Démarrage brutal de la CC 72084 à Auxy !
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- Опубліковано 10 гру 2017
- Démarrage brutal de la CC 72084 qui va exceptionnellement assurer la desserte des silos d'Auxy (département du Loiret), situés sur la ligne à voie unique reliant Malesherbes à Montargis. Septembre 2010.
Brutal start of the CC 72084 which will exceptionally accomplish the service of the Auxy silos (Loiret - France), located on the single-track line connecting Malesherbes to Montargis. September 2010. - Наука та технологія
Les trains de céréales, que de souvenirs. J'habitait a coté de la gare quand j'etait gosse. Plusieurs fois par mois, un couple de BB66000 venait chercher le train de céréales. Les 72000 tirait le corail. La 72000 est la loco que je préfère. Quel son ! Ces turbos
Тоже хочу отметить приятный звук двигателя, так ласково урчит😊❤❤❤❤❤
Petite rectification, ce modèle de train n’a jamais eu de turbo.
Stupenda accensione e merci con trazione diesel !!! Complimenti x il filmato.
Magnifique archives ! :) Très belle vidéo :)
Pour avoir été autorisé à la conduite de ces formidables locomotives, je confirme que bien que le moteur soit chaud, il est bien trop accéléré au démarrage.
prise prise prise
Pour le coup, suis mécano, les 72000, engin de base, j’en ai tiré des trains avec cette série, et je confirme, lancement 40 bars ok mais là le mec c’est un bœuf il n’as jamais été nécessaire de déverrouiller les crémaillères aussi brutalement pour lancer le moteur. À noter qu’il s’agit en plus du 72084, mythique dernier livrée d’origine.
👏👏👏👏👏👏
Oui, c'est comme tous ces mecs qui démarraient des trains lourds avec des CC 6500 en restant en " série-parrallèle...la caténaire faisait la gueule...
Ayant travaillé au banc d'essai des moteurs AGO, on voit clairement ici que le démarrage est en mélange bien trop riche! De quoi encrasser rapidement les injecteurs et la segmentation...
CC72000 are the best locomotives in the whole world. Best regards from London England.
Je connais cette embranchement : Que de souvenir..!!!
Молодцы, что сохраняете их. Они достойны жить и радовать человека❤❤❤❤❤
5 only 3 in service
...... a realy awesome Video....and the Sound is so nice :)))
bruit magique qui rappelle d'excellent souvenirs
Je n´ ai aucune idée, comment conduire une locomotive comme celle-ca. Je simplement admire les CC72000. La meilleure locomotive diesel produit en europe en tous temps. Peut etre on peut la comparer avec la classe 55 en grande-bretagne. Peut etre. Pardon, je suis allemand et ma claviature ne permet pas tous les accents neccesaires en francais.
Ouh.... désolés la terre....
j'ai souvent fait la ligne beauvais/ le treport en tant que voyageuse et si mes souvenirs sont bons , je ccrois qu'on a du en avoir nous aussi de ces belles locomotives.
Aujourd'hui c'est TER BOMBARDIER.
Trop magnifique , je regarde expres avec un casque pour mieux entendre le v16.
MERCI POUR CETTE VIDEO
72000 are closer from HST class 125 in great britain for the engine and turbo.It's true you have also the class 55 Deltic. My father drives in these engine. He never has problem, complex but never fails....
Elles sont classe les vieilles loco ! :-)
La ligne Auxy-Montargis dessert toujours le silot par les rails ou les trains ont étés remplacés malheureusement remplacés par de simple camions?
Quelle impression de puissance et quelle progressivité!
bah oui c'est un moteur électrique pour la traction, le diesel fait tourner un alternateur...
Quelle belle machine !
Ouf, le moteur était chaud pour le démarrer, belle vidéo à garder en archive.
Qu'il soit en température ou non, cette pratique est honteuse
tout a fait d'accord
@@mathiaswicherek3280
Une belle machine qui "en a" ! ... Superbe.
Le moteur AGO pour les anciens ou UD45 pour les modernes est utilisé dans les centrales nucléaires 900MW pour les groupes diesel de secours. Le démarrage et la tension alternateur de 6600 volts doivent être atteints en 10 secondes, ensuite le groupe électrogène est chargé par crans allant jusqu'à 30% de la pleine puissance, et se succédant à 4-5 secondes d'intervalle. Alors ce petit overshoot au démarrage n'est vraiment pas dramatique. Ce sont les turbos à paliers lisses qui ont le plus à endurer. Sur les applications nucléaires, les turbos Hispano ont été boostés en huile avec un accumulateur à membrane. Dans le CP1-CP2 ces turbos ont été remplacés par des turbos ABB à roulements.
merci d'avoir confirmer mes dire !!
Prochaine video...Démarage brutal d´un escargot.
Belle vidéo
magnifique machine;g adore travaille dessus
Beautiful :)
Cool locomotive and mega cool sound.
Nice video thanks ! French Power loco !
j'adore les commentaires des spécialiste de la maquette en herbe.
j'adore le sifflement ...du moteur et non du train! :-) :-)
ce n'est pas un sifflement de moteur, mais le turbo ! ! !
Ce sont juste les turbos qui hurlent à l'agonie ...
A very brutal Sound,
that make the 3700 HP SACM Ago Dieselmotor.
A very nice Dieselsound.
The old DB 218 has the V12 TB11 MTU Dieselmotor with 2500 HP.
J'aime bien tous ces donneurs de leçons qui n'ont pour la plupart jamais conduit de locomotives. De l'air comprimé ,c'est énergique pour ne pas avoir à y passer une heure ! Et puis la fumée noire, c'est de la suie .Un bon décrassage en somme...Si ça avait fumé bleu,là on aurait pu s'inquiéter. D'ailleurs j'ai pas entendu de bruit suspect..
Non, ce sont des inspecteurs des travaux finis et autres sous chefs aigris qui la ramènent !
Ça serait cool un système comme celui là sur vos bagnoles diesels poussives, surtout par -10© ! (Lol)
Ah, ca signifierait quoi si ca fume bleu?
bruno7622 Il me semble que ça a un rapport avec l'huile
C'est absolument n'importe quoi... Il ferait mieux de se taire, il n'a pas plus démarré de locomotives que ceux qu'il critique en faisant celui qui sait de quoi il parle. Et il en sait encore moins sur le moteur AGO, comment il se démarre et quel sont les risques si on le fait n'importe comment comme par exemple dans la vidéo. Pour couper court à toute leçon, j'ai du en démarrer une bonne centaine de fois, et bien sûr, proprement...
ils n'y connaissent rien mais tout est bon pour critiquer la sncf et les cheminots
bien dit mon ami des inspecteurs des travaux finis ,j en ai connu aussi dans la marine; en plus en general, jamais mis les mains dans le cambouis!!!!
Ce 72000 démarre très bien, même quand il fait froid, avec démarrage au star pilote, j'en ai démarré un paquet de fois quand j'étais au dépôt de Paris sud-est, et croyez moi, qu' il y en avait, c'était pas à piquet des hannetons. Celui-là démarrage très cool.
Polarys AZUB nous avons une partie de la réponse a la question « pourquoi les moteurs cassent ?? », vous ^^
Ce n’est pas du tout la procédure ce lancement
Mon train électrique de ma jeunesse était là même de la marque Jouef super locomotive une des meilleures je crois
Bonjour ou bonsoir,
Petite question au passionné du domaine ferroviaire je me suis toujours demandé quelle était le nombre de tours/min maximale sur une locomotive comme celle la ?
Initialement 1350 trs/min puis moteurs limités à 1230 trs/min au début des années 90 pour augmenter leur longévité
@@LT72053 Merci 👍
@@LT72053 Et le régime au ralenti, svp? Merci d'avance Monsieur.
These units monomotor? Or one motor/axle?
You have 1 engine diesel and the power is received in 2 motor electric (1 for 3 axles)
Aaaaah .... le turbo D, toute une époque, plus en odeur de sainteté aujourd'hui ....!
Belle vidéo mec par contre la mère mère elle est pas content qu'ont la réveille 😊👍🚂
ces pas grave elle se r'endormira
Non il est bien mécontent d'être réveillé de la sorte, et je le comprends
Démarrage de ouf 👍
Joli bruit 😊
Quel douce musique pour les oreilles ce moteur en 2018 on n'en voit plus
Lawrence LAMARIE ben justement c’est le lançant de la sorte que ce moteur casse
I am a train 🚆and I approve this video!!!
Ma jeunesse et j aimais celle qui etait de couleur orange electrique de mémoire
Les oranges dont vous parlez sont les CC6500 si je ne me trompe pas (les "frangines" des CC72000 en version électrique)
@@requin80meloune j'avais 10 ans dans les années 80 je me souviens qu'elle tractait a l'époque les wagons premières et secondes classes appelé "Corail" avec les sièges en skaï......
@@nantericable Je vois. Après, en voiture, je ne m'y connais pas vraiment mais en loco, pas mal quand même. La loco dont vous parlez est soit, comme je l'ai dis, la CC6500 ou la BB15000 avec le même livrée, ou la série des BB7200/BB15000/BB22200, des BB9200/BB16000/BB25200, des BB8500/BB17000/BB25500 livrée béton, les BB26000 livrée orange d'origine ou les BB63000. Regardez de vôtre côté en tapant les noms que je vous ais donné et voyez si vous trouvez la loco que vous recherchez !
Quelle est la valeur de couple moteur, de cette locomotive ?
Pour ce qui est du diesel, il fait 3100 kW soit 4200 ch. La traction est assurée par des moteurs électriques ; 2 de 1500W.
Depuis la vapeur, c’est pour moi la plus belle machine !!
Quant à ce qui du démarrage, je ne suis pas conducteur de train alors je n’ai pas d’avis sur la qualité ou les défaut de la mise en route.
En revanche, ça pollue beaucoup. Dommage.
Oui! j'ai toujours aimé cette machine pour son esthétique et sa conception technique! Et elle l'a bien rendu à la SNCF avec sa grande polyvalence!
La fumée noire est de la suie résiduelle des cheminées, un bon décrassage en somme. Après ça reste une locomotive diesel...
@@_tinkmaster_1657 il n'aurait pas fumé autant si le conducteur n'avait pas fait le bourrin ...
non un démarrage de diesel avec une bonne surcharge et il devait être chaud si non il aurait fumée tout bleu gris et aurais eu des raté.quelle magnifique machine quelle force de traction et les turbo sont la.quelle cabine.magnifique
tomtom Go et bien toi tu n’as rien compris.
Retournes voir mon premier com pour apprendre que le démarrage ne devrait jamais être réalisé dans ces conditions
C'est lui qui a creusé le déficit de la SNCF !!! C'est pas gentil ça !!😂😂
Il y a toujours des circulations de fret actuellement?
Plus avec des 72 😉
@@thomassivier9900 a Auxy il y a toujours un transit de fret? Ça n'a pas été remplacé par des camions ?
@@nemesis_s1755 a je sais pas du tout mais plus aucune 72000 n'est en service actuellement
@@thomassivier9900 si, il en reste 3, 049, 074, 084.
Ils servent pour Infra ou acheminement spéciaux de la CMR
Messieurs pour moi son démarrage est propre!!! Étant un ancien motoriste dieseliste de la SACM de Mulhouse dans nos procédure de démarrage des moteurs AGO tout comme les MGO c manette des crémaillère à fond pour bien gaver la pompe!!! Et une fois le moteur en marche la manette revient toute seul sur la position ralenti 550 tr/mn!!! aucun danger pour le moteur et aucun risque de louper son lancement!!! Procédure de lancement SACM
Voila, il faut une bonne vingtaine de commentaires minimum pour trouver une seule personne qui sait de quoi il parle.. merci Monsieur et surtout quue ça fasse réfléchir ici et là toiut ceux qui causent sans rien connaitre sans meme parler de l'autre trouduc qui pense que c'est une loco a vapeur... et c'est un peu tout l'internet qui est comme ça !!!
Pour être conducteur et passionnés de ces engins, je n'ai jamais vu une doc (manuel de conduite SNCF, notice Alsthom ou même SACM) qui disait ne pas être grave (et comme vous dîtes "être la procédure normale) d'emmener le moteur si près de la survitesse au lancement ...
Bien sûr au lancement on deverouille les crémaillères en baissant la poignée à fond, mais il est stipuler de la relever sitôt les 550 trs/min atteint, et pas 1000 ou 1100 comme ici
Comme quoi on peut être ancien diéséliste de la SACM et ne pas savoir démarrer proprement un AGO.
Tiens, ma première loco. Elle n'était pas électrique mais à ressort. On insérait une clef dans une serrure sur son flanc et on la remontait comme une montre.
une 72000 mécanique ??? Par quel fabricant ???
Pas une 67000 à la rigueur plutôt ?
Superbe video !!!! Quelqu'un peut m'expliquer pourquoi les rails sifflent ("grincent" ?) quand un train passe une courbe ?
Bogies qui "glissent" sur les rails avec l'inertie . Ça le fait aussi quand les roues patinent je crois.
Il n'y a pas de différentiel sur un axe de roues si bien que la roue qui roule sur le rail intérieur dans une courbe tourne moins vite que la roue extérieure. La roue extérieure doit parcourir une distance plus grande que la roue intérieure, il y a donc glissement sur le rail. Normalement le profil en pente du bandage de la roue doit compenser le phénomène mais je pense que dans les virages serrés il y a glissement quand même d'où le sifflement
C'est se que j'appel un démarrage à la Corse! 😂
C'est ce que j'appelle un lancement de connard ...
Comme les barbecues ?
Ah les mythiques 72 000
Comment il a fait pour la démarrer en sur régime comme sa ?
gingreau léo il monte dans les tours 😂😂
En gardant la main appuyée à fond sur la commande des pompes à injection (accélérateur en fait). Normalement dès que le moteur s'allume il faut vite relâcher pour éviter la montée en régime. Certains ont du mal à le faire rapidement de peur de rater le lancement (nombre de tentatives très limitées). Il faut estimer la position du levier correspondant à celle du ralenti et ne pas remonter au delà
Parce qu’il ne sait pas y faire ou qu’il voulais en mettre plein la vue au cineaste
Maintenir 550 tours n’est vraiment pas sorcier, la commande est relativement precise, en plus il suffit de tenir le régime pendant 2 a 3 seconde, ensuite la commande devient molle ce qui signifie que les crémaillères sont gérées par le regulateur.
Pour les virtuoses virtuels du démarrage: combien sont tractionnaires ?
Même pas sûr qu' ils feraient démarrer leur Jouef ou même Trix sans tirer sur le transfo...
TRES BON.§§§
Pas besoins d'être "baron du rail" pour savoir démarrer un engin dans les règles.
Une bonne paire de lunettes pour suivre les indications au MC et c'est bon.
Les RD et SuD savent très bien les lancer, sinon mieux que bon nombre d'ADC
je les est conduite aussi aux dépôt de paris la villette ont respecte toujours un laps de temps d’environ 20 a 25 seconde après le dégraissage avant de lâché le bouton en l'occurrence je ne vois rien de suspect le mécano a bien démarrez sa machine un plaisir de les conduire une belle mécanique que l'ont ne verra plus MERCI POUR LA VIDÉO
Et bien je plains les 72000 qui sont passés entre tes mains ...
Le MC précise 550trs/min au lancement et non 1000-1100 comme ici.
où il voit un démarrage brutal lui ?
S'il n'est pas brutal celui ci, je ne vois pas ce qui pourrait l'être.
Le stade d'après c'est une envolée de piston ...
ua-cam.com/video/JJpl2q4tCZQ/v-deo.html voila la meme machine démarrée comme il faut :-)
Ça appartient à la SNCF ?
Tout à fait
Il a cru que c’était reprog a accélérer comme ça 😳
Qu'est ce qu'elle est belle !!
Quelle puissance. C est une locomotive diesel électrique
Oui en effet
ça joue bien au Materiel... M'enfin avec des passe-droit made in pepy, un AGO peut vite se remplacer...
baptiste valentin connaissant un peu les membres de l’equipe qui l’utilise au Matériel comme tu dis, je peux quasiment te certifier que ce n’est pas l’un d’eux.
Cette engins a été loué à VFLI une periode
Cet*
J’ai conduit ces engins pendant 16 ans, c’était des gouffres en gasoil 1800 litres pour faire LYON / Nevers avec un train de 1900 tonnes
Bastien Philippe 1 tonne = 1 litres c est correct pour ce genre de moteur
CC 72084. SNCF's awesome diesel locomotive. One black cloud of smoke, cold start up. Re painted in En Voyage. With Cette locomotive respcte votre environment inscription
william radford nope, this one was never repainted, and the ones that were got a different motor, that wasn’t as powerful becoming CC72100 because of pollution complaints in Paris gare de l’est.
vive le gasoil
Mais sérieux !!! C est une honte de la part du chauffeur d voir démarré le moteur comme ca ! Ca bousillé le matériel !! On se demande pourquoi il conduit les trains !
Sinon tu as fais un superbe film !!
Nan mais arrêtez de tous accuser le mécano, et réfléchissez un peu ! Si vous connaissez, le démarrage se fait par air comprimé, par un bouton poussoir. Si le moteur démarre comme ca ce n'est PAS de sa faute ! Il n'y a pas un genre de système "on appuie plus fort sur le bouton il va démarrer plus vite" non ca ne marche pas comme ça. Ce genre de montée en tours arrive fréquemment sur les anciens moteurs diesels comme celui-là, et ce n'est pas aussi mauvais que ce que l'on pense pour le moteur.
Ne critiquez pas sans connaître svp !
Non mais 😂 !
Les Chasseurs du Rail la tu as dis une bêtise car sur les premiers moteurs des cc72000 ce n est pas un bouton poussoir qu on avait mais c est une manette qu on tirait dessus et ca agissait directement sur les crémaillères des pompes d injection, en outre ça signifie que c est le conducteur qui gère l accélération du moteur au démarrage et en même temps il tirait une manette pour envoyer l air
Alors que sur les 72100 c est un simple Bouton automatique qui fait tout à la fois
Tu vois que c'est bien la faute du conducteur car la cc72084 n a jamais démarre aussi brutalement
RailDeFRANCE d'accord, je croyais que c'était comme les CC72100, là c'est moi qui suis ironique en disant de ne rien dire sans connaître 😅.
Excuse moi 😅..
Tkt !
vous n'y connaissez rien vaut mieux s'abstenir
Bon ou mauvais démarrage c est la dernière des machines dans cette livrée à bosser pour la sncf du coup mieux vaut la préserver
Frederic Giraud et donc eviter ce genre de lancement tout à fait inutile
Elle finira à la casse de toutes façons...
@@davidmortier6826 Non, fort heureusement!
Ancien rapidar du dépôt de Toulouse j’ai connu les premiers 72OOO vitesse limite. 16O km/h de Toulouse à Bordeaux
Les premiers (001 a 019) n'étaient que VL 140
On s'en fout mais 72000 écrit avec des O à la place des 0 c'est moche 🤣
Nan mais arrêtez de tous accuser le mécano, et réfléchissez un peu ! Si vous connaissez, le démarrage se fait par air comprimé, par un bouton poussoir. Si le moteur démarre comme ca ce n'est PAS de sa faute ! Il n'y a pas un genre de système "on appuie plus fort sur le bouton il va démarrer plus vite" non ca ne marche pas comme ça. Ce genre de montée en tours arrive fréquemment sur les anciens moteurs diesels comme celui-là, et ce n'est pas aussi mauvais que ce que l'on pense pour le moteur.
Ne critiquez pas sans connaître svp !
Non mais 😂 !
Pour démarrer un AGO, en même temps qu'il appuie sur le bouton poussoir qui permet d'injecter l'air comprimé dans les cylindres, le mécanicien appuie sur la commande d'injection du gasoil et doit doser son effort afin de ne pas dépasser 550 tours/minute.
Ha d'accord, excusez moi pour ce commentaire un peu bizarre 😅.
Les Chasseurs du Rail
salut et permets moi de rire 😂😂
tu ne connais rien pu pas grand chose sur l'AGO toi non plus.
j'ai roulé sur ces engins je peux te dire, que justement, ce demarrage de porc est du à 100% au mécano qui n'a absolument pas suivi la procédure de lancement.
celle-ci explique bien qu'après le pré graissage, on doit lancer le MD à l'aide de l'air comprimé puis descendre la poignée de commande des crémaillères de PI pour l'alimenter en GO et la remonter des que le moteur démarre pour ne pas depasser 550 trs/min.
c'est sympa des fois de lancer en atteignant 650 ou même 700 trs/min, mais là on était plus proche de 1000-1100 trs et encore.
c'est de la pure connerie et même sur un moteur chaud.
Mathias WICHEREK D'accord, merci pour les explications 😉.
Les Chasseurs du Rail pas de quoi 😉
c'est quoi le " tac tac tac " qu'on entend dans la cabine ?🤔
C'est le bruit du tachymètre chronométrique dit "Tachro" (indicateur et enregistreur de vitesse)
@@LT72053 le tacatacatac du tachymètre 😏
tout est prévus, un pré-graissage du moteur est effectuer avant la mise en route via une pompe électrique et de toute façon, il ne dépasse pas 1100 tr/mn au démarrage
Effectivement il y a un pré-graissage de 2 min . Mais je rappelle que lors du lancement de l'AGO on joue directement sur la commande des pompes d'injection et rien n’empêche de dépasser largement les 1100 tr/min . La seule protection est la survitesse . Je suis conducteur et j'ai appris à conduire sur les 72000 que l'on a décortiqués à fond lors de la formation .
ok,il me semblais avoir lu qu'l y avait un régulateur qui limitait a 1100 tr le régime au lancement, peut être une erreur de d’interprétation de ma part. Conduire ce genre d'engin devait être plutôt impressionnant :)
pascal s ce n’est pas parce que un système existe pour « limiter » le régime à 1100 trs au lancement qu’il faut forcément l’atteindre ...
Le regime max de ce moteur est 1250 actuellement
C’est si vous demarriez votre moteur de voiture a 4500 si c’est un diesel ou 6000 si c’est un essence, ca ne vient même pas a l’idée, là c’est pareil
jusu'en 2007 ca a ete des 67000 puuis des 66000 sur la chappelle la reine a malhesbes..train s de sable a verre de la samin et cereales de la chappelle
La dernière baleine bleue...
Qui est le producer des marchants-premiers?
Eh, I meant force-motrice, my bad.
j aime bien le siflement
Dommage qu'ont en vois plus en Bretagne, c était de très bonne machines , encore à cause du moderne une fois de plus pffffff
Le problème qui a mis fin à leur carrière était le niveau de pollution du diesel, qui ne pouvait plus répondre aux nouvelles normes UIC.
Un ane....C est pas comme ça qu3 l on démarre un 72000.Il a eu de la chance que le survitesse ne déclenche pas,après engin hs remplacement des joints de pompe à injection...n importe quoi.
Et oui un vrai gougnat
Sulzer Engine?
no, SACM AGO V16 ESHR engine
@@LT72053 Thank you LT72053 🤝
Vraiment un très bon moteur ces SACM AGO. L'ai pratiqué sur un navire de forage (5 x V16) avec les super turbos Hispano Suiza..De vrais machines à coudre a 1.200 Tr/min et d'un entretien relativement facile .Comme groupe de port .. aussi un V12 SACM MGO V12. 10 ans d'expérience sur ces moteurs ... nostalgie .... :)
Rien de pire pour un moteur que de n''être démarré en pleine accélération à froid. La circulation d'huile n'étant pas établie, puisque pompe mécanique, et l'huile étant dans le carter, froide.
Cela altère sacrément la durée de vie....
Un moteur se démarre au ralenti lorsqu'il n'est pas équipé d'un système de pré-chauffage et de circulation de lubrifiants. Lorsqu'il s'agit d'un moteur Turbo compressé, dont on entend le sifflement ici, c'est très mauvais pour les paliers du turbo.
Je te rassure, avant lancement ce moteur bénéficie d'un système le lubrification appelé pregraissage, celui dure 2 min et c'est une étape obligatoire et son temps est incompressible.
Durant ces deux minutes il y a aussi la mise sous pression du circuit gasoil.
Cela dit, je te rejoins à 100% sur le fait que c'est un démarrage de sagouin.
C'est un aspirateur géant
Prachtige dieselloc!
Mais... quel brute!!! Il lance le moteur au maximum dès son démarrage à froid! Il va l'endommager!! Ca, c'est le pire moment de lancer un moteur de cette facon-la au démarrage car la pression d'huile est encore à zero.
Normalement on peut le démarrer à froid d'une façon brutale (jamais bon quand même) si le moteur est équipé d'une pompe d'huile de pré-lubrification . Le problème alors n'est pas tellement l'huile .. mais plutôt le choc thermique (s'il n''y a pas un circuit de préchauffage d'eau)
Alors d'après l'auteur de la vidéo, le moteur n'était pas froid (coolelf a 20-25 °C), de plus l'AGO est équipé d'un système de pregraissage.
Celui ci met en pression les circuits d'huile et gasoil pendant une durée incompressible de 2 minutes.
Celà dit, ça n'en reste pas moins un lancement de barbare ...
coucou Greta !!!!( mdr)
Elle n'était pas née encore 🤫
Là, on sent bien la pénibilité de l'emploi, mais alors carrément !
tuas surement un petit boulot tranquille
!!
Mais bon dieux fêtent y attention a la mémère
Lol
Mais bon sang, FAITES-Y attention à la grammaire!!
Wat c chaud
Il a oublié de poussé les cremailleres avec le régulateur pas obligatoire si le moteur est chaud moteur pielstik 16pa4 200
Heu non, il est préconisé sur ces moteur (V16 AGO ASHR) de repousser (ou remonter la poignée des crémaillère) les crémaillères de pompes d'injection dès lors que le moteur atteint 550 trs/min.
Les 16 PA4 200 équipent les CC72100 et non les CC72000.
Sur les "100" il n'a qu'à appuyer sur le bouton de lancement, il n'y a aucun contrôle sur les crémaillères, c'est un automate qui gère un servo moteur
Je sais démarrer ma Twingo pour les trains je n’y connais riennnnn alors je ferais aucune remarque 😂😂😂
stéphane GARDE 😂😂😂
Sa twingo il ne la démarre pas pas avec le pied à fond sur l'accélérateur et en le maintenant plusieurs secondes avant de le relâcher. Pour un 72000 c'est pareil. Donc sans le savoir il connaît ;-)
Premier comme intelligent qui parle de sa 👏🏻👏🏻👏🏼
démarrage trop dangereux et qui risque de casser le moteur il a acceleré comme sur un moteur de ferry a grande vitesse
Houlà les particules fines...
pauvre type
Quelle honte ce lancement du moteur ! Il a de la chance que la survitesse n'aie pas été déclenchée .
vu la facilité du démarrage, et je parle en connaissance de cause, et l'absence de fumée blanche, le moteur est chaud!
Je pense également qu'à considérer la très grande rapidité du démarrage, comme la rapidité de montée dans les tours, il est plus que probable que le moteur était déjà bien chaud !
Au contraire si le moteur est chaud il n'y a aucune raison de pousser loin dans les tours . Même s'il est froid d'ailleurs. On doit simplement abaisser la commande manuelle des crémaillères légèrement et ne pas dépasser 550 tr/min. Ce n'est pas le cas ici .
Oui... Sauf que à chaud, le risque mécanique pour le V16 AGO est à peu près nul. C'est quand même ça l'essentiel, non ?
Pour l'anecdote, la température du moteur était la même que la température extérieure (entre 20° et 25°) et les batteries étaient faibles.
Démarrage rapide d'un *escargot......!*
Habemus papam \//\
Euro 6d
Je comprends pas pourquoi avoir autant abaisser la crémaillère sa ne sert à rien....
Ce qu'il lui met dans les dents!!!😂😂😂😂
On a quand même un peu peur pour les turbos qui ont l'air de faire un peu de pompage.
Laurent DANE et il le faut, ce démarrage est bâclé et destructif à souhait ...
Ce n’est pas du tout la procédure
Oua c’est po une friteuse que tu mets en marche, t’as voiture tu l’as démarré de la même façon 😡
Je ne suis pas qualifié pour commenter le démarrage de ce train cependant je suis satisfait que l'on transporte encore des céréales par train ,dommage que dans le 27 plusieurs voies ferrées traversant des zones céréalières avec des silos existants ont été abandonnées c'est pourtant moins de camions qui encombrent et défoncent les routes sans compter la pollution générée par les poids lourds étrangers qui transitent, de surcroit qui ne font même pas le plein en france et dont certains chauffeurs ne respectent pas la propreté des aires de service
Quel président va remettre l'éco taxe pour les camions qui transitent? plutôt que d'ennuyer les particuliers qui n'ont pas le choix que d'utiliser leur voiture pour se rendre à leur travail une c3 diésel de 20 ans pollue moins qu'un 38t!!!
Un train de céréale représente 56 tonnes de charges par wagon
Un train de céréales = 1200 tonnes = 21 wagons= 700 m = 56tonnes de charges par wagon
Le même poids transporté par la route représente au moins 35 camions voir plus. Longueur sur autoroute en considérant les espaces entre camion estimée à 3000 m.
1 seul moteur pour le train
35 moteurs pour le (train) de camions.
Un peu de physique les critiqueurs : Quelle force appliquer pour décoller ces milliers de tonnes ? Tout élève en 1ère (du moins de mon temps) sait que le plus consommateur en énergie est le démarrage ! Regardez simplement la conso instantannée de votre voiture au démarrage.
Quant à la fumée noir au démarrage, ce sont des macros particules de gazole imbrulés car le moteur est froid. Donc beaucoup moins polluant que vos "mazout" actuels. Ensuite, s'agissant d'un diesel-électrique, les moteurs diesels entrainent une génératrice électrique et non la transmission.
:)
Bruno Gobert la force qu’il y a appliquer n’a rien à voir avec la rotation du vilebrequin à un régime ahurissant
Puisque vous semblez être physicien, vous devez sans doute savoir que couple et vitesse fonctionnent de concert ??
Un moteur lent sera bien plus coupleux qu’un moteur rapide, c’est exact ??
Donc, et à juste titre, vous parlez de tonnes à mettre en mouvement, le moteur de cet engin pèse au bas mot, 13 tonnes.
Bon, pour le fondamental moteur, les pieces en mouvement, si vous préférez, on doit approcher des 4 tonnes.
Je pense donc qu’il faut du couple, plutôt que de la vitesse pour démarrer celui-ci.
Pour information, la vitesse d’auto-allumage de ce moteur est inférieure à 200 trs/min.
Pour revenir à nous, pauvres conducteurs qui n’avons pas fait d’etudes lol, tout est repris sur les documents de bord et il est bien indiqué de maintenir 550 trs au lancement.
Enfin, sur cet engin, et tous les autres engins dits de lignes et capables de fournir de l’énergie à la rame, le diesel entraîne un alternateur et non une génératrice.
Mathias WICHEREK j'admire ces logos. Et je ne critique pas le chauffeur mais les critiqueurs. J'ai un jeep V8 donc je comprends ce couple surtout en roulant au GPL qui en donne 10% de plus
@@mathiaswicherek3280 Pour quelqu'un qui n'a pas fait d'études, je ne peux que louer la clarté de vos propos et l'intelligence avec laquelle ils sont énoncés. Vous faîtes honneur à cette profession dont l'exercice n'aura de cesse de nous subjuguer, nous autres ferrovipathes!
@@Mitchosaure merci beaucoup 🙂
A lire les spécialistes
C est super fragile comme moteur
Loco diesel un pied de nez aux ecolos 🖕
c'est pas une question d'écolo ou pas écolo, c'est une question de pollution d'atmosphère, quand on portera tous des masques pour respirer, on verra où il est le pied de nez
J'aurais dit "au cul"
Et le prix du commentaire le plus inutile de ce fil est attribué à... toi.
On en reparlera quand tu devra payer encore plus de taxes sur l électricité et autres taxes créés pour compenser les pertes des raffineries et celles de l etat et que tu devra aller aux restos du cœur pour subvenir malheureusement aux besoins de tes enfants
@@fabrice5790 il dit qu'il voit pas l'rapport...
Sur ce, bonsoir.
De toute évidence le moteur n'était pas froid, il ne fume pas au ralenti, démarrage brutal...bah.
jai un pote qui sa pelle auxy