Wer hat jetz gerade eine Triumph Tiger 800 XC und will gerade seine Ventile einstellen ?!?? ICH ! Ich habe eine TriumphTiger und will gerade die Ventile einstellen !!! ^^ Danke für das tolle Video !
Einsame Spitze!👍 Noch nie ein so ausführlich erklärtes technisches Video gesehen. Ich stelle auch schon lange die Ventile selbst ein und weiß was das für eine Arbeit ist, zumal hier noch Kamera und Bildmaterial geliefert wird. Vielen Dank für die Mühe! PS: Beim Nockenwellen ein ölen passe ich immer auf, dass kein öl in die Gewindekanäle der Lagerschilde kommt. Da sich Öl nicht koprimieren lässt, würde sich eine Schraube fälschlixherweise fest anfühlen obwohl sie es nicht ist. Hatte das Phänomen einmal bei einer Autoreparatur, seitdem achte ich darauf vorsorglich relativ pingelig.
Servus! Vielen Dank! Da gebe ich dir Recht, in die Schraubenlöcher sollte kein Öl kommen. Danke das du darauf aufmerksam machst! Ist nicht unwichtig wenn die Gewindekanäle nach unten verschlossenen sind! Ich weiß es leider nicht genau, denke aber das sie unten offen sind. Bikergruß Andreas
Ich habe eine Tiger 1200 und hätte mich ohne dieses Video nicht darüber getraut die Ventile Einzustellen. Danke für das Video. Auch wenn es wenige Zugriffe gibt, für jene die eine Tiger haben und die Ventile prüfen bzw. einstellen wollen, ist es unheimlich wichtig, dass es dieses Video gibt. Daher danke noch einmal. Ist für mich Gold wert gewesen ;-).
Herzlichen Dank für dieses Video. Du hast die notwendigen Arbeiten und die möglich Fallstricke super erklärt. Das wird mir dann in ca.7000km, wenn mein Tiger das erste mal die Ventile geprüft haben will, sicher sehr helfen, diese Arbeiten allein zu schaffen. Mach Dir keine Sorgen, Dein Video war keineswegs umsonst. Ich habe viel daraus lernen können. Gruß Andreas.
Grüß dich Andreas, Danke für diese ausführliche Video! Für alle, die nicht nur gerne fahren, sondern auch Zeit in der heimischen Garage verbringen, sind deine Infos wirklich toll - vielen Dank für deine Mühen! Ein gute Zeit wünscht dir der Manfred
Auch wenn das Video schon "älter" ist (was es eigentlich gar nicht ist) möchte ich mich an dieser Stelle für die tolle Anleitung und deine Mühe bedanken. Wir fahren zwei Tiger 800 XC und das einzige was ich bis jetzt an den beiden Raubkatzen noch nicht selber gemacht habe ist das Einstellen des Ventilspiels. Aber mit Hilfe von deinem tollen Video werde ich das beim nächsten grossen Service auf jeden Fall mal selber angehen. Das Ganze hört sich für mich mit deinen genauen Instruktionen gar nicht so kompliziert an, aber es ist wie dein Video auch sicher mit viel Arbeit verbunden. Als danke nochmal... das nächste Bier trinke ich auf dein Wohl und speziell auf deine Gesundheit.
Hallo Andreas Wie immer informativ und qualitativ klasse Vidio .Durch Deine Arbeit bin ich im Laufe der Zeit zum Fachmechaniker an meiner eigenen Tiger XC geworden.Der letzte Mosaikstein der mir fehlte war die Ventileinstellung , Danke! Denke daran , eine kleine treue Triumph-Gemeinde ist besser als keine zuhaben! Ich wünsche Dir für die zukünftige Plattform alles Gute! Natürlich bleibe ich Deinem Kanal treu. Gruss OMB
Hallo Andreas, danke für Dein Video. Ich habe nun bei meiner 800 XC SE auch die Ventile kontrolliert und eingestellt. Mit Hilfe Deines Videos ging das wunderbar. NB: Die Gewindekanäle sind nicht offen, ich habe mit einer Spritze das Oel einfach abgesogen. Viele Grüsse aus der Schweiz, Alf.
Sehr ausführlich wie immer. Ein Genuss dir bei der Arbeit zuzuschauen. Nur an die Ventile würde ich mich nicht ran getrauen, auch wenn es dein Erklärvideo einfach aussehen lässt. Das Ventilspiel meiner Street Triple R wurde bei 21000km von Triumph kontrolliert beim Vorbesitzer. Mittlerweile hat die Gute 27000km gelaufen. Nur interessieren würde es mich schon, ob das Ventilspiel passt. Nächste Woche ist Kerzenwechsel und Ölwechsel angesagt. Liebe Grüße Alex
Aufgepasst! Beim Nockenwellen einölen 34:30 ist es wichtig darauf zu achten das so wenig wie möglich Öl in die Gewindekanäle kommt. Ich glaube zwar das die Kanäle nach unten offen sind, aber wenn nicht, ist es ein sehr wichtiger Hinweis! Bitte nur das Gewinde der Schrauben leicht einölen! Vielen Dank an SriderZ der darauf aufmerksam gemacht hat!
👍🏼 schön gemacht, geschraubt und erklärt. Welch ein Aufwand, insbesondere die Darstellung zum Aufbau und Ventilspiel, Hut ab, geht glatt als Lehrvideo durch 👌🏼Hab bei Yamaha gelernt und später auch bei Suzuki geschraubt. Suzukis Empfehlung, aufs obere Abmaß zu stellen, würde ich hemmungslos auch auf andere Marken übertragen (nur bei Tassenstößeln wie hier, also Direktbetätigung, keine Kipp/Schlepphebel). Weil: Das Ventilspiel bei Tassenstößeln >kann< sich normalerweise im Betrieb nur verkleinern, da Nockenwellen und Stößel nicht verschleißen (sollten), ansonsten ruckzuck sowieso defekt/verschlissen. Was verschleißt, sind Ventilsitz und Ventile (Sitzflächen schlagen ein, Ventil kommt höher ->Ventilspiel verringert sich) Daher, beim Einstellen gern ans obere Abmaß gehen (Tassenstößel klappern so schnell eh nicht). Die Suzukis hatten durch die daraus resultierende, kleinstmögliche Ventilüberschneidung auch die beste Leistung und den saubersten Leerlauf. Aber, das nur nebenbei. Alles richtig gemacht 👍🏼 Frage: Ich möchte mir gern eine 955i Daytona (147PS, richtig?) zulegen. Gibt's besondere Hinweise zu Schwachstellen/Abhilfen/Eigenarten? Vielen lieben Dank und Gruß vom Zweiradmechanikerkollegen ✌🏼
Super Tip! Gilt für alle Sacklöcher (Gewinde nicht durchgängig/unten verschlossen), insbesondere in und am Motor. Paradebeispiel: Gewinde der Zylinderkopfschrauben nach Wechsel der Kopfdichtung 🙈
@@nicomjerry250 danke für deinen ausführlichen Beitrag! Freut mich wenn auch mal Mechaniker bei mir reinschauen und ihre Erfahrungen weiter geben! Über die 955i kann ich dir leider nichts sagen da ich in keiner Werkstatt mehr arbeite. Vielen Dank an dich! Bikergruß Andreas
@@ASMotorcycleRepairTV ehrlich gesagt hab ich reingeschaut, um Erfahrungen einzusammeln 😁 - ich hab nämlich an noch keiner Engländerin je eine Schraube gedreht, allerdings mal was über undichte Kurbelgehäuse gehört 🤔 Möchte mir einfach mangels Erfahrung kein Modell mit Krankheiten ins Haus holen. Aber ein sportlicher Drilling von Triumph soll's schon werden. Dankeschön nochmals, viel Erfolg und Bikergruß ✌🏼
@@nicomjerry250 wenn du ein "Sorglos Motorrad" haben möchtest musst du bei den Japanischen Bikes bleiben. Was aber nicht heißt das Triumph schlechte Motorräder baut! Ich mag den Motor von Triumph! Der Dreizylinder ist wirklich gut gelungen. Bikergruß Andreas
Hallo Andreas, sehr gutes Video, vielen Dank! Vielleicht als kleine Ergänzung für diejenigen, die so etwas das erste Mal machen: Beim Festziehen der Nockenwellenlagerböcke arbeitet man gegen die Spannung der Einlassventilfedern des linken Zylinders. Wenn man den Holzkeil vergisst, springt dann leicht die Steuerkette um. Auch beim Einbau des Steuerkettenspanners muss man darauf achten, dass die Steuerkette stets gespannt bleibt.
Servus Thomas! Vielen Dank! Also wenn man es genau so macht wie im Video gezeigt sollte eigentlich nichts passieren. Ich weise zusätzlich auch immer wieder auf die Kontrolle der Markierungen hin. Mit dem was du schreibst hast du natürlich nicht ganz unrecht. Danke für den Hinweis! Lieber zuviel als zu wenig kontrollieren! Da geht's immerhin um den Motor! Bikergruß Andreas
AS Motorcycle Repair and more TV : ja, das hast Du sehr gut und vollständig dargestellt . Ich habe in meinem ersten Kommentar nur meine eigenen Fehler beschrieben... ;)
Vielen Dank für dieses gute Video 👍 Toll gemacht und lässt keine Fragen offen samt tollen Tipps. Muss es jetzt nur auf meine Tiger 1050 anwenden mit natürlich den korrekten Werten ;)
Hallo Andreas, vielen Dank für deinen Einsatz und die vielen tollen Videos! Für deine Zukunft alles Gute und viiiiel Erfolg. Ich werde dran bleiben.....;-))
Hi. Ich habe das Ventilspiel bei einer 650er V-Strom kontrolliert und dann eingestellt. All das, was Du in dem Video erklärst, trifft auch auf andere Motore zu. Wichtig ist auch, macht bei der Arbeit des Einstellens, wenn ihr die Nockenwellen gezogen habt, gleich ein Ventilspielprotokoll. Sprich, alle Tassen ziehen, alle Shims ausmessen und das ganze in einem Protokoll vermerken. Das hilft ungemein bei der nächsten Kontrolle, zum einen hat man einen Vergleich, hat sich im Intervall etwas verändert, und man weiß gleich, welcher Shim drunter steckt und in welcher Stärke er getauscht gehört. Triumph sollte doch aufgrund der ungewöhnlichen Ventilspiele die passenden Shims in den passenden Abstufungen haben.
Servus! Ja, Notizen machen ist immer eine gute Idee. Ich selbst habe auch alles notiert.Triumph hat natürlich auch in kleineren Abstufungen die Shims. Ich habe aber ein Set das nur eine bestimmte Abstufung hat. Alle Shims von Triumph auf Lager zu legen wäre sehr teuer. Und ich will auch nicht das Bike zerlegen und dann erst die Shims kaufen. Ich müsste ansonsten weit fahren oder lange darauf warten. 😉 Bikergruß Andreas
Hallo Andreas, Nachdem du einen 2. Teil angekündigt hattest, habe ich lange danach gesucht. Die Tage werde ich mich ans Ventile einstellen machen. Da kommt dein Video gerade recht. Herzlichen Dank und gute Besserung! Edit: Ich wollte dir gerade über deine Webseite eine Kleinigkeit zukommen lassen. Das funktioniert nur leider per Pay Pal (momentan) leider nicht.
Hallo Oliver! Vielen Dank! Ich habe PayPal getestet. Leider hatte es bei mir auch komischerweise nicht auf Anhieb geklappt! Ich musste zurück zur Website und dann noch einmal draufklicken. Seltsam.... Muss mir ansehen ob das ein Problem von PayPal ist oder vom Link. Trotzdem, vielen Dank schon vorab! Bikergruß Andreas
Hallo Andreas, wow, vielen Dank für diese ausführliche und präzise Anleitung, die auch ich richtig gut verstanden habe. Bei meiner Speedmaster (865 von 2014 ) steht Ventile einstellen an. Jetzt brauche ich noch den Ventilspielraum und die NM Angaben dieses Motorrades, um das anzugehen. Woher kann ich das erfahren, wenn ich mir nicht das Werkstatthandbuch kaufen kann? Du hast mich so motiviert, das mit meinem Freund zusammen anzugehen. Vielen lieben Dank dafür!!!!! Empfehle und teile Deinen Kanal gern weiter. Top!!!!
Hallo Barbara! Vielen Dank! Ich würde immer ein Werkstatthandbuch empfehlen. Eine gute Investition und man erspart sich ja sehr viel Geld damit. Ansonsten kannst du nur in Foren gucken ob wer das richtige Drehmoment für dich hat. Bikergruß Andreas
Hallo Andreas echt super erklärt. Aber ob ich mich tatsächlich da dran traue weiß ich noch nicht! Denn wie du ja laufend sagst wenn man da was falsch macht wird es teuer. Aber trotzdem habe ich schon einiges selber machen können durch deine Videos Also echt super
Servus! Also Ventile einstellen ist nur für versierte Schrauber. Da muss man wirklich aufpassen. Wenn du dich da nicht drüber traust dann lass es lieber. Bikergruß Andreas
Servus, also ich geh immer eher richtung obere Tolleranz da das Spiel ja sowieso wehniger wird. Danke für das Video den ich soll bei einer Tiger die Ventile kontrollieren bzw einstellen. Hab zwar schon öffters Ventile eingestell aber noch nie bei einer Tiger.
Lieber Andreas,was soll ich sagen?besser geht nicht ,auch an die gedacht😊und immer dran Denken ,wer schnell sein will muss langsam machen, bis dann Lg Berthold
Hallo Andreas, vielen Dank für das prima Video. Was ich nicht ganz verstehe ist, wie Du zu Deinen Messwerten mit Fühlerlehren kommst, die 0,05 mm Abstufungen haben. Sind das dann Schätzungen aufgrund wie leicht die entsprechende Fühlerlehre sich bewegen lässt? Oder hast Du einen Satz mit 0,02 und 0,03 zur Kombination? Viele Grüße, Alex
Hallo Andreas, danke für Dein super Video. Eine Frage bleibt bei mir offen. Darf zwischen der Anlagefläche des Lagerbocks und dem Zylinderkopf noch Motoröl sein oder muss diese Anlagefläche Ölfrei sauber gewischt werden? Gruss.
Da das Lager ja ordentlich geölt werden muss bevor du den Lagerbock aufschrauben kannst, ist Öl dazwischen nicht zu vermeiden. Das Öl wird dann heraus gepresst. Also kurz gesagt, ja es darf Öl dazwischen sein. Aber natürlich kein Schmutz. Bikergruß Andreas
Hallo Andreas, vielen lieben Dank für die Mühe und die ganze Arbeit!!! Eine Frage hätte ich: wie hoch schätzt du die Wahrscheinlichkeit, das die Steuerkette bzw die Spannschiene getauscht werden muss? Vielen Dank
Hallo Dani! Kommt immer auf die Kilometer an. Aber ich sag Mal bis 100.000 Kilometer ist die Wahrscheinlichkeit sehr gering. Also da brauchst dir keine Sorgen machen. Bikergruß Andreas
@@ASMotorcycleRepairTV ….vielen lieben Dank für deine Antwort. Die 40.000er steht jetzt an und der Mechaniker hat das angedeutet das die Steuerkette geprüft werden müsste. Mir erscheint das deutlich zu wenig an Kilometer. Allein der Preis von knapp 1000€ ist schon heftig. Am liebsten würde ich das selbst machen…
@@daniz9298Ich muss meine Aussage korrigieren. Irgendwie hatte ich Steuerkette tauschen im Kopf. Eine Kontrolle ist ok. Ist auch kaum mehr Aufwand. Hier wird ja nur der Verschleiß geprüft. Das die Steuerkette getauscht werden muss ist sehr unwahrscheinlich. Wenn du wenig Vertrauen in die Werkstatt hast, dann lass dir alles mit Fotos belegen. Alte Teile willst du mitnehmen. Meist passen die Ventile und es muss nichts eingestellt werden. Was natürlich viel weniger Arbeitsaufwand ist. Darum, sollten die Ventile eingestellt werden lass dir ein Foto vom Motor mit ausgebauter Nockenwelle machen. Wenn man fragt ob du kein Vertrauen hast,, dann sag einfach, dass du schon schlechte Erfahrungen gemacht hast. Will man keine Bilder machen such dir eine andere Werkstatt. Bikergruß Andreas
@@ASMotorcycleRepairTV Hallo Andreas, vielen herzlichen Dank für deine Hilfe und Tipps. Ich denke auch, das die Motoren heutzutage sehr ausgereift und robust sind. Sicher, eine Werkstatt will auch Geld verdienen, aber übertreiben muss man es sicher nicht. Als Vielfahrer hat man sehr schnell 10.000 Km gefahren. Jedesmal ne Stange Geld ausgeben, verdirbt das Motorrad fahren. Einges, wie Bremsen, Kettenkit oder Ölwechsel kann man selbst machen. Das lästige ist diese Servicekontrollleuchte, welche nur durch die Werkstatt zurückgestellt werden kann. Nochmals vielen Dank😊…..Bikergrüße….Daniel
@@daniz9298 das stimmt so nicht. Die Service-Kontrollleuchte kannst du selbst zurück setzen. Findest du alles auf meinem Kanal. 😉 Was du selbst machen kannst, mach selbst. Ich weiß das es sonst kaum leistbar ist. Darum habe ich diesen Kanal geschaffen, um anderen zu helfen. Du findest eigentlich fast für alles eine Anleitung auf meinem Kanal. Bei mir selbst steht jetzt das 100.000 Kilometer Service an. Da werde ich mal Steuerkette und das Ganze prüfen. Ich habe das letzte Mal die Ventile bei 40.000 Kilometer überprüft. Da hat sich gegenüber 20.000 Kilometer nichts verändert! Mal sehen wie es 60.000 Kilometer später aussieht. Ich werde auf meinem Kanal davon berichten. Wird aber erst im Frühjahr passieren denke ich. Ich kann dir aber hier natürlich keine Empfehlung geben, was du sicher verstehst. Ich kann dir nur meine Erfahrungen weiter geben. Die Werkstatt macht eben das was am Serviceplan steht. Dazu ist sie Verpflichtet. Die Verantwortung trägt ja auch die Werkstatt. Du als Kunde kannst natürlich Arbeiten verweigern und sagen, du möchtest das Sie keine Ventile kontrollieren. Gut, den Rest kannst ja eh selber machen wenn du das nötige Werkzeug hast und ein wenig handwerkliches Geschick. Alles Gute weiterhin! Bikergruß Andreas
Sehr gut erklärt. Es schadet nie, zu wissen wie was gemacht wird. Allerdings würde ich keinem Leien empfehlen, Ventile selber einzustellen. Wie Du schon gesagt hast, kann es da schnell zum Motorschaden kommen. Nicht umsonst lernen auch diese Handwerker mehrere Jahre und das ist nun wirklich keine Kleinigkeit mehr. So sauber erklärt wie Du das hast wird es nicht mal in der Berufsschule gemacht. Alle Achtung LG Mario
Cooles Video. Sehr gut erklärt. Aber trotzdem was zum darüber nachdenken. Gerade bei den Auslassventilen sollte man doch lieber das maximale Ventilspiel und nicht das Mittelmaß anstreben. Die thermisch hochbelasteten Auslassventile können ihre Wärme nur im geschlossenen Zustand an den Zylinderkopf abgeben. Die durch das angesaugte Luftgemisch gekühlten Einlassventile sind bei dieser Überlegung zu vernachlässigen. Ein weiterer Vorteil des größer gewählten Ventilspiels ist der dann meiner Meinung nach längere mögliche Kontrollintervall. Ich habe bei den relativ schnell drehenden sehr warm laufenden Motorradmotoren eigentlich immer in die Köpfe eingearbeitete Ventile vorgefunden , die eine Verkleinerung des Ventilspiels mit den Anfangs erwähnten thermischen Nachteilen zur Folge hatten. Also für mich klare Sache, wenn einstellen, dann Auslass auf Max und Einlass auf gemitteltes Spiel einstellen. Für Kritik an meinen Spekulationen bin ich dankbar.
Hallo Alexander. Danke für dein Kommentar! Die Toleranz beim Ventilspiel ist dazu da, damit du mit den Einstellblättchen (Shims) überhaupt auf das vorgegebene Spiel kommst. Du wirst es nicht schaffen das Spiel präzise einzustellen, da es die Shims nicht in jedem Maß gibt. Ich habe meine Ventile einmal eingestellt. Seit 60.000 Kilometer hat sich kein Ventil in der Einstellung verändert. Und da die Ventile alle 20.000 Kilometer kontrolliert werden sollen, wird es kaum dazu kommen, dass sich das Ventil so einläuft, dass es zu Probleme kommt. Aber du kannst natürlich auch auf das maximale Spiel gehen wenn du es schaffst. Sinn sehe ich bei der Tiger keinen darin. Bikergruß Andreas Bikergruß Andreas
Hallo ..was mir fehlt ist die Aussage wie der resettete ( zurückgedrückte und arretierte ) Steuerkettenspanner dann letztendlich seinen Impuls bekommt um wieder frei zu werden ??? wenn ich das richtig verstehe muss der resettete Steuerkettenspanner einmal Druck bekommt damit der obere Ring ( Feder ) den Kolben freigibt . Wie passiert das nach dem Einsetzen ? Das fehlt mir bei deinem Video .
@@ASMotorcycleRepairTV Aua Aua👎👎wenn du dir zu fein bist auf gezielte Fragen gezielt zu antworten dann lass es einfach. Kette rückwärts drehen hab ich gesehen. Nur was dabei passiert und warum das den Spanner auslöst war meine Frage. Aber komm lass es . Auf so eine Klugscheisserei kann ich verzichten.
Lieber Andreas, ich schaue deine Videos sehr gerne. Wenn du zukünftig damit dein Geld verdienen willst finde ich das super und unterstütze Dich gerne dabei. Dein Kanal muss jedoch wachsen um wirklich Geld zu bringen. Ich möchte dir daher folgende Tipps geben: Bitte zukünftig weniger häufig Aussagen Wiederholen und Videos straffen. Die sind doch teilweise sehr langatmig. Deine Persönliche Situation kennt wohl jeder deine Abonnenten. Bitte thematisiere das zukünftig nicht mehr so ausgiebig. Ich komme aus der Medizin aber nicht jeder bringt verständniss in dieser Ausführlichkeit dafür auf. Ich denke wenn wachsen willst wären das ein paar gute Dinge zum Umsetzen. Weiter gute Besserung!
Hallo MrKnatterton! Auch meine Krankheit gehört zu meinem Leben. Ich bin immer ehrlich und geradlinig, auch in meinen Videos! Das ich die Krankheit in diesem Video auch zum Thema gemacht habe liegt an den vielen Mails die ich bekommen habe. Meine Videos sollen nicht zur Unterhaltung dienen, sondern möglichst genaue Anleitung sein wo kaum Fragen offen bleiben. Wer dann seine Ventile einstellt wird das vielleicht zu schätzen wissen. Genau das unterscheidet mich auch von anderen. Was den einen nervt schätzt der andere wieder. Man kann es eben leider nie allen recht machen. Aber ich weiß was du meinst und höre zu! Danke für dein ausführliches Kommentar und auch für deine konstruktive Kritik! Bikergruß Andreas
Hallo Andreas, wenn Du mehr Klicks brauchst, ist vielleicht der Kanal von Phil Tonic ua-cam.com/channels/Rjxy3o_0XyosEjoQtU1Ipw.html eine Anregung. Die meisten Klicks sind immer auf den Videos, die Touren darstellen, die Phil gemacht hat. Vielleicht kannst Du das mit Deinen Technik-Videos verbinden. Viel Spaß weiterhin.
Wer hat jetz gerade eine Triumph Tiger 800 XC und will gerade seine Ventile einstellen ?!??
ICH ! Ich habe eine TriumphTiger und will gerade die Ventile einstellen !!! ^^
Danke für das tolle Video !
😂 Vielen Dank und viel Erfolg!
Bikergruß Andreas
Einsame Spitze!👍 Noch nie ein so ausführlich erklärtes technisches Video gesehen.
Ich stelle auch schon lange die Ventile selbst ein und weiß was das für eine Arbeit ist, zumal hier noch Kamera und Bildmaterial geliefert wird. Vielen Dank für die Mühe!
PS: Beim Nockenwellen ein ölen passe ich immer auf, dass kein öl in die Gewindekanäle der Lagerschilde kommt. Da sich Öl nicht koprimieren lässt, würde sich eine Schraube fälschlixherweise fest anfühlen obwohl sie es nicht ist. Hatte das Phänomen einmal bei einer Autoreparatur, seitdem achte ich darauf vorsorglich relativ pingelig.
Servus! Vielen Dank! Da gebe ich dir Recht, in die Schraubenlöcher sollte kein Öl kommen. Danke das du darauf aufmerksam machst! Ist nicht unwichtig wenn die Gewindekanäle nach unten verschlossenen sind! Ich weiß es leider nicht genau, denke aber das sie unten offen sind.
Bikergruß Andreas
Ich habe eine Tiger 1200 und hätte mich ohne dieses Video nicht darüber getraut die Ventile Einzustellen. Danke für das Video. Auch wenn es wenige Zugriffe gibt, für jene die eine Tiger haben und die Ventile prüfen bzw. einstellen wollen, ist es unheimlich wichtig, dass es dieses Video gibt.
Daher danke noch einmal. Ist für mich Gold wert gewesen ;-).
Vielen Dank!
Bikergruß Andreas
Ich habe zwar keine Triumph, habe mir das Video aber trotzdem komplett angeschaut. Top Abeit und hervorragend erklärt!!! Vielen Dank dafür.
Freut mich Ralf! Danke!
Bikergruß Andreas
Herzlichen Dank für dieses Video. Du hast die notwendigen Arbeiten und die möglich Fallstricke super erklärt. Das wird mir dann in ca.7000km, wenn mein Tiger das erste mal die Ventile geprüft haben will, sicher sehr helfen, diese Arbeiten allein zu schaffen. Mach Dir keine Sorgen, Dein Video war keineswegs umsonst. Ich habe viel daraus lernen können.
Gruß Andreas.
Andreas vielen Dank!
Bikergruß Andreas
Andi, wieder topp. Die 50 Minuten vergingen wie im Flug. Hoch interessant. Danke!
Reiner Herzlichen Dank! Das freut mich wirklich sehr!
Bikergruß Andreas
Servus! Sehr wertvolle Tips wenn man noch keine Triumph gemacht hat. Danke dafür.
Vielen Dank Gerhard!
Bikergruß Andreas
Echt gutes Video (wie immer)
Fast schon Deppensicher erklärt.
Ich wünsche Dir weiterhin viel Erfolg und 👍💪
Günter vielen Dank!
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas
Es ist schön wieder etwas von Dir zu hören und zu sehen.
Danke dafür.
Grüße auch an Deine Liebste
Reicon vielen Dank!
Bikergruß Andreas
Grüß dich Andreas,
Danke für diese ausführliche Video! Für alle, die nicht nur gerne fahren, sondern auch Zeit in der heimischen Garage verbringen, sind deine Infos wirklich toll - vielen Dank für deine Mühen!
Ein gute Zeit wünscht dir der Manfred
Manfred vielen Dank!
Bikergruß Andreas
Großartig, professionell erklärt
Super erklärt. Ganz große Klasse.
Vielen Dank Kurt!
Bikergruß Andreas
Wow großes Lob an dich 👌👍🏻super geil erklärt .
Vielen Dank! Bikergruß Andreas
sehr ausführlich und verständlich erklärt,suuuuper
Herzlichen Dank!
Bikergruß Andreas
so jetzt hab ich endlich meine ventile eingestellt,dank deinem video,besten dank und schöne grüsse aus thailand
Auch wenn das Video schon "älter" ist (was es eigentlich gar nicht ist) möchte ich mich an dieser Stelle für die tolle Anleitung und deine Mühe bedanken. Wir fahren zwei Tiger 800 XC und das einzige was ich bis jetzt an den beiden Raubkatzen noch nicht selber gemacht habe ist das Einstellen des Ventilspiels. Aber mit Hilfe von deinem tollen Video werde ich das beim nächsten grossen Service auf jeden Fall mal selber angehen. Das Ganze hört sich für mich mit deinen genauen Instruktionen gar nicht so kompliziert an, aber es ist wie dein Video auch sicher mit viel Arbeit verbunden. Als danke nochmal... das nächste Bier trinke ich auf dein Wohl und speziell auf deine Gesundheit.
Vielen Dank! Freut mich sehr!
Bikergruß Andreas
Ich liebe diesen Kanal! Tolle Anleitungen und wirklich kompetent!
Vielen Dank Jan!
Bikergruß Andreas
Danke für das schöne Video das echt verständlich ist!
Thomas gerne! Vielen Dank!
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas
Wie immer informativ und qualitativ klasse Vidio .Durch Deine Arbeit bin ich im Laufe der Zeit zum Fachmechaniker an meiner eigenen Tiger XC geworden.Der letzte Mosaikstein der mir fehlte war die Ventileinstellung , Danke! Denke daran , eine kleine treue Triumph-Gemeinde ist besser als keine zuhaben! Ich wünsche Dir für die zukünftige Plattform alles Gute! Natürlich bleibe ich Deinem Kanal treu.
Gruss
OMB
Herzlichen Dank OMB!
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas
Das Video ist Super. Der Vorteil von deinem Video ist, das die Vorgehensweise der Arbeiten passt auch an vielen anderen Motoren.
Klemens Danke! Ja die passt zu mehreren Fahrzeugen.
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas, danke für Dein Video. Ich habe nun bei meiner 800 XC SE auch die Ventile kontrolliert und eingestellt. Mit Hilfe Deines Videos ging das wunderbar. NB: Die Gewindekanäle sind nicht offen, ich habe mit einer Spritze das Oel einfach abgesogen. Viele Grüsse aus der Schweiz, Alf.
Alf vielen Dank für dein Feedback und den Hinweis! Freut mich das alles geklappt hat!
Bikergruß Andreas
Top Video,war sehr verständlich!
Herzlichen Dank!
Bikergruß Andreas
Wie gewohnt absolut top!!!
paff paff vielen Dank!
Bikergruß Andreas
Mega Video. Vielen DANK 🙏
Sehr ausführlich wie immer. Ein Genuss dir bei der Arbeit zuzuschauen. Nur an die Ventile würde ich mich nicht ran getrauen, auch wenn es dein Erklärvideo einfach aussehen lässt. Das Ventilspiel meiner Street Triple R wurde bei 21000km von Triumph kontrolliert beim Vorbesitzer. Mittlerweile hat die Gute 27000km gelaufen. Nur interessieren würde es mich schon, ob das Ventilspiel passt.
Nächste Woche ist Kerzenwechsel und Ölwechsel angesagt. Liebe Grüße Alex
Super gemacht Danke
Herzlichen Dank!
Bikergruß Andreas
Aufgepasst! Beim Nockenwellen einölen 34:30 ist es wichtig darauf zu achten das so wenig wie möglich Öl in die Gewindekanäle kommt. Ich glaube zwar das die Kanäle nach unten offen sind, aber wenn nicht, ist es ein sehr wichtiger Hinweis! Bitte nur das Gewinde der Schrauben leicht einölen! Vielen Dank an SriderZ der darauf aufmerksam gemacht hat!
👍🏼 schön gemacht, geschraubt und erklärt. Welch ein Aufwand, insbesondere die Darstellung zum Aufbau und Ventilspiel, Hut ab, geht glatt als Lehrvideo durch 👌🏼Hab bei Yamaha gelernt und später auch bei Suzuki geschraubt. Suzukis Empfehlung, aufs obere Abmaß zu stellen, würde ich hemmungslos auch auf andere Marken übertragen (nur bei Tassenstößeln wie hier, also Direktbetätigung, keine Kipp/Schlepphebel). Weil: Das Ventilspiel bei Tassenstößeln >kann< sich normalerweise im Betrieb nur verkleinern, da Nockenwellen und Stößel nicht verschleißen (sollten), ansonsten ruckzuck sowieso defekt/verschlissen. Was verschleißt, sind Ventilsitz und Ventile (Sitzflächen schlagen ein, Ventil kommt höher ->Ventilspiel verringert sich) Daher, beim Einstellen gern ans obere Abmaß gehen (Tassenstößel klappern so schnell eh nicht). Die Suzukis hatten durch die daraus resultierende, kleinstmögliche Ventilüberschneidung auch die beste Leistung und den saubersten Leerlauf. Aber, das nur nebenbei. Alles richtig gemacht 👍🏼 Frage: Ich möchte mir gern eine 955i Daytona (147PS, richtig?) zulegen. Gibt's besondere Hinweise zu Schwachstellen/Abhilfen/Eigenarten? Vielen lieben Dank und Gruß vom Zweiradmechanikerkollegen ✌🏼
Super Tip! Gilt für alle Sacklöcher (Gewinde nicht durchgängig/unten verschlossen), insbesondere in und am Motor. Paradebeispiel: Gewinde der Zylinderkopfschrauben nach Wechsel der Kopfdichtung 🙈
@@nicomjerry250 danke für deinen ausführlichen Beitrag! Freut mich wenn auch mal Mechaniker bei mir reinschauen und ihre Erfahrungen weiter geben! Über die 955i kann ich dir leider nichts sagen da ich in keiner Werkstatt mehr arbeite. Vielen Dank an dich!
Bikergruß Andreas
@@ASMotorcycleRepairTV ehrlich gesagt hab ich reingeschaut, um Erfahrungen einzusammeln 😁 - ich hab nämlich an noch keiner Engländerin je eine Schraube gedreht, allerdings mal was über undichte Kurbelgehäuse gehört 🤔 Möchte mir einfach mangels Erfahrung kein Modell mit Krankheiten ins Haus holen. Aber ein sportlicher Drilling von Triumph soll's schon werden. Dankeschön nochmals, viel Erfolg und Bikergruß ✌🏼
@@nicomjerry250 wenn du ein "Sorglos Motorrad" haben möchtest musst du bei den Japanischen Bikes bleiben. Was aber nicht heißt das Triumph schlechte Motorräder baut! Ich mag den Motor von Triumph! Der Dreizylinder ist wirklich gut gelungen.
Bikergruß Andreas
Herzlichen Dank für dieses sehr gelungene Video.
Hans vielen Dank!
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas, sehr gutes Video, vielen Dank! Vielleicht als kleine Ergänzung für diejenigen, die so etwas das erste Mal machen: Beim Festziehen der Nockenwellenlagerböcke arbeitet man gegen die Spannung der Einlassventilfedern des linken Zylinders. Wenn man den Holzkeil vergisst, springt dann leicht die Steuerkette um. Auch beim Einbau des Steuerkettenspanners muss man darauf achten, dass die Steuerkette stets gespannt bleibt.
Servus Thomas! Vielen Dank! Also wenn man es genau so macht wie im Video gezeigt sollte eigentlich nichts passieren. Ich weise zusätzlich auch immer wieder auf die Kontrolle der Markierungen hin. Mit dem was du schreibst hast du natürlich nicht ganz unrecht. Danke für den Hinweis! Lieber zuviel als zu wenig kontrollieren! Da geht's immerhin um den Motor!
Bikergruß Andreas
AS Motorcycle Repair and more TV : ja, das hast Du sehr gut und vollständig dargestellt . Ich habe in meinem ersten Kommentar nur meine eigenen Fehler beschrieben... ;)
Vielen Dank für dieses gute Video 👍 Toll gemacht und lässt keine Fragen offen samt tollen Tipps. Muss es jetzt nur auf meine Tiger 1050 anwenden mit natürlich den korrekten Werten ;)
Vielen Dank Lars!
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas,
vielen Dank für deinen Einsatz und die vielen tollen Videos!
Für deine Zukunft alles Gute und viiiiel Erfolg.
Ich werde dran bleiben.....;-))
Stefan vielen Dank!
Bikergruß Andreas
Top Video! Vielen Dank!!! 👍🏻 Grüße aus Tirol 😉
Herzlichen Dank!
Bikergruß Andreas
super Video
Vielen Dank!
Bikergruß Andreas
Hi.
Ich habe das Ventilspiel bei einer 650er V-Strom kontrolliert und dann eingestellt.
All das, was Du in dem Video erklärst, trifft auch auf andere Motore zu.
Wichtig ist auch, macht bei der Arbeit des Einstellens, wenn ihr die Nockenwellen gezogen habt, gleich ein Ventilspielprotokoll. Sprich, alle Tassen ziehen, alle Shims ausmessen und das ganze in einem Protokoll vermerken. Das hilft ungemein bei der nächsten Kontrolle, zum einen hat man einen Vergleich, hat sich im Intervall etwas verändert, und man weiß gleich, welcher Shim drunter steckt und in welcher Stärke er getauscht gehört.
Triumph sollte doch aufgrund der ungewöhnlichen Ventilspiele die passenden Shims in den passenden Abstufungen haben.
Servus! Ja, Notizen machen ist immer eine gute Idee. Ich selbst habe auch alles notiert.Triumph hat natürlich auch in kleineren Abstufungen die Shims. Ich habe aber ein Set das nur eine bestimmte Abstufung hat. Alle Shims von Triumph auf Lager zu legen wäre sehr teuer. Und ich will auch nicht das Bike zerlegen und dann erst die Shims kaufen. Ich müsste ansonsten weit fahren oder lange darauf warten. 😉
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas,
Nachdem du einen 2. Teil angekündigt hattest, habe ich lange danach gesucht.
Die Tage werde ich mich ans Ventile einstellen machen. Da kommt dein Video gerade recht.
Herzlichen Dank und gute Besserung!
Edit:
Ich wollte dir gerade über deine Webseite eine Kleinigkeit zukommen lassen. Das funktioniert nur leider per Pay Pal (momentan) leider nicht.
Hallo Oliver! Vielen Dank! Ich habe PayPal getestet. Leider hatte es bei mir auch komischerweise nicht auf Anhieb geklappt! Ich musste zurück zur Website und dann noch einmal draufklicken. Seltsam.... Muss mir ansehen ob das ein Problem von PayPal ist oder vom Link. Trotzdem, vielen Dank schon vorab!
Bikergruß Andreas
Sehr gutes Video super ausführlich erklärt "echt gut " weiter so:-)
Grüße aus Mainz
Herzlichen Dank!
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas, wow, vielen Dank für diese ausführliche und präzise Anleitung, die auch ich richtig gut verstanden habe.
Bei meiner Speedmaster (865 von 2014 ) steht Ventile einstellen an.
Jetzt brauche ich noch den Ventilspielraum und die NM Angaben dieses Motorrades, um das anzugehen.
Woher kann ich das erfahren, wenn ich mir nicht das Werkstatthandbuch kaufen kann?
Du hast mich so motiviert, das mit meinem Freund zusammen anzugehen.
Vielen lieben Dank dafür!!!!!
Empfehle und teile Deinen Kanal gern weiter. Top!!!!
Hallo Barbara! Vielen Dank! Ich würde immer ein Werkstatthandbuch empfehlen. Eine gute Investition und man erspart sich ja sehr viel Geld damit. Ansonsten kannst du nur in Foren gucken ob wer das richtige Drehmoment für dich hat.
Bikergruß Andreas
Vielen Dank für Deine Mühen...Das Video ist echt super! ABO ist raus....
Herzlichen Dank!
Bikergruß Andreas
Hab einen neuen Mech gefunden! 🤣👍 Top Video
Vielen Dank!
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas echt super erklärt. Aber ob ich mich tatsächlich da dran traue weiß ich noch nicht! Denn wie du ja laufend sagst wenn man da was falsch macht wird es teuer. Aber trotzdem habe ich schon einiges selber machen können durch deine Videos Also echt super
Servus! Also Ventile einstellen ist nur für versierte Schrauber. Da muss man wirklich aufpassen. Wenn du dich da nicht drüber traust dann lass es lieber.
Bikergruß Andreas
Servus, also ich geh immer eher richtung obere Tolleranz da das Spiel ja sowieso wehniger wird. Danke für das Video den ich soll bei einer Tiger die Ventile kontrollieren bzw einstellen. Hab zwar schon öffters Ventile eingestell aber noch nie bei einer Tiger.
Hallo Gerhard! Freut mich wenn ich dir helfen konnte.
Bikergruß Andreas
Lieber Andreas,was soll ich sagen?besser geht nicht ,auch an die gedacht😊und immer dran Denken ,wer schnell sein will muss langsam machen, bis dann Lg Berthold
Berthold vielen Dank!
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas, vielen Dank für das prima Video. Was ich nicht ganz verstehe ist, wie Du zu Deinen Messwerten mit Fühlerlehren kommst, die 0,05 mm Abstufungen haben. Sind das dann Schätzungen aufgrund wie leicht die entsprechende Fühlerlehre sich bewegen lässt? Oder hast Du einen Satz mit 0,02 und 0,03 zur Kombination?
Viele Grüße,
Alex
Servus! Ich habe einen Satz auch mit feinerer Abstufung. Aber mit der Zeit bekommt man es auch gut ins Gefühl.
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas,
danke für Dein super Video. Eine Frage bleibt bei mir offen. Darf zwischen der Anlagefläche des Lagerbocks und dem Zylinderkopf noch Motoröl sein oder muss diese Anlagefläche Ölfrei sauber gewischt werden? Gruss.
Da das Lager ja ordentlich geölt werden muss bevor du den Lagerbock aufschrauben kannst, ist Öl dazwischen nicht zu vermeiden. Das Öl wird dann heraus gepresst. Also kurz gesagt, ja es darf Öl dazwischen sein. Aber natürlich kein Schmutz.
Bikergruß Andreas
👌👍
Danke 😃
Hallo Andreas, vielen lieben Dank für die Mühe und die ganze Arbeit!!! Eine Frage hätte ich: wie hoch schätzt du die Wahrscheinlichkeit, das die Steuerkette bzw die Spannschiene getauscht werden muss? Vielen Dank
Hallo Dani! Kommt immer auf die Kilometer an. Aber ich sag Mal bis 100.000 Kilometer ist die Wahrscheinlichkeit sehr gering. Also da brauchst dir keine Sorgen machen.
Bikergruß Andreas
@@ASMotorcycleRepairTV ….vielen lieben Dank für deine Antwort. Die 40.000er steht jetzt an und der Mechaniker hat das angedeutet das die Steuerkette geprüft werden müsste. Mir erscheint das deutlich zu wenig an Kilometer. Allein der Preis von knapp 1000€ ist schon heftig. Am liebsten würde ich das selbst machen…
@@daniz9298Ich muss meine Aussage korrigieren. Irgendwie hatte ich Steuerkette tauschen im Kopf. Eine Kontrolle ist ok. Ist auch kaum mehr Aufwand. Hier wird ja nur der Verschleiß geprüft. Das die Steuerkette getauscht werden muss ist sehr unwahrscheinlich. Wenn du wenig Vertrauen in die Werkstatt hast, dann lass dir alles mit Fotos belegen. Alte Teile willst du mitnehmen. Meist passen die Ventile und es muss nichts eingestellt werden. Was natürlich viel weniger Arbeitsaufwand ist. Darum, sollten die Ventile eingestellt werden lass dir ein Foto vom Motor mit ausgebauter Nockenwelle machen. Wenn man fragt ob du kein Vertrauen hast,, dann sag einfach, dass du schon schlechte Erfahrungen gemacht hast. Will man keine Bilder machen such dir eine andere Werkstatt.
Bikergruß Andreas
@@ASMotorcycleRepairTV Hallo Andreas, vielen herzlichen Dank für deine Hilfe und Tipps. Ich denke auch, das die Motoren heutzutage sehr ausgereift und robust sind. Sicher, eine Werkstatt will auch Geld verdienen, aber übertreiben muss man es sicher nicht. Als Vielfahrer hat man sehr schnell 10.000 Km gefahren. Jedesmal ne Stange Geld ausgeben, verdirbt das Motorrad fahren. Einges, wie Bremsen, Kettenkit oder Ölwechsel kann man selbst machen. Das lästige ist diese Servicekontrollleuchte, welche nur durch die Werkstatt zurückgestellt werden kann. Nochmals vielen Dank😊…..Bikergrüße….Daniel
@@daniz9298 das stimmt so nicht. Die Service-Kontrollleuchte kannst du selbst zurück setzen. Findest du alles auf meinem Kanal. 😉
Was du selbst machen kannst, mach selbst. Ich weiß das es sonst kaum leistbar ist. Darum habe ich diesen Kanal geschaffen, um anderen zu helfen. Du findest eigentlich fast für alles eine Anleitung auf meinem Kanal. Bei mir selbst steht jetzt das 100.000 Kilometer Service an. Da werde ich mal Steuerkette und das Ganze prüfen. Ich habe das letzte Mal die Ventile bei 40.000 Kilometer überprüft. Da hat sich gegenüber 20.000 Kilometer nichts verändert! Mal sehen wie es 60.000 Kilometer später aussieht. Ich werde auf meinem Kanal davon berichten. Wird aber erst im Frühjahr passieren denke ich. Ich kann dir aber hier natürlich keine Empfehlung geben, was du sicher verstehst. Ich kann dir nur meine Erfahrungen weiter geben. Die Werkstatt macht eben das was am Serviceplan steht. Dazu ist sie Verpflichtet. Die Verantwortung trägt ja auch die Werkstatt. Du als Kunde kannst natürlich Arbeiten verweigern und sagen, du möchtest das Sie keine Ventile kontrollieren. Gut, den Rest kannst ja eh selber machen wenn du das nötige Werkzeug hast und ein wenig handwerkliches Geschick.
Alles Gute weiterhin!
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas. Wie heißt die App im Playstore, wo mit ich die Shim genau berechnen kann ? Danke
Servus!
Gibt es nicht im Playstore. Link findest du in der Videobeschreibung.
Bikergruß Andreas
Sehr gut erklärt. Es schadet nie, zu wissen wie was gemacht wird. Allerdings würde ich keinem Leien empfehlen, Ventile selber einzustellen. Wie Du schon gesagt hast, kann es da schnell zum Motorschaden kommen. Nicht umsonst lernen auch diese Handwerker mehrere Jahre und das ist nun wirklich keine Kleinigkeit mehr.
So sauber erklärt wie Du das hast wird es nicht mal in der Berufsschule gemacht. Alle Achtung
LG Mario
Mario Herzlichen Dank! Freue mich sehr über dein Kommentar!
Bikergruß Andreas
Cooles Video. Sehr gut erklärt.
Aber trotzdem was zum darüber nachdenken. Gerade bei den Auslassventilen sollte man doch lieber das maximale Ventilspiel und nicht das Mittelmaß anstreben. Die thermisch hochbelasteten Auslassventile können ihre Wärme nur im geschlossenen Zustand an den Zylinderkopf abgeben. Die durch das angesaugte Luftgemisch gekühlten Einlassventile sind bei dieser Überlegung zu vernachlässigen. Ein weiterer Vorteil des größer gewählten Ventilspiels ist der dann meiner Meinung nach längere mögliche Kontrollintervall. Ich habe bei den relativ schnell drehenden sehr warm laufenden Motorradmotoren eigentlich immer in die Köpfe eingearbeitete Ventile vorgefunden , die eine Verkleinerung des Ventilspiels mit den Anfangs erwähnten thermischen Nachteilen zur Folge hatten.
Also für mich klare Sache, wenn einstellen, dann Auslass auf Max und Einlass auf gemitteltes Spiel einstellen.
Für Kritik an meinen Spekulationen bin ich dankbar.
Hallo Alexander. Danke für dein Kommentar! Die Toleranz beim Ventilspiel ist dazu da, damit du mit den Einstellblättchen (Shims) überhaupt auf das vorgegebene Spiel kommst. Du wirst es nicht schaffen das Spiel präzise einzustellen, da es die Shims nicht in jedem Maß gibt. Ich habe meine Ventile einmal eingestellt. Seit 60.000 Kilometer hat sich kein Ventil in der Einstellung verändert. Und da die Ventile alle 20.000 Kilometer kontrolliert werden sollen, wird es kaum dazu kommen, dass sich das Ventil so einläuft, dass es zu Probleme kommt. Aber du kannst natürlich auch auf das maximale Spiel gehen wenn du es schaffst. Sinn sehe ich bei der Tiger keinen darin.
Bikergruß Andreas
Bikergruß Andreas
@@ASMotorcycleRepairTV
Perfekt. Dann würde ich das Intervall für mich verdoppeln.
Gruß zurück Alex
Mach ich auch so. Ich Guck nur mehr alle 40.000 nach.
Hallo ..was mir fehlt ist die Aussage wie der resettete ( zurückgedrückte und arretierte ) Steuerkettenspanner dann letztendlich seinen Impuls bekommt um wieder frei zu werden ??? wenn ich das richtig verstehe muss der resettete Steuerkettenspanner einmal Druck bekommt damit der obere Ring ( Feder ) den Kolben freigibt . Wie passiert das nach dem Einsetzen ? Das fehlt mir bei deinem Video .
Hallo! Du solltest das ganze Video ansehen. Da solltest du alles nötige finden.
Bikergruß Andreas
@@ASMotorcycleRepairTV Aua Aua👎👎wenn du dir zu fein bist auf gezielte Fragen gezielt zu antworten dann lass es einfach. Kette rückwärts drehen hab ich gesehen. Nur was dabei passiert und warum das den Spanner auslöst war meine Frage. Aber komm lass es . Auf so eine Klugscheisserei kann ich verzichten.
Lieber Andreas, ich schaue deine Videos sehr gerne. Wenn du zukünftig damit dein Geld verdienen willst finde ich das super und unterstütze Dich gerne dabei. Dein Kanal muss jedoch wachsen um wirklich Geld zu bringen. Ich möchte dir daher folgende Tipps geben: Bitte zukünftig weniger häufig Aussagen Wiederholen und Videos straffen. Die sind doch teilweise sehr langatmig. Deine Persönliche Situation kennt wohl jeder deine Abonnenten. Bitte thematisiere das zukünftig nicht mehr so ausgiebig. Ich komme aus der Medizin aber nicht jeder bringt verständniss in dieser Ausführlichkeit dafür auf. Ich denke wenn wachsen willst wären das ein paar gute Dinge zum Umsetzen. Weiter gute Besserung!
Hallo MrKnatterton!
Auch meine Krankheit gehört zu meinem Leben. Ich bin immer ehrlich und geradlinig, auch in meinen Videos! Das ich die Krankheit in diesem Video auch zum Thema gemacht habe liegt an den vielen Mails die ich bekommen habe. Meine Videos sollen nicht zur Unterhaltung dienen, sondern möglichst genaue Anleitung sein wo kaum Fragen offen bleiben. Wer dann seine Ventile einstellt wird das vielleicht zu schätzen wissen. Genau das unterscheidet mich auch von anderen. Was den einen nervt schätzt der andere wieder. Man kann es eben leider nie allen recht machen. Aber ich weiß was du meinst und höre zu! Danke für dein ausführliches Kommentar und auch für deine konstruktive Kritik!
Bikergruß Andreas
Hallo Andreas, wenn Du mehr Klicks brauchst, ist vielleicht der Kanal von Phil Tonic ua-cam.com/channels/Rjxy3o_0XyosEjoQtU1Ipw.html eine Anregung. Die meisten Klicks sind immer auf den Videos, die Touren darstellen, die Phil gemacht hat. Vielleicht kannst Du das mit Deinen Technik-Videos verbinden. Viel Spaß weiterhin.
Danke für den Tipp Edmund!
Bikergruß Andreas