Спасибо за видео! Интерсный рассказ! Про маршрут такси из Москвы в Симферополь услышал впервые, впрочём, как ещё много о чём. Удачи, Терпения и Вдохновения автору! Я задумываюсь о покупке авто для реставрации уже несколько лет. Основная проблема - пока ещё не хватает времени, чтобы была возможность погрузиться в этот процесс и получить от этого удовольствие. Хотя вопрос: "А есть ли в этом Удовольствие?" Наверное, если бы не было, то столько бы людей этим не занималось... Но вопрос со свободным временем скоро решиться. Друга япроблема - кто может сделать это профессионально? Пока живу в Крыму, и здесь пока с подходящими специалистами не встречался (но и не искал их доджным образом, если честно). Когда заикнулся недавно о своей идее купить олдтаймер в разговоре со знакомым, которы йвладеет детейлинг центром, он меня поддержал, сказал что они готовы поомочь, но я не уверен, что их знаний хватит для серьезной реставрации. Да и начинать со сложного проекта, наверное, не совсем правильно. Другой знакомый из Мерседесовского сервиса, на предложение купить олдтаймер рекомендовал обратить внимание на SL 55K R230 начало 2000-х. Назвал его "последним классическим Мерседесом". Я задумался... Вообще, вначале я "мечтал" о ГАЗ-21, потом как-то случайно прочитал статью человека, который только-только избавился от 21-ой Волги и сетовал на её капризы и необходимость бесконечного шприцевания и обслуживания и остыл... А вообще для реставрации и владения присматриваюсь к Citroen DS ранних годов выпуска, Jaguar S-type< MK II или Ягуарам конца 50-х - 60-х, ну или люксовым авто (седанам, купе и кабриолетам) 70-80-х годов. Ваше видео про Пагоду в этом плане было как раз очень в тему. Не знаю, возможно Мерседес W123, 124, 116 или 126 с учетом не очень высокой стоимости были подходящими объектами для первого раза... Хотел как появится свободное время для этого хобби (я надеюсь былиже к лету), встретиться с Вами, чтобы обсудить всё лично.
Спасибо за обзор, очень понравилось. Забавно было слышать в конце "оригинальная магнитола от ЗИМа" 33:37.Не было у ЗИМа никогда 'магнитолы", только "радиоприёмник". Ведь что такое магнитола? Это магнитофон и радиоприёмник в одном корпусе. А в те года магнитофонов у людей дома-то не было, а про их наличие в автомобилях и говорить не приходится.
С детства любил эту машину. Хотя покатился на ней только раз в жизни, когда после травмы меня увозила скорая помощь. Именно в санитарном варианте ЗИМ чаще всего и встречался в нашем городе. А еще у меня был игрушечный ЗИМ, который приводился в движение и управлялся спиральным тросиком. Хочу поблагодарить автора за приятную интеллигентную манеру подачи материала.
@@ДрачёвыйНапильник-ф9б ЗИМ с тросиком был у меня когда был пацаном. А очень неплохо исполненный Кадиллак Флитвуд 1959 я уже во второй половине 1970-х годов купил дочери.
Огромное удовольствие получаешь от просмотра материала! Профессиональная, отнюдь не напрягающая подача информации, монтаж, звук - всё на высшем уровне! Большое спасибо автору и "его команде"!
Приятно встретить в интернете,своего ровесника,мне правда довелось немного посидеть в этом возрасте, в деревянной кабине полуторки, в те годы,у нас в городе бегало несколько штук полуторок
@@Алекс-Югра а я пол часа вместе с трактористом(работал возле дома) трактором ЧТЗ управлял! Какой кайф был! На гусеницах разворот делал на 360 градусов!
А мой отец несколько раз умудрялся заказать ЗИМ - такси, были такие, если Волги стоили 10 копеек километр, ЗИМ - 20... Цены после 1961 года, в Ленинграде...
Великолепнейший обзор! Спасибо за качественную информацию. В отличии от всех других автомобильных "экспертов" русский язык просто на высоте! Браво, и ещё раз спасибо!!!!
Язык на высоте (кроме слова "ВОСЬМИСТА"-7.30-такого нет в нашем языке). Глеб всегда корректен, но точен и бескомпромиссно честен в оценках. Давно его журнал читал, когда приобрести удавалось. Высокое качество содержания и полиграфии сохранило его в библиотеке, а выбор тем-во времени.
@@СергейРеукин-й9м Вы знаете, он, в некотором роде, прав. В автомобилях в те годы устанавливали УКВ-радиоприёмники. УКВ - в переводе на английский - FM.
Ну что сказать? Последними советскими и российскими машинами, на которых стоял масляный манометр, можно считать ЗиЛ-431410 (последняя модернизация ЗиЛ-130), ГАЗ-3309 и "Москвич-ИЖ-412ИЭ". Последние были выпущены в конце 90х - начале 2000-х, почти 25 лет назад.
Спасибо за обзор! Маленькое недоразумение откидные сиденья не регулируется а откидывается ещё раз...в конце роликами сборке видно как это делается. Мне на них было удобней чем на заднем диване я чаще ездил на них. Да обслуживание трудоёмким но плавность хода удивительная а поездка на дальние растояния не напрягала.машина была в семье долгое время.
Я был внучатым племянником человека, который работал в Управделами Московского Кремля и тогда его обслуживал ЗИМ в 1958 году у автомобиля было двое водителя они работали посменно и самое лучшее впечатление от этого автомобиля было то,что там еще был телефон и выезжали как обычно со Спасских ворот- видел все и всех...
Поддерживаю автора в отношении к реставрации без колхоза. На такие авто всегда приятнее смотреть. При этом являюсь фанатом классической кастом-культуры, но проблема в том что у нас мало кто строит кастом проект из авто 50х по канонам старой школы 50х-60х, в основном продолжается колхоз в духе 90х-нулевых годов, с бездумным осовремениванием и не пониманием изначальных стилистических решений, внедрением "идеологически неверных" двигателей и ходовой от современных азиатских автомобилей итд. Так что реставрация в оригинал- беспроигрышный вариант.
В заднице находились, там и остались...а уж точно народными нельзя назвать ни одну машину в СССР...все машины у людей появлялись путем многолетнего накопления или путем махинаций, но никак из зарплаты
19:56 У дедушки был такой ЗИМ. Я, маленький, любил лежать на заднем сиденье. Он ехал аккуратно, чтoбы я не свалился на пол, а я там лежал, и даже спал (были и подушки, и одеяла)). Помню, встанем на трамвайной остановке, на переходе, народ мимо идет, обтекает машину, смотрит на меня (люди любопытны, везде нос сунуть надо))
Один раз, пассажиром провезли по городу в такси, это в 1957 году и всё знакомо, только со средним рядом сидений было что-то не так, а что не упомню, было 7-8 лет. Реставрация явно классная и сделано специалистами с душой.
Очень удобно люди на них доезжали до Крыма. Я точно знаю. Дед ездил 60-70, а когда дед засыпал, то за руль садился батя и валил на нем 120-130 и я в восторге на откидном страфонтене. Это был конец 80х.
@@vktrtch3181 Нет. Дед был преподавателем в училище где учили водил, тракториста, комбайнеров итд. Там история семейная как армян возил туристов на зиме и тачку хотели коныисковать и армян просто поменялся на новую дедову победу. Ключ в ключ. Дед только за магнитолу доплатил. Повезло просто.
Машина то, довольно неплохая. Стильно выглядит, не кустарно. А самое главное для данного экземпляра - это сток, заводской оригинал(насколько это возможно). Даже малейший "колхоз" вроде перетяжки в "кожу", колёсные диски итд - перечеркивают всю машину.
@@СергейСилёв-р1ф Ti prav,toljko u Zima bila vische stepenj zhatjija, i karburator 2 kamernij,nji kak Gaz -51,52. Etot dvigatjel skopirovalji ot amerikanskix i bil texnjicheski ochen otstalij.
Движ .газ полстаодин! Чего сложного то ,поршня кольца вкладыши, говна то .заедь в яросл. кавров рязань, да любой городок км 300,400 от мкад.по ближ.к Н.новгор. там еще ностальгия по 80-90 м витает. пер. поворотники газ21-3с в хроме, оранж.в маслян бумаге и пеньковым шпагатом объвязаны нулёвые -250₽ стоят .масл нас.фильтра ,,кастрюли",трамбл,резьбовые.личинки,А к зил164,газ51пер поворотники как на ,,маргуновке". Удочки бамбук!Упряжь для лошадки, коромысла для вёдер! , ,рем.сухари шар опор для жиги до сих пор продают ! Лобач м407,403 сталинит ох...еть.,в сельпо вместе с бакалеей, А в Сельхозтехниках ,,авторетрохлама",,резина раф на15", газ69на16"пятаков.луаз- сток (но блин дубовая стала). стекла фар с линзой,туманк. сПАЗ ну и железяки всяки разны, ждут,,обратно"в ссср!во куда экскурс.делать.!
По моему, там двигатель был ГаЗ-51 и выпускался он до 2000 года, ставился на авто ГаЗ-52 отличие только головкой двигателя в которой была уменьшена камера сгорания и отверстия под свечи зажигания поставили М14х15 вместо свечей М18Х?, двигатель капризный, при движении с максимальной скоростью расстояния более 50 километров хана коленчатому валу не выдерживали стале-бабитовые вкладыши. Шатуны разные и при неправильной сборке происходил задир цилиндров, да и после ремонта периодически необходимо протягивать головку блока.
я помню в детстве ездил на такси ЗИМ. У него дополнительные сидения опускались из переднего дивана в виде тумб и сидели на них спиной к водителю. Отделка была, конечно, попроще, чем тут показано.
ЗИМ не был народным, служебный автомобиль для номенклатуры, но в ролике были рассмотрены варианты его использования , исторические справки и съёмка деталей этого авто
Прекрасный автомобиль. Гордость Советского автопрома. Не раз в детстве ездил на "ЗИМ"е. В конце 50-х с мамой ездил из г.Тбилиси в Сев.Осетию, в г. Орджоникидзе (ныне Владикавказ), к моему младшему брату, который учился в Суворовском училище.(ККСВУ). К сожалению сейчас не выпусают такие автомобили. С уважением, Albanvi Ramiz.
Лет 50 назад имел ЗиМ и не имел проблем с "низкой" крышей. При росте 187 см мог сесть за руль в шляпе. Мотор разгонял на 2-й передаче от 0 до 60 км/час плавно и легко. Заводил без "фокусов": на нейтралке стартером, ничего не делая ногами. Металл оперения - 2 мм, так что никто не пытался прижать или отжать.)))
и всё равно - комфорт "зашибись". Это жлобство какое-то! Не могли (и не хотят) для себя же любимых делать действительно комфортные машины. А вот, Эрдоган (глава Турции) действительно заботится о своём комфорте. На представительском (!) автобусе ездит! О! В котором можно встать, размяться, в конце-концов....
Гонял на этой машине в 1973 году на кольцевой автостраде в районе Подстама, а ехали из города Котбусс, удобная, усталости никакой, были попытки от иносранцев обогнать, но их попытки были тщетны. Мой Респект.
@@flali1979 нет, просто интересовался когда то темой. И скажу что ЗАЗ-968 , например, не купе, а двухдверный седан. Впрочем теперь всё стало очень размыто.
Спасибо, ролик неплохой, только заголовок подкачал: ГАЗ-12 был СЕДАНОМ - перегородки за передним сиденьем у него не было... Кстати, мне тоже удалось прокатиться на нём (у нас пара бегала как такси до середины 70-х).
Красивая машина. Удивляюсь, почему в нынешнее время не производят такие. Уверен, что несколько моделей на весь рынок вполне бы уместились и пользовались бы стабильным спросом.
Машина не роскошь,а средство передвижения. Остап 100 лет назад понимал,что на ней нужно ездить ,а не любоваться двух тонной махиной с двигателем 90 л.с.
@@Ictorial продавался, да купить нереально. во-первых, неподъемная цена. во-вторых, лоху-рабочему-инженеру его никто бы не продал. справки, разрешения и прочие прелести. его могли себе позволить только мега-артисты или мега-академики. то есть единицы. в частной собственности он был у единиц.
@@redredo495 да, в любом случае - кому нужна такая машина? Подобный автомобиль и сейчас простому человеку даром не нужен! Потому, что в эксплуатации дорог, непрактичен и т.д.
Один ЗИМ в середине 1960-х годов нам, тогда школьникам ГСВГ довелось видеть у одного местного немца в ГДР из деревни Klausdorf (~20 км южнее Берлина, недалеко от ставки ГСВГ Wünsdorf, и автомобильного полка в/ч 84388 Kummersdorf-Gut где служил мой отец). Немец использовал свой ЗИМ с прицепом по хозяйству на местных перевозках разной зелени, деревянных изделий и т.п. Наличие у немца потрёпанного ЗИМа с неказистым прицепом никого тогда не удивляло. Мог быть купленным после списания с престижной работы. А через десяток лет, другой парадного вида ЗИМ обслуживал нашу с женой свадьбу.)
Это одна из моделей которые водил мой дед, мастер водитель, это класс водителя, 3,2,1,мастер водитель. Сначала был Опель, потом Хорьх, потом ЗиМ, последняя модель Газ-21.
Помню в Ленинграде ЗИМы в такси были черные, а не серые. Рядом с нашим домом был таксомоторный парк, через дорогу от Ситного рынка. А про магнитолу и приемник FM автор наверное пошутил.
Мне приходилось еще в детстве в 64-ом году летом ездить (пассажиром) на такси - ЗИМе. Тогда из окон этой машины я впервые увидел море ... (не доезжая 16-ой станции т.н. "Большого фонтана"). В больнице, в которой в середине 60-ых годов работала моя мать, были: ЗИМ - скорая помощь и Победа - неотложка.
Как открыли капот, сразу вспомнил, что на нашей свадьбе водитель открывал вот так набок капот, чтобы движок быстрее остыл. Машина же на тот момент была очень старая, почти 60 лет, так что он очень берег её движок, тормоза и шины, и вообще согласился на этт мероприятие только потому, что его попросил человек авторитетный среди владельцев ретроавто, а не из-за денег (но и цена была... хотя раз в жизни ведь можно позволить себе такое!).
@@Ictorial , ну по кр. мере Волги в собственности граждан я видел. Одну сосед имел, Герой Советского Союза (примерно в 1960м году), надо думать, купил вне очереди. А ЗИМ у частника я не видел ни разу.
Большое спасибо, очень было интересно. Кстати никто не вставляет в видео, фрагмент из Следствие ведут знатоки про помойку, где один преступник отчитывает другого за то что тот разъезжает на зиме. 15:56 вроде давление масла а не температуру.
@@ВолодимирПутенко ну, ну, а я помню как водитель этой машины при санатории жал по очереди нам на носопырки, а сам локотком на кнопку кольцевого сигнала. Убеди ельно получалось. Эх времена, когда ничего не болело.
Никакой он не народный автомобиль. Это авто для высшего руководства, служащих обкомов, министерств, были даже такси, машины медицинской помощи. Но народ не имел права купить такую машину, разве что какой-нибудь заслуженный генерал или маршал, но не каждый генерал. В основном прикомандировывали такие машины заслуженным людям вместе с водителями. Обычная советская показуха, что и мы можем делать машины не хуже чем на Западе, но опять же на основе западных технологий, как всегда.
Победа стоила 16 тысяч дореформенных рублей, а не 20 тысяч. ЗИМ стоил 40 тысяч, А первые Волги М-21 с победовским двигателем и подвеской стоили 32 тысячи. И цены это были не оптовые, а розничные, так как по этим ценам автомобили продавались населению в Московском магазине на ул. Бакунина.
"Продавались"? Громко сказано. В 49-м на всю Москву отгружалось по 600 "Побед" ежемесячно для продажи в розницу. В очереди было 12 тыс. желающих минимум. Это раз. И еще немного точной статистики. В 50-м в СССР было выпущено 65 тыс. легковых машин, из которых 42 тыс. были переданы государственным учреждениям (вкл. поставки на экспорт). Так что оптовые цены были поважнее розничных.
Ох и намучился я с этим трактором. Двигатель был слабым для его веса, при этом двигатель тяжёлый, а зад лёгкий, в гололёд, снег, грязь мог застрять на ровном месте. Зимой завести проблема, в багажник грузил , что попало , что бы не буксовать на ровном месте, сидение переднее не отодвигалось. Но внешне и внутри красота. Особенно большой салон, эх как он мне нравился этот салон, как удобно было в нем заниматься любовью, только за это я и любил этот мой трактор.
Друзья! Интересна ли Вам информация о реставрации ретро автомобилей? И если да, то каких и в каком формате?
Спасибо за видео! Интерсный рассказ!
Про маршрут такси из Москвы в Симферополь услышал впервые, впрочём, как ещё много о чём.
Удачи, Терпения и Вдохновения автору!
Я задумываюсь о покупке авто для реставрации уже несколько лет. Основная проблема - пока ещё не хватает времени, чтобы была возможность погрузиться в этот процесс и получить от этого удовольствие. Хотя вопрос: "А есть ли в этом Удовольствие?" Наверное, если бы не было, то столько бы людей этим не занималось...
Но вопрос со свободным временем скоро решиться.
Друга япроблема - кто может сделать это профессионально? Пока живу в Крыму, и здесь пока с подходящими специалистами не встречался (но и не искал их доджным образом, если честно).
Когда заикнулся недавно о своей идее купить олдтаймер в разговоре со знакомым, которы йвладеет детейлинг центром, он меня поддержал, сказал что они готовы поомочь, но я не уверен, что их знаний хватит для серьезной реставрации. Да и начинать со сложного проекта, наверное, не совсем правильно. Другой знакомый из Мерседесовского сервиса, на предложение купить олдтаймер рекомендовал обратить внимание на SL 55K R230 начало 2000-х. Назвал его "последним классическим Мерседесом". Я задумался...
Вообще, вначале я "мечтал" о ГАЗ-21, потом как-то случайно прочитал статью человека, который только-только избавился от 21-ой Волги и сетовал на её капризы и необходимость бесконечного шприцевания и обслуживания и остыл...
А вообще для реставрации и владения присматриваюсь к Citroen DS ранних годов выпуска, Jaguar S-type< MK II или Ягуарам конца 50-х - 60-х, ну или люксовым авто (седанам, купе и кабриолетам) 70-80-х годов. Ваше видео про Пагоду в этом плане было как раз очень в тему. Не знаю, возможно Мерседес W123, 124, 116 или 126 с учетом не очень высокой стоимости были подходящими объектами для первого раза...
Хотел как появится свободное время для этого хобби (я надеюсь былиже к лету), встретиться с Вами, чтобы обсудить всё лично.
Спасибо за обзор, очень понравилось. Забавно было слышать в конце "оригинальная магнитола от ЗИМа" 33:37.Не было у ЗИМа никогда 'магнитолы", только "радиоприёмник". Ведь что такое магнитола? Это магнитофон и радиоприёмник в одном корпусе. А в те года магнитофонов у людей дома-то не было, а про их наличие в автомобилях и говорить не приходится.
Было бы интересно про отечественных реставраторов, про реставрацию в оригинал отечественных автомобилей
@@leonidchesnokov6825 Спасибо! Верное замечание!
Все впереди!
С детства любил эту машину. Хотя покатился на ней только раз в жизни, когда после травмы меня увозила скорая помощь. Именно в санитарном варианте ЗИМ чаще всего и встречался в нашем городе. А еще у меня был игрушечный ЗИМ, который приводился в движение и управлялся спиральным тросиком. Хочу поблагодарить автора за приятную интеллигентную манеру подачи материала.
Серого цвета
У меня на свадьбе была.супер машына 85г.
Да был такой,позже Кадиллак какой то стали делать
@@ДрачёвыйНапильник-ф9б ЗИМ с тросиком был у меня когда был пацаном. А очень неплохо исполненный Кадиллак Флитвуд 1959 я уже во второй половине 1970-х годов купил дочери.
ЗИМ - безусловный красавец. Настоящий аристократ среди автомобилей. В раннем моём детстве я встречал такие. Машина просто класс.
У тебя такой был?
Благодарю за видео , очень интересно. Восстанавливал я такой автомобиль , очень дорого но это того стоит. Классика в моде при любой погоде!
Огромное удовольствие получаешь от просмотра материала! Профессиональная, отнюдь не напрягающая подача информации, монтаж, звук - всё на высшем уровне! Большое спасибо автору и "его команде"!
Большое спасибо за Вашу оценку нашей работы!
ЗИМ - мечта, с отцом восстановили м21 1958 года, ЗИМ хочется найти теперь комплектный, присматриваю)
Мне было 7 лет когда я в первый и последний раз проехался на ЗИМе. Ленинград, 1966 год. Пол года во дворе всем ребятам рассказывал. Восторг!
Приятно встретить в интернете,своего ровесника,мне правда довелось немного посидеть в этом возрасте, в деревянной кабине полуторки, в те годы,у нас в городе бегало несколько штук полуторок
@@Алекс-Югра а я пол часа вместе с трактористом(работал возле дома) трактором ЧТЗ управлял! Какой кайф был! На гусеницах разворот делал на 360 градусов!
А мой отец несколько раз умудрялся заказать ЗИМ - такси, были такие, если Волги стоили 10 копеек километр, ЗИМ - 20... Цены после 1961 года, в Ленинграде...
Великолепнейший обзор! Спасибо за качественную информацию. В отличии от всех других автомобильных "экспертов" русский язык просто на высоте! Браво, и ещё раз спасибо!!!!
Язык на высоте (кроме слова "ВОСЬМИСТА"-7.30-такого нет в нашем языке). Глеб всегда корректен, но точен и бескомпромиссно честен в оценках. Давно его журнал читал, когда приобрести удавалось. Высокое качество содержания и полиграфии сохранило его в библиотеке, а выбор тем-во времени.
Приятный парень, без МЕЕЕ БЕЕЕ слушать одно удовольствие. Ну ошибся пару раз и что? Все-же поняли, что не температура, а давление. МОЛОДЕЦ!!!
Самое кайфовое забыл из комфорта , Задний ветровичок!
Так у образованного миллиардера так и должно быть.
Он сказал "FM-радио?"
@@СергейРеукин-й9м Вы знаете, он, в некотором роде, прав. В автомобилях в те годы устанавливали УКВ-радиоприёмники. УКВ - в переводе на английский - FM.
Ну что сказать? Последними советскими и российскими машинами, на которых стоял масляный манометр, можно считать ЗиЛ-431410 (последняя модернизация ЗиЛ-130), ГАЗ-3309 и "Москвич-ИЖ-412ИЭ". Последние были выпущены в конце 90х - начале 2000-х, почти 25 лет назад.
Машина для того времени просто супер!!! Я бы и теперь прокатился на нём с удовольствием.
Получил колоссальное нравственно-эстетическое удовольствие. Спасибо)
Рад что дебилоиды рады.И мы рады и все рады.
Согласен. Очень красивая машина.
Маршрутка ЗиМ была. Сам ездил от платформы Вешняки до Кузьминских прудов. Очень нравился задний диван. Спасибо за ролик!
Да, была маршрутка. От станции "Кунцево" ходила. Позади водителя было два ряда для пассажиров
Красавцы! Аутентичность на высоте, и превыше всего для таких автомобилей! Очень интересно!
Спасибо Вам за подачу материала, на одном дыхании. Если б это все рассказывал А. Малахов- я бы мэканья, не выдержал !
👍👍👍👍 Даже помню в юности эту машину 😊. И Отец как то приехал домой на этом машине, начальник с работы одолжил )))👍
Спасибо за проделанную работу. Смотрел с удовольствием
обалдеть, какой серьёзный профессиональный видео обзор!
за ролик - 10 баллов!
Первый раз посмотрел видео канала и как же красиво вы сделали! Однозначно лайк и это минимум! ))
6.
Спасибо за обзор! Маленькое недоразумение откидные сиденья не регулируется а откидывается ещё раз...в конце роликами сборке видно как это делается. Мне на них было удобней чем на заднем диване я чаще ездил на них. Да обслуживание трудоёмким но плавность хода удивительная а поездка на дальние растояния не напрягала.машина была в семье долгое время.
И Вам удобнее и Сталину) Спасибо за коммент!
Я был внучатым племянником человека, который работал в Управделами Московского Кремля и тогда его обслуживал ЗИМ в 1958 году у автомобиля было двое водителя они работали посменно и самое лучшее впечатление от этого автомобиля было то,что там еще был телефон и выезжали как обычно со Спасских ворот- видел все и всех...
Обстоятельно и информативно ,труд и обработка видео это очень большое время. Молодцы , будем ждать продолжения. Огромный лайк!
Поддерживаю автора в отношении к реставрации без колхоза. На такие авто всегда приятнее смотреть. При этом являюсь фанатом классической кастом-культуры, но проблема в том что у нас мало кто строит кастом проект из авто 50х по канонам старой школы 50х-60х, в основном продолжается колхоз в духе 90х-нулевых годов, с бездумным осовремениванием и не пониманием изначальных стилистических решений, внедрением "идеологически неверных" двигателей и ходовой от современных азиатских автомобилей итд. Так что реставрация в оригинал- беспроигрышный вариант.
Благодарим за комментарий и полностью его разделяем! До кастомов тоже дойдем!
В чем проблема японского экономичного двигателя с большой мощностью если установить вместе с коробкой на Зим ?
@@muslimrasul1387 исключительно внешний вид мотора, выдающий, что он сделан не в '50х
Эти модыли уникальны. Досих пор желаем. Зим флагман Досих пор
Хорошая подача материала и приятный голос. Хорошо что без ненужных приколов
Без приколов. Где они эти таратайки,
И коленки не жмёт...
Спасибо! Очень приятное изложение вопроса!)))
Мне приходилось еще в детстве в 64-ом году летом ездить (пассажиром) на ЗИМе. Тогда из окон этой машины я впервые увидел море ...
Приятно слушать парня!!!! Никаких заминок, никаких слов-паразитов. Подача материала очень достойная. Продолжайте в том же духе!!! Оценка - Отлично!!!
Как высоко мы находились и как низко мы упали.
А потому что свободу и власть большевики народу не дали
Тогда уже были ниже нижнего.совок,это концлагерь
Какая же срань этот проклятый совок.
В заднице находились, там и остались...а уж точно народными нельзя назвать ни одну машину в СССР...все машины у людей появлялись путем многолетнего накопления или путем махинаций, но никак из зарплаты
Спасибо скажите шовинистам славянам,ненавидящий не руских во главе с Хрущевым,с при ходом хрушевым кончился эра интернационализма.
19:56
У дедушки был такой ЗИМ. Я, маленький, любил лежать на заднем сиденье. Он ехал аккуратно, чтoбы я не свалился на пол, а я там лежал, и даже спал (были и подушки, и одеяла)). Помню, встанем на трамвайной остановке, на переходе, народ мимо идет, обтекает машину, смотрит на меня (люди любопытны, везде нос сунуть надо))
брехун, авто делали для партийной элиты, дедушкам не продавали от слова совсем.
Ведущий передачи, неплохо справился с работой. Спокойно и приятно рассказал историю.
Спасибо, получил удовольствие в просмотре!
Да, помню! В таком такси наша семья ехала с Тракторного на Дар-гору в конце 50-х годов! Я сидел на откидном сиденье.
Спасибо за ХОРОШИЙ обзор .
Один раз, пассажиром провезли по городу в такси, это в 1957 году и всё знакомо, только со средним рядом сидений было что-то не так, а что не упомню, было 7-8 лет. Реставрация явно классная и сделано специалистами с душой.
Такие олдовые обзоры ,как-будто из журнала автопанорама или за рулём ,перенесённые в видеоформат.Лайк
Очень удобно люди на них доезжали до Крыма. Я точно знаю. Дед ездил 60-70, а когда дед засыпал, то за руль садился батя и валил на нем 120-130 и я в восторге на откидном страфонтене. Это был конец 80х.
В Крым на зиме в 80.м....жили же люди....
Кое где....кое кто
Твой дед видимо был родственником Молотова ?????
@@vktrtch3181 Нет. Дед был преподавателем в училище где учили водил, тракториста, комбайнеров итд. Там история семейная как армян возил туристов на зиме и тачку хотели коныисковать и армян просто поменялся на новую дедову победу. Ключ в ключ. Дед только за магнитолу доплатил. Повезло просто.
Машина то, довольно неплохая. Стильно выглядит, не кустарно. А самое главное для данного экземпляра - это сток, заводской оригинал(насколько это возможно). Даже малейший "колхоз" вроде перетяжки в "кожу", колёсные диски итд - перечеркивают всю машину.
У папы был зим. Он поставил двиг газ 53 коробку газ 24, на трассе не было равных, 1980-90 год.
Скорее всего от Газ 51, 52. На 53 стояли V-образные восьмерки. Вряд ли он влез бы под капот ЗИМа
Очень познавательное видео! Я в восторге!!!👍👍👍👍
Посчастливилось на таком три года поездить!
Отличный выпуск...Спасибо автору канала ..
Спасибо, мы стараемся!
Спасибо за правильный русский язык! Без налета пту-шной расхлябанности и интересный материал автоистории!
Спасибо за интересный обзор,приятно смотреть ♥️👍
Ну какой же он народный.
Шикарный обзор.большие молодцы! Так держать.
Звук двигателя напомнил 52-й ГАЗон.Отдельная благодарность за отличный обзор!
А у них движки идентичны и взаимозаменяемые
@@СергейСилёв-р1ф Ti prav,toljko u Zima bila vische stepenj zhatjija, i karburator 2 kamernij,nji kak Gaz -51,52. Etot dvigatjel skopirovalji ot amerikanskix i bil texnjicheski ochen otstalij.
@@СергейСилёв-р1фнет отличается колен.валом
Супер видео, никогда не слышал столько информации о зиме, некоторые вещи удивили.
больше всего я охренел, кода показали двигатель. Сложно представить сколько труда вложили реставраторы!
Движ .газ полстаодин! Чего сложного то ,поршня кольца вкладыши, говна то .заедь в яросл. кавров рязань, да любой городок км 300,400 от мкад.по ближ.к Н.новгор. там еще ностальгия по 80-90 м витает. пер. поворотники газ21-3с в хроме, оранж.в маслян бумаге и пеньковым шпагатом объвязаны нулёвые -250₽ стоят .масл нас.фильтра ,,кастрюли",трамбл,резьбовые.личинки,А к зил164,газ51пер поворотники как на ,,маргуновке".
Удочки бамбук!Упряжь для лошадки, коромысла для вёдер! , ,рем.сухари шар опор для жиги до сих пор продают ! Лобач м407,403 сталинит ох...еть.,в сельпо вместе с бакалеей, А в Сельхозтехниках ,,авторетрохлама",,резина раф на15", газ69на16"пятаков.луаз- сток (но блин дубовая стала). стекла фар с линзой,туманк. сПАЗ ну и железяки всяки разны, ждут,,обратно"в ссср!во куда экскурс.делать.!
По моему, там двигатель был ГаЗ-51 и выпускался он до 2000 года, ставился на авто ГаЗ-52 отличие только головкой двигателя в которой была уменьшена камера сгорания и отверстия под свечи зажигания поставили М14х15 вместо свечей М18Х?, двигатель капризный, при движении с максимальной скоростью расстояния более 50 километров хана коленчатому валу не выдерживали стале-бабитовые вкладыши. Шатуны разные и при неправильной сборке происходил задир цилиндров, да и после ремонта периодически необходимо протягивать головку блока.
я помню в детстве ездил на такси ЗИМ. У него дополнительные сидения опускались из переднего дивана в виде тумб и сидели на них спиной к водителю. Отделка была, конечно, попроще, чем тут показано.
Отличный материал!
Когда это зим был народным..
Классная машина. В детстве ездил на таком такси. Был очень счастлив.
В отличии от Ивана Зенкевича, более качественная подача информации, без словесного мусора и т.п.
Герман Ахмедов не пыли,они разные.
У Зенкевича большинство роликов 110 секунд.
А вот "народный лимузин" - это качественная ..... !
Москва - Симферополь на такси - шахтеры наверно ездили.
ЗИМ не был народным, служебный автомобиль для номенклатуры, но в ролике были рассмотрены варианты его использования , исторические справки и съёмка деталей этого авто
А вообще Ведущий умный человек.Приятно смотреть.Ну и как полагается-учится.
Прекрасный автомобиль.
Гордость Советского автопрома.
Не раз в детстве ездил на "ЗИМ"е.
В конце 50-х с мамой ездил из г.Тбилиси в Сев.Осетию, в г. Орджоникидзе (ныне Владикавказ), к моему младшему брату, который учился в Суворовском училище.(ККСВУ).
К сожалению сейчас не выпусают такие автомобили.
С уважением,
Albanvi Ramiz.
Отличный материал! Очень важно, что источником послужила книга Лекае.
Огромное спасибо за интересный и подробный видеообзор!
Лет 50 назад имел ЗиМ и не имел проблем с "низкой" крышей. При росте 187 см мог сесть за руль в шляпе. Мотор разгонял на 2-й передаче от 0 до 60 км/час плавно и легко. Заводил без "фокусов": на нейтралке стартером, ничего не делая ногами. Металл оперения - 2 мм, так что никто не пытался прижать или отжать.)))
Напишите пожалуйста ещё что-нибудь, хотя бы про гидромуфту и луженый кузов.
Кому люля гоним на приземе
и всё равно - комфорт "зашибись". Это жлобство какое-то! Не могли (и не хотят) для себя же любимых делать действительно комфортные машины. А вот, Эрдоган (глава Турции) действительно заботится о своём комфорте. На представительском (!) автобусе ездит! О! В котором можно встать, размяться, в конце-концов....
Имея 53 года январский выпуск цвет небес окрас капсулу без инородных деталей понимаешь вечность эксплуатации
Хорошая и понятная история машины.
Гонял на этой машине в 1973 году на кольцевой автостраде в районе Подстама, а ехали из города Котбусс, удобная, усталости никакой, были попытки от иносранцев обогнать, но их попытки были тщетны. Мой Респект.
Все отлично. И маленькое дополнение : "лимузин это другой кузов, в лимузине предпологается перегородка между пассажирским салоном и салоном водителя"
нашлись тут, ехидные эксперды. Вы такой, прям, инженер-технолог? Знатный автостроитель?
@@flali1979 нет, просто интересовался когда то темой. И скажу что ЗАЗ-968 , например, не купе, а двухдверный седан.
Впрочем теперь всё стало очень размыто.
для меня самый красивый это газ 13
Спасибо, ролик неплохой, только заголовок подкачал: ГАЗ-12 был СЕДАНОМ - перегородки за передним сиденьем у него не было... Кстати, мне тоже удалось прокатиться на нём (у нас пара бегала как такси до середины 70-х).
замечательный канал, будем ждать аналогичные выпуски
Говорят по-русски, а назван по-английски. Не позорище ли это?
Спасибо. Лайк.
О как я вас удачно увидел, какая интересная передача. С меня подписка и лайк
Интересные ролики без ненужного погружения в материал.
Ты че водолаз
Спасибо за видос..
Классно..
Красивая машина. Удивляюсь, почему в нынешнее время не производят такие. Уверен, что несколько моделей на весь рынок вполне бы уместились и пользовались бы стабильным спросом.
Не кому...Корифеи упокоились...🙏
Машина не роскошь,а средство передвижения.
Остап 100 лет назад понимал,что на ней нужно ездить ,а не любоваться двух тонной махиной с двигателем 90 л.с.
@@АнатолийБабкин-у4к сейчас роскош-ремонт машины...
Очень красивое авто.
Самый народный "автомобиль" при сталинизме была дохлая кляча и телега на деревяных колёсах ,ЗИМ был как сейчас Майбах !
Тогда был ещё ЗиС 110 , который вообще не продовался . Его более уместно сравнивать с Майбахом .
@@ИльяЛазарев-б5ь Вы из всего видео 20 секунд посмотрели? Еще как продавался, в ролике даже цена названа.
@@Ictorial . Если считать что народ на нём мог покататься только как на такси, тогда действительно он народный
@@Ictorial продавался, да купить нереально. во-первых, неподъемная цена. во-вторых, лоху-рабочему-инженеру его никто бы не продал. справки, разрешения и прочие прелести. его могли себе позволить только мега-артисты или мега-академики. то есть единицы. в частной собственности он был у единиц.
@@misterwhite1980 да, потому, что простому человеку - такая машина не нужна! Нахрена непрактичная, дорогая в эксплуатации машина? Ну, для чего?
Круто круто! Ведущий очень понравился. Интеллигентная подача материала. Купил Победу, потому что зим уж слишком прожорлив
Очень много полезной и интересной информации
ЗиМ никогда не был народным,да он работал в такси,но как лимузин народным не был,слишком дорогой по тем временам!
Накопить можно было, например, северянам. Но вот достать в свободной продаже - труднее
@@redredo495 да, в любом случае - кому нужна такая машина? Подобный автомобиль и сейчас простому человеку даром не нужен! Потому, что в эксплуатации дорог, непрактичен и т.д.
Один ЗИМ в середине 1960-х годов нам, тогда школьникам ГСВГ довелось видеть у одного местного немца в ГДР из деревни Klausdorf (~20 км южнее Берлина, недалеко от ставки ГСВГ Wünsdorf, и автомобильного полка в/ч 84388 Kummersdorf-Gut где служил мой отец). Немец использовал свой ЗИМ с прицепом по хозяйству на местных перевозках разной зелени, деревянных изделий и т.п. Наличие у немца потрёпанного ЗИМа с неказистым прицепом никого тогда не удивляло. Мог быть купленным после списания с престижной работы.
А через десяток лет, другой парадного вида ЗИМ обслуживал нашу с женой свадьбу.)
лайк только за то что хоть как то говорят про зим
Это одна из моделей которые водил мой дед, мастер водитель, это класс водителя, 3,2,1,мастер водитель. Сначала был Опель, потом Хорьх, потом ЗиМ, последняя модель Газ-21.
Помню в Ленинграде ЗИМы в такси были черные, а не серые. Рядом с нашим домом был таксомоторный парк, через дорогу от Ситного рынка. А про магнитолу и приемник FM автор наверное пошутил.
Автор рассказал о имеющимся в авто приемнике, стилизованном под ретро. Оригинальная комплектация имела радиоприёмник.
Мне приходилось еще в детстве в 64-ом году летом ездить (пассажиром) на такси - ЗИМе. Тогда из окон этой машины я впервые увидел море ... (не доезжая 16-ой станции т.н. "Большого фонтана"). В больнице, в которой в середине 60-ых годов работала моя мать, были: ЗИМ - скорая помощь и Победа - неотложка.
Как открыли капот, сразу вспомнил, что на нашей свадьбе водитель открывал вот так набок капот, чтобы движок быстрее остыл. Машина же на тот момент была очень старая, почти 60 лет, так что он очень берег её движок, тормоза и шины, и вообще согласился на этт мероприятие только потому, что его попросил человек авторитетный среди владельцев ретроавто, а не из-за денег (но и цена была... хотя раз в жизни ведь можно позволить себе такое!).
Д Д не заденьги но цена была.АФТОРИТЕТНАЯ
" Самый народный лимузин".... Охренеть!
Эх, хороша машина!
подписался, очень хорошая подача материала, без ютубовских жаргонизмов.
Интересно, что тут народного? Я на ЗИМах видел только генералов с водителем. Думаю, их вообще населению не продавали.
Так и Волги по факту не продавали. Номинально да, а на деле нужно было собрать тонну справок и рекомендаций, чтобы получить место в очереди.
@@Ictorial , ну по кр. мере Волги в собственности граждан я видел. Одну сосед имел, Герой Советского Союза (примерно в 1960м году), надо думать, купил вне очереди. А ЗИМ у частника я не видел ни разу.
У академиков были ....
@@ИльяЛазарев-б5ь , в собственности? Или академику полагалась служебная машина ЗИМ?
@@user-eGHr4ug37fg7g у хороших , выдающихся ученых , в собственности.
ЗИМ. название произносилось с оттенком праздника .
У соседа в детстве такой зим был ,он на нем кортошку возил
Впечатляющая машина была в 70-е годы. Правда, редкая. После "Волги" первой самый красивый автомобиль СССР, наверно.
Отличная мысль!
Большое спасибо, очень было интересно. Кстати никто не вставляет в видео, фрагмент из Следствие ведут знатоки про помойку, где один преступник отчитывает другого за то что тот разъезжает на зиме.
15:56 вроде давление масла а не температуру.
Отличная идея!
Автору-спасибо!
А двигатель то, грубо говоря, от ГАЗ 51 только степень сжатия выше.
Мне приходилось еще в детстве в 64-ом году летом ездить (пассажиром) на ЗИМе. Тогда из окон этой машины я впервые увидел море ...
@@ВолодимирПутенко ну, ну, а я помню как водитель этой машины при санатории жал по очереди нам на носопырки, а сам локотком на кнопку кольцевого сигнала. Убеди ельно получалось. Эх времена, когда ничего не болело.
Мотор ГАЗ 11 1937г от ГАЗ 61 с оборотами 3600 и мощностью в 90 сил.
Потрясающе! В феврале 1943 СССР не только бил европейский фашизм на своей территории, но и планировал следующую пятилетку. Сталин неповторим.
Спасибо за видео, очень интересно!
Я себе такой куплю скоро !!!
Спасибо! Очень похвально.Уже подписался.
Никакой он не народный автомобиль. Это авто для высшего руководства, служащих обкомов, министерств, были даже такси, машины медицинской помощи. Но народ не имел права купить такую машину, разве что какой-нибудь заслуженный генерал или маршал, но не каждый генерал. В основном прикомандировывали такие машины заслуженным людям вместе с водителями. Обычная советская показуха, что и мы можем делать машины не хуже чем на Западе, но опять же на основе западных технологий, как всегда.
Победа стоила 16 тысяч дореформенных рублей, а не 20 тысяч. ЗИМ стоил 40 тысяч, А первые Волги М-21 с победовским двигателем и подвеской стоили 32 тысячи. И цены это были не оптовые, а розничные, так как по этим ценам автомобили продавались населению в Московском магазине на ул. Бакунина.
"Продавались"? Громко сказано. В 49-м на всю Москву отгружалось по 600 "Побед" ежемесячно для продажи в розницу. В очереди было 12 тыс. желающих минимум. Это раз.
И еще немного точной статистики. В 50-м в СССР было выпущено 65 тыс. легковых машин, из которых 42 тыс. были переданы государственным учреждениям (вкл. поставки на экспорт). Так что оптовые цены были поважнее розничных.
@@Ictorial деду удалось отстоять очередь на Победу)
@@Ictorial бот в работе, как это есть...
@@ДмитрийИгнатьев-я3й подлечиться у кашпировского попробуйте
@@Helgi-sz4sm а, почему это, я должен слушать, какого-то урода? Ты, пробывал что ли? Что-то не видно что помогло.....
Очень хороший и практичный Советский автомобиль и первый автомобиль с полуавтоматом.
Ох и намучился я с этим трактором. Двигатель был слабым для его веса, при этом двигатель тяжёлый, а зад лёгкий, в гололёд, снег, грязь мог застрять на ровном месте. Зимой завести проблема, в багажник грузил , что попало , что бы не буксовать на ровном месте, сидение переднее не отодвигалось. Но внешне и внутри красота. Особенно большой салон, эх как он мне нравился этот салон, как удобно было в нем заниматься любовью, только за это я и любил этот мой трактор.
15:25 на дороге неболшой колодезный лючёк на глубине сатиметров 20😅😅😅
Помню таких красавиц с детства- скорые,такси...
Ещё в 70-х годах у нас такая "скорая" была .
В 60-е была и версия такси на базе ЗИМ.
Здорово!..