31. Обзор 3, 3,52 - Силин рассказывает, что расстояние до руля "для худенькой девочки и он в него не помещается", потом без проблем садится в машину сам, и до руля остается сантиметров 20, при том, что спинка сиденья отрегулирована не правильно. 32. Обзор 3. 6:07 - на фоне ора Силина о том, как ему тесно и неудобно, по щели между панелью и рулевой колонкой, сверху, легко заметить, что руль специально опущен в нижнее положение регулировки. Поднять руль вверх "эксперт" на пару с "авторитетным дальнобойщиком" почему-то не догадались. 33. Обзор 3, 6:55 - следует пространный рассказ про то, как олени ездят с перегрузом, при том, что грузоподъемность тестируемой машины - 1,5 тонны. Вместо того, что бы взять в руки калькулятор, и объяснить катающим перегруз то, что они в итоге перехитряют сами себя "профессиональные дальнобойщики" рассуждают о том, на сколько от номинала нужно перегружать машину. 34. Обзор 3, 7.18 - "а с рессорами чего"? - спрашивает Силин. С рессорами ничего, они только начали работать. 35. Обзор 3, 7:23 - "а хочется загрузить три тонны, как в Газель". Для трех тонн был "Бычек", есть Газон Некст. Грузоподъемность тестируемого УАЗа - 1,5 тонны, а не три. 36. Обзор 3, 7:33 - "а если я как фермер, для коровы сено возить - так она не едет". Конечно не едет, если пустой заднеприводный грузовик загнать в скользкую грязь. Загрузи - и поедет. Или поставь блокируемый диф. Или доплати за полный привод. 37. Обзор 3, 7:49 - "газель на плохой резине её вытянула" - а тянула, газель, наверное оттуда же? Или все же с ровной и чистой площадки, где был зацеп? А заргужена Газель была? 38. Обзор 3, 10:12 - "когда машина груженая, двигатель не работает до 2000 оборотов". Да, а что он делает? Или вам на тест гибрид попал, который еще не выпускают? 39. Обзор 3, 10:15 - "там где раньше приходилось ехать на 2-3 передаче, сейчас приходится ехать на 1-2". Вот новость то? Неужели это первый грузовик, который тестирует автор, который с полной загрузкой едет не так резво, как порожний? 40. Обзор 3, 10:29 - "машина стала мягче и комфортнее идти, груженая". А как же пресловутые рессоры? Они же "сели". Если сели - то откуда тогда "мягкость и комфорт"?
Вам перечислить все ваши косяки в обзоре этой машины прям по пунктам? Лень конечно, но с другой стороны - раз вы считаете себя "профессионалом" а эту шляпу, что вы сняли - "непредвзятым обзором" - давайте, поехали: 1. Обзор 1, 6:23 - "автомобиль в минимальной комплектации, здесь нет ничего" - по сравнению с Газелью, с которой вы его сравниваете, в нем даже в самой минимальной комплектации есть АБС (опция на Газели), есть подушка безопасности (нет на Газели ни за какие деньги), есть электропривод и электроподогрев зеркал (опции на Газели), есть центральный замок и иммобилайзер (на Газели недоступен), есть электростеклоподъемники (на Газели опция), есть воздушный фильтр салона (на Газели Бизнес недоступен), есть дневные ходовые огни (на Газели Бизнес недоступны), есть нормальный мощный двигатель (а не УМЗ, который при раскрутке выше 3000 об начинает литрами жрать масло) Так что - реально "нет ничего", или это все же Газель Бизнес - пустой барабан с завышенным тысяч на 150-200 ценником? 2. Обзор 1, 3:15 - "тент придется расшнуровывать" - а где то его не надо расшнуровывать? На газели он электроприводом растентовывается? Что бы не расшнуровывать - резинку вставляете и забываете о расшнуровке навсегда. 3. Обзор 1, 3:41 - "размеры кузова - 320 Х 160" - В стандартной бортовой платформе (3089 х 1870 мм) размещаются 4 европалеты. Всего то с длиной и шириной ошибся, с кем не бывает. При этом про то, что в отличии от Газели Бизнес у Профи прямые а не скошенные бока тента и есть световое окно - молчок. А ведь это реальные косяки кузова Газели Бизнес, которые уже давным-давно можно было бы исправить, не будь ребята с ГАЗа такими жлобами. 4. Обзор 1, 4:14 - автор истерично дергает ручку закрытой двери, в надежде повторить подвиг генерала, её оторвавшую когда то у Патриота. Перфоманс не удается, и автор выдает гениальное "вот начиается, здесь очень странно работает центральный замок" - действительно странно - ключ повернул, двери открылись. Повернул в другую сторону - закрылись. Еще можно кнопочку нажать на блоке стеклоподъемников на подлокотнике и открыть/закрыть с него. Вот ведь странно - у Газели Бизнес то центрального замка вовсе нет, даже в опциях. 5. Обзор 1, 4;23 - продолжается познание центрального замка - "сейчас буду мучаться, возможно вы что то увидите". И что же мы видим - видим мы то, что у автора не хватило знаний, что бы не глушить движок и разблокировать центральный замок с кнопки на подлокотнике. Но хоть поворот ключа в замке двери он смог осилить. Ура, Победа! Естественно, дверь открылась без каких либо проблем, как бы автор не пытался их придумать на ровном месте и как бы не хотел устроить шоу и словить хайп, оторвав ручку. 6. Обзор 1, 4:53 - "вот так, ребята, выглядят ключики от этого автомобиля" (трясет при этом ключами, один из которых - с меткой иммобилайзера) - у Газели Бизнес они выглядят примерно так же, только иммобилайзера нет. 7. Обзор 1, 5:07 - "вот такой куцый простой салончик, ничего неожиданного" - интересно, что неожиданного хотел увидеть автор в салоне дешевого развозного грузовика в минимальной комплектации? Бассейн с гидромассажем? 8. Обзор 2, 1:58 - "если раньше максимальная мощность была на 5 тысячах, то сейчас она на 5.5 тысячах" - на самом деле нет. была на 4600, стала на 5000. 9. Обзор 2, 2:03 - "если раньше максимальный крутящий момент был на 2,5 тысячах, то теперь на 3 тысячах" - в реальности все ровно наоборот. Было на 3900 об/мин стало на 2650 об/мин. 10. Обзор 2, 2:12 - "с низами здесь, как вы понимаете, будут большие проблемы". Как мы понимаем, автор опять делает ложные выводы из своей же ложной информации. В реальности низы стали существенно лучше. а максимальный крутящий момент спустился на 1250 об/мин ниже, чем был на не модернизированном моторе.
Михаил Михайлов Как разошелся, по пустому, и сам ерунды написал. Перечитай и пересмотри, может сам поймешь где неправ. Главное машина должна везти заявленный вес. опции там или не опции, подушки иммобилайзер, это имеет значение если машина справляется с весом. В моей газели нету ничего из того что установлено в заявленном уазике, но полторы тонны мою машину не перекашивают, управлять автомобилем, при движении мне комфортно. Правда признаю что наличие выше перечисленных опций в моей машине меня бы устроило.
Что автор, кажется, действительно забыл сказать - что при поставленном тенте у профи не открываются боковые борта. Потому что крепление тента - идиотское. Вот это - реальный такой косяк.
По каким дорогам мы на Уазике поездили с другом. Машинка настоящий вездеход. Забирались в те места где другие машины и проползти не могли. Класс машинка.
11. Обзор 2, 2:42 - "от здесь что нет замочка какого, и у вас топливо будут периодически сливать, это дело такое". Дело такое, дорогой автор, что заливная горловина Газели Бизнес ни чем не лучше, и замочка на ней тоже нет. 12. Обзор 2, 2:43 - "болтающийся этот вот этот, меня очень сильно напрягает" - если "этот вот" специально, с усилием не "болтать", то и напрягать там по сути нечему, обычный железный кронштейн из обычного железного железа. Никакой силовой нагрузки он не несет. "Болтать" его в реальной эксплуатации - некому. 13. Обзор 2, "рама стоит на космическом расстоянии от кузова" - важно не расстояние кузова от рамы, а погрузочная высота. Что до рамы - то у УАЗа она принципиально отличается от рамы Газели, в том числе и тем, что изогнута в районе заднего моста. Поэтому расстояние от рамы до кузова спереди и сзади разное. Зато в этот зазор спереди отлично поместятся баллоны под метан или пропан. 14. Обзор 2, 3:16 - "крепится на болтах, какого качества эти болты сказать сложно, в свое время кузов патриота уехал с рамы при краштесте". Однако автор забывает добавить, что точно также уехал с рамы при краштесте и кузов Газели, а вот кузов патриота в последней модификации уже никуда не уезжает. 15. Обзор 2, 3:33 - автор рисует страшную картину срыва груженого кузова с креплений, почему то забывая, что кузов Газели крепится к раме точно также. 16. Обзор 2, 5:08 - автор впервые увидел закрытую раму коробчатого сечения и выдает свои фантазии на счет работы такой рамы на грузовой технике. автор не знает, что все грузовые пикапы в США именно с такой рамой. 17. Обзор 2, 5:48 - "есть у рамы подрамничек" - это автор продолжает пожинать плоды своей лени, не позволившей ему заглянуть в инструкцию. В реальности то. что он считает "подрамничком" - задний вещевой ящик, расположенный под кузовом. 18. Обзор 2, 7:50 "вот эта рама, главная проблема УАЗа в том, что он попытался сделать грузовой автомобиль из легкового". То, что по сути на такой же раме уаз уже несколько десятилетий делает грузовые буханки и головастики (с грузоподъемностью до 1,2 тн. у последних) - автор как то позабыл. 19. Обзор 2, 8:07 - "с двигателя подтекает" - на картере следы то ли антикора, то ли заводского консерванта. Никаких явных подтеков не видно. 20. Обзор 2, 8:15 - "каждый владелец УАЗа рано или поздно будет сам приводить свою машину в порядок" - а газели - не будет? Особенно с учетом того, что гарантия на УАЗ существенно больше, чем на газель.
Михаил Михайлов а почему вы так ссылаетесь на газель? Он же сказал если у газели сделано также значит это тоже неправильно! Газель не эталон. У уаза сорвало с рамы кузов на первом краштесте, потом ее усилили и срывать перестало., но тут то нагрузка больше! Кузов гораздо легче груженной платформы! А крепление ни о чем, особенного эти якобы ребра жесткости на уголках которые не доходят до конца.
21. Обзор 2. 9:26 - "и стандартный уазовский задний мост". На самом деле нет. Мост усилен, увеличено его сечение, добавлены ребра охлаждения редуктора. 22. Обзор 2, 11:30 - "как это будет работаьт - большой большой вопрос". Учитывая, что вся топливная магистраль, включая бензобак, уже год как работают на Патриоте, откуда они без изменений и позаимствованы, не совсем понятно, какой вопрос столь сильно терзает автора. 23. Обзор 3, 0:34 - автор залезает в кузов с помощью ступеньки, которой нет у Газели Бизнес. 24. Обзор 3, 0:51 - автор с удивлением рассматривает ремни для сматывания тента, но , судя по всему, так и не осилил их использование 25. Обзор 3, 1.08 -"размеры грузовой платформы я вам уже сообщал" - и опять называет не верные размеры, которые к тому же отличаются и от тех, которые он "уже сообщал". 26. Обзор 3, 1:42 - "сами кубы весят килограмм по 40" - на самом деле пустой куб весит 60-65 кг. 27. Обзор 3, 3:06 - кубы ставят вдоль а не поперек, неверно распределяя нагрузку, последний куб еще и в сторону от центральной оси платформы смещен. 28. Обзор 3, 3,23 - "во второй куб залито чуть больше половины" - если "чуть" - это 100 кг - то пусть будет "чуть". То, что во втором кубе не менее 600 литров легко посчитать по числу поперечных переборок куба. 29. Обзор 3, 3:38 "как видите у нас очень серьезно колесо от нагрузки сплющилось" - при этом в колеса накачано существенно меньше нормативного давления, а сама машина стоит на неровной поверхности. на которой колесо может плющиться как угодно. 30. Обзор 3, 3:58 - "рессоры выгнулись в обратную сторону" - это автор рессоры со включившимся в работу подрамником посчитал "выгнувшимися в обратную сторону". Снять изнутри расстояние до отбойника он почему-то не захотел или "забыл"
А может, просто назначение брезентовых строп осталось загадкой? :)) Кажется, вы никогда не эксплуатировали ГАЗели - закрыть борт не опустив тент сверху. Даже не пытались пользоваться ремнями распаха.
Я бы, на месте проектировщиков Ульяновского завода, пересмотрел взгляды на разработку рамы. Пора бы уже отойти от ненадежной сварки и сделать раму на болтах, это было бы куда лучше, хоть и немного дороже в производстве.
Вообще-то Еврокуб «под завязку» вмещает 1200 литров! Смотрите (ищите) деления на боку! Вес Еврокуба 63 кг. Что имеем: 1куб - 1200 литров или 1,2 тонны. 2 куб - «чуть больше половины». Т е 600 литров или 600 кг. Итого 1800 килограмм. Плюс 120 кг тара. Я не сторонник УАЗов- я за «чистоту» экспериментов! 4:28 вообще 2 куб - 3/5 если считать по рёбрам обрешётки. Т е 0,6 х 1200 = 720 литров. Всего загрузили 1200+720+120= 2040 кг. И где эксперимент?
@@korvan7934 Ну для этого толстяка наверное нужно отдельно машину разрабатывать."Для худых людей"-он сказал)))То есть он имеет ввиду,что он НОРМАЛЬНОЙ КОМПЛЕКЦИИ,а те,кто худее его-ХУДЫЕ!!)))
Есть хейтеры, заточенные на обливание грязью. Вот у меня УАЗ фермер 2012 года. Что только не выливали на эти машины. А я им доволен, свои многообразные функции он достойно выполняет. Не стоит забывать, что это утилитарный автомобиль, и по цене несравнимый с зарубежными аналогами . Да и бескапотную компоновку не вы, обсиратели,, придумали. У всех такая в мире, т.к. есть преимущества. Я Поэтому, считаю что Михаил Михайлов прав , хотя речь идёт о другом, авто. Спасибо ему, очень грамотное опровержение.
Вот интересно, почему два кубика, даже если их поставили в длину (а длина одного 1.2м, двух значит 2.4, пускай с зазорами между ними 2.5 м) чуть ли не за габарит 3.2м кузова выглядывают? :) где еще 80 см ? А если бы не заниматься херней и развернуть их широкой стороной поперек , то в сумме два кубика дали бы 2.1 м, загрузив переднюю ось и разгрузив заднюю. И управляемость глядишь бы вернулась :) а то что на подрессорник лег - так это нормально - для того и сделано , как пружины с прогрессивной жесткостью
mitralex , тогда бы морда постоянно на отбой шла!!! Да, передняя ось обязательно должна быть загружена, но не вспм весом груза. Груз должна везти задняя ось!!!
Вопрос с 1,5т можно закрывать. Тонна максимум. Поэтому УАЗу надо менять маркетинговую стратегию: Профи убийца соболя и портера, но никак не Газели :) . Но машинка все равно интересная, я думаю в варианте фермер 4х4 вообще вещь будет. Видел для погранцов сделали со шноркелем и лебедкой, смак! Писк!
смысл этого "конкурента" исключительно если он 4Х4 и работает в деревне. А в городе с его радиусом поворота и обзором он не проедет ни в один, заставленный машинами , двор)))) А по факту : наебалово чистой воды, что газель с ее космической и ничем не обоснованной ценой , что этот уаз. Если бы хоть была ГРАМОТНАЯ программа рассрочки на авто, то был бы смысл. Но сколько я не смотрел нет у нас ни у кого вменяемых программ РАССРОЧКИ. кредиты и прочее. И это при себестоимости этих машин максиму в 50% от отпускной цены!!! . Именно для соболя конкурент и не более. С его то рамой и парой пластин на рессору))) . У меня на газели стопка рессор на 3 тонны (хотя я никогда не гружу более 1,5 ) вот с ними на спарке я спокойно без чумовой раскачки могу ехать по ухабам, а тут? одинарное колесо и пара пластин))) . А это неее, это не убийца газели. Все верно мужик говорит) людям платят за то что они думают))) а думают они только о прибыли. А знаете почему этот смешной уазик не конкурент Газели???? потому что газель это КЛОН ФОРД транзит 80 годов выпуска, а вот форд транзит вот он то как раз был именно продуманным авто с правильной развесовкой и понятием о габаритах и эргномике
Всё было по делу, пока в кадре не появилась "немалелькая девочка" и не начала драму, что он-она не помещается за рулём. Я повыше этого товарища и за рулём Профика мне весьма свободно.
Завод неправильно ращитал базу автомобиля а попросту заднии мост надо назад двигать на полметра как сделано на Спринтере и ЛТ у меня ЛТ со среднеи базои если его грузишь ровно по всему кузову он проседаер роно а этот задирает морду база ГАЗЕЛИ 2,9м имеет эту проблему ЛТ 3,5 м вот вся проблема
я в пежо боксер (который на 15ых колесах) L2H3 грузил в среднем 2,5 (3-3.5 если недалеко типа 300км и сбросить тонну) только груза чистым весом (ставил пневму) и по всей стране возил нон-стоп. резина грузовая тойо и как ни странно, тигар нормально работала. да, плющилась, но ехал. насчет 50км - хаха)) 90-120 на круизе и вперед, в ставрополь какой нить из курска. и так без остановок месяцами. только с наших дорог диски лопались - всегда в запасе возил, резине пофиг было. рейсы по ЦО, за урал пару раз только было.
Товарищ в ГАЗель 5,100 грузил и нормально... Не спеша, а всё-же намеченные 80км прошла успешно... "Полу-Патрик" судя по видео и половины от этого не возьмёт... Ребята вам лайк. Вывод УАЗ ГАЗели не товарищ.
Я знаю как сделать что б эта хрень ехала: 1) добавляем листы отрезанные от ЗИЛа 2)ставим в круг передние колёса с мтз !!! Да вот только рама Уаза 3мм ,а у газели 4мм. По этому мне как фермеру тихой зимней ночью снится "Унимог". Хоть и б/у ,а веры больше.
На обычном уаз 3303 97г.в вожу по 1500 кг свободно. Скорость 80. Максимум возил 2100 кг за 140км. Для двигателя не вес а для трансмиссии рессор и рамы уже тяжеловато. Особенно для колес
У меня был и уаз карго и соболь полноприводный бортовой .уаз на гололеде гроб в чистом виде. Запаску достать в грязи , целая проблема. В кабине спать невозможно.сборка ужасная . Метал зацвел через два месяца.Соболь намного комфортнее и сборка лутше намного.крепление кузова к раме сделано с головой.выкладывал в ютюбе видео : соболь полноприводный бортовой . Можно посмотреть.А. Уазы тогда будут нормальные, когда на них главные конструкторы будут на работу ездить.
Инновационное решение - добавить лист металла в легковую раму, так она конечно сразу стала грузовой да еще и сварили просто без закрепления. Молодцы, ничего не скажешь, выпускают шляпу.
Помню, было время, на буханке возили грузы по тонне, 1.2 тонны, хотя машина под такую нагрузку не была рассчитана, даже не усиливали никак. Тут же, нагрузишь тонну и едешь молишься, чтобы просто доехать до места, машина совсем неуправляемой становится.
Забавные "экперты" Раньше была Газель, ее двухскатка вечно мулит на месте и не едет! 3-4тонны? В Газель? Ну че за бред! Не вывезет она столько. Сейчас у меня Дукато 1,5тонник. От 500кг рессора уже ложится в отбойник - Ничего страшного в этом совершенно нет! Зато пустого не так колбасит! Колесо прожалось? И че? Нагрузку держит? Или вид не нравится?
4 года подряд возил на газели 3-4т.бывало и больше,недавно трещина на раме за кабиной появилась-заварил и дальше буду возить)))машине 6 лет,так что газель может таскать перегруз и неплохо
Машина была перегружена, во втором кубе больше половины, плюс тара. Второй куб заполнен водой на 3/5, т.е. - 600 литров. В сумме с первым кубом - 1,6 тонны. И стоят эти 600 кг прямо под задним бортом, существенно меняя развесовку автомобиля в неблагоприятную сторону. Ну, и не худенький дальнобойщик - тоже не стоит сбрасывать со счетов :)) Хотя при этом «дальнобойщик» спокойно размещается за рулем, его живот не достает до руля, выпрямить ноги, чтобы достать до педалей он даже не пытался. Избыточный вес водителя - проблема данного водителя, а не производителя автомобиля. Такие же претензии он может предъявить любой легковой автомобильной марке.
Andrew Vasilyev я в свои Газель и Амарок сажусь спокойно, а в уаз протискиваюсь между рулём и стойкой. Так что это не к весу водителя а к конструкторам уаза, которые не хотят сделать дверной проём шире
Смешно на коммерческом авто высчитывать сотню килограмм туда-сюда ))) Ну да, аптекарские весы не принесли, налили лишнюю сотню. Она-то и оказалась критической )))
Здесь некоторые пишут о давлении в колесах! Давление для колес рассчитывают исходя из нагрузки для максимального веса! Вы сами ,что несколько раз в день давление увеличиваете и уменьшаете при груженной и пустой, ?-нет! РАЗ 1.5 тонны значит давление рабочее 4.4 кг\см.и не больше. Другое дело, что шина может выдержать перегруз при пОвышении давления, до предельного-допустимого,и заданного заводом изготовителем шин! А мой, перегруженный ЛуАЗ так же задирается и плохо управляется и рыскает по дороге, запаздывая в реакциях на повороты руля. Перегруз снижает скорость очччень сильно. Так,что если колеса плющатся от 1.5 тонн, значит не для этого веса сами колеса!!! И не бросайтесь Тапками в авторов ролика!
куб воды - нетипичная нагрузка для такой машины, конечно, её будет шатать из стороны в сторону из-за повышенного центра тяжести. Загрузите цементом - и управляемость будет другая.
ну так то под горлышко еврокуб ни как не 1000 литров а 1200 литров на кубе есть разметка и 1000 литров там отметка намного ниже горлышка, так что в него как минимум 1800 было погружено
Уазу нужно было лелать безкапотник, сделать удобную-комфортную кабину за место головастика, усилить раму. по такой компоновке и нагрузка распределялась бы равномернее, база и и задний свес при такой же длиннее борта, были бы короче. вообщем по аналогии японских и корейских полуторок! А они сделали какого то крокодила, что для города полный отстой.
Если быть до конца честным, то если залить данную емкость под завязку, как на видео, то войдет в неё 1070 литров, сам бак если мне не изменяет память весит 60кг. По моему мнению что мы имеем: 1070+60+60+500(а скорее всего немного больше)= 1,69т. Так что на видео возможно мы имеем дело с перегрузом, если проводить эксперимент, то считать надо точно, а не на глаз.
Перегруз примерно составил 250кг , и размещения груза на мое субъективное мнения , было сделано специально чтобы создать видимость полной жопы с грузовой нагрузкой на машину
На любом автомобиле легковом , грузовике, будет хотя бы раз в жизни перегруз и что теперь выравнивать эти 1500тонны могли бы сделать индекс загрузки с запасом в пару сотню килограмм)то есть написано у легкового авто грузоподъёмность 400 кг ну и все ровно будут грузить больше, а что делать пассажира высаживать))
Это уже не старые уазики, которые по бездорожью летали, даже груженые. Сейчас от их проходимости не особо что осталось. А рессоры всю жизнь были слабым местом уазом, Заявленные 1.5 тонны это для стояния на месте только. В жизни в нем идеал 600-700 кг загружать и то надо правильно распределять вес. Самый главный вопрос был как раз в видео озвучен. Для какой коммерции он такой подойдёт? Вообще непонятно...
А собственно что вы хотите? Вы же создали нагрузку на заднюю ось свыше 100% от загруженного... Она у вас и засела на задний мост. Груз нужно было размещать в пределах колёсной базы.
Ну такая вот конструкция авто. А вы как хотели? Вот например как правильно грузить полуприцеп фуры, чтобы не нарушить закон и не превысить предельные нагрузки на ось. tlrun.com/ru/_files/image401.png Например в ТК Деловые линии висит примерно такая же картинка как нужно располагать палетты...
В любом автомобиле есть до чего докапаться. если сместить мост назад - возникнет другая проблема. Повышенная нагрузка на центральную часть рамы. Любой механизм - это компромисс между многими параметрами. А вы фактически купили самый дешёвый грузовик и требуете от него чтоб он был идеальным...
Нормальная машина для жителя сельской местности. И конкурентов не много, тот-же УАЗ Пикап, Фермер, Патриот, Нивы. Все прочее не из нашей жизни. И вот эта машина в чем-то привлекательней их всех. Она самая большая, особенно с двухрядной кабиной. Весьма мощная, что даже обзорщики признают, особенно отличаясь тягой на низах. Реальная проходимость, а не дутая как у полноприводных ГАЗелей. Не хилый для частника кузов. Тонну ширпотреба развести в сельские магазины, по снегу, по грязи? Да почему-бы и нет! Ну и конечно подкинуть по шоссе на 200-400 км снегоход, квадрик, доехать до точки, а там уж и веселье. Кто это сможет? Пикап маловат, Фермер страшен. Патриот слишком чистенький, Нивы маловаты, да и с прицепом вообще езда не очень. А тут все в одном флаконе, правда крокодил имеет длину в 6 метров и в городе особо не порезвишься, зато на трассе вполне должен быть устойчив и безпроблемен.
у нас дураков пока нет) я соскочил ))) предлагали тест драйв, я пока отказался ) один профи костромские купили, может и тамошний ютубер запилит видос ) в любом случае весело. Соболь Фермер круче. Помню когда у меня был 27527 всегда мечтал сзади о борте 3 метра, но больше тонны уже не утащишь ) Самое смешное на дмитровском полигоне дилеры Уаза тестили пустые профи и сражались с пустой газелью. Им бы две тонны двести кило помидор в Профи, да ещё огурчиков десять коробок - так примерно у нас газели на овощном рынке грузят, вот это будет веселуха ))
Интересный обзор был у конкурента, сисадмин, не прет, не едет, застревает, 409 движок верховым стал - аж максимальный момент при 5000 )) В понедельник получаю Бухарик)
Шиномонтажник накачав 4,4 задает вопрос: "груженый?". "Да" - отвечает эксперт, не моргнув глазом. Давление по норме обычно качают на порожнем автомобиле. Про максимальную скорость в 55 км/ч - я не видел в видео дорог, где бы был смысл ехать быстрее. Так же без доказательное обвинение, что автомобиль застрял и в качестве доказательства 2 продавленные колеи. В общем, не дотягивает это все до объективности и не претендует на экспертное мнение никоим образом. Макс Сергеев, может, не стоит вам очевидно негативные обзоры снимать под заказ какого-то дяденьки, как-то по-другому денежку начать зарабатывать?))
ребят, вы так смешно топите за газель, выискивая несуществующие проблемы :) 1. даже очень толстый Силин без проблем влез в кабину, и если бы он настроил нормально спинку (более вертикально, сейчас он не дотягивается запястьями до верха руля), то с размещением у него не было бы вообще ни каких проблем. 2. При нормативной нагрузке рессоры работают в нормальном режиме, включились в работу подрессорники, которые не должны работать на пустой машине (то, что вы называете "легли рессоры"). 3. Проверить давление - очень большая проблема, да :) 4. Что бы не застрявал - надо ставить блокировку заднего дифа либо полный привод (и то и другое - заводские опции). 5. "сплющены колеса" - вам внешний вид их смотреть или ехать? Едет он судя по ролику и на "сплющеных" замечательно. Для чего там "не вариант" односкатная ошиновка - непонятно. Перегружать? А смысл? 6. В корпоративных парках, где безумцы не возят на машинах по 2 номинала грузоподъемности, у этого УАЗа есть все шансы потеснить Газель: - он существенно дешевле - у него существенно лучше мотор (речь о бензиновых и газовых вариантах) - у него намного привлекательнее условия гарантии. 7. Этот УАЗ существенно безопаснее Газели - у него в базе подушка и АБС, можно заказать электрообогрев лобовухи. Всего этого (кроме опционной АБС - газель лишена). Так что придется ГАЗу вкладываться не только в съемку таких вот смешных роликов, но еще и в улучшение своего продукта - расширение гарантии, снабжение дополнительными опциями по безопасности.
Патриот с этим АБС и подушкой дважды "убил" водителя в тесте авторевю. А теперь на ту же подушку и АБС сзади прилепили хлипкодержащийся кузов с - потенциально - 1,5 тонны груза. Который прилетит в салон при столкновении. Можно было бы сказать, что с безопасностью стало ещё хуже. Но поскольку дважды умереть нельзя, а водитель умер уже и без груза, то...
В прках, конечно, людям пофиг, что у него хлипкая рама, тесная кабина и что к раме с закрытым профилем очень мучительно крепить надстройки. Много ты знаешь про парки.
работаю на уаз профи, много плохого пишут о этой машине, и не все правда, хотя есть и справедливые замечания и недовольства, зря наговаривают на раму, довольно крепкая конструкция, подвеска также довольно комфортная, есть приятные фишки в виде подогревов сидений и лобового а также кондиционера, движок очень неплохо тянет, но есть и недостатки, и эта слабая грузоподьемность, рессоры проседают и нос машины задирается так что плохо видно дорогу, в таком нагруженом состоянии машина едет скверно, управляемость ужасная, машину раскачивает, и в повороты заходит неохотно, КПП переключается с неприятными звуками, и это не звуки неисправности а она так работает, по городу достает, расход топлива большой, борта кузова уже все поржавели, корозия очень быстро распространяется по машине, ну и огрехи сборки уаза, многое незакручено или откручивается, течи жидкостей под капотом и на мостах нормальное явление, для человека не избалованного, машина подойдет, но только не для коммерческого использования, тут она не рентабельна по причине прожорливости и малой грузоподьемности, а для себя вполне.
Возможно загрузили гораздо больше чем 1500кг, так как подобные кубы с разной жидкой продукцией при наличие от 1000кг до 1200кг никогда не наливается под крышку, то есть в первом полном кубе скорее всего достигнут вес гораздо выше 1000кг и во втором кубе соответственно гораздо выше 500кг. Возможно общий вес вместе с весом двух кубов около 1800-1900кг.
Ну мужик правильно говорит зачем делать то что не доделали руль в лево косится высокий не проходимый кабина узкая и рама сворная 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️вы держитесь там
31. Обзор 3, 3,52 - Силин рассказывает, что расстояние до руля "для худенькой девочки и он в него не помещается", потом без проблем садится в машину сам, и до руля остается сантиметров 20, при том, что спинка сиденья отрегулирована не правильно.
32. Обзор 3. 6:07 - на фоне ора Силина о том, как ему тесно и неудобно, по щели между панелью и рулевой колонкой, сверху, легко заметить, что руль специально опущен в нижнее положение регулировки. Поднять руль вверх "эксперт" на пару с "авторитетным дальнобойщиком" почему-то не догадались.
33. Обзор 3, 6:55 - следует пространный рассказ про то, как олени ездят с перегрузом, при том, что грузоподъемность тестируемой машины - 1,5 тонны. Вместо того, что бы взять в руки калькулятор, и объяснить катающим перегруз то, что они в итоге перехитряют сами себя "профессиональные дальнобойщики" рассуждают о том, на сколько от номинала нужно перегружать машину.
34. Обзор 3, 7.18 - "а с рессорами чего"? - спрашивает Силин. С рессорами ничего, они только начали работать.
35. Обзор 3, 7:23 - "а хочется загрузить три тонны, как в Газель". Для трех тонн был "Бычек", есть Газон Некст. Грузоподъемность тестируемого УАЗа - 1,5 тонны, а не три.
36. Обзор 3, 7:33 - "а если я как фермер, для коровы сено возить - так она не едет". Конечно не едет, если пустой заднеприводный грузовик загнать в скользкую грязь. Загрузи - и поедет. Или поставь блокируемый диф. Или доплати за полный привод.
37. Обзор 3, 7:49 - "газель на плохой резине её вытянула" - а тянула, газель, наверное оттуда же? Или все же с ровной и чистой площадки, где был зацеп? А заргужена Газель была?
38. Обзор 3, 10:12 - "когда машина груженая, двигатель не работает до 2000 оборотов". Да, а что он делает? Или вам на тест гибрид попал, который еще не выпускают?
39. Обзор 3, 10:15 - "там где раньше приходилось ехать на 2-3 передаче, сейчас приходится ехать на 1-2". Вот новость то? Неужели это первый грузовик, который тестирует автор, который с полной загрузкой едет не так резво, как порожний?
40. Обзор 3, 10:29 - "машина стала мягче и комфортнее идти, груженая". А как же пресловутые рессоры? Они же "сели". Если сели - то откуда тогда "мягкость и комфорт"?
Михаил Михайлов хватит высераться, все уже поняли, что ты менеджер уаза, пиздуй отсюда, самого-то не заебло строчить телеги такие?
31. колени до руля достают
38. до 2000 оборотов не тянет
39. подразумевалось 38
40. с рессорами всегда так, но и валкость конечно появляется
Вам перечислить все ваши косяки в обзоре этой машины прям по пунктам? Лень конечно, но с другой стороны - раз вы считаете себя "профессионалом" а эту шляпу, что вы сняли - "непредвзятым обзором" - давайте, поехали:
1. Обзор 1, 6:23 - "автомобиль в минимальной комплектации, здесь нет ничего" - по сравнению с Газелью, с которой вы его сравниваете, в нем даже в самой минимальной комплектации есть АБС (опция на Газели), есть подушка безопасности (нет на Газели ни за какие деньги), есть электропривод и электроподогрев зеркал (опции на Газели), есть центральный замок и иммобилайзер (на Газели недоступен), есть электростеклоподъемники (на Газели опция), есть воздушный фильтр салона (на Газели Бизнес недоступен), есть дневные ходовые огни (на Газели Бизнес недоступны), есть нормальный мощный двигатель (а не УМЗ, который при раскрутке выше 3000 об начинает литрами жрать масло) Так что - реально "нет ничего", или это все же Газель Бизнес - пустой барабан с завышенным тысяч на 150-200 ценником?
2. Обзор 1, 3:15 - "тент придется расшнуровывать" - а где то его не надо расшнуровывать? На газели он электроприводом растентовывается? Что бы не расшнуровывать - резинку вставляете и забываете о расшнуровке навсегда.
3. Обзор 1, 3:41 - "размеры кузова - 320 Х 160" - В стандартной бортовой платформе (3089 х 1870 мм) размещаются 4 европалеты. Всего то с длиной и шириной ошибся, с кем не бывает. При этом про то, что в отличии от Газели Бизнес у Профи прямые а не скошенные бока тента и есть световое окно - молчок. А ведь это реальные косяки кузова Газели Бизнес, которые уже давным-давно можно было бы исправить, не будь ребята с ГАЗа такими жлобами.
4. Обзор 1, 4:14 - автор истерично дергает ручку закрытой двери, в надежде повторить подвиг генерала, её оторвавшую когда то у Патриота. Перфоманс не удается, и автор выдает гениальное "вот начиается, здесь очень странно работает центральный замок" - действительно странно - ключ повернул, двери открылись. Повернул в другую сторону - закрылись. Еще можно кнопочку нажать на блоке стеклоподъемников на подлокотнике и открыть/закрыть с него. Вот ведь странно - у Газели Бизнес то центрального замка вовсе нет, даже в опциях.
5. Обзор 1, 4;23 - продолжается познание центрального замка - "сейчас буду мучаться, возможно вы что то увидите". И что же мы видим - видим мы то, что у автора не хватило знаний, что бы не глушить движок и разблокировать центральный замок с кнопки на подлокотнике. Но хоть поворот ключа в замке двери он смог осилить. Ура, Победа! Естественно, дверь открылась без каких либо проблем, как бы автор не пытался их придумать на ровном месте и как бы не хотел устроить шоу и словить хайп, оторвав ручку.
6. Обзор 1, 4:53 - "вот так, ребята, выглядят ключики от этого автомобиля" (трясет при этом ключами, один из которых - с меткой иммобилайзера) - у Газели Бизнес они выглядят примерно так же, только иммобилайзера нет.
7. Обзор 1, 5:07 - "вот такой куцый простой салончик, ничего неожиданного" - интересно, что неожиданного хотел увидеть автор в салоне дешевого развозного грузовика в минимальной комплектации? Бассейн с гидромассажем?
8. Обзор 2, 1:58 - "если раньше максимальная мощность была на 5 тысячах, то сейчас она на 5.5 тысячах" - на самом деле нет. была на 4600, стала на 5000.
9. Обзор 2, 2:03 - "если раньше максимальный крутящий момент был на 2,5 тысячах, то теперь на 3 тысячах" - в реальности все ровно наоборот. Было на 3900 об/мин стало на 2650 об/мин.
10. Обзор 2, 2:12 - "с низами здесь, как вы понимаете, будут большие проблемы". Как мы понимаем, автор опять делает ложные выводы из своей же ложной информации. В реальности низы стали существенно лучше. а максимальный крутящий момент спустился на 1250 об/мин ниже, чем был на не модернизированном моторе.
Михаил Михайлов Как разошелся, по пустому, и сам ерунды написал. Перечитай и пересмотри, может сам поймешь где неправ. Главное машина должна везти заявленный вес. опции там или не опции, подушки иммобилайзер, это имеет значение если машина справляется с весом. В моей газели нету ничего из того что установлено в заявленном уазике, но полторы тонны мою машину не перекашивают, управлять автомобилем, при движении мне комфортно. Правда признаю что наличие выше перечисленных опций в моей машине меня бы устроило.
Что автор, кажется, действительно забыл сказать - что при поставленном
тенте у профи не открываются боковые борта. Потому что крепление тента -
идиотское. Вот это - реальный такой косяк.
Мне накуй твои имобилайзеры шмобилайзеры не нужны, мне надо возить груз, с чем она никуя не справляется
Так камаз купи и вози, зачем тебе полуторка для этого? А лучше на конную тягу переходи - там тоже иммобилайзеров как на газели - нет и не будет.
Это из той серии, - лишь бы чего ни будь брякнуть!
Речь идет, не о камазах и не о гужевом транспорте, но похоже для тебя это уже не имеет значения.
По каким дорогам мы на Уазике поездили с другом. Машинка настоящий вездеход. Забирались в те места где другие машины и проползти не могли. Класс машинка.
ну что тут сказать, хорошая машина, проверку прошла!!!
Уаз - одна из самых лучших машин для наших дорог!
Хорошей обзор получился, теперь ясно на что эта машина способна.
УАЗ "Профи" производит хорошее впечатление
11. Обзор 2, 2:42 - "от здесь что нет замочка какого, и у вас топливо будут периодически сливать, это дело такое". Дело такое, дорогой автор, что заливная горловина Газели Бизнес ни чем не лучше, и замочка на ней тоже нет.
12. Обзор 2, 2:43 - "болтающийся этот вот этот, меня очень сильно напрягает" - если "этот вот" специально, с усилием не "болтать", то и напрягать там по сути нечему, обычный железный кронштейн из обычного железного железа. Никакой силовой нагрузки он не несет. "Болтать" его в реальной эксплуатации - некому.
13. Обзор 2, "рама стоит на космическом расстоянии от кузова" - важно не расстояние кузова от рамы, а погрузочная высота. Что до рамы - то у УАЗа она принципиально отличается от рамы Газели, в том числе и тем, что изогнута в районе заднего моста. Поэтому расстояние от рамы до кузова спереди и сзади разное. Зато в этот зазор спереди отлично поместятся баллоны под метан или пропан.
14. Обзор 2, 3:16 - "крепится на болтах, какого качества эти болты сказать сложно, в свое время кузов патриота уехал с рамы при краштесте". Однако автор забывает добавить, что точно также уехал с рамы при краштесте и кузов Газели, а вот кузов патриота в последней модификации уже никуда не уезжает.
15. Обзор 2, 3:33 - автор рисует страшную картину срыва груженого кузова с креплений, почему то забывая, что кузов Газели крепится к раме точно также.
16. Обзор 2, 5:08 - автор впервые увидел закрытую раму коробчатого сечения и выдает свои фантазии на счет работы такой рамы на грузовой технике. автор не знает, что все грузовые пикапы в США именно с такой рамой.
17. Обзор 2, 5:48 - "есть у рамы подрамничек" - это автор продолжает пожинать плоды своей лени, не позволившей ему заглянуть в инструкцию. В реальности то. что он считает "подрамничком" - задний вещевой ящик, расположенный под кузовом.
18. Обзор 2, 7:50 "вот эта рама, главная проблема УАЗа в том, что он попытался сделать грузовой автомобиль из легкового". То, что по сути на такой же раме уаз уже несколько десятилетий делает грузовые буханки и головастики (с грузоподъемностью до 1,2 тн. у последних) - автор как то позабыл.
19. Обзор 2, 8:07 - "с двигателя подтекает" - на картере следы то ли антикора, то ли заводского консерванта. Никаких явных подтеков не видно.
20. Обзор 2, 8:15 - "каждый владелец УАЗа рано или поздно будет сам приводить свою машину в порядок" - а газели - не будет? Особенно с учетом того, что гарантия на УАЗ существенно больше, чем на газель.
Михаил Михайлов а почему вы так ссылаетесь на газель? Он же сказал если у газели сделано также значит это тоже неправильно! Газель не эталон. У уаза сорвало с рамы кузов на первом краштесте, потом ее усилили и срывать перестало., но тут то нагрузка больше! Кузов гораздо легче груженной платформы! А крепление ни о чем, особенного эти якобы ребра жесткости на уголках которые не доходят до конца.
На Газель ссылаются оба "эксперта" из ролика, как на "икону стиля".
Браво!!!!!
На уазах рама дерьмище то еще на головастиках и буханках всегда лопаются, на профи рама не лучше.
Конструктор походу с УАЗа, вот и цепляет его так😅
Очень хороший тест, правильно было сказано, надо было нагрузить тонны 3 и тогда увидели как на самом деле машина будет эксплуатироваться.
Грузили на Фермера около тонны....это полная ж...па!Еле ехал,в поворотах крен превышал допустимые градусы,приходилось оттормаживаться!Это фиаско, братан с УАЗа!
21. Обзор 2. 9:26 - "и стандартный уазовский задний мост". На самом деле нет. Мост усилен, увеличено его сечение, добавлены ребра охлаждения редуктора.
22. Обзор 2, 11:30 - "как это будет работаьт - большой большой вопрос". Учитывая, что вся топливная магистраль, включая бензобак, уже год как работают на Патриоте, откуда они без изменений и позаимствованы, не совсем понятно, какой вопрос столь сильно терзает автора.
23. Обзор 3, 0:34 - автор залезает в кузов с помощью ступеньки, которой нет у Газели Бизнес.
24. Обзор 3, 0:51 - автор с удивлением рассматривает ремни для сматывания тента, но , судя по всему, так и не осилил их использование
25. Обзор 3, 1.08 -"размеры грузовой платформы я вам уже сообщал" - и опять называет не верные размеры, которые к тому же отличаются и от тех, которые он "уже сообщал".
26. Обзор 3, 1:42 - "сами кубы весят килограмм по 40" - на самом деле пустой куб весит 60-65 кг.
27. Обзор 3, 3:06 - кубы ставят вдоль а не поперек, неверно распределяя нагрузку, последний куб еще и в сторону от центральной оси платформы смещен.
28. Обзор 3, 3,23 - "во второй куб залито чуть больше половины" - если "чуть" - это 100 кг - то пусть будет "чуть". То, что во втором кубе не менее 600 литров легко посчитать по числу поперечных переборок куба.
29. Обзор 3, 3:38 "как видите у нас очень серьезно колесо от нагрузки сплющилось" - при этом в колеса накачано существенно меньше нормативного давления, а сама машина стоит на неровной поверхности. на которой колесо может плющиться как угодно.
30. Обзор 3, 3:58 - "рессоры выгнулись в обратную сторону" - это автор рессоры со включившимся в работу подрамником посчитал "выгнувшимися в обратную сторону". Снять изнутри расстояние до отбойника он почему-то не захотел или "забыл"
Всегда интересно узнать мнение профессионала, спасибо за видео)
замечательное интересное видео достойное особого внимания каждого автолюбителя
чтобы не закидывать тент акробатикой-есть специальные подьемные ремни,которые вы трогали но не поняли для чего они....
Я просто вырезал весь тот геморрой который был с этими ремнями - закидывать проще и быстрее.
тут нужен специнструмент - палка от швабры) просто обзорщик не Хазелист, и не Уазист)
так я закидывал, когда 10 лет назад купил первого нового фермера - муха не сидела)
А может, просто назначение брезентовых строп осталось загадкой? :))
Кажется, вы никогда не эксплуатировали ГАЗели - закрыть борт не опустив тент сверху. Даже не пытались пользоваться ремнями распаха.
Попробуй ими поднять задубевший от мороза тент, вырвет все с корнями.
С первых минут видео было обещающее. Очень интересно получилось.
Спасибо.
Не в коем случае не расматривайте этот тест как опрееляющий, при выборе своего авто!
Вес одного еврокуба 55 кг, объем 1040 литров. Загружено 2 еврокуба - 110 кг+1040+ «чуть больше половины» во втором 600 кг итого примерно 1750. :)
Каждая модель УАЗ нуждается в собственной глубокой доработке и переделке)
Очень даже не плохие тесты,многим полезно посмотреть.
Спасибо
Независимый эксперт - это всегда важно и нужно!
Даже под грузом серьёзных проблем, держите голову высоко! Удачи вам!
Спасибо
Отличный тест драйв, ещё и для нашей погоды суровой.
Спасибо
почему в тесте на газель с таким же 3м кузовом вы сдвинули кубы вперёд, а тут второй куб стоит на самом краю сзади?
Хочу для дальнобойщика сообщить, что в этой машине руль регулируется по вылету и по вертикали.
Вот это дело - показать обзор на "рабочую лошадку"! Нужны такие обзоры!
Я бы, на месте проектировщиков Ульяновского завода, пересмотрел взгляды на разработку рамы. Пора бы уже отойти от ненадежной сварки и сделать раму на болтах, это было бы куда лучше, хоть и немного дороже в производстве.
А я уаз профи грузил 2т. И все ок и это в Питере где снега было море, нигде не застрял только пару раз включал блокератор моста. Машина понравилаль.
Не плохо получилось видеоролик хорошо реклама вышло про машины от меня лайка
Вообще-то Еврокуб «под завязку» вмещает 1200 литров! Смотрите (ищите) деления на боку! Вес Еврокуба 63 кг. Что имеем: 1куб - 1200 литров или 1,2 тонны. 2 куб - «чуть больше половины». Т е 600 литров или 600 кг. Итого 1800 килограмм. Плюс 120 кг тара. Я не сторонник УАЗов- я за «чистоту» экспериментов!
4:28 вообще 2 куб - 3/5 если считать по рёбрам обрешётки. Т е 0,6 х 1200 = 720 литров. Всего загрузили 1200+720+120= 2040 кг. И где эксперимент?
Толстый дядя совершенно нормально сел в кабину. В чем проблема, непонятно
Где ска нормально ? и еле вылез. И на сколько он толстый ? по сравнению с двухметровыми в обьеме ДПСниками ?
@@korvan7934 Ну для этого толстяка наверное нужно отдельно машину разрабатывать."Для худых людей"-он сказал)))То есть он имеет ввиду,что он НОРМАЛЬНОЙ КОМПЛЕКЦИИ,а те,кто худее его-ХУДЫЕ!!)))
Алюминиевые борта не особо увеличивают стоимость авто. Нас дурят по другим статьям.
Есть хейтеры, заточенные на обливание грязью. Вот у меня УАЗ фермер 2012 года. Что только не выливали на эти машины. А я им доволен, свои многообразные функции он достойно выполняет. Не стоит забывать, что это утилитарный автомобиль, и по цене несравнимый с зарубежными аналогами . Да и бескапотную компоновку не вы, обсиратели,, придумали. У всех такая в мире, т.к. есть преимущества. Я Поэтому, считаю что Михаил Михайлов прав , хотя речь идёт о другом, авто. Спасибо ему, очень грамотное опровержение.
Вот интересно, почему два кубика, даже если их поставили в длину (а длина одного 1.2м, двух значит 2.4, пускай с зазорами между ними 2.5 м) чуть ли не за габарит 3.2м кузова выглядывают? :) где еще 80 см ?
А если бы не заниматься херней и развернуть их широкой стороной поперек , то в сумме два кубика дали бы 2.1 м, загрузив переднюю ось и разгрузив заднюю. И управляемость глядишь бы вернулась :) а то что на подрессорник лег - так это нормально - для того и сделано , как пружины с прогрессивной жесткостью
mitralex , тогда бы морда постоянно на отбой шла!!! Да, передняя ось обязательно должна быть загружена, но не вспм весом груза. Груз должна везти задняя ось!!!
Василий Машин , про весь вес никто и не горит. Но в видео они явно все на хвост , на ось и ЗА ось навалили.
Металекс! Вы сами пишите про кубики, а кубик равносторонний, а не прямоугольник,у куба нет стороны длиннее! Так,что разворачивать незачем!
Павел Колтынюк , нет. Одна сторона у него 1м, а вторая -1.2 на самом деле. Посмотрите в инете. Просто похож на кубик , на самом деле не кубик
Павел Колтынюк балбес ты. ..гугл в помощ
Нормальный обзор! Все понятно по грузоподьемности. Лайк!!! Авто надо дорабатывать
Согласен. Ролик неплохой
Максим Дрозденко цена казели? Цена профи?
Вопрос с 1,5т можно закрывать. Тонна максимум. Поэтому УАЗу надо менять маркетинговую стратегию: Профи убийца соболя и портера, но никак не Газели :) . Но машинка все равно интересная, я думаю в варианте фермер 4х4 вообще вещь будет. Видел для погранцов сделали со шноркелем и лебедкой, смак! Писк!
именно!. до тонны!
смысл этого "конкурента" исключительно если он 4Х4 и работает в деревне. А в городе с его радиусом поворота и обзором он не проедет ни в один, заставленный машинами , двор)))) А по факту : наебалово чистой воды, что газель с ее космической и ничем не обоснованной ценой , что этот уаз. Если бы хоть была ГРАМОТНАЯ программа рассрочки на авто, то был бы смысл. Но сколько я не смотрел нет у нас ни у кого вменяемых программ РАССРОЧКИ. кредиты и прочее. И это при себестоимости этих машин максиму в 50% от отпускной цены!!! .
Именно для соболя конкурент и не более. С его то рамой и парой пластин на рессору))) . У меня на газели стопка рессор на 3 тонны (хотя я никогда не гружу более 1,5 ) вот с ними на спарке я спокойно без чумовой раскачки могу ехать по ухабам, а тут? одинарное колесо и пара пластин))) . А это неее, это не убийца газели. Все верно мужик говорит) людям платят за то что они думают))) а думают они только о прибыли. А знаете почему этот смешной уазик не конкурент Газели???? потому что газель это КЛОН ФОРД транзит 80 годов выпуска, а вот форд транзит вот он то как раз был именно продуманным авто с правильной развесовкой и понятием о габаритах и эргномике
Она и годится только для гос структур, что бы бабки осваивать, так как частник эту херню для перевозок брать не будет
Хз, гружу 2 тонны и еду по грязи в своём мухосранске, куда газель и не заедет никогда, разные машины, для разных задач, профиком доволен.
Машина для "Почты России" в самый раз ).
Уаз это сила не то что тайота!
Отличное видео, большое спасибо!
Всё было по делу, пока в кадре не появилась "немалелькая девочка" и не начала драму, что он-она не помещается за рулём. Я повыше этого товарища и за рулём Профика мне весьма свободно.
Это похоже на уазе виноваты что он себе пупок наел:)
Завод неправильно ращитал базу автомобиля а попросту заднии мост надо назад двигать на полметра как сделано на Спринтере и ЛТ у меня ЛТ со среднеи базои если его грузишь ровно по всему кузову он проседаер роно а этот задирает морду база ГАЗЕЛИ 2,9м имеет эту проблему ЛТ 3,5 м вот вся проблема
я в пежо боксер (который на 15ых колесах) L2H3 грузил в среднем 2,5 (3-3.5 если недалеко типа 300км и сбросить тонну) только груза чистым весом (ставил пневму) и по всей стране возил нон-стоп. резина грузовая тойо и как ни странно, тигар нормально работала. да, плющилась, но ехал.
насчет 50км - хаха)) 90-120 на круизе и вперед, в ставрополь какой нить из курска. и так без остановок месяцами.
только с наших дорог диски лопались - всегда в запасе возил, резине пофиг было.
рейсы по ЦО, за урал пару раз только было.
Я чё-то не пойму - на полной загрузке в норме подрессорники работать не должны? Их для красоты ставят???
Односкат не вариант?А как же ваши любимые фиаты,мерсы,фольксы ,Рено и т.д.На них всё нормально?
Очень хорошее видео, отличный получился обзор, мне понравилось.
В одного куртка Volvo а в другого Renault, на обзорі УАЗ - вас заставили про нього знімати?
Товарищ в ГАЗель 5,100 грузил и нормально...
Не спеша, а всё-же намеченные 80км прошла успешно...
"Полу-Патрик" судя по видео и половины от этого не возьмёт...
Ребята вам лайк.
Вывод УАЗ ГАЗели не товарищ.
О! Ждал!
Человек в очках это Газаев?
Я знаю как сделать что б эта хрень ехала: 1) добавляем листы отрезанные от ЗИЛа 2)ставим в круг передние колёса с мтз !!! Да вот только рама Уаза 3мм ,а у газели 4мм. По этому мне как фермеру тихой зимней ночью снится "Унимог". Хоть и б/у ,а веры больше.
думал что то путное сделали на уаз...гомно(((. а что кажете про пикап уаз? или вингл лучше взять???
Все зависит от того, для чего Вам машина. Если для покатух по лесу, то это одно, если машина на каждый день - совсем другое.
а с новой газелью такие тесты проводились????
Пока нет, как только найдем человека, который купил машину и готов предоставить ее на тест - обязательно сделаем.
Чтоб 2,5 тонны грузануть))))
Будешь смеяться, но думаю, что ГАЗель NEXT, 2,5 тонны потянет не поперхнувшись ;)))
Тянет и без переделок с завода!!!
Это точно ;)
На обычном уаз 3303 97г.в вожу по 1500 кг свободно. Скорость 80. Максимум возил 2100 кг за 140км. Для двигателя не вес а для трансмиссии рессор и рамы уже тяжеловато. Особенно для колес
У меня был и уаз карго и соболь полноприводный бортовой .уаз на гололеде гроб в чистом виде. Запаску достать в грязи , целая проблема. В кабине спать невозможно.сборка ужасная . Метал зацвел через два месяца.Соболь намного комфортнее и сборка лутше намного.крепление кузова к раме сделано с головой.выкладывал в ютюбе видео : соболь полноприводный бортовой . Можно посмотреть.А. Уазы тогда будут нормальные, когда на них главные конструкторы будут на работу ездить.
да это крутое видео!
Спасибо
По моему интерактивная часть теста,т.е .полная загрузка, прошла удачно,независимый эксперт Дмитрий подтвердил ожидания.
Я уже как то писал под другим видео.
В краснодаре знакомый такой Профи на 35м3 сделал.6,20 по длинне.Раму и рессоры усилили.По 3 тонны возят смело.
Энтерестно с колесами что, если тут они вон в попе, а уж 3 вообще жооооопа будет.
Инновационное решение - добавить лист металла в легковую раму, так она конечно сразу стала грузовой да еще и сварили просто без закрепления. Молодцы, ничего не скажешь, выпускают шляпу.
Помню, было время, на буханке возили грузы по тонне, 1.2 тонны, хотя машина под такую нагрузку не была рассчитана, даже не усиливали никак. Тут же, нагрузишь тонну и едешь молишься, чтобы просто доехать до места, машина совсем неуправляемой становится.
Хорошее видео очень понравилось, посмотрела с большим удовольствием класс
ну мне нравится ета машинка неплохая машина для наших дорог
Отличное видео,много полезной информации!
Забавные "экперты"
Раньше была Газель, ее двухскатка вечно мулит на месте и не едет!
3-4тонны? В Газель? Ну че за бред! Не вывезет она столько.
Сейчас у меня Дукато 1,5тонник. От 500кг рессора уже ложится в отбойник - Ничего страшного в этом совершенно нет! Зато пустого не так колбасит!
Колесо прожалось? И че? Нагрузку держит? Или вид не нравится?
4 года подряд возил на газели 3-4т.бывало и больше,недавно трещина на раме за кабиной появилась-заварил и дальше буду возить)))машине 6 лет,так что газель может таскать перегруз и неплохо
Газель треху увезет
Машина была перегружена, во втором кубе больше половины, плюс тара. Второй куб заполнен водой на 3/5, т.е. - 600 литров. В сумме с первым кубом - 1,6 тонны. И стоят эти 600 кг прямо под задним бортом, существенно меняя развесовку автомобиля в неблагоприятную сторону. Ну, и не худенький дальнобойщик - тоже не стоит сбрасывать со счетов :))
Хотя при этом «дальнобойщик» спокойно размещается за рулем, его живот не достает до руля, выпрямить ноги, чтобы достать до педалей он даже не пытался.
Избыточный вес водителя - проблема данного водителя, а не производителя автомобиля. Такие же претензии он может предъявить любой легковой автомобильной марке.
Andrew Vasilyev я в свои Газель и Амарок сажусь спокойно, а в уаз протискиваюсь между рулём и стойкой. Так что это не к весу водителя а к конструкторам уаза, которые не хотят сделать дверной проём шире
Смешно на коммерческом авто высчитывать сотню килограмм туда-сюда ))) Ну да, аптекарские весы не принесли, налили лишнюю сотню. Она-то и оказалась критической )))
@@ИгорьГрызунов-д6ш руль задвинь и поместишся
@@ВикторМ-р8ы , не учи отца и баста
Здесь некоторые пишут о давлении в колесах! Давление для колес рассчитывают исходя из нагрузки для максимального веса! Вы сами ,что несколько раз в день давление увеличиваете и уменьшаете при груженной и пустой, ?-нет! РАЗ 1.5 тонны значит давление рабочее 4.4 кг\см.и не больше. Другое дело, что шина может выдержать перегруз при пОвышении давления, до предельного-допустимого,и заданного заводом изготовителем шин! А мой, перегруженный ЛуАЗ так же задирается и плохо управляется и рыскает по дороге, запаздывая в реакциях на повороты руля. Перегруз снижает скорость очччень сильно. Так,что если колеса плющатся от 1.5 тонн, значит не для этого веса сами колеса!!! И не бросайтесь Тапками в авторов ролика!
Павел Колтынюк, дядя там на колёсах индекс веса 1,2т 1.2+1.2= 2.4 вес эти покрышки держат не пишу сипуху если ездишь на легковой машине :)
Макс, это паркетник )))) Каблучек, пирожковоз, ВиС!!!
да да - только булочки по ларькам возить
куб воды - нетипичная нагрузка для такой машины, конечно, её будет шатать из стороны в сторону из-за повышенного центра тяжести. Загрузите цементом - и управляемость будет другая.
ну так то под горлышко еврокуб ни как не 1000 литров а 1200 литров на кубе есть разметка и 1000 литров там отметка намного ниже горлышка, так что в него как минимум 1800 было погружено
Уазу нужно было лелать безкапотник, сделать удобную-комфортную кабину за место головастика, усилить раму. по такой компоновке и нагрузка распределялась бы равномернее, база и и задний свес при такой же длиннее борта, были бы короче. вообщем по аналогии японских и корейских полуторок! А они сделали какого то крокодила, что для города полный отстой.
Если быть до конца честным, то если залить данную емкость под завязку, как на видео, то войдет в неё 1070 литров, сам бак если мне не изменяет память весит 60кг. По моему мнению что мы имеем: 1070+60+60+500(а скорее всего немного больше)= 1,69т. Так что на видео возможно мы имеем дело с перегрузом, если проводить эксперимент, то считать надо точно, а не на глаз.
Перегруз примерно составил 250кг , и размещения груза на мое субъективное мнения , было сделано специально чтобы создать видимость полной жопы с грузовой нагрузкой на машину
На любом автомобиле легковом , грузовике, будет хотя бы раз в жизни перегруз и что теперь выравнивать эти 1500тонны могли бы сделать индекс загрузки с запасом в пару сотню килограмм)то есть написано у легкового авто грузоподъёмность 400 кг ну и все ровно будут грузить больше, а что делать пассажира высаживать))
Это уже не старые уазики, которые по бездорожью летали, даже груженые. Сейчас от их проходимости не особо что осталось. А рессоры всю жизнь были слабым местом уазом, Заявленные 1.5 тонны это для стояния на месте только. В жизни в нем идеал 600-700 кг загружать и то надо правильно распределять вес. Самый главный вопрос был как раз в видео озвучен. Для какой коммерции он такой подойдёт? Вообще непонятно...
А собственно что вы хотите? Вы же создали нагрузку на заднюю ось свыше 100% от загруженного... Она у вас и засела на задний мост.
Груз нужно было размещать в пределах колёсной базы.
"В пределах колесной базы" много не разместишь. задняя ось находится ровно по центру кузова.
Ну такая вот конструкция авто. А вы как хотели? Вот например как правильно грузить полуприцеп фуры, чтобы не нарушить закон и не превысить предельные нагрузки на ось.
tlrun.com/ru/_files/image401.png
Например в ТК Деловые линии висит примерно такая же картинка как нужно располагать палетты...
О том и речь, что конструкция не продумана.
В любом автомобиле есть до чего докапаться.
если сместить мост назад - возникнет другая проблема. Повышенная нагрузка на центральную часть рамы.
Любой механизм - это компромисс между многими параметрами. А вы фактически купили самый дешёвый грузовик и требуете от него чтоб он был идеальным...
Нормальная машина для жителя сельской местности. И конкурентов не много, тот-же УАЗ Пикап, Фермер, Патриот, Нивы. Все прочее не из нашей жизни. И вот эта машина в чем-то привлекательней их всех. Она самая большая, особенно с двухрядной кабиной. Весьма мощная, что даже обзорщики признают, особенно отличаясь тягой на низах. Реальная проходимость, а не дутая как у полноприводных ГАЗелей. Не хилый для частника кузов. Тонну ширпотреба развести в сельские магазины, по снегу, по грязи? Да почему-бы и нет! Ну и конечно подкинуть по шоссе на 200-400 км снегоход, квадрик, доехать до точки, а там уж и веселье. Кто это сможет? Пикап маловат, Фермер страшен. Патриот слишком чистенький, Нивы маловаты, да и с прицепом вообще езда не очень. А тут все в одном флаконе, правда крокодил имеет длину в 6 метров и в городе особо не порезвишься, зато на трассе вполне должен быть устойчив и безпроблемен.
Мне понравился обзор, здесь есть на что посмотреть.
В 2005 Г НА469УАЗЕ 74Г ВЫПУСКА ВОЗИЛ 1.5т Так она покупалась за 45т.р .
И давление на заднеи оси было до 3.5
А как закрепили груз?
Дядя, лайк тебе, хороший ролик!
Что с расходом ребят?
4:43 - я вспоминаю как грузили мою Газель 3302 1.5 тоннами - рессоры на ней выглядели надежнее чем тут. Я бы по боялся грузить Уазик 1.5 - тоннами.
я как нибудь расскажу из-за чего УАЗ не газель и почему не получилось) Это может сделать только газелист)
Интересно будет посмотреть ;) Ждем.
у нас дураков пока нет) я соскочил ))) предлагали тест драйв, я пока отказался ) один профи костромские купили, может и тамошний ютубер запилит видос ) в любом случае весело. Соболь Фермер круче. Помню когда у меня был 27527 всегда мечтал сзади о борте 3 метра, но больше тонны уже не утащишь ) Самое смешное на дмитровском полигоне дилеры Уаза тестили пустые профи и сражались с пустой газелью. Им бы две тонны двести кило помидор в Профи, да ещё огурчиков десять коробок - так примерно у нас газели на овощном рынке грузят, вот это будет веселуха ))
Дорого.
А когда краш тест будет?
Интересный обзор был у конкурента, сисадмин, не прет, не едет, застревает, 409 движок верховым стал - аж максимальный момент при 5000 )) В понедельник получаю Бухарик)
На данном авто можно увидеть уникальную разработку советских инженеров- задние фонари 1965 года!
Здесь центр тяжести высокий, и из-за этого смещен на заднюю ось. Но все равно полезно ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ посмотреть такое видео!
что имеем не храним, потеряем ---плачем. это по поводу старого и нового УАЗика. по-моему старый был выносливей
Правильный ролик! Газель не перепрыгнет данное чудо😁
Тест очень интересный и полезный, такое было интересно снимать и дальше чтобы проверить другие автомобили.
Интересно было просмотреть, а особенно мнение специалиста
Возил на головастике 2 слишним тонны,правда стоят корейские шины ,качаю 2'5 очка ,правда рама падала на отбойники
Спасибо, Макс!
завод спецом все так сделал чтоб не пехали 2-3т
Хорошее видео,автор огромный молодец
все поятно
Шиномонтажник накачав 4,4 задает вопрос: "груженый?".
"Да" - отвечает эксперт, не моргнув глазом. Давление по норме обычно качают на порожнем автомобиле.
Про максимальную скорость в 55 км/ч - я не видел в видео дорог, где бы был смысл ехать быстрее. Так же без доказательное обвинение, что автомобиль застрял и в качестве доказательства 2 продавленные колеи.
В общем, не дотягивает это все до объективности и не претендует на экспертное мнение никоим образом. Макс Сергеев, может, не стоит вам очевидно негативные обзоры снимать под заказ какого-то дяденьки, как-то по-другому денежку начать зарабатывать?))
Односкатные колёса норм, на Дукато Макси возил по 2 тонны на односкатной. Качайте 5 атм и будет счастье. Резина такая же.
Мне кажется, или если в 3х метровый борт засунуть два еврокуба то до края платформы должно остаться ещё пол метра.
ребят, вы так смешно топите за газель, выискивая несуществующие проблемы :)
1. даже очень толстый Силин без проблем влез в кабину, и если бы он настроил нормально спинку (более вертикально, сейчас он не дотягивается запястьями до верха руля), то с размещением у него не было бы вообще ни каких проблем.
2. При нормативной нагрузке рессоры работают в нормальном режиме, включились в работу подрессорники, которые не должны работать на пустой машине (то, что вы называете "легли рессоры").
3. Проверить давление - очень большая проблема, да :)
4. Что бы не застрявал - надо ставить блокировку заднего дифа либо полный привод (и то и другое - заводские опции).
5. "сплющены колеса" - вам внешний вид их смотреть или ехать? Едет он судя по ролику и на "сплющеных" замечательно. Для чего там "не вариант" односкатная ошиновка - непонятно. Перегружать? А смысл?
6. В корпоративных парках, где безумцы не возят на машинах по 2 номинала грузоподъемности, у этого УАЗа есть все шансы потеснить Газель:
- он существенно дешевле
- у него существенно лучше мотор (речь о бензиновых и газовых вариантах)
- у него намного привлекательнее условия гарантии.
7. Этот УАЗ существенно безопаснее Газели - у него в базе подушка и АБС, можно заказать электрообогрев лобовухи. Всего этого (кроме опционной АБС - газель лишена).
Так что придется ГАЗу вкладываться не только в съемку таких вот смешных роликов, но еще и в улучшение своего продукта - расширение гарантии, снабжение дополнительными опциями по безопасности.
Патриот с этим АБС и подушкой дважды "убил" водителя в тесте авторевю. А теперь на ту же подушку и АБС сзади прилепили хлипкодержащийся кузов с - потенциально - 1,5 тонны груза. Который прилетит в салон при столкновении. Можно было бы сказать, что с безопасностью стало ещё хуже. Но поскольку дважды умереть нельзя, а водитель умер уже и без груза, то...
В прках, конечно, людям пофиг, что у него хлипкая рама, тесная кабина и что к раме с закрытым профилем очень мучительно крепить надстройки. Много ты знаешь про парки.
Там же нет полного привода?
работаю на уаз профи, много плохого пишут о этой машине, и не все правда, хотя есть и справедливые замечания и недовольства, зря наговаривают на раму, довольно крепкая конструкция, подвеска также довольно комфортная, есть приятные фишки в виде подогревов сидений и лобового а также кондиционера, движок очень неплохо тянет, но есть и недостатки, и эта слабая грузоподьемность, рессоры проседают и нос машины задирается так что плохо видно дорогу, в таком нагруженом состоянии машина едет скверно, управляемость ужасная, машину раскачивает, и в повороты заходит неохотно, КПП переключается с неприятными звуками, и это не звуки неисправности а она так работает, по городу достает, расход топлива большой, борта кузова уже все поржавели, корозия очень быстро распространяется по машине, ну и огрехи сборки уаза, многое незакручено или откручивается, течи жидкостей под капотом и на мостах нормальное явление, для человека не избалованного, машина подойдет, но только не для коммерческого использования, тут она не рентабельна по причине прожорливости и малой грузоподьемности, а для себя вполне.
Для большего веса берите уже другое
Возможно загрузили гораздо больше чем 1500кг, так как подобные кубы с разной жидкой продукцией при наличие от 1000кг до 1200кг никогда не наливается под крышку, то есть в первом полном кубе скорее всего достигнут вес гораздо выше 1000кг и во втором кубе соответственно гораздо выше 500кг. Возможно общий вес вместе с весом двух кубов около 1800-1900кг.
Ну мужик правильно говорит зачем делать то что не доделали руль в лево косится высокий не проходимый кабина узкая и рама сворная 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️вы держитесь там