【比較レビュー】新型テスラ モデル3 vs BYD シール
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- Опубліковано 7 лют 2025
- UKチャンネル投稿日 2024/02/15
最近、BYDが2023年第4四半期においてテスラを抜いて最も多くの電気自動車を販売したことで話題となりました。その結果、テスラのModel 3とBYDのSeal、どちらのEVメーカーが最高の電気セダンを生産しているのか、という疑問が生まれました。
まず、デザインを見てみましょう。新しいテスラのModel 3ですが、以前のモデルと大きくは変わっていません。新しいフロントとリアバンパーは、細かいデザインの違いはありますが、前後ではほとんど変わりません。側面もほぼ同じで、新しいホイールデザインが追加された程度です。
BYDもきちんと整っていますが、デザインからはテスラの雰囲気を感じます。側面のラインが目を引き、リアドアの下部にはクールなフィンがあります。それ以外は、どちらの車も外観やデザインはほぼ同じです。
車内に入ると、同じようなデザインが続きます。両車ともダッシュボードに15インチの大型スクリーンが装備されており、ほとんどの機能がこれで制御されます。しかし、BYDとテスラには異なる特徴もあります。通常のドライブモードセレクターとともに、BYDには従来のウィンカー操作が付いています。テスラでは、ドライブモードはスクリーンから選択し、ウィンカーはステアリングホイールのボタンで操作します。
BYDはデジタルダイヤルとヘッドアップディスプレイの両方を備えていますが、テスラではすべてがインフォテインメントスクリーンに収められています。
価格に関しては、両車はほぼ同じです。テスラとBYDのシングルモーターモデルは、それぞれ約40,000ポンドと45,000ポンドから始まりますが、デュアルモーターモデルはテスラが約50,000ポンド、BYDが約49,000ポンドです。
果たしてテスラが勝利するのか、それともMatがBYDを好むのか。答えを知るには、ビデオをご覧ください！
翻訳の制約上、マットのコメントに忠実な字幕となっていない場合がありますが、ご了承ください。
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気になってた比較！翻訳ありがとね〜
忖度なくテスラと比較するのいいね
テスラはドライバーの利便性より、メーカーの「どうだ、凄いだろ」というエゴを優先してる感じ。
6:50 マジでこれ。
ちゃんと経営者のスタンスが製品に踏襲されてて逆にすごいと思った
凄いだろと言うより、「これ無駄じゃね？」とイーロンが思ったものは全て排除するのが正しい
エゴなのか？単にミニマリストなだけだと思うが。
アメリカは広告、アピールが全て
どっちかと言うと、「頭がおかしいヒト」が作った「頭がおかしい会社」が「頭がおかしい車？」が発生しそれに「頭がおかしいヒト達」が乗る
しかし、テスラ最大の工場は実際には中国の上海にもあるため、比較している2台の車は実際には中国で製造されています。
シフトノブは絶対あった方がええ、携帯から音量ボタン無くすようなもんや
めちゃくちゃいい例えで大好き。
Twitterのめちゃくちゃ具合考えると、実際マスクなら携帯から音量ボタン無くすぐらいのことはなんの躊躇いもなくしそう…
BYDのシール、モーターショーとかで何回もみたけど内装外装のデザインと質感かなり良かったので1回試乗してみたい…
ただマットも言ってる通りドアとか重くて大きな車じゃないのに結構重厚感ありましたね
発売したら絶対乗りたい！！！！
ATTO3借りたけどめちゃめちゃ楽しくて快適な車でした！！
中国製って高級なやつとか現代の日本で正規販売してるやってかなりレベル高いよね
@@リンゴジャム-l7z乗ってから3年目で全てが分かる
Xiaomi su7も販売されたらテスラと比較する動画出そうで楽しみ
どこのなんて車っすか？
@@Pikachu.3234 Xiaomiのsu7という車です
@@Pikachu.3234中国 シャオミって企業の車
@@Pikachu.3234スマホ会社の車
14:18
carwowってオースティン・パワーズをちょこちょこ入れてくるよねwww
中華アレルギー抜きに見ると日本人がパッと乗ってすぐ慣れて親しみやすいのはSEALの方だろうな～
素材、材質、部品、組み立て品質なんかを考えると「中華」の選択はあり得ない。
中華のEVがどれだけ爆発炎上しているか、当局が情報統制しているから全く伝わって来ないだけ。乗るに値しないどころか、爆発物ですよ。
中華アレルギーの人たちはなぜか服と家電、食品には反応しないようです（笑）だいたいメイドインチャイナなのに
中華アレルギーってなんやねんwパワーワードすぎるw
@@特別快速宇都宮specialRa
中華製はすぐ壊れる！爆発する！使い物になるわけない！売れない！みたいな主張ずっとしてる人達がいるんだよ
40代以上の男性に多いらしいけど
ドライブだと思ったらリバースだったとかいうミスを引き起こしかねないのが怖いな
プリウスでやる奴いるんだからこれでやらない訳がないよ
プリウスは感覚が前後逆だけど、これは正しい方向だからやらなさそう
@@ROID-0マットが実際にやってるやんけ😅
予想以上に2台ともデザインは似ているけど要所要所の力の入れ方が違ってそれぞれ違った欠点・良点が現れてるんだよなぁ…中国のEV競走に勝ち残った中国メーカーがテスラのシェアを塗り替えるのもありえることなのかも知れないね
中国車 まじで馬鹿にできない。クオリティ デザインセンスは益々上がってる。しかもインフォテイメント系は日本車より進んだことをしているし質感も高い。実際にBYDのタクシーに乗ったことがあるがとてもコンフォートであった。
けど海外では火災ばっかり起きてるぞ
@@真夏の夜の淫夢素材 海外って日本じゃ考えられんような車の使い方する奴もいるから海外の事故事例で車両の評価すんの難しいと思うぞ．
@@たるしゃきこれ気になりますよね…
床一面がバッテリーか冷却回路になっているEVは一回腹打ったらどうなるか分かったものでは無いですね
燃えた車の中にも冷却路が潰されていたとかバッテリーに物理ダメージが入っていたりとか普通にありそうですよね
@@Tom-uu6wx 日本のように車検が義務化されてない国だってありますからね．そういう国ではおっしゃる通り事故時すでに破損があった可能性は高くなりますよね
@@真夏の夜の淫夢素材いろんなメーカーがこぞって全固体電池に必死になってるのはこれが理由。
Li-ion電池は元々危険な物。普及し過ぎてるだけで。
私はモデル3とBYD(ATTO3とドルフィン)を両方乗ったことありますが、
なんでもスクリーンでやりゃいいもんじゃねぇよタイプなのでSEALがいいですね。
ただBYDはクルージング重視なので、
スポーツ走行向けではないとBYDのスタッフさんから聞きました。
日本でEVとしての使い勝手を考えるとテスラが有利だろうと思います。日本のchademo充電器は故障していることも多いですし、長距離移動のときに自分で充電場所を調べないといけないというのは本当にストレスです。
やっぱりソフトウェアはテスラのお得意だけあって機能が凄い
テスラにとって、ライバルの中国メーカーはhuaweiの車と思う。しかし西側に販売できないので、残念だった
@@shekyeung2683
こんなところにも工作員が・・ｗ
@@TheTaku00 工作員かどうかと関係なく。事実でしょう
@@shekyeung2683
では工作員さん、事実という証明をしてください。
@@shekyeung268312年前の化石が何処にでもいて草。
テスラのパネルで前進、後進を切り替えるのは、使い勝手が悪そうだし、実際、危険もつきまといそうですね。
所有者の意見の動画があったんだけどそれはすぐに慣れるらしい
それよりもハンドルのウィンカーのほうが間違えるって
日本車や他のアメ車が売れてるのがわかるわ
@@hou_loveabreg片方の指で上下だもんな
左右に一つ一つつければよかったのに
昔トップギアでジェレミーが「数年後にはみんな中国車に乗る」って言ってたけど、
現実味を帯びてきましたね。
その可能性は高くなったと思っていますが。一方で、技術的・政治的な理由で、そうはならない可能性も高そうですね。
ジェレミーって毒舌だけど、そんなこと言うんだな
@@matthewszulik
クラウンとかは、ほぼほぼBz3に思うのは自分だけですか?
ロシアンルーレットみたいな発火源に私は乗りたくない。
番組的な冗談だと思うよ。『金を惜しむ貧乏人は！』ってオチがついても、
中国から金もらってる日本の番組スタッフがコンプラも含めて、余計な発言はカットするはず。
だって未だに中国車の自動車火災がテレビで流れない。
日本メーカーの事で大騒ぎする割に、
１日平均８台近くが燃えてる中国車の、危ない現実は隠してる。
犬 HKでさえ放送しない。
なのに、国土交通省は BYDの国内販売を認可した。
国土交通大臣のポストを押さえてる公明党が腐ってるのを顕してる。
テスラの方シフトがタッチパネルなの流石にやばいな。シフトに関しては物理ノブのままでいてほしい...
いっっつちおう頭上の照明がある所からも変えられるらしいけど…
どうせなら音声操作での操作もやっちゃえテスラw
19:46 69しなくてもいいってwトランク容量をアタッシュケースとかじゃなくて人でするのはこのチャンネルのお得意のネタだね
最高の比較動画でした。
4:30 ご飯吹き出しそうになったわ😂
BYDはなんだかんだ「自動車メーカー」っぽい作りだなって思いますね
テスラはガジェット的なものの延長の感じがあります。
BYDは昔ガソリン車も作ってたので、まあ「自動車メーカー」的な部分はあると思いますよ。
モデル3は全体的にシンプルイズベスト、シールはそれにスタイリッシュを加えた感じのデザインで良いよね💫
個人的には中華EVはBYDよりもzeekrやaitoの方がデザインも良くて好き
テスラの後席右側のシートベルト、
ずっとバックレストに巻き込まれてません？
BYDのデザイン好きだな...それよりもモデル3っめこんな高いのか...
やっぱり物理のシフトレバーあればテスラいいと思う、タッチ式は入れ間違いがおきてたし、BYDも中々やりますねーここに日本車が本気で参入してきたら活性化するのになーとも思います。
最近のドアハンドルきらい。
耐久性低そうなのと電源が完全にシャットダウンしたら開かなそうだし。
仕事で触ったけど室内のドアノブ以外は質感高いよ。
皮の触り心地もよい。
経年劣化でどうなるかわからないけど新車ならコスパ良すぎて日本車は勝負にならない。
日本での価格は580万くらい。
ただBYD全般、数年後(十数年後ではない)まで保つ品質かどうかに疑問があがるのでうーん。
細かいところ上げたらドア下のスカートが塗装で色分けというよりプラスチックにピアノブラックみたいな感じで素材的には内装用？と思うくらいのもの。
数回の水洗いで傷まみれ水垢まみれです。
BYDのデザインはスープラ風味もあるな
いつになったらワイパーは進化するんだろう
6:12
ここからのカメラワーク天才すぎる
2:38 テスラってこんなにカッコいいコンセプトカーを出していたんですね！(皮肉)
テスラは基本的にデザイン悪いよね…他のパクリ車の方がかっこいい
ドリキンがドリフトやってたし多分制御切れるんだろうな。
硬めでスポーティー寄りなモデル3と柔らかめで乗り心地重視のシールっていうそれぞれの違いはおもろいけど、金があった所で今のBEVはせいぜいセカンドカー運用しかしないし高いセダンは別にいいや。
ATTO3の賑やかでかわいい内装好きだけど通勤や送り迎え用のセカンドカーにしては少し高い💧
補助金込みで300切ってくれるなら普通に買いたい
@@蒲焼きさん次郎-o2f税金で他国の車に使われるのはどうかと思うんだけども
14:39
モデル3買いたいと思ってたけど
ここ見てブレて来たな...
シフトはよく使うだろうから
右端のパネル表面の劣化で
さらに反応鈍くなるとか全然ありそう
日本向けじゃねぇか！！
個人的に東京のショーに出展していたりディーラーの数や展開地域とかでBYDの方が日本でのやる気を感じるから好感は持てる。
まぁ日本なら日本のメーカーが作ったBEVの方が向いてるなって思うけど。
IMO, the new 3 looks a lot better at the front compared to the previous 3...not like a fish at all.
性能と価格は新型Model 3 Performanceが出たらライバルになりそう
両方とも優れたEV
ここのコメ欄にもこのご時世に中国がどうとかEVがどうとかいう老人が多くて悲しい
嫌いなら見なければいいのに
BYDはこの前野良のを見たし中国車としては初めて街でよく見かける車になるかもしれないな
電気自動車に付加価値をどうつけていくのかなぁ。
内燃機関より構造がシンプルな分、テクノロジー以外での差別化（箔付け）が難しそう。
スペックは自社生産の比率を上げないと差別化出来ないのにそうすると量産品に価格で負ける、ソフトウェアはOTAですぐキャッチアップ出来てしまう
動的質感の差が大きくなるんじゃないですかね？
動画内でもありましたけどブレーキタッチが気持ち悪いとか細かい質感は味付けの方向性の問題も絡みますけど、様々な要素の組み合わせなので差が出るのはそこかなと
あと大きそうなのは静粛性
ベンツとか自動車メーカーは車がすっぽり入る(めっちゃくちゃ高価な)風洞実験装置持ってるので
コーナリング中の風切り音の低減とかもやってます
スポーツモデルは敢えてインバーターの磁励音大きくしてもいい気がする。GTO素子使うのは現実的じゃ無いけどＷ
@@manutalapin 90年代の電車みたいな音になるんでしょうかね笑
@@つゆき-b4o 個人的には故・白い悪魔こと東京都交通局5300形みたいなのが良いｗ
seal気になってたー！！
黒めっちゃかっこよかったんだよな
中国車舐めてたけど普通にかっこいいし性能もいいなこりゃ売れるわ
日本勢も固体電池で巻き返していってほしいね
俺これと違うBYOの車を国内で見かけた
ドルフィンは最近たまに見かける
ちょっと前に埼玉でBYDのディーラー見ましたわ……。
DolphinかATTO3か…
SEALも一応日本販売は予定されているらしいです
まあでもテスラ買うくらいならbydかうかな
面白い比較レビューでした。
緩いハンドリングが逆にドライバーに工夫を求めてくるんですかね。何でもかんでも車が処理してくれるより楽しいのかも。
テスラの操作系は既存のクルマを踏襲して欲しいけど無理なのかな。
全部画面タッチは視線移動が多すぎる。
EV乗りたいと思うけど充電のインフラ整備や車体価格がネックだよなぁ😓
一軒家で200Vコンセント用意出来てやっとって感じ
障害物までの距離をセンチ単位で表示してくれるテスラのバックカメラは秀逸だと思うんですけどね。
BYDはテスラの様なプレステージ感というかいいモノ感が足りないと思います。
販売面でバッティングする事は無いかもですね。
11:00 ここら辺が、BYDはソフトウェア部門と、車載システム部門が分かれてる為に起きてくる問題。
車が〜と言うより、縦割りの組織体制が苦手とする事。
テスラはイーロンマスクと言う圧倒的なリーダー居るから、全ての設計をユーザ視点で統一することが出来る。
特に日本はこう言うシステム統一が圧倒的に苦手。NシステムあるのにETC取付させられたりね。
独裁者が統治した時の利点やね
このBYD、確か昨年のジャパンモビリティショーで展示されてたな
テスラは出展してなかったけど、どっちもあまり好みではないな…
デザインはBYDのが好き
走りが緩いの利用してドリフトしてるとこガチ草
BYDのシールは日本で売れるには高いよ
テスラと同じでほぼ50代以上のそこそこ金持ったおじさんにしか売れない
日本には進出してないGeelyのZEEKR007がコスパ良くて中国国内と同価格帯で日本で販売したら若い人でも手が出しやすい
何年持ちますか? ってテストはできないけど、エコをいうならこのテストしてほしいね。ガソリン車の1/3持ちますか?
大阪モーターショーでBYD・ドルフィン(ロングレンジ)に試乗しました
正直「工業製品としては◯、クルマとしての纏まりは△」が個人的感想です
ボディ剛性や内外装の作りは普通に日本車や欧州車と比べても遜色ない
ただ動力性能の割に絶妙に効かないブレーキ(回生・フット含む)や、
舵の効きはいいのにヘニャヘニャなハンドリングといった「チグハグ感」を感じました
日本車や欧州車の良いところだけを見てごった煮にした結果、
クルマとしての方向性というかキャラクターを見失っている気がします
このあたり、SEALはどうなっているのか気になりますね
海外でドルフィン乗ったけど剛性やばそうに感じたけど...って言うかモーターショーの試乗で剛性までわかるものなのか？
@@kojianzu1いや、ドルフィン実際に触ってみたらわかるけど、同クラスいや1個上のクラスの日本車よりも剛性凄いよ
物理スイッチを極端に嫌ったデザインってのは、まだまだ電気自動車が金持ち向けに未来を提供する製品だからってことで良いのかな。
というかこれらの製品が中古100万台で降りてくるイメージが湧かない…
寧ろスマホ的なアプローチでは？かつてのiphoneがガラケー全盛期に殴り込んだように
@@manutalapin このアプローチが成功して今後の標準になっていくのか、というあたりは気になります。
iPhoneも電源と音量だけはボタン残しましたし、最低限残すべき操作系というのもこれから定まってゆくのでしょうね。
BYD SEAL、実物見るとドイツ車みたいですよ。フォルクスワーゲン長年扱ってる技術者の方からみても欧州車という印象のようです。
Whether it's Tesla or BYD,
It doesn't matter which one you buy. The problem is the battery.
I prefer the Tesla, but them being American means I'll prefer the BYD.
BYDのSEAL仕事で最近触り始めたけど普通に良い
TeslaはSiCを採用してBYDはSiMOSとIGBT使ってるから重量と車内空間に差が出てるのかもね
やはりスポーツモデルはGTO素子を採用しなくてはＷ
電車？
@@user-TOKISUDENIOSUSHI 電（気自動）車だぞｗ
EVが思ったより良く見えた。
ただ、テスラの性能が必要になる状況が日本ではあまりなさそう。
もし評論家のマット・ワトソンが東京の道をドライブしたら、一般的な日本が車に対して必要としているものが分かるかと思うが、その前に交通状況にブチキレ必須なんだろうな。
都市間交通はともかく、都市圏内の渋滞程度はNYやボストンなど多くの北米の都市が東京を上回っています
「トムトム・トラフィック・インデックス」2023より
ナビ機能で充電スタンド考慮されるテスラの方が安心だね。BYDもそのうち導入するでしょうが。
BYDもいい車作りますね。
各国も必死に関税を掛ける気持ちも解らなくもないｗｗ
どちらも走行中に画面タッチで操作するものはダメですね・・・かなり目線を動かし前方不注意になるｗ
直感的に操作する方が安全に思うのは俺だけか？
Ich möchte lieber Benziner oder Diesel oder Hybrid.
Nach 15 Jahre könnte ich Elektroauto kaufen.
Wenn Batterie groß wie Smartphone wäre und innerhalb 5 Min. laden könnte und nicht explodiert würde.
テスラのウインドウはドアを閉めたときに上がるんだね
サッシュレスの車は大体みんなそうだよ。
@@トンガ魔次郎さんありがとうございます。
そしたら サッシュレスの車はドアを開けた時にウインドウが少し下がるんですね。
今どきのサッシュレス車は乗った事が無かったので初めて知りました
@@ita429かなり昔からさがりますよ。最後に乗ったさっしゅれすってなんだったんですか?きっとテスラより味のあるクルマのようなきがします🎉
@@arkk1231 >かなり昔からさがりますよ。
自分が乗ってた車はかなり昔よりも更に昔の車だったんだね。
確か開けたとき下がって閉めると上がる。
シールは2.２トンの重量とサイズ感は日本の道路事情には合わないですね。後最近の車全般に言えることだけど液晶パネルっと10年持ちませんよね。ま、貧乏人には関係ない車ですがw
でも中国車や韓国車は整備や支援が期待出来ないのが辛いですね。後トランク容量がイマイチなのでドラマで誘拐犯の車には使えそうもないですねw映画やテレビドラマで使われるといい宣伝になるのですが。
今更テレビドラマやらが自動車の宣伝になるかと言われると、、、って感じはするけどね。ワイスピみたいなテーマならともかく
テスラが中国メーカーからデザインをパクる時代が来たか…
When he was doing the turning test it was clear the Tesla was in dry road conditions while the BYD was driving in rain and wet road conditions. Terrible and biased testings.
いつモニターにAIがついて、沢山スワイプし機能を探すイライラを無くしてくれるのかな。早く直感的に機能をチョイス出来るようになって欲しいかな。
なんだかんだで国産車が一番安心するな
シールも良いできに思うが、やはり実績の違いかトータルの使い勝手でまだテスラのように思える。
19:13 日本のくるま系UA-camrさんもこのくらいの自信をもってもらいたい🎉 下ネタつきでチャンネル登録者数日本語40万人本編900万人って、やっぱ独自性って大事ですよね。日本製のUA-camrって国産車と同じ。親切丁寧で安いけど、よく見りゃみんな同じ😂😂😂😂
あま猫さんもサムネイルをエロくして沢山登録者稼ぎましたからね。
やっぱりエロは最高なんですよ。彼女のチャンネルは登録してませんが。
SEALはイメージで言うとスポーツセダンってよりクラウンみたいな感じなんかな
BYD普通に良い車作ってますよね。普通に驚くレベル。
日本も広報車じゃない一般のBYDのSUVをちらちら見るようになりました。
シフト操作が画面タッチ操作はダメだろ。
いっそのこと飛行機みたいにボタンとツマミだらけってのも未来的だと思うがな。
どちらもデザインがガソリン車のグリルを埋めただけみたいで残念です。
もっとこう、電気自動車にしかできないデザインは無いのでしょうか？
ぺったんこ過ぎて室内空間が確保出来ないしCd値で空気を切り裂く都合も有る、
空気を切り裂きつつキャビンスペースを確保するとなると、デザインとして偶々(埋まろうが穴が空いていようが)グリルを前提としたボンネットの存在は重要。
やはり第三者レビューがないとね。このままじゃいずれか抜かれる😅！
デザインはBYDのほうがいい。BYDが世にでてEVではテスラはふつうの車だとよく分かった。
ゾンビかターミネーターから逃げてる最中に見つける車はBYDのがいいなあ
一番は日本車だけど
To reduce gasoline usage, some cities in China offer a maximum subsidy of 72,000 RMB for Volkswagen electric vehicles, 33,000 RMB for Tesla cars, and 22,000 RMB for Li Auto vehicles. In China, the subsidies are provided to consumers for purchasing cars, not to car companies.
BYDはハイブリッドとPHEVも良いの持ってるんだからEV以外も世界展開してほしいな～
何でもかんでもセンターディスプレイに集約するのはやめていただきたい 正直使いづらい
テスラの思想も理解できるけど、正直日本で乗るなら中国車の方が乗りやすいと思う。
テスラはコストカットのために物理ボタン廃止に傾注してるんじゃないかな？
多分ゆくゆくは自動運転で人間がステアリングを握ることなんて無くなるからこんなもんハナから要らんやろって思想なんだと思う。
今は仕方ないから法律に違反しないギリギリ最小構成の部品つけてやるよって感じ。
あと画面内で完結すればテスラが目指してる完全アップデートもしやすくなるしね
ただしテスラはアップデートしても、それを操作する人間はアップデート出来ない事をテスラは忘れてる😂
廃止も何も「最初から」でしょ。
物理ボタンは感触とか難しいからな。
別に画面内の機能でも物理ボタンをつけることは可能だよ。
テスラは家電感覚で作っているからな。
BYDは一応電気自動車以外も作っている。
並べると似てるな！！
テスラは足回り硬すぎだからスポーツ走行が楽しすぎるのは当然なんよ。その反面、悪路での突き上げが酷すぎる。
BYDは、シールは乗ったことないけどATTO3とドルフィンの足回りは柔らかかったな。乗り心地重視で街乗りは快適な反面うねった道でバウンドするときもあった。
日本で乗るとなるとシールが良さそうだけど、150kW級の急速充電器があちこちに出来てからのほうが遠出は快適かもね。
スーパーチャージャーも高速乗り降りしたりで面倒だし。
日本は充電出来る場所が少なすぎてEVは選択肢に入らないんだよな
他の国では多いと思っていそう
中国やアメリカでの充電待ち大渋滞を知らないのか
@@そのなか 知ってるよ？停電が起こってるのも、日本の話してんだけど？
@@そのなか 日本の話してんだよ
@@tatsuman8 世界でも同じならなんで日本を批判できるのですか？
答えてください。
@@そのなか 面倒くせえ奴だな
中国のお家芸パクリちとして画像が紹介されたメルセデスGクラスもどきですが、生産している北京汽車はダイムラーにおよそ1割の出資をしてメルセデス・ベンツの生産をしている会社ですから、パクリと言うよりGクラスの下位モデルをダイムラー社の了承のもとに自社ブランドで販売していると思われ、パクリとは違うのではないでしょうか。
マットも自分が老けたの気にしてんのか😂
なんかウルトラマンと偽ウルトラマン的な違いに見える
ヘッドライトはスープラやんって思ってしまった
車に全く興味ない人にどっちが中華製か聞いたらキレイに答え割れそう
どっちも中華製
@@Kouta.K.資本の話
@@heineken_love工場も
この比較対象に日本メーカーのEVが現れる時代は来るのか…？
トヨタ：涙を流しながらEV化にブレーキをかけます！
@@tarou2679あんたら韓国車はどうなの？
昔からハイブリッドの方が伸びが大きいのだけど
@@そのなか まずはガラケーみたいな小さい画面のモニターを
ハンドルにある大量のボタンで操作するのをやめてくれ
来ないでしょ笑
都会ならEVでも良いけど
ちょっと離れたら山ばっかだし、
冬はばか寒いのに
細かい優劣はあれど、中国でも所詮は数年で作れちゃうんだな
日本では2年はかかる。
BYDのエアバックとかブレーキとかＡＣＣとか
デザインは2台とも今のトヨタよりずっといいね
いくらお利口なシステム積んだとて、バッテリー性能ではBYDに勝てないと思うよ(´・ω・｀)
中国国内ですらバッテリー性能で言ったらBYDより優れてるところ全然ありますよ
EVだったら値段も同じくらいのARIA B9をオススメする
大阪東京間くらいまでしか乗らなかったら超絶便利、勝手に運転してくれるし、充電も途中10分すれば余裕
それ以上の距離を乗るんだったら充電速度早いテスラの方が良いけど
アリアB9e-4ORCE、価格改定で800万円スタートになるみたいです。手が出ませんね。。
私が購入した時はlimitedでそれくらいでしたね
そして値段言うと大体の人は驚きますね。もっと低価格に見えますもんね
ここスバル 1:33