Dimmi che questo è il primo video di una lunga serie. Ci voleva, finalmente in italiano una spiega fatta alla grande e utilissima, sto studiando qui e la molti aspetti del volo col 737 e stasera ho imparato molto, più che in tantissimi altri video trovati sul tubo. Continua così, peccato non poter mettere un like multiplo 😃👍👍👍
@@this_is_raed Visto. Ancora complimenti per la grande qualità dei tuoi video, davvero una manna x chi come me vuole conoscere bene il 737 e simularne fedelmente l'uso. Go on this way 👌🤟
A 7:26 ti sei buggato allora hai ripetuto la frase ma probabilmente hai dimenticato di tagliare 😂. Comunque bel video e grazie per il tutorial, si vede che spieghi con passione
Sei proprio bravo, cercavo da tempo tutorials di questo genere 😮 Non solo ci dici cosa bisogna fare durante là varie fasi del volo, ma spieghi anche il perché. Continua così!
Se ci fosse stato un tutorial come questo quando iniziai a volare non avrei mai scambiato il diamantino del Localizer con quello del glideslope, ci misi 3 mesi ad accorgermene :D
Sempre, sempre, sempre utile e chiarissimo. C'è una cosa che ricordavo: una volta avevo sentito dire che gli autobrake, per ragioni di mere questioni meccaniche, fosse meglio inserirli a carrelli estesi. Credo fosse dovuto al fatto che, in certe circostanze, la cinematica di estrazione del carrello poteva avere qualche stress nel caso di autobrake già inseriti (probabilmente però è un problema che non si riscontra più negli aerei più moderni). Ma probabilmente è una leggenda metropolitana 😁
Grazie infinite per le sempre belle parole! E grazie mille per questa curiosità! Sai che non lo sapevo? Magari spulcio il manuale cosi scopriamo tutti e due se è una leggenda metropolitana o no hahahaha è sempre bellissimo imparare cose nuove!
ho imparato piu in questo tutorial che in anni di video, chiarissimo spero ne farai ancora tanti...... però nn ti vedo in live da un pò purtroppo, spero tornerai presto
eccezionale tutorial, lo visto due volte, la seconda per prendere nota di tutto...! ho notato che nella fa se finale di parking aereo , hai un bellissimo riferimento numerico per fermare il 737, come ottenerlo? grazie
Grazie davvero di cuore!! Quel plugin si chiama GSX si trova sul sito della FS Dreamteam a 30€ Permette di eseguire le operazioni di boarding, deboaerding, pushback, l’ arrivo allo stand ecc ecc, tutto con i personaggi animato ecc
Ciao, ho acquistato da poco il 737-800 e ho avuto la fortuna di trovare i tuoi tutorial, quindi complimenti per il tuo lavoro e per la tua simpatia. Ho sempre volato con il A320 FBW e FENIX e adesso mi sono innamorato del 737 che fra l'altro a livello di simulatore ha molto da insegnare anche per le prestazioni veramente ottimizzate. Detto questo ti chiedo gentilmente se le procedure riguardanti gli spoiler sono simili a quelle del 320, spoiler arm sia in decollo che atterraggio (e in quale momento). Grazie mille, continua cosi!
Ciao mauro! Grazie davvero di cuore!! Si il 737 ha davvero tanto da insegnare! Soprattutto il lavoro di pmdg è stato davvero pazzesco! Per gli spoilers si mettono su arm solo in atterraggio, durante il decollo non è necessario!
Ciao Edo e complimenti per le serie tutorial…è possibile fare un atterraggio con L auto throttle attivo? Il retard lo fa come Airbus ? Ti chiedo perché ho trovato sta roba: If you have the autopilot disconnected and the plane is in MCP SPD mode, the autothrottle will automatically retard at a radio altimeter setting of 27 feet. So you can hand-fly ILS approaches with the autothrottle ON
Ciao scusa, se nella pagina descent avessi messo fl 20-15-10 andava bene ugualmente? Sono sempre indeciso sulle quote da mettere e sopratutto sulla variaizone che il vento potrebbe avere per condizioni meteo cambiate rispetto al piano di volo .Grazie mille per i video, una miniera d'oro!
Ciao! Certo le quote vanno benissimo! Di base non cambia mai tantissimo eh sui parametri di discesa, non tutte le compagnie oltretutto la compilano come pagina! Comunque grazie davvero infinite per le belle parole!!
Ciao! complimenti innanzitutto per i tuoi contenuti ben fatti, ho seguito alla perfezione tutte le procedure indicate ma ho notato che non si sentono i callouts "minimum, approaching minimums..." immagino vada settata la DH / DA? sai dirmi se così? Perdonami se ho detto cavolate :)
Hai una capacità di spiegare le cose pressoché perfetta, volevo chiederti se è possibile…potresti fare dei video sul 737 in merito ai vari possibili avvicinamenti (RNAV, VOR ecc)? Ti ringrazio e continua così
Grazie davvero di cuore!! Guarda stavo giusto pensando ieri al prossimo tutorial e ho deciso di fare proprio questo! Probabilmente gia questa domenica! Devo studiarmi delle cose tecniche e lo registro!
Ciao Raed, bellissima anche questa "chiusura di quadretto" sul 737, qualità di tutorial come sempre eccellente e utilissimo per chi è alle prime armi come me. Avrei una curiosità: in qualche altro tutorial ho notato la prassi di andare ad aggiornare il gross weigth nella pagina dell'init approach togliendo la differenza di peso che si ricava nella pagina "progress" del FMC tra il peso attuale in discesa e quello calcolato all'arrivo. Mi scuso se non dovessi essermi spiegato bene. Ho visto che tu in questo tutorial non lo fai. Immagino quindi sia solo un "accorgimento" facoltativo. Grazie per il feedback e colgo l'occasione per farti tanti auguri e ringraziarti di cuore per il tempo che ci dedichi. Buon Natale 🤠🥳
Ciao!! Grazie davvero di cuore per le belle parole! Ti dico, potrebbe essere una mia mancanza sai? Non mi sembra di aver letto nulla di questa procedura nel manuale ma potrei sbagliarmi! In questi giorni mi informo e ti dico se trovo qualcosa! Grazie per questa dritta (sicuramente in teoria ha senso ma vedendo anche i valori nel fmc come si comportano ho sempre pensato fosse automatico, è possibile che sia una procedura solo di emergenza)
Ciao Raed a quando un Tutorial su un Jet Militare, che so, anche un semplice MB339 o meglio ancora un G91, non pretendo un F104 che è per pochi appassionati. Saluti e buon Natale.
Ciao!! Ci potrei pensare, in realtà l’ unico jet militare che conosco davvero bene è il 104, però personalmente preferirei farli su dcs più che su msfs, ho il 104 ma purtroppo è ancora lontano da come era su p3d su cui ho collezionato centinaia di ore😞
Quando disattivi l'autopilota con flap estesi soprattutto a 40 è normalissimo che l'aereo vuole salire, perché è vero che i flap rallentano ma danno anche portanza quindi di conseguenza diventa più "duro" da tenere col muso in giù
Beh i flap danno soprattutto portanza, il fatto che rallentino è una conseguenza della loro forma e azione (Comunque tempo fa saliva in modo anormale, ora va nettamente meglio)
Una domandina facile facile : perchè qualche volta succede che in fase di discesa sul sentiero ILS il secondo autopilota non si inserisce ? se inserisco anche il secondo mi disattiva il primo e viceversa . Frequenze inserite , corsa impostata , ma come si spiega questa problematica ? tieni conto che mi succede sia in MSFS che in X plane 11 .
Sei stato bravissimo non dicevi solo cosa cliccare ma anche la funzione dei tasti ecc. L'unica cosa che non ho capito e il sito dei venti quale e mi potresti mettere il link sotto questo commento ? Grazie mille ancora comppimenti
Ciao Raed. In fase di avvicinamento, in modalità vnav, con i flaps non ancora estesi, volevo rallentare da 250 nodi a 220 circa, ho messo spd intv, ho ridotto la velocità ma l'aereo fregandosene ha continuato alla velocità di 250 nodi. Vorrei capire se da manuale è proprio così che funziona oppure è un bug del pmdg. So che ha molta inerzia ma era ad una vertical speed bassa quindi avrebbe potuto rallentare. Spero di essere stato chiaro. Grazie
@@this_is_raed Io avevo posto questa domanda ad un pilota qui su youtube. Mi ha risposto dicendomi che in pratica il nuovo software del 737 in vnav non passa a vnav speed ma rimane in vnav path fregandosene della velocità ma seguendo il profilo. Prima invece prendeva l'input dello spd intv. Mi piacerebbe avere una conferma anche da parte tua. Anche per completezza di informazioni su questo aereo.
@@raffaelespadaro3665 allora si, ho controllato ora sul manuale, in effetti il nuovo software fa cosi (ma di quello vero) Però il pmdg ha un software abbastanza vecchio quindi non penso ci sia Il manuale parla anche di un aggiornamento al vnav (common vnav) che è una opzione scelta dalla compagnia in cui in un caso si comporta come il nuovo software e nell’ altro lo speed intervention fa come prima La testo in effetti perchè io non uso praticamente mai lo speed intervention, cambio le speed dall’ fmc durante il briefing prima del top of descend
@@this_is_raed Esatto, anche io penso che il pmdg non abbia i nuovi aggiornamenti. Quindi è strano in effetti. Ok anche io farò delle prove e ci aggiorneremo su questo aspetto. Grazie sempre per la tua disponibilità!
Ciao Raed, grazie per i tuoi sempre chiarissimi tutorial anche perchè in italiano è tutta un'altra vita... Ho sempre difficoltà a fare la flare, generalmente picchio abbastanza duro e i miei passeggeri si "incazzano" di brutto :-)) C'è un trucco per arrivare più dolce? Non riesco a richiamarlo in tempo se aspetto i 10/20 piedi per cominciare la procedura... può essere che arrivo con un angolo troppo alto? Grazie
Ciao! Ehh difficile da scrivere esattamente la tecnica, in teoria a 30 inizi a togliere motore e a 20 inizi ad alzare il muso Il trucco è quello di avere sempre un occhio sul variometro per evitare che arrivi a 0 o scenda troppo
grazie @@this_is_raed, ho riprovato cercando di stare attento al rateo di discesa ed è andata meglio. Faccio comunque fatica a fargli mantenere la velocità anche con l'autothrottle... boh... mi scende anche sotto i 130 nodi pur avendo impostato nell'MCDU parametri 30/138 (esempio dell'ultimo volo nell'ultimo).
Ciao Raed grazie per il tutorial, ho 2 problemi con questo aereo uno è la velocità in salita con il pilota automatico, e cioè mi va oltre i 250 dopo il decollo e invece in atterraggio se rallento sotto i 150 knots suona tutto e alla fine il touchdown è troppo brusco ! hai qualche suggerimento! grazie
Ciao! Grazie a te! Allora, per il primo problema dipende dalle velocità che il tuo fmc indica al pilota automatico, per il secondo problema, ti capita con quale configurazione di flap?
@@this_is_raed ciao! il problema del decollo è risolto grazie ai tuoi tutorial! in atterraggio invece anche con i flap estesi al massimo ho sempre una velocità alta !!forse perché faccio sempre il pieno di carburante !
i dati del vento dell'OFP da inserire in forecast sono quelli forniti nei momento in cui vengono richiesti, ovvero con il piano di volo, cioè anche molto tempo prima del descent. Quindi potrebbero essere molto cambiati rispetto all'inizio della nostra discesa. Mi domando allora che senso ha inserire quei dati che potrebbero essere obsoleti e dare un desc path errato e se si possono ottenere dati aggiornati prima di inserirli. Grazie.
Ciao! È un ottima osservazione la tua! Per fortuna il 737 è stato aggiornato rispetto alla data del video Ora sulla pagina forecast puoi richiedere l’ uplink del vento (come fanno nella realtà) cosi ti arriva aggiornatissimo!!
Ciao Edoardo nel video quando inserisci la frequenza ils nel nav display nelle righe sotto vor1 e vor2 compare la suddetta frequenza...purtroppo a me no anche se quota e distanza dall' ils sono corrette....cosa posso sbagliare? Grazie sempre
@@this_is_raedintendo sul display che mostra la rotta in basso a destra e sinistra ci sono le diciture vor1 e vor2 con le righine dove dovrebbe comparire la frequenza
@@gianpaolochibbaro1265 mmm ok allora controlla la posizione degli switch che stanno sul pannello a sinistra del pilota automatico (il pannello dove gestisci anche il range della mappa e il qnh) li ci sono degli switch posizionati ai lati che ti attivano la visualizzazione vor/adf
@@Debbz ok, conta che se raggiungi la velocità di rotazione e la superi è abbastanza normale che l’ aereo tenda ad alzarsi Soprattutto se non è trimmato a dovere Il trim è una superficie di compensazione che serve a fare dei piccoli aggiustamenti sul movimento delle superfici Trimmando l’ aereo per il decollo lo metti nella condizione corretta per eseguire la rotazione essendo che il baricentro può cambiare quindi se hai il baricentro verso il dietro l’ aereo tenderà a cabrare, con il trim risolvi questa cosa Identico in volo, ti aiuti con il trim per non caricare troppo i comandi di piccoli aggiustamenti
Ho eseguito tre avviamenti ma purtroppo pur seguendo i tuoi tutorial nel momento del taxi i motori non danno spinta ed N1 rimane al 20% solo l'ultimo avviamento un solo motore 1 era funzionante. Non capisco dove mi possa perdere Grazie
Ciao! Allora, proviamo a risolvere, al momento dell’ accensione hai controllato di avere i packs su off? (Pannello superiore a destra) Quando muovi le manette fisiche della cloches, si muovono anche in game?
@@this_is_raed Packs su off, muovendo le manette (TCA) si muovono anche in game, motore 1 tutto ok si sente il motore che va su di giri; motore 2 dando manetta si muove fisicamente parte un cicalino ma il motore non aumenta la potenza.
@@grazianospagni1116 mmm a livello tecnico è molto strano, soprattutto con i danni disattivati, magari prova a disinstallarlo e a reinstallarlo, potrebbe risolvere!
Domanda, ma se per il tuo avvicinamento ils l'ultimo quota targhet sono i 3000ft (dove prendi l'ils), per un avvicinamento normale, diretto, con dei semplici waypoint, devo inserire la quota dell'ultimo waypoint o la quota indicata in corrispondenza della pista d'arrivo ?
@@lorenzodelazzaro4271 ciao! Facendo un avvicinamento a vista quindi senza l’ aiuto di nessun ausilio strumentale(se ho capito la domanda) ti consiglio sicuramente di settarti la quota dell’ ils Poi in realtà appena hai la pista in vista scendi completamente usando “gli occhi” e i riferimenti come il papi
Ciao sono nuovamente a rompere, ma perchè Sim Briefing mi dà per u un Verona Napoli 4,778 Kg Block Fuel "non è quello che devo inserire nell' FMC" di carburante, sono già in riserva ? dove sbaglio ? Grazie Raed per la tua pazienza .... Paolo
Favoloso. Una cosa: I reverse Thrust vanno inseriti solo se la velocita' e inferiore a 80nodi in quanto se no c'e' un problema che l'aria calda rientra in circuito :) Chicca detta da un pilota 737, io riporto dall'alto della mia ignoranza :)))) Ma applico questa regola :) Grazie per i video favolosi! E grazie per questi tutorial che sono una manna dal cielo!
Ciao! Mmm è il contrario da quello che riportano i manuali, sono da togliere tra gli 80 ed i 60 nodi per il problema corretto che riporti tu! Anche perchè sotto gli 80 nodi non servono di base più hahaha Grazie della dritta e per le belle parole!!♥️
@@this_is_raed Ecco vedi.. come sempre io imparo! Allora grazie a te.. mi hanno detto una mega cagata.. o forse... meglio dire, sono io che ho capito Roma per toma!!! Quindi da oggi li TOGLIERO a 80!!! HAHAHAHA Grazie davvero.. i tuoi tutorial sono davvero una mano santa!!
@@rickys.9219 hahaha massii le informazioni che si devono raccogliere in aeronautica sono sempre tantissime e si fa velocissimo a confondersi (sai quante volte lo faccio io? Uuuuuh) Grazie di cuore a te per il supporto!
ciao raed, volevo chiederti una cosa, ho notato che stando fermo nel parcheggio e inserendo gli inversori di spinta (con gli starter dei motori su off) l'aereo giustamente va indietro, mentre se tengo gli starter su Cont, l'aereo sta fermo. Quindi praticamente volevo chiederti: in fase di atteraggio gli starter del motore non adrebbero messi su off? cosi che quando vado ad attivare gli inversori di spinta mi aiutino maggiormente a rallentare? é solo una mia curiosità che ho scoperto e volevo chidere conferma a te. Grazie!!comunuque video fatto incredibilmente bene!!!!!!!!!!!
Ciao! Allora, il cont sarebbe il continuos relight, in parole povere continua a dare la “scintilla” di accensione alle camere di combustione per evitare uno spegnimento improvviso (o comunque prevenire) Quindi di base non hanno nessun collegamento con i reverse, è probabile che sia un bug ma la corsa di atterraggio a me sembra assolutamente corretta!
Sisi corretto! Le 15 miglia le aggiungi per essere sicuro di arrivare poco prima del punto che ti interessa alla quota Piccola tip: leggi la quota in metri e hai il calcolo gia fatto🫢
Ciao! grazie mille per l' appunto, io appunto come specificato, ho seguito le procedure dettate dall' FCOM della boeing quindi non andando a toccare eventuali sop delle compagnie (di base fuori da questo tutorial faccio anche io come dici tu hahah)
Ciao! Si ci sono i guasti, sinceramente non volando tanto su xplane non ricordo come si fa, ma se fai una veloce ricerca su google trovi sicuramente tutte le risposte!
@@stefanopausilli9233 mmm allora probabilmente non è proprio accesa: se vedi sull’ overhead nel pannello apu ci sono due tasti, clicca sul primo, guarda l’ ecam e attendi la dicitura “flap open” e poi clicca quello sotto, una volta che si accende la luce verde “avail” allora sicuro si inseriranno i generatori ecc ecc!
ho fatto u po' di conti, msfs costa €70, il pc €1000, il pmdg 738 €70 + navigraph vengono fuori circa €2000...e non li ho. Mi daresti consigli grazie, perchè la mia passione di volare è grande!
@@Samuela-nr5yb ehhh l’ unico consiglio che posso darti è mettere da parte i soldi e pian piano arrivare a quella cifra Oppure spendere meno e volarci su xbox
Scusa ho il problema sull' a32nx flybywire che quando metto una rotta dalla mappa del mondo poi in volo netto il pilota automatico guardo la mappa vfr e vedo che l' aereo va completamente da un' altra parte e poi quando sto scendendo tende a riassestarsi. Grazie
Mm penso che il fly by wire non ti permetta di pianificare il volo dalla mappa, dovresti metterlo dal computer di bordo, se giri su youtube ci sono tantissimi tutorial al riguardo: i termini sono tanti ma se vuoi imparare bene il volo sono importanti!
@@simonepausilli ti ringrazio!! Beh dai pian piano tempo al tempo! Prendi magari questo tempo per studiarti un po’ le basi del volo con il cessna e aeroplani piccoli!
@@this_is_raed scusa sono sempre io scusa se ti stresso solo che sono nuovo nel simulatore, spero di non disturbarti, comunque mi potresti spiegare come usare il vnav e la modalita approach perche vedo su youtube gente che quando é in crociera o comunque in qualsiasi fase del volo mette l' ap e lnav mentre alcuni mettono anche vnav, scusami il disturbo
@@simonepausilli ciao! Nei vari tutorial ne parlo bene dell’ auto pilota, prova a guardarli, nel caso scrivimi pure su discord che ti spiego bene tutto! È una storia lunghissima da scrivere qua hahaha
Ciao scusa sull' airbus a32nx fly by wire quando vado in volo mi da trasponder malfunzionante o inoperativo e poi mi annulla l' ifr e fa il flight following avresti una soluzione? Grazie
Ciao! Allora, vai sul pannello centrale (vicino alle manette per intenderci) in basso a destra vedi che c’è un tastierino con i numeri, gira il nottolino in basso a destra di questo pannello su ta/ra e assicurati che il primo in alto della fila di sinistra sia su on! Poi se la torre ti da il codice del transponder lo devi inserire con il tastierino, ma il mio consiglio è di assolutamente non usare la torre di default
@@simonepausilli secondo me se il tuo obbiettivo è imparare a volare bene ti consiglio di non usarla e prepararti a volare su vatsim: è un network che ti permette di volare in un eco sistema con controllori che sono simmers che simulano i servizi del controllo del traffico aereo!
Scusa poi ho un' altri problema con il boeing 737 max quello di msfs sul negozio quando faccio i voli metto autopilot e comincia a seguire la rotta ma quando la segue dopo un po oscilla
@@simonepausilli ehh su questo purtroppo non si può fare nulla, mi spiace darti brutte notizie ma purtroppo è realmente un pessimo prodotto, non si avvicina neanche lontanamente al vero 737 o a qualcosa di utilizzabile😞
@@this_is_raed ciao scusami sì questo l’ho visto, io intendo proprio un avvicinamento VOR DME, senza ils o rnav.. come li trovi in aeroporti tipo la Grecia che non hanno ne ils ne rnav
@@lesnar1990 guarda, di base lo devi trattare esattamente come un loc approach, anche se, come dico nel video, il vor approach viene trattato come un rnav dato che la procedura la hai comunque all’ interno dell’ fmc (anche il profilo verticale) Sennò, come per il loc, vai di radiale e vs che trovi sulle cartine!
@@lesnar1990 yess ok! Allora qui bisogna fare un passo indietro e parlare delle procedure base del volo ifr, tra cui il vor ed i suoi utilizzi Ho gia in mente di fare una serie di video su questo argomento ma saranno tutti su aeroplani piccoli e lenti, ed è il mio consiglio per iniziare a fare queste procedure Il 737 è un aeroplano troppo complesso e veloce per imparare queste procedure
Ma tu sei su navigraph? Mi puoi consigliare delle app per cartine così ma gratuite?, Ho provato con chart Fox ma non mi fa vedere la rotta ne selezionare l aeroporto di arrivo
Raed ho un altro problema con il 737. Una volta inserita l’altitudine dell’ils sull’nd non spunta il punto T/D è ovviamente l’aereo non scende. Come mai succede questo? Forse perché ho già superato il punto della T/D e quindi ho inserito l’altitudine dell’ils troppo tardi?
Ciao! Yess subito sotto la missed approach procedures Trovi la transition altitude e ci aggiungi 1000 ft se il qnh è maggiore di 1013 e 1500 se il qnh è minore di 1013
@@aldoquatela6853 hahaha si è programmato ma non so per quando Se vai nei video dedicati all’ ils e rnav ho fatto una spiegazione dettagliata delle carte
@@this_is_raed sto guardando quasi tutti i tuoi video ,maestro,ora iniziero' con l a320 mi sembra che il tutorial sia sul fenix giusto?tocca comprarlo ,poi c e' da risolvere e capire se e' meglio abbonarsi a navigraph o meno tu cosa consigli?
@@aldoquatela6853 il tutorial sul 320 è valido per ogni a320 esistente quindi di base anche il fly by wire! Secondo me navigraph è fondamentale per volare ifr!
![[ITA] PMDG 737 TUTORIAL - ILS APPROACH | TEORIA + PRATICA](http://i.ytimg.com/vi/UfA96bT7-js/mqdefault.jpg)
![[ITA] PMDG 737 TUTORIAL - ILS APPROACH | TEORIA + PRATICA](/img/tr.png)
![[ITA] A320 TUTORIAL - APPROACH & LANDING (ILS)](http://i.ytimg.com/vi/qJ2nb4KGRBg/mqdefault.jpg)
![[ITA] PMDG 737 TUTORIAL - RNAV VOR LOC APPROACH | TEORIA + PRATICA](http://i.ytimg.com/vi/xNXOWGjuv9Y/mqdefault.jpg)
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Dimmi che questo è il primo video di una lunga serie.
Ci voleva, finalmente in italiano una spiega fatta alla grande e utilissima, sto studiando qui e la molti aspetti del volo col 737 e stasera ho imparato molto, più che in tantissimi altri video trovati sul tubo.
Continua così, peccato non poter mettere un like multiplo 😃👍👍👍
Grazie davvero di cuore! Sul mio canale ho fatto tutta la serie di tutorial sul 737 e sul 310 e sicuramente in futuro moltissimi aeroplani in arrivo!
@@this_is_raed Visto. Ancora complimenti per la grande qualità dei tuoi video, davvero una manna x chi come me vuole conoscere bene il 737 e simularne fedelmente l'uso.
Go on this way 👌🤟
@@Boboz6x grazie davvero di cuore!!!
A 7:26 ti sei buggato allora hai ripetuto la frase ma probabilmente hai dimenticato di tagliare 😂. Comunque bel video e grazie per il tutorial, si vede che spieghi con passione
Hahahahahah capita a volte😂 erano anche i miei primi video hahaha
Grazie di cuore!
Ma che mito!! Esaustivo, completo, senza sfronzoli inutili come altri colleghi ..... grazie!
Grazie davvero di cuore!!
Ottimo tutorial, chiaro e semplice. Complimenti…così risulta facile imparare. Grazie Raed
Grazie davvero di cuore!
Competenza e gentilezza, capacità di spegare con chiarezza e simpatia. Complimenti, gran bel canale!
Grazie davvero infinite!!
Sei proprio bravo, cercavo da tempo tutorials di questo genere 😮
Non solo ci dici cosa bisogna fare durante là varie fasi del volo, ma spieghi anche il perché.
Continua così!
Mi fa davvero piacere! Grazie di cuore!!
Complimenti per il video. Molto chiaro e si percepisce la passione dietro.
Grazie davvero di cuore!!
ciao per caso mi sono imbattuto nei tuo video, ti faccio i miei complimenti per la cura nel spiegare le cose
Grazie di cuore!!
Se ci fosse stato un tutorial come questo quando iniziai a volare non avrei mai scambiato il diamantino del Localizer con quello del glideslope, ci misi 3 mesi ad accorgermene :D
Hahahahaha il grande punto di domande dei famigerati diamantini lo abbiamo avuto tutti😂
Sempre, sempre, sempre utile e chiarissimo. C'è una cosa che ricordavo: una volta avevo sentito dire che gli autobrake, per ragioni di mere questioni meccaniche, fosse meglio inserirli a carrelli estesi. Credo fosse dovuto al fatto che, in certe circostanze, la cinematica di estrazione del carrello poteva avere qualche stress nel caso di autobrake già inseriti (probabilmente però è un problema che non si riscontra più negli aerei più moderni). Ma probabilmente è una leggenda metropolitana 😁
Grazie infinite per le sempre belle parole! E grazie mille per questa curiosità! Sai che non lo sapevo? Magari spulcio il manuale cosi scopriamo tutti e due se è una leggenda metropolitana o no hahahaha è sempre bellissimo imparare cose nuove!
bravo.
chiaro ...pulito...efficace...complimenti
Grazie di cuore!!
Grande!!! Un bel video sul nostro amatissimo 737! Io aspetto un bel video sul CJ4 quando avrai voglia e tempo! Buon Natale!
Grazie mille!! Lo metto sicuramente in coda! Sicuramente pensavo di fare un video sul rj70 che esce a breve e soprattutto l’ embraer 175!
Bravissimo ciao 🖐️ a presto. Grazie per la tua gentilezza e educazione
Grazie di cuore!! A presto!
ho imparato piu in questo tutorial che in anni di video, chiarissimo spero ne farai ancora tanti...... però nn ti vedo in live da un pò purtroppo, spero tornerai presto
Ma mi ero perso questo messaggio! Scusami! Grazie di cuore!!! Sisi a volte prendo una pausa di uno o due giorni ma cerco di esserci sempre!!
eccezionale tutorial, lo visto due volte, la seconda per prendere nota di tutto...! ho notato che nella fa se finale di parking aereo , hai un bellissimo riferimento numerico per fermare il 737, come ottenerlo? grazie
Grazie davvero di cuore!!
Quel plugin si chiama GSX si trova sul sito della FS Dreamteam a 30€
Permette di eseguire le operazioni di boarding, deboaerding, pushback, l’ arrivo allo stand ecc ecc, tutto con i personaggi animato ecc
grazie
@@paolobarilli4713 di nulla!
Ciao volevo chiederti se esiste un metodo per mantenere la velocità del taxing costante e sotto controllo. Grazie
Ciao! Ehh no devi sempre dare potenza e togliere e usare i freni!
Le mappe che mostri per esempio a 13:52 dove le prendi?
È navigraph!
@@this_is_raed Ah, ok grazie. Scusa per l’ignoranza ahahah😅
@@Sof_Findus nada! Ma figurati€
Complimenti....bella spiegazione
Grazie di cuore!!
Ciao, ho acquistato da poco il 737-800 e ho avuto la fortuna di trovare i tuoi tutorial, quindi complimenti per il tuo lavoro e per la tua simpatia. Ho sempre volato con il A320 FBW e FENIX e adesso mi sono innamorato del 737 che fra l'altro a livello di simulatore ha molto da insegnare anche per le prestazioni veramente ottimizzate. Detto questo ti chiedo gentilmente se le procedure riguardanti gli spoiler sono simili a quelle del 320, spoiler arm sia in decollo che atterraggio (e in quale momento). Grazie mille, continua cosi!
Ciao mauro! Grazie davvero di cuore!! Si il 737 ha davvero tanto da insegnare! Soprattutto il lavoro di pmdg è stato davvero pazzesco!
Per gli spoilers si mettono su arm solo in atterraggio, durante il decollo non è necessario!
@@this_is_raed Grazie!
@@maurodimassimo2948 figurati!
Ciao Edo e complimenti per le serie tutorial…è possibile fare un atterraggio con L auto throttle attivo? Il retard lo fa come Airbus ? Ti chiedo perché ho trovato sta roba: If you have the autopilot disconnected and the plane is in MCP SPD mode, the autothrottle will automatically retard at a radio altimeter setting of 27 feet. So you can hand-fly ILS approaches with the autothrottle ON
Ciao scusa, se nella pagina descent avessi messo fl 20-15-10 andava bene ugualmente? Sono sempre indeciso sulle quote da mettere e sopratutto sulla variaizone che il vento potrebbe avere per condizioni meteo cambiate rispetto al piano di volo .Grazie mille per i video, una miniera d'oro!
Ciao! Certo le quote vanno benissimo! Di base non cambia mai tantissimo eh sui parametri di discesa, non tutte le compagnie oltretutto la compilano come pagina!
Comunque grazie davvero infinite per le belle parole!!
@@this_is_raed guarda grazie infinite a te! 👍👍
Ciao! complimenti innanzitutto per i tuoi contenuti ben fatti, ho seguito alla perfezione tutte le procedure indicate ma ho notato che non si sentono i callouts "minimum, approaching minimums..." immagino vada settata la DH / DA? sai dirmi se così? Perdonami se ho detto cavolate :)
Ciao! Grazie di cuore!!
Yess esatto si deve settare la DH / DA
La call “minimum” indica il raggiungimento di quel punto!
Hai una capacità di spiegare le cose pressoché perfetta, volevo chiederti se è possibile…potresti fare dei video sul 737 in merito ai vari possibili avvicinamenti (RNAV, VOR ecc)? Ti ringrazio e continua così
Grazie davvero di cuore!! Guarda stavo giusto pensando ieri al prossimo tutorial e ho deciso di fare proprio questo! Probabilmente gia questa domenica!
Devo studiarmi delle cose tecniche e lo registro!
Ciao Raed, bellissima anche questa "chiusura di quadretto" sul 737, qualità di tutorial come sempre eccellente e utilissimo per chi è alle prime armi come me. Avrei una curiosità: in qualche altro tutorial ho notato la prassi di andare ad aggiornare il gross weigth nella pagina dell'init approach togliendo la differenza di peso che si ricava nella pagina "progress" del FMC tra il peso attuale in discesa e quello calcolato all'arrivo. Mi scuso se non dovessi essermi spiegato bene. Ho visto che tu in questo tutorial non lo fai. Immagino quindi sia solo un "accorgimento" facoltativo. Grazie per il feedback e colgo l'occasione per farti tanti auguri e ringraziarti di cuore per il tempo che ci dedichi. Buon Natale 🤠🥳
Ciao!! Grazie davvero di cuore per le belle parole!
Ti dico, potrebbe essere una mia mancanza sai? Non mi sembra di aver letto nulla di questa procedura nel manuale ma potrei sbagliarmi!
In questi giorni mi informo e ti dico se trovo qualcosa! Grazie per questa dritta (sicuramente in teoria ha senso ma vedendo anche i valori nel fmc come si comportano ho sempre pensato fosse automatico, è possibile che sia una procedura solo di emergenza)
Ciao Raed a quando un Tutorial su un Jet Militare, che so, anche un semplice MB339 o meglio ancora un G91, non pretendo un F104 che è per pochi appassionati. Saluti e buon Natale.
Ciao!! Ci potrei pensare, in realtà l’ unico jet militare che conosco davvero bene è il 104, però personalmente preferirei farli su dcs più che su msfs, ho il 104 ma purtroppo è ancora lontano da come era su p3d su cui ho collezionato centinaia di ore😞
Quando disattivi l'autopilota con flap estesi soprattutto a 40 è normalissimo che l'aereo vuole salire, perché è vero che i flap rallentano ma danno anche portanza quindi di conseguenza diventa più "duro" da tenere col muso in giù
Beh i flap danno soprattutto portanza, il fatto che rallentino è una conseguenza della loro forma e azione
(Comunque tempo fa saliva in modo anormale, ora va nettamente meglio)
Una domandina facile facile : perchè qualche volta succede che in fase di discesa sul sentiero ILS il secondo autopilota non si inserisce ? se inserisco anche il secondo mi disattiva il primo e viceversa . Frequenze inserite , corsa impostata , ma come si spiega questa problematica ? tieni conto che mi succede sia in MSFS che in X plane 11 .
Ciao! Mm di base con due frequenze inserite, due course dovrebbe funzionare in ogni categoria di avvicinamento🤔
Sei stato bravissimo non dicevi solo cosa cliccare ma anche la funzione dei tasti ecc.
L'unica cosa che non ho capito e il sito dei venti quale e mi potresti mettere il link sotto questo commento ? Grazie mille ancora comppimenti
Grazie davvero di cuore!!
Eccolo: metar-taf.com
Grazie mille continua così
@@motomotototo272 figurati! Grazie mille!
Ciao Raed. In fase di avvicinamento, in modalità vnav, con i flaps non ancora estesi, volevo rallentare da 250 nodi a 220 circa, ho messo spd intv, ho ridotto la velocità ma l'aereo fregandosene ha continuato alla velocità di 250 nodi. Vorrei capire se da manuale è proprio così che funziona oppure è un bug del pmdg. So che ha molta inerzia ma era ad una vertical speed bassa quindi avrebbe potuto rallentare. Spero di essere stato chiaro. Grazie
Mmm si strana come cosa, i motori come hanno risposto a questa cosa?
@@this_is_raed Io avevo posto questa domanda ad un pilota qui su youtube. Mi ha risposto dicendomi che in pratica il nuovo software del 737 in vnav non passa a vnav speed ma rimane in vnav path fregandosene della velocità ma seguendo il profilo. Prima invece prendeva l'input dello spd intv. Mi piacerebbe avere una conferma anche da parte tua. Anche per completezza di informazioni su questo aereo.
@@raffaelespadaro3665 allora si, ho controllato ora sul manuale, in effetti il nuovo software fa cosi (ma di quello vero)
Però il pmdg ha un software abbastanza vecchio quindi non penso ci sia
Il manuale parla anche di un aggiornamento al vnav (common vnav) che è una opzione scelta dalla compagnia in cui in un caso si comporta come il nuovo software e nell’ altro lo speed intervention fa come prima
La testo in effetti perchè io non uso praticamente mai lo speed intervention, cambio le speed dall’ fmc durante il briefing prima del top of descend
@@this_is_raed Esatto, anche io penso che il pmdg non abbia i nuovi aggiornamenti. Quindi è strano in effetti. Ok anche io farò delle prove e ci aggiorneremo su questo aspetto. Grazie sempre per la tua disponibilità!
@@raffaelespadaro3665 ottimo! Ma figurati!!
Ciao Raed, grazie per i tuoi sempre chiarissimi tutorial anche perchè in italiano è tutta un'altra vita... Ho sempre difficoltà a fare la flare, generalmente picchio abbastanza duro e i miei passeggeri si "incazzano" di brutto :-)) C'è un trucco per arrivare più dolce? Non riesco a richiamarlo in tempo se aspetto i 10/20 piedi per cominciare la procedura... può essere che arrivo con un angolo troppo alto? Grazie
Ciao! Ehh difficile da scrivere esattamente la tecnica, in teoria a 30 inizi a togliere motore e a 20 inizi ad alzare il muso
Il trucco è quello di avere sempre un occhio sul variometro per evitare che arrivi a 0 o scenda troppo
grazie @@this_is_raed, ho riprovato cercando di stare attento al rateo di discesa ed è andata meglio. Faccio comunque fatica a fargli mantenere la velocità anche con l'autothrottle... boh... mi scende anche sotto i 130 nodi pur avendo impostato nell'MCDU parametri 30/138 (esempio dell'ultimo volo nell'ultimo).
@@gianpaolo72 ehh questa è semplicemente questione di farci tante tante tante ore€
Ciao Raed grazie per il tutorial, ho 2 problemi con questo aereo uno è la velocità in salita con il pilota automatico, e cioè mi va oltre i 250 dopo il decollo e invece in atterraggio se rallento sotto i 150 knots suona tutto e alla fine il touchdown è troppo brusco ! hai qualche suggerimento! grazie
Ciao! Grazie a te! Allora, per il primo problema dipende dalle velocità che il tuo fmc indica al pilota automatico, per il secondo problema, ti capita con quale configurazione di flap?
@@this_is_raed ciao! il problema del decollo è risolto grazie ai tuoi tutorial! in atterraggio invece anche con i flap estesi al massimo ho sempre una velocità alta !!forse perché faccio sempre il pieno di carburante !
@@Marcos-7611 ciao!! Ehh si esatto, sei molto pesante quindi la velocità si alza molto!
@@this_is_raed grazie caro , sono un tuo nuovo iscritto e mi piacciono molto i tuoi tutorial! e poi sei anche un rockettaro top
@@Marcos-7611 hahaha grazie di cuore!!!
i dati del vento dell'OFP da inserire in forecast sono quelli forniti nei momento in cui vengono richiesti, ovvero con il piano di volo, cioè anche molto tempo prima del descent. Quindi potrebbero essere molto cambiati rispetto all'inizio della nostra discesa. Mi domando allora che senso ha inserire quei dati che potrebbero essere obsoleti e dare un desc path errato e se si possono ottenere dati aggiornati prima di inserirli. Grazie.
Ciao! È un ottima osservazione la tua!
Per fortuna il 737 è stato aggiornato rispetto alla data del video
Ora sulla pagina forecast puoi richiedere l’ uplink del vento (come fanno nella realtà) cosi ti arriva aggiornatissimo!!
curiosita riguardo gli autobrake: una volta che atterro non devo iniziare a frenare in manuale vero? solo reverse e poi manual breaking
Yess esatto! Di base (dipende poi dalle compagnie) si inizia a frenare in manuale dai 60 nodi in giu
@@this_is_raed perfetto grazie
@@giovannizangari8390 figurati!
Ciao Edoardo nel video quando inserisci la frequenza ils nel nav display nelle righe sotto vor1 e vor2 compare la suddetta frequenza...purtroppo a me no anche se quota e distanza dall' ils sono corrette....cosa posso sbagliare? Grazie sempre
Ciao! Di quali righe parli? Della radio o sul primary flight display?
@@this_is_raedintendo sul display che mostra la rotta in basso a destra e sinistra ci sono le diciture vor1 e vor2 con le righine dove dovrebbe comparire la frequenza
@@gianpaolochibbaro1265 mmm ok allora controlla la posizione degli switch che stanno sul pannello a sinistra del pilota automatico (il pannello dove gestisci anche il range della mappa e il qnh) li ci sono degli switch posizionati ai lati che ti attivano la visualizzazione vor/adf
Ciao,vorrei sapere perché quando decollo con il 737 l’aereo tende a puntare sempre verso l’alto nonostante lo porto giù con la Closh?
Sapresti aiutarmi?
Ciao! Allora, alcune domande: è trimmato correttamente? Il peso è distribuito nel modo giusto? Ed infine a quale velocità?
@@this_is_raed velocità di decollo
@@this_is_raed che significa e trimmato?
@@Debbz ok, conta che se raggiungi la velocità di rotazione e la superi è abbastanza normale che l’ aereo tenda ad alzarsi
Soprattutto se non è trimmato a dovere
Il trim è una superficie di compensazione che serve a fare dei piccoli aggiustamenti sul movimento delle superfici
Trimmando l’ aereo per il decollo lo metti nella condizione corretta per eseguire la rotazione essendo che il baricentro può cambiare quindi se hai il baricentro verso il dietro l’ aereo tenderà a cabrare, con il trim risolvi questa cosa
Identico in volo, ti aiuti con il trim per non caricare troppo i comandi di piccoli aggiustamenti
Ho eseguito tre avviamenti ma purtroppo pur seguendo i tuoi tutorial nel momento del taxi i motori non danno spinta ed N1 rimane al 20% solo l'ultimo avviamento un solo motore 1 era funzionante. Non capisco dove mi possa perdere
Grazie
Ciao! Allora, proviamo a risolvere, al momento dell’ accensione hai controllato di avere i packs su off? (Pannello superiore a destra)
Quando muovi le manette fisiche della cloches, si muovono anche in game?
@@this_is_raed Packs su off, muovendo le manette (TCA) si muovono anche in game, motore 1 tutto ok si sente il motore che va su di giri; motore 2 dando manetta si muove fisicamente parte un cicalino ma il motore non aumenta la potenza.
@@grazianospagni1116 quindi è come se rimanesse in idle giusto?
Cioè, i motori si accendono ma il problema sta quando dai potenza giusto?
@@this_is_raed diciamo di si
@@grazianospagni1116 mmm a livello tecnico è molto strano, soprattutto con i danni disattivati, magari prova a disinstallarlo e a reinstallarlo, potrebbe risolvere!
Domanda, ma se per il tuo avvicinamento ils l'ultimo quota targhet sono i 3000ft (dove prendi l'ils), per un avvicinamento normale, diretto, con dei semplici waypoint, devo inserire la quota dell'ultimo waypoint o la quota indicata in corrispondenza della pista d'arrivo ?
@@lorenzodelazzaro4271 ciao! Facendo un avvicinamento a vista quindi senza l’ aiuto di nessun ausilio strumentale(se ho capito la domanda) ti consiglio sicuramente di settarti la quota dell’ ils
Poi in realtà appena hai la pista in vista scendi completamente usando “gli occhi” e i riferimenti come il papi
Ciao sono nuovamente a rompere, ma perchè Sim Briefing mi dà per u un Verona Napoli 4,778 Kg Block Fuel "non è quello che devo inserire nell' FMC" di carburante, sono già in riserva ? dove sbaglio ? Grazie Raed per la tua pazienza .... Paolo
@@PaoloSolenghi ciao! Controlla bene che l’ unità di misura sia corretta, probabilmente hai caricato in libre mentre hai il valore in kg
No è KG sono sicuro avevo già controllato
@@PaoloSolenghi mmm e sull’ aeroplano hai controllato ci sia il carico giusto di carburante vero?
(Sto provando a vagliare tutte le possibilità eh)
Boh questo non lo so faccio calcolare tutto da Sim Briefing e poi lo trascrivo sul FMC come nel tuo video
Grande raed adessso vogliamo tutorial vatsim….forse ne approfittiamo? Forse si della tua gentilezza e competenza
Ciao kurtz!! Assolutamente è nei piani ma richiederà un po’ di tempo per essere fatto bene! A gennaio ci lavoro sicuro!!
Favoloso. Una cosa: I reverse Thrust vanno inseriti solo se la velocita' e inferiore a 80nodi in quanto se no c'e' un problema che l'aria calda rientra in circuito :)
Chicca detta da un pilota 737, io riporto dall'alto della mia ignoranza :)))) Ma applico questa regola :)
Grazie per i video favolosi! E grazie per questi tutorial che sono una manna dal cielo!
Ciao! Mmm è il contrario da quello che riportano i manuali, sono da togliere tra gli 80 ed i 60 nodi per il problema corretto che riporti tu!
Anche perchè sotto gli 80 nodi non servono di base più hahaha
Grazie della dritta e per le belle parole!!♥️
@@this_is_raed Ecco vedi.. come sempre io imparo! Allora grazie a te.. mi hanno detto una mega cagata.. o forse... meglio dire, sono io che ho capito Roma per toma!!!
Quindi da oggi li TOGLIERO a 80!!! HAHAHAHA
Grazie davvero.. i tuoi tutorial sono davvero una mano santa!!
@@rickys.9219 hahaha massii le informazioni che si devono raccogliere in aeronautica sono sempre tantissime e si fa velocissimo a confondersi (sai quante volte lo faccio io? Uuuuuh)
Grazie di cuore a te per il supporto!
ciao raed, volevo chiederti una cosa, ho notato che stando fermo nel parcheggio e inserendo gli inversori di spinta (con gli starter dei motori su off) l'aereo giustamente va indietro, mentre se tengo gli starter su Cont, l'aereo sta fermo. Quindi praticamente volevo chiederti: in fase di atteraggio gli starter del motore non adrebbero messi su off? cosi che quando vado ad attivare gli inversori di spinta mi aiutino maggiormente a rallentare? é solo una mia curiosità che ho scoperto e volevo chidere conferma a te. Grazie!!comunuque video fatto incredibilmente bene!!!!!!!!!!!
Ciao! Allora, il cont sarebbe il continuos relight, in parole povere continua a dare la “scintilla” di accensione alle camere di combustione per evitare uno spegnimento improvviso (o comunque prevenire)
Quindi di base non hanno nessun collegamento con i reverse, è probabile che sia un bug ma la corsa di atterraggio a me sembra assolutamente corretta!
@@this_is_raed va bene grazie mille
@@TommySuper8285 figurati!
Ciao, è corretto per sapere quando iniziare la discesa il calcolo FL...x3+15? Grazie
Sisi corretto! Le 15 miglia le aggiungi per essere sicuro di arrivare poco prima del punto che ti interessa alla quota
Piccola tip: leggi la quota in metri e hai il calcolo gia fatto🫢
bel video bravo bravo bravo
Grazie mille!!!
Complimenti , unico appunto il carrello lo si abbassa a 5 / 6 miglia dalla pista per risparmio carburante , visto che genera molta resistenza.
Ciao! grazie mille per l' appunto, io appunto come specificato, ho seguito le procedure dettate dall' FCOM della boeing quindi non andando a toccare eventuali sop delle compagnie (di base fuori da questo tutorial faccio anche io come dici tu hahah)
Ciao, io come simulatore uso Xplane, sai se c’è il modo per simulare qualche problema? (Es. un motore che va a fuoco o cose simili)
Ciao! Si ci sono i guasti, sinceramente non volando tanto su xplane non ricordo come si fa, ma se fai una veloce ricerca su google trovi sicuramente tutte le risposte!
@@this_is_raed Grazie mille! 😁
Ciao ho un problema sul Airbus a32nx quando metto l' apu c'è scritto fault e si spegne il generatore hai qualche rimedio?
Ciao! Sull’ eicas sezione apu cosa indica?
@@this_is_raed c'è scritto apu gen tutto su 0 e anche le due lancette degli indicatori
@@stefanopausilli9233 mmm allora probabilmente non è proprio accesa: se vedi sull’ overhead nel pannello apu ci sono due tasti, clicca sul primo, guarda l’ ecam e attendi la dicitura “flap open” e poi clicca quello sotto, una volta che si accende la luce verde “avail” allora sicuro si inseriranno i generatori ecc ecc!
@@this_is_raed problema risolto grazie mille
@@stefanopausilli9233 perfetto!! Sono contento! Tanti auguri!
domanda, sono l'unico a cui si bloccano le manette del 737 quando atterro ? riesco ad usarle solo se metto visuale esterna, il che è strano
@@lorenzodelazzaro4271 ciao! Molto strano, l’ autothrottle è disinserito?
@@this_is_raed si, lo disattivo ma niente
@@lorenzodelazzaro4271 mmm strano, prova a vedere se nei tasti che clicchi non ci sia roba strana
ho fatto u po' di conti, msfs costa €70, il pc €1000, il pmdg 738 €70 + navigraph vengono fuori circa €2000...e non li ho. Mi daresti consigli grazie, perchè la mia passione di volare è grande!
@@Samuela-nr5yb ehhh l’ unico consiglio che posso darti è mettere da parte i soldi e pian piano arrivare a quella cifra
Oppure spendere meno e volarci su xbox
Bravissimo
Grazie mille!
Scusa ho il problema sull' a32nx flybywire che quando metto una rotta dalla mappa del mondo poi in volo netto il pilota automatico guardo la mappa vfr e vedo che l' aereo va completamente da un' altra parte e poi quando sto scendendo tende a riassestarsi. Grazie
Mm penso che il fly by wire non ti permetta di pianificare il volo dalla mappa, dovresti metterlo dal computer di bordo, se giri su youtube ci sono tantissimi tutorial al riguardo: i termini sono tanti ma se vuoi imparare bene il volo sono importanti!
@@this_is_raed grazie mille i tuoi tutorial sono utilissimi mi manca solo il pmdg 737 solo che costa un pò
@@simonepausilli ti ringrazio!! Beh dai pian piano tempo al tempo! Prendi magari questo tempo per studiarti un po’ le basi del volo con il cessna e aeroplani piccoli!
@@this_is_raed scusa sono sempre io scusa se ti stresso solo che sono nuovo nel simulatore, spero di non disturbarti, comunque mi potresti spiegare come usare il vnav e la modalita approach perche vedo su youtube gente che quando é in crociera o comunque in qualsiasi fase del volo mette l' ap e lnav mentre alcuni mettono anche vnav, scusami il disturbo
@@simonepausilli ciao! Nei vari tutorial ne parlo bene dell’ auto pilota, prova a guardarli, nel caso scrivimi pure su discord che ti spiego bene tutto!
È una storia lunghissima da scrivere qua hahaha
Ma non hai mostrato di attivare lo yaw damper e gli eng bleeds! Dimmi qndo metterli
@@Samuela-nr5yb beh nel video del landing no hahaha negli altri si
@@this_is_raed Grazie di tutto, c'è un modo per frenare con il joystick o servono i pedali?
@@this_is_raed Ma la funzione dei tasti del joystick si può cambiare?
@@Samuela-nr5yb sisi certo
Ciao scusa sull' airbus a32nx fly by wire quando vado in volo mi da trasponder malfunzionante o inoperativo e poi mi annulla l' ifr e fa il flight following avresti una soluzione? Grazie
Ciao! Allora, vai sul pannello centrale (vicino alle manette per intenderci) in basso a destra vedi che c’è un tastierino con i numeri, gira il nottolino in basso a destra di questo pannello su ta/ra e assicurati che il primo in alto della fila di sinistra sia su on!
Poi se la torre ti da il codice del transponder lo devi inserire con il tastierino, ma il mio consiglio è di assolutamente non usare la torre di default
@@this_is_raed ok grazie ma la torre di default come si cambia?
@@simonepausilli secondo me se il tuo obbiettivo è imparare a volare bene ti consiglio di non usarla e prepararti a volare su vatsim: è un network che ti permette di volare in un eco sistema con controllori che sono simmers che simulano i servizi del controllo del traffico aereo!
Scusa poi ho un' altri problema con il boeing 737 max quello di msfs sul negozio quando faccio i voli metto autopilot e comincia a seguire la rotta ma quando la segue dopo un po oscilla
@@simonepausilli ehh su questo purtroppo non si può fare nulla, mi spiace darti brutte notizie ma purtroppo è realmente un pessimo prodotto, non si avvicina neanche lontanamente al vero 737 o a qualcosa di utilizzabile😞
Ciao, puoi fare un tutorial su un atterragio totalmente vor?
Ciao! Nel video che ti linko sotto parlo di tutti i vari tipi di avvicinamento! (L’ ils è nel video prima)
ua-cam.com/video/xNXOWGjuv9Y/v-deo.html
@@this_is_raed ciao scusami sì questo l’ho visto, io intendo proprio un avvicinamento VOR DME, senza ils o rnav.. come li trovi in aeroporti tipo la Grecia che non hanno ne ils ne rnav
@@lesnar1990 guarda, di base lo devi trattare esattamente come un loc approach, anche se, come dico nel video, il vor approach viene trattato come un rnav dato che la procedura la hai comunque all’ interno dell’ fmc (anche il profilo verticale)
Sennò, come per il loc, vai di radiale e vs che trovi sulle cartine!
@@this_is_raed esatto, proprio su quello vorrei vedere. Su come intercettare le radiali eccetera.
@@lesnar1990 yess ok! Allora qui bisogna fare un passo indietro e parlare delle procedure base del volo ifr, tra cui il vor ed i suoi utilizzi
Ho gia in mente di fare una serie di video su questo argomento ma saranno tutti su aeroplani piccoli e lenti, ed è il mio consiglio per iniziare a fare queste procedure
Il 737 è un aeroplano troppo complesso e veloce per imparare queste procedure
9.00, il qnh è fisso?
Nope cambia a seconda della pressione
5.57, era simbrief?
@@samuelapasquali9754 si ma il piano di volo scaricato come pdf
La transition lvl dov'è segnata?
@@Samuela-nr5yb normalmente sugli atis, per fare veloce se non sei su vatsim fai la transition altitude + 1000
@@this_is_raed 5000 va bene?
@@Samuela-nr5yb eh dipende dalla tua transition altitude che trovi sulle cartine!
ma serve un pc da gaming da €1000? cmq grazie, ah...per le carte nautiche?
@@Samuela-nr5yb si 800/1000 euro e vai bene
Per le carte c’è navigraph
@@this_is_raed ok
Ah, dove trovo il QNH?
@@Samuela-nr5yb nel metar
Come si fa a vedere le frequenze, l heading la course ecc
Al minuto 13:17 lo faccio vedere! Dalle cartine
Ma tu sei su navigraph? Mi puoi consigliare delle app per cartine così ma gratuite?, Ho provato con chart Fox ma non mi fa vedere la rotta ne selezionare l aeroporto di arrivo
@@simonepausilli ehh l’ unica sul mercato che ti mostra la rotta è navigraph le altre ti permettono solo di vedere le cartine
Poi sul pmdg 737 non mi si attiva il vnav sai qualche soluzione? Mi si attivano in automatico Speed e lvl chg
@@simonepausilli hai completato completamente la pagina delle performances?
il motore
il motooore
Ma i passeggeri quando scendono?
@@claudiofalco6354 quando si arriva al gate hahaha
Ahhh dimenticavo sono Kurtz 72
Raed ho un altro problema con il 737. Una volta inserita l’altitudine dell’ils sull’nd non spunta il punto T/D è ovviamente l’aereo non scende. Come mai succede questo? Forse perché ho già superato il punto della T/D e quindi ho inserito l’altitudine dell’ils troppo tardi?
ciao boss ,il fl della transition lo trovo sulle carte?
Ciao! Yess subito sotto la missed approach procedures
Trovi la transition altitude e ci aggiungi 1000 ft se il qnh è maggiore di 1013 e 1500 se il qnh è minore di 1013
@@this_is_raed ecco 🤣,aspetta ,che mi perdo ,se riuscissi a fare un tutorial su come si leggono le carte sarebbe il massimo!!
@@aldoquatela6853 hahaha si è programmato ma non so per quando
Se vai nei video dedicati all’ ils e rnav ho fatto una spiegazione dettagliata delle carte
@@this_is_raed sto guardando quasi tutti i tuoi video ,maestro,ora iniziero' con l a320 mi sembra che il tutorial sia sul fenix giusto?tocca comprarlo ,poi c e' da risolvere e capire se e' meglio abbonarsi a navigraph o meno tu cosa consigli?
@@aldoquatela6853 il tutorial sul 320 è valido per ogni a320 esistente quindi di base anche il fly by wire!
Secondo me navigraph è fondamentale per volare ifr!