Ура! Наконец-то! С ваших видео я просто кайфую!Свой Субарик мечта к которой я иду грызя суровую российскую действительность, только мне больше нравится 5 поколение(без планшетов на торпеде),но топовая комплектация и чтоб детям на мороженое осталось) жду ваши новые видео! Субарик ван лав)
@@VseNaParohodОтличный роман получился. Тебе бы в писатели - гонорары авторские косить.😊 Дружище, уже год прошёл. И где "следующее видео" о салоне и багажнике? На канале всего два видео о других тачках.
Купил импрезу и кайфую с правым рулем, а вот такие нудные обзоры… ну вы меня извините выдержал только 22 минуты. Название громкое, в итоге херабора про какое вокруг говно а я прям в дамках.. да похер мне на остальные машины, заявил опыт владельца, так сделай, че болтать…
@@ДмитрийТ-с9б Извиняю. Смотрите следующий выпуск. Длинные видео я снабжаю оглавлением в описании, чтобы можно было полистать и не смотреть всё подряд. Есть заметная Импреза на примете - это из раздела "интересные встречи Субарика" - к будущему выпуску.
10 лет ездил на крузаках. От GX до 200 2015 года. Потом 2 года на Камри. Друг как-то попросил посмотреть аут. После купив его, продал и купил ещё один. Начал интересоваться, что за машина. В итоге в марте 20-го купил 5-го поколения, годовалого. До сих пор кайфую. Последний раз удовольствие от езды получал на бмв. Аут это машина на все случаи жизни. И охота и рыбалка и поездки более 1000 км. За 2,5 года менял только колодки и втулки. Ну и конечно обслуживаюсь у официалов и никаких проблем. Отличный обзор. Спасибо. Теперь хочу 6-е поколение))
Согласен, равных нет! Охота, рыбалка, путешествия по просторам всего Казахстана при малом расходе бензина, малый налог, редкие поломки, надежная крепкая ходовая, высокая проходимость на бд. При том что у меня старый легаси BH5 с увеличенным клиренсом из всего тюнинга
Обычно когда смотришь обзоры на UA-cam и видишь тбзоры авто на полтора часа, то на середине видео засыпаешь, ваши видео настолько интересны что 1.5 часа пролетают незаметно!
Эталонно! Вот какие должны быть обзоры. Такие и никакие другие! Увлеченный машиной и обзором владелец - идеальное сочетание) спасибо!) 30тысяч $..... 08.2022 цена аутбека в России 90-95 тысяч $... Средняя зарплата 500$ в месяц. Обидно прямо до глубины души...
Спасибо! Полностью согласен. Отзывы владельцев на видео тонут в потоке фастфуда - блогеры берут машины в салонах и наспех клепают видео для заработка. В Америке та же проблема с видео (хотя есть два канала, где не владельцы делают заслуживающие доверия видео), но в достатке отзывы владельцев на форумах, в частности Субару.
@@baralgin57 сам ты ложь) На сегодняшний день может баксов 800 реальная СРЕДНЯЯ. И то, смотря где. В Подмосковной деревне соседка - продавщица в пятёрочка - 22 тысячи рублей в месяц (275$). +Пенсия 9000р. Её муж дальнобойщик - 90-110 тыс. р. в месяц. Прям завтра могут пойти в салон и взять авто за 8 миллионов, ага.
@@РинатСудаков я говорю, сколько выплачивается у нас по факту людям, что вижу лично каждый месяц и минимум даже для разнорабочего у нас как раз 500$, не говоря уже о поофессиналах
@@baralgin57 тебе же вверху написали СРЕДНЯЯ !! это значит один получает 50 000 дол а другой просто 50 доларов, а в среднем по всей стране 500, а не то что у тебя под носом, на растоянии вытянутой руки.
Огромное спасибо за обзор! Это великолепно! Выбирая машину прошел примерно Ваш путь, естественно не так тщательно и не «вживую». Купил Аутбек 5 поколения. 2 года езжу и получаю удовольствие, хотя до этого у меня была Камри, которая очень нравилась. С нетерпением жду 2-й части обзора, сравнения Аутбека и Форестера, Аубека 5-го и 6-го поколений Понимаю как трудоемко делать такие обзоры. Еще раз спасибо за Ваш титанический труд.
Благодарю за видео, под таким углом Субарика никогда не рассматривал ) 4 поколение купил когда выбирал с чего пересесть после седана - по формату и бюджету выбор был между Х-Trail и Subaru - решением остался доволен по формату но тачка оказалась проблемная - европейский 2.0td, чудом от нее избавился и пересел на 5 поколение на газу, после была попытка пересесть на Audi Q7, но для моих задач она оказалась огромной - вернулся к Субарику, но т.к. очень захотелось обновиться - взял 6е в комплектации Premium. По обзорам - на 6м обновленный движок, коробка и ходовка. Едет тачка действительно лучше ощутимо. Сильно удивил двигатель с прямым впрыском - возникли сложности при установки ГБО, а также низкий уровень замены топлива - где то 25/75, но экономия все равно существенная. В Динамике на 5м поколении разницы в в езде газ/бензин вообще не почувствовал. Трасса у меня до 10л при моей езде, поэтому и ставлю ГБО. Прошлый Субарик за 70т.км. эксплуатации (с 65 до 135т.к.см.) съел на ремонт и запчасти всего 500 баксов, (без учёта мелких расходников) поэтому с закрытыми глазами брал 6е поколение, пока обкатываю, через год обновлю комментарий )
Потрясающая работа, если уж такому придирчивому пользователю понравился Оутбек, то, господа, надо брать! 😁 Сам владею таким уже год, проехал 30 тыс км. На счёт лобового подтверждаю, обязательно страховать. Нравится все, кроме управления функциями старт/стоп мотор и обогрева сидений. долго, далеко, не в один клик. кстати у американцев ярлык старт/стоп вынесен на нижнюю быструю панель, на европейце этого нет 🤷🏻♂️
Мой надёжный конь 2 рого поколения outback , служит верой и правдой, надёжностью и незабываемыми впечатлениями уже 11 лет ....! Люблю его и не вижу альтернативы кроме subaru outback последнего поколения , уверен мечты материальны !!!
Nickolas Efimaki, Я инженер по первому образованию, и, хотя увлекаюсь автомобилями с юных лет, я не считаю себя экспертом в области технической эксплуатации. По круизам - в значительной мере да, эксперт (канал "Все на Пароход!") Что такое эксперт? Вот Вам пример. Я задаю вопросы по своей машине координатору сервиса в сервисном центре Субару. Он ли не эксперт? Он отвечает на большинство из них и добавляет, что вот этот вопрос нужно задать вот тому-то, сейчас я его приглашу. Приходит тот-то и мы с ним беседуем по тому вопросу. Это означает ответственное отношение к предмету. Он не торопится ответить на всё на свете, лишь бы казаться умным. Антикор в Америке - на усмотрение владельца. Моя машина эксплуатируется в жестких условиях - перепады температуры зимой и обилие соли на дорогах. При этом антикор практически никто не делает. Я не знаю ни одного человека, кто делал антикор. Я Вам рассказываю всё по порядку, всю историю. Антикор меня инересовал, т.к. это безусловно плюс для машины, как минимум - не повредит. Я советовался со своим механиком, котрый курировал мою старую машину (ржавчина стала беспокоить на 13 году ). Механик не видит необходимости обрабатывать Аутбек и не может рекомендовать конкретную контору. Его экспертное мнение - не стоит возиться, но надо мыть низ минимум раз в две недели. Иными словами, не существует экспертного ЗАКЛЮЧЕНИЯ по вопросу делать или не делать антикор для Аутбека. Это на усмотрение владельца: свободное время, финансы, приоритеты, душевное спокойствие. Т.е. даже если бы я был сертифицированным механиком в центре Субару, по этому конкретному вопросу я бы смог только поделиться своим экспертным МНЕНИЕМ. Если бы дилеры при продаже предлагали антикор, я бы согласился без колебаний - доверяя фирменному центру Субару. А на стороне - это уже хлопотно искать, и возникают дополнительные вопросы. Мыть низ автомобиля - этим я занимаюсь регулярно, моей технической подготовки достаточно, чтобы понимать важность этой процедуры, не задавая вопросов. Низ моей старой машины, конечно, за 15 лет весть покрылся ржавчиной - но поверхностной. Все узлы, что снизу, были в рабочем состоянии и ещё сохраняли ресурс. Замена картера была где-то на 12 году, т.к. ржавчина всё-таки взяла своё. Но срок жизни машины был таким долгим, благодаря уходу - в том числе мытью снизу. Антикора не было (Honda CR-V). Внутири (в салоне) машина вообще была на вид лет 5, не больше. Утилитарные вопросы - фильм большой, отчет подробный. Я начал с внешности, что естественно. Идём по порядку. Дойдем и до нижней части, и до лифта. Это будет в следующем выпуске. Да, все автомобили выпускаются с заводов новыми и красивыми. Но не у всех одинаковый ресурс по двигателю, ходовой части и ржавчине. Поэтому, находясь в Америке, я в принципе не рассматриваю покупку американского автомобиля уже по этим только параметрам. Японский, собранный в Америке - это еще ладно. Мотор и трансмиссия Аутбека поставляется из Японии. Снимает все вопросы взятие автомобиля в аренду (лизинг), чем занимается значительная часть автомобилистов в Америке. Взял на три года, поездил, отдал. Но это дороже, и нет эмоциональной связи с автомобилем, а для меня это важно. Поэтому для меня это капиталовложение минимум на 7-8 лет. По расходу топлива, в фильме я указал срок обкатки. Официально для данного автомобиля - 1600 км. Расход я фиксировал уже после этого пробега. Лифт - важно, если ездить по глубоким колеям. Хонде просвета 20 см иногда было впритирку, пробиралась на днище, собирала снег задним мостом. Это не сельская местность, но снега бывает выше крыши, ездить надо много, что под снегом - не всегда известно. Сюда же и защита картера и заднего дифференциала. Я бы их обязательно поставил за доплату - на всякий случай, поедем куда-нибудь в путешествие - мало ли что, но дилер разрешил "выбрать подарок" - выбрал защиту. Если вы живете во Флориде, разумеется ни антикор, ни металлическая защита не нужна. Первую зиму Субарик отработал не то, чтобы превосходно, а нет слов, насколько превосходно по снегу. Всё, не буду пересказывать всё кино. Смотрите продолжение. Спасибо за отзыв!
Отличное видео, именно для поклонников марки! Я таким являюсь,стал им случайно,как и ты.В 2017 приобрёл Форестер! Вот скоро пора обновиться,присматриваюсь к Аутбеку! Жаль ,что у нас в Европе они существенно дороже и клиренс меньше 😅 А так машина для людей с пониманием техники, вообще не имеет конкурентов! Ты много поработал для создания такого видео! Молодец! С 97% сказанного абсолютно согласен!
Отличный обзор. В январе 2022 года после тест драйва очень хотел купить Santa Fe. Решил на всякий случай пройти тест драйв на Шкода Кодиак. Не понравился и был разочарован. Опять тест драйв на Санта Фэ. - Класс. Но потом волею случая около часа дали потестить Субару Аутбек по зимнему городу и заснеженным полям. Влюбился сразу и забыл обо всех остальных марках. Первое приятное удивление было когда спрыгнул на ходу с тротуара на дорогу. - Мягкое контролируемое приземление. Дальше больше.. С тех пор смотрю все обозу по Субару. Этот обзор еще раз убедил меня в правильности моего выбора. Осталось только реализовать.))
Очень интересный обзор! Автор поработал на совесть. Спасибо! У меня было 2 разных субару, потом пересел на немца. Недавно посмотрел видо-обзор 6 поколения аутбэка и не понравился внешний дизайн. Даже написал отзыв, что дизайнеры у Субару зря получают зарплату. Но неделю назад увидел его вживую и поменял мнение. Вживую выглядит просто великолепно!
Спасибо Вам за видео! Сам неделю назад стал владельцем этой машины, комплектация Touring, пока - только положительные впечатления (200 км пробег ;) ). А насчёт тех, кто пишет про видео типа - вода, скучно - не слушайте нигого! Когда смотришь ваше видео - просто отдыхаешь и узнаёшь много такого, о чём даже не задумывался. Как по мне, если нужна какая-то конкретная инфа по машине - намного полезнее почитать форумы, чем смотреть видео на Ютьюбе. Не претендую на истину в последней инстанции, но для меня дела обстоят именно так.
Спасибо Вам больше за детальное видео! Я присмотрелся к этой машине уже в 2019 году, но к нам в Казахстан 🇰🇿 поступили к продаже только в октябре 2021 году и я сразу его купил уже в ноябре 2021. Очень много смотрел тестов и на английском и на русском, но после ваших видео (как вы детально выбирали авто) понял, что мой выбор был правильным и ещё раз в этом убеждаюсь. С нетерпением ждём 2-ю часть. Спасибо Вам больше за ваше время!
@@nurlybekalmurzayev5541 Ва алейкум салам. Динамика - как у подбных компактныых кроссоверов (Тойота Рав4, Хонда ЦРВ, Ниссан Х-трейл) с 4-цилиндровым атмосферным мотором - нормальная. Расход (лето, кондиционер, без пробок на дорогах) город - 10.8, трасса - 7.7 л/100км. Пробег 27000 км - отказов не было.
Отличный видеоролик, очень понравилось смотрел с удовольствием, про какие машины еще так расскажут, все поверхностные, тоже на Субару гоняю импреза 2006 год, отличная ! Но для семьи надо по больше аут бойскаут хорошая машина , спасибо большое! Буду следить за вашими роликами, ровных дорог всем!
В штатах возможно и отличный авто, который неплохо упакованный в базе можно взять за 30ку. А в РФ космос цена стала лет десять назад, когда начали пошлинами давить иностранную сборку. Плюс за такие деньги нет парктроников, шумки и конечно хотя бы простого полимерного антикора. Но сама концепция идеальна для многих - высокий полноприводный большой универсал.
@@VseNaParohodв РФ сейчас дилерский 7млн примерно, или больше 80к зеленых. Только таможня забирает почти 50%, а еще дилеры, доставка, утильсбор и тд. Для SUVа как по мне явно низковат потолок в салоне. Ну и жаль нет чисто переднеприводной версии, я бы взял именно ее.
Высота потолка от пола такая же, как на новой Хонде СР-В или Волво ХС-60. У Форестера выше на 2.5 - 5 см - в зависимости от наличия люка в крыше. У Рав4 - надо освежить измерения - как бы не ниже…
Очень подробный и разносторонний разбор модели,но удивило с таким щепетильным подходом ,отношение к использованию 87 (91-92)когда степень сжатия у современных субару 12.1 на старых моделях 10.1 и то всегда не ниже 95 испльзовал и смысл масло моторное в 2 раза чаще менять ,если поршня от детонации от такого бенза умрут.По поводу хода поршня,считается длинный ход обеспечивает более высокий крутящий момент с низких оборотов ДВС,а короткий ход обеспечивает лошадинные силы. Т.е. субаровские инженеры за счет увеличения степени сжатия и длинного хода увеличили мощность и эластичность работы мотора и поэтому кретично испльзовать с низким октаном
Марат, так у Субару наоборот - разве не короткоходный мотор, по сравнению с конкурентами? По октановому - ну в Америке это считается нормой. Производители специально подчеркивают, что тра-та-та, все конструктивные меры приняты...
отличный обзор, отличная подача и монтаж. я получил удовольствие. рад что порекомендовали ваш ролик. продолжайте дальше... правда вас приходится на скорости 2.0 включать)) ну лан
Спасибо Вам за проделанную работу! Моя история в выборе Субару очень похожа на Вашу. Никогда не подумал бы, что выберу авто этой марки, но с новым поколением они сделали просто прыжок вперёд. Не знаю, насколько будет надёжным этот двигатель и коробка, но время покажет. Так же выбирал свой 2022 Crosstrek между хондой, тойотой, хюндаем, киа. Хонда Паспорт the best! Но цена и огромная машина не нужна. Рав4 скучный салон, Туксон тесный, Спортейж ещё теснее Туксона. А Кросстрек по салону более-менее современный и едет классно, и звук двигателя крутой. У меня были сомнения по началу, но после 7км Субару Кросстрек - это лучшее, что можно взять за эту цену!
Насчет прыжка вперед - полностью согласен. Новые поколения - совершенно другое впечатление, другие машины. Кросстрек - очень заметная, интересная машина.
Я не согласен: Субару не говорит что у него центр тяжести ниже всяких там Вольво , Хонды и тд. Они говорят, что благодаря компоновки оппозитного мотора , центр тяжести автомобиля снижается. Если установить в Субару, например V образный двигатель, то все будут согласны с тем ,что центр тяжести повысился. Так почему же нельзя сказать ,что он понизился, если там оппозитный мотор. С таким же успехом, как и Вольво,его можно было поставить рядом с болидом формулы 1 и возмутиться " где его центр тяжести ниже?" Но почему то аутбек не поставили рядом с Хайлендером или с любым другим автомобилем с таким же клиренсом и не сказали " оказывается у Субару , центр тяжести , ниже. По поводу вибраций мотора, тоже не согласен. Открываю капоты разных 4-х цилиндровых автомобилей ( этолонная Хонда не попадалась пока, пусть она будет эталонной,ведь у компании Хонда,в своё время было много надёжных двигателей ) , наблюдаю,"фокус тяжело поймать" открываю капот нашего старого форика,2000го года , и , он словно и не заведённый, шелестит на минимальных оборотах, в салоне тоже ноль вибраций. А про обезьян я вообще не понял, это такой юмор или горькая вера?.. Фильм очень понравился, познавательно, смотрю с интересом, жду ещё... И в конце хочется обратиться к народу. Вы не замечаете, что почти во всех обзорах Субару, обзорщики , докапываются до Субару, сравнивая его со всеми другими автомобилями конкурентами, загоняют его по уши в дерьмо, по колено в пески,на самые сложные снежные подъёмы,устраивают покатушки и тд... ,а когда проводят тесты других автомобилей, то и половину половины не делают того, что делают с Субару. Где справедливость, спрашивается?. Это как выражение " Бьёт - значит любит, но признаться ,духа не хватает ! Ну в общем вы поняли, надеюсь.😀
Gorniy Shumaher, спасибо за обстоятельный комментарий. Я с вами согласен. У меня есть другое видео (Легенды и выдумки о Субару ua-cam.com/video/ZrlKN-sgIQY/v-deo.html) - это результат моих размышлений по поводу быть или не быть у меня машине марки Субару перед покупкой. Посмотрите. Верно то, что сама фирма Субару говорит о том, что плоский двигатель "способствует" снижению центра тяжести. Всё остальное - "у Субару центр тяжести ниже" - это уже выдумки журналистов, блогеров в пересказе по принципу "одна баба сказала". На самом деле есть два факта. 1. У Субару с его штатным двигателем центр тяжести ниже, чем у этого же автомобиля с замененным на рядный или V-образный двигателем. 2. Нельзя сказать, что у Субару центр тяжести ниже, чем у Тойоты или Хонды, потому что данных по положению центра тяжести нет. И простонет. мы можем только предполагать. Но для безответственных и тупых журналистов/блогеров отсутствие фактов - не помеха. Эти мусорные обзоры делаются ради сбора денег с Google за рекламу на Ютьюбе или банально вставляется реклама "примусов". Всё это множится, за блогерами это пересказывает публика и т.д. То же самое касается вибрации. Якобы у мотора с лежачими цилиндрами меньше вибрации. Про обезьян.... Достали те же болтуны про "универсал повышенной проходимости", как будто мой кроссовер Хонда-CR-V (которому на замену пришел Аутбек) не был универсалом повышенной проходимости. Все кроссоверы, за редким исключением, особенно компактники - универсалы повышенной проходимости. Мне нужен был универсал повышенной проходимости - другое название для такого автомобиля - кроссовер, поэтому купил Аутбек после серии детальных сравнений с аналогами-конкурентами: CR-V, RAV4, X-Trail, CX-5, Forester. Как скажут "универсал повышенной проходимости" - перед вами тупой блогер. Не важно, что там 100 000 просмотров. Сказать "универсал повышенной проходимости", представляя этот автомобиль - это просто ничего не сказать, пустой звук, при этом отвлекающий от сути. Давайте напишем статью об Алле Пугачевой, представим её публике. Основные тезисы: произошла от обезьяны, имеет две ноги, одну голову, два уха. Чистая правда. И при этом глупость, потому что не это важно, а важен феномен - выдающаяся певица, актриса, композитор, организатор шоу-бизнеса, живая легенда эстрады и т.д. Ну что с того, что Аутбек - универсал повышенной проходимости? Или "семейный универсал"? Какой он к черту семейный универсал! Это полноприводной многоцелевой автомобиль повышенной проходимости для активного образа жизни. Ну хоть одна тупая блогерская рожа выдавила из себя это? Нет. Почему? Эта машина им до лампочки. Она их не интересует, машину не знают, не понимают, ездить на ней не собираются, покупать не собираются. Это расходный материал - повод для видоса, чтобы пополнить свои ютьюбовские каналы и срубить деньжат - под тем иили иным соусом. Думать, изучать, делать открытия - лень и времени мало: схватили покататься на час, на два, на полдня. Завтра уже следующую машину "обозревать". Я их называю "автосалонными попрошайками". В Штатах пройдохи делают неплохой бизнес, штампуя "обзоры", как хотдоги. По поводу того, что гоняют по грязи больше, чем другие марки. Наблюдение верное. Ну это как бы логично - репутация Субару приглашает. С моими другими автомобилями мне бы и в голову не пришло крутить по снегу, проехать ночью по полю. А Субарик на это дело спровоцировал. Спасибо за отзыв!
Большое спасибо за обзор этой машины, у меня делема какую машину выбрать : Volvo xc 60 / v90 Cross cantry или Subaru outback. За ранее благодарю за ваше мнение.
Пожалуйста! Отправил большой пост, но он куда-то испарился. Попытаюсь восстановить что-то. Жаль, что не хватает времени всё отснятое вовремя выкладывать. Там и Волво и много чего... Я интересовался ХС60, V60 Cross Country и V90 Cross Country - всей тройкой - с точки зрения обзора, сравнения и понимания Аутбека, как главного героя моего сериала о выборе компактного кроссовера. Я попытаюсь предложить ответ на ваш вопрос, не забывая, что сравнительная оценка автомобиля конкретным реальным покупателем базируется на смеси из субъективных факторов (не нравится, не верю, не устраивает), "переходных" к объективным (не влезет в "МОЙ" гараж) и объективных (размеры, мощность, крэш-тесты). Отбираем участников конкурса. На сетке координат со стороны Волво обозначим ХС60 и V90 CC. Со стороны Аутбека имеем три варианта (по американским моделям): Премиум (это обычный компактный кроссовер из рядя СР-В и Рав4, по этой же цене и с необходимым минимумом по фишкам/игрушкам), Туринг ХТ (добавляется турбомотор и максимум фишек) и Вилдернесс (турбомотор, увеличен клиренс, углы въезда/съезда, набор игрушек чуть ниже Туринга). Меня интересовал именно типичный нелюксовый компактный кроссовер типа Рав4 с атмосферным мотором. В эту категорию точно вписывается Аутбек Премиум. Сравнить Аутбек Премиум с двумя Волво? 185 л.с. - этого мне достаточно, но это никак не 260+. Салон тканевый - явно не премиальная кожа. Кузов стандартный для всего модельного ряда Аутбеков, что означает: более просторный, чем ХС60 водителю удобнее, чем в V90 (там потолок лежит на голове, посадка легковая, обзорность хуже) подвеска более комфортная, чем оба Волво проходимость лучше. Цены навскидку: за одно ХС60 можно взять полтора Аутбека Премиум, за одно V90 CC - два Аутбека Премиум. Смотрим Аутбек Туринг ХТ (держим Limited условно в запасе) Аутбек Туринг ХТ и ХС60 - это две ближайшие точки в модельных рядах Субару и Волво: компактные кроссоверы с полной кожей-рожей и набором фишек/игрушек верхом на турбомоторе. Заряженная версия Туринг ХТ (44 000) на 4 000 дешевле нижней версии ХС60 и на 14 000 дешевле старшей ХС60 Ultimate. Поскольку это непосредственные конкуренты ("ширпотребный" Аутбек умудрился дотянуться до "полулюксового" Волво), здесь есть смысл поближе смотреть на детали. Среди прочего...: выделка кожи у Волво выглядит подороже (надолго ли - это не угадаешь), на центральной консоли ХС60 больше места для мелочевки, на ХС60 на заднем сиденье есть лючок для длинномеров, но нет полочки на торпедо для переднего пассажира... передняя подвеска у ХС60 двухрычажная - звучит и выглядит солиднее, чем Мак-Ферсон у Аутбека, однако не факт, что едет лучше (скорее чуток наоборот). Если покопаетесь, какие-то мелкие фишки еще найдутся. Поза водителя в обоих случаях (ХС60 и Аутбек) чуть менее вертикальная относительно Рав4 или Мазды СХ-5, но не "легковая", как на V60 и V90. При этом водитель ХС60 сидит на 2-2.5 см выше над дорогой (поза водителя, высота водителя над дорогой и дорожный просвет - эти размеры не имеют прямой зависимости между собой). Аутбек Туринг ХТ отвечает более просторным салоном, более удобным дисплеем, лучшей обзорностью, бОльшим клиренсом, более комфортной ездой, лучшей проходимостью, имеет более высокий рейтинг безопасности (крэш-тесты) и разгоняется до 100 - абсолюно не приципиально, но для шутки юмора - чуть быстрее Волво. И всё это на 14 000 дешевле. -- Выдвигаем Аутбек Вилдернесс против ХС60. Со стороны Аутбека получаем дополнительный клиренс, еще лучше проходимость, водитель над дорогой сидит не ниже. Несколько сужается набор игрушек, которых, тем не менее, вполне достаточно. Цена Bилдернесс от 42000, младшая ХС60 от 48000. В общем и целом сравнение данной пары означает аннигиляцию ХС60 как конкурента. Наконец, V90 Cross Country. Цена заряженной версии от 66 000. Машина броская, заметная, на дорогах их практически нет. Автомобиль продается под заказ, в дилерских они не стоят. Если таких завезти на дилерскую штук 10, последняя будет продана уже как б/у, потому что ей будет года три. Лучшие годы пройдут на дилерской парковке. Дело в том, что заряженная версия начинается от 66 000. Машина очень красивая, полноприводной универсал с акцентом спорткара. Но... потребительские качества по сравнению с аналогичными по цене кроссоверами - не в пользу Волво. Дорогое техобслуживание. Внутри машина по просторности на уровне водителя - как Аутбек, только ниже потолок. Посадка водителя - как на легковой. На заднем сиденье места для ног больше. Кожа и игрушки - на уровне ХС60. В сравнении с Outback Wilderness, который от 42 000.... не о чем говорить. Эта машина - дорогая, красивая игрушка. На дороге выглядит шикарно, кажется большой, когда вокруг ничего нет. Рядом с другими автомобилями уже не так хороша, сразу ументшается на вид. В принципе по цене V90 CC здесь покупают Акуры и Лексусы. V90 для того, кто точно знает, что хочет именно эту машину.
Приветствую! Спасибо большое за прекрасные обзоры! Интересно ваше мнение по выбору между Аутбеком и Форестером для езды больше городской с плохими дорогами и лежачими полицейскими через каждые 300-500 метров 😮, относительно приличной трассой и с нечастыми выездами на природу
Фундаментальный интересный обзор с художественным оттенком. У меня люксовая комплектация 4 месяца, 3000 км. АИ-95, на трассе расход не менее 9л, с кондиционером. В городе примерно 12. Стиль спокойный. Не прогреваю. Спрашивал у офиц. продавца насчет расхода, ответили что это из-за малого пробега, якобы постепенно притрется-снизится. И настоятельно рекомендуют доп. обработку от коррозии. Как Вы к этому относитесь, обнаружили ли оцинковку? И еще я не понял насчет рекомендации подъема этого авто. Для еды без дорог? Как вы относитесь к доп. защитам картера и дифференциала? Спасибо.
Спасибо за отзыв. Расход я отмечал после полной обкатки. Оценковку не пытался обнаружить. Оработка от коррозии - в Штатах это, можно сказать, не принято. Дилер - он же сервис-центр такую услцгу не предлагают. В принципе такие сервисы есть, но надо искать, далеко ехать. Потом проверять репутацию, какая именно обработка и.т.д. Я немного потрепыхался и остановился на обычной методе - зимой чаще мыть снизу. Я сделал лифт, но рекомендаций делать это не давал. О лифте в следующем выпуске подробнее. Защита картера и дифференциала была установлена дилером "в подарок". Машина куплена в последний "нормальный" месяц перед кризисом поставок, когда было всё как положено - скидки и подарки
@@VseNaParohod Здравствуйте! Приветствую Ваше внимание к определениям ( хэтчбек, универсал, оппозитный, эксперт). Это путь к взаимопониманию. К примеру, Вы отмечаете, что двигатель аутбека все же вероятно способствует понижению центра тяжести авто. Это повышает устойчивость. Но можно сделать лифт, чтобы это нивелировать. Эксперт, в моем понимании, - это тот, кто за счет личных знаний и опыта или способности добыть и обобщить эти знания может дать совет для принятия обоснованного решения. Правильный такой совет может дать только независимый специалист. Поэтому сотрудник магазина для меня не эксперт. Сотрудник фарм. фирмы - не эксперт, как и сотрудник круизной компании. Я потому и заинтересовался Вашим обзором. Независимый владелец-инженер. Но динамика продаж мне безразлична. А вот анализ аварий важен. Есть ли, к примеру, данные сколько в раз в Штатах пробивали картер, если не было его защиты. И тп. Спасибо.
@@nickolasefimaki8695 Добрый день! Есть ещё такой важный фактор, как владелец. Если опять вспомнить круизы, то обзоры приглашенных (бесплатно) турагентов, как правило, ничего не стоит. Гораздо важнее отзыв тех, кто платит. Вы неверняка заметили, что большинство автообзоров - это взятые покататься в автосалоне автомобили, часто прямо с намалеванными на них телефонами и адресами, и с рекламой примусов. Человек, который заплатил за машину - это совершенно другой взгляд на автомобиль. "ВАГ порвёт Субару!" Нет , не порвет. Если бы порвал, мои $30К ушли бы к Фольксвагену - после тщательного выбора. Стистики по пробоям картеров не сужествует. Люди, которые собмраются ездить в "офроудных" условиях, страхуются заранее. Ставится достаточно серьёзная защита, изготовленная специализированными фирмами. В моём случае - достаточно безобидное изделие из списка аксессуаров Субару. Я не приветствую абсолютизацию тезиса о низком центре тяжести Субару. Но в моем случае, как отмечено в фильмы, в данной конфигурации автомобиля - да, ниже не бывает. Увеличение клиренса двигает центр тяжести выше. Но, как я отмечал в другом фильме ua-cam.com/video/ZrlKN-sgIQY/v-deo.html? положение центра тяжести интересует нас не само по себе, а применительно к устойчивости и управляемости, для которых важны также и другие характеристики - развесовка, свойства подвески, резина, колея и пр. Об этом в следующем выпуске поговорим. Спасибо за комментарий!
У меня была Импреза. Обработвл от коррозии. Лет 5 поддерживал. Через лет 10 стала ржаветь. Ездил лет 18 на ней. Сейчас Легаси. Не обрабатывал. 12 лет ржавщины нет. На аутбаке не буду делать. Я в Канаде, много соли зимой.
@@leanidnazdrynau6094 Honda CR-V прошла 225 000 км. Ржавчина появилась к 200 000 - на задних арках. Машину не обрабатывал, условия примерно как в Канаде, со снегом и солью. Новый Аутбек я бы обработал, если бы это было частью обслуживания при продаже у дилера. А так связываться с этим муторно, искать матерскую - не всякой доверишь машину. Так что Аутбек вышел в жизнь без дополнительного антикора.
Мазда лучше, что внешне что по отделочным материалам. Автомат тише работает не жужжит занудно, тяга педалью газа удобней, не прыгает как у субару. По неровной дороге на Субару ехать мучение как на всех вариаторах
О какой именно Мазде и каком Субару вы говорите? В данном случае имеется Субару Аутбек 6 поколения. Конкуренты - Мазда СХ-5 и Мазда СХ-50 - обе модели 22 года. Коробки передач на всех трёх работают одинаково тихо. По качеству материалов Аутбек и СХ-5 - один уровень, но по дизайну салона Аутбек намного выше. По сравнению с СХ-50 - Аутбек намного выше и по качеству материалов, и по дизайну салона. По неровной дороге Аутбек едет на порядок лучше СХ-5 и на два порядка лучше СХ-50.
Я купил первый Субару Форестер в 2003 году.. месяц!! привыкал к этому другу!! На сегодня у меня два турбо форя и смотрю к покупке Аутбек с 2,4 турбо, потому что на новом Форике нет турбомотора..
давно известный факт что в турбомоторах часто диаметр цилиндра меньше хода поршня, ТК там важнее крутящий момент на низах... Но если чисто по физике то короткоходные моторы имеют один плюс: скорость поршня на середине пути намного меньше и масляная пленка не разрывается с большей вероятностью на высоких оборотах и не делает задиры, поэтому ресурс должен быть больше... (квадратные приора двигатели вон ходят спокойно 500.000 км в такси)
Спасибо за ответы. Я не имею технической подготовки и Вас посчитал экспертом. Но это я напрасно. Вы увлекаетесь внешним видом, высотой, шириной, огоньками. Это, вероятно, для некоторых имеет значения. А тех. вопросы, утилитарные важны для многих. Что такое полная обкатка, когда наступит 7л на 100? Фирма выпускает в продажу законченное изделие, которое, по идее, должно быть достаточно защищено и от коррозии и от неровностей дороги. Сомневаюсь, что нужны дополнительные меры защиты при эксплуатации в неэкстремальных условиях. Насчет подъема будет интересно, хотя думаю, что при достаточно короткой базе, и без него можно проехать по сельской или лесной грунтовке. Сам уже проехал везде, где на ауди ку7 с пневмой требовался подъем до 30 см. Согласен, что это семейный автомобиль, а для одиноких есть купе или короткие джипы.
Nickolas Efimaki, Я инженер по первому образованию, и, хотя увлекаюсь автомобилями с юных лет, я не считаю себя экспертом в области технической эксплуатации. По круизам - в значительной мере да, эксперт (канал "Все на Пароход!") Что такое эксперт? Вот Вам пример. Я задаю вопросы по своей машине координатору сервиса в сервисном центре Субару. Он ли не эксперт? Он отвечает на большинство из них и добавляет, что вот этот вопрос нужно задать вот тому-то, сейчас я его приглашу. Приходит тот-то и мы с ним беседуем по тому вопросу. Это означает ответственное отношение к предмету. Он не торопится ответить на всё на свете, лишь бы казаться умным. Антикор в Америке - на усмотрение владельца. Моя машина эксплуатируется в жестких условиях - перепады температуры зимой и обилие соли на дорогах. При этом антикор практически никто не делает. Я не знаю ни одного человека, кто делал антикор. Я Вам рассказываю всё по порядку, всю историю. Антикор меня инересовал, т.к. это безусловно плюс для машины, как минимум - не повредит. Я советовался со своим механиком, котрый курировал мою старую машину (ржавчина стала беспокоить на 13 году ). Механик не видит необходимости обрабатывать Аутбек и не может рекомендовать конкретную контору. Его экспертное мнение - не стоит возиться, но надо мыть низ минимум раз в две недели. Иными словами, не существует экспертного ЗАКЛЮЧЕНИЯ по вопросу делать или не делать антикор для Аутбека. Это на усмотрение владельца: свободное время, финансы, приоритеты, душевное спокойствие. Т.е. даже если бы я был сертифицированным механиком в центре Субару, по этому конкретному вопросу я бы смог только поделиться своим экспертным МНЕНИЕМ. Если бы дилеры при продаже предлагали антикор, я бы согласился без колебаний - доверяя фирменному центру Субару. А на стороне - это уже хлопотно искать, и возникают дополнительные вопросы. Мыть низ автомобиля - этим я занимаюсь регулярно, моей технической подготовки достаточно, чтобы понимать важность этой процедуры, не задавая вопросов. Низ моей старой машины, конечно, за 15 лет весть покрылся ржавчиной - но поверхностной. Все узлы, что снизу, были в рабочем состоянии и ещё сохраняли ресурс. Замена картера была где-то на 12 году, т.к. ржавчина всё-таки взяла своё. Но срок жизни машины был таким долгим, благодаря уходу - в том числе мытью снизу. Антикора не было (Honda CR-V). Внутири (в салоне) машина вообще была на вид лет 5, не больше. Утилитарные вопросы - фильм большой, отчет подробный. Я начал с внешности, что естественно. Идём по порядку. Дойдем и до нижней части, и до лифта. Это будет в следующем выпуске. Да, все автомобили выпускаются с заводов новыми и красивыми. Но не у всех одинаковый ресурс по двигателю, ходовой части и ржавчине. Поэтому, находясь в Америке, я в принципе не рассматриваю покупку американского автомобиля уже по этим только параметрам. Японский, собранный в Америке - это еще ладно. Мотор и трансмиссия Аутбека поставляется из Японии. Снимает все вопросы взятие автомобиля в аренду (лизинг), чем занимается значительная часть автомобилистов в Америке. Взял на три года, поездил, отдал. Но это дороже, и нет эмоциональной связи с автомобилем, а для меня это важно. Поэтому для меня это капиталовложение минимум на 7-8 лет. По расходу топлива, в фильме я указал срок обкатки. Официально для данного автомобиля - 1600 км. Расход я фиксировал уже после этого пробега. Лифт - важно, если ездить по глубоким колеям. Хонде просвета 20 см иногда было впритирку, пробиралась на днище, собирала снег задним мостом. Это не сельская местность, но снега бывает выше крыши, ездить надо много, что под снегом - не всегда известно. Сюда же и защита картера и заднего дифференциала. Я бы их обязательно поставил за доплату - на всякий случай, поедем куда-нибудь в путешествие - мало ли что, но дилер разрешил "выбрать подарок" - выбрал защиту. Если вы живете во Флориде, разумеется ни антикор, ни металлическая защита не нужна. Первую зиму Субарик отработал не то, чтобы превосходно, а нет слов, насколько превосходно по снегу. Всё, не буду пересказывать всё кино. Смотрите продолжение. Спасибо за отзыв!
Касаймо хрупкости лобового, есть вероятность того, что это стало следствием повышения прочности и жёскости передних стоек кузова, коэффициент растяжения уменьшился плюс перепад температуры из минуса в плюс, разница теплоотдачи стекла и металла, поездил по лесам и холмам в - 20, загнал в гараж +20, сопромат в деле)
тайминг 22,15 есть такое понятие как R/S=1.7 соотношение хода поршня к длине шатуна, то что меньше 1,7 быстрый износ цилиндра и колец, то что больше соответственно больший ресус. Я это взял когда мы строили моторы для драг рейсинга! Этот вы вод из опыта!
@@VseNaParohod Данные по длине шатуна найти сложно к любой машине, думаю только не считая профильных мотористов! Диаметр цилиндра/ход поршня у аутбека 6 2,5л 94.0x90.0! Так к примеру у вольво т5 82x93.2! Ход коленвала больше, соответственно р/с меньше (исходя их этого я не думаю что засунут в вольво такие моторы(современные) к примеру 200й шатун чтобы увеличить р/с) Современному моторостроению это не выгодно!
Автомобиль- КРАСАВЕЦ!! Сам субарист уже 9 лет(SJ 13г и SK спорт 22г.). Всем кто будет смотреть этот видос-смело ставьте скорость воспроизведения Х2 )) . Сэкономите время. Автору спасибо и совет поменьше лить воды.
@@VseNaParohod На SJ 2,5 с новья 112тыс .км за 9 с лишним лет. Машинка в одних моих руках. Только расходники, две втулки заднего стаба и 2 лампочки подсветки заднего номерного знака. И это по дорогам России. Продавать не собираюсь. Второй новый ещё 6.600 почти .Скоро на годовое т.о..
Режет слух "Волво", обычно все говорят "Вольво". А так обзор зачёт. А по делу, был аут в кузове В13 2008г.в. с 3 литровым двигателем. Ездил на нëм 11 лет и 211т.км., таскал прицеп с катером, грузовые прицепы при стройке дачи. Не убиваемая машина была. Масло не ела (правда с новья поставил вебасто и всегда прогревал двигатель как зимой, так и летом), лил мобил 1 esp 5w30, менял раз в 15т.км. Пришло время менять авто, но тут марка subaru меня кинула и не стала поставлять мощные авто РФ. В наличии только 2,5л. Нет двигателей 3л. и 3,6 л., а турбо аут 2,4л. в РФ не сертифицирован и не поставляется. Пришлось купить авто с учётом пожеланий и потребности семьи. Теперь езжу на фольцваген терамонт (в США VW Atlas). Но по прошествии 3 лет так иногда хочется прохватить по заснеженной трассе на старом добром трëхлитровом аутбеке.
Спасибо за отзыв. Всегда интересно послушать владельца. Шесть цилиндров в новом Аутбеке выглядели бы соблазнительно, конечно. Но 2.5 для меня вполне. Вольво и Волво. История такая. Мы с друзьями фанаты автомобилей с юных лет. Тогда не только интернета не было, но и зарубежных журналов с автомобилями. Но мы умудрились выписывать журналы на чешском, венгерском, переводной американский и т.д., на которые можно было оформить подписку. Верх удачи - это каталог женевского автосалона - толстый альбом со всем на свете. Такие вещи продавались в ничтожном количестве в книжном магазине на Зубовском бульваре. Если Вы москвич, знаете это место. Такой каталог давали посмотреть на одну ночь, а у нас был свой. Это к тому, что мы говорили "Волво" уже тогда, когда "Вольво" ещё никто не говорил. В статьях Шугурова писалось "Волво" - вот и мы говорили так. как пишется. Так что с Америкой это никак не связано. Говорю так, как привыкли с детства.
Автомобиль лучше познаётся в контексте, особенно когда стоит вопрос выбора и оплаты из своего кармана, сравнение с точки зрения реального владельца - в отличие от автосалонных попрошаек-блогеров.
Здравствуйте👋 подскажите, пожалкйста. Стою перед выбором кроссовера между новыми Туксон(Спортейдж) с 2,5л моторами предмаксималка или б/у 3-4 летками Рав4 2,5л и Аутбэк 2,5л. Живу в Казахстане. У кого какие мысли? Что лучше? Машины эти +- в одном бюджете. Машина на 3-5 лет эксплуатации планируется, езжу не много, может 10к в год +-. Что посоветуете?
Здравствуйте! Хотя сам выбрал Аутбек и считаю его лучшим кроссовером в этом классе, я бы не стал покупать б/у Субару вообще. Б/у Аутбек отпал. Тойота тоже отпадает, т.к. есть новые машинв за эту цену. Дальше надо смотреть корейцев. Там немного мутная ситуация может быть. В Америке мой выбор точно в пользу Спортидж, но это X-Line или X-Pro - обязательно с полным приводом. У переднеприводных жестче ход и меньше дорожнвй просвет. В Европе, как я читал, Тусан короче, чем в Америке. Уточните для себя, какие у вас продаются. Короткий отпадает. Успехов.
@@VseNaParohod благодарю за развернутый ответ. X line и X pro это комплектации Спортейдж? А можете вкратце объяснить почему не стали бы брать б/у Аутбек и Рав4?
@@labarba1282 Пожалуйста. Да, это комплектации Спортидж в Америке. Тойоту нет - потому что это б/у против нового КИА за ту же цену, как сказано выше (?) По поводу Аутбека, я бы не стал покупать машину с вариатором, кроме Субару. Субару - да, но с условием: новая машина на гарантии и проф. сервис рядом. У меня эти условия присутствуют. В Америке новые Субару можно спокойно покупать. Аутбек сейчас вообще (с повышенными ценами на новый Форестер) - лучший выбор цена/качество среди компакных кроссоверов.
Впервые на вашем канале. Подписался ❤ Выбираю кроссовер. Отличный роман получился. Тебе бы в писатели - гонорары авторские косить.😊 Дружище, уже год прошёл. И где "следующее видео" о салоне и багажнике? На канале всего два видео о других тачках.
Ура! Наконец-то! С ваших видео я просто кайфую!Свой Субарик мечта к которой я иду грызя суровую российскую действительность, только мне больше нравится 5 поколение(без планшетов на торпеде),но топовая комплектация и чтоб детям на мороженое осталось) жду ваши новые видео! Субарик ван лав)
Спасибо! Желаю Вам осуществить свою мечту!
,,
@@VseNaParohodОтличный роман получился.
Тебе бы в писатели - гонорары авторские косить.😊
Дружище, уже год прошёл.
И где "следующее видео" о салоне и багажнике?
На канале всего два видео о других тачках.
Купил импрезу и кайфую с правым рулем, а вот такие нудные обзоры… ну вы меня извините выдержал только 22 минуты. Название громкое, в итоге херабора про какое вокруг говно а я прям в дамках.. да похер мне на остальные машины, заявил опыт владельца, так сделай, че болтать…
@@ДмитрийТ-с9б Извиняю. Смотрите следующий выпуск. Длинные видео я снабжаю оглавлением в описании, чтобы можно было полистать и не смотреть всё подряд. Есть заметная Импреза на примете - это из раздела "интересные встречи Субарика" - к будущему выпуску.
10 лет ездил на крузаках. От GX до 200 2015 года. Потом 2 года на Камри. Друг как-то попросил посмотреть аут. После купив его, продал и купил ещё один. Начал интересоваться, что за машина. В итоге в марте 20-го купил 5-го поколения, годовалого. До сих пор кайфую. Последний раз удовольствие от езды получал на бмв. Аут это машина на все случаи жизни. И охота и рыбалка и поездки более 1000 км. За 2,5 года менял только колодки и втулки. Ну и конечно обслуживаюсь у официалов и никаких проблем. Отличный обзор. Спасибо. Теперь хочу 6-е поколение))
Спасибо за отзыв! Знакомые, у кого 5-е поколение, все довольны своими машинами.
@@egorroman4902 Люблю отзывы владельцев!
Согласен, равных нет! Охота, рыбалка, путешествия по просторам всего Казахстана при малом расходе бензина, малый налог, редкие поломки, надежная крепкая ходовая, высокая проходимость на бд. При том что у меня старый легаси BH5 с увеличенным клиренсом из всего тюнинга
@@Serikhan. Спасибо.
После крузака на Камри.....? Смешная шутка) Типа всегда кушал омары, но очень захотелось макарон)
ЛУЧШЕЕ!!!!! ОБЗОР ПРОСТО КРАССНЮЧИЙ👍👍👍👍Очень интересно смотреть и слушать!!!
Обычно когда смотришь обзоры на UA-cam и видишь тбзоры авто на полтора часа, то на середине видео засыпаешь, ваши видео настолько интересны что 1.5 часа пролетают незаметно!
Спасибо за отзыв!
Я тоже в таком впечатлений
Я уже вначале уснул🤣
Эталонно! Вот какие должны быть обзоры. Такие и никакие другие! Увлеченный машиной и обзором владелец - идеальное сочетание) спасибо!)
30тысяч $..... 08.2022 цена аутбека в России 90-95 тысяч $... Средняя зарплата 500$ в месяц.
Обидно прямо до глубины души...
Спасибо! Полностью согласен. Отзывы владельцев на видео тонут в потоке фастфуда - блогеры берут машины в салонах и наспех клепают видео для заработка. В Америке та же проблема с видео (хотя есть два канала, где не владельцы делают заслуживающие доверия видео), но в достатке отзывы владельцев на форумах, в частности Субару.
500$ в месяц - это ложь, у нас например это стартовая зарплата для самой низкооплачиваемой должности разнорабочего.
@@baralgin57 сам ты ложь) На сегодняшний день может баксов 800 реальная СРЕДНЯЯ. И то, смотря где. В Подмосковной деревне соседка - продавщица в пятёрочка - 22 тысячи рублей в месяц (275$). +Пенсия 9000р. Её муж дальнобойщик - 90-110 тыс. р. в месяц. Прям завтра могут пойти в салон и взять авто за 8 миллионов, ага.
@@РинатСудаков я говорю, сколько выплачивается у нас по факту людям, что вижу лично каждый месяц и минимум даже для разнорабочего у нас как раз 500$, не говоря уже о поофессиналах
@@baralgin57 тебе же вверху написали СРЕДНЯЯ !! это значит один получает 50 000 дол а другой просто 50 доларов, а в среднем по всей стране 500, а не то что у тебя под носом, на растоянии вытянутой руки.
Автор просто киномонстр))). Большой респект. Выбирая кроссовер тоже пришел к субару. Жду продолжений. Всех благ.
Спасибо. Безпасных дорог!
Высочайший уровень контента! Просто наслаждение для влюблённых в авто!
Спасибо! Так и задумывалось: влюбленным от влюбленного.
Огромное спасибо за обзор! Это великолепно! Выбирая машину прошел примерно Ваш путь, естественно не так тщательно и не «вживую». Купил Аутбек 5 поколения. 2 года езжу и получаю удовольствие, хотя до этого у меня была Камри, которая очень нравилась. С нетерпением жду 2-й части обзора, сравнения Аутбека и Форестера, Аубека 5-го и 6-го поколений Понимаю как трудоемко делать такие обзоры. Еще раз спасибо за Ваш титанический труд.
Спасибо за отзыв! Будем двигаться дальше.
Вау! Шикарно! Слов нет! Самый лучший шедевр об аутбэке🎉 хочу купить его
Хорошая идея. Спасибо за отзыв.
Дякую за гарний професійний огляд
Вот это фильм! 👍🏻👍🏻👍🏻
Влюбился в него, уже как год назад. 🔥👍🏻
Осталось дело за малым, найти столько дензнаков ))
Спасибо. Вот это обзор -> от кого надо обзор))). Обзор умного, любящего свой авто человека, объяснившего почему, что и как..
Спасибо за отзыв!
@@VseNaParohod
Да с вами вместе ..практически живешь и ездишь на этом, мною очень любимом авто. Благодарю.
Благодарю за видео, под таким углом Субарика никогда не рассматривал )
4 поколение купил когда выбирал с чего пересесть после седана - по формату и бюджету выбор был между Х-Trail и Subaru - решением остался доволен по формату но тачка оказалась проблемная - европейский 2.0td, чудом от нее избавился и пересел на 5 поколение на газу, после была попытка пересесть на Audi Q7, но для моих задач она оказалась огромной - вернулся к Субарику, но т.к. очень захотелось обновиться - взял 6е в комплектации Premium. По обзорам - на 6м обновленный движок, коробка и ходовка.
Едет тачка действительно лучше ощутимо.
Сильно удивил двигатель с прямым впрыском - возникли сложности при установки ГБО, а также низкий уровень замены топлива - где то 25/75, но экономия все равно существенная. В Динамике на 5м поколении разницы в в езде газ/бензин вообще не почувствовал.
Трасса у меня до 10л при моей езде, поэтому и ставлю ГБО.
Прошлый Субарик за 70т.км. эксплуатации (с 65 до 135т.к.см.) съел на ремонт и запчасти всего 500 баксов, (без учёта мелких расходников) поэтому с закрытыми глазами брал 6е поколение, пока обкатываю, через год обновлю комментарий )
Очень интересно было почитать вашу историю.
Крутое видео! Как документальный фильм)) Очень понравилось! Продолжайте в том же духе!
Спасибо. Продолжаю.
Удивительный канал! ❤ благодарю, много интересного почерпнул для себя!💪🧠
Пожалуйста. Смотрите на здоровье!
Потрясающая работа, если уж такому придирчивому пользователю понравился Оутбек, то, господа, надо брать! 😁
Сам владею таким уже год, проехал 30 тыс км. На счёт лобового подтверждаю, обязательно страховать. Нравится все, кроме управления функциями старт/стоп мотор и обогрева сидений. долго, далеко, не в один клик. кстати у американцев ярлык старт/стоп вынесен на нижнюю быструю панель, на европейце этого нет 🤷🏻♂️
Мой надёжный конь 2 рого поколения outback , служит верой и правдой, надёжностью и незабываемыми впечатлениями уже 11 лет ....! Люблю его и не вижу альтернативы кроме subaru outback последнего поколения , уверен мечты материальны !!!
Браво за такие приятные слова автомобилю для людей.
Почитай на драйв2 про надёжность двигателей fb
Автор провел большую и кропотливую работу по данному автомобилю! Молодец!
Спасибо за отзыв!
Классный обзор. Всё чётко и понятно. Уважуха автору.
Классный обзор, подача информации просто великолепна, автор спасибо за фильм
Nickolas Efimaki,
Я инженер по первому образованию, и, хотя увлекаюсь автомобилями с юных лет, я не считаю себя экспертом в области технической эксплуатации. По круизам - в значительной мере да, эксперт (канал "Все на Пароход!")
Что такое эксперт?
Вот Вам пример. Я задаю вопросы по своей машине координатору сервиса в сервисном центре Субару. Он ли не эксперт?
Он отвечает на большинство из них и добавляет, что вот этот вопрос нужно задать вот тому-то, сейчас я его приглашу.
Приходит тот-то и мы с ним беседуем по тому вопросу. Это означает ответственное отношение к предмету. Он не торопится ответить на всё на свете, лишь бы казаться умным.
Антикор в Америке - на усмотрение владельца. Моя машина эксплуатируется в жестких условиях - перепады температуры зимой и обилие соли на дорогах. При этом антикор практически никто не делает. Я не знаю ни одного человека, кто делал антикор. Я Вам рассказываю всё по порядку, всю историю. Антикор меня инересовал, т.к. это безусловно плюс для машины, как минимум - не повредит.
Я советовался со своим механиком, котрый курировал мою старую машину (ржавчина стала беспокоить на 13 году ). Механик не видит необходимости обрабатывать Аутбек и не может рекомендовать конкретную контору. Его экспертное мнение - не стоит возиться, но надо мыть низ минимум раз в две недели.
Иными словами, не существует экспертного ЗАКЛЮЧЕНИЯ по вопросу делать или не делать антикор для Аутбека. Это на усмотрение владельца: свободное время, финансы, приоритеты, душевное спокойствие. Т.е. даже если бы я был сертифицированным механиком в центре Субару, по этому конкретному вопросу я бы смог только поделиться своим экспертным МНЕНИЕМ. Если бы дилеры при продаже предлагали антикор, я бы согласился без колебаний - доверяя фирменному центру Субару. А на стороне - это уже хлопотно искать, и возникают дополнительные вопросы.
Мыть низ автомобиля - этим я занимаюсь регулярно, моей технической подготовки достаточно, чтобы понимать важность этой процедуры, не задавая вопросов. Низ моей старой машины, конечно, за 15 лет весть покрылся ржавчиной - но поверхностной. Все узлы, что снизу, были в рабочем состоянии и ещё сохраняли ресурс. Замена картера была где-то на 12 году, т.к. ржавчина всё-таки взяла своё. Но срок жизни машины был таким долгим, благодаря уходу - в том числе мытью снизу. Антикора не было (Honda CR-V). Внутири (в салоне) машина вообще была на вид лет 5, не больше.
Утилитарные вопросы - фильм большой, отчет подробный. Я начал с внешности, что естественно. Идём по порядку. Дойдем и до нижней части, и до лифта. Это будет в следующем выпуске.
Да, все автомобили выпускаются с заводов новыми и красивыми. Но не у всех одинаковый ресурс по двигателю, ходовой части и ржавчине. Поэтому, находясь в Америке, я в принципе не рассматриваю покупку американского автомобиля уже по этим только параметрам. Японский, собранный в Америке - это еще ладно. Мотор и трансмиссия Аутбека поставляется из Японии. Снимает все вопросы взятие автомобиля в аренду (лизинг), чем занимается значительная часть автомобилистов в Америке. Взял на три года, поездил, отдал. Но это дороже, и нет эмоциональной связи с автомобилем, а для меня это важно. Поэтому для меня это капиталовложение минимум на 7-8 лет.
По расходу топлива, в фильме я указал срок обкатки. Официально для данного автомобиля - 1600 км. Расход я фиксировал уже после этого пробега.
Лифт - важно, если ездить по глубоким колеям. Хонде просвета 20 см иногда было впритирку, пробиралась на днище, собирала снег задним мостом. Это не сельская местность, но снега бывает выше крыши, ездить надо много, что под снегом - не всегда известно. Сюда же и защита картера и заднего дифференциала. Я бы их обязательно поставил за доплату - на всякий случай, поедем куда-нибудь в путешествие - мало ли что, но дилер разрешил "выбрать подарок" - выбрал защиту. Если вы живете во Флориде, разумеется ни антикор, ни металлическая защита не нужна.
Первую зиму Субарик отработал не то, чтобы превосходно, а нет слов, насколько превосходно по снегу. Всё, не буду пересказывать всё кино. Смотрите продолжение. Спасибо за отзыв!
Отличное видео, именно для поклонников марки!
Я таким являюсь,стал им случайно,как и ты.В 2017 приобрёл Форестер!
Вот скоро пора обновиться,присматриваюсь к Аутбеку!
Жаль ,что у нас в Европе они существенно дороже и клиренс меньше 😅
А так машина для людей с пониманием техники, вообще не имеет конкурентов!
Ты много поработал для создания такого видео! Молодец!
С 97% сказанного абсолютно согласен!
Спасибо за отзыв! Я видел Аутбек в Цюрихе в прошлом году. Машина выглядит прекрасно в ряду припаркованных кроссвоверов.
Нравится Ваш подход и подача💪💪💪🔥
Советую даже клиентам Вас смотреть!
Отличный обзор. В январе 2022 года после тест драйва очень хотел купить Santa Fe. Решил на всякий случай пройти тест драйв на Шкода Кодиак. Не понравился и был разочарован. Опять тест драйв на Санта Фэ. - Класс. Но потом волею случая около часа дали потестить Субару Аутбек по зимнему городу и заснеженным полям. Влюбился сразу и забыл обо всех остальных марках. Первое приятное удивление было когда спрыгнул на ходу с тротуара на дорогу. - Мягкое контролируемое приземление. Дальше больше.. С тех пор смотрю все обозу по Субару. Этот обзор еще раз убедил меня в правильности моего выбора. Осталось только реализовать.))
Санта Фе - очень симпатичная машина сейчас стала в одной из комплектаций "под оффроуд". Я брал санту на тест несколько раз - нет, Аутбек едет лучше.
@@VseNaParohod потому что аутбек создан инженерами а санта фе дизайнерами
@@ТалгатбекСултан-с1с Есть такая формула.
Так же думают про свою Ауди олроад тысячи владельцев
А чем кодиак не понравился
Благодарю за ваше творчество! Проникся уважением.
Спасибо! Воодушевляете!
Это лучший обзор из которых я видел. Спасибо Автору.
Спасибо за отзыв. Работу продолжаем.
Очень интересный обзор! Автор поработал на совесть. Спасибо! У меня было 2 разных субару, потом пересел на немца. Недавно посмотрел видо-обзор 6 поколения аутбэка и не понравился внешний дизайн. Даже написал отзыв, что дизайнеры у Субару зря получают зарплату. Но неделю назад увидел его вживую и поменял мнение. Вживую выглядит просто великолепно!
Он именно так привлек мое внимание, кгда увидел на дороге.
Вот и я свой Форестер 21 года из США наконец то дождался и поставил на учёт в РФ! Очень доволен автомобилем!
Поздравляю! А сервис есть где-то недалеко?
Владею СУБАРУ АУТБЭК, отличная машина! Надёжная, большой и удобный салон, отлично держит дорогу (рулиться), проходимая, комфортная!
Всё так и есть!
Владел ни одним СУБАРУ с оппозитными моторами (серии EJ), НИКАКИХ проблем никогда НЕ БЫЛО!
@@MrTim938 Всегда интересно послушать владельцев автомобилей!
Когда буксуешь муфта греется?
Я, вот не водитель, априори, но, уже как 20 лет пускаю слюни по аутбэку !))
Спасибо Вам за видео! Сам неделю назад стал владельцем этой машины, комплектация Touring, пока - только положительные впечатления (200 км пробег ;) ). А насчёт тех, кто пишет про видео типа - вода, скучно - не слушайте нигого! Когда смотришь ваше видео - просто отдыхаешь и узнаёшь много такого, о чём даже не задумывался. Как по мне, если нужна какая-то конкретная инфа по машине - намного полезнее почитать форумы, чем смотреть видео на Ютьюбе. Не претендую на истину в последней инстанции, но для меня дела обстоят именно так.
Поздравляю! Безопасных догог Вам. Спасибо за отзыв.
Спасибо Вам больше за детальное видео! Я присмотрелся к этой машине уже в 2019 году, но к нам в Казахстан 🇰🇿 поступили к продаже только в октябре 2021 году и я сразу его купил уже в ноябре 2021. Очень много смотрел тестов и на английском и на русском, но после ваших видео (как вы детально выбирали авто) понял, что мой выбор был правильным и ещё раз в этом убеждаюсь. С нетерпением ждём 2-ю часть. Спасибо Вам больше за ваше время!
Спасибо за отзыв!
Ассаламу алейкум как машина?
Динамика,расход, надежность?
@@nurlybekalmurzayev5541 Ва алейкум салам. Динамика - как у подбных компактныых кроссоверов (Тойота Рав4, Хонда ЦРВ, Ниссан Х-трейл) с 4-цилиндровым атмосферным мотором - нормальная. Расход (лето, кондиционер, без пробок на дорогах) город - 10.8, трасса - 7.7 л/100км. Пробег 27000 км - отказов не было.
@@VseNaParohod спасибо за ответ вот я тоже думаю купить аутбек мне 23 думаю на возвраст не имеет значения😄
@@nurlybekalmurzayev5541 Пожалуйста. А какое значение имеет возраст? Выбирайте и покупайте то, что нравится.
Офигенный подход к обзору, Вы талантище!!!👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо!
Спасибо! Самый лучший обзор!
Пожалуйста!
Эпическое видео. Захватывает и не отпускает
Спасибо за отзыв!
Хорошие слова "чтобы понять Субару - нужно на ней поездить" Это точно, конкретно Аут.
Уважаю многие модели и марки автомобилей.
Да, я на собственном опыте убедился.
Отличный видеоролик, очень понравилось смотрел с удовольствием, про какие машины еще так расскажут, все поверхностные, тоже на Субару гоняю импреза 2006 год, отличная ! Но для семьи надо по больше аут бойскаут хорошая машина , спасибо большое! Буду следить за вашими роликами, ровных дорог всем!
Спсибо за отзыв. Взаимно!
Ну вы сильно заморочились , огромный пласт материала и очень интересно 🤝спасибо за вашу работу 👍
Пожалуйста. Продолжение следует..
В штатах возможно и отличный авто, который неплохо упакованный в базе можно взять за 30ку. А в РФ космос цена стала лет десять назад, когда начали пошлинами давить иностранную сборку.
Плюс за такие деньги нет парктроников, шумки и конечно хотя бы простого полимерного антикора.
Но сама концепция идеальна для многих - высокий полноприводный большой универсал.
Цены в РФ завышены, конечно. В Штатах за комплектацию Премиум от 35000. Официально по ЕРА Outback - компактный SUV.
@@VseNaParohodв РФ сейчас дилерский 7млн примерно, или больше 80к зеленых. Только таможня забирает почти 50%, а еще дилеры, доставка, утильсбор и тд.
Для SUVа как по мне явно низковат потолок в салоне.
Ну и жаль нет чисто переднеприводной версии, я бы взял именно ее.
Высота потолка от пола такая же, как на новой Хонде СР-В или Волво ХС-60. У Форестера выше на 2.5 - 5 см - в зависимости от наличия люка в крыше. У Рав4 - надо освежить измерения - как бы не ниже…
@@VseNaParohodну например у хтрейла Т32 багажник внутри на 15см выше
Очень подробный и разносторонний разбор модели,но удивило с таким щепетильным подходом ,отношение к использованию 87 (91-92)когда степень сжатия у современных субару 12.1 на старых моделях 10.1 и то всегда не ниже 95 испльзовал и смысл масло моторное в 2 раза чаще менять ,если поршня от детонации от такого бенза умрут.По поводу хода поршня,считается длинный ход обеспечивает более высокий крутящий момент с низких оборотов ДВС,а короткий ход обеспечивает лошадинные силы. Т.е. субаровские инженеры за счет увеличения степени сжатия и длинного хода увеличили мощность и эластичность работы мотора и поэтому кретично испльзовать с низким октаном
Марат, так у Субару наоборот - разве не короткоходный мотор, по сравнению с конкурентами? По октановому - ну в Америке это считается нормой. Производители специально подчеркивают, что тра-та-та, все конструктивные меры приняты...
По полочкам. Респект от пользователя Субару на протяжении 15 лет. Очень недооценённая марка. Не ездил только на BRZ и Ascent.
Спасибо. В Штатах эта марка очень популярна.
Отличный обзор
Спасибо.
Благодарю за проделанный труд! Очень интересно.
Пожалуйста!
отличный обзор, отличная подача и монтаж. я получил удовольствие. рад что порекомендовали ваш ролик. продолжайте дальше... правда вас приходится на скорости 2.0 включать)) ну лан
Спасибо.
35 минута обзора. "Друзья это было краткое описание". Талант творца не знает предела. Даёшь 10ти часовую версию
Спасибо за юмор! В общей сложности все серии о Субарике могут потянуть на 10 часов. 😀Продолжение будет.
Спасибо Вам за проделанную работу! Моя история в выборе Субару очень похожа на Вашу. Никогда не подумал бы, что выберу авто этой марки, но с новым поколением они сделали просто прыжок вперёд. Не знаю, насколько будет надёжным этот двигатель и коробка, но время покажет.
Так же выбирал свой 2022 Crosstrek между хондой, тойотой, хюндаем, киа. Хонда Паспорт the best! Но цена и огромная машина не нужна. Рав4 скучный салон, Туксон тесный, Спортейж ещё теснее Туксона. А Кросстрек по салону более-менее современный и едет классно, и звук двигателя крутой. У меня были сомнения по началу, но после 7км Субару Кросстрек - это лучшее, что можно взять за эту цену!
Насчет прыжка вперед - полностью согласен. Новые поколения - совершенно другое впечатление, другие машины. Кросстрек - очень заметная, интересная машина.
Это как дипломная работа, благодарю за труд
Пожалуйста! Да, что-то есть от этого.
спасибо за видео
Пожалуйста!
Хорошая машина ! Хороший обзор спасибо за видео. Если честно машина мечта. Хотелось бы себе такую же в гараж. Удачи на дорогах.
Спасибо! И Вам того же. Смотрите продолжение. 😀
Автор конечно же не фанат. Он просто маньяк! Об автомобиле тут, правда, не много.
Интересный поворот….
Спасибо большое, после вашего видео нет сомнений, что он стоит своих денег.
Ждем полноценных тестов по бездорожью)
Смотрите Driving Sports TV .
Спасибо! Благодаря Вам я знаю про аутбек всё ( ну, или почти все)...
Пожалуйста! Продолжние следует!
На длительном дороге (до пустимь 1500км) на большим скорости (150-160) можно ездить
На дальние расстояния ездил. Машина очень подходит.
Спасибо за обозор. Езжу более 3 лет на OBK 5 поколения. Только радуюсь.
Пожалуйста! Какой пробег у вашего?
30 лет прошло под капотом все по старому, только впускной коллектор стал пластиковым))
Сразу видно - это любовь!!!
Задумался над ответом…
Я не согласен:
Субару не говорит что у него центр тяжести ниже всяких там Вольво , Хонды и тд. Они говорят, что благодаря компоновки оппозитного мотора , центр тяжести автомобиля снижается. Если установить в Субару, например V образный двигатель, то все будут согласны с тем ,что центр тяжести повысился. Так почему же нельзя сказать ,что он понизился, если там оппозитный мотор. С таким же успехом, как и Вольво,его можно было поставить рядом с болидом формулы 1 и возмутиться " где его центр тяжести ниже?" Но почему то аутбек не поставили рядом с Хайлендером или с любым другим автомобилем с таким же клиренсом и не сказали " оказывается у Субару , центр тяжести , ниже.
По поводу вибраций мотора, тоже не согласен. Открываю капоты разных 4-х цилиндровых автомобилей ( этолонная Хонда не попадалась пока, пусть она будет эталонной,ведь у компании Хонда,в своё время было много надёжных двигателей ) , наблюдаю,"фокус тяжело поймать" открываю капот нашего старого форика,2000го года , и , он словно и не заведённый, шелестит на минимальных оборотах, в салоне тоже ноль вибраций.
А про обезьян я вообще не понял, это такой юмор или горькая вера?..
Фильм очень понравился, познавательно, смотрю с интересом, жду ещё...
И в конце хочется обратиться к народу. Вы не замечаете, что почти во всех обзорах Субару, обзорщики , докапываются до Субару, сравнивая его со всеми другими автомобилями конкурентами, загоняют его по уши в дерьмо, по колено в пески,на самые сложные снежные подъёмы,устраивают покатушки и тд... ,а когда проводят тесты других автомобилей, то и половину половины не делают того, что делают с Субару. Где справедливость, спрашивается?.
Это как выражение " Бьёт - значит любит, но признаться ,духа не хватает ! Ну в общем вы поняли, надеюсь.😀
Gorniy Shumaher, спасибо за обстоятельный комментарий. Я с вами согласен. У меня есть другое видео (Легенды и выдумки о Субару ua-cam.com/video/ZrlKN-sgIQY/v-deo.html) - это результат моих размышлений по поводу быть или не быть у меня машине марки Субару перед покупкой. Посмотрите. Верно то, что сама фирма Субару говорит о том, что плоский двигатель "способствует" снижению центра тяжести. Всё остальное - "у Субару центр тяжести ниже" - это уже выдумки журналистов, блогеров в пересказе по принципу "одна баба сказала". На самом деле есть два факта. 1. У Субару с его штатным двигателем центр тяжести ниже, чем у этого же автомобиля с замененным на рядный или V-образный двигателем. 2. Нельзя сказать, что у Субару центр тяжести ниже, чем у Тойоты или Хонды, потому что данных по положению центра тяжести нет. И простонет. мы можем только предполагать. Но для безответственных и тупых журналистов/блогеров отсутствие фактов - не помеха. Эти мусорные обзоры делаются ради сбора денег с Google за рекламу на Ютьюбе или банально вставляется реклама "примусов". Всё это множится, за блогерами это пересказывает публика и т.д. То же самое касается вибрации. Якобы у мотора с лежачими цилиндрами меньше вибрации. Про обезьян.... Достали те же болтуны про "универсал повышенной проходимости", как будто мой кроссовер Хонда-CR-V (которому на замену пришел Аутбек) не был универсалом повышенной проходимости. Все кроссоверы, за редким исключением, особенно компактники - универсалы повышенной проходимости. Мне нужен был универсал повышенной проходимости - другое название для такого автомобиля - кроссовер, поэтому купил Аутбек после серии детальных сравнений с аналогами-конкурентами: CR-V, RAV4, X-Trail, CX-5, Forester. Как скажут "универсал повышенной проходимости" - перед вами тупой блогер. Не важно, что там 100 000 просмотров. Сказать "универсал повышенной проходимости", представляя этот автомобиль - это просто ничего не сказать, пустой звук, при этом отвлекающий от сути. Давайте напишем статью об Алле Пугачевой, представим её публике. Основные тезисы: произошла от обезьяны, имеет две ноги, одну голову, два уха. Чистая правда. И при этом глупость, потому что не это важно, а важен феномен - выдающаяся певица, актриса, композитор, организатор шоу-бизнеса, живая легенда эстрады и т.д. Ну что с того, что Аутбек - универсал повышенной проходимости? Или "семейный универсал"? Какой он к черту семейный универсал! Это полноприводной многоцелевой автомобиль повышенной проходимости для активного образа жизни. Ну хоть одна тупая блогерская рожа выдавила из себя это? Нет. Почему? Эта машина им до лампочки. Она их не интересует, машину не знают, не понимают, ездить на ней не собираются, покупать не собираются. Это расходный материал - повод для видоса, чтобы пополнить свои ютьюбовские каналы и срубить деньжат - под тем иили иным соусом. Думать, изучать, делать открытия - лень и времени мало: схватили покататься на час, на два, на полдня. Завтра уже следующую машину "обозревать". Я их называю "автосалонными попрошайками". В Штатах пройдохи делают неплохой бизнес, штампуя "обзоры", как хотдоги. По поводу того, что гоняют по грязи больше, чем другие марки. Наблюдение верное. Ну это как бы логично - репутация Субару приглашает. С моими другими автомобилями мне бы и в голову не пришло крутить по снегу, проехать ночью по полю. А Субарик на это дело спровоцировал. Спасибо за отзыв!
@@VseNaParohod
Спасибо на добром слове .
Смотрю все видео про автомобили. Продолжайте в том же духе.
Отличный обзор !
Большое спасибо за обзор этой машины, у меня делема какую машину выбрать : Volvo xc 60 / v90 Cross cantry или Subaru outback. За ранее благодарю за ваше мнение.
Пожалуйста!
Отправил большой пост, но он куда-то испарился.
Попытаюсь восстановить что-то.
Жаль, что не хватает времени всё отснятое вовремя выкладывать. Там и Волво и много чего...
Я интересовался ХС60, V60 Cross Country и V90 Cross Country - всей тройкой - с точки зрения обзора, сравнения и понимания Аутбека, как главного героя моего сериала о выборе компактного кроссовера.
Я попытаюсь предложить ответ на ваш вопрос, не забывая, что сравнительная оценка автомобиля конкретным реальным покупателем базируется на смеси из субъективных факторов (не нравится, не верю, не устраивает), "переходных" к объективным (не влезет в "МОЙ" гараж) и объективных (размеры, мощность, крэш-тесты).
Отбираем участников конкурса.
На сетке координат со стороны Волво обозначим ХС60 и V90 CC. Со стороны Аутбека имеем три варианта (по американским моделям): Премиум (это обычный компактный кроссовер из рядя СР-В и Рав4, по этой же цене и с необходимым минимумом по фишкам/игрушкам), Туринг ХТ (добавляется турбомотор и максимум фишек) и Вилдернесс (турбомотор, увеличен клиренс, углы въезда/съезда, набор игрушек чуть ниже Туринга).
Меня интересовал именно типичный нелюксовый компактный кроссовер типа Рав4 с атмосферным мотором. В эту категорию точно вписывается Аутбек Премиум.
Сравнить Аутбек Премиум с двумя Волво?
185 л.с. - этого мне достаточно, но это никак не 260+. Салон тканевый - явно не премиальная кожа. Кузов стандартный для всего модельного ряда Аутбеков, что означает:
более просторный, чем ХС60
водителю удобнее, чем в V90 (там потолок лежит на голове, посадка легковая, обзорность хуже)
подвеска более комфортная, чем оба Волво
проходимость лучше.
Цены навскидку:
за одно ХС60 можно взять полтора Аутбека Премиум,
за одно V90 CC - два Аутбека Премиум.
Смотрим Аутбек Туринг ХТ (держим Limited условно в запасе)
Аутбек Туринг ХТ и ХС60 - это две ближайшие точки в модельных рядах Субару и Волво: компактные кроссоверы с полной кожей-рожей и набором фишек/игрушек верхом на турбомоторе.
Заряженная версия Туринг ХТ (44 000) на 4 000 дешевле нижней версии ХС60 и на 14 000 дешевле старшей ХС60 Ultimate.
Поскольку это непосредственные конкуренты ("ширпотребный" Аутбек умудрился дотянуться до "полулюксового" Волво), здесь есть смысл поближе смотреть на детали.
Среди прочего...:
выделка кожи у Волво выглядит подороже (надолго ли - это не угадаешь),
на центральной консоли ХС60 больше места для мелочевки,
на ХС60 на заднем сиденье есть лючок для длинномеров, но нет полочки на торпедо для переднего пассажира...
передняя подвеска у ХС60 двухрычажная - звучит и выглядит солиднее, чем Мак-Ферсон у Аутбека, однако не факт, что едет лучше (скорее чуток наоборот).
Если покопаетесь, какие-то мелкие фишки еще найдутся.
Поза водителя в обоих случаях (ХС60 и Аутбек) чуть менее вертикальная относительно Рав4 или Мазды СХ-5, но не "легковая", как на V60 и V90. При этом водитель ХС60 сидит на 2-2.5 см выше над дорогой (поза водителя, высота водителя над дорогой и дорожный просвет - эти размеры не имеют прямой зависимости между собой).
Аутбек Туринг ХТ отвечает более просторным салоном, более удобным дисплеем, лучшей обзорностью, бОльшим клиренсом, более комфортной ездой, лучшей проходимостью, имеет более высокий рейтинг безопасности (крэш-тесты) и разгоняется до 100 - абсолюно не приципиально, но для шутки юмора - чуть быстрее Волво. И всё это на 14 000 дешевле.
-- Выдвигаем Аутбек Вилдернесс против ХС60.
Со стороны Аутбека получаем дополнительный клиренс, еще лучше проходимость, водитель над дорогой сидит не ниже. Несколько сужается набор игрушек, которых, тем не менее, вполне достаточно.
Цена Bилдернесс от 42000, младшая ХС60 от 48000. В общем и целом сравнение данной пары означает аннигиляцию ХС60 как конкурента.
Наконец, V90 Cross Country.
Цена заряженной версии от 66 000.
Машина броская, заметная, на дорогах их практически нет.
Автомобиль продается под заказ, в дилерских они не стоят.
Если таких завезти на дилерскую штук 10, последняя будет продана уже как б/у, потому что ей будет года три. Лучшие годы пройдут на дилерской парковке.
Дело в том, что заряженная версия начинается от 66 000.
Машина очень красивая, полноприводной универсал с акцентом спорткара.
Но... потребительские качества по сравнению с аналогичными по цене кроссоверами - не в пользу Волво.
Дорогое техобслуживание.
Внутри машина по просторности на уровне водителя - как Аутбек, только ниже потолок.
Посадка водителя - как на легковой.
На заднем сиденье места для ног больше.
Кожа и игрушки - на уровне ХС60.
В сравнении с Outback Wilderness, который от 42 000.... не о чем говорить.
Эта машина - дорогая, красивая игрушка. На дороге выглядит шикарно, кажется большой, когда вокруг ничего нет. Рядом с другими автомобилями уже не так хороша, сразу ументшается на вид.
В принципе по цене V90 CC здесь покупают Акуры и Лексусы. V90 для того, кто точно знает, что хочет именно эту машину.
Так.Видел,видел обзоры,но такого не видел!эталон.уважаю
Спасибо!
Спасибо большое за обзор. Надеюсь скоро выйдет сравнение аутбека с форестером
Да, надо мне поторопиться.
@@VseNaParohod буду ждать
автору респект 👍 за обзор,смотреть интересно в отличии от массовых обзоров автоблохеров сделанных по ходу пьесы на коленке)
Спасибо!
Приветствую! Спасибо большое за прекрасные обзоры! Интересно ваше мнение по выбору между Аутбеком и Форестером для езды больше городской с плохими дорогами и лежачими полицейскими через каждые 300-500 метров 😮, относительно приличной трассой и с нечастыми выездами на природу
Аутбек в целом лучше по езде по всем параметрам. Однаго угол въезда у него чуть меньше.
Бомбический ролик ! Подписался... 😁👍
Спасибо!
Субару это круто! но я за лесника
снимите видео, как увеличить клиренс аутбека. как на вашем субарике
В следующем выпуске.
Спасибо за обзор! Познавательно и полезно, что тождественно в данном случае.
Фундаментальный интересный обзор с художественным оттенком. У меня люксовая комплектация 4 месяца, 3000 км. АИ-95, на трассе расход не менее 9л, с кондиционером. В городе примерно 12. Стиль спокойный. Не прогреваю. Спрашивал у офиц. продавца насчет расхода, ответили что это из-за малого пробега, якобы постепенно притрется-снизится. И настоятельно рекомендуют доп. обработку от коррозии. Как Вы к этому относитесь, обнаружили ли оцинковку? И еще я не понял насчет рекомендации подъема этого авто. Для еды без дорог? Как вы относитесь к доп. защитам картера и дифференциала? Спасибо.
Спасибо за отзыв. Расход я отмечал после полной обкатки. Оценковку не пытался обнаружить. Оработка от коррозии - в Штатах это, можно сказать, не принято. Дилер - он же сервис-центр такую услцгу не предлагают. В принципе такие сервисы есть, но надо искать, далеко ехать. Потом проверять репутацию, какая именно обработка и.т.д. Я немного потрепыхался и остановился на обычной методе - зимой чаще мыть снизу. Я сделал лифт, но рекомендаций делать это не давал. О лифте в следующем выпуске подробнее. Защита картера и дифференциала была установлена дилером "в подарок". Машина куплена в последний "нормальный" месяц перед кризисом поставок, когда было всё как положено - скидки и подарки
@@VseNaParohod Здравствуйте! Приветствую Ваше внимание к определениям ( хэтчбек, универсал, оппозитный, эксперт). Это путь к взаимопониманию. К примеру, Вы отмечаете, что двигатель аутбека все же вероятно способствует понижению центра тяжести авто. Это повышает устойчивость. Но можно сделать лифт, чтобы это нивелировать. Эксперт, в моем понимании, - это тот, кто за счет личных знаний и опыта или способности добыть и обобщить эти знания может дать совет для принятия обоснованного решения. Правильный такой совет может дать только независимый специалист. Поэтому сотрудник магазина для меня не эксперт. Сотрудник фарм. фирмы - не эксперт, как и сотрудник круизной компании. Я потому и заинтересовался Вашим обзором. Независимый владелец-инженер. Но динамика продаж мне безразлична. А вот анализ аварий важен. Есть ли, к примеру, данные сколько в раз в Штатах пробивали картер, если не было его защиты. И тп. Спасибо.
@@nickolasefimaki8695 Добрый день! Есть ещё такой важный фактор, как владелец. Если опять вспомнить круизы, то обзоры приглашенных (бесплатно) турагентов, как правило, ничего не стоит. Гораздо важнее отзыв тех, кто платит. Вы неверняка заметили, что большинство автообзоров - это взятые покататься в автосалоне автомобили, часто прямо с намалеванными на них телефонами и адресами, и с рекламой примусов. Человек, который заплатил за машину - это совершенно другой взгляд на автомобиль. "ВАГ порвёт Субару!" Нет , не порвет. Если бы порвал, мои $30К ушли бы к Фольксвагену - после тщательного выбора. Стистики по пробоям картеров не сужествует. Люди, которые собмраются ездить в "офроудных" условиях, страхуются заранее. Ставится достаточно серьёзная защита, изготовленная специализированными фирмами. В моём случае - достаточно безобидное изделие из списка аксессуаров Субару. Я не приветствую абсолютизацию тезиса о низком центре тяжести Субару. Но в моем случае, как отмечено в фильмы, в данной конфигурации автомобиля - да, ниже не бывает. Увеличение клиренса двигает центр тяжести выше. Но, как я отмечал в другом фильме ua-cam.com/video/ZrlKN-sgIQY/v-deo.html? положение центра тяжести интересует нас не само по себе, а применительно к устойчивости и управляемости, для которых важны также и другие характеристики - развесовка, свойства подвески, резина, колея и пр. Об этом в следующем выпуске поговорим. Спасибо за комментарий!
У меня была Импреза. Обработвл от коррозии. Лет 5 поддерживал. Через лет 10 стала ржаветь. Ездил лет 18 на ней. Сейчас Легаси. Не обрабатывал. 12 лет ржавщины нет. На аутбаке не буду делать. Я в Канаде, много соли зимой.
@@leanidnazdrynau6094 Honda CR-V прошла 225 000 км. Ржавчина появилась к 200 000 - на задних арках. Машину не обрабатывал, условия примерно как в Канаде, со снегом и солью. Новый Аутбек я бы обработал, если бы это было частью обслуживания при продаже у дилера. А так связываться с этим муторно, искать матерскую - не всякой доверишь машину. Так что Аутбек вышел в жизнь без дополнительного антикора.
Ааагонь, класс Спасибо
Мазда лучше, что внешне что по отделочным материалам. Автомат тише работает не жужжит занудно, тяга педалью газа удобней, не прыгает как у субару. По неровной дороге на Субару ехать мучение как на всех вариаторах
О какой именно Мазде и каком Субару вы говорите? В данном случае имеется Субару Аутбек 6 поколения. Конкуренты - Мазда СХ-5 и Мазда СХ-50 - обе модели 22 года. Коробки передач на всех трёх работают одинаково тихо. По качеству материалов Аутбек и СХ-5 - один уровень, но по дизайну салона Аутбек намного выше. По сравнению с СХ-50 - Аутбек намного выше и по качеству материалов, и по дизайну салона. По неровной дороге Аутбек едет на порядок лучше СХ-5 и на два порядка лучше СХ-50.
@@user-rp67djofhngp У новой Мазды СХ-50 - полузависимая. Чаще это называют полунезависимой. Огромный обзор на моем канале - посмотрите.
Не надо гнать пургу...
Чудеснейший канал. Умнейший человечек
Спасибо!
На одном дыхании посмотрел, как кино :) У самого Forester 5, до этого 3ий был. Дальше, видимо только такой аутбек.
Спасибо! На подходе сравнение Forester 5 Outback 6. Замечания реального владельца будкт очень полезны. Безопасных дорог вам!
@@VseNaParohod засматриваюсь на комплектацию wilderness. В России их тяжелее достать, но за деньги можно 😁
Афигенно когда заправка у машины с правой стороны. У большинства с левой. На заправке почти никогда не приходится стоять в очереди.
А я привык к левой - подруливать к колонке легче и не надо ходить вокруг машины.
Отличный обзор!!! Большое спасибо!!!
Пожалуйста! Смотрите будущее продолжение и полистайте то, что уже на канале.
Я купил первый Субару Форестер в 2003 году.. месяц!! привыкал к этому другу!! На сегодня у меня два турбо форя и смотрю к покупке Аутбек с 2,4 турбо, потому что на новом Форике нет турбомотора..
Интересно, как они с возрастом себя ведут?
давно известный факт что в турбомоторах часто диаметр цилиндра меньше хода поршня, ТК там важнее крутящий момент на низах...
Но если чисто по физике то короткоходные моторы имеют один плюс: скорость поршня на середине пути намного меньше и масляная пленка не разрывается с большей вероятностью на высоких оборотах и не делает задиры, поэтому ресурс должен быть больше...
(квадратные приора двигатели вон ходят спокойно 500.000 км в такси)
Великолепная работа автора!
Спасибо!
Автор просто красавчик!
Спасибо!
👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 видео, монтаж
Большое спасибо!
Пожалуйста!
🔥🔥🔥🔥🔥🔥отличное видео и рассказ.я б прям купил его если б позволяли финансы.никогда не интересовали субару но после вашего видео изменил мнение.спасибо
Спастбо! Продолжение будет.
Полноценный обзор без розовых калош . Да , поколение выросло значительно по всем параметрам .
Розовые калоши оценил! 🙂
@@VseNaParohod да , у Лисы блогерши если я правильно понял ваш стёб ! У меня bp 9 , 3 поколение , но ваш Суби прекрасен в чёрном макинтоше ! 👍
@@andreinesterov6211 Приятно иметь дело с правильно понимающими людьми.
Красавчик хорошая подача и интересно
Спасибо.
Спасибо за ответы. Я не имею технической подготовки и Вас посчитал экспертом. Но это я напрасно. Вы увлекаетесь внешним видом, высотой, шириной, огоньками. Это, вероятно, для некоторых имеет значения. А тех. вопросы, утилитарные важны для многих. Что такое полная обкатка, когда наступит 7л на 100? Фирма выпускает в продажу законченное изделие, которое, по идее, должно быть достаточно защищено и от коррозии и от неровностей дороги. Сомневаюсь, что нужны дополнительные меры защиты при эксплуатации в неэкстремальных условиях. Насчет подъема будет интересно, хотя думаю, что при достаточно короткой базе, и без него можно проехать по сельской или лесной грунтовке. Сам уже проехал везде, где на ауди ку7 с пневмой требовался подъем до 30 см. Согласен, что это семейный автомобиль, а для одиноких есть купе или короткие джипы.
Nickolas Efimaki,
Я инженер по первому образованию, и, хотя увлекаюсь автомобилями с юных лет, я не считаю себя экспертом в области технической эксплуатации. По круизам - в значительной мере да, эксперт (канал "Все на Пароход!")
Что такое эксперт?
Вот Вам пример. Я задаю вопросы по своей машине координатору сервиса в сервисном центре Субару. Он ли не эксперт?
Он отвечает на большинство из них и добавляет, что вот этот вопрос нужно задать вот тому-то, сейчас я его приглашу.
Приходит тот-то и мы с ним беседуем по тому вопросу. Это означает ответственное отношение к предмету. Он не торопится ответить на всё на свете, лишь бы казаться умным.
Антикор в Америке - на усмотрение владельца. Моя машина эксплуатируется в жестких условиях - перепады температуры зимой и обилие соли на дорогах. При этом антикор практически никто не делает. Я не знаю ни одного человека, кто делал антикор. Я Вам рассказываю всё по порядку, всю историю. Антикор меня инересовал, т.к. это безусловно плюс для машины, как минимум - не повредит.
Я советовался со своим механиком, котрый курировал мою старую машину (ржавчина стала беспокоить на 13 году ). Механик не видит необходимости обрабатывать Аутбек и не может рекомендовать конкретную контору. Его экспертное мнение - не стоит возиться, но надо мыть низ минимум раз в две недели.
Иными словами, не существует экспертного ЗАКЛЮЧЕНИЯ по вопросу делать или не делать антикор для Аутбека. Это на усмотрение владельца: свободное время, финансы, приоритеты, душевное спокойствие. Т.е. даже если бы я был сертифицированным механиком в центре Субару, по этому конкретному вопросу я бы смог только поделиться своим экспертным МНЕНИЕМ. Если бы дилеры при продаже предлагали антикор, я бы согласился без колебаний - доверяя фирменному центру Субару. А на стороне - это уже хлопотно искать, и возникают дополнительные вопросы.
Мыть низ автомобиля - этим я занимаюсь регулярно, моей технической подготовки достаточно, чтобы понимать важность этой процедуры, не задавая вопросов. Низ моей старой машины, конечно, за 15 лет весть покрылся ржавчиной - но поверхностной. Все узлы, что снизу, были в рабочем состоянии и ещё сохраняли ресурс. Замена картера была где-то на 12 году, т.к. ржавчина всё-таки взяла своё. Но срок жизни машины был таким долгим, благодаря уходу - в том числе мытью снизу. Антикора не было (Honda CR-V). Внутири (в салоне) машина вообще была на вид лет 5, не больше.
Утилитарные вопросы - фильм большой, отчет подробный. Я начал с внешности, что естественно. Идём по порядку. Дойдем и до нижней части, и до лифта. Это будет в следующем выпуске.
Да, все автомобили выпускаются с заводов новыми и красивыми. Но не у всех одинаковый ресурс по двигателю, ходовой части и ржавчине. Поэтому, находясь в Америке, я в принципе не рассматриваю покупку американского автомобиля уже по этим только параметрам. Японский, собранный в Америке - это еще ладно. Мотор и трансмиссия Аутбека поставляется из Японии. Снимает все вопросы взятие автомобиля в аренду (лизинг), чем занимается значительная часть автомобилистов в Америке. Взял на три года, поездил, отдал. Но это дороже, и нет эмоциональной связи с автомобилем, а для меня это важно. Поэтому для меня это капиталовложение минимум на 7-8 лет.
По расходу топлива, в фильме я указал срок обкатки. Официально для данного автомобиля - 1600 км. Расход я фиксировал уже после этого пробега.
Лифт - важно, если ездить по глубоким колеям. Хонде просвета 20 см иногда было впритирку, пробиралась на днище, собирала снег задним мостом. Это не сельская местность, но снега бывает выше крыши, ездить надо много, что под снегом - не всегда известно. Сюда же и защита картера и заднего дифференциала. Я бы их обязательно поставил за доплату - на всякий случай, поедем куда-нибудь в путешествие - мало ли что, но дилер разрешил "выбрать подарок" - выбрал защиту. Если вы живете во Флориде, разумеется ни антикор, ни металлическая защита не нужна.
Первую зиму Субарик отработал не то, чтобы превосходно, а нет слов, насколько превосходно по снегу. Всё, не буду пересказывать всё кино. Смотрите продолжение. Спасибо за отзыв!
Отличный обзор!Никогда не рассматривал субару, но теперь призадумался, жаль что в России цены просто нереальные
Да, цены завышенные, с учетом завоза.
Спасибо! Талантище!!!
Спасибо!
спасибо,отличный фильм..
Спасибо за отзыв!
Thank you! Great!!!! 👍👍👍👍
Что можете сказать о вашем Субару по прошествию времени, не разочаровала машина?
60 000 км - полет нормальный.
Всем здравствуйте! Благодарю автора за отличный ролик! С нетерпением жду вторую часть.
Спасибо! Будет.
Касаймо хрупкости лобового, есть вероятность того, что это стало следствием повышения прочности и жёскости передних стоек кузова, коэффициент растяжения уменьшился плюс перепад температуры из минуса в плюс, разница теплоотдачи стекла и металла, поездил по лесам и холмам в - 20, загнал в гараж +20, сопромат в деле)
Есть и такая версия. Когда-то стекла были на резинках, кузов водило туда-сюда, и стекло благополучно гуляло там.
шикарная подача информации. автору аплодирую.
Спасибо!
тайминг 22,15 есть такое понятие как R/S=1.7 соотношение хода поршня к длине шатуна, то что меньше 1,7 быстрый износ цилиндра и колец, то что больше соответственно больший ресус. Я это взял когда мы строили моторы для драг рейсинга! Этот вы вод из опыта!
А по соотношению хода поршня и диаметра цилиндра - есть источники? Почему у Субару короткоходные, а у всех конкурентов длинно ходные?
@@VseNaParohod Данные по длине шатуна найти сложно к любой машине, думаю только не считая профильных мотористов! Диаметр цилиндра/ход поршня у аутбека 6 2,5л 94.0x90.0! Так к примеру у вольво т5 82x93.2! Ход коленвала больше, соответственно р/с меньше (исходя их этого я не думаю что засунут в вольво такие моторы(современные) к примеру 200й шатун чтобы увеличить р/с) Современному моторостроению это не выгодно!
Автомобиль- КРАСАВЕЦ!! Сам субарист уже 9 лет(SJ 13г и SK спорт 22г.). Всем кто будет смотреть этот видос-смело ставьте скорость воспроизведения Х2 )) . Сэкономите время. Автору спасибо и совет поменьше лить воды.
Спасибо. Какой пробег у ваших?
@@VseNaParohod На SJ 2,5 с новья 112тыс .км за 9 с лишним лет. Машинка в одних моих руках. Только расходники, две втулки заднего стаба и 2 лампочки подсветки заднего номерного знака. И это по дорогам России. Продавать не собираюсь. Второй новый ещё 6.600 почти .Скоро на годовое т.о..
Очень душевно, класно, иногда с перебором. Но в целом кайфово!
Спасибо!
Режет слух "Волво", обычно все говорят "Вольво". А так обзор зачёт.
А по делу, был аут в кузове В13 2008г.в. с 3 литровым двигателем. Ездил на нëм 11 лет и 211т.км., таскал прицеп с катером, грузовые прицепы при стройке дачи. Не убиваемая машина была. Масло не ела (правда с новья поставил вебасто и всегда прогревал двигатель как зимой, так и летом), лил мобил 1 esp 5w30, менял раз в 15т.км. Пришло время менять авто, но тут марка subaru меня кинула и не стала поставлять мощные авто РФ. В наличии только 2,5л. Нет двигателей 3л. и 3,6 л., а турбо аут 2,4л. в РФ не сертифицирован и не поставляется. Пришлось купить авто с учётом пожеланий и потребности семьи. Теперь езжу на фольцваген терамонт (в США VW Atlas). Но по прошествии 3 лет так иногда хочется прохватить по заснеженной трассе на старом добром трëхлитровом аутбеке.
Спасибо за отзыв. Всегда интересно послушать владельца. Шесть цилиндров в новом Аутбеке выглядели бы соблазнительно, конечно. Но 2.5 для меня вполне. Вольво и Волво. История такая. Мы с друзьями фанаты автомобилей с юных лет. Тогда не только интернета не было, но и зарубежных журналов с автомобилями. Но мы умудрились выписывать журналы на чешском, венгерском, переводной американский и т.д., на которые можно было оформить подписку. Верх удачи - это каталог женевского автосалона - толстый альбом со всем на свете. Такие вещи продавались в ничтожном количестве в книжном магазине на Зубовском бульваре. Если Вы москвич, знаете это место. Такой каталог давали посмотреть на одну ночь, а у нас был свой. Это к тому, что мы говорили "Волво" уже тогда, когда "Вольво" ещё никто не говорил. В статьях Шугурова писалось "Волво" - вот и мы говорили так. как пишется. Так что с Америкой это никак не связано. Говорю так, как привыкли с детства.
Хотел рассказать про субару, а стал жевать весь мировой автопром. выключаюсь.
Автомобиль лучше познаётся в контексте, особенно когда стоит вопрос выбора и оплаты из своего кармана, сравнение с точки зрения реального владельца - в отличие от автосалонных попрошаек-блогеров.
Спасибо за дотошность:)
Здравствуйте👋 подскажите, пожалкйста. Стою перед выбором кроссовера между новыми Туксон(Спортейдж) с 2,5л моторами предмаксималка или б/у 3-4 летками Рав4 2,5л и Аутбэк 2,5л. Живу в Казахстане. У кого какие мысли? Что лучше? Машины эти +- в одном бюджете. Машина на 3-5 лет эксплуатации планируется, езжу не много, может 10к в год +-. Что посоветуете?
Здравствуйте! Хотя сам выбрал Аутбек и считаю его лучшим кроссовером в этом классе, я бы не стал покупать б/у Субару вообще. Б/у Аутбек отпал. Тойота тоже отпадает, т.к. есть новые машинв за эту цену. Дальше надо смотреть корейцев. Там немного мутная ситуация может быть. В Америке мой выбор точно в пользу Спортидж, но это X-Line или X-Pro - обязательно с полным приводом. У переднеприводных жестче ход и меньше дорожнвй просвет. В Европе, как я читал, Тусан короче, чем в Америке. Уточните для себя, какие у вас продаются. Короткий отпадает. Успехов.
@@VseNaParohod благодарю за развернутый ответ. X line и X pro это комплектации Спортейдж? А можете вкратце объяснить почему не стали бы брать б/у Аутбек и Рав4?
@@labarba1282 Пожалуйста. Да, это комплектации Спортидж в Америке. Тойоту нет - потому что это б/у против нового КИА за ту же цену, как сказано выше (?) По поводу Аутбека, я бы не стал покупать машину с вариатором, кроме Субару. Субару - да, но с условием: новая машина на гарантии и проф. сервис рядом. У меня эти условия присутствуют. В Америке новые Субару можно спокойно покупать. Аутбек сейчас вообще (с повышенными ценами на новый Форестер) - лучший выбор цена/качество среди компакных кроссоверов.
@@VseNaParohod ещё рад спасибо👌 буду думать🤔
Впервые на вашем канале.
Подписался ❤
Выбираю кроссовер.
Отличный роман получился.
Тебе бы в писатели - гонорары авторские косить.😊
Дружище, уже год прошёл.
И где "следующее видео" о салоне и багажнике?
На канале всего два видео о других тачках.
Спасибо. Заканчиваю общий обзор CR-V и переходим к продолжению о Субарике.