmente inutile o addirittura dannosa, molti gommisti professionalmente fanno pietà perché purtroppo non usano la chiave dinamometrica e non puliscono i mozzi.
Questo sul cerchio in lega si trasforma in dadi e bulloni tirati a morte compresi quelli antifurto del cerchio stesso se è pregiato... (evitando di discutere tutte le altre conseguenze sulla meccanica fino alla trasmissione)
se il bullone o la chiave antifurto salta...poi bisogna estrarre un prigioniero in un pregiato cerchio in lega, a volte senza problemi a volte rovinandolo...
Lo stilismo nell'auto spesso la peggiora come prodotto industriale nella resa.
Il cerchio in lega è spesso una forzatura di ridondanza tecnica per fare fatturato. non ci crede nessuno. l'autoradio di serie della ford ad esempio costava 860 euro, un prezzo gonfiato rispetto a un autoradio anche migliore di mercato, la telecamera della yaris costa 1000 euro un prezzo gonfiato rispetto ai 250 euro circa di una valeo. Il kit fumatori fiat costa 50 euro per un barattolo di plastica che neanche accoppia bene e un accendisigari... coi cerchi in lega la filosofia dei costruttori spesso è analoga, cioè vendere una cifra più alta nel prezzo.
Optional e finanziamenti, rendono molto di più dell'auto stessa
esatto chiave dinamometrica sconosciuta da tutti ( o quasi).
Stai parlando di problemi che succedono una volta ogni morte di Papa, tra l'altro ci sono metodi e metodi per rimuovere un bullone rovinato senza rompere il cerchio.
Il discorso optional non tiene perché ormai è tutto incluso sulle auto moderne...
Sono un gommista, ti assicuro che i cerchi in lega sono migliori di quelli in ferro, la macchina tiene più le curve ed è più bella, per quanto riguarda i bulloni si stringono con la pistola ma non a morte come dici tu, noi sappiamo quanto stiamo stringendo, il bullone antifurto va stretto sempre a mano con poca forza
Dopodiché vanno ricontrollati tutti i bulloni a mano. Almeno da me funziona così
@@francescovigliola9669 non è necessaria la chiave dinamometrica, che tra l' altro vi confondete con la classica chiave a cricchetto, noi sappiamo quanto stiamo stringendo con la pistola, il bullone antifuro invece va fatto a mano, perché alcuni si rompono molto facilmente
Ma secondo te siamo in grado di decidere dopo questo video ? Come legge fisica io posso dirti che i cerchi in acciaio sono più elastici di quelli in lega, e migliori in caso di urti contro i marciapiedi. Assorbono e disperdono meglio l'urto, ma nessun venditore te lodice, non conviene alle provvigioni sul totale della vendita- Ciao a tutti.
Gimmi Jovinelli il cerchio in lega rende la macchina più stabile e solida durante la guida
Nessun venditore te lo dice .... ma i venditori non sanno niente .. tanto meno di fisica o scienze dei materiali
Esatto, per uso cittadino lo snobbato acciaio è imbattibile
Quello che stai dicendo lo sanno tutti, ma su una macchina che corre non puoi mettere i cerchi in ferro, sarebbe più stabile con dei cerchi in lega, poi se si dovessero piegare o spaccare, si saldano e si addrizzano, in officina da me lo si fa tutti i giorni, purtroppo siamo gli unici in zona, gli altri prendono il cerchio, lo portano a rifare e te lo danno dopo una settimana se ti dice bene
Grazie DriveK per questo video! Quello che hai detto è vero ma vorrei fare una precisazione: le ruote in lega nascono con l'intenzione di ridurre le "masse non sospese" ed i "momenti d'inerzia di massa". Purtroppo nel tempo hanno perso questa caratteristica e sono diventate quattro ampie superfici a disposizione dello Stilista. Infatti vengono sì impiegate delle leghe leggere (che sono facili da modellare) ma con scarse caratteristiche meccaniche per ridurne il costo. Il risultato sono dei dischi con grossi spessori che pesano di più dei dischi in acciaio i quali sono di piccolo spessore e costante. Quindi rivalutiamo per favore le ruote in acciaio.
Grazie a te per la precisazione!
Assolutamente d'accrdo, se non spendi qualche migliaio di Euro trovi solo cerchi in lega, ma non certo più leggeri di quelli di serie in acciaio!!! 🙂
Son state omesse però delle informazioni fondamentali che vanno in contrasto con quanto detto.
1) le masse non sospese AUMENTANO con dei cerchi in lega, difficilmente diminuiscono rispetto a un comune cerchio di ferro. Il peso è talvolta più del doppio a seconda del modello, andando a peggiorare la dinamica di guida.
2) I cerchi in lega a parità di peso NON sono tutti uguali: e sempre buona norma scegliere dei cerchi con aperture molto ampie, in modo da avere più superficie ventilata possibile per i freni
3) La dimensione non riguarda solo il fattore peso ma anche e soprattutto l'altezza della spalletta, che influirà in maniera più sportiva se ribassata, piu confortevole se rialzata.
Questi concetti ai più sono sconosciuti, spesso ci si sofferma solo sul peso, ma non ci si deve dimenticare che ci sono fattori ancor più importanti.
Vedi che il peso del cerchio in lega molto spesso è inferiore a quello di ferro. Dipende da chi lo compri e che metalli sono stati utilizzati
la spalla ridotta serve per ridurre la deformazione in curva e ridurre il peso, in quanto la gomma ha un peso specifico più alto di un cerchio. Secondo i cerchi in lega di pari misura pesano molto meno di uno in ferro
Tra i vantaggi dei cerchi in lega leggera vi sono la maggiore circolazione di aria e la maggiore conduttività termica, che migliorano il raffreddamento dei freni nell'uso intensivo degli stessi.
Il maggior diametro di un cerchio, sia esso in acciaio od in lega, perrmette al costruttore l'adozione di dischi di maggior diametro, con un aumento del momento frenante e conseguentemente dell'azione frenante complessiva.
Per contro, l'aumento del diametro influisce negativamente sul momento d'inerzia, che cresce con il trasferimento della massa in periferia; questo manifesta i suoi effetti nelle variazioni di velocità angolare (...accelerazioni, positive o negative che siano).
Da ultimo c'è da segnalare il rischio di corrosione salina, che li mette maggiormente a rischio in ambiente salmastro od a rischio neve (sale).
Sul valore estetico, però non c'è storia!
Ma che stai dicendo? La ruota ha maggior grip (soprattutto sul bagnato) se il cerchio è più grande
L'unica cosa che critico è la moda di adesso di montare cerchi enormi con spalla bassa ovunque. Utilitarie o compatte equipaggiate con cerchi da 18 e 19 pollici non le vedo bene per niente. Eccezion fatta ovviamente per auto sportive ma sempre entro certi limiti
Oggi conta molto l'apparire....😫
Fai una curva con degli pneumatici a spalla bassa e rifalla con pneumatici a spalla alta, ti devo giá dire come si comporterá la macchina?
@@giorgioraider2722 Mi riferisco ad auto normali per cui nessuna guida sportiva. In questi casi, tipo Ford Fiesta o focus, un cerchio da 17 con spalla 45 è più che sufficiente
Oggi se non monti almeno un cerchio da 18 anche su una Smart non sei nessuno, sti risvoltinati di oggi ti dicono che è brutta e soprattutto che è una merda perché non tiene la strada... poi usi il cervello e pensi che ai miei tempi vedevi Testarossa e Countach col cerchio da 16....e non commento oltre!!!
@@Skiantoss Ma perché parlate senza sapere di cosa parlate? Se ti riferisci alla Fiesta nel video, sappi che è la versione sportiva, è normale che monta cerchi così grandi visto il target e il tipo di utilizzo.
La normale monta cerchi da 17 anche da 16...
Il problema adesso è che nei configuratori non puoi scegliere le dimenzioni e il tipo di cerchione.
Il migliore e affidabile cerchione d'acciaio si ha di serie solo negli allestimenti di base. Mentre negli allestimenti intermedi e di punta, tutti delicati cerchioni in lega con scarsa possibilità di scelta: o cerchione da 17" o da 18" o da 19" ma io voglio quello da 16" per via delle buche e del peso per ridurre consumi carburante
Eh no... stann i fichettini f3ssi che ti prendono in giro che con i cerchi da 16", l'auto sembra un carrello della spesa.
Stra-d'accordo con te.
Honest Advice.
Quasi tutti quelli che vedranno questo video passeranno il 99.9% della loro vita automobilistica guidando ad una velocità media di 50-60 km/h (di cui un buon 50% in colonna bloccati nel traffico) su strade martoriate da buche di ogni tipo, dimensione e profondità. Vi do un consiglio d'amico. Le gomme super sportive non vi serviranno a nulla se non ad alleggerire il portafoglio. La cosa più importante è la spalla dello pneumatico. Più è alta, più basso il rischio di rompere gomma o cerchione. Non prendete mai nulla con spalla minore di 45 (che è già poco). Tanto con le vostre mediocri capacità non vi accorgerete nemmeno della differenza su strada, ma vi accorgerete quando romperete varie volte i costosissimi cerchi da 19 con spalla da 30.
Ma vedi un po' tu, se solo avessi letto questo commento prima avrei preso il cerchio con pneumatico da 45 invece che 40.
Che commento spiccio, fattelo dire...
Io non ci ho capito nulla.
Buona domenica caro alessio 🙋♂️ grazie per le info sui cerchi
A cosa serve un video del genere se non accenni al peso come riferimento Min. e max ???
Hai dimenticato di citare il volano motore. Anche quello influisce sulle accelerazioni proprio come i cerchi. In sostanza togliere massa dal volano è come toglierla dai cerchi, solo che con i cerchi te la giochi meglio perché puoi agire anche sul diametro: un diametro maggiore, a parità di gomma, allunga i rapporti (vedi il principio della bicicletta).
Tutta l’auto se è leggera ne beneficia
Prestazione
Consumo
Ecologia
Io dico che ancora oggi questo aspetto(il peso)
E troppo sutto valutato
Ma vala ma cosa va dicendo! Le macchine devono essere dei carrarmato, grandi, con motori enormi, con consumi stratosferici altrimenti che gusto c'e!
Dakkar
😃🤙🏼
Tante cose dette senza essun fine.
Alla fine nel lato pratico non si è visto niente e neanche i benefici!
Il succo è: se ti interessa il comportamento su strada (sicuramente non in uso cittadino), un cerchio in lega (aggiungerei forgiato) da un migliore comportamento in curva, così come dei pneumatici performanti. Così come degli ammortizzatori sportivi, son piccole cose che rendono uno stile di guida più piacevole (o meno) a seconda dei gusti personali. È da provare, non si può far di più in un video.
@@shadow6687 sono perfettamente d'accordo con te (in ambito sportivo sono dettagli molto importanti) ma se uno intitola un video che dice di spiegare del pregio(o difetti) dei cerchi in lega almeno menzionare che se prendo una buca molto probabilmente prendi il cerchio e lo butti sopratutto se la spalla della gomma è bassa comunque io rimango del parere che è un video semi initile
Sono d'accordo con te, non ha detto niente di utile... Tutto fumo.
@@evoluzione8 io ho cerchi in lega da 18, pneumatici 225/40/18, tutto bene, son sempre attento ma quest'anno mi è capitata una buca ed ho piegato il cerchio. Basta una buca a 50 all'ora, presa nella parte più debole del cerchio (interno) e lo pieghi, per sistemarlo? Dai 70 ai 100 euro senza verniciatura. Come detto da te, son cose da tenere in conto e spesso è difficile, o lunga, essere rimborsati dal comune. (nel caso sempre meglio avere un verbale della polizia o dei carabinieri)
Belli i cerchi della Fiesta St !
il problema è che spesso i cerchi in lega super leggeri, oltre a costare di più, sopportano pesi auto meno elevati... credo.
Magari 2 parole sui materiali più o meno pregiati che fanno una differenza enorme pure quelli
Serio?😂😂😂
Potevi fare qualche esempio specifico, così non si è capito molto
Il 90% dei cerchi in lega che un comune mortale può permettersi di acquistare pesa più di quelli corrispondenti in acciaio, monto e smonto gomme continuamente e so cosa dico, quindi il 90% dei cerchi in lega NON diminuiscono affatto le masse non sospese, anzi, spesso le aumentano e oltretutto introducono un'elevata fragilità che i cerchi in acciaio NON hanno: Se non si spendono alcune migliaia di Euro per un kit completo di cerchi non c'è alcuna diminuzione di peso, fidatevi. 😞
Quando i libri si usano impropriamente il risultato è sempre deludente
Hai dimenticato di dire la cosa che davvero nessuno dice:piu i cerchi sono grandi, piu aumentano i consumi
Veramente penso che incida di più la larghezza della gomma, il diametro del cerchio in se per se non aumenta un beneamato piffero, perché se uno sulla stessa auto mette un cerchio da 17 invece che da 16 avrà una spalla più bassa ergo il diametro finale della gomma non cambia mentre invece la larghezza quella si perché far girare una gomma larga 205 ed una 225 richiedono due forze diverse e di conseguenza consumi diversi
Come al solito video sempre al top e diverso dal genere di video su canali simili. Grande DriveK! Grande Alessio!
Salve, si possono montare i cerchi della Ecosport su Ford Fiesta 2015 ?? La ringrazio anticipatamente.
di norma il cerchio in lega su una vettura nuova, sono più larghi di quelli in ferro... di conseguenza lo pneumatico avrà un battistrada maggiorato e quindi ne aumenta la tenuta di strada.
Aumenta la tenuta per via del peso più che altro, ma non hai assolutamente torto
Ciao, a un mio amico hanno montato 4 cerchi in un verso opposto all'altro, nel senso che ha 4 cerchi con un disegno a stella ninja per capirci, due cerchi li hanno montati in un verso e gli altri due in quello opposto è normale?
Ma con dei cerchi omologati dal tuv fatti in Germania stessa misura scritta sul libretto posso circolare senza l'omologazione nad ma col foglio del tuv?
Ciao, mah...mah... ma prendendo come riferimento un cerchio da 16", per es., in quanto può essere quantificabile il risparmio di peso tra acciaio e lega leggera?
Il cerchio in lega è sempre molto più pesante, vale l' acquisto secondo me
Avanzo una richiesta: una bella puntata sulle auto accessibili meglio insonorizzate e con un impianto stereo decente grazie 👍
Ciao ma il libro che hai in mano parla di meccanica applicata all automobile ? Se si come si chiama ?
Io non apprezzo l' allestimento con i cerchi in lega. A meno che lo pneumatico non abbia una spalla abbastanza alta per assorbire tutte le asperità dell' asfalto. Meglio il buon cerchio in ferro.
Raffaele Marfella 😂😂😂
Nel video non si è detto però che è meglio un cerchio più piccolo/giusto con spalla alta che assorbe meglio le strade sgangherate, e consuma anche meno! I fighetti (fessi) 20/30enni preferiscono invece ruote giganti perché la macchina deve essere più bella possibile...(che fessacchiotti) altra cosa da dire è che la scelta dei cerchi è vincolata all'allestimento. Ma non l'ha detto...😏
Ne abbiamo già parlato in altri video di questi aspetti che tu giustamente citi. Ciao!
"Fesso" lo vai a dire a tua mamma.
Io non voglio consumare di meno e del comfort poco mi importa, tra l'altro in pista la spalla bassa è meglio
Ma perché con i cerchi in lega della mia auto dopo averli strisciati su un marciapiede sotto non è color argento ma nero? Che materiale è? Non sono in lega?
Questo discorso su un'auto di serie non ha assolutamente senso. Ma chi si accorge se le masse non sospese sono minori? Questa cosa può avere senso sulle moto, ma su un'utilitaria...Questo discorso vale per le auto da gara, per quelle di serie è pura estetica. Inoltre il cerchio in lega può ridurre il comfort per la spalla pneumatico troppo bassa, e risultare più fragile di un cerchio in acciaio. Un cerchio in lega da 16" è un compromesso per non perdere comfort e può toccare più difficilmente un marciapiede. Estetica, nient'altro.
Video inutile, nel senso..quando scelgo dei cerchi in lega il costruttore dichiara dove gravitano le masse di un determinato design?Non credo proprio.
Intendi masse sospese e non sospese?
Quello è uguale per tutte le auto, le masse non sospese sono sempre ruote e impianto frenante, fine
Ma se Risparmi. 5 kg di peso e hai un Suv da 1700kg
Magari Dow size da 1000cc
Cosa cambia?
Il suv di per sé è tutto apparenza e niente sostanza, quindi meglio montare dei bei cerchi da 20", magari anche ultra pesanti, che per l'utilizzo cittadino son perfetti.
Il miglioramento va però considerato nell'ambito della riduzione delle -masse non sospese-, e relativi effetti dinamici conseguenti, come spiegato nel video.
Riferirsi ai soli 5 kg su 1700 kg non è di per se indicativo, perché se non vi fossero significativi effetti proprio sul comportamento dinamico del veicolo, grazie alla riduzione delle masse non sospese, anche considerando 5 kg su una massa complessiva di soli 1300 kg, le cose non cambierebbero apparentemente di molto.
MrHydroFire
Capisco la sua considerazione !l’osservazione più interessante invece va individuato nello sproposito di peso delle masse sospese !
Ma guardi comunque che sulle masse non sospese il problema maggiore lo propone l’effetto giroscopico del disegno del cerchio che va ad inficiare e annulla ogni miglioramento in termini di peso a veicolo fermo
Ovvero un cerchio fermo anche se pesa meno in movimento potrebbe aumentare la resistenza all’avanzamento e creare una resistenza di più che un cerchio pesante e mentre un Disegno di corretta inerzia con cerchio più pesante ha maggiore scorrimento se disegnato bene
Questo non genera forza negativa contraria al verso di rotazione del moto !
Salutammo
Uhm... E quindi?
E quindi compra i più costosi....😄😄
E per quello che ancora non capisco, molta gente usa i cerchi in lega originali per la stagione invernale così distruggendoli, poi comprano dei dezent a 70 euro e li usano come cerchi estivi magari con una gomma anche qualitativamente buona! Sputtanando completamente l‘handling della macchina! I cerchi sono fondamentali! Sotto i 150 euro cadauno spesso e volentieri é merda!
Sono veramente molto interessanti i tuoi video complimenti
Complimenti per il video. Ma c’è un errore di fondo. Se sul listino prezzi degli accessori vediamo che il prezzo dei cerchi in lega è alto, le masse rotazionali che girano sono molto a nostro sfavore e non tanto a favore 😂
grazie
Buongiorno, cosa ne pensate della Fiat bravo 2009? E adatta per un neopatentato? Ne ho trovate alcune ha poco prezzo e ben tenute sia Dentro che fuori.
Ti sei accorto che si sta parlando di cerchi in lega ???
Grazie Mito ❤
Il cerchio di acciaio ha solo un difetto: le coppette protettive che si possono rompere e perdere!
Questo però può essere un vantaggio perché se le perdi/rompi con pochi euro ripristini tutto.
Stavo configurando la T- cross e lì i cerchi sono un optional (nella versione base) di 600 euro! Dico... 600 euro!!
A sto punto sarebbe ottimo valutare di prendere i cerchi in acciaio e in seguito valutare la sostituzione con dei cerchi in lega "sensati" che costano anche meno
Fascetta stringitubo da 10 centesimi e non perdi nulla
@@Sebbuz11 tra l'altro! Quindi a sto punto meglio l'acciaio! 🤣
Come al solito in questi video si dice tutto e niente, alla fine pagare molto non necessariamente significa acquistare un buon prodotto
Si, però per esempio non hai spiegato le differenze tra i vari "pollici" dei cerchi in lega.
Il mio gommista dice che una dimensione in pollici più alta favorisce il minor consumo di carburante del veicolo, ad esempio.
Ci sono altri vantaggi? Questo è un video che sarebbe interessante vedere!
Il tuo gommaio è un incapace,un cerchio più grosso fa consumare di più.
il tuo gommista racconta frottole perchè più sono grandi, più sono pesanti e influiscono sui consumi e sul comfort sulle buche.
Diglielo a quel fesso che ti prende per il c*lo
In realtà è il contrario. Il tuo gommista dice così per poter rifilare gomme più grandi alla gente, guadagnando di più rispetto ad una gomma più piccola.
@@mattiabertero oppure vuole vendere i cerchi
@@m.n1346 "Il tuo gommaio"
Gente che non sa la lingua italiana che parla di auto, fa già ridere cosi
È ora di andare più nel dettaglio
Se si vuole ridurre il peso e migliorare la guida di una vettura,consiglio i cerchi in lega di magnesio
Io nostro lanciatore di libri preferito
Si vero pesa di più, ma un cerchio più grande ha anche una gommata superiore che permette di scaricare meglio la coppia a terra. Basti pensare ad auto che hanno molti cavalli per vedere le dimensioni dei cerchi crescere e non è solo moda. L'angolo di sterzata inoltre viene ridotto, poi ci saranno sempre i soliti da chiacchiere da bar che diranno: cerchi piccoli sono più comodi e non si rompono. Informatevi prima di sparare cazzate
Ah è finito..
Grande video, bello. Alessio lo vogliamo all'Università Politecnica delle Marche! Rettore è iscritto anche lei al canale?
in sostanza, la qualità si paga.
OZ Superleggero
quindi se i cerchi sono leggeri è meglio? :-D
mah, e quindi
Che delusione,il titolo intrigava,maj poi nulla di quanto non sapessi,anzj peggio,sii giustifica un abnorme prezzo dell eventuale optional( che ora diciamocelo ,sarebbe il cerchio in ferro)
Mannaggia a mio padre che ha preso la xc40 r design t4 ma ha lasciato i 18
Non ci ho capito un cazzo e non è stato detto niente in concreto mah
“Pimp my ride” ha rovinato un’intera generazione...
Ti prego non tirare in ballo la trasmissione in fibra di carbonio della Giulia: non conta nulla togliere 30 chili da un auto che pesa quasi 2 tonnellate. Per analogia sarebbe come strappare i denti ad un ippopotamo e sostenere che è diventato agile. Non fare il giornalaio come molti, diventa Giornalista con la G maiuscola!!!
Tu dici così ma quello è un esempio togli 30kg qua e là e perdi tanti chili,poi dal tuo commento scommetto che sei un anti alfa
Mango non sono antialfa, anche perché morta oltre 30 anni fa, quelle di oggi sono Fiat e di bassa qualità. A togliere qua e là 30kg non serve a nulla su auto moderne pesanti. Per non parlare poi dei Suv quasi ridicoli
@@gianpaolocossu4274 togliere 30kg nel caso dell'albero di trasmissione è importante perchè si tratta di un componente in rotazione collegato al motore e quindi assorbe meno potenza
@@renatomichelotto3843 Ma da uno che dice che togliere 30Kg di qua e di la non serve a nulla cosa ti aspettavi?
Poi la Giulia pesa meno di 1600Kg, altro che 2 tonnellate.
Su un'auto sportiva meglio un cerchio di raggio non estremo pero che permetta una spalla della gomma da 45 poi meglio puntare sul canale largo per stendere il battistrada un 0.5/1 pollici in piu' rispetto l'originale e puntare più sulla qualità "rigidezza" che sul peso minimo ottenibile... Per consumare e avere confort un raggio non troppo elevato ma che consenti una spalla da 55 con un canale di 0.5 inferiore così da sollevare un po il battistrada e puntare sulla massima leggerezza però mantenendo un disegno chiuso x l'aerodinamica...
Quindi prima di prendere una macchina andiamo a scuola di fisica, Massa rotazionale, sopra ,sotto. Ma per favore, basta un minimo di buon senso!
Video completamente inutile, pollice giù.
quindi?
Ma in teoria i vantaggi rispetto a un normale cerchio di latta quali sono? Non riesco a capire, o almeno se ho capito sembrano essere pochi se il cerchio non è ben costruito con un azzeccato bilanciamento dei pesi 🏋️
Il peso prima di tutto. In lega pesano meno e le masse non sospese sono minori quindi il comportamento della macchina è più stabile. Soprattutto in situazioni critiche.
latta ?
@@gimmijovinelli1021 acciaio o ferro
Estetici a
Quindi più paghiamo più dobbiamo essere felici ? Ok
In realtà è tutto il contrario
Beh, se paghi un'extra ti fanno la pizza a doppia pasta, o il frappè su bicchiere grande. Quindi si.
bellissimo ma non hai detto praticamente nulla
Chi puo' spiegarmi la differenza tra un cerchio con quattrobulloni ed uno con cinque ??? Grazie in anticipo.
Nessuna, ha solo un bullone in più
@@EmanueleChiocca e ti sembra una risposta sensata? Grazie cmq
@@ommfrisk Si, che razza di domanda è?
Non c'è nessuna differenza più di questo che dovrebbe dirti?
@@ilpatongi nessuno fa qualcosa per: tanto un piu' non fa niente ,credo una ragione tecnica ci sia,a parte che e' un costo in piu' anche se piccilissimo.
@@ommfrisk Non c'è letteralmente nessuna ragione, hai fatto tu la domanda e stesso tu stai negando la risposta.
Quindi che dobbiamo fare noi?
Bravo Alessio fai altro video tecnici
ciao meglio cerchi di 15 o 16 pollici per una kia rio
In genere un cerchio di dimensione più piccola guadagna in agilità della vettura tra le curve dato che l'effetto giroscopico diminuisce, mentre con un cerchio più grosso si ha più gommatura in terra ed una tenuta di strada leggermente superiore, parliamo di piccolezze comunque.
Un 16 (che non è esagerato e va bene per tutte le auto, l'ho avuto anche su una Jaguar 2,7 bella potente e pesante e erano fantastiche) e con "spalla alta". Aumenti il confort e tiene perfettamente la strada.
Tante chiacchiere per non dire niente
Ma quindi che cazzo hai detto!!!??
Video inutile... non spiega nulla!
Cerchi Mito Qv da 18” il Top 🤙🏼🍀
Non si è capito una mazza...e per di più, tutta teoria. Siamo proprio alla frutta in Italia. Neppure un video didattico riusciamo a fare bene.
ma che video ehhhhhhhhhh!!!!!!
Meglio cerchio acciaio max 16"
I cerchi in lega sono una porcheria; belli da nuovi inguardabili dopo poco tempo meglio i copricerchi se si rovinano con.poca spesa li compri nuovi!
Se li tieni bene non è così. Sui colori particolari al massimo dopo anni si toglie (si sfoglia) la parte superficiale (e in effetti è brutto) ma mediamente con 60/70 euro a cerchio li rettifichi e li rifai come nuovi (anche se sono un po' abbozzati).
Non ho capito un cazzo
Tutti che parlano di risparmio con meno massa, gente che si crede più furba perché hai i cerchi più grandi o perché sceglie quelli in ferro...
Carissimi deficienti che non siete altro, un cerchio da 20" con spalla da 20mm consuma talmente tanto poco di più di uno da 15" con spalla 70mm che non vale neanche menzionarlo.
Quello che conta sono gli pneumatici, se poi vi credete più furbi di qualcuno perché spendete i soldi in altro modo non posso aiutarvi. Li serve uno psicologo.
Fuffa e niente di concreto.. contenuti osceni e forzati ultimamente è sempre le solite auto di 7000€
Auto di 7000 euro? Dove, questa a listino sta 30
⁹
Il video più inutile in assoluto. Alla fine che hai detto?... niente. Non hai spiegato proprio niente.
é quello che ho pensato io quando ho visto che il video stava x finire.
Paiaso.
Video inutile
Ma sei dotato, o è una impressione?
Non ha detto un cazz