Railjet - Führerstandsmitfahrt mit dem ÖBB-Jubiläumszug von St. Pölten nach Wien mit 250 km/h
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- Опубліковано 24 вер 2012
- Am 12.09.2012 veranstalteten die ÖBB eine Sonderfahrt für geladene Journalisten, um die Neubaustrecke von Wien nach St. Pölten, welche am 09.12.2012 offiziell in Betrieb genommen wird, zu präsentieren.
Die Verkehrsministerin Doris Bures, ÖBB-Vorstandsvorsitzender Christian Kern und ÖBB-Vorstand Franz Seiser begleiteten die Fahrt und inszenierten eine fahrende Pressekonferenz.
Mit der 60 km langen Neubaustrecke wird österreichische Bahngeschichte geschrieben. Von Wien nach St. Pölten in 25 Minuten - das bedeutet auch eine neue Zeitrechnung auf der Weststrecke. Auf der neuen Strecke geht es nicht nur viel schneller, sondern auch viel öfter voran. Die Zahl der Züge wird um ein Drittel auf 447 Züge pro Tag steigen.
Die Fahrzeit nach St. Pölten verkürzt sich um 15 Minuten und nach Salzburg werden die Züge um 23 Minuten schneller sein. Um für die Zukunft gerüstet zu sein, ist die Strecke für 250 km/h für den Personenverkehr ausgelegt.
Dieses Video zeigt die Fahrt aus der Lok des ÖBB-Jubiläumszuges (Railjet) von St. Pölten nach Wien. Aus Platzgründen konnte leider kein Stativ verwendet werden. - Наука та технологія
![[REX51] ÖBB 1144 Führerstandsmitfahrt [Wien Westbahnhof nach St. Pölten Hbf]](http://i.ytimg.com/vi/99gPH8KoBwE/mqdefault.jpg)
Obwohl es schon 2012 war. War positiv Überrascht von dem Video den es gezeigt Eindrücke von diversen Tunnellfahrten die man als normaler Fahrgast NICHT zu sehen bekommt. Drum Besten Dank an den Filmer es war ein Atemberaubendes Erlebniss dieses Video gesehen zu dürfen.
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Die Kiste ist nur für 230 km/h zugelassen. Die Fahrt mit 250 war eine Ausnahmebewilligung. Bei Testfahrten wurden auf der Strecke mit dem Railjet 275 km/h gefahren und mit dem ICE-S 336 km/h.
Der Railjet kann 275? O.o Ich dachte da ist 250 schon das absolute Vmax. Halten das die Wagen auch aus oder machen die dann leichte Probleme?
@@stephanspeed Das weiß ich eh. Aber er hat gesagt das auf Testfahrten er auch 275 gefahren ist. Darum.
@@jasmienkomugi9026 falls es dich noch interessiert... Siemens hat den, für die Testfahrt zugelassenen Railjet, in einem Programm auf 275 umgeschrieben. So wird es hier wohl auch gewesen sein...😊
Erinnerungen an meine Arbeit ;-) Auch an meinen ersten ETCS - Befehl. Mein Zug ist damals in der Zentrale ganz einfach verschwunden, und ich hatte Zwangsbremsung. LG, an alle die mich noch kennen, Helmut
Hallo Helmut. Zwangsbremsungen gibt immer noch. :)
Wie ich das erste mal nach München bin sind wir auch durch diesen Wienerwald Tunnel gebrettert. 20 Minuten lang. Ich dachte schon nach 5 Minuten ob der Tunnel bis nach München führen würde :D
Man denkt echt das ist Ende nie. Aber die Railjet und ICE sind echt super Reisezüge. Beim ICE ist sogar die zweite Klasse TOP und alle Plätze mit Tisch.
what a beautiful clean railway !
Unbelievable! The tunnels were great! Why doesn't the United States build railroads like that? A beautiful ride!!
Unglaublich! Die Tunnel waren toll! Warum nicht die Vereinigten Staaten zu bauen Eisenbahnen wie das? Eine schöne Fahrt!
Even that special Railjet bring journalists on board that time, i think the future of Rail travel is with ÖBB and it's Railjet brand, very good video, well done :D
tolles Video, Danke fürs Hochladen DH
very impressinve . it's been the most beautifull railway till today 2019, well done youtube .
20:57 - das killt alles. 😄 Perfekt zum Ende des Videos.
Freut mich, wenn ich Dich begeistern konnte! :-)
Was genau meinst du? Ich kann an der Stelle nichts besonderes finden 🤔 eine ganz normale Einfahrt in einen Bahnhof.
Jetzt hab ich das ganze verstanden wie das läuft bei der ÖBB Wien Westbahnhof und Wien Meidling so funktioniert das alles cool danke für die Info
BITTE,BITTE MEHR VON SOLCHEN TOLLEN VIDEOS.💟💟💟
ឪឪហ
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Thank you for this stunning journey with wonderful view of the track ahead. The tunnels were truly amazing. Appreciate your efforts here.
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Schon mal von den Testfahrten gehört, bevor die Strecke Wien - St. Pölten eröffnet wurde?
Die Fahrt mit den Journalisten war einer dieser Testfahrten und ich war auf der Lok dabei. Die Kiste ist mit 250 km/h gefahren.
@ Fritz Fon & @ Wiener Fritzl [Edited]
1) NBS Koralmbahn Graz - Klagenfurt, 130 km (Fahrzeit 45 min), durchgehend zweigleisig, wird seit 2009 gebaut und bis 2022 fertig, geht seit 2010 abschnittsweise in Betrieb und wird 2023 in Vollbetrieb sein mit dann 12 neuen Bahnhöfen, mit 11 Tunnel mit Gesamtlänge von 48 km bzw. Tunnellänge von 80 km (KAT = Koralmtunnel mit 33 km der längste, zweiröhrig = 65 Tunnelkilometer) und mit über 100 Brücken (davon Jauntaul mit 90 m die höchste, Drautal mit 600 m die längste).
Um die Baukosten von 5,2 Mrd Euro auf einen längeren Zeitraum als den ursprünglich geplanten verteilen zu können, wurde die Gesamtinbetriebnahme auf 2023 verlegt (was die Gesamtbauzeit auf 13 Jahre und die Kosten auf 5,9 Mrd Euro anwachsen lässt!).
Update: Mit dem Regierungswechsel in Österreich (Dezember 2017) wurden FPÖ-Politiker für die Infrastrukturprojekte der ÖBB zuständig. Eine ihrer ersten Ankündigungen: Die Inbetriebnahme der KAB wird erst (3 Jahre später) mit Ende 2026 erfolgen.
2) Der SBT (27 km) wird 2026 in Betrieb gehen. 370 km zwischen Wien und Klagenfurt in 160 Minuten Fahrzeit.
3) SFS Ebensfeld - Erfurt, 107 km (Inbetriebnahme 2017), Gesamt-SFS Nürnberg - Erfurt, 190 km, Fahrzeit 80 Minuten (Inbetriebnahme nicht vor 2028).
Schöne fahrt mit vielen Tunneln
Thanks for the post.
Besten Dank
Thanx for sharing this video!
Der Führerstand war zu voll, um die Kamera hin und her zu schwenken. Ich war froh, dass ich die Kamera durchgehend an die Scheibe halten konnte.
Dafür das es ohne Stativ ist, hast du eine sehr ruhige Hand für die lange Filmzeit. schönes Video.
Von Wien nach St. Pölten war die Fahrt am rechten Gleis. :-)
Spielt ja bei der Pressefahrt keine Rolle - es war der einzige Zug auf der Strecke.
Schön,die Strecke mal so zu sehen.
Bevorzuge jedoch die WW- Strecke, da hat das Auge mehr Genuss!
Top!
GREAT WORK..greetings
Das war eine Sonderfahrt vor der Eröffnung der Strecke. Es wurde wahrscheinlich deshalb links gefahren, weil das eine kreuzungsfreie Fahrt vom Wienerwaldtunnel durch die Weichhalle in den Lainzertunnel ermöglichte. Wäre der Zug rechts gefahren, hätte er die Trasse der Bestandsstrecke kreuzen müssen und hätte wahrscheinlich einen Einfluss auf den Planverkehr gehabt.
Zu sehen bei Zeit 14:28.
Die Neubaustrecken sind so ertüchtigt, dass im Zweifel auch im Linksverkehr gefahren werden kann bei gleicher Geschwindigkeit. Im Regelbetrieb wird nur rechts gefahren, weil die Zulaufstrecken auch Rechtsverkehr haben.
Great ride!
Super!
Schone video, schone zuge! But i couldn;t notice that it travels more distance in tunnels than a metro/u-bahn :))))))
Jj
BELLISSIMO IL VIDEO.
Freust du dich auch auf die Eröffnung des Brenner/ Brennero Tunnel?
da muss ich dir Recht geben!!!!
Danke fürs Antworten
Kann ich mir nicht vorstellen. Ich habe diesbezüglich jedenfalls noch nie etwas gelesen.
Can you tell me what the function is of the blue lights in the tunnel?
ETCS Level 2 ist auf dieser Strecke die verwendete Zugsicherung. Ebenso in der Unterinntaltrasse. Erprobt wird sie also nicht.
... Was sehe ich denn da... Sind das ETCS Balisen?
Habt ihr in Österreich ETCS ?
Ja, auf allen Neubaustrecken.
Cool :D
Ja schon bei Testfahrten aber, ich habe mal gelesen das es in ein paar jahren mehrerer Streckenabschnitte geben wird wo der Railjet angeblich 250 fahren darf
Very nice!
Great video
Cool. Danke für das Video.
Können Sie bitte auch mal mit dem TGV im Führerstand mitgahren?
COOL!
übrigens auch am "ETCS Display Tacho" ist bei 230 km/h Schluss ;-)
Danach hat mir eh alles weh getan. :-)
UA-cam meint die ganze Zeit, dass es die Verwackelungen korrigieren kann, aber ich bin mir nicht sicher, ob das Video danach noch brauchbar ist.
Also wie jz o.o
Es gibt einen Tunnel zum Westbahnhof und Meidling bzw. Wien Hauptbahnhof?
Ich werde es mal ausprobieren. Danke für den Tipp!
Ja, schick mir bitte mal die URL.
Nicht ganz 26 km.
Auf Wikipedia nach Lainzertunnel und Wienerwaldtunnel suchen - dort kannst Du alle Details nachlesen.
Normal ist die Höchstgeschwindigkeit bei der 1x16 bei 230 km/h elektronisch begrenzt. Diese Begrenzung kann man mit einem eigenen Software-Update allerdings umgehen. Zudem geht der Tacho ja auch nur bis 230 km/h. Jede Geschwindigkeit darüber kann nur mehr am Diagnose-Display abgelesen werden. Und der Zugkraftüberschuss bei 230 km/h ist nur mehr minimal und zudem muss man bei 230 km/h ständig die kompletten 6 Megawatt Leistung abgerufen und das ist alles andere als energieeffizient
Entweder, man wollte es nicht, weil sonst nicht auf alle Gleise gewechselt werden kann oder das Bauwerk wäre zu aufwendig gewesen.
Nice ride. Too bad you didn't have a stabilizer on the camera to keep it from jostling.
NOOT BAAAD
Good view
Die Signale sind ohnehin nur als Rückfallebene da und werden nicht beachtet, da es auf der Strecke ETCS Level 2 gibt. Und das macht Signale überflüssig. Wenn ETCS flüssig läuft werden die Signale sogar wieder abgebaut werden.
ja genau. Und 8 Jahre später stehen sie immer noch. :)
There should be a few "flood lights" up in the ceiling at both ends of the tunnels so that the engineer can see at least 1/2 mile into the tunnel even while the train is still outside of it.
It wouldn't cost much to install them and they'd only need to work for about 5 seconds at a time when each train is coming close to the tunnel in either direction.
+r5t6y12 What for?
HIGHSPEEDTRAINS1
So that the train doesn't hit anything inside the tunnel during the first few hundred feet. I realize that the train is moving very fast......but what if one of them derails because there's an animal on the track.
If the engineer can see inside the tunnel from 1/2 mile away he can hit the horn to get the animal out of the way. If there's a vehicle stuck in the beginning of the tunnel the train might still hit it, but the velocity of the train would be slow enough that the train doesn't get too damaged on jump off the track.
Could you imagine a derail in one of these tunnels? THAT specific tunnel would be closed for weeks.
+r5t6y12 Half a mile is not even close to the distance a train needs to grind to a hold out of 250 km/h..
Aside of that, the flood lights would dazzle the driver-
r5t6y12 if your on the tracks in that tunnel, your fucked
@@r5t6y12 it’s a creative idea, never thought about that but as someone already written if it comes to a vehicle the train won’t be much slower at the moment of the collision. In terms of an animal if it’s not a whale or an elephant the train will not derail. The locomotive alone weighs about 87 tons so there’s no animal at least in Austria which could lead to a derailment. I don’t know what would happen if the train hits a car at the speed if 230km/h but at lower speeds the train is unlikely to derail because of a car. A truck could lead to a derailment tho. What’s worth mentioning too is that the effect of the bright and dark difference while entering or leaving a tunnel seems more extreme on camera than for the eyes.
I hope i could clear some things up :)
Für mich ist es ein "Geisterfahrer-Zug" und soo viele "Tundeln" :-)
Joa weil's wetter schön war und eana taugt hot
Hams so viele "tundeln" baut, da sie ja alle Probleme der Welt gelöst haben und gerne unnötig Geld ausgeben 😆
Ab Welcher Minute geht der Wienerwaldtunnel zum Lainzertunnel über???
In der Weichenhalle bei 14:30
ete un effort et vous atteindrez les 350 km/h belle vidéo
20:57 Meep Meep! Haha genial :D
Gehörte das zum Zug? Oder war das ein Handy oder ähnliches?
Mir ist klar dass es vom Roadrunner ist :P
Das ist der Roadrunner und ist die Wegzählung die angibt das man die eingegebene Zuglänge abgefahren ist;)
Florian Geihsler oh, genau. Roadrunner meinte ich :D
Hehe das ist ja echt witzig :-)
@Meow I´m a Cat! am lustigsten ist es immer noch wenn die Sprachausgabe anfängt zu reden das kann einen echt unrund machen;)
Florian Geihsler cx
Meow I'm a Cat! Nein das ist wenn man die SIFA zweimal drückt
10:59 wow, how long is that tunnel???
23 km
I find's cool 👍!
❤❤❤❤❤
How long is that tunnel? And what is its name?
There are more tunnels but you mean the long one I guess: It's about 26 km long and consists of two parts, Lainzer Tunnel and Wienerwaldtunnel.
en.wikipedia.org/wiki/Lainz_Tunnel
en.wikipedia.org/wiki/Wienerwald_Tunnel
whats the name of that last tunnel?
Michael Presson The last long tunnel consists of 2 tunnel - Wienerwald- and Lainzertunnel.
In the tunnel there is a bright yellow light from place to place (like in 15:30 minute). For what is it, what is the purpose?
+bitiuscal The Yellow lights mark the emergency "Exits" to the other Tunnel , they are at regular Distances in all longer Tunnels.
in den tunneln scheint es in österreich viel heller zu sein als in deutschland :D
henrylord find ich besser :D
Rubio ttpcom
Tunnelsicherheit wird in Österreich groß geschrieben, nachdem es in den letzten Jahrzehnten einige verheerende Katastrophen gab. Deshalb ist Österreich heute die Nummer 1 in Europa was die Sicherheit der Tunnel betrifft.
Falsch! Die Beleuchtung ist Teil des Sicherheitskonzeptes und immer da. Es gibt auch andere Führerstandsmitfahrten auf UA-cam, die nicht von der Pressefahrt stammen, und auch da ist die Beleuchtung vorhanden.
@@ifzwischendurch Nein das stimmt nicht! Der Tunnel ist im Regelfall stock dunkel! Bis auf die ETCS Signale bzw. Signalen und Notausgangsleuchten leuchtet da drinnen gar nix
Schon wahnsinn die Strecke. Für was sind die Balisen mitten im Gleis angebracht? Wird hier das neue ETCS erprobt?
Ich weiß nicht wie es 2012 zum Zeitpunkt der Aufnahme aussah ob dort das ETCS noch erprobt oder schon im Betrieb war. Aber zum jetzigen Zeitpunkt wird dort meines Wissens nach mit ETCS gefahren und das schon seit einigen Jahren.
Dort wird es nie LZB geben. Die Zugsicherung läuft auf dieser Neubaustrecke über ETCS.
Ein gutes Argument dafür. :-)
Video super a hlavně ten dlouhý tunel. Ale proč tam musí svítit ty přiblblé zářivky to teda nevím.
Wow
Hallo, wie lange ist der Tunnel von 11.00 bis 20.00 Uhr?
23km
I don't know. You may ask your governmant. :-)
ja das stimmt, schaffen tut die Lok schon mehr.
Die Lokomotive und die Waggons schaffen mindestens 253 KMH. Diese Geschwindigkeit war nämlich für die Brems proben erforderlich. Wenn man jetzt mit 250 KMH fahren würde, müssten Lokomotive und Waggons 275 KMH schaffen. Das sind 45 KMH mehr, als die zugelassene Höchstgeschwindigkeit. Außerdem wurden Lokomotive und Balkone für eine Geschwindigkeit von 230 KMH konstruiert. Sie werden also keine bessere oder höre Zulassung erhalten.
@ Lärmwände - Die Lärm"schutz"wände sind aufgrund ihrer großen Verbreitung zu einem Übel geworden, bei mancherorts mangelhafter Funktion. Ein Erbe aus der Hubsi-Zeit.
@ Tunnels - Vor 150 Jahren sind Eisenbahntrassen anders verlaufen, als sie es heute müssen. Tunnelstrecken, wie die der NBS Wienerwald-Tullnerfeld, machen die Eisenbahn wieder kokurrenzfähig.
Vor 150 Jahren ging es bei der Bahn ja auch darum, die ganzen Ortsschaften mit einem modernen neuen Transportsystem zu verknüpfen. Sowohl für Personen als auch für Fracht. Heute dagegen geht es bei Neubaustrecken darum, die zentralen Hubs in den Großstädten möglichst geradlinig miteinander zu verbinden - weil der Zulauf zu den Hubs ja bereits gebaut wurde.
Interessant wie oft die Frau Lohner Störung schreit...
Liegt daran, dass der Zug an diesem Tag mit Sonderzulassung 250 km/h fuhr!
Why it’s pitch black when I am in it
jap. Ist aber für 250 km/h ausgelegt. Nur hat man sich die Zulassung für 250 km/h erspart, da man es derzeit eh nicht braucht, da es kein Triebfahrzeug in Österreich gibt, was schneller als 230 km/h fahren darf. Zudem gibt es eine UIC Richtline dass lokbespannte Züge mit maximal 230 km/h fahren dürfen. Schneller dürfen nur mehr Triebwagen verkehren.
Ich denke mal weil man sonst nicht ohne Kreuzung der alten Trasse in den Lainzer Tunnel gekommen wäre.
It's not a question of size - it's politics.
Zum Glück hat die Polizei ned auf der Strecke geblitzt des wär teuer geworden 😅
der entruckler von youtube ist cool ! sicher dir eine kopie von deinem youtube video und schalt die Korrektur mal ein. ich hab die benutzt, die ist Hammer. (in einem privaten video, kann dir die URL mal per PN schicken.)
Zwischen Wien und Preßburg könnte es ähnlich dahingehen, hätte man gleich eine neue Trasse, eine Direttissima, entlang der Donau gebaut. Der Aufwand wäre ein Bruchteil des Aufwandes für St.Pölten-Wien gewesen. Und man hätte sich den Ausbau Parndorf-Kittsee-Engerau erspart und käme nicht im Vorstadtbahnhof Engerau sondern gleich im Hauptbahnhof an, von dem man weiter über den Flughafen Richtung Budapest fahren hätte können.
Wenn man durch die Auen nicht mal schafft, einen Straßentunnel zu bauen, wie willst du dann dort mitten durch eine Eisenbahnstrecke bauen? Da gibts Proteste Ende nie. ^^ Das soll keine Kritik an Umweltschützern sein, lediglich eine Unmöglichkeit dieser Vorstellung ausdrücken :D Jetzt ist allerdings eh ein Ausbau der Marchegger Linie geplant. Denn egal ob über Kitsee oder über Wolfsthal/Berg, du kommst immer in Petrzalka raus, und das ist, wie du schon erwähnt hast, eben nicht gerade die Innenstadt von Bratislava
Nein, das mit immer in Engerau rauskommen, müßte nicht sein. Mit einem Tunnel in der Nähe des Thebener Kogels und ev. einer Donaubrücke bei Wolfsthal, die direkt in den Tunnel mündet, könnte man direkt in den Hauptbahnhof einmünden. Zwischen St. Valentin und Amstetten hat man ja auch das halbe Hügelland untertunnelt, um eine Schnellfahrstrecke zu bekommen. Sowohl Marchegg als auch Bruck sind riesige Umwege, und noch dazu sind die Anschlußstrecken nicht schnellfahrtauglich. Mit einer Schnellfahrstrecke wäre man in 15 Minuten von Schwechat in Preßburg.
Den der Stadt nächsten Bahnhof, den alten Lokalbahnhof nördlich von Engerau, hat man leider demoliert.
Das klingt nach einer guten Idee! :) Ja, so erscheint's mir auch möglich, dort ist die Aulandschaft ja auch schon wieder vorbei und beim Thebener Berg hätte sicher niemand ein grobes Problem. ^^
Tatsache ist, dass sie jetzt bis 2026 die Marchegger Linie ausbauen, sodass dort die Schnellzüge fahren können. Fände deine Lösung allerdings wesentlich sinnvoller, da man so die Railjets, die jetzt nur bis zum Flughafen führen, gleich weiter nach Bratislava fahren lassen könnte. Also ein Zugteil nach Budapest und der zweite nicht wie bisher nur zum Flughafen, sondern direkt nach Pressburg.
Außerdem wäre der Plan auch zielführender, wenn man das Projekt "TEN 17" bedenkt: Hierbei plant die EU eine direkte Zugverbindung von Paris über Stuttgart, München, Salzburg, Linz, Wien, Bratislava nach Budapest. Wenn die dann alle über Marchegg fahren, haben wir ja wieder den Flughafen nicht angeschlossen... :/ Naja, dazu müsste man halt weit vorausdenken ^^
Ja, genau. Um von Wien über Preßburg nach Budapest zu kommen, braucht man die EU nicht. Das wußte man schon zu Beginn des Eisenbahnzeitalters. Und von Preßburg bis zum Donauknie nördlich von Budapest ist es brettleben. Dort könnte man mit sehr wenig Aufwand 200 km/h und mehr fahren. Wien-Budapest in 1,5h. Und es wären beide Flughäfen angebunden: in Österreich erforderte das eine komplette Hochgeschwindigkeitsneubaustrecke von Schwechat - ev. sogar über Hainburg - Donauquerung bei Wolfsthal - Tunnel zum Preßbruger Hauptbahnhof, und nach dem Preßburger Hauptbahnhof Richtung Budapest eine kurze Trassenverschwenkung nach Süden, um den Preßburger Flughafen anzubinden. Mit einem einzigen Projekt hätte man alle Fliegen auf einen Schlag: Hochgeschwindigkeitsstrecke, Preßburger Hauptbahnhof, beide Flughäfen, Wien-Budapest auch mit Hochgeschwindigkeit. Man könnte sogar Hainburg auf ähnliche Weise anbinden wie Tullnerfeld im Westen. Und die Preßburgerbahn wie die WLB als Lokalbahn führen und in Preßburg wieder als Straßenbahn bis zum Stadtzentrum verlängern.
Der Ausbau der Marchegger Strecke ist meines Erachtens ein Unfug. Kostet auch viel Geld und löst mehrere Probleme nicht:
1) Flughafen Schwechat nicht angebunden
2) Langer Wiener Abschnitt mit Donaubrücke nicht hochgeschwindigkeitstauglich und gemischter Verkehr mit Schnellbahn
3) Ab Theben auch wieder mehrere km bis Preßburg nicht hochgeschwindigkeitstauglich
4) Großer Umweg, längere Strecke.
Warum man dann nicht gleich eine Neubaustrecke an optimaler Stelle erichtet, ist mir nicht klar.
Genauso hätte ich es mir auch gedacht. Die Förderungen der EU sind da aber sicher hilfreich ;) Auch wenns nicht deren Idee war ^^
Des wär super wenn man den Railjet 2 bau würd so wie der ICE 2 dann aber als Triebwagenzug.
Find übrigens das der Railjet besser ausschaut als der neue ICE 3.
Der Railjet ist halt
a. um Längen günstiger als der ICE 3, 4 oder 5, da Siemens hier auf eine Standardlok aus ihrem Angebot zurückgreifen kann (Taurus) und daran halt nur moderne Versionen der Eurofirma-Wagen rankuppelt.
b. um Längen einfacher zu warten - denn wenn z.b. die Lok streikt, hängst halt eine andere ran. Oder einfach davor und der Zug kann immer noch im Regelbetrieb fahren. Beim ICE können andere Loks den Zug nur noch abschleppen.
wofür sind die blauen lichter in den tunneln da?
Die markieren die Notausgänge.
ETCS Balisen!
@@stephanweinbergerdas sind die Orangenen. Blau ist ETCS
@@OE3AGH Wozu sollte man ETCS mit Lichtern markieren? Balisen liegen dort auch keine (die wären im Gleis ja ohnehin deutlich sichtbar, da gelb).
Für die Fahrt wurde ja brav an der Software der 1116 rumgebastelt sonst wären die 250 km/h nie möglich gewesen ;-)
eine Mutter ... schrecklich lange :)
danke :)
Jede 1116 schafft 250 km/h kommt nur drauf an wie lang es dauert bis....
LIKE
Ist doch bei jedem Job so - was man täglich macht ist schnell langweilig.
What mit dem zug 230
Is scho hi die Kraxn xD
A Bisserl googeln und dann hast Du die Lösung! :-)
Waren das wirklich 250km/h?Ich dachte nämlich der würde nur 230 fahren.Aber naja,es war ja eine Jubiläumsfahrt,vielleicht sin's ja extra so schnell gefahren.
Benedikt Höpoltseder , ja, sie sind bei der Pressefahrt tatsächlich so schnell gefahren. Für Journalisten macht man doch alles! :-)
Is der Railjet nich nur für 230km/h zugelassen? ;)
Es war aber eine Sonderfahrt mit 250 kmh anlässlich der Eröffnung
Nicht problem
12:59 was genau sind das eigentlich für orangene Dinger?
Fluchtausgänge in die Querstollen. Alle 500m.
@@OE3AGH oki, danke für die Info.
Is it German Train...?
Austrian
Ich persönlich finde die alte Westbahn schöner als die neue, weil die alte eine sehr schönere umgebung hat und nicht nur Lärmwände und unnötige Tunnels.
Bestreitet glaub ich keiner. Aber die alte Strecke ist halt für den internationalen Schnellverkehr nicht geeignet und müsste sie dafür ausgebaut werden, wäre sie hässlich, dann müsste sie auch komplett umgelegt werden und es gäbe in jedem Wiener Taldorf eine Lärmschutzwand als Kulisse.
Maybe flying is more popular in the US. Austria is such a small country so trains are more attractive. :-)
Well, it's about politics. China has built a fast train, that brings you in 9 hours from Peking to Shenzhen - that's distance from New York to Houston. But it costs much money, and no one in the US want in invest in your future anymore.
20:56
road runner「Beep!! Beep!!」
What is road runner
10:58 wie lang ist der tunnel?
und der direkt danach
+Bozzlogic///CS:GO Das ist der Wienderwaldttunnel, mit eine Länge von ca 13,3km :)
Nach der sog. "Weichenhalle" folgt in diesem Falle noch der Lainzer Tunnel, mit einer Länge von ca. 9,4km
+ischbinsnur vuelen dank :D dauert richtig lange
ja