Complimenti di tutto, io bravo multijet 355000km non una goccia di olio lavori fatti tutti da me frizione ancora originali cambio olio 10000km buona giornata 🖐👍valvola egr eliminata da centralina tutta un'altra cosa.
@@agostinomainetti1568 : grazie per l'info. Hai notato consumi superiori con l'olio proposto dalla casa madre ( se lo hai usato in passato) ? Ti trovi imbrattatto il collettore di aspirazione e il filtro aria?
@@antoniorenatoloria3362 io ho usato fi da subito olio pakelo, però lavoro in un officina che lo usa, collettore e pulito perché ho eliminato egr tramite centralina a 90000km e il filtro ari è sempre pulito ,da impurità di olio, anche he nel turbo non ne trovo mai 👋
Ciao dovrò pulire anche io come hai fatto nella prima parte con il prodotto in descrizione ma non ho la lancia. Posso spruzzare il prodotto e usare poi carta per pulire e carta pagnata? Ho paura di fare danni con la pompa dell’acqua e spruzzare lì vicino al motore.
Complimenti bel video! Oggi volevo pulire il debimetro ma non sono riuscito a togliere le fascette che sono posizionate in basso e la pinza non ci arriva
Le fascette le puoi aprire con un cacciavite piatto per rimontare rimuovi la barra di rinforzo io ho richiuso tutto con una semplice tenaglia da carpentiere è spiegato alla fine del video
Ciao complimenti per il video, sapresti dirmi come evitare tutto sto olio dai tubi? Se si può fare qualcosa? Perché esce si devono cambiare le fascette?
Se posso darti un consiglio molto utile, cerca un decanter dei vapori dell'olio e elimina quel tubo che imbocca prima della turbina.... È quello che ti fa tutto sto casino, tu prova a immaginare cosa hai nell'intercooler nei tubi nella turbina e per ultimo nel collettore di aspirazione...
@@GilboGARAGE il peggio si crea nel collettore di aspirazione, che con i gas della valvola egr si crea un disastro, io ho rifatto il motore della mia vecchia delta 1.6 multijet e quando abbiamo tirato giù il collettore di aspirazione dentro c'era uno schifo allucinante, 2 giorni per portarlo a nuovo... Ho montato subito un decanter e ho risolto alla grande, ovviamente avevo anche eliminato egr e dpf con mappa ecc ecc ecc....
@@saramarco9087Sfortunatamente è il problema che affligge un po' tutti i diesel...poi il fap ci mette il resto...fumi d'olio più' ricircolo dell'egr creano quel disastro feci l'operazione come si deve sul 1.3 tempo fa... più di mezzi kg di morchia...vorrei farlo anche sulla delta prima o poi...qui la serie del 1.3 ;-) ua-cam.com/video/WVaVSp5zI5U/v-deo.html
@@saramarco9087 Anche io ho montato un decanter per i vapori d'olio ( lanci9a delta 1.6 multijet) , ma credo che conviene utilizzare un decanter che internamente abbia un percorso articolato . Quello che dentro è vuoto fa poco. Ho trovato poco olio dopo oltre 2000 KM , intanto continua la mia a consumare olio. Per curiosità come mai hai rifatto il motore ? ti consumava olio?
Sei un grande, posso chiederti se hai mai sostituito il tubo di mandata al filtro del gasolio? È qualcosa da perderci la testa o fattibile? Il mio aggancio rapido non funziona bene e si stacca.
Ciao, io a giorni devo fare il tagliando montare un decanter perni vapori dell'olio e quindi pulire debimetro e scatola filtro aria perchè sarà bello sporco, quindi smontato paraurti si riesce a fare tutto nella norma, come sgrassatore hai usato uno qualunque giusto? Per il debimetro il prodotto specifico
Sgrassatore multiuso va benissimo...per il debimetro invece pulitore per debimetro specifico...ce ne sono di tantissimi marchi in commercio...Buon lavoro 😉👍
Ciao, bel video grazie. La mia presenta oggi mattina oppure dopo lungo parcheggio al accensione lavviso" pressione olio insufficiente , spegnere il motore. " Ma l'olio è a posto, cosa posso fare?? Se qualcuno ha un consiglio! Grazie
@@mariodaversa322 se sei sicuro che il filtro sia sempre inserito bene o non difettoso, e usi olio con gradazione della casa, o hai un problema sulla pompa meccanica dell'olio, detta anche succhiarola, o tenti di cambiare pure il bulbo che legge la pressione.. Prova pure con un flush... Resetta l'errore o fai un analisi più accurata sul codice errore Se non risolvi purtroppo potresti pure avere problemi al motore. L'importante è che non ti compare l'errore in marcia o al minimo
@@padmedia594 grazie, ma l'avviso è solo quando è freddo il motore , l'errore non è presente tutto il tempo ma solo prima del viaggio avvisa 2 a 3 volte, e il bulbo puoi dirmi dove si trova di preciso? magari posso sostituirlo io stesso.
Ad auto spenta fai : * 60 secondi di acceleratore tenuto a fondo (rilascia acceleratore) *premi 6 volte consecutive il pedale del freno * attendi altri 60 secondi * accendi il quadro e metti in moto Si resetta la spia . Prova a vedere se poi ti si riaccende. Ciao
salve Ciro avevo due errori in memoria, egr e errore pressione turbo credo riconducibile al misuratore massa aria del collettore di aspirazione, avevo dei vuoti per una frazione di secondo in fase di accelerazione, dopo tutta la manutenzione e pulizia varia il problema non si è piu' presentato, anche se poi ho dovuto sostituire questo motore per un problema che spero scopriremo tutti assieme
...la sto tenendo in considerazione e sott'occhio il guaio di quest'auto...é che i tagliandi sono stati fatti ogni 30.000km 😲 e questo credo sia stato determinante
@@GilboGARAGE sicuramente, a 30k km l'olio diventa crema... anche quelli considerati long life come la maggior parte dei 5w30 o 0w30... Il mio 1.9 jtdm con tagliandi ogni 15k km ha ancora la turbina originale con 290k km sul groppone.
Considera che la 6a é un rapporto di riposo e non di allungo specialmente sul 1.6...per quanto tu possa allungare la 5a la sesta non riprenderá gli stessi giri con 120cv...con la mancanza del fap potrebbe perdere contropressione allo scarico perdendo più ai bassi che agli alti...io son più per lasciare le cose come stanno poi purtroppo sappiamo benissimo le problematiche dei fap intasati e le soluzione che delle volte si adottano per cosa di forza maggiore
@@GilboGARAGE intanto gentilissimo per la risposta ma vedo video di ragazzi che arrivano alla zona rossa dei giri anche con la 120 cv e per questo nasce la mia domanda.
ottimo video bravo!!! lo farò sulla mia bravo multijet che ha 140000KM e non l'ho mai pulito ok
Grazie mille per video
complimenti bel video utilissimo
Complimenti!!! Ottimo video!!!
Grazie
Complimenti , bravissimo
Complimenti di tutto, io bravo multijet 355000km non una goccia di olio lavori fatti tutti da me frizione ancora originali cambio olio 10000km buona giornata 🖐👍valvola egr eliminata da centralina tutta un'altra cosa.
Che olio usi?
@@antoniorenatoloria3362 buongiorno, uso olio pakelo 5w30 kripton,
@@agostinomainetti1568 : grazie per l'info. Hai notato consumi superiori con l'olio proposto dalla casa madre ( se lo hai usato in passato) ?
Ti trovi imbrattatto il collettore di aspirazione e il filtro aria?
@@antoniorenatoloria3362 io ho usato fi da subito olio pakelo, però lavoro in un officina che lo usa, collettore e pulito perché ho eliminato egr tramite centralina a 90000km e il filtro ari è sempre pulito ,da impurità di olio, anche he nel turbo non ne trovo mai 👋
@@agostinomainetti1568, officina auto?
Consiglio da seguire
Buongiorno complimenti per il video per finire come e andata ? Il problema e scomparso ?
Bravo grande, complimenti, dove ti trovi con la tua officcina ?
Ciao dovrò pulire anche io come hai fatto nella prima parte con il prodotto in descrizione ma non ho la lancia. Posso spruzzare il prodotto e usare poi carta per pulire e carta pagnata? Ho paura di fare danni con la pompa dell’acqua e spruzzare lì vicino al motore.
Wow
Complimenti bel video!
Oggi volevo pulire il debimetro ma non sono riuscito a togliere le fascette che sono posizionate in basso e la pinza non ci arriva
Le fascette le puoi aprire con un cacciavite piatto per rimontare rimuovi la barra di rinforzo io ho richiuso tutto con una semplice tenaglia da carpentiere è spiegato alla fine del video
Ciao complimenti per il video, sapresti dirmi come evitare tutto sto olio dai tubi? Se si può fare qualcosa? Perché esce si devono cambiare le fascette?
E' semplicemente il ricircolo dei vapori olio motore, bisognerebbe montare un bel decanter di recupero vapori olio.
@@GilboGARAGE grazie mille
Ho letto che anche chi ha montato il decanter si ritrova comunque unto e sensore imbrattato
Se posso darti un consiglio molto utile, cerca un decanter dei vapori dell'olio e elimina quel tubo che imbocca prima della turbina.... È quello che ti fa tutto sto casino, tu prova a immaginare cosa hai nell'intercooler nei tubi nella turbina e per ultimo nel collettore di aspirazione...
Ci sto pensando seriamente😉
@@GilboGARAGE il peggio si crea nel collettore di aspirazione, che con i gas della valvola egr si crea un disastro, io ho rifatto il motore della mia vecchia delta 1.6 multijet e quando abbiamo tirato giù il collettore di aspirazione dentro c'era uno schifo allucinante, 2 giorni per portarlo a nuovo...
Ho montato subito un decanter e ho risolto alla grande, ovviamente avevo anche eliminato egr e dpf con mappa ecc ecc ecc....
@@saramarco9087Sfortunatamente è il problema che affligge un po' tutti i diesel...poi il fap ci mette il resto...fumi d'olio più' ricircolo dell'egr creano quel disastro feci l'operazione come si deve sul 1.3 tempo fa... più di mezzi kg di morchia...vorrei farlo anche sulla delta prima o poi...qui la serie del 1.3 ;-) ua-cam.com/video/WVaVSp5zI5U/v-deo.html
@@saramarco9087 Anche io ho montato un decanter per i vapori d'olio ( lanci9a delta 1.6 multijet) , ma credo che conviene utilizzare un decanter che internamente abbia un percorso articolato . Quello che dentro è vuoto fa poco. Ho trovato poco olio dopo oltre 2000 KM , intanto continua la mia a consumare olio. Per curiosità come mai hai rifatto il motore ? ti consumava olio?
Ciao ho devo installarlo sulla mia 1.6 120,come lo hai installato? Con il filtrino sopra o chiuso?
Sei un grande, posso chiederti se hai mai sostituito il tubo di mandata al filtro del gasolio? È qualcosa da perderci la testa o fattibile? Il mio aggancio rapido non funziona bene e si stacca.
Mi spiace mai fatto...gli innesti sembrano inseriti a pressione in un tubo termoplastico...
@@GilboGARAGE grazie mille
Chiedo scusa ma alla fine si è resettato la spia avaria?
Ma che prodotto usare per pulire il debimetro?cmq complimenti per il video e spiegazioni
Ci sono tanti marchi che producono pulitori per debimetro, si trovano sia on line che dal ricambista generico
Ma dopo la pulizia fatta la macchina andava meglio?
ciao ho un problema aria fa rumore ma non esce aria delle flap sai dirmi qualcosa grazie?
Ciao, io a giorni devo fare il tagliando montare un decanter perni vapori dell'olio e quindi pulire debimetro e scatola filtro aria perchè sarà bello sporco, quindi smontato paraurti si riesce a fare tutto nella norma, come sgrassatore hai usato uno qualunque giusto? Per il debimetro il prodotto specifico
Sgrassatore multiuso va benissimo...per il debimetro invece pulitore per debimetro specifico...ce ne sono di tantissimi marchi in commercio...Buon lavoro 😉👍
Ciao, bel video grazie. La mia presenta oggi mattina oppure dopo lungo parcheggio al accensione lavviso" pressione olio insufficiente , spegnere il motore. "
Ma l'olio è a posto, cosa posso fare?? Se qualcuno ha un consiglio!
Grazie
Verifica il filtro olio
Ho cambiato sia olio che filtro 2 volte.
@@mariodaversa322 se sei sicuro che il filtro sia sempre inserito bene o non difettoso, e usi olio con gradazione della casa, o hai un problema sulla pompa meccanica dell'olio, detta anche succhiarola, o tenti di cambiare pure il bulbo che legge la pressione.. Prova pure con un flush...
Resetta l'errore o fai un analisi più accurata sul codice errore
Se non risolvi purtroppo potresti pure avere problemi al motore.
L'importante è che non ti compare l'errore in marcia o al minimo
@@padmedia594 grazie, ma l'avviso è solo quando è freddo il motore , l'errore non è presente tutto il tempo ma solo prima del viaggio avvisa 2 a 3 volte, e il bulbo puoi dirmi dove si trova di preciso? magari posso sostituirlo io stesso.
Ad auto spenta fai :
* 60 secondi di acceleratore tenuto a fondo (rilascia acceleratore)
*premi 6 volte consecutive il pedale del freno
* attendi altri 60 secondi
* accendi il quadro e metti in moto
Si resetta la spia . Prova a vedere se poi ti si riaccende. Ciao
Cos'era poi il problema della spia avaria?
salve Ciro avevo due errori in memoria, egr e errore pressione turbo credo riconducibile al misuratore massa aria del collettore di aspirazione, avevo dei vuoti per una frazione di secondo in fase di accelerazione, dopo tutta la manutenzione e pulizia varia il problema non si è piu' presentato, anche se poi ho dovuto sostituire questo motore per un problema che spero scopriremo tutti assieme
@@GilboGARAGE io ho avuto un problema avuto alle valvole elettromagnetiche che comandano le wastgate (non so come si scrive), adesso tutto ok
Boas amigo meu carro o motor é igual e faz muito fumo preto e morre a subir qual o problema
Avrai anche la turbina partita, troppo olio nei condotti dell'intercoolee
...la sto tenendo in considerazione e sott'occhio il guaio di quest'auto...é che i tagliandi sono stati fatti ogni 30.000km 😲 e questo credo sia stato determinante
@@GilboGARAGE sicuramente, a 30k km l'olio diventa crema... anche quelli considerati long life come la maggior parte dei 5w30 o 0w30...
Il mio 1.9 jtdm con tagliandi ogni 15k km ha ancora la turbina originale con 290k km sul groppone.
Concordo appieno
L'olio é essenziale. Per quello che costa comprandolo su internet, io lo cambio ogni 10k km sulla mia IS200.
@@borishasarrived5524 Fai benissimo! Complimenti per la Lexus👍
Ma il filtro d'aria fa perdere Potenza al motore??
Ma quanto tempo è che nn fai manutenzione, hai olio ovunque, la mia Laguna del 2007 con 223.000km nn'è conciata cosi 😂😂😂😂 🙈👍👍
Cosa pensi mi regolo così sei contento uguale tu sei cosi
Il debimetro andrebbe sostituito troppo fragile il sensore
Ciao volevo pulire anche io il debimetro su bravo 1600 mjt ma mio fratello dice che e pericoloso perche potrebbe rompersi
Tuo fratello ha ragione il debimetro si cambia , ormai tutti pensano che basta pulire e si risolve ..
@@gianlucamarzullo3195 grazie mille
Il debimetro se provi a pulirlo parte il microchip che è fragilissimo al suo interno figurati che anche l'aria compressa può romperlo devi cambiarlo
Domanda che magari non c'entra... La mia 120 cv di sesta non supera i 3500 giri, sapete perché??? Fap tolto etc
Considera che la 6a é un rapporto di riposo e non di allungo specialmente sul 1.6...per quanto tu possa allungare la 5a la sesta non riprenderá gli stessi giri con 120cv...con la mancanza del fap potrebbe perdere contropressione allo scarico perdendo più ai bassi che agli alti...io son più per lasciare le cose come stanno poi purtroppo sappiamo benissimo le problematiche dei fap intasati e le soluzione che delle volte si adottano per cosa di forza maggiore
@@GilboGARAGE intanto gentilissimo per la risposta ma vedo video di ragazzi che arrivano alla zona rossa dei giri anche con la 120 cv e per questo nasce la mia domanda.