The definition of the sign with number is "Indication of the place where the front of a train, consisting of not more than the number of railway vehicles indicated by the number, must come to a stop for proper service operation. Only applies to drivers of trains intended for for the carriage of persons." The definition of the sign without number: "Indication of the place where the front of a train must come to a stop for proper operation of the service. Applies only to drivers of trains intended for the carriage of persons." Indeed, the train in this film consists of 6 parts, but because the cars are shorter, I stop at the sign with a 4. All modern sprinters have shorter cars than usual, and the length of these also differs from each other. I would therefore prefer that the signs indicate the length in meters in the future. The blue lamp you encountered earlier in this series overrules the stop signs. There is also a stop sign, half of which is white, which I cover in a separate film. "Proper service operation" does not always mean that the train comes to a stop as close as possible to the exit of the station, we also try to promote the distribution of passengers in the train. For example, at one station the front of the train may stop at the entrance to the platform, and the rear at the next. De definitie van het bord met getal is "Aanduiding van de plaats waar de voorzijde van een trein, bestaande uit ten hoogste het aantal door het getal aangegeven spoorvoertuigen, tot stilstand moet komen voor een goede dienstuit-voering. Geldt alleen voor bestuurders van treinen bestemd voor het vervoer van personen.". De definitie van het bord zonder getal: "Aanduiding van de plaats waar de voorzijde van een trein tot stilstand moet komen voor een goede dienstuitvoering. Geldt alleen voor bestuurders van treinen bestemd voor het vervoer van personen.". Inderdaad bestaat de trein in deze film uit 6 delen, maar omdat de bakken korter zijn, stop ik bij het bordje met een 4. Alle moderne sprinters hebben kortere bakken dan gebruikelijk, en ook de lengte daarvan verschilt weer onderling. Ik zou daarom liever zien dat de bordjes in de toekomst de lengte in meters aangeeft. De blauwe lamp die je in deze serie eerder al tegenkwam overruled de stopplaatsborden. Er is ook een stopplaatsbord waarvan de helft wit is, die behandel ik in een aparte film. Een "goede dienstuitvoering" betekent niet altijd dat de trein zo dicht mogelijk bij de uitgang van het station tot stilstand komt, ook de verspreiding van de reizigers in de trein proberen we er mee te bevorderen. Zo kan het zijn dat bij het ene station de voorkant van de trein bij de toegang tot het perron stopt, en bij het volgende station de achterkant.
I watch RailCowGirl & TrainThor. Norwegian railways post meter-length signs, as you referenced, so the driver knows where to stop. Seems a bit simpler.
Hm, 35:17 lacks the usual "Hey, Mr. Electric Train Driver, you've just been screwed if you are on this track" sign. I've noticed other sites with this "feature". Have the powers that be decided saucily telling a train driver he's been screwed by traffic control is somewhat counter productive? 41:02 I don't know why it took me so long to think of this question. On a curve with this level of super-elevation is there a minimum speed below which your flanges rub on the rails? I know they are designed to be "safe" when the train is stopped on the curve. But, I bet the flanges pay a price for it. 42;45 Blowing squelch like that? Fascinating. I thought your communications system was more like a cell phone than the older narrow band FM technology the US uses. By the way - three people to do what could be done by one alone with a hotel maid's cart? 1:13:!4 You lost half your train a few stations back, right? (I didn't think Rhenan looked like it could handle a 6 coach SLT.) Thank you for the ride, yet again. {^_^}
35:17 Hm, very well noticed, indeed weird! 41:02 This is nothing, I will highlight the "worst" curve in the future. No, no problem for flanges, thanks to the elevation. On a tight curve without elevation it squeekes indeed. Btw, with elevation you mean that one track is higher than the other? Don't know how to translate, we call that "verkanting". 42:45 The pigeon caused this. 1:31:41 Never had any complaints.
@@CabviewHolland Superelevation is the US term for one rail higher than the other. I got to wondering about under speed. Overspeed issues are well known - in the extreme case the train rolls over. Under speed the trains would settle down and have the flanges rub on the down rail side of the train. (Over speed can have the flanges rub on the up rail side of the train, I suppose.) The rains themselves have top surfaces that are not "flat". They have a slight bevel towards the inside of the track pair. The train rides on this with similarly beveled wheels and stays centered without any flange action. I'd been hearing more flange type squealing in recent videos and that got me wondering just why that might be. Going slower than the canting was meant to have as optimum might be one such case. My mind very frequently wanders towards, "What might cause this to break?" Then I try to see how I could fix it. This one I don't know. I figure that is what flange oilers or greasers might solve. {^_^}
The design of train wheels and rails themselves is a science on its own. Flanges are meant to keep the train on the track where the design of the wheels cannot handle extremities like switches. I cannot believe that a train will slide to the side at these super elevated tracks, adhesion is high enough and the wheels will still self center, but it does seem to happen. When one rail is elevated in a curve, that reduces the difference in length of the left and right rail, so squeeking should be less. But yes, I hear squeeking where I do not expect it. A nice challenge for a university project..
Ein sehr ruhiges, aber doch rasantes Video! Ich bin gerne mitgefahren und danke für Ihre Arbeit :-))) Herzliche Grüße aus Österreich und bleiben Sie, sowie Ihre Kollegen gesund!!!
The blue sign indicates stopping point for a train. Where a number is indicated, for example 8, that would indicate the stopping point for an 8 car train. Here in the UK the signs are usually black lettering on a white background.
Apparently, the blue signs are related to the length of your train ("Treinlengtebord"), in the title of your video. At Bunnik, I counted 4 coaches/wagons, not including the locomotives at each end. So the "4" identifies the stopping point of the front of the train of 4 cars. I think the blank blue sign has the same significance as the blue lamp you featured in the first video of this series, and applies when your train's length is different than any of the numbered blue signs, or if there are no numbered signs, as at Maarn.
The blue signs with numbers in it are indications for the place to stop the train at the platform, so that the train fits in the station. The number must be equal to the amount of cars the train has. A blue sign without a number means the end of the platform.
Without the benefit of subtitles, here's my guess at the initial conversation - Driver - Have you ever driven a train before? Spotter - No Driver - You can give it a go while I take a break Spotter - I don't know. What if I crash? Driver - Just say I was driving and ran off Spotter - Yes 😂😂😂😂😂😂🇬🇧
Train length boards to indicate the recommended stopping place of trains of that length servicing the station. Blank signs indicate either a universal stop point (if no numbered signs about) or the absolute latest stopping point for trains exceeding the number of cars indicated by any previous stop boards. Similar signs used to be common on the Melbourne suburban network until about 40 years ago. (Shows both where I'm from AND my age, unfortunately!!)
Aanduiding van de plaats waar de voorzijde van een trein, bestaande uit ten hoogste het aantal door het getal aangegeven spoorvoertuigen, tot stilstand moet komen voor een goede dienstuit-voering.
Aanduiding van de plaats waar de voorzijde van een trein tot stilstand moet komen voor een goede dienstuitvoering. Aanduiding van de plaats waar de voorzijde van een trein, bestaande uit het aantal door het getal aangegeven spoorvoertuigen, tot stilstand moet komen voor een goede dienstuitvoering.
my first guess would be number of cars but your train has 6 cars. why does it stop at number 4 then? :P or is it maybe the length of the train in tens of meters? anyways the blue sign without a number means all trains stop here. the exit from the station is at the end of the platform so the length of the train doesn't matter there..
De bakken hebben niet bij elk soort trein dezelfde lengte. Een sprinter met 6 bakken is bijvoorbeeld korter dan een koploper of dubbeldekker. Hoe gaat de machinist hiermee om? Als wachtende reiziger kun je er daarom niet altijd vanuit gaan dat een trein met 6 bakken ook bij 6 stopt.
This one I know, the 4 is for a 4 car train, the blank one is end of platform stop here. That's how I know when I watch other drivers how long the train is, I monitor where the train is stopping. Train will stop short of the 4 sign if it's a 3 carriage train, and so on for any odd numbered carriage trains. 😃😃
Hmmm... De blauwe ruit met de witte rand. Eerst een 4, dan niets.. Heeft het iets met de lengte dan de trein te maken? Ik heb ze gezien met 12, soms zelfs met 14 erop. Wat zou dat toch betekenen?? uche-uche(bakbord)uche ;-p EDIT: De blauwe borden met de witte randen en (witte) getallen tellen hoe veel bakken van de trein op het perron passen. meestal gaat dat per 2 bakken. Bijvoorbeeld; je rijd een station (Ede-Wageningen) binnen, en op het perron zie je ze staan in de volgorde: < > Het bord met enkel het blauwe vlak duid het einde van het perron aan In bijvoorbeeld 's-Hertogenbosch staan er ook borden met dubbele waardes. Wat bedoel ik daarmee? Bij spoor 6 bijvoorbeeld ligt er een wissel langs het perron van, en naar spoor 5 - een inhaal-spoor. Op de bovenste helft, met blauwe waardes in de witte vlakken, duiden erop hoe veel bakken langs het perron kunnen staan (op dat punt) zonder het wissel te blokkeren. Op de onderste helft, met witte waardes in de blauwe vlakken, duiden erop hoe veel bakken er op dat punt in totaal langs het perron passen. Als ik ergens iets fout heb hoor ik het graag! :-)
![[5K] Railway Signals Explained PART 23: Flashing X Rotterdam - Uitgeest CABVIEW HOLLAND 6mei 2021](http://i.ytimg.com/vi/OJmnq6L66y4/mqdefault.jpg)
![[5K] Railway Signals Explained PART 23: Flashing X Rotterdam - Uitgeest CABVIEW HOLLAND 6mei 2021](/img/tr.png)
![Railway Signals Explained PART 3: High green signal [Woerden - Den Bosch CABVIEW HOLLAND SLT 2020]](http://i.ytimg.com/vi/mBU1QwNy7us/mqdefault.jpg)
The definition of the sign with number is "Indication of the place where the front of a train, consisting of not more than the number of railway vehicles indicated by the number, must come to a stop for proper service operation. Only applies to drivers of trains intended for for the carriage of persons." The definition of the sign without number: "Indication of the place where the front of a train must come to a stop for proper operation of the service. Applies only to drivers of trains intended for the carriage of persons." Indeed, the train in this film consists of 6 parts, but because the cars are shorter, I stop at the sign with a 4. All modern sprinters have shorter cars than usual, and the length of these also differs from each other. I would therefore prefer that the signs indicate the length in meters in the future. The blue lamp you encountered earlier in this series overrules the stop signs. There is also a stop sign, half of which is white, which I cover in a separate film. "Proper service operation" does not always mean that the train comes to a stop as close as possible to the exit of the station, we also try to promote the distribution of passengers in the train. For example, at one station the front of the train may stop at the entrance to the platform, and the rear at the next.
De definitie van het bord met getal is "Aanduiding van de plaats waar de voorzijde van een trein, bestaande uit ten hoogste het aantal door het getal aangegeven spoorvoertuigen, tot stilstand moet komen voor een goede dienstuit-voering. Geldt alleen voor bestuurders van treinen bestemd voor het vervoer van personen.". De definitie van het bord zonder getal: "Aanduiding van de plaats waar de voorzijde van een trein tot stilstand moet komen voor een goede dienstuitvoering. Geldt alleen voor bestuurders van treinen bestemd voor het vervoer van personen.". Inderdaad bestaat de trein in deze film uit 6 delen, maar omdat de bakken korter zijn, stop ik bij het bordje met een 4. Alle moderne sprinters hebben kortere bakken dan gebruikelijk, en ook de lengte daarvan verschilt weer onderling. Ik zou daarom liever zien dat de bordjes in de toekomst de lengte in meters aangeeft. De blauwe lamp die je in deze serie eerder al tegenkwam overruled de stopplaatsborden. Er is ook een stopplaatsbord waarvan de helft wit is, die behandel ik in een aparte film. Een "goede dienstuitvoering" betekent niet altijd dat de trein zo dicht mogelijk bij de uitgang van het station tot stilstand komt, ook de verspreiding van de reizigers in de trein proberen we er mee te bevorderen. Zo kan het zijn dat bij het ene station de voorkant van de trein bij de toegang tot het perron stopt, en bij het volgende station de achterkant.
I watch RailCowGirl & TrainThor. Norwegian railways post meter-length signs, as you referenced, so the driver knows where to stop. Seems a bit simpler.
Hm, 35:17 lacks the usual "Hey, Mr. Electric Train Driver, you've just been screwed if you are on this track" sign. I've noticed other sites with this "feature". Have the powers that be decided saucily telling a train driver he's been screwed by traffic control is somewhat counter productive?
41:02 I don't know why it took me so long to think of this question. On a curve with this level of super-elevation is there a minimum speed below which your flanges rub on the rails? I know they are designed to be "safe" when the train is stopped on the curve. But, I bet the flanges pay a price for it.
42;45 Blowing squelch like that? Fascinating. I thought your communications system was more like a cell phone than the older narrow band FM technology the US uses. By the way - three people to do what could be done by one alone with a hotel maid's cart?
1:13:!4 You lost half your train a few stations back, right? (I didn't think Rhenan looked like it could handle a 6 coach SLT.)
Thank you for the ride, yet again.
{^_^}
35:17 Hm, very well noticed, indeed weird!
41:02 This is nothing, I will highlight the "worst" curve in the future. No, no problem for flanges, thanks to the elevation. On a tight curve without elevation it squeekes indeed. Btw, with elevation you mean that one track is higher than the other? Don't know how to translate, we call that "verkanting".
42:45 The pigeon caused this.
1:31:41 Never had any complaints.
@@CabviewHolland Superelevation is the US term for one rail higher than the other. I got to wondering about under speed. Overspeed issues are well known - in the extreme case the train rolls over. Under speed the trains would settle down and have the flanges rub on the down rail side of the train. (Over speed can have the flanges rub on the up rail side of the train, I suppose.) The rains themselves have top surfaces that are not "flat". They have a slight bevel towards the inside of the track pair. The train rides on this with similarly beveled wheels and stays centered without any flange action. I'd been hearing more flange type squealing in recent videos and that got me wondering just why that might be. Going slower than the canting was meant to have as optimum might be one such case. My mind very frequently wanders towards, "What might cause this to break?" Then I try to see how I could fix it. This one I don't know. I figure that is what flange oilers or greasers might solve.
{^_^}
The design of train wheels and rails themselves is a science on its own. Flanges are meant to keep the train on the track where the design of the wheels cannot handle extremities like switches. I cannot believe that a train will slide to the side at these super elevated tracks, adhesion is high enough and the wheels will still self center, but it does seem to happen. When one rail is elevated in a curve, that reduces the difference in length of the left and right rail, so squeeking should be less. But yes, I hear squeeking where I do not expect it. A nice challenge for a university project..
Dank je
Blauwe bord zonder nummer; laatste plek om te stoppen?
was weer een hele mooie rit,zonde dar Rhenen nu een stom kopstation is,gauw terug brengen in de oude staat. bedankt weer,greetz:Peer.
Ein sehr ruhiges, aber doch rasantes Video! Ich bin gerne mitgefahren und danke für Ihre Arbeit :-))) Herzliche Grüße aus Österreich und
bleiben Sie, sowie Ihre Kollegen gesund!!!
The blue sign indicates stopping point for a train. Where a number is indicated, for example 8, that would indicate the stopping point for an 8 car train. Here in the UK the signs are usually black lettering on a white background.
Apparently, the blue signs are related to the length of your train ("Treinlengtebord"), in the title of your video. At Bunnik, I counted 4 coaches/wagons, not including the locomotives at each end. So the "4" identifies the stopping point of the front of the train of 4 cars. I think the blank blue sign has the same significance as the blue lamp you featured in the first video of this series, and applies when your train's length is different than any of the numbered blue signs, or if there are no numbered signs, as at Maarn.
Weer een hele mooie video meester !!
The blue signs with numbers in it are indications for the place to stop the train at the platform, so that the train fits in the station. The number must be equal to the amount of cars the train has. A blue sign without a number means the end of the platform.
thank you....
Without the benefit of subtitles, here's my guess at the initial conversation -
Driver - Have you ever driven a train before?
Spotter - No
Driver - You can give it a go while I take a break
Spotter - I don't know. What if I crash?
Driver - Just say I was driving and ran off
Spotter - Yes
😂😂😂😂😂😂🇬🇧
Its more about sound.
He ask if you got ear plugs in. Because Last time he sound air horn it was very loud.
@@robinenbernhard Thank you for the information. 🤗🇬🇧
Train length boards to indicate the recommended stopping place of trains of that length servicing the station. Blank signs indicate either a universal stop point (if no numbered signs about) or the absolute latest stopping point for trains exceeding the number of cars indicated by any previous stop boards.
Similar signs used to be common on the Melbourne suburban network until about 40 years ago. (Shows both where I'm from AND my age, unfortunately!!)
No worries, I like daddies
Are the grey and red trains subway trains?
Yes
This allows you to stop the train at the proper location based upon the number of cars in the train.
Aanduiding van de plaats waar de voorzijde van een trein, bestaande uit ten hoogste het aantal door het getal aangegeven spoorvoertuigen, tot stilstand moet komen voor een goede dienstuit-voering.
Alleen de bakken hebben niet bij elk soort trein dezelfde lengte. De ene trein met 6 bakken is langer dan een andere.
Can cars be added to a Sprinter train or only by attaching a complete trainset?
the latter. It's an EMU, which means the length of the trainset is determined at the factory
Compared to a Siemens Vector gasket in the picture is a very quiet train ..... I mean engines
Waar op de website kan ik de discord vinden (ik zie hem niet op je webiste) of kan je een linkje sturen?
Neem even via mail contact met me op, adres staat in de tekst bij deze video.
Aanduiding van de plaats waar de voorzijde van een trein tot stilstand moet komen voor een goede dienstuitvoering.
Aanduiding van de plaats waar de voorzijde van een trein, bestaande uit het aantal door het getal aangegeven spoorvoertuigen, tot stilstand moet komen voor een goede dienstuitvoering.
Heel mooi weer
my first guess would be number of cars but your train has 6 cars. why does it stop at number 4 then? :P or is it maybe the length of the train in tens of meters? anyways the blue sign without a number means all trains stop here. the exit from the station is at the end of the platform so the length of the train doesn't matter there..
4 passenger cars + 2 driving cars?
De bakken hebben niet bij elk soort trein dezelfde lengte. Een sprinter met 6 bakken is bijvoorbeeld korter dan een koploper of dubbeldekker. Hoe gaat de machinist hiermee om? Als wachtende reiziger kun je er daarom niet altijd vanuit gaan dat een trein met 6 bakken ook bij 6 stopt.
This one I know, the 4 is for a 4 car train, the blank one is end of platform stop here. That's how I know when I watch other drivers how long the train is, I monitor where the train is stopping. Train will stop short of the 4 sign if it's a 3 carriage train, and so on for any odd numbered carriage trains. 😃😃
de bomenop CS utrecht vervangen voor palmbomen.staat tropicher met deze hitte.
Dat is een goed idee! Groen is al zo schaars in dat betonnen centrum van tegenwoordig..
Het betekent van waar je moet stoppen met een bepaald aantal bakken, zoals met 4 bij bak bordje 4, 6 bij 6 etc
Alleen de bakken hebben niet bij elk soort trein dezelfde lengte. De ene trein met 6 bakken is langer dan een andere.
@@SteffieStev Wist ik al hoor
Tells you where to stop according to the number of cars in your consist.
Hmmm... De blauwe ruit met de witte rand. Eerst een 4, dan niets..
Heeft het iets met de lengte dan de trein te maken? Ik heb ze gezien met 12, soms zelfs met 14 erop.
Wat zou dat toch betekenen??
uche-uche(bakbord)uche
;-p
EDIT:
De blauwe borden met de witte randen en (witte) getallen tellen hoe veel bakken van de trein op het perron passen. meestal gaat dat per 2 bakken.
Bijvoorbeeld; je rijd een station (Ede-Wageningen) binnen, en op het perron zie je ze staan in de volgorde: < >
Het bord met enkel het blauwe vlak duid het einde van het perron aan
In bijvoorbeeld 's-Hertogenbosch staan er ook borden met dubbele waardes. Wat bedoel ik daarmee?
Bij spoor 6 bijvoorbeeld ligt er een wissel langs het perron van, en naar spoor 5 - een inhaal-spoor.
Op de bovenste helft, met blauwe waardes in de witte vlakken, duiden erop hoe veel bakken langs het perron kunnen staan (op dat punt) zonder het wissel te blokkeren.
Op de onderste helft, met witte waardes in de blauwe vlakken, duiden erop hoe veel bakken er op dat punt in totaal langs het perron passen.
Als ik ergens iets fout heb hoor ik het graag! :-)
4 = 4 car train stop here. Blank = "stop here for good service."
Weer een mooie rit meester
Sad to see that even the Netherlands has graffiti on their trains 😞
Bakborden