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voiture de "luxe" réparation de luxe. En tout cas faut les moyens de les faire rouler c'est clair

Même réponse qu'à un autre commentaire. Il n'y a que 10 places dans un top 10 😅🤣

Il n y a que 10 places dans les top 10😅

c'est calir que si vous avez des véhicules qui ont des annés la donne peut être différente mais on parle ici des NOUVEAUX véhicules. Si vous me croyez pas consulter des sites comme consumer reports qui font le classement des marques automobiles les moins fiables entre autres: www.consumerreports.org/cars/cars-driving/which-car-brands-make-the-best-vehicles-a6159221985?listType=all#ranking-chart

Surtout pas allez voir chez les japonais toyota lexus et les susuki sont très fiables .faites vos recherches. MR SVP pas les françaises ni allemandes ni italienes leur qualité est CATASTROPHIQUE . Faites vos propres recherches .mon toyota a 350.000 km je fait rien a part l entretien courant plaquettes filtres courroies vidanges .je ne vais plus du tout au garage .fiabilité au top . Les voitures les plus fiables et durables dans le temps LEXUS .des témoignages sont sur youtube .je vous le redis PAS DE VOITURES EUROPÉENNES CEST DES MERDES A PROBLÈMES

Bonjour,Je viens d'acheter la 208 100ch en boite auto de 2023 avec 10km( voiture d 'expositions) et normalement plus de soucis

@@fanfan65320 merci pour votre réponse

@fanfan65320 les 100 cv sont suffisants ?

@@thierrymommer795 en ce qui me concerne elle est suffisante ayant eu pendant 3mois la 130cv( en prêt)et franchement je n'y ai vu aucune différence...elle a du jus aussi la 110cv

Si c'était le message j'aurais inclus toutes les marques et elle durerait 1h😅🤣. Mais pour être honnête je ne comprends pas l'intérêt des vrais suv. Encore voiture surélevé je peux comprendre. Mais c'est plus lourd ça consome plus. Si quelqu'un veut faire du tout terrain il faut s'acheter un VRAI Tout terrain (parce que je ne veux pas entendre qu'on a besoin d'un SUV pour faire du chemin de terre.).Bref je trouve que c'est un couteaux suisse pas très aiguisé qui n'est pas parfait dans aucune des situations.

Merci pour ton commentaire et ta précision ! Tu as tout à fait raison de souligner que l'EA113 est principalement connu pour le 2.0 TFSI, notamment celui de la Golf 5 GTI, et non pour le 1.8T. Ce dernier, bien que souvent associé à l’EA113 dans les discussions, appartient en réalité à une génération légèrement différente. Pour être honnête je ne savais pas duquel parler en premier. C'est resté comme tel dans le script et je n'ai pas vu l'erreur lors des vérifications. (Le fait qu'on est en période de Noel et que tout était un peu à la va vite n'a pas aidé) Pour clarifier, l'EA113 a servi de base pour plusieurs moteurs, dont le 2.0 TFSI, qui introduit l’injection directe FSI avec turbo. C’est une architecture clé dans l’évolution des moteurs du groupe VAG. Le 1.8T, quant à lui, reste un moteur emblématique des plateformes plus anciennes, comme la Golf 4 GTI. Cela dit, le but de cette chaîne est de faire découvrir des moteurs et des technologies à un public varié, parfois novice, et de vulgariser ces sujets. Cela implique forcément une part de simplification pour rendre les explications accessibles à tous. Je trouve que ce genre de précisions, comme celle que tu apportes, enrichit énormément les échanges et permet d’approfondir certains points pour les plus passionnés. Merci encore pour ton retour, et n’hésite pas à continuer à partager tes remarques, c’est toujours un plaisir d’échanger avec des passionnés !

Le 1.8t a eu 2 codes au cours de son histoire (pour 2 générations : EA827 au départ, puis EA113 ensuite. Le 2.0 tsi/tfsi EA113 est un bloc 1.8 avec une culasse différente et vilebrequin différent pour augmenter la course et donc la cylindrée. De toute façon chez VAG les moteurs EA111/827/113/888 sont grossomodo des évolutions du même bloc pendant près de 50 ans !! 😅

Si vous comparer ça à une voiture japonaise qui peut faire des centaines de kilomètres sans huile c'est claire que que c'est moins fiable. Mais les voitures allemandes sont comme ça. Si l'entretient est fait comme il se doit elle peuvent faire des centaines de milliers de kilomètres sans problèmes. Pour ce qui est du big six j'en ai bien vu quelques une qui venait avec 500k 600k. Après c'est clair que si vous donner ça à une personne qui n'a pas de respect envers sa voiture elle ne feront pas long feux...

Si on considère les coussinets de bielle comme une pièce d'usure classique, alors oui ce moteur est super fiable !! 😂😂(conseillé de les remplacer tous les 100 000 km, une courroie de distri tient plus longtemps 😅)

​@@Cheikhioubhouti Totalement d'accord avec toi... Ceci étant dit, son moulin a été élu moteur du XXeme siècle (par auto plus).

La grosse blague, j'ai eu la TT MK2 en 1.8T et bien je peux vous le dire, si vous avez pas un amis haut placé chez Castrol ou Shell oublié ce moteur...

c'est vrai qu'elle en bois de l'huile mais soyons honnêtes: Je connais très peu d'allemandes qui ne boivent pas de l'huile. Et pour mon cas c'est devenus une habitude de vérifier le niveau toutes les semaines étant donné que j'ai eu que des gros buveurs . Donc pour moi c'est pas vraiment un critère éliminatoire. Après si acheter 3 bidons de 5L par ans à 50€ l'unité par an est un dealbreaker c'est clair que ce moteur n'est pas pour vous!.

@ je te rejoins sur les moteurs performants / sportifs qui eux par définition vont consommer de l’huile. Je trouve tout de même la consommation d’huile excessive pour le 1.8T (160/180/200cv) alors qu’un 2L TFSI/FSI de 190/220 conserve son huile comme un voiture ordinaire. Il faut quand même prendre du recul, contrôler l’huile chaque semaine, à part si tu roule en M5 E39 ou équivalent ce n’est pas « normal ». Le comportement que tu as et que j’avais avec la TT c’est une préoccupation mentale quotidienne bien que ce soit peu grave. Tu en penses quoi ?

C'est vrai que c'est pas "normal" mais je sens qu'on va y arriver de plus en plus et que ces préoccupations vont se "populariser". Mon 1er véhicules une 208 vti 1.0 je l'ai eu pd 2ans et demi. Au début je n'était pas au courant. Le stop s'est mis à s'allumer lorsque je freinait fort ou dans des virages. Puis j'ai découvert que il n'y avait quasi plus rien donc j'ai commencer à faire gaffe à partir de là. Mais quand on y pense c'est pas un moteur de sport même pas du tout 🤣 (68cv). Puis ça m'arrivait de mettre 1L et je savais que je roulais 2 3 4 semaines avec. Le fait est que nous somme dans une période de tension dans l'automobile où "l'innovation" est importantes à causes de tt les normes etc... et que souvent les bases passent à travers la fenêtres pour adhérer aux normes qui sont elles de plus en plus strictes.

Totalement d'accord, moi même je compte m'acheter une a5 ou a7 en 3.0 ou 3.2 tdi. Moteurs increvable par contre si il y a une réparation c'est de l'allemand donc le portefeuille va y passer

Absolument le M57 est pour moi la référence par excellence fiable robuste qui fait le million de kms sans problème majeur!!

Vous pouvez préciser l'année ?

@AutoGauloise 2018 2019

Si je me trompe pas vous avez déjà poser la question sous une autre vidéo, pour simplifier le véhicule est fiable, il n'a pas de pannes catastrophique qui ont été signalés. Mais in faudra pousser le moteur dans ses retranchements si vous faites de la campagne ou de l'autoroute.

@AutoGauloise merci pour repondre

On a une vidéo dédié aux puretechs. J'ai jugé plus pertinent de parler d'autres véhicules que des puretechs ici, étant donné que tout les véhicules essences de stelantis sont concernés.

Je ne fait que reprendre les analyses des enquêtes menées auprès des consommateurs par des organisations tel que consumer reports et les remontés que j'ai de la part de mes mécaniciens. On peut me reprocher beaucoup de choses mais je n'ai aucun intérêt à être biaisé contre land rover.