Juliano, uma questão importante: Os pneus ao longo de sua vida adquirem uma coisa chamada memória rotacional. Se ele gira sempre em um sentido e ao fazer rodizio em x (sem desmontar a roda, mesmo que ele seja simétrico) voce pode fazer com que ele escame "arrepie" ao colocar ele pra rodar no sentido contrário. Essa questão não é abordada na matéria ou a continental não entende isso como problema?
Seu que o comentário é antigo, mas vou dar um pitaco mesmo assim. Isso que vc falou é facilmente contornado se a pessoa fizer o rodízio com frequência. Porque aí a "memória rotacional" não terá tempo para agir. Mesmo assim, creio que seja um "problema" desprezível.
Sempre faço o X no Corolla 2016, os pneus originais Bridgestone Turanza duraram 70 mil km em 5/6 anos. Recentemente troquei os 4 pelos Continental PowerContact 2, a loja da continental tava com um programa a fazer do meio ambiente, e eu ganhei 300 reais desconto deixando os pneus velhos. Vou continuar fazendo o mesmo. Alinhamento e balanceamento, acompanhado do rodízio dos pneus a cada 10 mil kms
Bom dia!! Eu particularmente nunca fiz rodízios de pneus cara, sempre troquei os da frente e os traseiros sempre em ótimo estado, abraço e até o próximo vídeo valeu
@@TheGladiator996 é exatamente o mesmo pensamento que eu tenho, vai gasta os 4 lógico que vai, mas não precisa ser desse jeito né, por isso que comentei que só troco os da frente, minha humilde opinião
Para dinâmica e segurança máxima projetada, fazer rodízio e ter os pneus com o mesmo desgaste é necessário. Quando menos se espera naquele piso molhado em rodovia esse detalhe pode salvar a vida (animal na pista, roda/objetos na pista, desviar de veículo desgovernado e etc). Se um eixo estiver com diferença na aderência, assistências ativas de segurança ou o "braço" mesmo podem não responder 100%.
No esquema do X , não geraria problema em os pneus rodarem pra um sentido contrário ao que rodavam antes? Sempre li que o ideal é manter os pneus sempre girando pra mesma direção ao fazer o rodízio, mesmo sem serem direcionais
O problema não é o desgaste. E sim a eficiência dos sulcos para escoar a água. Acelerações e frenagens por si só já geram esforços tremendos em sentidos opostos nos pneus e tá tudo certo.
Ele descama (fica um monte de rasgadinho na banda de rodagem), alem de fazer um barulho mais alto em alta velocidade e poder danificar até alguns componentes do carro em alguns casos.
O problema principal é na chuva, pq os direcionais na posição errada acabam juntando a água nos sucos do pneu, ao invés de drenar essa água, aí pode ocorrer aquaplanagem
O vídeo é excelente. Uma das piores condições deve ser um carro com pneus direcionais e medidas dianteiras diferentes das traseiras. Neste caso, fazer rodízio deve ser um pesadelo daqueles
Uma coisa que eu nunca entendi direito é como que esses pneus assimétricos cujo lado interno da banda não é exatamente uma cópia invertida do lado externo não são tratados como direcionais... Em 3:00 dá pra ver isso bem claramente. Na prática, para manter os lados externos sempre para fora, o desenho da banda externa dos pneus do lado direito do carro rodam no sentido oposto do desenho da banda externa dos pneus do lado esquerdo. Como que isso não causa um desequilíbrio no comportamento do carro?
Boa tarde amigo, creio que você pode me ajudar: recentemente troquei os coxins dos amortecedores, bem como os rolamentos. Ao pegar estrada o volante começou a vibrar a 100 km/h, então levei pra alinhar e balancear, (as rodas estavam sujas). Em seguida peguei estrada novamente e o volante vibra novamente, porém, a partir de 140km/h e isso nunca tinha acontecido antes. Sabe me dizer se o balanceamento foi perdido por conta das rodas sujas e por quê mudou a velocidade em que começa vibrar? Obs: na ocasião também fizeram rodízio dos pneus. Se puder me ajudar, agradeço.
Bom dia, Pergunta que ninguém responde: posso colocar pneus assimétricos na traseira e simétricos na dianteira? Ambos mesma medida! Exemplo: michelin xm2 assimétricos na traseira e westlake rp28 simétricos na dianteira. Ambos 185 65r15 88H. No aguardo. Valeu.
Tenho uma dúvida. Com relação aos pneus que tem a escrita 'Outside' e 'Inside', o que acontece se o técnico inverter erroneamente na hora de colocar os pneus nas rodas?
fora o que o amigo ali citou, o desenho pode mudar e alterar a passagem da água por ele (ao invés de expelir agua, os da frente podem jogar mais água nos de trás)
Senti falta da abordagem sobre rodízio de pneus em carros com tração permanente, como é o caso da Land Cruiser Prado. Caso tenha abordado, pode ter usado um termo bastante técnico e eu não captei, pois, como leigo que sou, meus sentidos ficam voltados para os termos mais acessíveis e didáticos. Abraços
o ruim do rodizio que adia a troca porem depois tem que trocar os 4 e br nunca se planeja kkkkk Eu faço diferente pneu novo na traseira joga os de tras para frente, quando tiver que trocar o da frente ai jogo de tras para frente e novo atras novamente sei que não é o melhor modo mas troco de 2 em 2 para não pesar muito na troca e sempre fico com os pneus zerados
@@benedusi o meu o de tras sempre esta zero ate agora esta dando certo e a troca não fica fora de orçamento, que fazendo com os 4 bom que dura mas na hora da troca vem a paulada kkkk
Para dinâmica e segurança máxima projetada, fazer rodízio e ter os pneus com o mesmo desgaste é necessário. Quando menos se espera naquele piso molhado em rodovia esse detalhe pode salvar a vida (animal na pista, roda/objetos na pista, desviar de veículo desgovernado e etc). Se um eixo estiver com diferença na aderência, assistências ativas de segurança ou o "braço" mesmo podem não responder 100%.
@@brunobarcelos1093 te entendo que no caso não deixo ficar liso o pneu quando esta chegando na quadradinho ja troco da frente e sempre novo na traseira ja faço isso a mais de 10 anos nunca tive problemas. e epoca de chuva te mq ser pneu novo e se possivel evitar altas velocidades por conta de agua planagem que é osso
Eu nunca fiz rodízio dos pneus. Ficam como vieram de fábrica ou foram montados até o final da vida útil. O importante é manter sempre a calibragem correta. Cada pneu do carro tem uma característica de desgaste e pode alterar a eficiência do veículo após um rodízio.
Não precisa. Se mudar o conjunto roda e pneu, vai estar dentro do balanceamento pq não tirou o pneu da roda. Alinhamento é na suspensão e no caso só esta trocando as rodas de lugar.
Depende, se o rodízio for feito de 5 em 5 aconselho sempre fazer o alinhamento e Balanciamento pra manter tudo em order. Aqui no Brasil .. buracos e estradas ruins ferram o carro todo.
Aqui nunca fizemos o rodizio e ainda ao trocar os pneus dianteiros, colocávamos os pneus novos na frente. Com isso da dois jogos de pneus dianteiros para um traseiro ( e isso trocando os pneus traseiros mais pela idade que ainda tinha borracha)
@@eliezeralisson9512 É um Corsa Classic. Sempre ouvi dizer isso msm, mas até na pratica acabou n fazendo muita diferença. Quando precisamos no sufoco n tivemos problema
Meu sonho era ver um vídeo feito no Museu do automobilismo em Passo fundo que nem você fez em 2019 naquela coleção dos porsche 917, 959 e Audi quattro. Ia ser muito fod4 ver os protótipos e monopostos de corrida brasileiros que correram aqui desde 1908.
Uma duvida, os pneus do carro é Pirelli P1 e o estepe é Champiro mas de mesma medida, ai a duvida, vou ter que comprar 2 pneus, vale a pena comprar um Champiro e colocar um novo +.o estepe pra rodar na trazeira (mesmo o estepe tendo 3 anos)? Ai vai ficar dois Pirelli e dois Champiro rodando...
Tenho um Virtus cujos pneus Goodyear medida 195/65r15 duraram 110.000 km no eixo dianteiro e os do eixo traseiro estão com 137.000 km em muito bom estado ainda. Nunca fiz rodízio.
Caramba ! No piso e no transito do Brasil isso ? Milagre dos milagres ! Aqui no Brasil nunca consegui rodar mais que 40 mil Km (fazendo alinhamento, balanceamento e rodizio), ja nos EUA consegui o equivalente a 80 mil Km , rodando em piso liso e rodovias 40% do tempo.
@@Junior_Santos_ não é o pneu que é excelente, o meu pneu é o mesmo que qualquer um pode comprar, o meu segredo para tamanha durabilidade é calibrar semanalmente sempre com a mesma pressão, os pneus devem estar frios antes da calibragem, já mencionei que nunca faço rodízio e também não faço alinhamento enquanto o desgaste dos pneus se mostrar regular, ou seja, alinhei o carro pela primeira vez aos 110.000 km.
Para dinâmica e segurança máxima projetada, fazer rodízio e ter os pneus com o mesmo desgaste é necessário. Quando menos se espera naquele piso molhado em rodovia esse detalhe pode salvar a vida (animal na pista, roda/objetos na pista, desviar de veículo desgovernado e etc). Se um eixo estiver com diferença na aderência, assistências ativas de segurança ou o "braço" mesmo podem não responder 100%.
@@brunobarcelos1093 compreendo seu ponto e acredito sim na importância do mesmo desgaste entre pneus dianteiros e traseiros. Mas também fica difícil engolir, por exemplo, que dois pneus traseiros com 40mil km e dianteiros zerados sejam mais perigosos que os quatro pneus com 40mil km. Ou que, por exemplo, 5 mil km façam uma diferença no pneu a ponto de colocar a vida em risco. Claro, considerando uma direção normal na cidade.
@@brunobarcelos1093 entretanto, respeito a qualidade do vídeo e admiro a forma com que o Flatout sempre traz tudo de forma embasada, sem os achismos de outros canais
Cara não consigo entender essa conversa de rodizio, isso é pura jogada para ganhar dinheiro, pois se o pneu melhor tem que sempre que estar na traseira, ai vc pega o melhor que é o que esta no eixo traseiro e joga na frente e os piores que são os que mais gastam são os dianteiros e joga atrás???
É o que o Ronnye falou, Rodrigo. O rodízio é justamente para não haver um desgaste significativo entre os eixos. A recomendação de usar os pneus mais novos no eixo traseiro é para quando o usuário (1) só comprou 2 pneus novos e não tinha dinheiro para trocar o jogo inteiro ou (2) foi negligente e demorou demais para fazer o rodízio e há uma diferença muito grande de desgaste entre os pneus
Para dinâmica e segurança máxima projetada, fazer rodízio e ter os pneus com o mesmo desgaste é necessário. Quando menos se espera naquele piso molhado em rodovia esse detalhe pode salvar a vida (animal na pista, roda/objetos na pista, desviar de veículo desgovernado e etc). Se um eixo estiver com diferença na aderência, assistências ativas de segurança ou o "braço" mesmo podem não responder 100%.
@@FlatOutBrasil e tem um adicional. Todo pneu em eixo livre gera desgaste irregular tipo "dente de serra", que é o principal causador de ruidos. O objetivo de mudar o sentido de rotação e mandar pro eixo de tração, é Tb pra "acertar" esse desgaste irregular mais rapidamente.
Juliano, uma questão importante: Os pneus ao longo de sua vida adquirem uma coisa chamada memória rotacional. Se ele gira sempre em um sentido e ao fazer rodizio em x (sem desmontar a roda, mesmo que ele seja simétrico) voce pode fazer com que ele escame "arrepie" ao colocar ele pra rodar no sentido contrário. Essa questão não é abordada na matéria ou a continental não entende isso como problema?
Seu que o comentário é antigo, mas vou dar um pitaco mesmo assim. Isso que vc falou é facilmente contornado se a pessoa fizer o rodízio com frequência. Porque aí a "memória rotacional" não terá tempo para agir. Mesmo assim, creio que seja um "problema" desprezível.
Sempre faço o X no Corolla 2016, os pneus originais Bridgestone Turanza duraram 70 mil km em 5/6 anos. Recentemente troquei os 4 pelos Continental PowerContact 2, a loja da continental tava com um programa a fazer do meio ambiente, e eu ganhei 300 reais desconto deixando os pneus velhos. Vou continuar fazendo o mesmo. Alinhamento e balanceamento, acompanhado do rodízio dos pneus a cada 10 mil kms
Testa os Michelin primacy 4
Bom dia!! Eu particularmente nunca fiz rodízios de pneus cara, sempre troquei os da frente e os traseiros sempre em ótimo estado, abraço e até o próximo vídeo valeu
O que penso de rodízio é que vão acabar 4 pneus de uma vez.
@@TheGladiator996 é exatamente o mesmo pensamento que eu tenho, vai gasta os 4 lógico que vai, mas não precisa ser desse jeito né, por isso que comentei que só troco os da frente, minha humilde opinião
@@erasmopaulino9570 Eu comentei concordando..kk. Quando vou trocar passo os traseiros para a dianteira e os novos monto na traseira.
@@TheGladiator996 eu entendi kkkkk
Para dinâmica e segurança máxima projetada, fazer rodízio e ter os pneus com o mesmo desgaste é necessário.
Quando menos se espera naquele piso molhado em rodovia esse detalhe pode salvar a vida (animal na pista, roda/objetos na pista, desviar de veículo desgovernado e etc). Se um eixo estiver com diferença na aderência, assistências ativas de segurança ou o "braço" mesmo podem não responder 100%.
No esquema do X , não geraria problema em os pneus rodarem pra um sentido contrário ao que rodavam antes? Sempre li que o ideal é manter os pneus sempre girando pra mesma direção ao fazer o rodízio, mesmo sem serem direcionais
O problema não é o desgaste. E sim a eficiência dos sulcos para escoar a água. Acelerações e frenagens por si só já geram esforços tremendos em sentidos opostos nos pneus e tá tudo certo.
O que acontece se o pneu direcional for montado do jeito errado?
Ele descama (fica um monte de rasgadinho na banda de rodagem), alem de fazer um barulho mais alto em alta velocidade e poder danificar até alguns componentes do carro em alguns casos.
O problema principal é na chuva, pq os direcionais na posição errada acabam juntando a água nos sucos do pneu, ao invés de drenar essa água, aí pode ocorrer aquaplanagem
Melhor explicação que essa, impossível. Ótimo canal.
O vídeo é excelente. Uma das piores condições deve ser um carro com pneus direcionais e medidas dianteiras diferentes das traseiras. Neste caso, fazer rodízio deve ser um pesadelo daqueles
Ai nao tem jeito, so trocando mesmo quando chegar nos indicadores.
Uma coisa que eu nunca entendi direito é como que esses pneus assimétricos cujo lado interno da banda não é exatamente uma cópia invertida do lado externo não são tratados como direcionais... Em 3:00 dá pra ver isso bem claramente. Na prática, para manter os lados externos sempre para fora, o desenho da banda externa dos pneus do lado direito do carro rodam no sentido oposto do desenho da banda externa dos pneus do lado esquerdo. Como que isso não causa um desequilíbrio no comportamento do carro?
Boa tarde amigo, creio que você pode me ajudar: recentemente troquei os coxins dos amortecedores, bem como os rolamentos. Ao pegar estrada o volante começou a vibrar a 100 km/h, então levei pra alinhar e balancear, (as rodas estavam sujas). Em seguida peguei estrada novamente e o volante vibra novamente, porém, a partir de 140km/h e isso nunca tinha acontecido antes. Sabe me dizer se o balanceamento foi perdido por conta das rodas sujas e por quê mudou a velocidade em que começa vibrar?
Obs: na ocasião também fizeram rodízio dos pneus. Se puder me ajudar, agradeço.
Bom dia,
Pergunta que ninguém responde: posso colocar pneus assimétricos na traseira e simétricos na dianteira? Ambos mesma medida! Exemplo: michelin xm2 assimétricos na traseira e westlake rp28 simétricos na dianteira. Ambos 185 65r15 88H. No aguardo. Valeu.
Posso fz o rodizio das rodas inves dos pneus?
Gosto demais dos seus vídeos, barata. Mas uma sugestão é vc falar um pouco mais devagar. Trás um ar de afobação kk. Mas enfim, bom trabalho
e eu coloquei em 1.25x kkkk
Muito bom. Esclarecedor
Excelente vídeo, muito explicativo👏👏👏
Muito bom
Pode ser 2 pneu simétrico no eixo dianteiro e 2 pneu assimétrico no eixo traseiro?
E aconselhável incluir o estepe no rodízio? Se sim, como se deve proceder?
como assim? estepe só troca se tiver gasto ou vencido
C estiver ressecado aconselho trocar, se não for possível use ele só na frente.
Tenho uma dúvida. Com relação aos pneus que tem a escrita 'Outside' e 'Inside', o que acontece se o técnico inverter erroneamente na hora de colocar os pneus nas rodas?
Fizeram isso no meu carro, ficou desalinhado e puxando muito pra direita
fora o que o amigo ali citou, o desenho pode mudar e alterar a passagem da água por ele (ao invés de expelir agua, os da frente podem jogar mais água nos de trás)
Esta montagem incorreta pode gerar desgaste irregular, ruído excessivo e redução do poder de drenagem de água dos pneus.
Senti falta da abordagem sobre rodízio de pneus em carros com tração permanente, como é o caso da Land Cruiser Prado. Caso tenha abordado, pode ter usado um termo bastante técnico e eu não captei, pois, como leigo que sou, meus sentidos ficam voltados para os termos mais acessíveis e didáticos. Abraços
o ruim do rodizio que adia a troca porem depois tem que trocar os 4 e br nunca se planeja kkkkk
Eu faço diferente pneu novo na traseira joga os de tras para frente, quando tiver que trocar o da frente ai jogo de tras para frente e novo atras novamente
sei que não é o melhor modo mas troco de 2 em 2 para não pesar muito na troca e sempre fico com os pneus zerados
COstumo de fazer o mesmo, ou se os de traz já estiverem meia boca eu troco os 4 mesmo
@@benedusi o meu o de tras sempre esta zero ate agora esta dando certo e a troca não fica fora de orçamento, que fazendo com os 4 bom que dura mas na hora da troca vem a paulada kkkk
e pneu esta um absurdo de valor
Para dinâmica e segurança máxima projetada, fazer rodízio e ter os pneus com o mesmo desgaste é necessário.
Quando menos se espera naquele piso molhado em rodovia esse detalhe pode salvar a vida (animal na pista, roda/objetos na pista, desviar de veículo desgovernado e etc). Se um eixo estiver com diferença na aderência, assistências ativas de segurança ou o "braço" mesmo podem não responder 100%.
@@brunobarcelos1093 te entendo que no caso não deixo ficar liso o pneu quando esta chegando na quadradinho ja troco da frente e sempre novo na traseira ja faço isso a mais de 10 anos nunca tive problemas.
e epoca de chuva te mq ser pneu novo e se possivel evitar altas velocidades por conta de agua planagem que é osso
Eu nunca fiz rodízio dos pneus. Ficam como vieram de fábrica ou foram montados até o final da vida útil. O importante é manter sempre a calibragem correta. Cada pneu do carro tem uma característica de desgaste e pode alterar a eficiência do veículo após um rodízio.
Legal que você discorda do fabricante do pneu, do carro, do engenheiro mecânico e fica tudo certo.
Não ficou muito claro se ao fazer o rodízio é "obrigatório" fazer alinhamento e ou balanceamento, ou só faz se necessitar?
Não precisa.
Se mudar o conjunto roda e pneu, vai estar dentro do balanceamento pq não tirou o pneu da roda.
Alinhamento é na suspensão e no caso só esta trocando as rodas de lugar.
Apenas se optar por uma das situações aonde roda for desmontada. (Balanceamento) alinhamento sempre é bom ser realizado
Depende, se o rodízio for feito de 5 em 5 aconselho sempre fazer o alinhamento e Balanciamento pra manter tudo em order. Aqui no Brasil .. buracos e estradas ruins ferram o carro todo.
Tô usando au comtrario os peneu dianteiro direcionais posso destroçar botar na posição certa agora
Aqui nunca fizemos o rodizio e ainda ao trocar os pneus dianteiros, colocávamos os pneus novos na frente. Com isso da dois jogos de pneus dianteiros para um traseiro ( e isso trocando os pneus traseiros mais pela idade que ainda tinha borracha)
É mais seguro colocar pneus novos na traseira, qual é o carro q vcs usam?
@@eliezeralisson9512 É um Corsa Classic. Sempre ouvi dizer isso msm, mas até na pratica acabou n fazendo muita diferença. Quando precisamos no sufoco n tivemos problema
Procure no youtube que tem video bastante didatico mostrando a diferença em uma situação de aquaplanagem. A gente sempre aprende na pior ocasião
Meu sonho era ver um vídeo feito no Museu do automobilismo em Passo fundo que nem você fez em 2019 naquela coleção dos porsche 917, 959 e Audi quattro. Ia ser muito fod4 ver os protótipos e monopostos de corrida brasileiros que correram aqui desde 1908.
Boa noite tudo bem?
Estou com pneu diferente na frente 175/70/13 e 165/70/13 e perigoso
@continentalpneus cadê o contisport 6 para a medida do vídeo?
Uma duvida, os pneus do carro é Pirelli P1 e o estepe é Champiro mas de mesma medida, ai a duvida, vou ter que comprar 2 pneus, vale a pena comprar um Champiro e colocar um novo +.o estepe pra rodar na trazeira (mesmo o estepe tendo 3 anos)? Ai vai ficar dois Pirelli e dois Champiro rodando...
Tenho um Virtus cujos pneus Goodyear medida 195/65r15 duraram 110.000 km no eixo dianteiro e os do eixo traseiro estão com 137.000 km em muito bom estado ainda. Nunca fiz rodízio.
Caramba ! No piso e no transito do Brasil isso ? Milagre dos milagres ! Aqui no Brasil nunca consegui rodar mais que 40 mil Km (fazendo alinhamento, balanceamento e rodizio), ja nos EUA consegui o equivalente a 80 mil Km , rodando em piso liso e rodovias 40% do tempo.
Melhor assim, quando for trocar troca de 2 em 2 e gasta menos, excelente pneu esse ein, parabéns
@@Junior_Santos_ não é o pneu que é excelente, o meu pneu é o mesmo que qualquer um pode comprar, o meu segredo para tamanha durabilidade é calibrar semanalmente sempre com a mesma pressão, os pneus devem estar frios antes da calibragem, já mencionei que nunca faço rodízio e também não faço alinhamento enquanto o desgaste dos pneus se mostrar regular, ou seja, alinhei o carro pela primeira vez aos 110.000 km.
@@danielveloni79 verdade, isso é o ideal
Não é regra, é exceção
Nesses pneus atuais se fizer o rodízio em X não desagrega as lonas não
Nunca fiz rodízio de pneus na minha vida. Primeiro troco os dois dianteiros (tração dianteira) e depois de um tempo, troco os 4.
nao vale rir dos comentários heim! 😅
💪🏼🇧🇷🚗
Maior auê, troca a cada 5 mil km. A depender do veículo, é mais vantajoso economicamente saltar alguns rodízios e investir em um par de pneus novos.
Para dinâmica e segurança máxima projetada, fazer rodízio e ter os pneus com o mesmo desgaste é necessário.
Quando menos se espera naquele piso molhado em rodovia esse detalhe pode salvar a vida (animal na pista, roda/objetos na pista, desviar de veículo desgovernado e etc). Se um eixo estiver com diferença na aderência, assistências ativas de segurança ou o "braço" mesmo podem não responder 100%.
@@brunobarcelos1093 compreendo seu ponto e acredito sim na importância do mesmo desgaste entre pneus dianteiros e traseiros. Mas também fica difícil engolir, por exemplo, que dois pneus traseiros com 40mil km e dianteiros zerados sejam mais perigosos que os quatro pneus com 40mil km.
Ou que, por exemplo, 5 mil km façam uma diferença no pneu a ponto de colocar a vida em risco. Claro, considerando uma direção normal na cidade.
@@brunobarcelos1093 entretanto, respeito a qualidade do vídeo e admiro a forma com que o Flatout sempre traz tudo de forma embasada, sem os achismos de outros canais
e eu aqui de dobrô14
Melhor deixar do jeito que está e trocar de dois em dois pneus
das duas uma; ou eu sou muito burro ou a materia eh extremamente complicada !!!!!
Muita "ciência", passa os detrás p frente e deu, na próxima troca os 4 e vida que segue.
Cara não consigo entender essa conversa de rodizio, isso é pura jogada para ganhar dinheiro, pois se o pneu melhor tem que sempre que estar na traseira, ai vc pega o melhor que é o que esta no eixo traseiro e joga na frente e os piores que são os que mais gastam são os dianteiros e joga atrás???
A ideia é justamente ter pouca diferença de desgaste entre os eixos, agora se os dianteiros estão muito mais gastos, não rola fazer
É o que o Ronnye falou, Rodrigo. O rodízio é justamente para não haver um desgaste significativo entre os eixos. A recomendação de usar os pneus mais novos no eixo traseiro é para quando o usuário (1) só comprou 2 pneus novos e não tinha dinheiro para trocar o jogo inteiro ou (2) foi negligente e demorou demais para fazer o rodízio e há uma diferença muito grande de desgaste entre os pneus
Para dinâmica e segurança máxima projetada, fazer rodízio e ter os pneus com o mesmo desgaste é necessário.
Quando menos se espera naquele piso molhado em rodovia esse detalhe pode salvar a vida (animal na pista, roda/objetos na pista, desviar de veículo desgovernado e etc). Se um eixo estiver com diferença na aderência, assistências ativas de segurança ou o "braço" mesmo podem não responder 100%.
@@FlatOutBrasil e tem um adicional. Todo pneu em eixo livre gera desgaste irregular tipo "dente de serra", que é o principal causador de ruidos. O objetivo de mudar o sentido de rotação e mandar pro eixo de tração, é Tb pra "acertar" esse desgaste irregular mais rapidamente.
Quem peder da uma força la no canal