TOP video, tohle přesně na youtube chybí. Všichni dělají reakce na blbosti ohledně retardů jako je datel atd, tohle je přesně ten kontent který mě osobně chybí. Nikdo nikoho neuráží pouze říkáš svůj nazor ma danou věc. Pokračuj v tom co děláš protoze to děláš na 1000% 😊.
asi to bude v tom,ze primitivne videa, ako datel a podobne pochopi aj menej zdatny v mysleni.ale to co tu vidime,musi mat clovek trosinka viac. musi chciet rozmyslat.a prinut hlupaka rozmyslat,tak preto datel.🤣
první video co od tebe vidím a jsi fakt sympaťák :-) Líbí se mi že se bobovi nesměješ (nejsem jeho extra fanoušek), ale spíš se snažíš předat svoje očividné zkušenosti a ani se nechytáš na spoustu blbostí co v jeho videu padne (jako by to udělal klasický reakční kanál, nebo jiný YTber) Zdáš se jako člověk co je v pohodě a to se mi líbí :-)
fantasticke video, je pozitok sledovat ako o "veci" hovori clovek, ktory sa v problematike vyzna, respektive ho to bavi... no a samozrejme hate-free, to je na tom najlepsie, neutralny / subjektivne-objektivny nazor, velky palec hore!
Mohol by si natočiť dajku sériu ako sa starať o auta či benzín či nafta na Jake veci si dávať pozor čo nepodceňovať atď stále by to bolo len tvoj názor tovje odporučenia super videá len tak ďalej 😀
Moc pěkné video, ostatně, jako každé od vás na, které se podívám. Chlapci držím pěsti ať máte co nejmíň prekérek se zákazníky a mnoho spokojených lidí, co se budou rádi vracet. Ať se daří
Pekné video, celkom poučné a niečo málo náučné. Hold vec sa má tak, ako sa k veci správaš, tak ti tá vec bude fungovať. Alebo lepšie prirovnanie: Aký pán, taký krám. Vaše videá rád sledujem, vďaka Vám som sa niečo málo aj naučil. Som rád že takéto videá tvoríte, je aspoň na čo pozerať, keď tomu niekto aj rozumie. 🙂😇
""ako sa k veci správaš, tak ti tá vec bude fungovať"" to bys sme mohli ospravedlnovat aj trabant ci wartburg proste audi nevie tie supersporty urobit tak kvalitne aby vydrzali aspon 20 000 km bez generalky v servise, lebo ked si pozries nasa garaz videa vidis ze ani to nestaci , tam uz padaju do generalkoveho stavu po 40-50 tisic!! to preboha snad uz konstrukteri nezvladaju ani ??
Tvrdej bob nepotřebuje komentář. Když máš na S5 tak ji nepotřebuješ dávat do LPG to už je první náznak,že se chystáš někde ušetřit a to je u těchto benzínů základní problém již v zárodku ty potřebují fakt přesné dodržování výměny oleje a filtrů a spoustu jiných věcí. Jednou něco odložíš nebo ušetříš a průser na světě za desítky tisíc. Ale hlavně že za rok uštříš na LPG vůči benzínu tak 10tis.kč 🤣😂Vaše videa jsou pecka. Jak to pustím tak jen poslouchám a jsem fakt zažraný do celého povídání od začátku až do konce. Klobouk dolů a jen tak dál jste super.👋👍
Niekto v nedeľu do kostola chodí a niekto čaká na tvoje videá 🙏🏻 Veľký rešpekt pred vedomosťami , a úžasný prístup k práci. Tomu sa povie Profesionál vo svojom obore 💪
Som veľmi rád za toto video. S autami pracujem, nie však ako mechanik a aj keď som rozumel veciam, ktoré vo videách vysvetľoval, nevedel som si na ne urobiť nejaký odborný názor, či boli správne, čiastočne správne alebo úplne nesprávne. On je za mňa kutil, ktorý má šikovné ruky ale robí veci absolútne neprofesionálne, aj keď niekedy fungujú avšak teraz mám viac otvorené oči. A popravde som bol prekvapený, koľko to auto vydržalo pri ňom😂
zdravím pusti si zástavbu lpg a pak ti to bude jasné co je klučina zač.....dojebal vše na co sáhl ovci motorku a ted i s5 ...ale kutil to je řádný to uznávám🤣.Vaše práce je prostě podstivá ...není co dodat jen tak dál👌
Ahoj tak mám po dekarbo sadou bg na Superbu 3 2.0 tdi 110kw 230tkm a za mě super prijde mi ze motor je tiší a jde líp za plynem takže příští výměnu po 15tkm delam znovu 😊
Zrovna dnes jsem měnil olej na Transitu 2.2tdci,včetně výplachu a následně s aditivem do oleje,vše od BG. Zahřeješ olej na provozní teplotu(neplést si to s teplotou chladící kapaliny),pak do oleje naliješ EPR,nastartuješ a udržuješ otáčky okolo 1200/m. Na starších plechovkách uváděli max po dobu 30minut,na novém balení je min.po dobu 10min.Tak že jsem to tam nechal na 20min.Z motoru vytekl nádherně špinavý a černý olej,filtr bez větších nečistot.No a pak litr novýho oleje,po něm aditivum do oleje a pak ještě 5l oleje.Co se ovšem změnilo,to jsou kompresní tlaky,motor úplně jinak táhne a je o dost tišší a má klidnější chod.Do teď jsem používal vše od Liqui Moly.BG jsem aplikoval poprvé a mohu říct,že jsem velmi překvapený účinky produktů od BG .Do válců bych EPR ale opravdu nelil,je to fakt nesmysl!Tak že místo videa tady máš mé poznatky kolego .
Ta rampa kde mel Bob tu karu danou... a ten napis LGP u S-kove audiny, to jsou znamky toho, ze zlate ceske rucicky dovedou byt rizeny blbou ceskou hlavickou.... a jsou veci ktere se fakt stylem Dodo - Udo delat nedaji 🙃 Je asi spis dobre ze se ten motor zasvihnul, na chvili je klid od dalsiho blbca s hodne konma pod zadkem a nevybourenym mladim.
Ani jedno moc nefunguje, je to jen tahání peněz ze zoufalých majitelů skoromrtvých motorů. HHO už z principu nic dekarbonizovat nemůže, to jen autoservis si koupí jednoduchý vyvíječ HHO za strašný peníz a pak nabízí službu dekarbonizace (kdy se do sání neřízeně obohacuje směs) a i přes to, že "účinnost" si nikdy neověřili rozborkou, jsou si naprosto jisti výsledkem - např. deklarují vyčištění sacích ventilů, kde ale paradoxně ještě nedochází ke spalování "zázračného" Brownova plynu, kterým se tak ohánějí.
Ten typek by nemal dostat do ruk ani kolobezku, nieto GT-R! Hlupy je! Mnozit by sa nemal! 😂 Nepriatel aut toto. Super video chlape, zas som sa nieco naucil. :)
Ja mám síce BMW gazika m50d .Epr 109 používam odkedy som to kúpil Pri 130 000 km. Auto má skoro 300 000. Samozrejme ako vravíš ide tam aditivum BG doc condicioner. Interval dávam každých 8000 km .Ja osobne lepšiu chémiu nepoznám používam ju už 6 rokov a auto má všetko pôvodne turba ložiská akurát sa robili rozvody klasika N57 motor. A je tam urobený stage 1 a motor ide ticho .Je to vždy ako vravíš ako sa človek k tomu auto postaví a stará sa o to.Pritom to auto jazdí stále Nemecko a tam dostáva riadne zabrať .
super kombo takhle garáž + bob :D top, jinak bobovo momentální řešení je že koupil za cca 100 tisíc S4 (viděl jsem jí na bazoši než jí koupil) se stejným motorem bouranou na zadek, nechal si motor a ostatní díly z toho prodává na bazoši za víc jak 100k :D
Ďakujem za ďalšie video rad sa vzdelávam mas možno pre teba nie moc dobrú prácu časom ale ja ako tvoj sledovatel ma baví takáto technickaaa práca viem asi by si mi vedel otom porozprávať ale ak je niekto technicky tip asi takáto práca je dosť dostačujúca sa realizovať na nejaké nadanie ty ho pravde podobne mas ďakujem za veľa info 😇🌈
Ahoj Tomas zacal som vam pozerat mate super videa a velmi zaujimave ste velmi sikovny bavia ma vase videa len tak dalej vas fanusik zo Slovenska pozdravujem vas aj kolegu :)
Ja mením olej takto na vw passat cc 2.0 tsi 2009 Zohriaty starý olej vypustim. Dám tam nový lacnejší olej väčšínou dynamax 5w40 + engine flush liqui moly povrčím 15 min na 2000 otačkach , vypustim olej + vymenim olej.filter a dám tam olej od millers oil 5w40 nt+ :) a opäť vymením olej po 8000-9000 km
to epr funguje hlavne ked ma motor resp. olej prevadzkovu teplotu, za studena to nieje ono, ja po pouziti epr nepouzivam aditivum, ale nalejem do motora novy lacnejsi olej s novym filtrom a prebehnem to par kilometrov nech sa olej dobre zohreje, nasledne vypustim vymenim filter a dam finalny olej
Děkuji že jste mě trošku zatáhli do světa kompresorů. Mám přestavbu na turbo a tam lambda řídí jen palivo a tlak je stálý. Tady čumím že řídí i tlak kompresoru. A jinak s tím laděním je to svatá pravda.. nechápu jak si někdo může myslet že mapa z jednoho naladěnýho auta bude pasovat i do druhého.. jako může být ale stejně se musí udělat korekce aby bylo vše tak jak má. Já jen když měnil motor tak na té stejné mapě to bylo bohaté jak Babiš a musela se upravovat celá mapa v celém rozsahu otáček
Zdravím, zaujala mě ta zmínka o přidávání aditiva po dekarbonizaci. Jak přesně to bylo myšleno s tím dekarbo proplachem při výměně? Aditiva použít při proplachu, anebo dolít až s novým olejem? Při výměnách používám ProTec Engine Flush (dle instrukcí výrobce nalít do motoru, 15 minut nechat běžět bez zátěže, vypustit + filtr). Je vhodné přidat k tomu proplachu i aditivum ProTec Oil Boost, anebo až po výměně? Respektive dávat to tam vůbec? Člověk by si skoro myslel, že sám olej by měl mít vlastnosti, aby chvíli vydržel ve stavu funkčním. Eventuálně mu "pomoct" aditivem např. v polovině 15 000 km intervalu?
Prvé video od Boba je síce zostrihané no ak sedí časová postupnosť čo ako robil tak to znamená to, že prvá jazda kde mu to dymilo bola na starom oleji s cca pol plechovkou BG ktorá mu pretiekla na ľavej strane do olejovej vane. Až potom dolial zvyšok BG čo vytiahol z pravej strany do oleja a potom menil olej. Takže tu si myslím že nastal začiatok deštrukcie, chalan jazdil na starom oleji s pol plechovkou bg . V druhom videu Bob tvrdí že keď mu auto pri jazde dymilo tak už mal olej vymenený, čo podľa prvého videa nesedí. Buď to má zle zostrihané alebo klame. Každopádne po pozretí pár videí od Boba si myslím, že chalan by dokázal zadrieť aj podkovy na koňovi
Рік тому
Naprosto souhlasím s tím co bylo řečeno ve videu ! Je vidět že narozdíl od tvrdýho boba se kluci fakt hodně vyznají 👌
A nedal by se koupit motor CHVA a přeházet to? V8 mu do toho nikdo nedá. Nedostane povolení na přestavbu od Audi, takže nedostane technickou a čau. Řešil jsem to na své C7 kde mi kleknul motor a dával se jiný, z původní 2.8FSi jsem chtěl dát 3.0TFSi a narazil jsem právě u Audi, takže už bych to legálně nedostal na značky. Jinak super videa.
Ahoj, výborné video, a chci se zeptat : při opakovaném použití EPR pak vždy do oleje i to aditivum ? při např. trojitém výplachu použít tři krát i aditivum? díky :-)
Je vidět, že máš znalosti a zkušenosti.. Pokud není datalog, těžko říct co se dělo: Knock, afr, wgdc atd.. Doufám, že se lidé konečně naučí, že nová auta mají řídící jednotku a není možné jen tak svévolně měnit díly bez nastavení jednotky :-) Jen jedna malinká oprava: ve videu říkáš, že bude regulovat aby lambda byla =1 (čas 27:20) -> v zátěží míří určitě mnohem níže, právě z důvodu chlazení spalovací komory. nevím jak u tohoto konkrétního motoru, ale běžně je vidět i lambda = 0.7 ;-)
Ahoj, ma nekdo z Vas zkusennosti s moterem CRTC 200kW 3.0 TDI, je to citlivy motor co se tyce kvality oleju? Audi doporucuje Castrol Edge Profesional LL je to kvalitni olej? Mam v planu ho menit po 12 000 km (jezdim prevazne mesto)+ aditivum, samozrejme olej filtr Mahle, to bych bral jako samozrejmost, kdyz se meni olej :) ? Co si mysliste o aditivu nanotech ? Diky vsem za nazory. Motor ma 197 000 km, byl servisovan v Audi, ale jak uz tady nekdo rekl slovo byl nic nerika :)
Podľa mňa ten motor bol pokazený už keď nalial do motora pripravok na dekatbonizaciu. Keď zistil že jedna hlava netesni mal okamžite dať auto na serveri a nie pokračovať v testoch kompresora. A dávať autu plné otáčky. Dosť by ma zaujímalo či bola šanca zachrániť motor v tej chvíli alebo bol blok už prasknutý.
ak je uz motor rozobrany, tak na karbon som zistil spickovy pripravok a to na rucnej umyvarke mame cistic kolies. Ked sa toho nadycham, hned kaslem. je to brutalny ekrazit, ktory ma rozpustat uhlik po brzdach. Ale ked sa to skusilo pouzit na hlavu kde po rokoch bolo kopec karbonu z oleja, tak po dvoch pouzitiach bola skoro ako nova.
Chlapi ste najvacsi frajeri takych si vazim ludia za ktorymi vidno robota .Ostatny su len dotetovany barbershopovy pozeri ktory nemaju zakladne technicke vedomosti
Velice užitečný rozbor, díky za něj. Obzvlášť mě zaujala pasáž o Alusilu a opravě/vložkování těchto bloků. Děláte renovaci v machine shopu? Vždy všechny vložky v bloku nebo i jen jednotlivé válce? A vážně jsou ty dva válce (odleva) ještě OK - z pohledu komprese? Díky
Používám BG epr při výměně oleje a potom i aditiva BG na starým traktůrku 1,9 TDI 81 kw😊 a určitě to minimálně uvolnilo kroužky,protože od výměny k výměně po 10000km dolévám 1,5 litru oleje dřív to bylo min. dvakrát tolik😅.
Ako si spomínal vo videu , tým že sa olej v týchto motoroch odparuje , a tým ide do spaľovacieho priestoru a teda ´´žerie´´ olej , a teda vznikajú rôzne usadeniny . Nebolo by dobré dávať OIL catch tank ( keď teda budem vedieť že tomu motoru budem dávať trochu viac ) , aby túto ´´olejovú hmlu´´ zachytával ? Ďakujem.
No asi som to nepostrehol , ( len to že tam vôbec nieje miesto ) . Ale keďže je zrejmé že tým tieto motory trpia , nedá sa to nejako vymyslieť vyspekulovat ? 🤣
Můžu poprosit o značku rukavic těch černých co jsi měl na rukách?? Potřebuji takové aby vydrželi namočení do benzínu nebo acetonu a byli furt použitelné díky 😊 jinak super popsané videjko 👍 moc pěkná dílna👌
Ahoj chtěl bych se optat jestli máš tu čest s motorem V8 4.2 mpi BFM 246kw Na co si dát pozor čemu věnovat pozornost A celkově jak je spolehlivý ten motor Pokud bude pouze v benzinu Nebudou se dělat úpravy Prostě komplet stock stav
Normálně mi běhá mráz po zádech z těch kluků 😵💫 takhle mi nehulila ani Multikára m22 když jsem do ni v mládí omylem nalil místo nafty transformátorový olej 😂😂😂
Dekarbo: Moje reálná zkušenost, kdy jsem využil zkušenosti rusáků s Dimexitem. Dle jejich doporučení, 10% Dimexitu do oleje (20W50) a 2x dekarbo, plus proplach náplň. Provedeno na Renaltu 1,6 16v (300 000 km). Při každé výměně oleje (měním olej po 10 000 km), používám přípravky na navolnění karbonu. Byl jsem překvapený, jaká černota z motoru tekla. Druhá zkušenost, Toyota 1,8 (2ZR při 100 000km). Motor pohledem zevnitř pěkně čisťounký, bez olejového šlemu. Čistý kov. Po stejném postupu dekarbonizace jako u Renaultu z motoru šla pěkná černota. Přežily plastové vodítka na řetěz i čidla. Cílem bylo vypláchnout karbon pod pístnímy kroužky. Což nemůžu nijak potvrdit, motor jsem nerozebíral. Ale to černo, co z motoru šlo, mě utvrdilo, že Dimexid dělá svou práci pořádně. Metoda, která nemá pěkné balení a marketing vyhlášených značek, možná to bere až moc, ale stále dál s oběma auty jezdím a subjektivně si myslím, že jedou stále dobře, jako předtím :) Můj tip, proč se motor zadřel je v podstatě jednoduchý. Tepelné přetížení motoru mělo za následek porušení olejového filmu a už je to kov na kov. Pokud jezdíš na ty řídké oleje, je to jen otázka času. Když tam budeš lít 15w-50, tohle se ti nestane. Kde je to vidět markantněji, jsou vzduchem chlazené motory sekaček. Pokud dáváš multigrádové automobilové oleje, do pár let je motor zadřený. Ten kdo dává husté oleje, má motor v sekačce i 15 let e jede dál. V létě je teplota karteru motoru na sekačce běžně kolem 80°C. toto horké léto jsem naměřil až 135 °C, což považuji za extrém pro olej. A pokud je olej jen vodička, jsem přesvědčen, že řídkým olejem zatlačíš motoru oči jako nic. Na sekačce a po nějaké době i v autě (beru, že tam je teplotní stabilita dosažena vodním chlazením), ale v těch extremech chvilkově si olej šáhne na své maximul a dílo zkázy je započato. Ještě edit: Pokud motoru dáváš takovou sodu, olej bych měnil při 8 000 - 10 000 km. Pokud jezdíš na LPG, pak takžíž při 10 000. Provoz na LPG motor nezanáší jako na benzín, ale z LPG má za následek postupný nárůst kyselosti oleje, což mění jeho mazací schopnosti. Proto výměna při 10 000 km.
Do sekačky dávám olej, jako auta. 5W-40, nebo 10W40. Zásadně se vyhýbám nekvalitním předraženým srágorám pro zahradní techniku. Zahrada 500m², motor BS přes 30 let funguje bez problému, startuje na první zatáhnutí, olej neubývá, výkon neztrací, motor je čistý. Multigrade olej výrobce povoluje, pouze předepisuje častější kontrolu hladiny. Kdybych dával nějaký SAE30, po 5 letech bych šel pro novou, jako majitelé v okolí, kteří svěřují sekačky servisu, kde jim nalejou předepsané bláto. Vysokým teplotám motoru předchází očištění žeber a přívodu vzduchu k nim. Před zastavením motoru krátce vychladit na volnoběh. I velmi hustý olej se totiž přepaluje a zapéká kroužky.
@@martinurik2480 Je to látka, která zbude výrobci v procesu výroby papíru. Jen co jsem se dočetl. Bezbarvá látka, s charatkeristickým zápachem. Nevím jestli přímo Dimexid, ale je součástí kupovaných olejů ve velmi malém množství. Předpokládám, že tím výrobci olejů chtějí dosáhnout rozpouštění úsad a při výměně oleje jeho převážnou část vypustit se starým olejem. Na východ od našich hranic mají proces proplachu motoru s Dimexidem docela bohaté zkušenosti. Já se držel jejich doporučením, ale zkusil jsem i jízdu. S otáčkami motoru do 2 500 ot. Tlak oleje v motoru už je dostatečný, aby se dostal všude, tam kde má. Byl to 3tí proplach a dopadlo to v pořádku. Za mně spokojenost.
Ahoj vtomto ti musím dať za pravdu za ten olejový filter. Keď som zbadal svoj na bmw E30 zo sponami tak mi došlo že je niečo zle . No pri výmene oleja som hnet osadil aj nový olejový filter. Predca nechceš aby sa ti tie sponky nedosladli do olejových kanálov a dopadlo to oveľa horšie. 😉
Okay a teraz seriozna otazka, mám volvo 5 valec benzin, hlava je dole. Aký produkt mám dať na valce aby mi karbon rozpustilo a nedopadlo to zle? alebo radšej naliať do oleja a po poskladani sa prejsť s BG?
43:30 to pozor, bob dá kamkoliv, cokoliv .. :D rád bych viděl nějakou reakci na nějakého jeho staré video, ke dělá největší brikule, třeba s bombama na CNG nebo tak
Muzete nekdy udelat podrobnejsi video s motorem CRTC a vetsim najezdem jak vypada, ikdyz teda v UK, mi prijde, ze se k tem autum chovaji jak otrokum nez k domaci mazlickum :)
Muj nazor je ze motor behal v nestandartnich podminkach , na ktere nebyl dlouhodobe konstruovan. Pokud nekdo tyto motory ladi na vyssi vykon tak je k nim jako doprovodna vec dana, jina kvalita oleje a absolutne nejdulezitejsi jeho casta vymena, pri provozu na chudou smes jak bylo receno dochazi k vyssim teplotam a tudiz k zakarbonovani motoru olejem ktery nema dostatecnou kvalitu. Je to dusledek neodborneho bastleni a neznalosti celkove problematiky spalovani a vykonu . Pokud chci vyssi vykon , tak mi mensi kladka na kompresoru a nejaka mapa bez nasledneho doledeni na dynamometru nepomuze. Pomuze akorat ke zniceni motoru. Jak se stalo. Na druhou stranu Cimmermanovske pokusy a hledani reseni ocenuji. Porad lepsi jak sedet na ksichtoknize a oblbovat na dalku holky....
Ostanem verný daewoo - jednak opel motory nemajú problém so spoľahlivosťou pri správnej starostlivosti, onak sú jednoduché a navyše, je ich toľko všade, že nie je problém kúpiť ďalší za pár eurokorun :D . to že tvrdy bob zadrel s5 ma neprekvapuje. ani nahodou. treba si pozrieť ďalšie videa na jeho kanáli. :D
Zdravím chlapi. Při opotřebovaném motoru by se nemělo jít na naladění na míru jako na nějakou spásu, protože ten motor se bude opotřebovávat dál a za chvili bude ještě víc mimo tolerance, mimo stav v době ladění a naladění tedy bude zase mimo. Pokud je motor opotřebovaný, tak by se měl dát do normovaného stavu a následně teprv upravit. Pokud tohle lidi neudělají, tak pak brečí a samozřejmě první co, tak že to nebylo laděné na míru a podobné nesmysly. Když upravujeme auto hotovou mapou od APR, a že těchhle motorů na 500hp a 600Nm máme za sebou dost, tak po úpravě se live logováním kontroluje správný chod. Pokud je tam něco špatně, a jako že na upraveném autě se to projeví spíš, než na neupraveném, tak se jde auto opravit, aby po uvedení motoru do normovaného stavu fungoval jak má. Nicméně zákazníci jsou dosti kreativní a samozřejmě aby ušetřili, tak pak místo do specializovaného servisu jezdí k nějakému garážníkovi, který jim to samozřejmě "oservisuje" za menší peníze, ale tím, že o tom často nic neví, tak nezkontroluje důležité věci a na diagnostice vyčte max chybové hlášky. Udělat live logování v rámci servisní prohlídky po nějakém nájezdu je více než vhodné a i když ten servis bude stát třeba o tisícku víc, tak to dokáže ušetřit desetitisíce. Už jen selhání vstřiku, který je u FSI motorů běžný, je díky logování snadné odhalit. Zde, se sešlo asi víc věcí. Zaprvé ohromný tlak na cenu, která samozřejmě vyústí v nekvalitní komponenty a jsou tam jen řemenice bez chladiče, takže se to bude přehřívat. Z našich zkušeností jedna řemenice ok. Dvě řemenice = musí jít i chladič jinak to omezuje výkon díky vysokým IAT, a to, že za almužnu se nedostanete k někomu, kdo Vám předá své draze nabyté zkušenosti, které by vedly ke kvalitní úpravě. A za druhé naladění na míru, kde byl hlavní požadavek aby to mělo pops and bangs, a to jestli to bude kvalitní úprava už je podružná věc. Když se k tomu přidají servisní pokusy a myšlenkové pochody Tvrdého Boba, tak to pak dopadne tak, že pro ušetření pár peněz dá pak desítky tisíc za opravu. A to se vyplatí.
Ahoj neda m sa trochu neozvat .Kde si zacinal nez si sa dostal do renomovanej tuningovej firmi? Si tam skocil priamo z sou? Aj GARAZNIK dokaze to co ti len zakaznik je šéf .To ze si Bob kompenzuje nieco uz menom a autom uz je len cisto na nom. Ked niekomu poviem nejazdi na nafte na rezervu nonstop ze cerpadlo chladi nafta hold pokračuje tak ja to nezmenim . A tiež robim podomo garazistu a podla toho co si napisal treba mat pred garážou supr napis a tym som dokonalý tuner alebo staci mat nieco v hlave 🤦🤦🤦. V tomto pripade S5ky je velky tvrdý problem medzi volantom a sedadlom. Za malo koruniek chcel veeeela muziky z z velkou pravdepodobnostou kvôli lasturkam. Ale mozno mu videjko zaplaty druhy motor .🤣🤣🤣
@@branislavriha2234 pokud ten garážník bude mít veškeré, často drahé vybavení, zkušenosti, my třeba máme čistě zaměření a neděláme vše a prostě bude vědět, tak proč ne. 🤷♂️ Většinou tomu ale tak není.
@@BHudak kurna musim sa zamestnať v Mercedesi nech je zo mna specialta na MB lebo ked uz tam nemaju drahe vybavenie tak nikde. Inak vedel si ze tuning vznikol v Amerike v garazach prilepenych k dreveným domom (kuk pomadu napr 🤣🤣🤣) . A hnevaj sa kolko chces tuningove dielne vznikli pre krive deti zbohatlikov ktorý nevedia ako sa drzi 13kluc na tingtong12. Asi tak maj sa a ja ako menej ceny garazista idem spraviť na Ecku(w211)opto diody na radiacej pake aby vedel automat co tam je zaradené. Ked vide cas kuknem jedno dpko cez lacnu diag.
Ahojte "Naša Garáž" našiel som videa od Vas len nahodou a začal som Vas sledovat a konečne pozeram videa ktoré stoja za to . Ja som mechanik amatér, odtahovkár ktory prekupuje pokazene auta a naucil som sa vela veci sám a hlavne logicky zmyšlajúc ako funguje spalovací motor tak vie minumalne co kde má pozerať a sledovat co sa týka diagnostiky vozidla ci mechanicky alebo elektronicky. Ja sa niekedy smejem kolko ludí chce ušetriť ked si z diagnostike auto sám a pomení po mrdku snímačov a nakoniec to aj tak nespravý lebo ma mechanickú závadu alebo seknutý kabel😀. Potom prichádzam na scénu ja ako odtahovkár a začína kšeft😀 . Na Vás sa mi strašne aké máte skúsenosti a viete viac menej cenu opravy a majitelia zhasnú na cene. Mna to tiez bavy ked mu povies kolko ho to vyjde a chlap sa zrúti lebo sibto opravoval sám 😀 . Máte moju podporu a na svk ked budete mat probem tak sa ozvite rád Vám pomožem "Zvolenska odtahovka"
Zdravim, ja som si tiež kúpil bufik do karavanu wenzel ponorka .Po roku používania som zistil že som mal zle vifuk namontovaný. Vôbec ho nedávajte smerom hore. Ja som ho tak mal a zistil som že vo výfuku sa tvory kondenzacia vody a po čase mi to zaplavilo ten žhavič v bufiku. Tá že výfuk smerom dolu aby voda mala kam vytiect. Prajem pekný deň, učíme sa celi život. Dodo.
Mel jsem Supa I super auto, jezdilo nikdy me nikde nenechalo. Zralo olej ;-). Kdyz jsem se potom pidil o co slo, tak klasika zminena ve videu. Spatne stiraci krouzky ( tenke ), koncernovy problem. Skodovka to umela vymenit ale jako sranda bonus zmenili prumer cepu, takze se musela menit komplet ojnicni sada + pisty bratru za 180k ( 180k ckz in bgp = 6k ). Zlate ceske rucicky to resily tak, ze byl nejaky pan motorar, co vyndal pisty, na soustuhu do nich vytocil sirsi drazku a daly se nove krouzky ( za 30k = 1k bgp ). Ja to neresil, auto bylo sluzebak a po 4 letech jsem ho menil.
hmm cim to bude :D to je zahada ... no to je tak, ked si niekto kupi oznacenie "V8T" ala ekvivalent skodovackej "RS" a nalepi to na auto :D to je vsetko robene len kvoli obsahu ... jeho divaci to urcite zozeru ako senzaciu ... btw nepozeram jeho videa (ani som neplanoval, vyskocilo mi to ako doporucene, asi na zaklade toho ze sledujem vase videa)
Neviem či dobre tomu rozumiem ale ten karbón je vrstva ktorá je plus. A keď dekarbonizuješ tak ako keby si odobral s piestu aj s krúžkov. Nevzniká tam potom veľká vôľa? Nemal by sa potom prevložkovať valec aby to bolo " ako nové" ?
Karbón samotný nemôže vydtsť valec, lebo je mäkký, ale keď sa napečie pod krúžky, dochádza k nadmernému opotrebovaniu krúžkov a valcov. Preplachovanie motora je dvojsečná zbraň, lebo nie je všade karbónový povlak na škodu. Pomáha dotesňovať piestnu skupinu, ale zanáša mazaci systém. Ten motor už musel byť chytený pred dekarbonizáciou. V motory sú všeobecne náročnejšie na chladenie + tuning s chudobnou zmesou si vyžiadali svoju daň. Keby tam neboli problémy s teplotou. Určite by sa nezadreli ložiská uprostred kľuky.
Děláme dekarbonizace BG x let, kdy máme vlastní BG centrum a nestačím žasnout jakým způsobem a co dokážou uživatelé vymyslet, díky tomu pak vznikají mýty o BG co to následně udělá/neudělá, přitom za vším stojí pouze a jen debilita lidí jak to používají a k čemu, což je často naprosto offtopic oproti tomu jak to má být. Lít 109 na ventily, to je moc, na to se používá úplně jiné chemie, které mají být ohřáté k bodu varu a ty se prolévají a nechávají působit přes noc v ohřátém motoru, co neproteče se druhý den odsaje a vyfouká a nechá na volnoběh vyhulit, pak se vymění svíčky. Ale to je na dlouho, je mi z toho smutno a zároveň se držím všema rukama za hlavu, stejně jako si myslet, že 0,8l na 1000km dokáže vyřešit BG, no radši nic, stejně jako ponořit studené válce do studené chemie a čekat správné působení? A po EPR je ideální udělat alespoň jeden proplach samotným olejem, což je hlavně kvůli sacímu koši a oživení gufer, kdy ta 109 lehce tu výživu bere a zároveň z toho motoru dostat další hegeš za desetitisíce km, ale to je taky na delší debatu. Ach jo, radši to vypínám nebo z toho budu mít deprese, lidi se nemají srát prostě do toho, o čem nic neví a nechat si radit internetovýma odborníkama, na to video Boba radši ani nepůjdu ...... To není nic proti Vám kluci, děláte skvělou práci, mě zabil Bob, a kdybyste chtěli nějakou online podporu ohledně dekarbonizace a máte k tomu vše potřebné (nejen chemie, ale i "mašinky"), stačí se ozvat, poradím po telefonu snadno a rýchlo a mám přístup ke všem chemiím, nejen k volně prodejným, kde Bob potřeboval právě chemie neprodejné veřejnosti na prolitím to to mohl prolejt horkým petrolejem a udělal by líp a ne už dojebanej motor ještě dorazit svou vlastní blbostí, kdy to pak lidi děsí a vznikají ty gigafámy, které slýchám pak od lidí a nemají nic společného s realitou a Bob tam mele strašný bludy. Udělal sjem sosobně několik set motorů a s ničím takovým jsem se nikdy nesetkal, ale to bude tím, že to dělám tak, jak se to dělat má.....
Když se dělá přímý poplach na písty, tak v USA se na to používá Berryman B-12 Chemtool. To se u nás sice koupit nedá, ale měl by to být čistič vstřiků a ty vyrábí snad všichni výrobci chemie do aut. Od BG je to 44K, pokud se nepletu, ale je dost drahý. Jsou i mnohem levnější alternativy, když má člověk naplnit 8 pistů 😊
Ťažké pozeranie,volá sa to šuflikantstvo, to je ok a čiste jeho vec.Ale že sa tým ešte pochváli videom ? ...ponekud ťežko pochopiteľné.Trochu také detské pieskovisko,z toho sa dá vyrásť.
mohlo to tolik kouřit z duvodu jak tam lil ten produkt, tak jeden píst mohl být ve vyšší uvrati a mohl být otevřený vyfukový ventil a produkt natekl do výfuku , kde se následně vypadloval :D nevím čistá teorie
ahoj vieš mi poradit ? mám nižšiu kompresiu na 2hom válci . Ostatné majú po 11bar a druhý ma 4,5 . podla mna je to krúžkami že to podfukuje smerom do vane a tlačí mi olej do hlavy a z odvetrania to auto strašne ,,dýcha´´ . Myslíš že by tomu tento prípravok pomohol alebo sa nevyhnem rozoberaniu motora ?
TOP video, tohle přesně na youtube chybí. Všichni dělají reakce na blbosti ohledně retardů jako je datel atd, tohle je přesně ten kontent který mě osobně chybí. Nikdo nikoho neuráží pouze říkáš svůj nazor ma danou věc. Pokračuj v tom co děláš protoze to děláš na 1000% 😊.
Jo, takove to mudrovani u piva😃
Ale ne, je to fajn, fakt ma to neurazilo.
asi to bude v tom,ze primitivne videa, ako datel a podobne pochopi aj menej zdatny v mysleni.ale to co tu vidime,musi mat clovek trosinka viac. musi chciet rozmyslat.a prinut hlupaka rozmyslat,tak preto datel.🤣
první video co od tebe vidím a jsi fakt sympaťák :-)
Líbí se mi že se bobovi nesměješ (nejsem jeho extra fanoušek), ale spíš se snažíš předat svoje očividné zkušenosti a ani se nechytáš na spoustu blbostí co v jeho videu padne (jako by to udělal klasický reakční kanál, nebo jiný YTber)
Zdáš se jako člověk co je v pohodě a to se mi líbí :-)
Tady jsou vidět ty léta praxe v reálu, skvělý přehled, skvělá reakce odborníka👍 Díky za perfektní videa chlapi, moc rád sleduji.
Je krásný koukat na video s tématem o kterém mluví někdo kdo tomu opravdu rozumí.
Přesně tak. TvrdéhoBoba z vidlákova může brát vážně jen.... šak víme
Rozumí tak *** , BG109 nefunguje za pokojové teploty. Test co tu prezentuje je úplná hovadina.
Krásné nedělní ráno při snídani 😀 mám takové podezření, že toto bude jedno z vice sledovanějšich videí na tomto kanále😀😀
fantasticke video, je pozitok sledovat ako o "veci" hovori clovek, ktory sa v problematike vyzna, respektive ho to bavi... no a samozrejme hate-free, to je na tom najlepsie, neutralny / subjektivne-objektivny nazor, velky palec hore!
jinak jako vzdy profesionalne video, kde sefko vse vysvetli co jak kde a tak dale.respekt a palec hore
Mohol by si natočiť dajku sériu ako sa starať o auta či benzín či nafta na Jake veci si dávať pozor čo nepodceňovať atď stále by to bolo len tvoj názor tovje odporučenia super videá len tak ďalej 😀
Moc pěkné video, ostatně, jako každé od vás na, které se podívám. Chlapci držím pěsti ať máte co nejmíň prekérek se zákazníky a mnoho spokojených lidí, co se budou rádi vracet. Ať se daří
Pekné video, celkom poučné a niečo málo náučné. Hold vec sa má tak, ako sa k veci správaš, tak ti tá vec bude fungovať. Alebo lepšie prirovnanie: Aký pán, taký krám. Vaše videá rád sledujem, vďaka Vám som sa niečo málo aj naučil. Som rád že takéto videá tvoríte, je aspoň na čo pozerať, keď tomu niekto aj rozumie. 🙂😇
""ako sa k veci správaš, tak ti tá vec bude fungovať"" to bys sme mohli ospravedlnovat aj trabant ci wartburg proste audi nevie tie supersporty urobit tak kvalitne aby vydrzali aspon 20 000 km bez generalky v servise, lebo ked si pozries nasa garaz videa vidis ze ani to nestaci , tam uz padaju do generalkoveho stavu po 40-50 tisic!! to preboha snad uz konstrukteri nezvladaju ani ??
Tvrdej bob nepotřebuje komentář. Když máš na S5 tak ji nepotřebuješ dávat do LPG to už je první náznak,že se chystáš někde ušetřit a to je u těchto benzínů základní problém již v zárodku ty potřebují fakt přesné dodržování výměny oleje a filtrů a spoustu jiných věcí. Jednou něco odložíš nebo ušetříš a průser na světě za desítky tisíc. Ale hlavně že za rok uštříš na LPG vůči benzínu tak 10tis.kč 🤣😂Vaše videa jsou pecka. Jak to pustím tak jen poslouchám a jsem fakt zažraný do celého povídání od začátku až do konce. Klobouk dolů a jen tak dál jste super.👋👍
Niekto v nedeľu do kostola chodí a niekto čaká na tvoje videá 🙏🏻 Veľký rešpekt pred vedomosťami , a úžasný prístup k práci. Tomu sa povie Profesionál vo svojom obore 💪
Som veľmi rád za toto video. S autami pracujem, nie však ako mechanik a aj keď som rozumel veciam, ktoré vo videách vysvetľoval, nevedel som si na ne urobiť nejaký odborný názor, či boli správne, čiastočne správne alebo úplne nesprávne. On je za mňa kutil, ktorý má šikovné ruky ale robí veci absolútne neprofesionálne, aj keď niekedy fungujú avšak teraz mám viac otvorené oči. A popravde som bol prekvapený, koľko to auto vydržalo pri ňom😂
Na otázku co se stalo je velmi jednoducha odpoved:
Stal se Tvrdej Bob!
V jeho rukou by skapal i nesmrtelny Hilux
A proto ho máme rádi
se divim ze mu ten jeho Tvrdej Bob jeste zije kdyz ho ma v ruce nekolikrat :D
@@octopuss5436 No a proto ja podobne nemam rad....proc by mela trpet krasna technika jen pro jejich popularitu?
Na skapatie nesmrtelneho hiluxu som tu bol ja 😀😀😀😀
Super koment. To video od borca jsem viděl,a je super toto vysvětlit od odborníka. Paráda.
zdravím pusti si zástavbu lpg a pak ti to bude jasné co je klučina zač.....dojebal vše na co sáhl ovci motorku a ted i s5 ...ale kutil to je řádný to uznávám🤣.Vaše práce je prostě podstivá ...není co dodat jen tak dál👌
Chtěl jsem se mrknout na to další video o tom zadřetí a ... todle je o mnoho lepší. Díky moc hoši, za mně skvělá práce. 👍Přeji hezký den.
Ahoj tak mám po dekarbo sadou bg na Superbu 3 2.0 tdi 110kw 230tkm a za mě super prijde mi ze motor je tiší a jde líp za plynem takže příští výměnu po 15tkm delam znovu 😊
Chalani mohli by ste spraviť videjko o vymene oleja a presne ako pouzit BG produkty pocas toho.
nestaci ti navod, ktory je v 3 vetach na plechovke?
@@KnedlikovyMilenec bola to len myšlienka na video?
@@tomassykora5193 nestaci ti navod, ktory je v 3 vetach na plechovke?
Takových videi je youtube jak správně použít produkty od BG 🧑🔧
Zrovna dnes jsem měnil olej na Transitu 2.2tdci,včetně výplachu a následně s aditivem do oleje,vše od BG. Zahřeješ olej na provozní teplotu(neplést si to s teplotou chladící kapaliny),pak do oleje naliješ EPR,nastartuješ a udržuješ otáčky okolo 1200/m. Na starších plechovkách uváděli max po dobu 30minut,na novém balení je min.po dobu 10min.Tak že jsem to tam nechal na 20min.Z motoru vytekl nádherně špinavý a černý olej,filtr bez větších nečistot.No a pak litr novýho oleje,po něm aditivum do oleje a pak ještě 5l oleje.Co se ovšem změnilo,to jsou kompresní tlaky,motor úplně jinak táhne a je o dost tišší a má klidnější chod.Do teď jsem používal vše od Liqui Moly.BG jsem aplikoval poprvé a mohu říct,že jsem velmi překvapený účinky produktů od BG .Do válců bych EPR ale opravdu nelil,je to fakt nesmysl!Tak že místo videa tady máš mé poznatky kolego .
Bob má talent "Jak všechno dojebat v domácích podmínkách". 😂😂
Buďme rádi. Pořád trošku doufám ve video Oprava prasklého bloku motoru S5 v domácích podmínkách. 😁
@@brkoviny Presne! Zváračka + karboška a Bob má za 15min hotovo :D
Ta rampa kde mel Bob tu karu danou... a ten napis LGP u S-kove audiny, to jsou znamky toho, ze zlate ceske rucicky dovedou byt rizeny blbou ceskou hlavickou.... a jsou veci ktere se fakt stylem Dodo - Udo delat nedaji 🙃 Je asi spis dobre ze se ten motor zasvihnul, na chvili je klid od dalsiho blbca s hodne konma pod zadkem a nevybourenym mladim.
@@brkovinykúpil nabúranú Audi, čiže bude change motoru len
Ale jo, je docela zábavnej. Tam kde jiní končí, Bob začíná 🤣😂🤣 @@brkoviny
Tvoje videa sú najlepši content, ktorý som na YT v roku 2024 objavil ☘️
U Boba nikdy nevím co myslí vážně a co dělá jen pro video. On má talent na domácí úpravy, které nekončí dobře pro jeho věci.
Super video, líbí se mi jak jsi schopnej v klidu danou věc odargumentovat, zajímavé video, pokračuj v tom.
Perfektní video 👍ještě by mě zajímalo jak je účinná dekarbonizace vodíkem oproti dekarbonizaci chemické. díky za odpověď.
Ani jedno moc nefunguje, je to jen tahání peněz ze zoufalých majitelů skoromrtvých motorů. HHO už z principu nic dekarbonizovat nemůže, to jen autoservis si koupí jednoduchý vyvíječ HHO za strašný peníz a pak nabízí službu dekarbonizace (kdy se do sání neřízeně obohacuje směs) a i přes to, že "účinnost" si nikdy neověřili rozborkou, jsou si naprosto jisti výsledkem - např. deklarují vyčištění sacích ventilů, kde ale paradoxně ještě nedochází ke spalování "zázračného" Brownova plynu, kterým se tak ohánějí.
Nikdy sem nic takovýho nesledoval ale vaše videa jsou vážně super a zajímavý
Jen tak dál 👍
Ten typek by nemal dostat do ruk ani kolobezku, nieto GT-R!
Hlupy je! Mnozit by sa nemal! 😂 Nepriatel aut toto.
Super video chlape, zas som sa nieco naucil. :)
12:34 máš motor o ktorom nevieš či je OK čo budeš robiť ??? ...budem ho vytáčať do červena však čo by sa mohlo stať ...velice rozumné ....
Ja mám síce BMW gazika m50d .Epr 109 používam odkedy som to kúpil Pri 130 000 km. Auto má skoro 300 000. Samozrejme ako vravíš ide tam aditivum BG doc condicioner. Interval dávam každých 8000 km .Ja osobne lepšiu chémiu nepoznám používam ju už 6 rokov a auto má všetko pôvodne turba ložiská akurát sa robili rozvody klasika N57 motor. A je tam urobený stage 1 a motor ide ticho .Je to vždy ako vravíš ako sa človek k tomu auto postaví a stará sa o to.Pritom to auto jazdí stále Nemecko a tam dostáva riadne zabrať .
skvelé reakcné video. chceme takych videii viac.
super kombo takhle garáž + bob :D top, jinak bobovo momentální řešení je že koupil za cca 100 tisíc S4 (viděl jsem jí na bazoši než jí koupil) se stejným motorem bouranou na zadek, nechal si motor a ostatní díly z toho prodává na bazoši za víc jak 100k :D
Šikovný chalan
Udělal by to tak každej :) pokud ty díly tu hodnotu maj tak ať si vydělá chlapec
Ďakujem za ďalšie video rad sa vzdelávam mas možno pre teba nie moc dobrú prácu časom ale ja ako tvoj sledovatel ma baví takáto technickaaa práca viem asi by si mi vedel otom porozprávať ale ak je niekto technicky tip asi takáto práca je dosť dostačujúca sa realizovať na nejaké nadanie ty ho pravde podobne mas ďakujem za veľa info 😇🌈
Ahoj Tomas zacal som vam pozerat mate super videa a velmi zaujimave ste velmi sikovny bavia ma vase videa len tak dalej vas fanusik zo Slovenska pozdravujem vas aj kolegu :)
Ja mením olej takto na vw passat cc 2.0 tsi 2009
Zohriaty starý olej vypustim.
Dám tam nový lacnejší olej väčšínou dynamax 5w40 + engine flush liqui moly povrčím 15 min na 2000 otačkach , vypustim olej + vymenim olej.filter a dám tam olej od millers oil 5w40 nt+ :) a opäť vymením olej po 8000-9000 km
to epr funguje hlavne ked ma motor resp. olej prevadzkovu teplotu, za studena to nieje ono, ja po pouziti epr nepouzivam aditivum, ale nalejem do motora novy lacnejsi olej s novym filtrom a prebehnem to par kilometrov nech sa olej dobre zohreje, nasledne vypustim vymenim filter a dam finalny olej
Děkuji že jste mě trošku zatáhli do světa kompresorů. Mám přestavbu na turbo a tam lambda řídí jen palivo a tlak je stálý. Tady čumím že řídí i tlak kompresoru. A jinak s tím laděním je to svatá pravda.. nechápu jak si někdo může myslet že mapa z jednoho naladěnýho auta bude pasovat i do druhého.. jako může být ale stejně se musí udělat korekce aby bylo vše tak jak má. Já jen když měnil motor tak na té stejné mapě to bylo bohaté jak Babiš a musela se upravovat celá mapa v celém rozsahu otáček
Chalani. Jaký máte názor na výplach oleje pomocí TEC?
Díky 😉👍
Zdravím.NICASIL,název vznikl ze chem.nazvú .Po nanešení na stěnu válce se leptá aby na povrch vystoupí křemík.Získává se tvrdý povrch a snížené tření.
Zdravím, zaujala mě ta zmínka o přidávání aditiva po dekarbonizaci. Jak přesně to bylo myšleno s tím dekarbo proplachem při výměně? Aditiva použít při proplachu, anebo dolít až s novým olejem? Při výměnách používám ProTec Engine Flush (dle instrukcí výrobce nalít do motoru, 15 minut nechat běžět bez zátěže, vypustit + filtr). Je vhodné přidat k tomu proplachu i aditivum ProTec Oil Boost, anebo až po výměně? Respektive dávat to tam vůbec? Člověk by si skoro myslel, že sám olej by měl mít vlastnosti, aby chvíli vydržel ve stavu funkčním. Eventuálně mu "pomoct" aditivem např. v polovině 15 000 km intervalu?
EPR 109 do starého oleja , podľa manuálu , potom olej von , nový filter , nový olej a buď MOA do benzínového motora alebo DOC do TDi
Prvé video od Boba je síce zostrihané no ak sedí časová postupnosť čo ako robil tak to znamená to, že prvá jazda kde mu to dymilo bola na starom oleji s cca pol plechovkou BG ktorá mu pretiekla na ľavej strane do olejovej vane. Až potom dolial zvyšok BG čo vytiahol z pravej strany do oleja a potom menil olej.
Takže tu si myslím že nastal začiatok deštrukcie, chalan jazdil na starom oleji s pol plechovkou bg .
V druhom videu Bob tvrdí že keď mu auto pri jazde dymilo tak už mal olej vymenený, čo podľa prvého videa nesedí. Buď to má zle zostrihané alebo klame.
Každopádne po pozretí pár videí od Boba si myslím, že chalan by dokázal zadrieť aj podkovy na koňovi
Naprosto souhlasím s tím co bylo řečeno ve videu ! Je vidět že narozdíl od tvrdýho boba se kluci fakt hodně vyznají 👌
Teď jsem dostal BG na čištění dízlových motorů. Mám obyč Seata 1.9 1M1. Co to GBčko udělalo, je fakt wow. Potichu to jede a snížilo to spotřebu.
A nedal by se koupit motor CHVA a přeházet to? V8 mu do toho nikdo nedá. Nedostane povolení na přestavbu od Audi, takže nedostane technickou a čau. Řešil jsem to na své C7 kde mi kleknul motor a dával se jiný, z původní 2.8FSi jsem chtěl dát 3.0TFSi a narazil jsem právě u Audi, takže už bych to legálně nedostal na značky. Jinak super videa.
Ahoj, výborné video, a chci se zeptat : při opakovaném použití EPR pak vždy do oleje i to aditivum ? při např. trojitém výplachu použít tři krát i aditivum? díky :-)
vzdy po kazdom epr pouzit aditivum
Nedá se nic jiného než souhlasit, Tomáš ví 👍.
Je vidět, že máš znalosti a zkušenosti.. Pokud není datalog, těžko říct co se dělo: Knock, afr, wgdc atd.. Doufám, že se lidé konečně naučí, že nová auta mají řídící jednotku a není možné jen tak svévolně měnit díly bez nastavení jednotky :-) Jen jedna malinká oprava: ve videu říkáš, že bude regulovat aby lambda byla =1 (čas 27:20) -> v zátěží míří určitě mnohem níže, právě z důvodu chlazení spalovací komory. nevím jak u tohoto konkrétního motoru, ale běžně je vidět i lambda = 0.7 ;-)
Zlaté Hemi, žádný karbon, žádná ztráta oleje, jednoduchost 🙏
40l spotreba 🫶
@@nasagaraz kombinovanou u 5.7 mam 12l/100. Což je na pohodu.
Ahoj, ma nekdo z Vas zkusennosti s moterem CRTC 200kW 3.0 TDI, je to citlivy motor co se tyce kvality oleju? Audi doporucuje Castrol Edge Profesional LL je to kvalitni olej? Mam v planu ho menit po 12 000 km (jezdim prevazne mesto)+ aditivum, samozrejme olej filtr Mahle, to bych bral jako samozrejmost, kdyz se meni olej :) ? Co si mysliste o aditivu nanotech ? Diky vsem za nazory. Motor ma 197 000 km, byl servisovan v Audi, ale jak uz tady nekdo rekl slovo byl nic nerika :)
Zdravím, mohli by ste prosím vás urobiť video s komplet návodom ako produkt BG a iné produkty spojené s výplachom oleja použiť? Ďakujem.
nestaci ti navod, ktory je v 3 vetach na plechovke?
Podľa mňa ten motor bol pokazený už keď nalial do motora pripravok na dekatbonizaciu. Keď zistil že jedna hlava netesni mal okamžite dať auto na serveri a nie pokračovať v testoch kompresora. A dávať autu plné otáčky. Dosť by ma zaujímalo či bola šanca zachrániť motor v tej chvíli alebo bol blok už prasknutý.
ak je uz motor rozobrany, tak na karbon som zistil spickovy pripravok a to na rucnej umyvarke mame cistic kolies. Ked sa toho nadycham, hned kaslem. je to brutalny ekrazit, ktory ma rozpustat uhlik po brzdach. Ale ked sa to skusilo pouzit na hlavu kde po rokoch bolo kopec karbonu z oleja, tak po dvoch pouzitiach bola skoro ako nova.
Chlapi ste najvacsi frajeri takych si vazim ludia za ktorymi vidno robota .Ostatny su len dotetovany barbershopovy pozeri ktory nemaju zakladne technicke vedomosti
Velice užitečný rozbor, díky za něj. Obzvlášť mě zaujala pasáž o Alusilu a opravě/vložkování těchto bloků. Děláte renovaci v machine shopu? Vždy všechny vložky v bloku nebo i jen jednotlivé válce? A vážně jsou ty dva válce (odleva) ještě OK - z pohledu komprese? Díky
Veľmi zajímavé domácí projekty.
Super video a je to vidno ta znalosť a celkove informacie o autach
A nemuze byt problem v tom, ze odstranil carbon pouze z casti krouzku? Nemohlo se stat, ze rozlozil trochu jinak sily ktere pusobi na krouzky?
Tvrdej Bob už je veřejně známá osobnost 🙂
Používám BG epr při výměně oleje a potom i aditiva BG na starým traktůrku 1,9 TDI 81 kw😊 a určitě to minimálně uvolnilo kroužky,protože od výměny k výměně po 10000km dolévám 1,5 litru oleje dřív to bylo min. dvakrát tolik😅.
Ako si spomínal vo videu , tým že sa olej v týchto motoroch odparuje , a tým ide do spaľovacieho priestoru a teda ´´žerie´´ olej , a teda vznikajú rôzne usadeniny . Nebolo by dobré dávať OIL catch tank ( keď teda budem vedieť že tomu motoru budem dávať trochu viac ) , aby túto ´´olejovú hmlu´´ zachytával ?
Ďakujem.
Spomínal som to
No asi som to nepostrehol , ( len to že tam vôbec nieje miesto ) . Ale keďže je zrejmé že tým tieto motory trpia , nedá sa to nejako vymyslieť vyspekulovat ? 🤣
oil catch can myslis asi
Hello neni mozna aj varianta ze vstrek daval este menej ako ostatné vedsia teplota a hotovo ????
My děkujeme za další videa.😅👍
Můžu poprosit o značku rukavic těch černých co jsi měl na rukách?? Potřebuji takové aby vydrželi namočení do benzínu nebo acetonu a byli furt použitelné díky 😊 jinak super popsané videjko 👍 moc pěkná dílna👌
Ahoj ďakujeme , rukavice sú neni dobre 😃
Ahoj chtěl bych se optat jestli máš tu čest s motorem V8 4.2 mpi BFM 246kw
Na co si dát pozor čemu věnovat pozornost
A celkově jak je spolehlivý ten motor
Pokud bude pouze v benzinu
Nebudou se dělat úpravy
Prostě komplet stock stav
cau mam polo 1.2 tsi a mam po vymene celkem mekkou spojku kde muze byt problem setrvacnik ?
Parádne video! No ešte pár takých a môj 3,0 cgw pôjde z dvora 😂
Wow luxusní video 🫸🫷diky 👍
Normálně mi běhá mráz po zádech z těch kluků 😵💫 takhle mi nehulila ani Multikára m22 když jsem do ni v mládí omylem nalil místo nafty transformátorový olej 😂😂😂
Dekarbo: Moje reálná zkušenost, kdy jsem využil zkušenosti rusáků s Dimexitem. Dle jejich doporučení, 10% Dimexitu do oleje (20W50) a 2x dekarbo, plus proplach náplň. Provedeno na Renaltu 1,6 16v (300 000 km). Při každé výměně oleje (měním olej po 10 000 km), používám přípravky na navolnění karbonu. Byl jsem překvapený, jaká černota z motoru tekla. Druhá zkušenost, Toyota 1,8 (2ZR při 100 000km). Motor pohledem zevnitř pěkně čisťounký, bez olejového šlemu. Čistý kov. Po stejném postupu dekarbonizace jako u Renaultu z motoru šla pěkná černota. Přežily plastové vodítka na řetěz i čidla. Cílem bylo vypláchnout karbon pod pístnímy kroužky. Což nemůžu nijak potvrdit, motor jsem nerozebíral. Ale to černo, co z motoru šlo, mě utvrdilo, že Dimexid dělá svou práci pořádně. Metoda, která nemá pěkné balení a marketing vyhlášených značek, možná to bere až moc, ale stále dál s oběma auty jezdím a subjektivně si myslím, že jedou stále dobře, jako předtím :)
Můj tip, proč se motor zadřel je v podstatě jednoduchý. Tepelné přetížení motoru mělo za následek porušení olejového filmu a už je to kov na kov. Pokud jezdíš na ty řídké oleje, je to jen otázka času. Když tam budeš lít 15w-50, tohle se ti nestane. Kde je to vidět markantněji, jsou vzduchem chlazené motory sekaček. Pokud dáváš multigrádové automobilové oleje, do pár let je motor zadřený. Ten kdo dává husté oleje, má motor v sekačce i 15 let e jede dál. V létě je teplota karteru motoru na sekačce běžně kolem 80°C. toto horké léto jsem naměřil až 135 °C, což považuji za extrém pro olej. A pokud je olej jen vodička, jsem přesvědčen, že řídkým olejem zatlačíš motoru oči jako nic. Na sekačce a po nějaké době i v autě (beru, že tam je teplotní stabilita dosažena vodním chlazením), ale v těch extremech chvilkově si olej šáhne na své maximul a dílo zkázy je započato.
Ještě edit: Pokud motoru dáváš takovou sodu, olej bych měnil při 8 000 - 10 000 km. Pokud jezdíš na LPG, pak takžíž při 10 000. Provoz na LPG motor nezanáší jako na benzín, ale z LPG má za následek postupný nárůst kyselosti oleje, což mění jeho mazací schopnosti. Proto výměna při 10 000 km.
jj DMSO je pecka....
@@XFunnyyco to je ten Dimexit ?
Do sekačky dávám olej, jako auta. 5W-40, nebo 10W40. Zásadně se vyhýbám nekvalitním předraženým srágorám pro zahradní techniku. Zahrada 500m², motor BS přes 30 let funguje bez problému, startuje na první zatáhnutí, olej neubývá, výkon neztrací, motor je čistý. Multigrade olej výrobce povoluje, pouze předepisuje častější kontrolu hladiny. Kdybych dával nějaký SAE30, po 5 letech bych šel pro novou, jako majitelé v okolí, kteří svěřují sekačky servisu, kde jim nalejou předepsané bláto. Vysokým teplotám motoru předchází očištění žeber a přívodu vzduchu k nim. Před zastavením motoru krátce vychladit na volnoběh. I velmi hustý olej se totiž přepaluje a zapéká kroužky.
@@zdenda8737 Ok, v pořádku. Ať vám to seče.
@@martinurik2480 Je to látka, která zbude výrobci v procesu výroby papíru. Jen co jsem se dočetl. Bezbarvá látka, s charatkeristickým zápachem. Nevím jestli přímo Dimexid, ale je součástí kupovaných olejů ve velmi malém množství. Předpokládám, že tím výrobci olejů chtějí dosáhnout rozpouštění úsad a při výměně oleje jeho převážnou část vypustit se starým olejem. Na východ od našich hranic mají proces proplachu motoru s Dimexidem docela bohaté zkušenosti. Já se držel jejich doporučením, ale zkusil jsem i jízdu. S otáčkami motoru do 2 500 ot. Tlak oleje v motoru už je dostatečný, aby se dostal všude, tam kde má. Byl to 3tí proplach a dopadlo to v pořádku. Za mně spokojenost.
Já moc děkuji a moc dobre udělané Díky H+3
super, vdaka
Ahoj vtomto ti musím dať za pravdu za ten olejový filter. Keď som zbadal svoj na bmw E30 zo sponami tak mi došlo že je niečo zle . No pri výmene oleja som hnet osadil aj nový olejový filter. Predca nechceš aby sa ti tie sponky nedosladli do olejových kanálov a dopadlo to oveľa horšie. 😉
Super vysvetlenie. Som zvedavý na reakčné video od Tvrdého Boba. Super video
Tam není co řešit prah sprostě tomu nakládal a z hovna dort neuplácáš jak říkal to je auto z bodu A do bodu B žádný super sport.
Okay a teraz seriozna otazka, mám volvo 5 valec benzin, hlava je dole. Aký produkt mám dať na valce aby mi karbon rozpustilo a nedopadlo to zle? alebo radšej naliať do oleja a po poskladani sa prejsť s BG?
Ten intake valve cleaner by som dal
je v tomto pripade preferovany intake valve cleaner alebo radšej naliať do oleja to druhe BG a odkarbonovať to jazdenim?@@nasagaraz
Zdravim ako sa zbavujete pouzitej chemie ? Klasika potok alebo kanalizacia ?
Do niterky
41:39 dobry point, presne takhle to Bob udelal 😁
43:30 to pozor, bob dá kamkoliv, cokoliv .. :D rád bych viděl nějakou reakci na nějakého jeho staré video, ke dělá největší brikule, třeba s bombama na CNG nebo tak
Píšu hned ze začátku.. Tvrdej Bob, to je takovej specifickej týpek. nakoukl jsem na nějaké video od něho a po pár překliknutí jsem radši odešel
Muzete nekdy udelat podrobnejsi video s motorem CRTC a vetsim najezdem jak vypada, ikdyz teda v UK, mi prijde, ze se k tem autum chovaji jak otrokum nez k domaci mazlickum :)
Muj nazor je ze motor behal v nestandartnich podminkach , na ktere nebyl dlouhodobe konstruovan. Pokud nekdo tyto motory ladi na vyssi vykon tak je k nim jako doprovodna vec dana, jina kvalita oleje a absolutne nejdulezitejsi jeho casta vymena, pri provozu na chudou smes jak bylo receno dochazi k vyssim teplotam a tudiz k zakarbonovani motoru olejem ktery nema dostatecnou kvalitu. Je to dusledek neodborneho bastleni a neznalosti celkove problematiky spalovani a vykonu . Pokud chci vyssi vykon , tak mi mensi kladka na kompresoru a nejaka mapa bez nasledneho doledeni na dynamometru nepomuze. Pomuze akorat ke zniceni motoru. Jak se stalo. Na druhou stranu Cimmermanovske pokusy a hledani reseni ocenuji. Porad lepsi jak sedet na ksichtoknize a oblbovat na dalku holky....
Ostanem verný daewoo - jednak opel motory nemajú problém so spoľahlivosťou pri správnej starostlivosti, onak sú jednoduché a navyše, je ich toľko všade, že nie je problém kúpiť ďalší za pár eurokorun :D . to že tvrdy bob zadrel s5 ma neprekvapuje. ani nahodou. treba si pozrieť ďalšie videa na jeho kanáli. :D
Z gazika ma kolesa😂😂😂vyzera to zle Tome daj tam ine🙏🙏 smutna Allroad
Spravíme kompromis , kúp mi ty tie kované z RS4 za 2500£
Fiha to by sa ti pacilo co?
Zdravím chlapi. Při opotřebovaném motoru by se nemělo jít na naladění na míru jako na nějakou spásu, protože ten motor se bude opotřebovávat dál a za chvili bude ještě víc mimo tolerance, mimo stav v době ladění a naladění tedy bude zase mimo. Pokud je motor opotřebovaný, tak by se měl dát do normovaného stavu a následně teprv upravit. Pokud tohle lidi neudělají, tak pak brečí a samozřejmě první co, tak že to nebylo laděné na míru a podobné nesmysly. Když upravujeme auto hotovou mapou od APR, a že těchhle motorů na 500hp a 600Nm máme za sebou dost, tak po úpravě se live logováním kontroluje správný chod. Pokud je tam něco špatně, a jako že na upraveném autě se to projeví spíš, než na neupraveném, tak se jde auto opravit, aby po uvedení motoru do normovaného stavu fungoval jak má. Nicméně zákazníci jsou dosti kreativní a samozřejmě aby ušetřili, tak pak místo do specializovaného servisu jezdí k nějakému garážníkovi, který jim to samozřejmě "oservisuje" za menší peníze, ale tím, že o tom často nic neví, tak nezkontroluje důležité věci a na diagnostice vyčte max chybové hlášky. Udělat live logování v rámci servisní prohlídky po nějakém nájezdu je více než vhodné a i když ten servis bude stát třeba o tisícku víc, tak to dokáže ušetřit desetitisíce. Už jen selhání vstřiku, který je u FSI motorů běžný, je díky logování snadné odhalit. Zde, se sešlo asi víc věcí. Zaprvé ohromný tlak na cenu, která samozřejmě vyústí v nekvalitní komponenty a jsou tam jen řemenice bez chladiče, takže se to bude přehřívat. Z našich zkušeností jedna řemenice ok. Dvě řemenice = musí jít i chladič jinak to omezuje výkon díky vysokým IAT, a to, že za almužnu se nedostanete k někomu, kdo Vám předá své draze nabyté zkušenosti, které by vedly ke kvalitní úpravě. A za druhé naladění na míru, kde byl hlavní požadavek aby to mělo pops and bangs, a to jestli to bude kvalitní úprava už je podružná věc. Když se k tomu přidají servisní pokusy a myšlenkové pochody Tvrdého Boba, tak to pak dopadne tak, že pro ušetření pár peněz dá pak desítky tisíc za opravu. A to se vyplatí.
Ahoj neda m sa trochu neozvat .Kde si zacinal nez si sa dostal do renomovanej tuningovej firmi? Si tam skocil priamo z sou? Aj GARAZNIK dokaze to co ti len zakaznik je šéf .To ze si Bob kompenzuje nieco uz menom a autom uz je len cisto na nom. Ked niekomu poviem nejazdi na nafte na rezervu nonstop ze cerpadlo chladi nafta hold pokračuje tak ja to nezmenim . A tiež robim podomo garazistu a podla toho co si napisal treba mat pred garážou supr napis a tym som dokonalý tuner alebo staci mat nieco v hlave 🤦🤦🤦. V tomto pripade S5ky je velky tvrdý problem medzi volantom a sedadlom. Za malo koruniek chcel veeeela muziky z z velkou pravdepodobnostou kvôli lasturkam. Ale mozno mu videjko zaplaty druhy motor .🤣🤣🤣
@@branislavriha2234 pokud ten garážník bude mít veškeré, často drahé vybavení, zkušenosti, my třeba máme čistě zaměření a neděláme vše a prostě bude vědět, tak proč ne. 🤷♂️ Většinou tomu ale tak není.
@@BHudak kurna musim sa zamestnať v Mercedesi nech je zo mna specialta na MB lebo ked uz tam nemaju drahe vybavenie tak nikde. Inak vedel si ze tuning vznikol v Amerike v garazach prilepenych k dreveným domom (kuk pomadu napr 🤣🤣🤣) . A hnevaj sa kolko chces tuningove dielne vznikli pre krive deti zbohatlikov ktorý nevedia ako sa drzi 13kluc na tingtong12. Asi tak maj sa a ja ako menej ceny garazista idem spraviť na Ecku(w211)opto diody na radiacej pake aby vedel automat co tam je zaradené. Ked vide cas kuknem jedno dpko cez lacnu diag.
Ahojte "Naša Garáž" našiel som videa od Vas len nahodou a začal som Vas sledovat a konečne pozeram videa ktoré stoja za to . Ja som mechanik amatér, odtahovkár ktory prekupuje pokazene auta a naucil som sa vela veci sám a hlavne logicky zmyšlajúc ako funguje spalovací motor tak vie minumalne co kde má pozerať a sledovat co sa týka diagnostiky vozidla ci mechanicky alebo elektronicky. Ja sa niekedy smejem kolko ludí chce ušetriť ked si z diagnostike auto sám a pomení po mrdku snímačov a nakoniec to aj tak nespravý lebo ma mechanickú závadu alebo seknutý kabel😀. Potom prichádzam na scénu ja ako odtahovkár a začína kšeft😀 . Na Vás sa mi strašne aké máte skúsenosti a viete viac menej cenu opravy a majitelia zhasnú na cene. Mna to tiez bavy ked mu povies kolko ho to vyjde a chlap sa zrúti lebo sibto opravoval sám 😀 . Máte moju podporu a na svk ked budete mat probem tak sa ozvite rád Vám pomožem "Zvolenska odtahovka"
Zmizni si robit inde reklamu!😢
Zdravim, ja som si tiež kúpil bufik do karavanu wenzel ponorka .Po roku používania som zistil že som mal zle vifuk namontovaný. Vôbec ho nedávajte smerom hore. Ja som ho tak mal a zistil som že vo výfuku sa tvory kondenzacia vody a po čase mi to zaplavilo ten žhavič v bufiku. Tá že výfuk smerom dolu aby voda mala kam vytiect. Prajem pekný deň, učíme sa celi život. Dodo.
Čauko, prosim ta čo si myslel tými orieškami?
Oriešky , “pieskovania “
@@nasagaraz jaj už chápem, len som nepoznal tú terminológiu😂
Mel jsem Supa I super auto, jezdilo nikdy me nikde nenechalo. Zralo olej ;-). Kdyz jsem se potom pidil o co slo, tak klasika zminena ve videu. Spatne stiraci krouzky ( tenke ), koncernovy problem. Skodovka to umela vymenit ale jako sranda bonus zmenili prumer cepu, takze se musela menit komplet ojnicni sada + pisty bratru za 180k ( 180k ckz in bgp = 6k ). Zlate ceske rucicky to resily tak, ze byl nejaky pan motorar, co vyndal pisty, na soustuhu do nich vytocil sirsi drazku a daly se nove krouzky ( za 30k = 1k bgp ). Ja to neresil, auto bylo sluzebak a po 4 letech jsem ho menil.
hmm cim to bude :D to je zahada ...
no to je tak, ked si niekto kupi oznacenie "V8T" ala ekvivalent skodovackej "RS" a nalepi to na auto :D
to je vsetko robene len kvoli obsahu ... jeho divaci to urcite zozeru ako senzaciu ...
btw nepozeram jeho videa (ani som neplanoval, vyskocilo mi to ako doporucene, asi na zaklade toho ze sledujem vase videa)
Ze presuvanie v Dcku😂😂 asi to neviete ale panko to prekopal na manual 😂😂
Otázka je či zadrel motor keď spaľoval benzín alebo LPG, pretože LPG je suchý a nemaže
Zevraj nemal LPG vravel to vo videu
ja som jeden motor na LPG tiež zadrel asi pred 20 rokmi, "ušetriť nech to stojí čokolvek "
@@V68-l5y a benzin nie je suchy a maze? lol
Ak sa spraví kvalitná montáž lpg+nastavenie, nie je nikde problém. Len to ego slovensko/české ostane poskvrnene...
Top 🎉
caute viete mi poradit kde na slovenskku kupit ten BG air intake.....?
Neviem či dobre tomu rozumiem ale ten karbón je vrstva ktorá je plus. A keď dekarbonizuješ tak ako keby si odobral s piestu aj s krúžkov. Nevzniká tam potom veľká vôľa? Nemal by sa potom prevložkovať valec aby to bolo " ako nové" ?
Karbón môže spôsobiť aj zvýšenie kompresnych pomerov , valce by sa vždy mali merať po rozobrati či nie sú oválne
@@nasagaraz Ale kto to meria? Každý naleje do oleja prípravok na dekarbonizaciu, vymení olej a ide.
Keď rozoberáš motor 😀 inak sa otom môžme len pri Pice baviť . Zatiaľ z tých všetkých aút sme mali dva bloky ktoré boli oválne
@@nasagaraz ale vydrať vložku ten karbón môže nie? Aj bez toho aby bola ovalna.
Karbón samotný nemôže vydtsť valec, lebo je mäkký, ale keď sa napečie pod krúžky, dochádza k nadmernému opotrebovaniu krúžkov a valcov. Preplachovanie motora je dvojsečná zbraň, lebo nie je všade karbónový povlak na škodu. Pomáha dotesňovať piestnu skupinu, ale zanáša mazaci systém. Ten motor už musel byť chytený pred dekarbonizáciou. V motory sú všeobecne náročnejšie na chladenie + tuning s chudobnou zmesou si vyžiadali svoju daň. Keby tam neboli problémy s teplotou. Určite by sa nezadreli ložiská uprostred kľuky.
👍
Děláme dekarbonizace BG x let, kdy máme vlastní BG centrum a nestačím žasnout jakým způsobem a co dokážou uživatelé vymyslet, díky tomu pak vznikají mýty o BG co to následně udělá/neudělá, přitom za vším stojí pouze a jen debilita lidí jak to používají a k čemu, což je často naprosto offtopic oproti tomu jak to má být. Lít 109 na ventily, to je moc, na to se používá úplně jiné chemie, které mají být ohřáté k bodu varu a ty se prolévají a nechávají působit přes noc v ohřátém motoru, co neproteče se druhý den odsaje a vyfouká a nechá na volnoběh vyhulit, pak se vymění svíčky. Ale to je na dlouho, je mi z toho smutno a zároveň se držím všema rukama za hlavu, stejně jako si myslet, že 0,8l na 1000km dokáže vyřešit BG, no radši nic, stejně jako ponořit studené válce do studené chemie a čekat správné působení? A po EPR je ideální udělat alespoň jeden proplach samotným olejem, což je hlavně kvůli sacímu koši a oživení gufer, kdy ta 109 lehce tu výživu bere a zároveň z toho motoru dostat další hegeš za desetitisíce km, ale to je taky na delší debatu. Ach jo, radši to vypínám nebo z toho budu mít deprese, lidi se nemají srát prostě do toho, o čem nic neví a nechat si radit internetovýma odborníkama, na to video Boba radši ani nepůjdu ......
To není nic proti Vám kluci, děláte skvělou práci, mě zabil Bob, a kdybyste chtěli nějakou online podporu ohledně dekarbonizace a máte k tomu vše potřebné (nejen chemie, ale i "mašinky"), stačí se ozvat, poradím po telefonu snadno a rýchlo a mám přístup ke všem chemiím, nejen k volně prodejným, kde Bob potřeboval právě chemie neprodejné veřejnosti na prolitím to to mohl prolejt horkým petrolejem a udělal by líp a ne už dojebanej motor ještě dorazit svou vlastní blbostí, kdy to pak lidi děsí a vznikají ty gigafámy, které slýchám pak od lidí a nemají nic společného s realitou a Bob tam mele strašný bludy. Udělal sjem sosobně několik set motorů a s ničím takovým jsem se nikdy nesetkal, ale to bude tím, že to dělám tak, jak se to dělat má.....
Když se dělá přímý poplach na písty, tak v USA se na to používá Berryman B-12 Chemtool. To se u nás sice koupit nedá, ale měl by to být čistič vstřiků a ty vyrábí snad všichni výrobci chemie do aut. Od BG je to 44K, pokud se nepletu, ale je dost drahý. Jsou i mnohem levnější alternativy, když má člověk naplnit 8 pistů 😊
Ťažké pozeranie,volá sa to šuflikantstvo, to je ok a čiste jeho vec.Ale že sa tým ešte pochváli videom ? ...ponekud ťežko pochopiteľné.Trochu také detské pieskovisko,z toho sa dá vyrásť.
EPR potřebuje k správnému fungování teplo, proto se lije do oleje a motor má pak nějakou dobu běžet.
46:55 nechápem ako môže niekto drtiť dalej ked mu začne svietiť kontrolka oleja...
mohlo to tolik kouřit z duvodu jak tam lil ten produkt, tak jeden píst mohl být ve vyšší uvrati a mohl být otevřený vyfukový ventil a produkt natekl do výfuku , kde se následně vypadloval :D nevím čistá teorie
ahoj vieš mi poradit ? mám nižšiu kompresiu na 2hom válci . Ostatné majú po 11bar a druhý ma 4,5 . podla mna je to krúžkami že to podfukuje smerom do vane a tlačí mi olej do hlavy a z odvetrania to auto strašne ,,dýcha´´ . Myslíš že by tomu tento prípravok pomohol alebo sa nevyhnem rozoberaniu motora ?
Nepomôže
Servus Tome, no jediný co jsem zjistil ze Bob je jelito ještě, že ho nesleduju. Líbí se mi jak to komentuješ s klidem :D
Život v UK má naučil
@@nasagarazjj je mi to jasný Birmingham Masters to je jiná liga😂😂😂