Любопытная теория винта. Касательно этого возник один вопрос, о принципиальной разнице обычных и многолопастных винтов. Не могли бы вы как-нибудь рассказать чем отличаются двух-трёх-четырёх и пяти лопастные винты друг от друга ? В чём принципиальные отличия ? Для каких режимов, какие винты предназначены ? В интернете информация разрознена сильно. Хотелось бы посмотреть что-то типа видео-справочника по винтам. Без особого углубления в формулы, а так чисто по принципиальным отличиям...
Самым выгодным винтом является двухлопастной. Он отбрасывает большую массу воздуха с относительно небольшой скоростью. Тяговый КПД такого винта самый высокий. Переход на трех- или четырех лопастный вызваны необходимостью увеличения высоты шасси, или использование схемы с хвостовой опорой. А хвостовая опора имеет ряд своих недостатков: это трудность выдерживания направления на разбеге и пробеге; возможность капотирования, то есть переворачивания через винт при торможении. Многолопастные (вентиляторные) могут быть выгодны на скоростях свыше 500км/час. Но это уже не легкие самолеты. В будущем сделаю ролик.
При небольшой мощности можно. Главное чтобы конец лопасти винта двигался не быстрее 240 -250м,с. Иначе появятся трансзвуковые зоны с большим сопротивлением. Обороты нарастать не будут. Тяга тоже. Можете провести эксперимент. Это не опасно.
Друзья очень не благодарное дело считать с ноля. Проще найти отличний аналогичный образец и скопировать.. Сам считал , строгал ,на VW 1.6 с десяток. Токо 2 удачных , При том абсолютно разные. Один летит на 3000 об , газ бросаеш - здох .Тягу теряет катастрофически. Другой на 2700 тяжеловат , но летит и при 2000 об. Летаю на втором. Очень им доволен , хотел кому-то заказать на копирование но не нашёл человека со станком. Придётся в ручную.
Уважаемый Владимир здравствуйте. Рекомендую посмотреть патент на изобретение № 2468904 "Устройство для копировальной обработки". Сделать его достаточно легко и помогать, в этом деле, другим. Будут вопросы - обращайтесь
Забыли сказать про минусы этих винтов. При любом повреждении лопасти типа камень или ворона или что угодно, лопасти вскрываюттся, их разрывает и тд и тп. Они пустые! При попадании камушка получается вмятина на оконтовке металлической. Отремонтировать это невозможно. Многие изготовители таких лопастей наклеивают оконтовку на воздух. Под металлом ничего нет, пустота. Экономят смолу. В результате малейший камушек и лопасть в помойку. Есть такие лопасти с резиновой оконтовкой и они несоизмеримо ресурснее. А эти что на виде блестящие красивые но,.... Делайте выводы покупая такой винт за дурные деньги
Все это мне известно. Но самому делать винт очень трудоемко. Я делал небольшие винты из древесины. Даже разработал "Устройство для копировальной обработки" для механизации процесса. Можете посмотреть патент на изобретение 2012 года RU 2468904C2
Многие русские хорошо разбираются в математике самолетов и других, это потрясающий привет из Индонезии.
Русские они такие!!!😀😀😀 догоняй Индонезия!!!😃😃😃
@@АлександрШершнев-ы9ы ха ха ха ха
@@АлександрШершнев-ы9ы🎉
Любопытная теория винта.
Касательно этого возник один вопрос, о принципиальной разнице обычных и многолопастных винтов.
Не могли бы вы как-нибудь рассказать чем отличаются двух-трёх-четырёх и пяти лопастные винты друг от друга ?
В чём принципиальные отличия ?
Для каких режимов, какие винты предназначены ?
В интернете информация разрознена сильно.
Хотелось бы посмотреть что-то типа видео-справочника по винтам.
Без особого углубления в формулы, а так чисто по принципиальным отличиям...
Самым выгодным винтом является двухлопастной. Он отбрасывает большую массу воздуха с относительно небольшой скоростью. Тяговый КПД такого винта самый высокий. Переход на трех- или четырех лопастный вызваны необходимостью увеличения высоты шасси, или использование схемы с хвостовой опорой. А хвостовая опора имеет ряд своих недостатков: это трудность выдерживания направления на разбеге и пробеге; возможность капотирования, то есть переворачивания через винт при торможении. Многолопастные (вентиляторные) могут быть выгодны на скоростях свыше 500км/час. Но это уже не легкие самолеты. В будущем сделаю ролик.
А в чем причина проигрыша винтов с переставным шагом? Больший размер ступицы и профиль у корня лопасти?
можно ли ставить винт напрямую к двигателю без редуктора и чем это грозит ? к примеру двигатель лифан 20лс макс. обороты 4.500 без нагрузки
При небольшой мощности можно. Главное чтобы конец лопасти винта двигался не быстрее 240 -250м,с. Иначе появятся трансзвуковые зоны с большим сопротивлением. Обороты нарастать не будут. Тяга тоже. Можете провести эксперимент. Это не опасно.
Друзья очень не благодарное дело считать с ноля.
Проще найти отличний аналогичный образец и скопировать..
Сам считал , строгал ,на VW 1.6
с десяток.
Токо 2 удачных , При том абсолютно разные.
Один летит на 3000 об , газ бросаеш - здох .Тягу теряет катастрофически.
Другой на 2700 тяжеловат , но летит и при 2000 об.
Летаю на втором. Очень им доволен , хотел кому-то заказать на копирование но не нашёл человека со станком.
Придётся в ручную.
Уважаемый Владимир здравствуйте. Рекомендую посмотреть патент на изобретение № 2468904 "Устройство для копировальной обработки". Сделать его достаточно легко и помогать, в этом деле, другим. Будут вопросы - обращайтесь
Нажмите на фрагмент, чтобы вставить его в текстовое поле.😢
4:16 100 л.с. это примерно 75 кВт, а не 69
Забыли сказать про минусы этих винтов. При любом повреждении лопасти типа камень или ворона или что угодно, лопасти вскрываюттся, их разрывает и тд и тп. Они пустые! При попадании камушка получается вмятина на оконтовке металлической. Отремонтировать это невозможно. Многие изготовители таких лопастей наклеивают оконтовку на воздух. Под металлом ничего нет, пустота. Экономят смолу. В результате малейший камушек и лопасть в помойку. Есть такие лопасти с резиновой оконтовкой и они несоизмеримо ресурснее. А эти что на виде блестящие красивые но,.... Делайте выводы покупая такой винт за дурные деньги
Все это мне известно. Но самому делать винт очень трудоемко. Я делал небольшие винты из древесины. Даже разработал "Устройство для копировальной обработки" для механизации процесса. Можете посмотреть патент на изобретение 2012 года RU 2468904C2