Пригнали на Сахалин 2ТЭ10МК, работаю помощником, толком ничего не объясняют решил просто глянуть как в ней что смотреть, а тут запуск с ВВК показали))) Огромное спасибо!
Молодцы ребята старайтесь в том же духе, сам я работаю машинистом электровоза в Нижнем Новгороде, но всё равно очень интересно было посмотреть на ваш нелёгкий труд коллеги. Удачи в работе, так держать ждём новых видео!!!
@@Япростообожаю На дверях ВВК стоят блокировки в цепях возбуждения. Откроешь дверь и тут же сброс нагрузки. Но наши кулибины блокировки просто заклинивают. Высокое напряжение до 750 В может быть на П1-П6, Д1-Д2_д3, На реверсоре, на шунтировках Ослабления поля, на РБ реле боксования. А так в управлении всего 75В - это не опасно, но может обжечь руки.
Насчет надежности д49 и 10д100 я бы поспорил.Может д49 и не такой грязный,но это лишь по причине меньшей изношенности. Единственное что надежнее на д49,так это система турбонаддува. А в остальном,не знаю как на РЖД,но у нас на БелЖд проблем с д49 тоже хватало. Изломы воздушной заслонки,трещины в цилиндровой гильзе,неисправность крышки цилиндра,остановка водяного насоса.Это последнее из того что помню.А ещё более дорогое дизельное масло,аналогичный а иногда и больший расход топлива чем у 10д100 если ехать до10 позиции км.Постоянно включенные аварийные топливные насосы, так как в нормальном режиме постоянно низкое давление топлива до фильтра и после.Зимой,особенно на серии мк проблема с охлаждением ,в частности низкая температура масла.Сложно нагреть в общем.Но больше всего раздражает туговатая уста.Машина более склонная к боксованию чем амплистатная. Переходы не заклинить,с проворота не запустить и т.д. Но тут уже больше претензии не к дизелю а к тепловозу в целом.Всё-таки со старой десяткой можно было почудить,поэтому и доверия к ней немного больше,хотя и там свои приколы.Одна дренажка чего стоит.Но в целом у нас 10д100 довольно живые.Текут конечно не по детски,видимо барботажный метод смазки.Воняешь после них как тракторист,хотя мне нравится если честно этот запах.Но не дымят как РЖД..ный хлам, и особых проблем с ними не припоминаю.А сколько раз выручал в таких ситуациях,что казалось бы никак не выехал бы.Одной головой 6000 тонн,пусть на легком профиле (максимум 8 тысячный коротенький подьем) а в целом 3-5 тысячные подьемы,но всё-же.В общем понесло меня,просто вспомнились реальные случаи с практики и хотелось рассказать.
Меня кабина ТЭ10 устраивала тем что на месте столика помощника можно спать почти во весь рост (мы на "окнах" часто режимили и бывало почти сутки на работе торчали), а сейчас посмотришь как только тэ10 не переделывают казахи в капотный тип переделали (Якутия показала отрицательную сторону капотного типа кабины зимой только в "гудке" менять в майке не поменяешь).
@@Mega0465 спасибо вам очень познавательно сам на маневрах работаю на южно уральской ж.д на чмэ3 начинал с поездов тепловозы 2тэ10 в,м,у на 116у не успел сейчас в основном 116у и 25км про автопрогрев на 25км спасибо у нас наверное и не знают про эту фишку
Так не привычно. Что то портится, лазить в ВВК... У нас вообще ВВК запломбиравана. У нас уровень масла, тасола, топлива и бачка гидростатити посмотрел, в журнал записал и всё. Не что портится, не дизель текёт... Да и в кабине не так шумно. Хорошая машина всётаки 2М62М и 2М62УМ )) Только в кабине тесновато да и ноги нормально помошник не поставит, кто высокий так коленями в холодильник уперается.
Стенка кабины отодвинута назад - поэтому иное расположение аппаратов: поездные в 2 ряда, а Д2 и Д3 вообще размещены над реверсором. На средней секции расположение аппаратов без изменений.
Я на Северной дороге видел МК - стенка назад отодвинута, а пульт старый - отлично просто! Хотя мне кабина обычных ТЭ10М и так очень нравится и по всем параметрам устраивает - с ВЛ80 вообще никакого сравнения. Лучше только кабина ТЭП70.
Почти всё тоже самое также запуск в РУ-6 и пусковые контактора принудительно РУ-4 "разбор" схемы принудительно РУ-9 а ВВК переделано поездные как то по другому стоят с другой стороны для реостатчиков проще.
В нормале около 1000 кВт, это не реально мало для толкача на 13-ти палок ( не разбирая скрытые фишки). У нас на 13-ти от 1200 до 1800, в зависимости от тачки. А аварийка в гору не менее 1400 волокёт.. А говорят у на реостат х*ё*вый )
Кто Вам сказал? Для магистральных тепловозов в большинстве случаев при постройке устанавливаются именно дизеля Д49, они постоянно модернизируются и о снятии с производства, я думаю, речи не идёт.
@@Япростообожаю и тот и другой вариант используют, всё зависит от местных условий, есть места где только нужно затолкать в гору, там могут толкать без объединения, а есть места где ещё нужно и спуститься помочь.
Отчего-то никого не удивляет автоматизация гражданских автомобилей. Там почти столько-же отдельных систем - которыми рулит процессор. Просто потребитель голосует рублём за полную автоматизацию. Машины с миллионом отдельных переключателей - просто не выдержали конкуренцию. А вот у вояк, авиации, космоса и в промышленности - конкурентов нет. Это основная причина наличия дохера органов управления.
Переход АВ произвели после сброса нагрузки на 13 поз.и диз.не пошёл в разнос, восстановили её на 13поз.с помощью ру2. При этом УСТА не отключали и резкого прыжка мощности не было? Переходы автоматически включались?
А почему он должен пойти вразнос? На аварийное возбуждение и под нагрузкой переводил. Меня в свое время научили, что с УСТА на аварийное можно под нагрузкой перевести, а с аварийного на нормальное через сброс нагрузки, чтобы не сжечь УСТА. Насколько это верно не знаю, но поступаю именно так, как научили. Переходы на тепловозах с УСТА на аварийном возбуждении включаются автоматически.
@@Mega0465 Если на высоких позиц.происходит резкий сброс нагрузки, то дизель может пойти в разнос. На тепл.с МУ для трогания с места на тяжёлом профиле переводили на АВ, а при скоростях 20-25 км.час снова переходили на норм.возб.(мощности на этих скоростях примерно одинаковые). Восстановление нагрузки на позициях при пом.ру2 на любом возб.?
@@ВикторПерегородин-е1э сколько раз ТЭ10 сбрасывали нагрузку на высоких позициях, ни разу разноса не было и предельник не срабатывал. Нагрузку с УСТА восстанавливали чисто через ру2, на тепловозах с амплистатом рекомендовали через ру13 действовать, дабы генератор не выпрыгнул от единомоментной нагрузки в 1600 кВт)))
@@Mega0465 Спасибо, всё понятно. У меня ещё пару вопросов. Запускал ли дизель: 1. на больной сек.только от БА здоровой. 2. при помощи обмотки возб. ГГ запускаем ой сек. на одно сек.тепл.
@@ВикторПерегородин-е1э 1. Нет, ситуация была несколько иная - 2 секции, на одной более-менее живая батарея, на второй мертвая. Включал рубильник только на здоровой, запускал её саму от себя, а потом больную - если включать оба рубильника, более здоровая батарея разряжалась на больную и запуска не было на обеих. 2. У нас одной секцией не ездят. Запускать приходилось от гг работающей секции, подобная ситуация разобрана на Вашем канале - подтверждаю, схема рабочая.
@@vasiliilisov2825 смотря какие у Вас тепловозы. Если с УСТА, то там мощность можно только убавить. Прибавить только на аварийном. А если с СПВ, то 100 процентный вариант добавить сопротивлением задающей обмотки (СОЗ).
+Michael's project Тепловоз собран из 2ТЭ10М и одной секции 2ТЭ10М, переделанной в середку. Сделан тройник из 2ТЭ10М-3050, поэтому и табличка такая. А по факту 3ТЭ10МК
вот жеж лентяи, трудно сходить и переключить управление, надо вручную принудительно запустить ))))) лень на выдумки хитра ))) лень двигатель прогресса ))))) без капли злобы )))
Время 1 ночи нахрен я это смотрю, я даже не машинист и к железе отношения не имею но все равно интересно...)))) 😉👍
Пригнали на Сахалин 2ТЭ10МК, работаю помощником, толком ничего не объясняют решил просто глянуть как в ней что смотреть, а тут запуск с ВВК показали))) Огромное спасибо!
Какие номеру у вас работают ?
Молодцы ребята старайтесь в том же духе, сам я работаю машинистом электровоза в Нижнем Новгороде, но всё равно очень интересно было посмотреть на ваш нелёгкий труд коллеги. Удачи в работе, так держать ждём новых видео!!!
+Роман Рогожин Я и сам сейчас работаю в Нижнем Новгороде)))
Уже даже управление с компа сделали - нет же, все равно без перемычек не поедет.
Именно так. В Уссурийске из секции 2ТЭ10М-2866А сделали среднюю секцию и вцепили ее между секциями тепловоза 3050 и закапиталили в МК
Добрый день. А в 3тэ 10 м внутри находится сопротивление СВВ, и это значит что нельзя открывать ввк? А то током убьет?
@@Япростообожаю На дверях ВВК стоят блокировки в цепях возбуждения. Откроешь дверь и тут же сброс нагрузки. Но наши кулибины блокировки просто заклинивают. Высокое напряжение до 750 В может быть на П1-П6, Д1-Д2_д3, На реверсоре, на шунтировках Ослабления поля, на РБ реле боксования. А так в управлении всего 75В - это не опасно, но может обжечь руки.
Насчет надежности д49 и 10д100 я бы поспорил.Может д49 и не такой грязный,но это лишь по причине меньшей изношенности. Единственное что надежнее на д49,так это система турбонаддува. А в остальном,не знаю как на РЖД,но у нас на БелЖд проблем с д49 тоже хватало. Изломы воздушной заслонки,трещины в цилиндровой гильзе,неисправность крышки цилиндра,остановка водяного насоса.Это последнее из того что помню.А ещё более дорогое дизельное масло,аналогичный а иногда и больший расход топлива чем у 10д100 если ехать до10 позиции км.Постоянно включенные аварийные топливные насосы, так как в нормальном режиме постоянно низкое давление топлива до фильтра и после.Зимой,особенно на серии мк проблема с охлаждением ,в частности низкая температура масла.Сложно нагреть в общем.Но больше всего раздражает туговатая уста.Машина более склонная к боксованию чем амплистатная. Переходы не заклинить,с проворота не запустить и т.д. Но тут уже больше претензии не к дизелю а к тепловозу в целом.Всё-таки со старой десяткой можно было почудить,поэтому и доверия к ней немного больше,хотя и там свои приколы.Одна дренажка чего стоит.Но в целом у нас 10д100 довольно живые.Текут конечно не по детски,видимо барботажный метод смазки.Воняешь после них как тракторист,хотя мне нравится если честно этот запах.Но не дымят как РЖД..ный хлам, и особых проблем с ними не припоминаю.А сколько раз выручал в таких ситуациях,что казалось бы никак не выехал бы.Одной головой 6000 тонн,пусть на легком профиле (максимум 8 тысячный коротенький подьем) а в целом 3-5 тысячные подьемы,но всё-же.В общем понесло меня,просто вспомнились реальные случаи с практики и хотелось рассказать.
Я с Вами согласен. БЧ вообще отдельный разговор в плане содержания локомотивов, нам до Вас идти и идти
Меня кабина ТЭ10 устраивала тем что на месте столика помощника можно спать почти во весь рост (мы на "окнах" часто режимили и бывало почти сутки на работе торчали), а сейчас посмотришь как только тэ10 не переделывают казахи в капотный тип переделали (Якутия показала отрицательную сторону капотного типа кабины зимой только в "гудке" менять в майке не поменяешь).
Спасибо за видео, отлично получается :) Всё же 2ТЭ10М(3ТЭ10М) с дизелем 5Д49 уже не то. С 10Д100 как-то душевнее было)
Спасибо Вам за отзыв!
@@Mega0465 хотел поинтересоватца ана 2тэ116 вы не работали?
@@АндрейОсташов-е8и сейчас бывает попадаю на 2тэ116у, на обычных 116 не работал.
@@Mega0465 спасибо вам очень познавательно сам на маневрах работаю на южно уральской ж.д на чмэ3 начинал с поездов тепловозы 2тэ10 в,м,у на 116у не успел сейчас в основном 116у и 25км про автопрогрев на 25км спасибо у нас наверное и не знают про эту фишку
@@АлексейПаровозов-м6э спасибо Вам за отзыв!
Так не привычно. Что то портится, лазить в ВВК... У нас вообще ВВК запломбиравана. У нас уровень масла, тасола, топлива и бачка гидростатити посмотрел, в журнал записал и всё. Не что портится, не дизель текёт... Да и в кабине не так шумно. Хорошая машина всётаки 2М62М и 2М62УМ )) Только в кабине тесновато да и ноги нормально помошник не поставит, кто высокий так коленями в холодильник уперается.
Стенка кабины отодвинута назад - поэтому иное расположение аппаратов: поездные в 2 ряда, а Д2 и Д3 вообще размещены над реверсором. На средней секции расположение аппаратов без изменений.
Молодец мужик, грамотный и снимать умеет. Побольше бы таких спецов. Работвет Россия не взирая на все старания и решения партии и правительства
Спасибо!
Я на Северной дороге видел МК - стенка назад отодвинута, а пульт старый - отлично просто! Хотя мне кабина обычных ТЭ10М и так очень нравится и по всем параметрам устраивает - с ВЛ80 вообще никакого сравнения. Лучше только кабина ТЭП70.
Я быне рискнул к дизелю в гости лазить.Вдруг намотает наченить там.Мы уж лучше пешком.А кабинка красивая.
там только в 1 месте может намотать
Здравствуй этому видео на данный момент 9 лет ) Я вчера ездил на этом тепловозе и он ее в нормальном состоянии ) просто невероятно)
Где этот тепловоз сейчас работает?
На севере
Понятно значит теснота осталась , у нас стоял 2тэ116 после капремонта в Воронеже так там кабину на 30 см удлинили и мужики очень рады были.
Кажется каждый ДГУ под нагрузкой по разному звучит ;-)
Чем проще схема,чем меньше браков!
Дизеляка нормальный 👍
Почти всё тоже самое также запуск в РУ-6 и пусковые контактора принудительно РУ-4 "разбор" схемы принудительно РУ-9 а ВВК переделано поездные как то по другому стоят с другой стороны для реостатчиков проще.
Интересно и познавательно.
Что у него с фокусом камеры? Он больше расфокусирован чем сфокусирован
новое видео будет? очень интересно
Будет. Вопрос в том. когда. Последний раз снимал в ТЭП70 ночью - очень плохо получилось.
Mega0465
что же, ждем с нетерпением, такого контента к сожалению очень мало на ютубе ( хотя он интересен довольно многим
Не дизель свинский, а ремонт. На латвийских можно в белой рубахе ходить и даже о стенки терется.
тебя, видать, очень хорошо кормят
А в конце тост? "Что б все!"
В нормале около 1000 кВт, это не реально мало для толкача на 13-ти палок ( не разбирая скрытые фишки). У нас на 13-ти от 1200 до 1800, в зависимости от тачки. А аварийка в гору не менее 1400 волокёт.. А говорят у на реостат х*ё*вый )
Зато на 1000 дизель дышит и не разваливается так быстро как при 1800.
4:44 цигарки "WINSTON" синий палишь????
А почему в штатном режиме нормально не работает, без всяких "нагружалок"? Не отрегулировано?
Это где , видео снято в каком северном регионе, это БАМ ???)
Где двигатели д49 берёте, ведь они с производства сняты.
Кто Вам сказал? Для магистральных тепловозов в большинстве случаев при постройке устанавливаются именно дизеля Д49, они постоянно модернизируются и о снятии с производства, я думаю, речи не идёт.
А ты заметил какая машина чистая после нас? Кабины блестят лучше чем с завода
как согласовываются позиции на тянущем/толкающем локомотивах? Просто жарим/не жарим? По скорости? как не вытолкать середину состава с путей?
Аналогичный вопрос
По рации, головной говорит сколько позиций ставить толкачу, т.е. толкач просто выполняет команды головного.
@@MrJrvin а как толкач отцепляется? На ходу или нужно будет остановить поезд?
@@Япростообожаю и тот и другой вариант используют, всё зависит от местных условий, есть места где только нужно затолкать в гору, там могут толкать без объединения, а есть места где ещё нужно и спуститься помочь.
@@MrJrvin а как это делается? Заклинивают автосцепки что-ли? Чтобы потом расцепится без остановки?
Чисто визуально - нет, т.к новый пульт занимает больше места, чем старый.
ех дарога железная дарога
Все Подробно Рассказал и Показал
😉👍😉👍
А у нас толка с самарасцепом
Круто
не показал как новый дизель дымит
То есть как я понял и кабина стала чуть больше ?
Автор все классно! Опиши пожалуйста, а то камера плоховато снимает и звук, как на аварийном мощи поддать?
Столбик сопротивления СВВ обходить. Самый правый, если ВВК как на видео, а на обычной десятке - который глубже всего.
Отчего-то никого не удивляет автоматизация гражданских автомобилей. Там почти столько-же отдельных систем - которыми рулит процессор.
Просто потребитель голосует рублём за полную автоматизацию. Машины с миллионом отдельных переключателей - просто не выдержали конкуренцию.
А вот у вояк, авиации, космоса и в промышленности - конкурентов нет. Это основная причина наличия дохера органов управления.
А где теплообменник?
Переход АВ произвели после сброса нагрузки на 13 поз.и диз.не пошёл в разнос, восстановили её на 13поз.с помощью ру2. При этом УСТА не отключали и резкого прыжка мощности не было? Переходы автоматически включались?
А почему он должен пойти вразнос? На аварийное возбуждение и под нагрузкой переводил. Меня в свое время научили, что с УСТА на аварийное можно под нагрузкой перевести, а с аварийного на нормальное через сброс нагрузки, чтобы не сжечь УСТА. Насколько это верно не знаю, но поступаю именно так, как научили. Переходы на тепловозах с УСТА на аварийном возбуждении включаются автоматически.
@@Mega0465 Если на высоких позиц.происходит резкий сброс нагрузки, то дизель может пойти в разнос. На тепл.с МУ для трогания с места на тяжёлом профиле переводили на АВ, а при скоростях 20-25 км.час снова переходили на норм.возб.(мощности на этих скоростях примерно одинаковые). Восстановление нагрузки на позициях при пом.ру2 на любом возб.?
@@ВикторПерегородин-е1э сколько раз ТЭ10 сбрасывали нагрузку на высоких позициях, ни разу разноса не было и предельник не срабатывал. Нагрузку с УСТА восстанавливали чисто через ру2, на тепловозах с амплистатом рекомендовали через ру13 действовать, дабы генератор не выпрыгнул от единомоментной нагрузки в 1600 кВт)))
@@Mega0465 Спасибо, всё понятно. У меня ещё пару вопросов. Запускал ли дизель:
1. на больной сек.только от БА здоровой.
2. при помощи обмотки возб. ГГ запускаем ой сек. на одно сек.тепл.
@@ВикторПерегородин-е1э 1. Нет, ситуация была несколько иная - 2 секции, на одной более-менее живая батарея, на второй мертвая. Включал рубильник только на здоровой, запускал её саму от себя, а потом больную - если включать оба рубильника, более здоровая батарея разряжалась на больную и запуска не было на обеих.
2. У нас одной секцией не ездят. Запускать приходилось от гг работающей секции, подобная ситуация разобрана на Вашем канале - подтверждаю, схема рабочая.
Он что? На три секции?
так и есть ----догружалка)))))
Пошла бля пусковая прокачка масла.👍😂😂😂
А как этой нагружалкой конкретно пользоваться можешь видео записать? И если какие-либо перемычки, что бы не пользоваться нагружалкой?
Сейчас на ТЭ10 раз в 3 месяца попадаешь и начальство уже по шапке надавало за это видеотворчество
@@Mega0465 А давить ДГУ когда начало, почему бы просто не отключить ИД? И нагружать бы не пришлось.
@@vasiliilisov2825 пробовал, не помогло. Недавно ехал на 3ТЭ10М-0140, тоже давило головную секцию и также отключение индуктивного эффекта не дало.
@@Mega0465 а перемычки какие знаешь при малой мощности?
@@vasiliilisov2825 смотря какие у Вас тепловозы. Если с УСТА, то там мощность можно только убавить. Прибавить только на аварийном. А если с СПВ, то 100 процентный вариант добавить сопротивлением задающей обмотки (СОЗ).
Устроился помощником еду на явку молюсь чтоб не 10ка 😅
Как кардан ГВ был, так и остался...
А вначале у тебя фотография стоит тепловоза 2ТЭ10М-К-3050, а в названии и вообще ты говоришь 3ТЭ10М-К. В чём заковыка?
+Michael's project Тепловоз собран из 2ТЭ10М и одной секции 2ТЭ10М, переделанной в середку. Сделан тройник из 2ТЭ10М-3050, поэтому и табличка такая. А по факту 3ТЭ10МК
Mega0465Понятно
А что если силовые электродвигатели перевести на неодимовые магниты? Какая же будет тяга!
После 60 градусов кирдык им сразу
вот жеж лентяи, трудно сходить и переключить управление, надо вручную принудительно запустить ))))) лень на выдумки хитра ))) лень двигатель прогресса ))))) без капли злобы )))
Автор выкини эту камеру. Резкость вручную походу настраивается...
Помпа, это болезнь, я в когда включаю электро насос, не важно работает мех помпа или нет
Новая чара?
Да
как было оно десяткой так и осталось))) эт вам не 116тый)))
опилки из головы вытряхни, листани матчасть, а потом уже сри в комментах
@@МироТворец-й1ч Свои выкинь. 10 ки по 40 слишним лет проюзали, а это говно Д49, 5 лет с трындец им.
@@Макс-ш5я2ц ну, если ты рукожоп, то любой технике трындец придет.
Приятно, что не стал меня утруждать, а сам признался в своей никчемности
МКашка не из двухсекционника переделана?
а где помошник
ктоже так толкоча отпустил без помошника
не очень разбираюсь, а что за привод на 7:00?
+Maxim Orlov Вентилятор холодильника.
+Maxim Orlov привод главного вентилятора охлаждения
вчера на нем ехал убили тепловоз
А в каком она сейчас депо?
Mega0465 тч11
не такой свинский? всмысле?
В смысле пока новый можно и положить!
Самое главное отличие Д49 от 10Д100 в том, что он V(У) образный..
New russians train!
it is old
Это где , видео снято в каком северном регионе, это БАМ ???)
Да