Le 1.5dCi est devenu assez fiable (dans la moyenne) après 2006, et très fiable après 2010. C'est d'ailleurs parce qu'il est devenu fiable qu'il a été testé et choisi par Mercedes. Les ingénieurs Mercedes avait d'ailleurs été étonnés qu'il soit si résistant, en étant si peu cher à fabriquer pour Renault. Renault en fabriquait 1 million par an quand le diesel était à la mode. Ce qui est énorme. C'est l'un des moteurs les plus courants dans nos rues. Depuis une dizaine d'années (arrivée norme Euro6), le 1.5dCi est même équipé de pistons en acier forgé Mähle comme les poids lourds (première mondiale sur une voiture en même temps que Mercedes) et il y a aussi des pièces revêtues au DLC, un anti-friction/anti-usure venu de la Formule 1, comme les poussoirs de soupapes. Ce moteur est conçu pour durer. D'ailleurs, pistons en acier forgé et bloc moteur en fonte, ça veut dire que le jeu piston/cylindre est toujours parfait, à froid et à chaud, comme ces 2 matériaux se dilatent à peu près de la même façon.
Sur ma Mégane 3 1.5l dCi 110 de 2010 a 227.000km je n'ai jamais eu de problème sauf le remplacement d'un seul injecteur par un neuf, et pourtant le moteur a été mis a rude épreuve je faisais du touge avec.
J'ai eu un kangoo express de 2004, 1.5 DCI 420.000 km , je l'ai vendu en 2020 , très très peu de corrosion, et le moteur tournait très bien, j'avais changé l'embrayage complet, la courroie et pompe a eau en temps voulu, tout l'entretien fait par moi. En 2018 j'ai acheté un Duster 4x4 DCI 110CV prestige, j'en suis très content. Je descend chaque année dans le Sud du Portugal 5000 km aller retour, sans problème. j'ai aujourd'hui 77 ans. ancien routier inter.pendant 43 ans.
@chasseur_d_occidentroll Tu peux prendre le moteur le plus fiable du monde. Si tu rétrogrades en 2 au lieu de la 4, si tu roules avec un niveau d'huile trop bas, si tu utilises la mauvaise huile (visco, ou norme), si tu l'entretiens mal (pas de purge annuelle du filtre à gasoil, etc), ou si tu tapes dedans à froid, il ira pas bien loin.
@ revendu ma clio dci 60 cv en 2015 avec 420000 kms pour pièces... moteur RAS tout autour ca partait en sucette ! Entretiens et réparations toujours en tant et en heure par mes soins cependant a ce kilométrage il faut pratiquement changer toutes les les pièces pour avoir une base saine !
Bonjour...merci pour cette vidéo... Mon expérience: Clio 2 dci 1.5 82 cv, 12- 2004, achetée d'occasion à 64000 Kms en 2008, entretien réalisé par moi-même à partir de ce kilométrage: Vanne EGR nettoyée et désactivée dès l'achat. Vidange huile et filtre moteur tous les 7000 kms avec de l'huile de bonne qualité (synthèse 10w40 castrol) 140 000 kms: turbo 190 000 kms: Embrayage (fait par garagiste) Tous les 5/6 ans courroie distribution (elle n'atteint pas le kilométrage requis) Supports moteur droit/gauche: 196 000 kms Point faible et très très ch.... les coupelles d'amortisseurs (les blocs caoutchouc) qui s'affaissent rapidement (la prochaine fois j'essaierai des blocs polyuréthane de clio 2 RS qui sont identiques). Je passe les petits problèmes annexes (cardan,capteur position AAC, rotules, silent blocs, optiques de phares....etc) qui font partie d'une usure et d'un vieillissement normaux. Pas de consommation d'huile et d'eau. Utilisée par mon épouse pour se rendre au travail, les courses et les petites balades... Les passages au CT sont limites au niveau pollution (la voiture ne fait pratiquement pas de longs trajets...). Pas (pas encore...)de souci d'injecteurs et de pompe haute pression (je mets de l'huile 2 temps dans le GO de temps en temps). Aucune pièce d'origine Renault pour les réparations .... Carrosserie: aucun point de rouille....mais la peinture aurait besoin d'un "petit" rafraichissement.... Voiture agréable à conduire, économique, pas d'électronique (donc pas de soucis....) et je vais m'attacher à la faire durer le plus longtemps possible.. A ce jour elle totalise 197 000 Kms ...
La 10W40, c'est une semi-synthétique, donc qualité moyenne. Passe au moins à la 5W40 de synthèse, norme RN0710 (pour mieux protéger le moteur et le turbo, surtout à froid en hiver). Il vaut mieux utiliser une 5W40 synthétique marque Leclerc (Tech9), qu'une 10W40 semi-synth de marque. D'ailleurs, l'huile Leclerc est fabriquée en France par un groupe réputé si vous voulez tout savoir.
@@I_feel_just_like_a_rockstar Merci pour cette réponse très intéressante. D'après ce que j'ai pu voir sur le bidon, la 10w40 Ultraclean que j'utilise est aussi homologuée RN0710 (que je ne connaissais pas)...mais je vais suivre votre conseil dès la prochaine vidange et, effectivement, la protection à froid est primordiale..Je vais aussi me documenter sur Tech9..par curiosité.
Quand tu as une Renault tu repart à vélo, c'est ce que je pensait. D'abord une 405 diesel que j'ai lâché à 371000 km pour venir sur une Clio de 05/2010 86cv et 234000 km , seul frais remplacement des freins av et ar, roulements ar et c'est tout ! Pour les contrôles techniques je nettoie la vanne EGR , juste 4 boulons de 10 pour démonter , nettoyage avec du DécapFour et rinçage au nettoyant freins , en plus je fait 30 km à 3000 t/m avant le contrôle technique et tout va bien, je viens de faire 400 km sur autoroute, 5,1 l/100. Je pense la revendre cet été pour une Suzuki S-Cross hybride 1.4, c'est une 4 cylindres. Je ne pensais jamais que j'aimerais cette Clio !
Mon concessionnaire m'a fait une reprise clin d'œil,mais roulant énormément j'avais peur psychologiquement,et si j'avais eu 2 véhicules j'aurai bien gardé ma Dacia de 2018 1.5dci,je voulais le faire le pari d'aller au million.,mais n'ayant qu'un véhicule pour bosser,je l'ai laissé à 680000.km . Elle m'a rendu bien service.avec un entretien normal.(5 courroies distribution,vidange ts les 20000.,dans le réseau Renault Dacia) je fais près de 100.000 km/an . Jamais eu de soucis hormis l'entretien. 4 à 5 fois dans l'année . J'ose penser que le 1.5 dci est fiable,car contre je ne voulais pas du blue dci.ad blue.
Comme dit dans la vidéo les campagnes de fiabilisation du 1.5 dci ont portes leurs fruit. Après l'ajout du adblue à ses problèmes: moins d'émissions pour beaucoup plus de pannes. Beaucoup de personnes dont moi même ne sont pret à prendre ce trade off.
@AutoGauloiseoui bon bin maintenant j'ai un autre challenge, j'espère que je ne serais pas trop déçu parti dans un terrain Inconnu,comme j'étais content de la marque et de mon 1.5 dci je suis resté fidèle à la marque,sauf que maintenant en neuf ne font plus le 1.5dci😢,j'ai pris l'éco g. Essence/GPL ...mais bien sûr hors sujet avec le 1.5.
après tout dépends de ce que vous prendrez, neuf ou ocas mais en tout cas bonne chance, une vidéo sur les véhicules d'ocasion arrive mais je n'ai pas de dates à vous donner
on a bien dit dans la vidéo que le 1.5 dc ia été amélioré au cours des génération rendant les dernières générations plus fiables contrairement au puretech....
AU DEPART SA DURÉE DE VIE ETAIT RAREMENT PLUS DE 120000KM, LÀ ILS ONT TOUT JUSTE PU RALLONGER A 150-170000KM ON NE PEUT PAS FAIRE D'UNE CITROUILLE UN CARROSSE...
J'ai eu ce moteur neuf quand il était récent et turbo cassé au bout de 5 ans ...J'ai gardé la voiture 16 ans et demi bien entretenue chez Renault ...Revendue depuis et il tourne toujours comme une horloge ... Moteur fiable et agréable .
Vous avez tout à fait raison, je ne suis pas allé jusque là, mais à la moitié préconisée (15000 au lieu de 30000), moteur 250000kms et vaillant comme au premier jour !
Le souci principal n'est pas la conception mais la tarification des diagnostics, des pièces de rechange et des interventions. Renault n'est pas le seul concerné, pour le moins. Et ça vaut par ailleurs pour tous les secteurs de consommation.
Ma Logan 1.5 dci 86 CV de 2008 n'a aucun problème de moteur , qui frôle les 300000km . C'est vrai qu'il faut réaliser sa vidange tous les 10000 et décrasser moteur chaud l'échappement avec un plein d' Exellium 1× 2 mois sur autoroute 20 mn à 3500 trm . Comme pour tous les diesels il faut éviter au maximum les petits trajets surtout urbains et bouchons . Sinon il faut choisir une motorisation essence ( en évitant les 1.2 tce ou puretech évidemment).
Dommage qu'il est rien dans le c...l j'ai voulu accroché une petite remorque de 300 kg derrière le Kangoo j'ai pleuré quand je suis arrivé en montagne, j'ai vite regretté le 1.9 atmosphérique 😢
Le moteur devenue fiable voir très fiable avec le temps c'est ce qui se greffe autour qui accusent des faiblesses ! Bon moteur , mais le reste est biodégradable ! Renault quoi !
Totalement d'accord après on parle de class a et b et ce sont des 1.5 qui ont été mis. Après ce n'est pas glorieux pour une merdedes; Lorsqu'on on en achète une on s'attends pas a un v6 ou v8 sous le capot
Mercedes a choisi le 1.5dCi car ils n'arrivaient pas à faire un aussi bon moteur au même prix. Les ingénieurs Mercedes avait été étonnés de la robustesse de ce moteur, et de sa faible consommation par rapport au prix de fabrication pour Renault. Il faut dire qu'avec 1 million de 1.5dCi produits chaque année quand le diesel était à la mode, ils avaient un peu optimisé le process...
Et quand on voit ce que Renault a réussi à faire avec des "moteurs de prolo." R8 Gordini, R12 Gordini, R21 2.0Turbo, Renault 5 Turbo, R5 Alpine Turbo, R5 GTT, Clio 16s/Williams, Renault Spider, Clio V6, Clio RS, Mégane RS, Alpine A610, Alpine GTA, Alpine A110.... je ne sais pas s'il faut en avoir honte, ou en être fier ?
Le 1.5dCi est devenu assez fiable (dans la moyenne) après 2006, et très fiable après 2010. C'est d'ailleurs parce qu'il est devenu fiable qu'il a été testé et choisi par Mercedes. Les ingénieurs Mercedes avait d'ailleurs été étonnés qu'il soit si résistant, en étant si peu cher à fabriquer pour Renault. Renault en fabriquait 1 million par an quand le diesel était à la mode. Ce qui est énorme. C'est l'un des moteurs les plus courants dans nos rues. Depuis une dizaine d'années (arrivée norme Euro6), le 1.5dCi est même équipé de pistons en acier forgé Mähle comme les poids lourds (première mondiale sur une voiture en même temps que Mercedes) et il y a aussi des pièces revêtues au DLC, un anti-friction/anti-usure venu de la Formule 1, comme les poussoirs de soupapes. Ce moteur est conçu pour durer. D'ailleurs, pistons en acier forgé et bloc moteur en fonte, ça veut dire que le jeu piston/cylindre est toujours parfait, à froid et à chaud, comme ces 2 matériaux se dilatent à peu près de la même façon.
Un des meilleures moteurs au monde
y-a des moteurs bien plus agrèables.
@@scottyx77il faut comparé ce qui est comparable.
@@AlpineA442 c'est le moteur le plus désagréable que j'ai essayé......çà "racle", pas doux du tout, aucun plaisir.....à mon goût.
Sur ma Mégane 3 1.5l dCi 110 de 2010 a 227.000km je n'ai jamais eu de problème sauf le remplacement d'un seul injecteur par un neuf, et pourtant le moteur a été mis a rude épreuve je faisais du touge avec.
J'ai eu un kangoo express de 2004, 1.5 DCI 420.000 km , je l'ai vendu en 2020 , très très peu de corrosion, et le moteur tournait très bien, j'avais changé l'embrayage complet, la courroie et pompe a eau en temps voulu, tout l'entretien fait par moi. En 2018 j'ai acheté un Duster 4x4 DCI 110CV prestige, j'en suis très content. Je descend chaque année dans le Sud du Portugal 5000 km aller retour, sans problème. j'ai aujourd'hui 77 ans. ancien routier inter.pendant 43 ans.
CELUI D'UN DE MES PROCHES HS A 127000KM
@chasseur_d_occidentroll Tu peux prendre le moteur le plus fiable du monde. Si tu rétrogrades en 2 au lieu de la 4, si tu roules avec un niveau d'huile trop bas, si tu utilises la mauvaise huile (visco, ou norme), si tu l'entretiens mal (pas de purge annuelle du filtre à gasoil, etc), ou si tu tapes dedans à froid, il ira pas bien loin.
@ revendu ma clio dci 60 cv en 2015 avec 420000 kms pour pièces... moteur RAS tout autour ca partait en sucette !
Entretiens et réparations toujours en tant et en heure par mes soins cependant a ce kilométrage il faut pratiquement changer toutes les les pièces pour avoir une base saine !
J'ai une symbole 1.5 dci 2018 j'ai roulé 320000 km sans aucun problème
précisez si c'est sur autoroute ?
Bonjour...merci pour cette vidéo...
Mon expérience:
Clio 2 dci 1.5 82 cv, 12- 2004, achetée d'occasion à 64000 Kms en 2008, entretien réalisé par moi-même à partir de ce kilométrage:
Vanne EGR nettoyée et désactivée dès l'achat.
Vidange huile et filtre moteur tous les 7000 kms avec de l'huile de bonne qualité (synthèse 10w40 castrol)
140 000 kms: turbo
190 000 kms: Embrayage (fait par garagiste)
Tous les 5/6 ans courroie distribution (elle n'atteint pas le kilométrage requis)
Supports moteur droit/gauche: 196 000 kms
Point faible et très très ch.... les coupelles d'amortisseurs (les blocs caoutchouc) qui s'affaissent rapidement (la prochaine fois j'essaierai des blocs polyuréthane de clio 2 RS qui sont identiques).
Je passe les petits problèmes annexes (cardan,capteur position AAC, rotules, silent blocs, optiques de phares....etc) qui font partie d'une usure et d'un vieillissement normaux.
Pas de consommation d'huile et d'eau.
Utilisée par mon épouse pour se rendre au travail, les courses et les petites balades...
Les passages au CT sont limites au niveau pollution (la voiture ne fait pratiquement pas de longs trajets...).
Pas (pas encore...)de souci d'injecteurs et de pompe haute pression (je mets de l'huile 2 temps dans le GO de temps en temps).
Aucune pièce d'origine Renault pour les réparations ....
Carrosserie: aucun point de rouille....mais la peinture aurait besoin d'un "petit" rafraichissement....
Voiture agréable à conduire, économique, pas d'électronique (donc pas de soucis....) et je vais m'attacher à la faire durer le plus longtemps possible..
A ce jour elle totalise 197 000 Kms ...
La 10W40, c'est une semi-synthétique, donc qualité moyenne. Passe au moins à la 5W40 de synthèse, norme RN0710 (pour mieux protéger le moteur et le turbo, surtout à froid en hiver). Il vaut mieux utiliser une 5W40 synthétique marque Leclerc (Tech9), qu'une 10W40 semi-synth de marque. D'ailleurs, l'huile Leclerc est fabriquée en France par un groupe réputé si vous voulez tout savoir.
@@I_feel_just_like_a_rockstar Merci pour cette réponse très intéressante. D'après ce que j'ai pu voir sur le bidon, la 10w40 Ultraclean que j'utilise est aussi homologuée RN0710 (que je ne connaissais pas)...mais je vais suivre votre conseil dès la prochaine vidange et, effectivement, la protection à froid est primordiale..Je vais aussi me documenter sur Tech9..par curiosité.
Quand tu as une Renault tu repart à vélo, c'est ce que je pensait. D'abord une 405 diesel que j'ai lâché à 371000 km pour venir sur une Clio de 05/2010 86cv et 234000 km , seul frais remplacement des freins av et ar, roulements ar et c'est tout ! Pour les contrôles techniques je nettoie la vanne EGR , juste 4 boulons de 10 pour démonter , nettoyage avec du DécapFour et rinçage au nettoyant freins , en plus je fait 30 km à 3000 t/m avant le contrôle technique et tout va bien, je viens de faire 400 km sur autoroute, 5,1 l/100.
Je pense la revendre cet été pour une Suzuki S-Cross hybride 1.4, c'est une 4 cylindres.
Je ne pensais jamais que j'aimerais cette Clio !
Mon concessionnaire m'a fait une reprise clin d'œil,mais roulant énormément j'avais peur psychologiquement,et si j'avais eu 2 véhicules j'aurai bien gardé ma Dacia de 2018 1.5dci,je voulais le faire le pari d'aller au million.,mais n'ayant qu'un véhicule pour bosser,je l'ai laissé à 680000.km . Elle m'a rendu bien service.avec un entretien normal.(5 courroies distribution,vidange ts les 20000.,dans le réseau Renault Dacia) je fais près de 100.000 km/an . Jamais eu de soucis hormis l'entretien. 4 à 5 fois dans l'année .
J'ose penser que le 1.5 dci est fiable,car contre je ne voulais pas du blue dci.ad blue.
Comme dit dans la vidéo les campagnes de fiabilisation du 1.5 dci ont portes leurs fruit. Après l'ajout du adblue à ses problèmes: moins d'émissions pour beaucoup plus de pannes. Beaucoup de personnes dont moi même ne sont pret à prendre ce trade off.
@AutoGauloiseoui bon bin maintenant j'ai un autre challenge, j'espère que je ne serais pas trop déçu parti dans un terrain Inconnu,comme j'étais content de la marque et de mon 1.5 dci je suis resté fidèle à la marque,sauf que maintenant en neuf ne font plus le 1.5dci😢,j'ai pris l'éco g. Essence/GPL ...mais bien sûr hors sujet avec le 1.5.
après tout dépends de ce que vous prendrez, neuf ou ocas mais en tout cas bonne chance, une vidéo sur les véhicules d'ocasion arrive mais je n'ai pas de dates à vous donner
déjà tu peux pas mettre tous les 15dci dans le meme sac, y’a eu je ne sais combien de generations
on a bien dit dans la vidéo que le 1.5 dc ia été amélioré au cours des génération rendant les dernières générations plus fiables contrairement au puretech....
AU DEPART SA DURÉE DE VIE ETAIT RAREMENT PLUS DE 120000KM, LÀ ILS ONT TOUT JUSTE PU RALLONGER A 150-170000KM ON NE PEUT PAS FAIRE D'UNE CITROUILLE UN CARROSSE...
@chasseur_d_occidentroll Comment t’explique qu’il est frequent d’en voir a 300 000 km?
AVEC MOI ELLES FONT RAREMENT PLUS 150000-170000KM!
C'EST COMME LES VIEILLES VOITURES AMERICAINES A CUBA TOUT RAFISTOLÉ TELLEMENT QU'ILS SONT PAUVRES
J'ai eu ce moteur neuf quand il était récent et turbo cassé au bout de 5 ans ...J'ai gardé la voiture 16 ans et demi bien entretenue chez Renault ...Revendue depuis et il tourne toujours comme une horloge ...
Moteur fiable et agréable .
Ah oui moi aussi j’aime beaucoup le moteur Renault un POINT cinq DCI
On dit bien 1.5 dci à 00:50 je ne vois pas la remaque🤣
La vidange 10 000 km le secret
J'ai bien cette impression d'après tout les retours sous cette vidéo
Vous avez tout à fait raison, je ne suis pas allé jusque là, mais à la moitié préconisée (15000 au lieu de 30000), moteur 250000kms et vaillant comme au premier jour !
@@alainpaquiot509 une fois par ans 12000 km.logan de 2006 200000km.
128000 klm aucun soucis vidange tous les 10000 klm au lieu des 30000 klm peu de ville et jy fait tirer un peu a vrais dire pour décrasser la machine
Comme un puretech 🤣
Mieux faut‘il acheter japonais 😊
@AutoGauloisele puretech tombera en panne vers 60000km malgré ces précautions ( mal conçu et non pas mal utilisé)...
Le souci principal n'est pas la conception mais la tarification des diagnostics, des pièces de rechange et des interventions.
Renault n'est pas le seul concerné, pour le moins.
Et ça vaut par ailleurs pour tous les secteurs de consommation.
Le 1.5 dci est très fiable après 2010 renseigné vous avant de dire q'il est pas fiable
C'est ce qui est dit dans la conclusion de la vidéo 🫥. Vous l'avez bien regardé jusqu'au bout?
Ma Logan 1.5 dci 86 CV de 2008 n'a aucun problème de moteur , qui frôle les 300000km . C'est vrai qu'il faut réaliser sa vidange tous les 10000 et décrasser moteur chaud l'échappement avec un plein d' Exellium 1× 2 mois sur autoroute 20 mn à 3500 trm . Comme pour tous les diesels il faut éviter au maximum les petits trajets surtout urbains et bouchons . Sinon il faut choisir une motorisation essence ( en évitant les 1.2 tce ou puretech évidemment).
comme n'importe quel moteur j'ai envie de dire, qui veut voyager loin ménage sa monture.
Vous avez raison mais je vous rappelle qu'à sa sortie c'était vraiment un moteur peu recomendable
@AutoGauloise 16 ans et demi de plaisir avec la mienne qui est une des premières en 105 cv puis le l'ai revendue ... A part le turbo rien d'autre ...
Duster 2010 1.5 DCI ,85 cv 198000 seule panne : une durite à 3€ percée
Moteur qui peu faire 600 000 a 700 000 km sans problème si entretenu 😊😊
Un bon petit moteur a condition d'etre gentil avec lui. Le titre de la video est foireux
Dommage qu'il est rien dans le c...l j'ai voulu accroché une petite remorque de 300 kg derrière le Kangoo j'ai pleuré quand je suis arrivé en montagne, j'ai vite regretté le 1.9 atmosphérique 😢
Le meilleur sur un kangoo reste le 1.9 tdi avec une bonne radio car il était assez bruyant.
Un roulement au niveau du turbo!!!! Eh beh
Touring N57 👍
Cher en pneus, en carburant, en entretien, en assurance, bref aucun intéret, sauf ... celui d'avoir une érection en doublant le bouseux du coin .
@@alainpaquiot509 le bouseux du coin en renault qui croit qu'il a la meilleure voiture du monde ? :)
je taquine .
Fiable après 2012 d'après la presse spécialisée
La même presse qui a élu trois fois de suite le puretec moteur de l année 😂😂😂😂
@AlpineA442 moi je suis pas voiture française, plutôt japonaises voitures et motos
@@Actarus-s7r chacun ses choix, c est ça la démocratie.
Le moteur devenue fiable voir très fiable avec le temps c'est ce qui se greffe autour qui accusent des faiblesses !
Bon moteur , mais le reste est biodégradable !
Renault quoi !
si j'avais une mercedes, j'aurais les boules d'avoir un moteur de prolo.
Totalement d'accord après on parle de class a et b et ce sont des 1.5 qui ont été mis. Après ce n'est pas glorieux pour une merdedes; Lorsqu'on on en achète une on s'attends pas a un v6 ou v8 sous le capot
C'est seulement sur les petites moteurs !
@AutoGauloise
Pauvre type
Cret1
Mercedes a choisi le 1.5dCi car ils n'arrivaient pas à faire un aussi bon moteur au même prix. Les ingénieurs Mercedes avait été étonnés de la robustesse de ce moteur, et de sa faible consommation par rapport au prix de fabrication pour Renault. Il faut dire qu'avec 1 million de 1.5dCi produits chaque année quand le diesel était à la mode, ils avaient un peu optimisé le process...
Et quand on voit ce que Renault a réussi à faire avec des "moteurs de prolo." R8 Gordini, R12 Gordini, R21 2.0Turbo, Renault 5 Turbo, R5 Alpine Turbo, R5 GTT, Clio 16s/Williams, Renault Spider, Clio V6, Clio RS, Mégane RS, Alpine A610, Alpine GTA, Alpine A110.... je ne sais pas s'il faut en avoir honte, ou en être fier ?
Quand tu à Renault, tu repart en vélo.
Je la connaissais pas celle là 🤣