Странная терминология, что за "перекидные рычаги", в двигателях в газораспределительном механизме эти "перекидные рычаги" называются коромыслами. И "кулачковый диск" больше напоминает не "диск", а ведомую шестерню газораспределительного механизма с кулачком. Мне кажется шестерёнка, она и в африке шестерёнка , а не диск. Регулировочный шаблон в метрологии имеет несколько другое предназначение, как правило связанное со сложной формой измеряемого изделия, а для измерения зазоров применяют измерительные щупы, хотя и те и другие относятся к измерительным калибрам , но назначение различно. И кто или что " СЛЕГКА ВСАСЫВАЕТ" щуп при регулировке, терминология слегка странна для технаря. И ещё в Вашем видео есть нюансик, на который следует обратить внимание. Вы установили кулачок к верху и в этом положении начали регулировку зазоров и при проверке у Вас кулачок был также в верху, так как из видео видно, что после контроля зазоров при небольшом повороте маховика произошло движение клапана. При регулировке клапанов надо найти ВМТ в такте сжатия (кулачок направлен острой частью вниз). Сделать это просто, надо установить метку по маховику и слегка покачать маховик, если клапана двигаются (кулачок к верху) то поршень в ВМТ но не в такте сжатия, надо повернуть маховик на 360 градусов до метки , слегка покачать маховик, при этом клапана не будут реагировать (кулачок острой частью к низу) это и есть ВМТ в такте сжатия . Именно в этом положении корректно и правильно можно отрегулировать зазоры и при этом двигатель должен быть холодным.
Странно что гайки клапанов не контрятся. Они самозажимные что-ли?
Регулировка на грани. Правильные данные 0,08-0,1 вход и 0,1-0,15 выход
Странная терминология, что за "перекидные рычаги", в двигателях в газораспределительном механизме эти "перекидные рычаги" называются коромыслами. И "кулачковый диск" больше напоминает не "диск", а ведомую шестерню газораспределительного механизма с кулачком. Мне кажется шестерёнка, она и в африке шестерёнка , а не диск. Регулировочный шаблон в метрологии имеет несколько другое предназначение, как правило связанное со сложной формой измеряемого изделия, а для измерения зазоров применяют измерительные щупы, хотя и те и другие относятся к измерительным калибрам , но назначение различно. И кто или что " СЛЕГКА ВСАСЫВАЕТ" щуп при регулировке, терминология слегка странна для технаря. И ещё в Вашем видео есть нюансик, на который следует обратить внимание. Вы установили кулачок к верху и в этом положении начали регулировку зазоров и при проверке у Вас кулачок был также в верху, так как из видео видно, что после контроля зазоров при небольшом повороте маховика произошло движение клапана. При регулировке клапанов надо найти ВМТ в такте сжатия (кулачок направлен острой частью вниз). Сделать это просто, надо установить метку по маховику и слегка покачать маховик, если клапана двигаются (кулачок к верху) то поршень в ВМТ но не в такте сжатия, надо повернуть маховик на 360 градусов до метки , слегка покачать маховик, при этом клапана не будут реагировать (кулачок острой частью к низу) это и есть ВМТ в такте сжатия . Именно в этом положении корректно и правильно можно отрегулировать зазоры и при этом двигатель должен быть холодным.