Полезная информация,очень интересно какие всётаки проблемы бывают у электромобилей,например почему в двигатель и в батарею попадает охлаждающая жидкость,какие причины у этого,очень интересно было бы поговорить не только о плюсах,но и о минусах электромобилей. Надеюсь на обратную связь!
На первых поколениях моторов были проблемы , в основном по причинам нарушения герметичности. Сами электромоторы однако конструктивно имели большой запас прочности - связанный с огромной сощьностью в сравнении с ДВС . Но в целом , во многом благодаря гарантии в 8 лет или 160.000 тыс. км на мотор и батарею проблемных ситуаций удалось избежать ( там где есть сервис Тесла конечно ) По другим маркам есть вопросы к отдельным компонентам и к конструктиву тоже - здесь в основном проблемы с недооценкой веса конструкции и малым резервом по подвеске .
Только оригинальный масляный фильтр…😂 Он не такой как все он «волшебный». А на самом деле самый обычный масляный фильтр только кастрированный в котором как раз нет никакого клапана… пилили смотрели!
M3 LR 2022 USA - на пробеге 80.000 км по утрам в холоде гудит тепловой насос. Задние втулки тоже под замену. Траверс кривой, невозможно сделать сход/развал. Разочарование полное.
Это родная батарея с 18% деградации при 300.000 км, первое поколение Panasonic , 2170 ( до изменения рецептуры и отказа от кобальта ) . Теплового насоса там нет. Тоже как видим неплохой результат .
Фильтры и насосы как были, так и есть. НО !!! Стоят внутри редуктора и заменить фильтр без полной разборки мотора невозможно - достаточно менять жидкость. Это на новых моторах 4D...... серии.
Тесла замену масла не предписывает, как и на предыдущих моделях. Но отверстие для слива есть. Менять или не менять масло придется решать самим, но раньше 150.000 тыс. км это явно нет смысла делать.
@я пыльник скидывал где то на 150000 тысячах, помыл продул и смазки бахнул, пыльник на место. Уже больше 270тыс. Пробег не скрипят. 🤷♂️ Причем, я не снимал рычаги, просто поддомкратил.
Ну масла менять и фильтры, это обычное дело. Другое дело, если батарея накроется. 😁 Вероятно после 80+ тысяч, она начнет по нарастающей терять емкость (держать заряд). Уж больно все владельцы Тесел хотят продать свои машины от 60+ тысяч км пробега.
@uweudo303 ну как бы.. если вы не знаете, то батареи деградируют при большом пробеге. Большой пробег, это частые зарядки. Любые аккумуляторы имеют свой лимит количества перезарядок (циклов).
Особенно вредно заряжать машины на быстрых зарядках. Рекомендуется это делать в домашних условиях на медленной. Быстрые зарядки, это стресс для аккумуляторов. Думаю лет через 5 появятся новые виды батарей, которые не будут так критичны к быстрым станциям зарядок.
спасибо за новое видео
М3 LR, 2022 USA.
Казахстан. На пробеге 28.000км поменял:
1. Рычаг передний поперечный правый.
2. Рычаг передний прямой нижний.
Было бы здорово показать видео как это сделать самостоятельно!
Круто!
👍 😊🎉Tesla #1
Добрый день, можете ли ещё заснять видео как работает Tesla Vision на МУ на данный момент
👍😊
@@Tesla-Strannik+
Так же как и на тройке, мне кажется ничего не поменялось
@@Tesla-Strannikспасибо, ждём видео от вас
Полезная информация,очень интересно какие всётаки проблемы бывают у электромобилей,например почему в двигатель и в батарею попадает охлаждающая жидкость,какие причины у этого,очень интересно было бы поговорить не только о плюсах,но и о минусах электромобилей. Надеюсь на обратную связь!
На первых поколениях моторов были проблемы , в основном по причинам нарушения герметичности. Сами электромоторы однако конструктивно имели большой запас прочности - связанный с огромной сощьностью в сравнении с ДВС . Но в целом , во многом благодаря гарантии в 8 лет или 160.000 тыс. км на мотор и батарею проблемных ситуаций удалось избежать ( там где есть сервис Тесла конечно ) По другим маркам есть вопросы к отдельным компонентам и к конструктиву тоже - здесь в основном проблемы с недооценкой веса конструкции и малым резервом по подвеске .
Только оригинальный масляный фильтр…😂 Он не такой как все он «волшебный». А на самом деле самый обычный масляный фильтр только кастрированный в котором как раз нет никакого клапана… пилили смотрели!
добрій а сколько стоит поменяить мотор ,дучше делать на официале ,живу во Франции
Спасибо за видео, вопрос какое масло можно лить? Какого производителя, если нет возможности приобрести оригинальное масло?
Тут справедливо тогда о спецификациях говорить. А потом уже можно производителя искать из наличия.
C завода Dexron 9. ZF предлагает свое масло ZF LifeGuard eFluid 1 можно найти в их каталоге.
На byd наши меняют его как моторное масло каждые 10 - 20 тыс🤦🏻♂️
M3 LR 2022 USA - на пробеге 80.000 км по утрам в холоде гудит тепловой насос. Задние втулки тоже под замену. Траверс кривой, невозможно сделать сход/развал. Разочарование полное.
Благодарю , важная информация. Теплонасос гудит и у меня при темп ниже 0 зимой .
Подскажите пожалуйста а к нему можно будет попасть на обслуживание ?🔧🪛⚙️
интересно, как дела у него с батареей на таком пробеге, очень было бы интересно узнать
Это родная батарея с 18% деградации при 300.000 км, первое поколение Panasonic , 2170 ( до изменения рецептуры и отказа от кобальта ) . Теплового насоса там нет. Тоже как видим неплохой результат .
Дякую вам за відео
Дякую Вам за розвиток!
Виктор а какие моторы на моей Тесле. У меня два мотора конц сентября 2022 Китай. Батарея лижи 3д6?
3d5
👍👍👍👍👏
Сейчас этого фильтра вроде бы как больше и нет вовсе 🧐 и менять нечего 🤷♂️
Фильтры и насосы как были, так и есть. НО !!! Стоят внутри редуктора и заменить фильтр без полной разборки мотора невозможно - достаточно менять жидкость. Это на новых моторах 4D...... серии.
@@Tesla-Strannik то есть масло прменять всё ещё можно? Там есть отверстие для слива?
На сколько я знаю там всё герметично и масло замене неподлежит, или я ошибаюсь? 🤔
Тесла замену масла не предписывает, как и на предыдущих моделях. Но отверстие для слива есть. Менять или не менять масло придется решать самим, но раньше 150.000 тыс. км это явно нет смысла делать.
Далеко не у всех рычаги ходят по 300 тысяч. Чаще после 100 уже менять приходится. В России чаще.
С этим согласен, от 80 до 100 обычно.
У меня рычаги запищали в 15К их заменили по гарантии
@@Sergei6960 некоторые люди масленки советские врезают в шаровую и раз в год обслуживают. Рычаг становится почти вечным.
@@getgr некоторые люди из пробки от Шампанского делали до 40 деталей для Запорожца, и чего?
@я пыльник скидывал где то на 150000 тысячах, помыл продул и смазки бахнул, пыльник на место. Уже больше 270тыс. Пробег не скрипят. 🤷♂️
Причем, я не снимал рычаги, просто поддомкратил.
Ну масла менять и фильтры, это обычное дело. Другое дело, если батарея накроется. 😁
Вероятно после 80+ тысяч, она начнет по нарастающей терять емкость (держать заряд).
Уж больно все владельцы Тесел хотят продать свои машины от 60+ тысяч км пробега.
Это откуда такая статистика? Если это не секрет.
Ключевое слово вероятно. На самом деле не так.
@uweudo303 ну как бы.. если вы не знаете, то батареи деградируют при большом пробеге. Большой пробег, это частые зарядки. Любые аккумуляторы имеют свой лимит количества перезарядок (циклов).
Особенно вредно заряжать машины на быстрых зарядках. Рекомендуется это делать в домашних условиях на медленной. Быстрые зарядки, это стресс для аккумуляторов.
Думаю лет через 5 появятся новые виды батарей, которые не будут так критичны к быстрым станциям зарядок.
о приметы и верования пошли)