Obwohl es schon 2012 war. War positiv Überrascht von dem Video den es gezeigt Eindrücke von diversen Tunnellfahrten die man als normaler Fahrgast NICHT zu sehen bekommt. Drum Besten Dank an den Filmer es war ein Atemberaubendes Erlebniss dieses Video gesehen zu dürfen.
Die Kiste ist nur für 230 km/h zugelassen. Die Fahrt mit 250 war eine Ausnahmebewilligung. Bei Testfahrten wurden auf der Strecke mit dem Railjet 275 km/h gefahren und mit dem ICE-S 336 km/h.
@@jasmienkomugi9026 falls es dich noch interessiert... Siemens hat den, für die Testfahrt zugelassenen Railjet, in einem Programm auf 275 umgeschrieben. So wird es hier wohl auch gewesen sein...😊
Erinnerungen an meine Arbeit ;-) Auch an meinen ersten ETCS - Befehl. Mein Zug ist damals in der Zentrale ganz einfach verschwunden, und ich hatte Zwangsbremsung. LG, an alle die mich noch kennen, Helmut
Wie ich das erste mal nach München bin sind wir auch durch diesen Wienerwald Tunnel gebrettert. 20 Minuten lang. Ich dachte schon nach 5 Minuten ob der Tunnel bis nach München führen würde :D Man denkt echt das ist Ende nie. Aber die Railjet und ICE sind echt super Reisezüge. Beim ICE ist sogar die zweite Klasse TOP und alle Plätze mit Tisch.
Even that special Railjet bring journalists on board that time, i think the future of Rail travel is with ÖBB and it's Railjet brand, very good video, well done :D
Schon mal von den Testfahrten gehört, bevor die Strecke Wien - St. Pölten eröffnet wurde? Die Fahrt mit den Journalisten war einer dieser Testfahrten und ich war auf der Lok dabei. Die Kiste ist mit 250 km/h gefahren.
Unbelievable! The tunnels were great! Why doesn't the United States build railroads like that? A beautiful ride!! Unglaublich! Die Tunnel waren toll! Warum nicht die Vereinigten Staaten zu bauen Eisenbahnen wie das? Eine schöne Fahrt!
@ Fritz Fon & @ Wiener Fritzl [Edited] 1) NBS Koralmbahn Graz - Klagenfurt, 130 km (Fahrzeit 45 min), durchgehend zweigleisig, wird seit 2009 gebaut und bis 2022 fertig, geht seit 2010 abschnittsweise in Betrieb und wird 2023 in Vollbetrieb sein mit dann 12 neuen Bahnhöfen, mit 11 Tunnel mit Gesamtlänge von 48 km bzw. Tunnellänge von 80 km (KAT = Koralmtunnel mit 33 km der längste, zweiröhrig = 65 Tunnelkilometer) und mit über 100 Brücken (davon Jauntaul mit 90 m die höchste, Drautal mit 600 m die längste). Um die Baukosten von 5,2 Mrd Euro auf einen längeren Zeitraum als den ursprünglich geplanten verteilen zu können, wurde die Gesamtinbetriebnahme auf 2023 verlegt (was die Gesamtbauzeit auf 13 Jahre und die Kosten auf 5,9 Mrd Euro anwachsen lässt!). Update: Mit dem Regierungswechsel in Österreich (Dezember 2017) wurden FPÖ-Politiker für die Infrastrukturprojekte der ÖBB zuständig. Eine ihrer ersten Ankündigungen: Die Inbetriebnahme der KAB wird erst (3 Jahre später) mit Ende 2026 erfolgen. 2) Der SBT (27 km) wird 2026 in Betrieb gehen. 370 km zwischen Wien und Klagenfurt in 160 Minuten Fahrzeit. 3) SFS Ebensfeld - Erfurt, 107 km (Inbetriebnahme 2017), Gesamt-SFS Nürnberg - Erfurt, 190 km, Fahrzeit 80 Minuten (Inbetriebnahme nicht vor 2028).
Das war eine Sonderfahrt vor der Eröffnung der Strecke. Es wurde wahrscheinlich deshalb links gefahren, weil das eine kreuzungsfreie Fahrt vom Wienerwaldtunnel durch die Weichhalle in den Lainzertunnel ermöglichte. Wäre der Zug rechts gefahren, hätte er die Trasse der Bestandsstrecke kreuzen müssen und hätte wahrscheinlich einen Einfluss auf den Planverkehr gehabt. Zu sehen bei Zeit 14:28.
Die Neubaustrecken sind so ertüchtigt, dass im Zweifel auch im Linksverkehr gefahren werden kann bei gleicher Geschwindigkeit. Im Regelbetrieb wird nur rechts gefahren, weil die Zulaufstrecken auch Rechtsverkehr haben.
Ich weiß nicht wie es 2012 zum Zeitpunkt der Aufnahme aussah ob dort das ETCS noch erprobt oder schon im Betrieb war. Aber zum jetzigen Zeitpunkt wird dort meines Wissens nach mit ETCS gefahren und das schon seit einigen Jahren.
There are more tunnels but you mean the long one I guess: It's about 26 km long and consists of two parts, Lainzer Tunnel and Wienerwaldtunnel. en.wikipedia.org/wiki/Lainz_Tunnel en.wikipedia.org/wiki/Wienerwald_Tunnel
+Bozzlogic///CS:GO Das ist der Wienderwaldttunnel, mit eine Länge von ca 13,3km :) Nach der sog. "Weichenhalle" folgt in diesem Falle noch der Lainzer Tunnel, mit einer Länge von ca. 9,4km
Die Signale sind ohnehin nur als Rückfallebene da und werden nicht beachtet, da es auf der Strecke ETCS Level 2 gibt. Und das macht Signale überflüssig. Wenn ETCS flüssig läuft werden die Signale sogar wieder abgebaut werden.
Ja schon bei Testfahrten aber, ich habe mal gelesen das es in ein paar jahren mehrerer Streckenabschnitte geben wird wo der Railjet angeblich 250 fahren darf
+hosozoku Because of special requirements in security and technical specification. For example, a train can't run on high speed in a narrow curve. en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail
Normal ist die Höchstgeschwindigkeit bei der 1x16 bei 230 km/h elektronisch begrenzt. Diese Begrenzung kann man mit einem eigenen Software-Update allerdings umgehen. Zudem geht der Tacho ja auch nur bis 230 km/h. Jede Geschwindigkeit darüber kann nur mehr am Diagnose-Display abgelesen werden. Und der Zugkraftüberschuss bei 230 km/h ist nur mehr minimal und zudem muss man bei 230 km/h ständig die kompletten 6 Megawatt Leistung abgerufen und das ist alles andere als energieeffizient
Danach hat mir eh alles weh getan. :-) UA-cam meint die ganze Zeit, dass es die Verwackelungen korrigieren kann, aber ich bin mir nicht sicher, ob das Video danach noch brauchbar ist.
Tunnelsicherheit wird in Österreich groß geschrieben, nachdem es in den letzten Jahrzehnten einige verheerende Katastrophen gab. Deshalb ist Österreich heute die Nummer 1 in Europa was die Sicherheit der Tunnel betrifft.
Falsch! Die Beleuchtung ist Teil des Sicherheitskonzeptes und immer da. Es gibt auch andere Führerstandsmitfahrten auf UA-cam, die nicht von der Pressefahrt stammen, und auch da ist die Beleuchtung vorhanden.
@@ifzwischendurch Nein das stimmt nicht! Der Tunnel ist im Regelfall stock dunkel! Bis auf die ETCS Signale bzw. Signalen und Notausgangsleuchten leuchtet da drinnen gar nix
Interessant. Einst wurde angekündigt, dass die Beleuchtung des Tunnels zum Sicherheitskonzept gehört. Außerdem gibt es wie gesagt andere Videos wo sie auch eingeschaltet ist. Dann scheint man das später geändert zu haben.
There should be a few "flood lights" up in the ceiling at both ends of the tunnels so that the engineer can see at least 1/2 mile into the tunnel even while the train is still outside of it. It wouldn't cost much to install them and they'd only need to work for about 5 seconds at a time when each train is coming close to the tunnel in either direction.
HIGHSPEEDTRAINS1 So that the train doesn't hit anything inside the tunnel during the first few hundred feet. I realize that the train is moving very fast......but what if one of them derails because there's an animal on the track. If the engineer can see inside the tunnel from 1/2 mile away he can hit the horn to get the animal out of the way. If there's a vehicle stuck in the beginning of the tunnel the train might still hit it, but the velocity of the train would be slow enough that the train doesn't get too damaged on jump off the track. Could you imagine a derail in one of these tunnels? THAT specific tunnel would be closed for weeks.
+r5t6y12 Half a mile is not even close to the distance a train needs to grind to a hold out of 250 km/h.. Aside of that, the flood lights would dazzle the driver-
@@r5t6y12 it’s a creative idea, never thought about that but as someone already written if it comes to a vehicle the train won’t be much slower at the moment of the collision. In terms of an animal if it’s not a whale or an elephant the train will not derail. The locomotive alone weighs about 87 tons so there’s no animal at least in Austria which could lead to a derailment. I don’t know what would happen if the train hits a car at the speed if 230km/h but at lower speeds the train is unlikely to derail because of a car. A truck could lead to a derailment tho. What’s worth mentioning too is that the effect of the bright and dark difference while entering or leaving a tunnel seems more extreme on camera than for the eyes. I hope i could clear some things up :)
In Österreich sind alle mehrgleisigen Strecken für Gleiswechselbetrieb ausgerüstet, der auch rege genutzt wird. Die Regelfahrtseite ist historisch gewachsen. Ursprünglich wurde links gefahren; unterm Kurzen aus Braunau gab's Bestrebungen auf Rechts umzustellen, aber damals hat man nicht das ganze Netz geschafft bevor die 1000 Jahre glücklicherweise vorzeitig vorbei waren - und so fährt man im ganzen Süden und Südwesten immer noch standardmäßig auf der linken Seite. Bei Neubauten wird aber alles auf Rechtsverkehr ausgelegt. Aber wie gesagt: signaltechnisch gibts in Österreich nur eingleisige Strecken die zufällig parallel verlaufen.
Und gerade bei Neubaustrecken wird schon darum die Strecke so gebaut, dass die Fahrtseite egal ist (egal ob Austria, Deutschland, Frankreich, sogar Japan und China), damit bei einer Störung auf einer Seite zumindest ein eingeschränkter Bahnverkehr weiter möglich bleibt.
Waren das wirklich 250km/h?Ich dachte nämlich der würde nur 230 fahren.Aber naja,es war ja eine Jubiläumsfahrt,vielleicht sin's ja extra so schnell gefahren.
Das man(n) in der heutigen Zeit so wackelig Filmen kann ist mir ein Rätsel! Aber ich mag dieses Video gerade wegen den genialen Tunnels. So eine Lightshow gibt's in Deutschland nicht! Bravo! Hoffentlich haben die Passagiere eine Frontkamera wie im Flugzeug :-)
Schon deppat, dass der Zug während der Fahrt "wackelt" und ich kein Stativ dabei hatte und die Kamera die ganze Zeit "freihand" gehalten habe! Sollte es mir gelingen, bei den Zulassungsfahrten auf der Koralmstrecke dabei zu sein, werde ich dann auch ein Stativ mit nehmen. Diese Fahrt am Führerstand war rein zufällig und unvorbereitet.
der entruckler von youtube ist cool ! sicher dir eine kopie von deinem youtube video und schalt die Korrektur mal ein. ich hab die benutzt, die ist Hammer. (in einem privaten video, kann dir die URL mal per PN schicken.)
Joa weil's wetter schön war und eana taugt hot Hams so viele "tundeln" baut, da sie ja alle Probleme der Welt gelöst haben und gerne unnötig Geld ausgeben 😆
Zwischen Wien und Preßburg könnte es ähnlich dahingehen, hätte man gleich eine neue Trasse, eine Direttissima, entlang der Donau gebaut. Der Aufwand wäre ein Bruchteil des Aufwandes für St.Pölten-Wien gewesen. Und man hätte sich den Ausbau Parndorf-Kittsee-Engerau erspart und käme nicht im Vorstadtbahnhof Engerau sondern gleich im Hauptbahnhof an, von dem man weiter über den Flughafen Richtung Budapest fahren hätte können.
Wenn man durch die Auen nicht mal schafft, einen Straßentunnel zu bauen, wie willst du dann dort mitten durch eine Eisenbahnstrecke bauen? Da gibts Proteste Ende nie. ^^ Das soll keine Kritik an Umweltschützern sein, lediglich eine Unmöglichkeit dieser Vorstellung ausdrücken :D Jetzt ist allerdings eh ein Ausbau der Marchegger Linie geplant. Denn egal ob über Kitsee oder über Wolfsthal/Berg, du kommst immer in Petrzalka raus, und das ist, wie du schon erwähnt hast, eben nicht gerade die Innenstadt von Bratislava
Nein, das mit immer in Engerau rauskommen, müßte nicht sein. Mit einem Tunnel in der Nähe des Thebener Kogels und ev. einer Donaubrücke bei Wolfsthal, die direkt in den Tunnel mündet, könnte man direkt in den Hauptbahnhof einmünden. Zwischen St. Valentin und Amstetten hat man ja auch das halbe Hügelland untertunnelt, um eine Schnellfahrstrecke zu bekommen. Sowohl Marchegg als auch Bruck sind riesige Umwege, und noch dazu sind die Anschlußstrecken nicht schnellfahrtauglich. Mit einer Schnellfahrstrecke wäre man in 15 Minuten von Schwechat in Preßburg. Den der Stadt nächsten Bahnhof, den alten Lokalbahnhof nördlich von Engerau, hat man leider demoliert.
Das klingt nach einer guten Idee! :) Ja, so erscheint's mir auch möglich, dort ist die Aulandschaft ja auch schon wieder vorbei und beim Thebener Berg hätte sicher niemand ein grobes Problem. ^^ Tatsache ist, dass sie jetzt bis 2026 die Marchegger Linie ausbauen, sodass dort die Schnellzüge fahren können. Fände deine Lösung allerdings wesentlich sinnvoller, da man so die Railjets, die jetzt nur bis zum Flughafen führen, gleich weiter nach Bratislava fahren lassen könnte. Also ein Zugteil nach Budapest und der zweite nicht wie bisher nur zum Flughafen, sondern direkt nach Pressburg. Außerdem wäre der Plan auch zielführender, wenn man das Projekt "TEN 17" bedenkt: Hierbei plant die EU eine direkte Zugverbindung von Paris über Stuttgart, München, Salzburg, Linz, Wien, Bratislava nach Budapest. Wenn die dann alle über Marchegg fahren, haben wir ja wieder den Flughafen nicht angeschlossen... :/ Naja, dazu müsste man halt weit vorausdenken ^^
Ja, genau. Um von Wien über Preßburg nach Budapest zu kommen, braucht man die EU nicht. Das wußte man schon zu Beginn des Eisenbahnzeitalters. Und von Preßburg bis zum Donauknie nördlich von Budapest ist es brettleben. Dort könnte man mit sehr wenig Aufwand 200 km/h und mehr fahren. Wien-Budapest in 1,5h. Und es wären beide Flughäfen angebunden: in Österreich erforderte das eine komplette Hochgeschwindigkeitsneubaustrecke von Schwechat - ev. sogar über Hainburg - Donauquerung bei Wolfsthal - Tunnel zum Preßbruger Hauptbahnhof, und nach dem Preßburger Hauptbahnhof Richtung Budapest eine kurze Trassenverschwenkung nach Süden, um den Preßburger Flughafen anzubinden. Mit einem einzigen Projekt hätte man alle Fliegen auf einen Schlag: Hochgeschwindigkeitsstrecke, Preßburger Hauptbahnhof, beide Flughäfen, Wien-Budapest auch mit Hochgeschwindigkeit. Man könnte sogar Hainburg auf ähnliche Weise anbinden wie Tullnerfeld im Westen. Und die Preßburgerbahn wie die WLB als Lokalbahn führen und in Preßburg wieder als Straßenbahn bis zum Stadtzentrum verlängern. Der Ausbau der Marchegger Strecke ist meines Erachtens ein Unfug. Kostet auch viel Geld und löst mehrere Probleme nicht: 1) Flughafen Schwechat nicht angebunden 2) Langer Wiener Abschnitt mit Donaubrücke nicht hochgeschwindigkeitstauglich und gemischter Verkehr mit Schnellbahn 3) Ab Theben auch wieder mehrere km bis Preßburg nicht hochgeschwindigkeitstauglich 4) Großer Umweg, längere Strecke. Warum man dann nicht gleich eine Neubaustrecke an optimaler Stelle erichtet, ist mir nicht klar.
jap. Ist aber für 250 km/h ausgelegt. Nur hat man sich die Zulassung für 250 km/h erspart, da man es derzeit eh nicht braucht, da es kein Triebfahrzeug in Österreich gibt, was schneller als 230 km/h fahren darf. Zudem gibt es eine UIC Richtline dass lokbespannte Züge mit maximal 230 km/h fahren dürfen. Schneller dürfen nur mehr Triebwagen verkehren.
@ Lärmwände - Die Lärm"schutz"wände sind aufgrund ihrer großen Verbreitung zu einem Übel geworden, bei mancherorts mangelhafter Funktion. Ein Erbe aus der Hubsi-Zeit. @ Tunnels - Vor 150 Jahren sind Eisenbahntrassen anders verlaufen, als sie es heute müssen. Tunnelstrecken, wie die der NBS Wienerwald-Tullnerfeld, machen die Eisenbahn wieder kokurrenzfähig.
Vor 150 Jahren ging es bei der Bahn ja auch darum, die ganzen Ortsschaften mit einem modernen neuen Transportsystem zu verknüpfen. Sowohl für Personen als auch für Fracht. Heute dagegen geht es bei Neubaustrecken darum, die zentralen Hubs in den Großstädten möglichst geradlinig miteinander zu verbinden - weil der Zulauf zu den Hubs ja bereits gebaut wurde.
Stimmt. Die Waggons sind auch nur für 230 KMH zugelassen. Die Brems proben müssen zwar aus 253 KMH durchgeführt werden, allerdings darf der Zug dieses Tempo nicht fahren. Für die Bremsprobe wird nämlich bei der Höchstgeschwindigkeit noch einmal 10 % dieser addiert.
Mit ner Sondergenehmigung geht in Österreich alles. Das wiss ma doch. Btw wurden die Testfahrten mit 250 km/h gemacht. Die Zulassung erfolgte dann mit 230. Und bitte nicht die Zulassung mit dem verwechseln was sie kann. Denn können tut die Taunus ein wenig mehrmals 230 😉
@@acmenipponair Das war die Weltrekord fahrt oder? Da ist ein Wagen dran gehängt und es war ne 1216 aber ich bin mir sicher die 1016/1116 könnte auch auf ne ähnliche Geschwindigkeit kommen. ^^
Ich persönlich finde die alte Westbahn schöner als die neue, weil die alte eine sehr schönere umgebung hat und nicht nur Lärmwände und unnötige Tunnels.
Bestreitet glaub ich keiner. Aber die alte Strecke ist halt für den internationalen Schnellverkehr nicht geeignet und müsste sie dafür ausgebaut werden, wäre sie hässlich, dann müsste sie auch komplett umgelegt werden und es gäbe in jedem Wiener Taldorf eine Lärmschutzwand als Kulisse.
Des wär super wenn man den Railjet 2 bau würd so wie der ICE 2 dann aber als Triebwagenzug. Find übrigens das der Railjet besser ausschaut als der neue ICE 3.
Der Railjet ist halt a. um Längen günstiger als der ICE 3, 4 oder 5, da Siemens hier auf eine Standardlok aus ihrem Angebot zurückgreifen kann (Taurus) und daran halt nur moderne Versionen der Eurofirma-Wagen rankuppelt. b. um Längen einfacher zu warten - denn wenn z.b. die Lok streikt, hängst halt eine andere ran. Oder einfach davor und der Zug kann immer noch im Regelbetrieb fahren. Beim ICE können andere Loks den Zug nur noch abschleppen.
Well, it's about politics. China has built a fast train, that brings you in 9 hours from Peking to Shenzhen - that's distance from New York to Houston. But it costs much money, and no one in the US want in invest in your future anymore.
Warum glaubst Du, ist im TFZ dauernd "Störung" zu hören? Genau, weil die Kiste schneller als die zugelassen Höchstgeschwindigkeit unterwegs war. Die Fahrt fand vor über 5 Jahren statt, glaubst ernsthaft, dass ich dazu noch irgendeine Nummer hatte? Wenn Du so klug bist, warum fragst nicht einfach jemanden, der bei den Testfahrten dabei war?
Die Lokomotive und die Waggons schaffen mindestens 253 KMH. Diese Geschwindigkeit war nämlich für die Brems proben erforderlich. Wenn man jetzt mit 250 KMH fahren würde, müssten Lokomotive und Waggons 275 KMH schaffen. Das sind 45 KMH mehr, als die zugelassene Höchstgeschwindigkeit. Außerdem wurden Lokomotive und Balkone für eine Geschwindigkeit von 230 KMH konstruiert. Sie werden also keine bessere oder höre Zulassung erhalten.
![Führerstandsmitfahrt Tauernbahn Schwarzach St.Veit- Mallnitz Obervellach [HD] - Cab Ride - ÖBB 1116](http://i.ytimg.com/vi/cijEUe0ESxw/mqdefault.jpg)
Obwohl es schon 2012 war. War positiv Überrascht von dem Video den es gezeigt Eindrücke von diversen Tunnellfahrten die man als normaler Fahrgast NICHT zu sehen bekommt. Drum Besten Dank an den Filmer es war ein Atemberaubendes Erlebniss dieses Video gesehen zu dürfen.
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Die Kiste ist nur für 230 km/h zugelassen. Die Fahrt mit 250 war eine Ausnahmebewilligung. Bei Testfahrten wurden auf der Strecke mit dem Railjet 275 km/h gefahren und mit dem ICE-S 336 km/h.
Der Railjet kann 275? O.o Ich dachte da ist 250 schon das absolute Vmax. Halten das die Wagen auch aus oder machen die dann leichte Probleme?
@@stephanspeed Das weiß ich eh. Aber er hat gesagt das auf Testfahrten er auch 275 gefahren ist. Darum.
@@jasmienkomugi9026 falls es dich noch interessiert... Siemens hat den, für die Testfahrt zugelassenen Railjet, in einem Programm auf 275 umgeschrieben. So wird es hier wohl auch gewesen sein...😊
Erinnerungen an meine Arbeit ;-) Auch an meinen ersten ETCS - Befehl. Mein Zug ist damals in der Zentrale ganz einfach verschwunden, und ich hatte Zwangsbremsung. LG, an alle die mich noch kennen, Helmut
Hallo Helmut. Zwangsbremsungen gibt immer noch. :)
Wie ich das erste mal nach München bin sind wir auch durch diesen Wienerwald Tunnel gebrettert. 20 Minuten lang. Ich dachte schon nach 5 Minuten ob der Tunnel bis nach München führen würde :D
Man denkt echt das ist Ende nie. Aber die Railjet und ICE sind echt super Reisezüge. Beim ICE ist sogar die zweite Klasse TOP und alle Plätze mit Tisch.
Thank you for this stunning journey with wonderful view of the track ahead. The tunnels were truly amazing. Appreciate your efforts here.
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Even that special Railjet bring journalists on board that time, i think the future of Rail travel is with ÖBB and it's Railjet brand, very good video, well done :D
Schon mal von den Testfahrten gehört, bevor die Strecke Wien - St. Pölten eröffnet wurde?
Die Fahrt mit den Journalisten war einer dieser Testfahrten und ich war auf der Lok dabei. Die Kiste ist mit 250 km/h gefahren.
10:59 wow, how long is that tunnel???
23 km
what a beautiful clean railway !
very impressinve . it's been the most beautifull railway till today 2019, well done youtube .
Can you tell me what the function is of the blue lights in the tunnel?
... Was sehe ich denn da... Sind das ETCS Balisen?
Habt ihr in Österreich ETCS ?
Ja, auf allen Neubaustrecken.
In the tunnel there is a bright yellow light from place to place (like in 15:30 minute). For what is it, what is the purpose?
+bitiuscal The Yellow lights mark the emergency "Exits" to the other Tunnel , they are at regular Distances in all longer Tunnels.
Von Wien nach St. Pölten war die Fahrt am rechten Gleis. :-)
Spielt ja bei der Pressefahrt keine Rolle - es war der einzige Zug auf der Strecke.
BITTE,BITTE MEHR VON SOLCHEN TOLLEN VIDEOS.💟💟💟
ឪឪហ
İu98
20:57 Meep Meep! Haha genial :D
Gehörte das zum Zug? Oder war das ein Handy oder ähnliches?
Mir ist klar dass es vom Roadrunner ist :P
Das ist der Roadrunner und ist die Wegzählung die angibt das man die eingegebene Zuglänge abgefahren ist;)
Florian Geihsler oh, genau. Roadrunner meinte ich :D
Hehe das ist ja echt witzig :-)
@Meow I´m a Cat! am lustigsten ist es immer noch wenn die Sprachausgabe anfängt zu reden das kann einen echt unrund machen;)
Florian Geihsler cx
Meow I'm a Cat! Nein das ist wenn man die SIFA zweimal drückt
Der Führerstand war zu voll, um die Kamera hin und her zu schwenken. Ich war froh, dass ich die Kamera durchgehend an die Scheibe halten konnte.
Unbelievable! The tunnels were great! Why doesn't the United States build railroads like that? A beautiful ride!!
Unglaublich! Die Tunnel waren toll! Warum nicht die Vereinigten Staaten zu bauen Eisenbahnen wie das? Eine schöne Fahrt!
20:57 - das killt alles. 😄 Perfekt zum Ende des Videos.
Freut mich, wenn ich Dich begeistern konnte! :-)
Was genau meinst du? Ich kann an der Stelle nichts besonderes finden 🤔 eine ganz normale Einfahrt in einen Bahnhof.
wofür sind die blauen lichter in den tunneln da?
Die markieren die Notausgänge.
ETCS Balisen!
@@stephanweinbergerdas sind die Orangenen. Blau ist ETCS
@@OE3AGH Wozu sollte man ETCS mit Lichtern markieren? Balisen liegen dort auch keine (die wären im Gleis ja ohnehin deutlich sichtbar, da gelb).
Nice ride. Too bad you didn't have a stabilizer on the camera to keep it from jostling.
NOOT BAAAD
Ab Welcher Minute geht der Wienerwaldtunnel zum Lainzertunnel über???
In der Weichenhalle bei 14:30
Dafür das es ohne Stativ ist, hast du eine sehr ruhige Hand für die lange Filmzeit. schönes Video.
Also wie jz o.o
Es gibt einen Tunnel zum Westbahnhof und Meidling bzw. Wien Hauptbahnhof?
Jetzt hab ich das ganze verstanden wie das läuft bei der ÖBB Wien Westbahnhof und Wien Meidling so funktioniert das alles cool danke für die Info
Nicht ganz 26 km.
Auf Wikipedia nach Lainzertunnel und Wienerwaldtunnel suchen - dort kannst Du alle Details nachlesen.
@ Fritz Fon & @ Wiener Fritzl [Edited]
1) NBS Koralmbahn Graz - Klagenfurt, 130 km (Fahrzeit 45 min), durchgehend zweigleisig, wird seit 2009 gebaut und bis 2022 fertig, geht seit 2010 abschnittsweise in Betrieb und wird 2023 in Vollbetrieb sein mit dann 12 neuen Bahnhöfen, mit 11 Tunnel mit Gesamtlänge von 48 km bzw. Tunnellänge von 80 km (KAT = Koralmtunnel mit 33 km der längste, zweiröhrig = 65 Tunnelkilometer) und mit über 100 Brücken (davon Jauntaul mit 90 m die höchste, Drautal mit 600 m die längste).
Um die Baukosten von 5,2 Mrd Euro auf einen längeren Zeitraum als den ursprünglich geplanten verteilen zu können, wurde die Gesamtinbetriebnahme auf 2023 verlegt (was die Gesamtbauzeit auf 13 Jahre und die Kosten auf 5,9 Mrd Euro anwachsen lässt!).
Update: Mit dem Regierungswechsel in Österreich (Dezember 2017) wurden FPÖ-Politiker für die Infrastrukturprojekte der ÖBB zuständig. Eine ihrer ersten Ankündigungen: Die Inbetriebnahme der KAB wird erst (3 Jahre später) mit Ende 2026 erfolgen.
2) Der SBT (27 km) wird 2026 in Betrieb gehen. 370 km zwischen Wien und Klagenfurt in 160 Minuten Fahrzeit.
3) SFS Ebensfeld - Erfurt, 107 km (Inbetriebnahme 2017), Gesamt-SFS Nürnberg - Erfurt, 190 km, Fahrzeit 80 Minuten (Inbetriebnahme nicht vor 2028).
Das war eine Sonderfahrt vor der Eröffnung der Strecke. Es wurde wahrscheinlich deshalb links gefahren, weil das eine kreuzungsfreie Fahrt vom Wienerwaldtunnel durch die Weichhalle in den Lainzertunnel ermöglichte. Wäre der Zug rechts gefahren, hätte er die Trasse der Bestandsstrecke kreuzen müssen und hätte wahrscheinlich einen Einfluss auf den Planverkehr gehabt.
Zu sehen bei Zeit 14:28.
Die Neubaustrecken sind so ertüchtigt, dass im Zweifel auch im Linksverkehr gefahren werden kann bei gleicher Geschwindigkeit. Im Regelbetrieb wird nur rechts gefahren, weil die Zulaufstrecken auch Rechtsverkehr haben.
Why it’s pitch black when I am in it
Schon wahnsinn die Strecke. Für was sind die Balisen mitten im Gleis angebracht? Wird hier das neue ETCS erprobt?
Ich weiß nicht wie es 2012 zum Zeitpunkt der Aufnahme aussah ob dort das ETCS noch erprobt oder schon im Betrieb war. Aber zum jetzigen Zeitpunkt wird dort meines Wissens nach mit ETCS gefahren und das schon seit einigen Jahren.
ETCS Level 2 ist auf dieser Strecke die verwendete Zugsicherung. Ebenso in der Unterinntaltrasse. Erprobt wird sie also nicht.
How long is that tunnel? And what is its name?
There are more tunnels but you mean the long one I guess: It's about 26 km long and consists of two parts, Lainzer Tunnel and Wienerwaldtunnel.
en.wikipedia.org/wiki/Lainz_Tunnel
en.wikipedia.org/wiki/Wienerwald_Tunnel
10:58 wie lang ist der tunnel?
und der direkt danach
+Bozzlogic///CS:GO Das ist der Wienderwaldttunnel, mit eine Länge von ca 13,3km :)
Nach der sog. "Weichenhalle" folgt in diesem Falle noch der Lainzer Tunnel, mit einer Länge von ca. 9,4km
+ischbinsnur vuelen dank :D dauert richtig lange
Die Signale sind ohnehin nur als Rückfallebene da und werden nicht beachtet, da es auf der Strecke ETCS Level 2 gibt. Und das macht Signale überflüssig. Wenn ETCS flüssig läuft werden die Signale sogar wieder abgebaut werden.
ja genau. Und 8 Jahre später stehen sie immer noch. :)
Is it German Train...?
Austrian
Schön,die Strecke mal so zu sehen.
Bevorzuge jedoch die WW- Strecke, da hat das Auge mehr Genuss!
whats the name of that last tunnel?
Michael Presson The last long tunnel consists of 2 tunnel - Wienerwald- and Lainzertunnel.
Is der Railjet nich nur für 230km/h zugelassen? ;)
Es war aber eine Sonderfahrt mit 250 kmh anlässlich der Eröffnung
Hallo, wie lange ist der Tunnel von 11.00 bis 20.00 Uhr?
23km
Ja schon bei Testfahrten aber, ich habe mal gelesen das es in ein paar jahren mehrerer Streckenabschnitte geben wird wo der Railjet angeblich 250 fahren darf
Schöne fahrt mit vielen Tunneln
Why can't Railjet run at high speed in Hungary and Czech Republic?
+hosozoku Becuase there are no high speed tracks in these countries.
+HIGHSPEEDTRAINS1
What are the differences?
+hosozoku The Czech National Railway have some Railjets (blue one )
+hosozoku Because of special requirements in security and technical specification. For example, a train can't run on high speed in a narrow curve.
en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail
On the from Zürich(CH) to Budapest(HU) they are in tunnels at 300 km/h
tolles Video, Danke fürs Hochladen DH
Entweder, man wollte es nicht, weil sonst nicht auf alle Gleise gewechselt werden kann oder das Bauwerk wäre zu aufwendig gewesen.
Cool. Danke für das Video.
Können Sie bitte auch mal mit dem TGV im Führerstand mitgahren?
Normal ist die Höchstgeschwindigkeit bei der 1x16 bei 230 km/h elektronisch begrenzt. Diese Begrenzung kann man mit einem eigenen Software-Update allerdings umgehen. Zudem geht der Tacho ja auch nur bis 230 km/h. Jede Geschwindigkeit darüber kann nur mehr am Diagnose-Display abgelesen werden. Und der Zugkraftüberschuss bei 230 km/h ist nur mehr minimal und zudem muss man bei 230 km/h ständig die kompletten 6 Megawatt Leistung abgerufen und das ist alles andere als energieeffizient
Thanks for the post.
übrigens auch am "ETCS Display Tacho" ist bei 230 km/h Schluss ;-)
Danach hat mir eh alles weh getan. :-)
UA-cam meint die ganze Zeit, dass es die Verwackelungen korrigieren kann, aber ich bin mir nicht sicher, ob das Video danach noch brauchbar ist.
Thanx for sharing this video!
Top!
Besten Dank
BELLISSIMO IL VIDEO.
Freust du dich auch auf die Eröffnung des Brenner/ Brennero Tunnel?
in den tunneln scheint es in österreich viel heller zu sein als in deutschland :D
henrylord find ich besser :D
Tunnelsicherheit wird in Österreich groß geschrieben, nachdem es in den letzten Jahrzehnten einige verheerende Katastrophen gab. Deshalb ist Österreich heute die Nummer 1 in Europa was die Sicherheit der Tunnel betrifft.
Falsch! Die Beleuchtung ist Teil des Sicherheitskonzeptes und immer da. Es gibt auch andere Führerstandsmitfahrten auf UA-cam, die nicht von der Pressefahrt stammen, und auch da ist die Beleuchtung vorhanden.
@@ifzwischendurch Nein das stimmt nicht! Der Tunnel ist im Regelfall stock dunkel! Bis auf die ETCS Signale bzw. Signalen und Notausgangsleuchten leuchtet da drinnen gar nix
Interessant. Einst wurde angekündigt, dass die Beleuchtung des Tunnels zum Sicherheitskonzept gehört. Außerdem gibt es wie gesagt andere Videos wo sie auch eingeschaltet ist. Dann scheint man das später geändert zu haben.
Schone video, schone zuge! But i couldn;t notice that it travels more distance in tunnels than a metro/u-bahn :))))))
Jj
What mit dem zug 230
Ich werde es mal ausprobieren. Danke für den Tipp!
Ja, schick mir bitte mal die URL.
Super!
Kann ich mir nicht vorstellen. Ich habe diesbezüglich jedenfalls noch nie etwas gelesen.
There should be a few "flood lights" up in the ceiling at both ends of the tunnels so that the engineer can see at least 1/2 mile into the tunnel even while the train is still outside of it.
It wouldn't cost much to install them and they'd only need to work for about 5 seconds at a time when each train is coming close to the tunnel in either direction.
+r5t6y12 What for?
HIGHSPEEDTRAINS1
So that the train doesn't hit anything inside the tunnel during the first few hundred feet. I realize that the train is moving very fast......but what if one of them derails because there's an animal on the track.
If the engineer can see inside the tunnel from 1/2 mile away he can hit the horn to get the animal out of the way. If there's a vehicle stuck in the beginning of the tunnel the train might still hit it, but the velocity of the train would be slow enough that the train doesn't get too damaged on jump off the track.
Could you imagine a derail in one of these tunnels? THAT specific tunnel would be closed for weeks.
+r5t6y12 Half a mile is not even close to the distance a train needs to grind to a hold out of 250 km/h..
Aside of that, the flood lights would dazzle the driver-
r5t6y12 if your on the tracks in that tunnel, your fucked
@@r5t6y12 it’s a creative idea, never thought about that but as someone already written if it comes to a vehicle the train won’t be much slower at the moment of the collision. In terms of an animal if it’s not a whale or an elephant the train will not derail. The locomotive alone weighs about 87 tons so there’s no animal at least in Austria which could lead to a derailment. I don’t know what would happen if the train hits a car at the speed if 230km/h but at lower speeds the train is unlikely to derail because of a car. A truck could lead to a derailment tho. What’s worth mentioning too is that the effect of the bright and dark difference while entering or leaving a tunnel seems more extreme on camera than for the eyes.
I hope i could clear some things up :)
GREAT WORK..greetings
Warum stehen die Signale einmal Links und dan wieder Rechts?
Auf eine neue Strecke erwartet mann die Signale an einer seite des Gleisses.
Auf der Strecke stehen sie außen, im Bahnhof rechts.
warum wird eigentlich auf der linken Seite gefahren?
gibt's in Österreich noch Linksverkehr bei der ÖBB?
In Österreich sind alle mehrgleisigen Strecken für Gleiswechselbetrieb ausgerüstet, der auch rege genutzt wird.
Die Regelfahrtseite ist historisch gewachsen. Ursprünglich wurde links gefahren; unterm Kurzen aus Braunau gab's Bestrebungen auf Rechts umzustellen, aber damals hat man nicht das ganze Netz geschafft bevor die 1000 Jahre glücklicherweise vorzeitig vorbei waren - und so fährt man im ganzen Süden und Südwesten immer noch standardmäßig auf der linken Seite. Bei Neubauten wird aber alles auf Rechtsverkehr ausgelegt. Aber wie gesagt: signaltechnisch gibts in Österreich nur eingleisige Strecken die zufällig parallel verlaufen.
Und gerade bei Neubaustrecken wird schon darum die Strecke so gebaut, dass die Fahrtseite egal ist (egal ob Austria, Deutschland, Frankreich, sogar Japan und China), damit bei einer Störung auf einer Seite zumindest ein eingeschränkter Bahnverkehr weiter möglich bleibt.
ALLES GLEICH, ER IST BAHNVERKEHR
Dort wird es nie LZB geben. Die Zugsicherung läuft auf dieser Neubaustrecke über ETCS.
Video super a hlavně ten dlouhý tunel. Ale proč tam musí svítit ty přiblblé zářivky to teda nevím.
Waren das wirklich 250km/h?Ich dachte nämlich der würde nur 230 fahren.Aber naja,es war ja eine Jubiläumsfahrt,vielleicht sin's ja extra so schnell gefahren.
Benedikt Höpoltseder , ja, sie sind bei der Pressefahrt tatsächlich so schnell gefahren. Für Journalisten macht man doch alles! :-)
Das man(n) in der heutigen Zeit so wackelig Filmen kann ist mir ein Rätsel! Aber ich mag dieses Video gerade wegen den genialen Tunnels. So eine Lightshow gibt's in Deutschland nicht! Bravo! Hoffentlich haben die Passagiere eine Frontkamera wie im Flugzeug :-)
Schon deppat, dass der Zug während der Fahrt "wackelt" und ich kein Stativ dabei hatte und die Kamera die ganze Zeit "freihand" gehalten habe! Sollte es mir gelingen, bei den Zulassungsfahrten auf der Koralmstrecke dabei zu sein, werde ich dann auch ein Stativ mit nehmen. Diese Fahrt am Führerstand war rein zufällig und unvorbereitet.
da muss ich dir Recht geben!!!!
Danke fürs Antworten
It's not a question of size - it's politics.
Great ride!
Jede 1116 schafft 250 km/h kommt nur drauf an wie lang es dauert bis....
der entruckler von youtube ist cool ! sicher dir eine kopie von deinem youtube video und schalt die Korrektur mal ein. ich hab die benutzt, die ist Hammer. (in einem privaten video, kann dir die URL mal per PN schicken.)
I don't know. You may ask your governmant. :-)
Für mich ist es ein "Geisterfahrer-Zug" und soo viele "Tundeln" :-)
Joa weil's wetter schön war und eana taugt hot
Hams so viele "tundeln" baut, da sie ja alle Probleme der Welt gelöst haben und gerne unnötig Geld ausgeben 😆
Zwischen Wien und Preßburg könnte es ähnlich dahingehen, hätte man gleich eine neue Trasse, eine Direttissima, entlang der Donau gebaut. Der Aufwand wäre ein Bruchteil des Aufwandes für St.Pölten-Wien gewesen. Und man hätte sich den Ausbau Parndorf-Kittsee-Engerau erspart und käme nicht im Vorstadtbahnhof Engerau sondern gleich im Hauptbahnhof an, von dem man weiter über den Flughafen Richtung Budapest fahren hätte können.
Wenn man durch die Auen nicht mal schafft, einen Straßentunnel zu bauen, wie willst du dann dort mitten durch eine Eisenbahnstrecke bauen? Da gibts Proteste Ende nie. ^^ Das soll keine Kritik an Umweltschützern sein, lediglich eine Unmöglichkeit dieser Vorstellung ausdrücken :D Jetzt ist allerdings eh ein Ausbau der Marchegger Linie geplant. Denn egal ob über Kitsee oder über Wolfsthal/Berg, du kommst immer in Petrzalka raus, und das ist, wie du schon erwähnt hast, eben nicht gerade die Innenstadt von Bratislava
Nein, das mit immer in Engerau rauskommen, müßte nicht sein. Mit einem Tunnel in der Nähe des Thebener Kogels und ev. einer Donaubrücke bei Wolfsthal, die direkt in den Tunnel mündet, könnte man direkt in den Hauptbahnhof einmünden. Zwischen St. Valentin und Amstetten hat man ja auch das halbe Hügelland untertunnelt, um eine Schnellfahrstrecke zu bekommen. Sowohl Marchegg als auch Bruck sind riesige Umwege, und noch dazu sind die Anschlußstrecken nicht schnellfahrtauglich. Mit einer Schnellfahrstrecke wäre man in 15 Minuten von Schwechat in Preßburg.
Den der Stadt nächsten Bahnhof, den alten Lokalbahnhof nördlich von Engerau, hat man leider demoliert.
Das klingt nach einer guten Idee! :) Ja, so erscheint's mir auch möglich, dort ist die Aulandschaft ja auch schon wieder vorbei und beim Thebener Berg hätte sicher niemand ein grobes Problem. ^^
Tatsache ist, dass sie jetzt bis 2026 die Marchegger Linie ausbauen, sodass dort die Schnellzüge fahren können. Fände deine Lösung allerdings wesentlich sinnvoller, da man so die Railjets, die jetzt nur bis zum Flughafen führen, gleich weiter nach Bratislava fahren lassen könnte. Also ein Zugteil nach Budapest und der zweite nicht wie bisher nur zum Flughafen, sondern direkt nach Pressburg.
Außerdem wäre der Plan auch zielführender, wenn man das Projekt "TEN 17" bedenkt: Hierbei plant die EU eine direkte Zugverbindung von Paris über Stuttgart, München, Salzburg, Linz, Wien, Bratislava nach Budapest. Wenn die dann alle über Marchegg fahren, haben wir ja wieder den Flughafen nicht angeschlossen... :/ Naja, dazu müsste man halt weit vorausdenken ^^
Ja, genau. Um von Wien über Preßburg nach Budapest zu kommen, braucht man die EU nicht. Das wußte man schon zu Beginn des Eisenbahnzeitalters. Und von Preßburg bis zum Donauknie nördlich von Budapest ist es brettleben. Dort könnte man mit sehr wenig Aufwand 200 km/h und mehr fahren. Wien-Budapest in 1,5h. Und es wären beide Flughäfen angebunden: in Österreich erforderte das eine komplette Hochgeschwindigkeitsneubaustrecke von Schwechat - ev. sogar über Hainburg - Donauquerung bei Wolfsthal - Tunnel zum Preßbruger Hauptbahnhof, und nach dem Preßburger Hauptbahnhof Richtung Budapest eine kurze Trassenverschwenkung nach Süden, um den Preßburger Flughafen anzubinden. Mit einem einzigen Projekt hätte man alle Fliegen auf einen Schlag: Hochgeschwindigkeitsstrecke, Preßburger Hauptbahnhof, beide Flughäfen, Wien-Budapest auch mit Hochgeschwindigkeit. Man könnte sogar Hainburg auf ähnliche Weise anbinden wie Tullnerfeld im Westen. Und die Preßburgerbahn wie die WLB als Lokalbahn führen und in Preßburg wieder als Straßenbahn bis zum Stadtzentrum verlängern.
Der Ausbau der Marchegger Strecke ist meines Erachtens ein Unfug. Kostet auch viel Geld und löst mehrere Probleme nicht:
1) Flughafen Schwechat nicht angebunden
2) Langer Wiener Abschnitt mit Donaubrücke nicht hochgeschwindigkeitstauglich und gemischter Verkehr mit Schnellbahn
3) Ab Theben auch wieder mehrere km bis Preßburg nicht hochgeschwindigkeitstauglich
4) Großer Umweg, längere Strecke.
Warum man dann nicht gleich eine Neubaustrecke an optimaler Stelle erichtet, ist mir nicht klar.
Genauso hätte ich es mir auch gedacht. Die Förderungen der EU sind da aber sicher hilfreich ;) Auch wenns nicht deren Idee war ^^
jap. Ist aber für 250 km/h ausgelegt. Nur hat man sich die Zulassung für 250 km/h erspart, da man es derzeit eh nicht braucht, da es kein Triebfahrzeug in Österreich gibt, was schneller als 230 km/h fahren darf. Zudem gibt es eine UIC Richtline dass lokbespannte Züge mit maximal 230 km/h fahren dürfen. Schneller dürfen nur mehr Triebwagen verkehren.
War mir zu unruhig, hab nur ein paar Minuten geguckt , die Strecke nochmal in ordentlicher Qualität wäre schön
@ Lärmwände - Die Lärm"schutz"wände sind aufgrund ihrer großen Verbreitung zu einem Übel geworden, bei mancherorts mangelhafter Funktion. Ein Erbe aus der Hubsi-Zeit.
@ Tunnels - Vor 150 Jahren sind Eisenbahntrassen anders verlaufen, als sie es heute müssen. Tunnelstrecken, wie die der NBS Wienerwald-Tullnerfeld, machen die Eisenbahn wieder kokurrenzfähig.
Vor 150 Jahren ging es bei der Bahn ja auch darum, die ganzen Ortsschaften mit einem modernen neuen Transportsystem zu verknüpfen. Sowohl für Personen als auch für Fracht. Heute dagegen geht es bei Neubaustrecken darum, die zentralen Hubs in den Großstädten möglichst geradlinig miteinander zu verbinden - weil der Zulauf zu den Hubs ja bereits gebaut wurde.
Du bist gunden mit dem zug schon
Interessant wie oft die Frau Lohner Störung schreit...
Liegt daran, dass der Zug an diesem Tag mit Sonderzulassung 250 km/h fuhr!
Für die Fahrt wurde ja brav an der Software der 1116 rumgebastelt sonst wären die 250 km/h nie möglich gewesen ;-)
❤❤❤❤❤
Cool :D
Very nice!
Ich denke mal weil man sonst nicht ohne Kreuzung der alten Trasse in den Lainzer Tunnel gekommen wäre.
Great video
Zum Glück hat die Polizei ned auf der Strecke geblitzt des wär teuer geworden 😅
COOL!
Ist doch bei jedem Job so - was man täglich macht ist schnell langweilig.
ete un effort et vous atteindrez les 350 km/h belle vidéo
der Taurus kann nur 230 fahren!!! ich weis nicht wieso dieses Gerücht gibt das der Railjet mal mit 250 fährt, denn die Lok ist nur für 230 zugelassen
Stimmt. Die Waggons sind auch nur für 230 KMH zugelassen. Die Brems proben müssen zwar aus 253 KMH durchgeführt werden, allerdings darf der Zug dieses Tempo nicht fahren. Für die Bremsprobe wird nämlich bei der Höchstgeschwindigkeit noch einmal 10 % dieser addiert.
Mit ner Sondergenehmigung geht in Österreich alles. Das wiss ma doch. Btw wurden die Testfahrten mit 250 km/h gemacht. Die Zulassung erfolgte dann mit 230.
Und bitte nicht die Zulassung mit dem verwechseln was sie kann. Denn können tut die Taunus ein wenig mehrmals 230 😉
"Ein wenig mehr" = 357 Km/h ist der Taurus auf der Strecke Nürnberg - München ohne Wagen gefahren ;)
@@acmenipponair Das war die Weltrekord fahrt oder? Da ist ein Wagen dran gehängt und es war ne 1216 aber ich bin mir sicher die 1016/1116 könnte auch auf ne ähnliche Geschwindigkeit kommen. ^^
Ich persönlich finde die alte Westbahn schöner als die neue, weil die alte eine sehr schönere umgebung hat und nicht nur Lärmwände und unnötige Tunnels.
Bestreitet glaub ich keiner. Aber die alte Strecke ist halt für den internationalen Schnellverkehr nicht geeignet und müsste sie dafür ausgebaut werden, wäre sie hässlich, dann müsste sie auch komplett umgelegt werden und es gäbe in jedem Wiener Taldorf eine Lärmschutzwand als Kulisse.
Des wär super wenn man den Railjet 2 bau würd so wie der ICE 2 dann aber als Triebwagenzug.
Find übrigens das der Railjet besser ausschaut als der neue ICE 3.
Der Railjet ist halt
a. um Längen günstiger als der ICE 3, 4 oder 5, da Siemens hier auf eine Standardlok aus ihrem Angebot zurückgreifen kann (Taurus) und daran halt nur moderne Versionen der Eurofirma-Wagen rankuppelt.
b. um Längen einfacher zu warten - denn wenn z.b. die Lok streikt, hängst halt eine andere ran. Oder einfach davor und der Zug kann immer noch im Regelbetrieb fahren. Beim ICE können andere Loks den Zug nur noch abschleppen.
Können die fahrer mal eine gopro auf kopf festbinden das wär ne tolle perspektive
I find's cool 👍!
Good view
Maybe flying is more popular in the US. Austria is such a small country so trains are more attractive. :-)
Well, it's about politics. China has built a fast train, that brings you in 9 hours from Peking to Shenzhen - that's distance from New York to Houston. But it costs much money, and no one in the US want in invest in your future anymore.
Ein gutes Argument dafür. :-)
Vmax=230km/h
Nicht kapiert? Die Pressefahrt hat mit 250 km/h statt gefunden!
HIGHSPEEDTRAINS1
das kann ich nicht glauben, aber wenn kann ich dies prüfen, faploNummer?
Warum glaubst Du, ist im TFZ dauernd "Störung" zu hören? Genau, weil die Kiste schneller als die zugelassen Höchstgeschwindigkeit unterwegs war. Die Fahrt fand vor über 5 Jahren statt, glaubst ernsthaft, dass ich dazu noch irgendeine Nummer hatte? Wenn Du so klug bist, warum fragst nicht einfach jemanden, der bei den Testfahrten dabei war?
@@TheMrjonny86 SHUT UP
ja das stimmt, schaffen tut die Lok schon mehr.
Die Lokomotive und die Waggons schaffen mindestens 253 KMH. Diese Geschwindigkeit war nämlich für die Brems proben erforderlich. Wenn man jetzt mit 250 KMH fahren würde, müssten Lokomotive und Waggons 275 KMH schaffen. Das sind 45 KMH mehr, als die zugelassene Höchstgeschwindigkeit. Außerdem wurden Lokomotive und Balkone für eine Geschwindigkeit von 230 KMH konstruiert. Sie werden also keine bessere oder höre Zulassung erhalten.