Спасибо за интересную лекцию! Хотелось бы еще увидеть видео про работу разных типов подвески на легковых авто, их плюсы и минусы. Мне кажется, такой материал мог бы оказаться для многих полезным
О, супер, прям толковая лекция, все понятно разъяснили! Много тем интересных затронули. Теперь я больше не считаю, что проектировщики-козлы ставят точки крепления амортизаторов/рессор под мост у Тоет, чтобы водители ими почаще цепляли грунт :) Теперь понятно, что это для более длинных упругих элементов и увеличения хода. Еще теперь понятно стало, почему козлы-проектировщики ставят в перед внедорожника независимую подвеску, а не мост. Оказывается, это не только для выкачивания денег из владельца на ремонты, но и для адаптативности положения колеса к нагрузкам. У моста, так понимаю, ничего такого нет. Про рычаги разной длины тоже очень интересно. В общем-то выводом из Вашей теории просится мысль, что очень много людей делают неправильные вещи. Каждый второй (если не чаще) приподнятый авто на дороге - обязательно тяга Панара под каким-то запредельным углом. Кстати, только сейчас понял что это "не очень". Ваш ролик повышает уровень технической грамотности, значит меньше людей будут делать неправильные вещи.
Для меня как для человека, который ходит по асфальту, такая лекция прямо как лекарство от траты времени! Присоединяюсь к остальным комментаторам по поводу занижения подвески.
Отличный материал! Заметил неточности в секции про повороты и подвеску. На внутреннем колесе при повороте говорится о положительном развале, а на рисунках нарисован отрицательный для обоих колёс. Про бодик, хотелось бы больше инфы про перенос кронштейнов на раме / металлические проставки которые переносят весь бутерброд крепления вверх. Как правильно сделать, нюансы/подводные камни и т.д.
плюс еще лифта кузова проставками: рама и днище кузова из-за возросшей высоты подушек лучше проветривается и легче моется , соответственно меньше все гниет) хоть антикор и сделали, но все равно, коррозию нельзя остановить - только приостановить)
хотелось бы послушать вашу лекцию про отличие работы разных типов подвески: макферсоне и многорычажке спереди, и на двойных поперечных рычагах и балке сзади.
Андрей, добрый день. Спасибо за ваши видеолекции и видеообзоры. Все понятно, а самое главное технически грамотно. Ждем ваши новые видео. Интересует вопрос: в чем различие устройства и эксплуатации бензиновых двигателей стандарта евро 5 и евро 6? Какие двигатели более восприимчивы к нашему топливу? Надежность? Ремонтопригодность? и др.
бензинки е5 от е6 почти не отличаются, в плане проблем - японские более консервативны и 250-300км ходят, европейки 100-150ткм если пройдут - большой успех и достижение
@@akrutsko Спасибо за скорый и краткий ответ. Хотелось бы понять зачем производитель в разные страны поставляет бензиновые авто с разным евростандартом. Например Тойота Хайлендер 3,5 (249 лс) 2019 в европу идет с е6, а в Россию е5. Почему?
Очень круто, вынес для себя много нового, панару например теперь наверно буду делать дропом а не удлинением, а так же вначале появилось чувство, что я зря лифтанулся подвеской, чёт даже стыдно за себя стало, но все же есть 2 вопроса? 1. Почему всегда отпускают правое крепление панары? Из-за этого когда мост уходит вверх крепление или саму панару гнёт о колею или камни, нельзя ли левое крепление панары, то что на мосту перенести вверх, или это конструктивно не правильно? 2. Любая экспедиция заключается в том, что бы взять с собой как можно больше еды, завести как можно дальше и там ее съесть. Хоть это и смешно но это отражает суть вопроса, шмурдяка, еды, горючего, и всего остального в машине во время экспедиции очень много, загрузка +400кг это наверно минимум который мы с собой тащим. Моя лифтованная усиленная подвеска рассчитанная под силовой обвес (но его естественно нет) не справляется с эти грузом. У тебя же остаётся стоковая подвеска, как ты планируешь бороться с перегрузом? Я сейчас планирую засунуть патрулячьи пружины, тем самым вернуть в нормальное положение подвеску при загрузке.
п1 когда отрывает или загибает чтото от рамы это одно, а когда с таким плечом отрывает кусок моста это другое и уже больнее п2 кастомные пружины, у нас тут недалече делают под индивидульный расчет с любыми параметрами п3 прицеп! и да я умею с ним ездить по офроаду
Андрей, очень интересно было слушать. Если Вас не затруднит, можете ли Вы сделать такую же теорию и о дропе(занижении) правильном автомобиля на те же -30, -50, -70 мм. На вашем же примере автомобилей: Solaris и/или Volvo. И, если можете, то и с проблемой Solaris'a с управлением и этим же дропом в -30 мм + Ваши улучшения, которые Вы сделали когда-то. Хочется узнать: почему в том же самом Solaris в США клиренс 140 мм и 195/50 R16 колёса и нашу сборку в 160 мм клиренс и 195/55 R16. Интересно будет узнать: 1) Смысл в этом 2) Даст ли это прибавку в устойчивости автомобиля на скоростях 3) Целесообразность этой затеи и цены 4) При таком дропе и при загрузке будет ли правильно работать подвеска
@@akrutsko Буду очень признателен. Думаю, многим будет полезен такой формат, чтобы улучшить поведение не самого дорогого автомобиля(За неимением больших средств) на трассе, где скорости на обгонах могут доходить и до 160 км/ч
@@akrutskoДа будет интерестно и такое тоже! У товарища моего на вольво s40 2008 года со временем стала появляться вибрация на руле во время разгона. Долго не могли понять в чём дело. И только после того как он стал знакомые лежачие полицейские цеплять губой поменял амортизаторы(амортизаторы с давлением газа) и после этого вибрации как рукой сняло.
Как быть с передней панарой? У меня 78 прадо, есть ли смысл ставить другую сошку и переносить вверх крепление панары на переднем мосте, что бы запараллелить тягу рулевую и панара с передним мостом. Уже стоят дроппбоксы на передних клюшках и опустил заднюю панару. Спасибо!
да, абсолютно правильное направление! я точно не знаю компоновку ее моста и рулевого, но ! перенос вверх крепления на мосту абсолютно равнозначен опусканию вниз на кузове главное чтобы линия проходящая через оси вращения тяги была параллельна мосту, при этом форма тяги значения не имеет (если не страдает надежность) и респект за грамотный подход!
@@akrutsko а есть ролик про стабилизатор? Если нет, тогда прошу такой ролик сделать, как Вы умеете - развернуто. Очень интересны практические решения, а самое главное нюансы и опасности.
Андрей, большое спасибо за лекцию! Вопрос. На моём МПС 3 2018г даже с умеренной загрузкой багажника, корма заметно проседает, существенно ухудшая проходимость на перегибах местности. При этом по какой-то причине на 3ем Спорте перестали ставить верхний резиновый отбойник внутри задних пружин (на МПС 2 - был). Связываться с регистрацией явно видимых изменений в конструкцию автомобиля (лифт) нет ни желания ни времени. Поэтому нашёл на наши пружины большого диаметра импортные пневмобаллоны внутрь задних пружин, сделанные специально для МПС 3. Вроде практично, есть загрузка - подкачал, нет - спустил до минимума и в глаза в городе не бросается. Баллоны с защитными рукавами. Прошу прокомментировать такой вариант.
@@akrutsko конечно поверю, поскольку сам лазил под днище, смотреть, что можно было бы сделать. Я имею в виду именно проходимость на перегибах местности, т.е. угол выезда в оврагах, на паромах и т.д.. Хотя и на ровном участке подкапать под задним мостом проще, чем выгребать из-под всей кормы. Часто на мягкой почве и это не требуется - редуктор сам прогребёт. Другое дело, когда сели всем задом.Также у нас мягкие пружины и чуть увлёкся скоростью при наезде на препятствие при загруженной машине - идёт сильная раскачка задка с пробоем задней подвески. И снова, не понимаю, почему убрали задние отбойники в пружинах. Поэтому подумал про баллоны в пружины.
все что вы пишете про раскачку это работа амортизаторов, пружины тут совершенно не при чем да можно воткнуть лютые пружины, но это уничтожит артикуляцию моста на пустой машине убрали отбойники ибо нахер не нужны, без отбойников артикуляции больше и проходимость сильно выше
Спасибо за объяснение. Подскажи пожалуйста. У меня сейф. Ну можно сказать, что тойота ранер. Но дело не в этом. Подвеска торсионная. При лифте подвески, а лифт делается накруткой торсионов ушол развал. Ну как ты в видео сказал ушол в плюс. То есть верх колёс стал ласточкой. На развале сказали, что не возможно выровнять. Вопрос. Что назад скручивать или можно что то придумать. Подскажи пожалуйста. Спасибо
Наконец то толковый рассказ про возможную опасность бодилифта при дтп, очень долго ждал. Есть вот вопрос к вам как к грамотному человеку - если на рамниках кузов на кручение слабже по умолчанию, чем у автомобилей с несущим кузовом, то не будет ли он (особенно со временем) немного "гулять", что вызовет постоянные скрипы в салоне при проезде неровностей? На новых рамниках не ездил, но помню скрип где то в пластике очень явно проявлялся на втором паджерике да и на куда как более свежем кайроне, что подбешивает. Есть вариант с этим побороться, как думаете? Например вот в паджеро 3 коротыше с интегрированной рамой в какие бы колдобины не лазили - благодатная тишина в салоне...
@@akrutsko а как спасут резиновые подушки, если кузов вместе с рамой тоже немножко изгибаются? А если кузов гнется, то внутри весь пластик салона начинает очень неприятно поскрипывать... Или их замена все таки помогает?
1. да они периодически требуют замены, 2. у них ход на демпфирование 2-3см, а это много!!! если взять диагонально одна вверх, вторая вниз то это уже 4-6см 3. как раз паркет/непаркет с независимым кузов именно так и ушатывает как вы описали... и например теже гранд-чироки именно так и начинают скрипеть через пару лет езды по хорошему оффроаду
@@akrutsko спасибо большое за ответ. Буду знать куда копать. Действительно 4-6 см это не хило, если подушки свежие. А гранды 1-2 поколения жалко конечно, машины великолепные, когда расшатывается кузов - слезы на глаза наворачиваются. А кузов восстановить - это не подушки рамы поменять, другой бюджет, если оно вообще возможно.
@@akrutsko кстати, раз уж вспомнили про них - может как нибудь сделаете обзор и на гранд-чироки первых-вторых поколений при случае, а то у вас по большей части новые автомобили, а машины старых годов иногда поинтереснее современных.
Очень интересный материал. Только одна поправка: в начале ролика на левой нижней схеме левое колесо должно быть изображено не в отрицательном, а в положительном развале. Или я ошибаюсь?
Здесь напрашиваются ещё слова про пригодность для использования пневмоподвесок на Discovery 3, 4, 5, Range Rover, Touareg, Cayenne, GLE, GLS и им подобных машинах. Ведь по сути при накачке пневмы происходит ровно то же, что и при установке более длинных и при этом более жёстких пружин.
на самом деле если по уму, все эти закачки выполняют одну единственную функцию - всегда держать нужный дорожный просвет и при этом обеспечивать всегда близкую резонансную частоту колебаний неподресореных (читай комфорт) но то что при накачке они УБИВАЮТ АРТИКУЛЯЦИЮ у них написано большими буквами прямо в инструкции, типа сели на брюхо - накачали и сьехали, а потом распустили назад и по гравейке оно едет всегда в одном положении и в низком, чтобы именно не терять управление
@@akrutsko Про просвет и f0 всё правильно, конечно. В грузовиках и универсалах эта задача решается пневмой на ура. Но я-то говорю о том, что народ массово покупает эту пневму на "внедорожниках" и потом думает, что у них есть возможность менять просвет и наваливать по говнам не хуже мостовой пружинной классики.
ну конкретно в паджероспорт не лазил именно в подвес переднего редуктора, снимал его на предыдущей, когда рвал передний мост, там от редуктора до коробки почти полметра при продольной компоновке
@@akrutsko у меня нет Паджеро Спорт, у меня БМВ второй серии, Гран Турер, и ПП там через муфту Хальдекс. Поэтому я мыслю кроссоверными категориями, где редуктор для меня это угловая хрень заходящая в коробку.
Столько слов про колхоз подвесок чтобы оправдать колхозный бодик, а тем временем 33 колеса легко залазят в стоковый МПС, достаточно локеры феном погреть. 😂😂😂😂
Хенералы такого уровня сидят в штабах, но прибыли на место боевых действий, так как отсутствует управление войсками (стадо, а не армия). Хенералы дохнут как мухи, а что тогда говорить про рядовых. За 9 лет Афгана погибло 4 Генерала. ru.wikipedia.org/wiki/Список_российских_генералов,_погибших_в_ходе_вторжения_России_на_Украину
Практическое внедрение в следующей части.
Если нужны пояснения - пишем, спрашиваем.
(ИЗВИНЯЮСЬ за глюк с картинкой в середине ролика!!!)
Спасибо. Единственное внятное и грамотное объяснение про лифт подвески и его возможные варианты.
Спасибо за видео!
Очень понятным языком все от А до Я разжевано.
велкам на канал
Спасибо за такое познавательное видео, очень доходчиво объясняете!
Спасибо за интересную лекцию! Хотелось бы еще увидеть видео про работу разных типов подвески на легковых авто, их плюсы и минусы. Мне кажется, такой материал мог бы оказаться для многих полезным
ок, будет позже
О, супер, прям толковая лекция, все понятно разъяснили! Много тем интересных затронули.
Теперь я больше не считаю, что проектировщики-козлы ставят точки крепления амортизаторов/рессор под мост у Тоет, чтобы водители ими почаще цепляли грунт :) Теперь понятно, что это для более длинных упругих элементов и увеличения хода. Еще теперь понятно стало, почему козлы-проектировщики ставят в перед внедорожника независимую подвеску, а не мост. Оказывается, это не только для выкачивания денег из владельца на ремонты, но и для адаптативности положения колеса к нагрузкам. У моста, так понимаю, ничего такого нет. Про рычаги разной длины тоже очень интересно.
В общем-то выводом из Вашей теории просится мысль, что очень много людей делают неправильные вещи. Каждый второй (если не чаще) приподнятый авто на дороге - обязательно тяга Панара под каким-то запредельным углом. Кстати, только сейчас понял что это "не очень".
Ваш ролик повышает уровень технической грамотности, значит меньше людей будут делать неправильные вещи.
приятно слышать, рад что было полезно!
Просто ОФИГЕТЬ 👍👍👍!!!
Для меня как для человека, который ходит по асфальту, такая лекция прямо как лекарство от траты времени! Присоединяюсь к остальным комментаторам по поводу занижения подвески.
будет, принято
Отличный материал! Заметил неточности в секции про повороты и подвеску. На внутреннем колесе при повороте говорится о положительном развале, а на рисунках нарисован отрицательный для обоих колёс.
Про бодик, хотелось бы больше инфы про перенос кронштейнов на раме / металлические проставки которые переносят весь бутерброд крепления вверх. Как правильно сделать, нюансы/подводные камни и т.д.
да согласен там были оговорки, когда много говоришь, язык путается
про кронштейны, надо отдельно
нельзя просто взять и лифтануть машину (Шон Бин)
плюс еще лифта кузова проставками: рама и днище кузова из-за возросшей высоты подушек лучше проветривается и легче моется , соответственно меньше все гниет) хоть антикор и сделали, но все равно, коррозию нельзя остановить - только приостановить)
верно, согласен
хотелось бы послушать вашу лекцию про отличие работы разных типов подвески: макферсоне и многорычажке спереди, и на двойных поперечных рычагах и балке сзади.
Андрей, добрый день. Спасибо за ваши видеолекции и видеообзоры. Все понятно, а самое главное технически грамотно. Ждем ваши новые видео. Интересует вопрос: в чем различие устройства и эксплуатации бензиновых двигателей стандарта евро 5 и евро 6? Какие двигатели более восприимчивы к нашему топливу? Надежность? Ремонтопригодность? и др.
бензинки е5 от е6 почти не отличаются, в плане проблем - японские более консервативны и 250-300км ходят, европейки 100-150ткм если пройдут - большой успех и достижение
@@akrutsko Спасибо за скорый и краткий ответ. Хотелось бы понять зачем производитель в разные страны поставляет бензиновые авто с разным евростандартом. Например Тойота Хайлендер 3,5 (249 лс) 2019 в европу идет с е6, а в Россию е5. Почему?
@@leoniddioker770 чтобы больше денег заработать... зачем повышать себестоимость?
@@akrutsko Спасибо. Все понятно.
Очень круто, вынес для себя много нового, панару например теперь наверно буду делать дропом а не удлинением, а так же вначале появилось чувство, что я зря лифтанулся подвеской, чёт даже стыдно за себя стало, но все же есть 2 вопроса?
1. Почему всегда отпускают правое крепление панары? Из-за этого когда мост уходит вверх крепление или саму панару гнёт о колею или камни, нельзя ли левое крепление панары, то что на мосту перенести вверх, или это конструктивно не правильно?
2. Любая экспедиция заключается в том, что бы взять с собой как можно больше еды, завести как можно дальше и там ее съесть. Хоть это и смешно но это отражает суть вопроса, шмурдяка, еды, горючего, и всего остального в машине во время экспедиции очень много, загрузка +400кг это наверно минимум который мы с собой тащим. Моя лифтованная усиленная подвеска рассчитанная под силовой обвес (но его естественно нет) не справляется с эти грузом. У тебя же остаётся стоковая подвеска, как ты планируешь бороться с перегрузом? Я сейчас планирую засунуть патрулячьи пружины, тем самым вернуть в нормальное положение подвеску при загрузке.
п1 когда отрывает или загибает чтото от рамы это одно, а когда с таким плечом отрывает кусок моста это другое и уже больнее
п2 кастомные пружины, у нас тут недалече делают под индивидульный расчет с любыми параметрами
п3 прицеп! и да я умею с ним ездить по офроаду
Когда уже в говна, или поле хотя бы. Хотелось бы посмотреть лайт офроад с комментариями. Колеса ж есть как понимаю. Лайк как всегда.
дайте доделать машину :)))
Проверка в говна это успеется. Теория тоже интересно!
Андрей, очень интересно было слушать. Если Вас не затруднит, можете ли Вы сделать такую же теорию и о дропе(занижении) правильном автомобиля на те же -30, -50, -70 мм. На вашем же примере автомобилей: Solaris и/или Volvo. И, если можете, то и с проблемой Solaris'a с управлением и этим же дропом в -30 мм + Ваши улучшения, которые Вы сделали когда-то. Хочется узнать: почему в том же самом Solaris в США клиренс 140 мм и 195/50 R16 колёса и нашу сборку в 160 мм клиренс и 195/55 R16. Интересно будет узнать: 1) Смысл в этом 2) Даст ли это прибавку в устойчивости автомобиля на скоростях 3) Целесообразность этой затеи и цены 4) При таком дропе и при загрузке будет ли правильно работать подвеска
ок, понял, попробую сделать такой ролик
@@akrutsko Буду очень признателен. Думаю, многим будет полезен такой формат, чтобы улучшить поведение не самого дорогого автомобиля(За неимением больших средств) на трассе, где скорости на обгонах могут доходить и до 160 км/ч
@@akrutskoДа будет интерестно и такое тоже! У товарища моего на вольво s40 2008 года со временем стала появляться вибрация на руле во время разгона. Долго не могли понять в чём дело. И только после того как он стал знакомые лежачие полицейские цеплять губой поменял амортизаторы(амортизаторы с давлением газа) и после этого вибрации как рукой сняло.
Как быть с передней панарой? У меня 78 прадо, есть ли смысл ставить другую сошку и переносить вверх крепление панары на переднем мосте, что бы запараллелить тягу рулевую и панара с передним мостом. Уже стоят дроппбоксы на передних клюшках и опустил заднюю панару. Спасибо!
да, абсолютно правильное направление! я точно не знаю компоновку ее моста и рулевого, но ! перенос вверх крепления на мосту абсолютно равнозначен опусканию вниз на кузове
главное чтобы линия проходящая через оси вращения тяги была параллельна мосту, при этом форма тяги значения не имеет (если не страдает надежность)
и респект за грамотный подход!
А как начинает работать стабилизатор поперечной устойвичости при увеличенных ходах подвески? Его видимо тоже менять?
если делается лифт при помощи дропкитов, то ставится или ручной или пневмо размыкаемый стабилизатор
ну и задний стаб снимают вообще
@@akrutsko а есть ролик про стабилизатор? Если нет, тогда прошу такой ролик сделать, как Вы умеете - развернуто. Очень интересны практические решения, а самое главное нюансы и опасности.
хм, да, интересная тема! и отличная идея
но, пока идет война, трудно что-то снимать и рассуждать про машинки
Андрей, большое спасибо за лекцию! Вопрос. На моём МПС 3 2018г даже с умеренной загрузкой багажника, корма заметно проседает, существенно ухудшая проходимость на перегибах местности. При этом по какой-то причине на 3ем Спорте перестали ставить верхний резиновый отбойник внутри задних пружин (на МПС 2 - был). Связываться с регистрацией явно видимых изменений в конструкцию автомобиля (лифт) нет ни желания ни времени. Поэтому нашёл на наши пружины большого диаметра импортные пневмобаллоны внутрь задних пружин, сделанные специально для МПС 3. Вроде практично, есть загрузка - подкачал, нет - спустил до минимума и в глаза в городе не бросается. Баллоны с защитными рукавами. Прошу прокомментировать такой вариант.
не поверите, но так как сзади мост, то как бы не проседала корма, клиренс сзади остаётся неизменным ;)))
@@akrutsko конечно поверю, поскольку сам лазил под днище, смотреть, что можно было бы сделать. Я имею в виду именно проходимость на перегибах местности, т.е. угол выезда в оврагах, на паромах и т.д.. Хотя и на ровном участке подкапать под задним мостом проще, чем выгребать из-под всей кормы. Часто на мягкой почве и это не требуется - редуктор сам прогребёт. Другое дело, когда сели всем задом.Также у нас мягкие пружины и чуть увлёкся скоростью при наезде на препятствие при загруженной машине - идёт сильная раскачка задка с пробоем задней подвески. И снова, не понимаю, почему убрали задние отбойники в пружинах. Поэтому подумал про баллоны в пружины.
все что вы пишете про раскачку это работа амортизаторов, пружины тут совершенно не при чем
да можно воткнуть лютые пружины, но это уничтожит артикуляцию моста на пустой машине
убрали отбойники ибо нахер не нужны, без отбойников артикуляции больше и проходимость сильно выше
Спасибо за объяснение. Подскажи пожалуйста. У меня сейф. Ну можно сказать, что тойота ранер. Но дело не в этом. Подвеска торсионная. При лифте подвески, а лифт делается накруткой торсионов ушол развал. Ну как ты в видео сказал ушол в плюс. То есть верх колёс стал ласточкой. На развале сказали, что не возможно выровнять. Вопрос. Что назад скручивать или можно что то придумать. Подскажи пожалуйста. Спасибо
ну в этом ролике именно про это час рассказывалось... все пересказывать?
👍
Наконец то толковый рассказ про возможную опасность бодилифта при дтп, очень долго ждал. Есть вот вопрос к вам как к грамотному человеку - если на рамниках кузов на кручение слабже по умолчанию, чем у автомобилей с несущим кузовом, то не будет ли он (особенно со временем) немного "гулять", что вызовет постоянные скрипы в салоне при проезде неровностей? На новых рамниках не ездил, но помню скрип где то в пластике очень явно проявлялся на втором паджерике да и на куда как более свежем кайроне, что подбешивает. Есть вариант с этим побороться, как думаете? Например вот в паджеро 3 коротыше с интегрированной рамой в какие бы колдобины не лазили - благодатная тишина в салоне...
так там же резинки для этого по кругу, я их в ролике в руках держал и показывал
@@akrutsko а как спасут резиновые подушки, если кузов вместе с рамой тоже немножко изгибаются? А если кузов гнется, то внутри весь пластик салона начинает очень неприятно поскрипывать... Или их замена все таки помогает?
1. да они периодически требуют замены,
2. у них ход на демпфирование 2-3см, а это много!!! если взять диагонально одна вверх, вторая вниз то это уже 4-6см
3. как раз паркет/непаркет с независимым кузов именно так и ушатывает как вы описали... и например теже гранд-чироки именно так и начинают скрипеть через пару лет езды по хорошему оффроаду
@@akrutsko спасибо большое за ответ. Буду знать куда копать. Действительно 4-6 см это не хило, если подушки свежие. А гранды 1-2 поколения жалко конечно, машины великолепные, когда расшатывается кузов - слезы на глаза наворачиваются. А кузов восстановить - это не подушки рамы поменять, другой бюджет, если оно вообще возможно.
@@akrutsko кстати, раз уж вспомнили про них - может как нибудь сделаете обзор и на гранд-чироки первых-вторых поколений при случае, а то у вас по большей части новые автомобили, а машины старых годов иногда поинтереснее современных.
Очень познавательно. А такой лифт кузова узаконить можно?
Очень интересный материал. Только одна поправка: в начале ролика на левой нижней схеме левое колесо должно быть изображено не в отрицательном, а в положительном развале. Или я ошибаюсь?
перепроверю
Если сзади стоит мост, тогда можно только сзади сделать лифт, а на передней подвеске, где независимая - не делать лифт? Или это бессмысленно?
называется нелинейный лифт, смысла ноль
Андрей, спорт тебя сделал жутким перфекционистом)))
ну или так :)
Здесь напрашиваются ещё слова про пригодность для использования пневмоподвесок на Discovery 3, 4, 5, Range Rover, Touareg, Cayenne, GLE, GLS и им подобных машинах. Ведь по сути при накачке пневмы происходит ровно то же, что и при установке более длинных и при этом более жёстких пружин.
на самом деле если по уму, все эти закачки выполняют одну единственную функцию - всегда держать нужный дорожный просвет и при этом обеспечивать всегда близкую резонансную частоту колебаний неподресореных (читай комфорт)
но то что при накачке они УБИВАЮТ АРТИКУЛЯЦИЮ у них написано большими буквами прямо в инструкции, типа сели на брюхо - накачали и сьехали, а потом распустили назад
и по гравейке оно едет всегда в одном положении и в низком, чтобы именно не терять управление
@@akrutsko Про просвет и f0 всё правильно, конечно. В грузовиках и универсалах эта задача решается пневмой на ура. Но я-то говорю о том, что народ массово покупает эту пневму на "внедорожниках" и потом думает, что у них есть возможность менять просвет и наваливать по говнам не хуже мостовой пружинной классики.
да, технический уровень у широких масс крайне низок, если не сказать грубее
..а зараз да новых сустрэч, да пабачэньня :)
:)
Андрей с каким двигателем взять Рав 4 ? Беру на долго, вышел на пенсию....
2.5
Спасибо....
Кузов над рамой подняли, но и верхние точки креплений амортизаторов и пружин подняли. Как это повлияло? Ничего не сказали.
верхние точки креплений амортизаторов и пружин НИКУДА НЕ СДВИНУЛИСЬ
На Солярисе все проще .Хоть опускай ,хоть подымай.Я Рио 3 лифтанул -5 мешков цемента на борт смело берет.
Следующая ступень - лифтануть порш бокстер для перевозки цемента
@@ВячеславШостак-ъ5с Твои уста -затычка во всех щелях.
Многих разочаровал в их заблуждениях:)
Где вы ТЛК80-105, Патрол Y61, Гелик? Передняя независимая подвеска - это уже про асфальт. Только Jimny марку держит.
В Видео не услышал анонса платной подписки на канал. =)
:))) ну а че кричать... спасибо тем кто поддерживает, вот это всегда готов повторять!
@@akrutsko Когда смотришь ролик, со стороны не очевидно что можно как-то задонатить человеку если он об этом не упомянет в видео.
@@Serodja968 ага, понял мысль, ок...
след ролик уже смонтирован, тогда уже через один скажу
Редуктор не жестко прикреплен к коробоке ?
ну конкретно в паджероспорт не лазил именно в подвес переднего редуктора, снимал его на предыдущей, когда рвал передний мост, там от редуктора до коробки почти полметра при продольной компоновке
@@akrutsko ясно, думал раз независимая подвеска то и коробка и редуктор лежат на подрамнике жесткой связкой. С мостом то понятно все.
как? коробка у вас в тоннеле между креслом водителя и пассажира
@@akrutsko у меня нет Паджеро Спорт, у меня БМВ второй серии, Гран Турер, и ПП там через муфту Хальдекс. Поэтому я мыслю кроссоверными категориями, где редуктор для меня это угловая хрень заходящая в коробку.
тогда да :)
Столько слов про колхоз подвесок чтобы оправдать колхозный бодик, а тем временем 33 колеса легко залазят в стоковый МПС, достаточно локеры феном погреть. 😂😂😂😂
Хенералы такого уровня сидят в штабах, но прибыли на место боевых действий, так как отсутствует управление войсками (стадо, а не армия). Хенералы дохнут как мухи, а что тогда говорить про рядовых. За 9 лет Афгана погибло 4 Генерала.
ru.wikipedia.org/wiki/Список_российских_генералов,_погибших_в_ходе_вторжения_России_на_Украину